2烷室,那就是《易经》的精神讥磺。第三个祭拐,今天的连接是移动的连接地,还有MOBILE沦蘑,MAN TO MAN惕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来金焊。    今天电动汽车很重要的一个多到,大家买得起用得可靠券。智能化以后疙澎戊,因为有各种各样的基础设施和商业模式奸视,我不展开了托。    从电动汽车变成一个智能的汽车瘁杯,从智能的汽车再变成一个智能的交通莱染北,从智能的交通再变成智慧型城市桂护。我们附加值可以产生很多苗铆骄。根据《易经》价值精神钨晾柯,通过交通网坤点、能源网讳朝泞、信息网班、人文网可以产生无穷的价值机会湾奉撩。利用交通资源的全时空动态感知肝刷虑,交通工具的全过程运行管制吞污,无处不在互联柯宛、感知翱喀、管控和服务欢态颇。    怎么布局狭干?怎么把电动车进一步变成智能汽车题羞瑟,如何布局智能网联汽车技术猩狼?我认为菜,不但对中国培高截,对全世界都做出更多的贡献活墨鳞,第一是制定网联汽车法规标准荆、智能技术弓琶函、环境评、HMI技术冷、空置执行技术汰穿、智能网联的实验好肯承、网络和信息的安全举烯。    怎么做到网络和信息的安全认惜?这是一般的云沉椭踏,怎么把一般的云变成安全的私人的云剂?有很好的结构丸舌唐,处理器攻山蚕、传感器稼炭病,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碉。第一是收集材料然顺茬,就地处理挛另嫉。第二是从收集材料到云之间要慢汗,一个是单点控制菜腑,能量控制或者功率控制标。一个是多点控制泰,能量控制或者功率控制蔡吹酸,这是全局性的貉创鞠。要及时处理梨护,要经常互相认证号星,变成安全的云坛弧。    跟大家分享一下我做的一些工作坪豁肉。怎么从理论上去证明这个是可持续的扒投梗?我一直在思考所有的工业革命漓怕,基本就是能源更新槽阶辜。第一次工业革命稀,瓦特发明蒸汽机史舒,电话埂。第二次工业革命单府灯,美国抢占先机猫浓朗,电气化的卷,主要能源专项与信息建设胸鲤惯。现在第三次工业革命来了蹋觅填,中国能不能抢占先机离?我们要做新能源傲赔,信息大数据时代休韩,我们百人会能不能更好地发挥作用霞访耸?今天早上的研究会很好莱,我建议做一个尝试的机构稳粉,每年召开百人会国际研究会议群穿喜,形成品牌划文粒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢概窝?我提出储能熵的概念认。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量彤。一个系统里面假如是孤立的祟、系统是不可持续的癸,一个是做功慌晚汤、一个是废料是不可持续副熬。如果是物理系统抬鸿冉,分析储能熵挨罗,熵代表可以再利用抱隆。总的来说裂,一个系统熵不能增加形坤父,熵要减少吻,熵减少系统可持续们孤。熵是储能熵将粒,熵是不用的熵娠瞎萄,下一次可以用读录标。总的来说熵是在减少骆。    包括中国的历史疙降,中国封闭的时候中国就不可持续寡撬隧,中国开放中国就可持续剖拉春。近亲繁殖以后熵增加不可持续难霉。系统要做可持续性使钡啥,系统熵要减少犁,你的收入不能是单一的慌庇趁、不能是孤立的系统浦烂蓖。因为一部分是做功茨救车,一部分是废料略旁穷,从废料里拿出来千巩谋,通过证明熵减少项。从废料里面可以再循环蒋藕,那么你的系统就可以持续了番。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来物,后续需要时再利用的能量的熵位妻,通过储能熵概念的引入柒豌,希望用来解释可持续系统的演化过程蓖谜环。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涵哭蛔。    综上所述两锹,不管系统是生物的或人工组成收潮骨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炯孔全。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶菲尥,而这些系统工程特点是廖,即使在系统研究过程中师郸呸,一个熵有增加的过程剂嫩,总体在系统不断迭代发展的过程中缸芹,系统将进入熵减的状态不坍恃,因为系统具有自己生成复熵的能力蕉侩,从而保证了系统的可持续性陈宦频。    应用在电动汽车呕,这个是分布式的发电度附秒,这个是分布式的负荷添劝。电动汽车就是分布式的负荷吭,还有分布式储能副,电动汽车有储能被侍、有电池涣歪描。电池可以双向的限狭炉,分布式地发电敢举潞、分布式地负荷菏匠,在分布式的储能澈蹋僚,这三个系统可以持续害革,这是我要证明出来的驼缆。我证明只要你的熵是减少的悲趣被。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罗锈辑。    感知瘁、认知屏攀、行动汗箍朴,不断可以纠正人的行为逛,比真正的司机还要好挝嫂苟。    最后铝踢,希望我们以后的交通系统是舒适的崔呵握、生态的禄建、方便的和安全的鸵汇。要做到这一点两虏恳,什么是成功炼刨华?因为里面的成功是3个S佰蚂需,SUCCESS钞必,在S帝箔、E里面画一条线都是欧元跟美元懦,今天是国际合作检,虽然人民币还不是锹兄,是一篮子化的零斧,人民币准备好了昧。ESY就是人民币接。    要有六个眼睛僧,有四个眼睛不够篱权。第一要把眼睛放在前面解放思想莆分。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维领欧聚,电动汽车下一年布局市沉浜蹈纭,也要有前瞻思维桐乓。眼睛放在后面汲取历史教训幌,要有全局观念溃夯繁。要看到旁边的需要顽汾。然后要把眼睛放在右边学习欧美绕,不得不承认高端人才密集地在西方厂矗。所以把眼睛放在西方学习需边,它沉淀了100多年哪。四大发明中火药是中国发明的鞘麓脊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勾删虫。全方位都看到了融,所以英文眼睛叫做EYE嗜链。第一个I是Inspiration淘请客,有了激情可以有想象力绩褂存,然后有创新屡,但一定要融合钾,一定要集成违归侈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沧。科学要把自然归结起来茬兔,工程有十几种刑持窍,要把科学岛、技术食、管理结合起来那就是工程皮围汤,那就是要集成金钱杭。特别今天要跨界地融合崇、跨界集成敖肮,这样才能实现庇夯。但没有钱也不行低思磁,今天招商局也来了很多金融机构嘘蔚连,要融资玖甘。    谢谢大家!    (根据发言整理逝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   回顾已经结束的2016年涣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展将遂媳。在政策的全面推动下皖擞,我国电动汽车年产销量再创新高叔,达到50万辆左右都歇氮,充电桩数量达到20万个汝财,遥遥领先于世界各国鳞。更为可喜的是腊豁,在规模市场的推动下断,技术创新全面展开痞疆搭,技术进步全面加快郝感,正在全面逼近世界先进水平赐。但是卷惋,在这大好形势下可结涡,质疑之声渐起屋腑隆。比如夯,我国电动汽车发展主要靠政策推动林任攫,能不能持久逻坍盘?政策是否过于宽松市,以致于出现骗补情况喉勒共?另外彩晶鼎,由于发展形势良好适,一些激进的观点也在抬头叙。比如盆逼,要挡住国外产品进入中国市陈耘鹦摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挨,准备放弃传统燃油汽车坦阿。    作为一名资深的亲历者每儒,笔者认为枪,在这新旧年度转换之际们促木,有必要分析我国电动汽车的发展形势畴痰,梳理其发展历程井泛,以利于业界对形势有清醒的认识径熟始、清晰的判断鬼,明确今后的行动方向娘糕。    一单裙、我国电动汽车发展形势良好    当前焚沫,我国电动汽车发展形势良好谈耪,主要表现在两方面辱鲜:一是电动汽车技术创新全面展开顶烧凯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搬,技术创新和商业模式创新层出不穷甜胺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屠剐,比亚迪红氢、北汽搪、江淮蓉囱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潜妈邯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绦吗法,而是专门设计的电动车惰圃放,续驶里程达200~300km甚至更多波,能效明显提高稳骡,动力性毒、平顺性廉隋、舒适性腔斯饺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平欠屋。事实上椽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布馁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碱茶。另外列,我国电动大客车产销桔信、应用占全球份额的90%以上节哨,技术达到世界领先水平辛。    在动力电池方面摔倾遁,我国产量已超过日本恳惮、美国小开、韩国删茅锣,跃居世界第一晚认疽,且市场份额超过全球的1/3筛汹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悍袍,呈现高能量比蔼、高安全性懈僻曙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疤涟。同时靛滑歉,产品水平迅速提高炯蓄送,与前一年相比奴粪散,平均能量密度提高30%供徽,成本下降30%左右冯攀嚷。    在驱动电机方面骇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拓梦,总体性能进一步提高蚀碴,成本下降30%左右示。在电池管理系统犬、混合动力系统夕忻、电动助力转向须竟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面五咀,也都有明显进步书。    在基础研究方面社柬默,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌险块。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贡傅,电池热失控炽别冉、硅碳负极材料绍管、耐高温隔膜等基础研究进展也很快渤梧。    2. 充电基础设施建设加快锣碑孟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下党论危,政府有关部门出台了实施细则葡惊扦,多个地方政府建立了城建茸且扔、电力寝坟巫、规划等多部门联动的领导机制芜方仕,大大促进了充电基础设施的建设速度亩捻栋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上紊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计攀,我国充电桩总数超过20万个母,远远领先于世界各国撵。    在市场带动下灌磁词,技术创新不断涌现棱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术络、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袜胆缉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匆凶、节省设备投资的车端交流快充技术怪娃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蜜矮宽。    在商业模式创新方面适特晤,呈现出各类优势企业多种形式合作泞,加快充电设施布局丝镁辆、建设损隆骋、运营的趋势该订懈。众筹建桩壤蹿、合资运营玻、利益分成等运营模式迅速发展岔骏傲,公交车僵、环卫车镐、物流车磺、出租车裂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敛距,广告推送恍虽规、免费无线热点接入等增值服务开始出现隘廊别。    在互联互通方面矫率,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唉腑函,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段如柏替,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成无,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定萄谅,以企业级麓、城市级监控平台为基纯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痛蠢、信息互通的国家信息服务平台即将建立茶赏。    二僵鹿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脓氢,我国电动汽车的发展道路与美国畏煤斑、日本绍痹、欧洲等国家和地区有所不同徊,主要区别有两点锭。    一是政府干预模式不同凌从。我国采取的是政府强干预模式挠江划,政府进行顶层设计竟究,制定国家发展规划舷瑰,多部门联动制定全面的鼓励无损、支持政策纤线,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称乃堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挪,在市场发展中不断加强研究开发扣踩坚,技术水平逐步提高;同时蜕,充电基础设施建设逐步完善姓。而美日欧政府多采用弱干预模式监桓,政府支持共性栖颊蜜、基础技术研究港南饺,给予一定的政策董涝寡、税收优惠头狠胯,逐步培育市橙峁劝蕖;企业则根据自己的战略规划还蠕苦,首先研究技术厘呻,同时有选择秃箱磋、有重点地开发产品斤。    二是企业战略不同阜男年。我国企业多为在政府引导下被动式发展剁第,初期技术积累明显不足椭现,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烩,产品方向受政策影响大钩峰,各企业虽进度不同擒,但呈全面开花之势娶。而国际大公司多为主动式发展漂瞬报,厚积薄发臀,技术有所侧重森视,产品形成特色拔,如丰田的混合动力和燃料电池酱撕、日产的纯电动讳、通用汽车的插电式吓、宝马的碳纤维轻量化技术等汹磕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盯牵撼。中国模式的优点是市场拉动技术发展钩钮,不受油价等其他因素干扰型瓶,迅速形成规模市沉讶铡,全产业链技术进步鳖却,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟燃磐,发展中有不协调情况胁腑不,如充电基础设施滞后糕落稍,部分企业盲目跟随聪防,发展不扎实狸小弊,少数企业以谋取政府补贴为目的挞凶,甚至出现骗补情况苔瞥的。美日欧模式的优点是技术扎实女罐,发展均衡;缺点是市场发展慢怂欧,产品更新慢壳,影响技术进步掸衡晦,受外界因素干扰糯丛楼,如油价低迷则市场难以扩大骂埂。    笔者认为性虚炭,中国模式适合中国国情检。我们不应过多盯住充电难地倦技、骗补等不协调现象糜础奈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上崇愁颅、技术追赶的大好局面柑尝肯。从另一方面讲横,中国模式也有赖于我们的制度优势却芍刻,只有中国的强势政府才能如此运作部闯罐,很多外国同行都很赞赏沪饲泥、甚至羡慕中国的条件逼促粪。    另外哼腔赦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面穆,近两年有明显变化焙噶叮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弯隋、开发电动汽车产品沏廓嚷,而且各种技术路线都受到关注的局面暇坑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叉。中国各大企业都重视电动汽车没有错吭炊萍,在现阶段已不能算分散重复队,但难处在于电动汽车不好做檀霓,需要有很强的涉挟偏、全面的技术积累和投入爽华郴。那些技术实力不够的企业缺斗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慨,而应准备应对“弯道翻车”的危险灌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过书,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锣练,可分为几个阶段集呢:当市场份额超过1%时迟物,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舱豪,则意味着市场条件全面成熟奢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撑检,又主管我国科技工作多年叛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结客郴橇。    对照电动汽车的发展频遍,在我国淑策,市场份额已经超过1%;在美国和日本邯,即将超过1%暴忿堑。这说明菜篡,电动汽车技术正在接近成熟画潞硕。笔者冒昧估计淳,大约再过5年左右时间鸡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题躬,其他性能与传统动力汽车相当程,加速性优于传统动力汽车为祭峨,成本的差距大幅缩猩怼;再过5~10年时间描,电动汽车性能可全面赶上现港残、部分性能优于传统动力汽车腥鹅,成本与达到当时排放蹲、油耗标准的传统动力汽车相当毁。但即使到那时插,传统发动机也不会消亡农哭分,而是电动驱动与发动机平分秋色镣罗辽,或更多的是融合发展夸克酸。基于以上估计瓮店膘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车躲嗣送,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糙戮桃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作功铅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涉。2009年频颓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幢经,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猛颂。回首往事镭搔,扪心自问监乔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疮泵。至于些许不协调现象埃较铆,是产业发展过程中的必然膳染,是白璧微瑕擅码采、瑕不掩瑜梳。笔者断言舷,按目前态势再发展10年东,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炒,并以此跻身世界汽车强国之林风。    三硼融、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刹敖,整车生产企业要更重视电动汽车柏仕。首先要制定好发展规划和生产布局降扑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视角萌戒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脑既曝,不能两张皮倪疼推。其次要重视研究与试验赶丛,需建立完整的阜教版、一流的研究和试验体系撵系饶,规睦团徒模和水平应不低于传统的发动机和传动系统恐暑溅。电动汽车相关技术发展很快晒挂妓,要靠自己去研究发展鲸撕罐,别人的经验会很快过时戮,更不能只靠“挖人”搞产品乖。再次要全面布局辆,围绕全技术链开展工作巳,不但要重视整车开发豪谅劲,还要研究电池和电机典违,重视电池管理系统旦,这是当前我国的短板儒净,此外还要注重轻量化和系统可靠性刃。    第二沪刑,要建立相应的零部件体系椽轨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的昆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侈。    第三蘑燎箍,要开放发展省挪。需鼓励妇楞侣、支持合作伙伴引入先进技术和产品烩菱答,像华晨与宝马坞芬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好懒性。历史将会证明锋侧鲤,开放发展电动汽车会比关门发展更快爽。更何况枚,在全球经济一体化的今天趣,关起门来自己发展是不现实的枚。    第四诞哺猾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作电轻。今后相当长一段时期虑疾,将是传统动力与电驱动并行发展春衔郝、融合发展的阶段侯,单搞电动汽车很难成功瓣纹。对于只做电动汽车的特斯拉氨,笔者并不十分看好渴挪曝。    2. 对产业界的建议    第一欧,要加强合作楞粗。需沿产业链菲疥、跨行业合作碴,整车企业要与电池企业储、电机企业妨蕾、其他电动系统生产企业深入合作勃潭紊。以动力电池为例灭,需要电池设计与正负极材料画侨艘、隔膜虎、电解液簧、电池制造装备鳖、试验装备独秘、电池管理系统全面合作篇惋。优势企业和研究单位要分享成果模翅匙,互补短板享魏冒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诲沙,要形成轰轰烈烈的大协作局面僻吉辉,合作创新年,百舸争流拒,才能迎头赶上并超过世界先进水平搏。    第二嗜,要注重实践深汤河。汽车产品与其他工业产品不同诬,一是使用环境广且复杂粳忍,二是生命周期长衔墙豹,三是对可靠性缅赏开、安全性要求极高熟狭。这些都决定了仅在工厂梯呵、实验室不可能完善产品奢,必须通过多轮的使用实践灌答。与电动汽车产品研究开发相比狡绒,充电过程更需要实践缴臀就。像电动汽车充电过程这样长时间兼诉、高电压村皖卉、大电流税谭、室外脐、无专业人员值守的工作状况吞吃慌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烙。    第三玖,在充电基础设施建设与运行中赌挝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碉。充电基础设施建设是一个新行业山撕耿,在管理上涉及电力肚救、规划卑、城管你、工商管理等多部门朝,权力交叉凛棠贰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丛,利益主体错综复杂能坞郎。单靠一纸文件不可能面面俱到腹暮,必须经过相当长时间的实践璃,完善流程身价光,积累经验鹊。    第四饥墓,要加强标准化工作窗。领先的研发哭戎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇沟妗,而及时总结经验都俏、制定标准又能为继续实践夺么、创新提供重要保障响犁睬。当前成,恰逢政府推进标准化工作改革藉螺,要求标准化工作密切结合生产狸彻厦、创新实践纶千蜜,要求鼓励发展更灵活物悲够、更接地气的行业标准脑从、社团标准拇芒熊。对此谭汝,业界应给予足够重视略怂浪。    3. 对政府的建议    第一切梳孙,要保持政策稳定际绕伐。正如前文所述褥保,我国政府的强干预政策非常正确沥寂裳,发挥了制度优势吨琉山,已取得很好的成绩协拐寒,应该继续保持抵衔惹。电动汽车的发展涉及多个行业驼镜等,需要长期积累颂清,需要几十年的时间才能成就大业抚,切不可存立竿见影滴、一蹴而就之心侥。    第二醒虱,要及时对政策进行微调和补充完善伴喜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柏舰称,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纲妈补,又由于此项事业发展快爆静,新情况砂、新问题考啃、新技术层出不穷喷,因此及时应对踞、调整睡九撩、完善是必然的磷。    总而言之从受,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娄氏,迅猛发展正当其时携屎。笔者衷心地希望朝野上下森、业界同仁能认真努力工作狼喝,自信且坚定发展券珐。假以时日茧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流的,并以此为契机唯,跻身世界汽车强国之林化椭蕉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿绕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年华,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年济娶锤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日魏萌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痢。    他认为欧,现阶段巳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题忍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缕停,但从长期来讲麻凡,新能源汽车技术发展路线要从电动化登磷讣、轻量化屑吴庇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镀、轻量化与制造生态化结合酶、智能化与网联化结合诽。    尤其在电动化方面潜狮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力句帝告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棺厩,就是家用主流A级轿车扁泼,在性能价格比上与燃油车竞争吵沤瓶。目前全世界都在朝这个方向努力麻毁,如特斯拉Model3撅、通用Bolt仇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骡深。”欧阳明高说菊。    欧阳明高说圃良,但要满足这个要求订斤,电池必须降低重量砰劣烯、体积以及成本伐。此外剩,电池的比能量必须大幅提高靛,达到300-350瓦时每公斤裳娶停,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标费铜雾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狗喊耍,锂离子电池发明至今只有20年财,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年红,2007年第一次在日产聆风上开始使用玲忌,可见动力电池的进步非常迅猛挎。”欧阳明高说前,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期份坚。    但此前匪,主流的观点认为激擦谈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艾此,从性价比来看禽块粱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沫谎,但现在随着锂离子电池技术进步窖牛抚,里程提高一倍苗,即在300公里的范围内兢咯,仍然在性价比方面有优势拌。    从技术上来看赴霞被,在单位重量雷、单位体积下储存的能量越来越多弟蹄能,成本越来越低锌,才能体现出电动汽车的水平和技术惯祭胖。    一个好消息是乡春乐,我国电池成本每年大约能够下降20%恫熄保。据介绍蟹忿,五年前贬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庭叮马,去年平均价格为2.5元左右匡,2016年为2.2元辟弊权,考虑到大量的电动汽车是大客车杉幕腑,其电池价格相对会比较高一些焊懈喘。    “现在国内开发中的电动轿车逢捞,最低的系统成本在1.3元每瓦时擎,单体成本在一块钱左右疽释丁。美国通用Bolt电动汽车屯,单体成本为150美元一个千瓦时鼎揣。”    如果按照这个标准达卑弦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惶充,但是按照现在2.2元础似畦,逐年减少10%到20%诗储阔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现灰罕铆。    “加上循环再利用做到1元接娶,也就是说车短狮,一千瓦时电池一千元人民币之内虏,是可以做到的弟便。”欧阳明高称狄。    对于具备性价比宫能,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亢劲舷,现在一百公里约耗电15度清弹武,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内步九,接近10度电一百公里刑慰唇。    “要实现这个目标极菲寒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗穷霜冠。目前电耗的降低空间还很大摄丛。如果能够实现上述目标帮,一百公里的成本约在一万块钱登漂,如果电池能达到300公里就是三万块钱茅搅看,考虑到使用周期内省电和维修省钱宪,将具有商业竞争力块,这是电动化下一步最大的目标默涟夺。”欧阳明高说膊怠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出程持。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞧烽汤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长悉擦,但仍属于比较粗放的发展模式赂芒,今年电动汽车发展逐步趋于理性星锯敞。总体来看刷镰,走到今天葱帛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位现茫。”欧阳明高说几袍。    事实上辨对偷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一八关,由于销量超过全球50%以上歼,在国际上引起了强烈反响奖肃,无论是政府还是厂家怠,都感受到了来自中国率先发力的挑战舵灭茨。更值得注意的是祥,2016年如德国大众和日本丰田搪,纷纷调整技术路线闹,加快对纯电驱动的转型锹场。    不过砍,纯电驱动的战略目标皆返,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展漏铆。对于混合动力技术来说倪粉煎,传统的汽车强国奴帘、汽车大公司比我国更具优势渭,如丰田路线就是先做混合动力痊良,再做插电混合和燃料电池薄。    由于我国率先发展纯电驱动隧,带动电池产业的发展达到了世界前列弊蒂,电池产业规模达到世界第一睡兴栖,总体水平位列国际前三铅肃损,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敝,我国的动力电池产业链炭几,尤其是电池材料秤海惫,如正负极材料瞥,在国际市场上的占有率第一挥输。    “在此基础上恢别撵,我们以纯电动力系统(电池皆曹、电机碴无漆、电控)为基础平台东,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粪。”欧阳明高说末曝。    据其介绍券橇,目前我国插电式技术发展已经取得进展龄割脚,比亚迪秦胜焚、唐鼎禄、上汽荣威550挠辱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怠笑,无论是发动机方面灰虏,还是混合动力装置上谎燎,都取得了突破薄具。    与此同时铣咕五,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展略康罚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潜。    “这是一个渐进的发展过程耙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迫墒。”欧阳明高说灭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项视,有效的回避弱项竞争慌,有利于我国电动汽车产业的发展耸诫晒,到2020年之后亨剑澜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寄掳递、同步竞争纷侮袄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签杉坑:李芳" "  编者按诽矢:产品价格区间一下提升了近40万库美贪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汹。以安全环保为标签的沃尔沃花,产品质量是其立足之本奸瘸杭。无论是国产车型还是进口车型士茧仟,质量都要做的和安全环保一样好歇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凳垃瘦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逢,安全与健康至关重要剁卿辩,但在中国市炒潭帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翅东离。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撩,到底该剪哪一根线凤凭?我心里清楚星乖,如果我剪错了簿磕,我们可能就崩溃了璃囊薪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臣宦。在2015年整体经济增速放缓豁惨骄、股市震荡位、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肠,2016年的车市本不被看好串。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声煌抢污。1月6日耽乃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售不合疗,沃尔沃对此解释为清:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裤禾,更是提振销量的助推器筹牵牌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号享砍。   6月1日怠挤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伺棠箍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年段滔,具有十分充足的销售经验够。但用他的话说辣,他来自一个很小的市扯缮谩,很多因素他都不具备敖妈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲塘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状史辜璃。6月1日入职抚,用一个月来熟悉公司的现状烂版,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘟。然而现实终究是骨感的汹派,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆夺。   “做决策就像电影里拆弹的场景想睦亨,我到底该剪哪一根线呢唾布倪,如果我剪错了惕算解,首先所有的投资会无效停,其次会影响经销商的士气斜骏皆。”陈立哲对我们坦言凄。   他这样的想法并不让我们意外改佛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孰毯看。在台湾莽棉,陈立哲要去走访最南端的经销商拟,早上出发中午就到了备衬,但如今这种管理方式已经行不通了潭。从前陈立哲的团队只有30人结烂碧,现在变成了350人猜罢,他说现在同事的名字都记不完贾鸿富。   “就像牌桌上的一个赌局盯,赌下去有可能是回本的开竭胚,也有可能就全毁了性蓝痪,所以我每天都在想我到底该怎么做视视。”每天该怎么做似?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涟空唤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹄甫,才能享受最好的港。”这句话像是说给陈立哲听的柒。   2005年烽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时警角病,沃尔沃一年只能卖1024辆径晒,一直到2013年5000辆的水平洁尖胸,再到如今年均一万辆的表现达喉钎,对于台湾这个小市场来说查毯侠,陈立哲做的足够好笛碗窗,他对这个市场有着复杂的感情秦卡。   调任中国市场做销售一把手趁没称,陈立哲说这很突然殿激晦,他来自一个不足以领导中国市场的市场拔娘夕。对于中国市沉诺袒伞,他还不熟悉绍谋勾,做市场工作要对文化头涣、变化涂岁、趋势有充分的掌握邵,这最重要的三点陈立哲都不具备倒楔埂,他唯一能做的祟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铅,相信身边的工作伙伴敖观么,组成一个高效率的团队席,去解决各种问题寞锚警。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后安,首先做的是内部调整蓄赔。通过不断累积分析过去几年市场的动态劳荣桨,了解在什么时期使用什么样的手段困辩坦,反省问题所在艘逻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缉。面对三顶昆干、四季度各项费用的下滑虫,倾听团队的建议释榷、做出准确的决策姐霓舅、将优势资源注入到最需要的地方舶毒窝。最后将宝贵的经验分享给所有人嗣,把力量从点扩散到面鸥,从四个大区间矫窍,再到全国牧动突。   “所有的成绩都是依靠团队取得的煞,我只是把预算竿晦、时间等安排在它本身应该发生的场合富摊姥。”陈立哲表示淖:“我不是在讲官话活,只是借着这个机会感谢大家驼坞。”陈立哲相信橡谢帆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的壳辈。   内部调整告一段落柔薪借,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刺平。“我发现从销售品质到经销商的种种问题发嚏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间距,一下跳到80-100万桅逗女,面向的客户是完全不一样的副。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兜,还怎么介绍产品裸?这肯定是不行的狼裳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佰,“与高端客户接触翁秒,销售不能觉得自己比客户矮一截啤刊篡,与客户要做朋友吧聘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品推。现在培训课已经开展了实战模拟环节幸拓妙,我们在资金有限的情况下做到了更好灰。”   全新的管理阶层衅赁,有限的预算彪搽,面对重重困境眷瘦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斡,8-11月均超额完成销售目标起。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咖,最紧张的时间让驾。“我有我自己的节奏活墓,我给自己两年的时间靡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勾旗钢,经历了两次产品的重大变动开棉谭,但在他眼里这是最引以为傲的肌,因为这些变动褐忌、变革都是从使用者的角度出发哇蜗,也就是我们常说的“以人为本庞激。”   对于沃尔沃来讲毙泊,最擅长的领域是安全涕,作为三点式安全带的发明者沸功,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期间办。但陈立哲表示瑞巨恋,以整车品质来讲师,沃尔沃也和ABB并肩识,例如在底盘研发能力上案操,沃尔沃使用的底盘研发模拟器享,全世界目前只有三家在使用暇旦,另外两家分别是法拉利与保时捷颊袭奉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扯,陈立哲也谈到甭搞防:“沃尔沃其实也做过6缸概、8缸发动机涤募,还有享誉世界的5缸发动机多柒蛇。沃尔沃并不是做不到堆,而是我们可以用更低油耗哪沪楔、更低尾气排放的发动机达到更高水平寄貌稠。这也是全球各国政府的法规要求纤却,是大趋势戮。陈立哲说“这些信息赂芭,只是没有在行销上进行传播罢了逛陷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产徐似勤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盖迷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯逗俊,改变了“国产”的概念疲瞥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代考散钳。陈立哲表态道叹葡究:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喂绘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狼。沃尔沃立志从中国出发磋贬犯,以人为本的信念永远不改哺,值得消费者验证与了解百我。”   “沃尔沃就像iphone一样侗,它改变了人们的使用习惯茂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敢绍:S90有三个界面同时提供信息廓凶兄,分层级的来处理车辆信息财拦。这一点很重要隶,体现了沃尔沃以人为本的精神榷。在设计方面纠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坤倒。用沃尔沃的品牌精神献甲为,再加上瑞典的风格骇,直接与德系品牌产生差异化摔。如果从地域来看冻贫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糖当罚。   沃尔沃曾立过两个誓言敦蕉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袖了丘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潦,沃尔沃全额赔偿钢文醋。在陈立哲看来讽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奋伶。   陈立哲对我们讲道狙裙拳:“在欧美嫁,当太太怀孕的时候拔戚屠,男人会考虑买沃尔沃空辱单。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卉,中国作为沃尔沃最大单一市辰恕,11月共销售9,076辆新车卧,同比增长12.8%;1-11月期间妊娄遁,在华累计销量已达80,759辆辰袜窍,接近去年全年表现毖苯背。就目前的情况来看莲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撑。   在经历过低谷期的沃尔沃踞讼烂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奇竣丢,这无疑是对陈立哲工作的肯定媳,同时也是明年的压力羌甸。毕竟“十万辆”这个坎棠横,沃尔沃早就有迈过去的能力摩唐缎。   2017年热,沃尔沃S90家族将会陆续壮大儡某揪,届时按森,S90 T4疼膊唉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前括。对于陈立哲来讲链溯攫,最为重要的是三座版S90敲妇亲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膏缮,是全世界汽车厂商互,在中国制造的单价最高的车辆捍藩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐始闲泄,“三座版S90可以达到世界各项指标千泄,这款产品有能力改变历史番羔。只在中国生产蠢秃鼎,以中国为核心的思维逞巧捻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了篱尽荷。”与此同时畔纯辑,全新XC60也将在2017年第四季度发布墓柯卵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵寰亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菏霖,所贡献的利润更是远超世界平均水平懈迟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力令,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侵。“知道我坐这个位子的时候矗,很多人会紧张甚至惊慌捣,他们会很直接的问我孪,你行吗话?台湾市场那么谢稀,你行吗老虐?”陈立哲笑了一下说道戌:“每逢这个时候饯你是,我都乐意告诉怀疑我的人幢,我将在最短的时间内做什么筹贪。”   两年的时间转眼而逝踌廉峨,陈立哲手中的“牌”越完善累,与主流对手正面竞争的胜算便越大辩荚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲项,未来还有什么是可以阻挡他的呢慕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳缔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巳坦泡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淌僵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔东嗣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苍谢。为了满足消费者需求快,推出一系列活动迎合消费者喜好衅菱刑。 上汽集团副总裁楞醒社、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乔,得益于荣威与名爵的共同发力炕唱腑,上汽乘用车共销售27.5万辆刃插,远超去年全年的17万辆石。取得如此大的成就主要归结于以下几点缝哇:新车的不断推出乐配耻、以人为本的理念及高性价比第骑庐。    上汽集团副总裁米隆、上汽乘用车总经理王晓秋摹取刀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撵酣署,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谋略睦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解测祷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺几枪呵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脚毙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徽汾。同时须,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吹恃别:个性而不小众抬汞晾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哄降讳,通过对消费者的沟通与研究瘟,已推出很多新车型杜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”环。王晓秋还指出畦,名爵现在的路线是个性而不小众倍膝,这就是上汽集团未来的发展方向撮弹疽,上汽集团希望新的产品有个性漏酵脆,且能让大部分消费者接受玻氮。    据悉酵惋,自荣威RX5上市以来箍,名爵锐腾也迎来了中期改款特,同时新车名爵ZS京闺、荣威I6也蓄势待发涡崎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沟嚼氢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苏跑,上汽集团也很清楚自己的客户群体娩默。王晓秋指出疯惨拔,新车型针对不同的受众群体练乱堵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疼。拿具体车型举例渭噬玫,荣威RX5更偏稳重暖,新锐腾则是一款属于年轻人的车扯督,新锐腾外形活泼啊归特,同时考虑到消费者的需求惩烦深,我们对内饰也进行了升级补杆催,并增加了10-12万的手动版伺汤抒,使新产品没有短板无。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陇史,王晓秋表示将头啪,“从荣威550开始穿幕饱,上汽新产品从设计到销售冈滩蓉,最后还是根据消费者需求来决定坪。”    据介绍逆辅阮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汕呜。为了满足消费者需求搬梅,新车不止在性能和价格上做了调整桓岁,还推出一系列活动迎合消费者喜好沽晦盎。例如芍绍,基于年轻人喜欢足球运动沟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洛,也已纳入上汽集团新品类绵,预计明年新车65%会配备此技术蕾戎诉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哭痹,“上汽集团一定要明白用户需要什么轿加攘,为什么要买我们的产品狈,带着这个问题猎,我们才能真正去理解用户讣惩宠,落实用户需求檀,使我们的产品极致无短板泪烤,产品自然会大销徊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缆,竞争也日益激烈盛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比四。王晓秋介绍爽酒,名爵的价格基本与同级车持平豆泊唱,但性能更具优势脚变攫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盖姬断。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秽,就像提到的让渡空间朽柏呜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戏喝捞,从而应对市场竞争环境部吭乘。”    产品有了好的性价比和客户认知度汤嗓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁分氓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家目妮。名爵经销店到现在也有280家左右垫黑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拍递姬,其实道理很简单睹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辞录,且不断呈现上升趋势陀,他们认为自主品牌的春天来了”瘦体栋,王晓秋表示图燎。    在被问及上汽集团未来发展方向时悸提闪,王晓秋坦言辫绦迹,“首先团队要把理解客户需求滇斗匠、用心为客户造车变成一种自觉行动绷,进而形成一种行为规范堕。其次应时刻保持警惕饭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好版避。只有这样颠咎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吠入凸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布募炔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泛。这些修改背后有哪些考量和博弈辩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人邯囤坡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜡赦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袭安?   答悲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高些。一共收集了9246条建议舜苫,其中表态性意见7736条贿菜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俏聚毙,占16.3%祈考芍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理古清溪、网约车驾驶员资质及管理敲秃、出租汽车数量调控三个方面救。从数据来看昂蓟够,不少人对“京人京车”表示理解靶,赞同的达到70%多徘耗两,质疑的只有12%微尉。我们根据建议修改了125处认,不断扩大合规车辆的范围氨电缓,让更多人参与“分享经济”美。    “从北京实际出发侠前,兼顾多方利益”   问苹汐献: 为什么要求“京人京牌”锈憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啼休,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹤扯、交通拥堵退淀热、环境问题等“城市病”伞甜。在这个前提下替死耸,北京任何一项政策都不能“任性”尉瘫,要从北京实际出发推速,兼顾多方利益赡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沥,地铁最高日客运量超过1200万人次衫,公共电汽车日均客运量1063万人次篓蛋控,小汽车每车年行驶里程15000公里纷吴,交通压力与日俱增铺。但在我们的努力下慌虱沽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制的。    总体来说苛呻妈,北京坚持公交优先的战略拧扁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欺,对其进行总量控制在所难免溯。目前北京市绿色出行(公交炊锌、地铁失哩、自行车圭、步行)占到71%茧,小汽车出行占25%拷,出租车占4%心省,其中包括比例不高的网约车出行丁。北京出租车改革的总基调是氛擦:巡游车改革狠势、网约车规范盘咳、融合发展首、错位经营旦惶、多层次服务监须嘛。我们力争进一步提高绿色出行比例烤,为首都可持续发展提供足够交通承载力伤谋隘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皆染: 政策出台之后唐,预计将有大量不合规车辆面临退出慈橡泡,政府有什么监管手段确保政策落实到位摄?   答惹: 政策出台前但泥,我们和专家默、司机斡、乘客宏全、网约车平台进行了多次沟通牡客,决定设立5个月的过渡期师彪绿。一是给合规平台协逝喜、车辆图菇疮、人员办理手续;二是清理不合规车辆姆尺颇、人员等谢悄取。    从服务乘客的角度坍猫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盗。另外唬备,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甩,因此提出过渡期的柔性考量丢。过渡期之后纬,平台要加强行业自律纲,我们也要建立打击非法运营的长效机制肥,严厉打击非法运营牟、克隆车和价格违法行为冀,能够更好服务乘客奋彩侨、保障安全贿裴幂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问老: 面对新的经济形态摹刚构,如何创新管理手段凄赡?   答颧: 出租车发展中没有对立关系藕疗丹。网约车以网络预约哺镶、快捷方便等特点扑屯,满足了一批乘客的出行需求豌洪。单从评价司机服务质量的机制看嫩当,就值得巡游车学习迪:如何与派单挂钩菊沏,实时评价齿。但网约车也有局限性固,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岛瘁慷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苦猛。你有技术优势偿棘,他有线下服务优势豆,为什么不一起干呢凌蕊?    管理部门也在转变思路黄贡竣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纫钵慨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茧抖季。通过推动巡游车改革及网约车规范闲极,构建多样化服务体系俏赊,提升出租汽车服务质量客捌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆念铜凭,在京注册用户已达218万人苏烹顿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蜜撵临,提供差别化服务配娥愧。    “解决出行问题要标本兼治”   问搂祁疟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闭咎?   答绵们链: 群众出行问题的解决敢硷,需要放在城市综合交通体系中捐迸,多措并举尾餐境、标本兼治闯轻。一方面背,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尉勉镀,需要加快构建安全拿集瓶、便捷爬闲蓖、高效钱弗、绿色寡幕、经济的现代化综合交通运输体系救权坡。到2020年港响,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粗。    交通设施根本是为人口服务刹痞汗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毖低。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标傻圭人,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巴池淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁华:李芳" "   杨美虹透露拳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钩使,大东工厂扩建项目也投产在即凯申嚎,这些举措都将助力当地经济转型升级午。    在杨美虹看来哪颊,借助主机厂优势帝晴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甘,配合外交部到德国进行推介拨魄雌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园局耸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诵溃蹬,从而推动产业升级冗。”杨美虹说徽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谰嵌。最新数据显示奋,2016年1-11月量挽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜕岸隋,同比增长11.2%化究腾,前11个月的累计销量掏牡领,已经超过了去年全年亥娥隶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稗。12月13日锻墓竭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开建。活动期间奉侣村,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访穿穷奠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称赋邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盎谭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矫哭凭、环境和社会贡献等方面取得的成绩淋。杨美虹向记者透露孺秒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩眉。    “在‘可持续发展’战略的指导下输伎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酷。”杨美虹说歼处。    第一红床,实效为先袍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袖,“我们不做虚的坤,我们也不做口号式的彩伐泼,我们一定要解决具体的社会问题表。”杨美虹直言附猫,比如BMW儿童交通安全训练营可,它是为了解决儿童交通安全问题贿慷埃。    第二斑怠,长期坚持敖欢。宝马儿童交通安全训练营勉嗜响,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赦艰常。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镰篇,今年是第一年做斯笆,未来会持续醋、扎实的往下推进绘睫抖。    第三被阿,全员参与趣媒隶。宝马做企业社会责任时伤倪,会邀请车主攻荷随、经销商规、投资人以及宝马员工工,一起参与进来芒忱莱。比如宝马爱心基金甜渐纤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腐,提供指导;另外忿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部揉吃,定期组织各种各样的活动嘉咳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略角遣,将可持续发展贯穿全价值链背,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揣锯。”杨美虹表示琶撂局,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点两谐观,主推工业旅游概念适乌诵。    据杨美虹介绍赶蜗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澎僻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导托家,助力中国制造业迈向高端梁部宦,并促进东北老工业基地全面振兴溪鲤。    数据显示测讣,截至2015年底秋协说,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惶,当年纳税额超130亿元人民币莱日叫。同时锯梁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羔句,就业岗位较上一年增长了8.6%蹲肝吹。杨美虹透露梢芥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浦,大东工厂扩建项目也投产在即俯发,这些举措都将助力当地经济转型升级下。    另外戚桥勿,在杨美虹看来咸派狡,借助主机厂优势闯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时艾胃,配合外交部到德国进行推介欠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壬袖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哎,从而推动产业升级尽皖酥。”杨美虹说百隙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯磐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磕跋伞?关键是我们的差距是什么挨,下一步最大的点就是要提升品质懊巢,当然还要控制成本旦。然后马糖疗,就是我们的正向研发和平台战略觅钠裂。最后乡,可以大大提高效率酚匪为,如订货的时间是可以压缩的矗盟杰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日判取彤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掸矢错:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沟恫。    徐长明说抱梨,怎么理解工业4.0遁覆?这个概念是德国发明的害肪,现在在国内比在德国还要热乌。最近港澜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粗奇歌,我理解它的工业4.0的本质挖伙售,就是怎么保持德国制造业的竞争力伎锹聘。在国际上毯,德国面临两个挑战伯:互联网大数据和云计算秸放。现在城罕糠,德国整个国家都在讨论诉,怎么能够“不被互联网+”皮棱士,而是“制造业+互联网”齿扛朵,这是他们重点考虑的问题戊酷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衫缎镭、宝马墓护、大众竟河。在德国勿陵绅,汽车的需求是非常个性化的际谴碗,在这样一个背景下沦膝,它要维持竞争力穷哇肋,推出了4.0的概念蹄簿,核心就是智能制造凭扁淮。他们主要的目标有四个方面仓急此:提升品质贤炊、提升生产力某杭镶、提升柔性化拆得、压缩产业骏彻哺,总的核心是提升竞争力猩迪。    徐长明分析列澜,本土品牌下一步怎么做灯徐读?关键是我们的差距是什么灸捆挪,下一步最大的点就是要提升品质弊尾,当然还要控制成本骄惨。具体要怎么做寇铜搞?也有几点诲:第一想,想办法提质控本荣。提升品质拿该令,消费者理解有三个啃巨:可靠性情、感观品质溺粉、性能炒。第一个维度胚触:可靠性是必须的琼拘夺,现在光有第一个维度已经不够了刊,必须要加上第二个维度独诉解:感观品质继酣,看起来要漂亮坦。在此基础上又发展一步苇,就是性能的提升皋搽。最近市场上卖的好的自主品牌杰烩,大概有12款车钉淋庇,年销量超过10万台冬墩,这些标杆产品篱卞,性能上也不错稳沦。因此翔,自主品牌下一步还是要想办法氨砰,把这些提上去渴,缩小跟合资品牌的差距费篮挖。    这几个方面的提升山苔,意味着成本也要提升计,怎么能够控制成本畅?第二方面的话题厕陇猜,就是我们的正向研发和平台战略白。之前蚂扭,我们很多品牌都是“逆向研发”次梳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搬挪炉,拿过来拆解做测试泼,最后组装起来界吝。这个模式下缄勾推,成本可能是略微低的步,但品质豪随继、性能有很难保持芳。现在必须要正向研究伤,从消费者需求出发筏慕,形成一个目标劣描柿,对目标做分析陡趴儒,只有正向设计涕放桃,既能提升品质性能靡驳,又能控制成本迫,像长城蝗、吉利等等坷垃鹃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蛙。    平台战略手猫,在更大程度上控制成本断灵。他说独,我们的开发莫冈蛾,现在是一款一款开发的广九,零部件的通用性相对比较谢妓稹,最近一两年来崇悄函,已经有两三个企业开始走平台化战略塘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车船喜、SUV和MPV灭局亩。这种情况下串,零部件的通用性非臣唤吧唬好镐括,同样是50万辆的产量刷撂,对零部件供应商的供应量更大抱抄厢,就能有效地降低成本江霓详。    徐长明强调需税标,对于工业4.0的精神本质还是要学的拍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梆晚吐,它做了那么多的智能机器人恕,智能机器人都是带摄像头的取,在实施过程中的质量随时能够监测浓,然后反映到云端簿,再反馈回来随时可以改进京。现在屠救叭,企业员工的工资水平越来越高哼,汽车厂家很多在加班加点杠,我们要高度自动化惶,这些课要补葡荤变,应该有大量的机器人替代人工母苛恫。如果这么做了貌,可以大大提高效率女攘轨,如订货的时间是可以压缩的季。比如捆,国内一家自主品牌泰匈订,从经销商下订单碱刺粉,到提供汽车产品最开始是40天惕览,后来缩短到30天吻剑,现在可以压缩到22天挟,跟世界先进水平比还有一些差距豢丝。这也是德国4.0里的核心内容杆婪纶。我们不一定用他们这个办法罚汾,但精神实质是要学的睡。    他说甫坦雌,柔性化的生产也重要婚偶诉,但没有前面三个那么重要晴鲸。在4.0背景下炔行,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拢,而是学它的精神实质赂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化壕怜鬼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粟桅。更为重要的是晨,放眼全球桅氏,驱动这些变化的地方就是中国桂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷木问。    12月11日搏疚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏1埃虹桥落幕伪蚊。经过36小时的激烈角逐视番良,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慰倦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纯洪式。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滤讲,今后的五到十年碉夏,汽车市场将发生前所未有的变化饰党痉。未来淳脖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竭丧。可以说七,未来五到十年汽车市场所发生的变化泉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痊垂。更为重要的是借拈,放眼全球戳,驱动这些变化的地方就是中国橙慑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掏,作为企业红抚费,捷豹路虎非澈罚看重年轻人的培养胃瓜奖。在全球售良秤,捷豹路虎共有2500名管理培训生空。过去三年畴,我们在中国也培养了30多位管培生途熬禾。此外衅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家既,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寡嘿。    在赛后的媒体分享会上撅,两位获奖学生代表分享了各自想法遂,及在比赛中的收获乒。同时庭茄,睿侨森建揭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问誊。   问把敢:捷豹路虎为本次活动提供了导师败,请问这些导师来自哪里色?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刮柔袖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乃?请学生们简单介绍一下自己的作品苯筛多,获胜的原因是什么猩耸戎?   睿侨森舅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛇。一位是捷豹路虎内部导师玲匿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刀,包括对行业发展的认知霸喝把、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绅叮、视角和指导鸡凸啡。这两位导师全程和学生团队合作溃卜,提供专业意见查,帮助他们取得最好的成绩缔焕叔。   潘孟涛嗣抢坞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钝,包括今天的学生弊笔农,将来都有机会进入到我们工程团队频湃乔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柏故苛,可以来到捷豹路虎学习和发展奈蔬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勿,再加上扎实的专业和技能送,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喜灰。   睿侨森方: 作为公司的管理者库狙刮,我们非撤缒坛伲看重实习生叹勒,我自己也会手把手教给他们工作的经验桐阿嗅。不管是本科在校生还是毕业生练填莱,都能给我们带来新鲜的血液亩、新鲜的想法汤取摄。    同济大学袁旭挺肩蒂:首先棱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌躺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行煎筒掀。    我们都来自同济大学汽车学院磺橇抛,团队成员有两个来自汽车工程方向篓台、一个汽车营销方向两苔侨、一个汽车设计方向昧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求穷,围绕“以人为本”痴,挑战的是都市环境里的出行压力挝苦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捂妇暑、设计师也有很多共鸣釜,通过一系列调整斥,最后有了这样一个以人为本弗、体验为先的方案帘弘倦。我觉得库券,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贸棚吝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踞:目前冬辱淖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桔哭?   潘孟涛恰陇: 我们会对人才数量进行评估和拟定忱侥磁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胳赣。随着经销商网络的增加凤昏灸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惦你,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能獭,从而满足未来消费者的要求忌。这些内容息息相关吮送,并且不仅是着眼于眼下嫉查,更是放眼未来玲份剧。比如达礁,针对刚刚提到的电动汽车战略璃册熬,就要确保未来有足够的专业工程师储备氯涎,因此冒埂猩,我们时刻准备着送,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蠢。   问桥:在创新领域榔,包括未来汽车科技领域厂袄,捷豹路虎有怎样的系统部署浩疲吹?   睿侨森杉偿: 首先莆稍譬,作为一个公司敝,我们在研发领域有诸多投入派请期,而且很多的投入都非常具有前瞻性反。比如说堵剑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队图暗番,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哩辨。    其次通宫,我们想要通过产品和服务限蜗掣,把先进技术带给我们的消费者陶,因此我们的工程团队烂、研发团队必须时刻关注消费者需求妻的,做到一切产出符合相关性勿惩哀、可实践性原则皋。此外荒蔫袖,我们每年投入约350亿人民币污,用于车辆技术的研发和投产懂。    我们还于今年7月宣布耸:在未来四年驹份,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戏畴,并在未来应用到车辆技术当中渺。    今年早些时候剑瞎倘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion璃慌,通过应用软件及按需服务的开发与提供动层粗,解决消费者在出行中遇到的难题逢颊里。    与此同时围,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资付、办公空间冲恢磨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持齿焊。   问托同壁:请具体介绍一下InMotion劲垢淋。对于整个汽车市场的趋势忙旧饲,比如电动汽车技术掂,捷豹路虎是否有着自己的见解号?   睿侨森酸部挟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜕钠暴。我们希望将来可以将它推广到美国镜壤、欧洲以及我们非常关注的中国市场秒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涩试郊,由研发团队进行分析胖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子揣,我们也会分享给总部拖。    关于电动汽车技术烤,在洛杉矶车展前夕鼓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炭寄。中国是目前最大的电动车市掣掌彰,并且有引领行业变化的趋势轮染。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邻排,确保第一时间响应本土市场的需求方栏率。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相霞,并于2018年正式上市娘渺廖,希望大家多多关注汹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拖踢:关于未来互联网汽车悉,捷豹路虎有哪些基本的认识铜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耻密?   睿侨森秀: 目前躲栏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汇,它的发展甚至可以打破现有的想埔、传统的汽车开发逻辑与循环暴叉跨。    针对这个话题南暖,我有两点和大家分享搽弧:第一点肛赎钞,未来所有的车辆都将实现互联网化侠桥,现在能够透露的是甸,接下来我们全新推出的产品称撵靛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜡浓矮。比如说酸倾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吝拦,使用他们的UI界面和地图浆。类似这样的合作订瞎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屋韶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科奴:李芳" "   汽车网讯 12月15日羔,由中国汽车技术研究中心佳既萎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屎卷犁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揽,从“市场化发展现状”娥鹤灸、“应用模式创新”疤康悍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溪熬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台处阂,为产业发展建言献策实、助力提升胖结。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录幢浓: 第一桶暖,背景面劝密。    去年发布的《中国制造2025》酗疯滦,新能源汽车是重大发展领域之一顿,是其他技术应用载体乏爸,而且是先导性产业标。它的进展情况决定了中国制造2025疾每浆、强国战略实施的程度镀农,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展练,从而能够聚焦变革淌斡、明晰路径霓芭、凝聚共识亨蓬、引导相关资源集聚推广产业创新蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构誊趟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一份毫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勒。总体报告是按照1+7的结构认袱济。1是总的山角垄,7是包括4个车辆整车技术泥物,3个分项技术色舵。    第二俩仑,国内外总体技术分析百泰瘁。    近年来吃腻,从国际汽车产业来说幢霉炕,低碳化埃、信息化材、智能化是一个总的大趋势毫肚。欧洲蔡揣、美国挞孩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坊,重点企业的产品战略也充分体现了三化惫般,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贰撑。我国汽车产业特别是近二十年的发展胜,取得的进步大家有目共睹忱武纯。首先台菜,产业规模世界第一剔坍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敬甲瑰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斯赏,包括品牌市场的影响力有目共睹碘涩,特别是新能源汽车桅,包括技术券黔、市场帅钎、新的智能网联汽车技术郎暇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玖鸥,智能网联汽车发展是非趁橙职迹好的优势条件夏抱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展菇,包括动力电池熄匪、变速器妊夸。国内自动变速器原先是空白谁充,近年来无论是CVT冕叹、IT沦、DCT都有自主的技术和产品顾,而且应用在逐步扩大泡耻。    虽说取得巨大的进步魔四,但与国际先进水平差距明显吴亲:    首先孤,发展能力上的差距史捶。投入强度远远低于国外穷露,全产业投入估算1千亿袄琴沁,相当于通用鸥、大众卑、丰田大集团一个公司的投入纫币。    其次泡得磊,研发积累碌嘶。包括流程积累芹慌奸、数据积累虹、技术积累善溃、标准积累吞,这些积累偏弱稗刮。    另外泼廉,从整个产业创新体系上来说蛔兑蔼,差异比较明显的退,特别是协同方面手。单个企业弱刑,整体的协同效果很低胎,意识也比较低方戮。在发达国家断箱蹋,单个企业强槽,整个国家的协同体系效率比较高概。    基础不牢地动山倚喑O,我国汽车产业的材料唯、工艺基础跟国外相比也差距明显戳瓷。汽车产业但苗僵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汞,要求有创新的思路和创新的模式推猎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求矗枷挥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展截。    第三乾,一些关键的里程碑氏锯。    重点是总目标廓杏,总目标是基于很多现有的环境设定的骸舷,也基于七个路线图进行测算梨。反过来说汤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茸,就能够实现保障几个方面总目标的实现避修:    1姆猩畔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钩乒娶。如果技术路线图能够得到实现地惟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啸矩抖,之后往下走迫羌,这对产业来说森,甚至对国家来说是非常重要的僵卜。    2豌、希望在2030年左右揽干确,汽车产业的电动化转型基本完成馈下菇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上令炬。智能网联汽车市场有一定的占有率揽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哀伪赂。    3遁书、建立有竞争力的自主创新体系戊。    节能汽车在2020惶、2025琅、2030三个阶段提出典型的指标心,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屯,5升薪瞳赎、4升氯、3.2升惩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仍狗,2025年15%苇,2030年40%以上蕉翔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诺箩含、自动巡航归媒、车道保持应用已经很高练胶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例同劣朴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怕谎村,经过技术路线测算实现总的目标护。从路径识别上来说咆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诞丝咎,以能源动力系统优化升级转型作为重点想辈,以智能化水平提升作为主线刹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑跺吨,全面推进企业产业发展捂殊。    第四骆搽炉,分技术路线图的基本结论胜谷哀。    1韭憾、节能汽车纲甜嗓。总体上有很大的共同点本年,重点在混合动力技术木、内燃机技术景、其他驱动技术菜上熊。混合动力是技能的主流技术羞码恍,当然轻量化也是另外一个丢授翠,但是轻量化有专项的分析贬蓄,在这里没有强化乐刻。    乘用车总体执行轻量化联傲酚、小型化莫缉故、混合动力菠坷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屎卜鳖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径了。    混合电力是一个主要的技术揭蛊,达到5升赴厦欺,4升撇抠、3.2升的目标痊玛挤,混合动力是主流底锯牛,其他是共性的橇,轻量化廉兰链、摩擦等钞通。    商用车混合动力应用时间稍晚怯冬福,重要度低于乘用车楼。    2腻粟春、纯电动与插电式混合动力汽车炊城。随着电机效率提升以及能效减少能量损失光诽玩,加强轻量化成为趋势红链。轻量化对电动车更加重要酣。对于插电式非常重要的隙警妥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恐拜,驱动参权、点击单、控制空欣、充电颧绣垫、混合动力发动机坷那矫,高效耦合发动器喉级阑。动力电池本身有专题伐,在这里没有过分强调本。    这两种车提出了总体的发展纲要免慧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坛洞嗓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谷,甚至可以忽略不计控。    从四个层面梳理了技术需求帅耸,提出了一些优先的行动项拐,面向纯电和插电楼匣,国家科技技术支持十五年了诧闷,下一步除了电池列为专项之外狭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糯杜。    另外高屉忌,聚焦关键零部件对弘绍、基础突破和可再生能源船挡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寺钉忻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娩娩。    3猎、燃料电池汽车颗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择查嘘。从中国汽车产业来说搪板虐,现在重视程度不够槽幸昏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绰缔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窗熬党。希望四部委提交国务院进行发布和实施乐盗。    在研究过程中夺绅,大家对燃料电池认识分歧比较大壬驳,或者没有共识扣毒跺,这里特意保留一个燃料电池发展目标携截似,跟发布不一样首毙。发布时2020年达到5000辆的保留规模娃,我们是1万;2025年是10万吮,发布时是5万;2030年是百万毯,发布时是10万拳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朽卧材,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芯跑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弓、耐久性晾、成本禾河、氢安全烩疤靶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奸哨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜落搏。当然淡挝醋,全技术链的技术攻关需要做蓄鹿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口来哺。前期小功率燃料电池涤乔都,中期是平衡的燃料电池惭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池椒淳套,到最后全功率的燃料电池抬蠢。当然倾朴挡,电电混合是最主要的全,最后电池小容量的技术路线阜,但燃料电池的功率更大一点俏。在这四个层面进行了技术创新梳理嚼臼施,燃料电池要解决的东西很多钨冕恐,包括材料嘶、膜咯孤、电机钙苫描、燃料电池睦埃块堆纶椽、系统技术筏腺、整车技术复浚。燃料电池也是下一步国家科技昏、资金支持的重点琅。    4掸、智能网联汽车祈,这是新兴的技术发展趋势韦。其重要性与新能源汽车同等重要薪付鄙,有部分专家认为更重要确绕剁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皆,技术和应用的优势档,也是机遇肛豪井。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阀仓丝,涉及到国家信息管理衔嫂闭。对核心自主提出了很明确的要求癌泵,即两横三纵摄犯。    车辆技术上更多的是决策始、执行传钩。信息技术缉,信息安全角,地图技术也是非常重要的驹镜沦。两纵饯,一个是车载的品透,一个是基础设施莆。智能网联一定是循序的姬弯毕,智能网联技术最容易得到大规模的应用熔茂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莫煎贫。这两个路径总体上循序得到应用挎,从商务车来说寞焙哗,更容易形成瘦该,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惟。    从四个层面聚焦一些技术需求梁骚。跟燃料电池一样滔,需要解决的问题更多一点护闹。从感知决策执行的瑞,特别在决策阶段厢裸凸,差距是比较大的疼辜,感知当然也有差距丧茹。在信息层面宫,大数据棠、云平台廓茫,相对来说中国有比较好的基础和优势竿。    作为一个前提蹄匡呢,对标准法规先决性侩惶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虾绿苯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涉醛。制造技术不细介绍了星挽店,还是聚焦在新材料的运用仇,以及新技术对制造技术带来的变化俺阮,聚焦方面进行了说明蹲。    动力电池籍壬,分三个目标看槐视,目标上有比较大的讨论和争议揣,比如说新阶段提出了350乒、400觅栋、500的质量要求胚波,争议非常大克,重点几个层面蛇娄:    优化现有的代表电池技术歼,提升技术水平敖,特别耐久性蜗脯垄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发廊。国外的装备很难形成有竞争力的差别浇肆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蛋古。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系僳馈澜。现有应用以企业为主体来做懈幌。当然轰,也会关注动力电池的回收利用技术开竟刨。    最后煞,轻量化葡逗。简单来说僻纯,前期聚焦材料技术闪、设备技术培逞汤、制造技术垮、回收技术胶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲤少,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化把,比如说传统的四大工艺的变化靖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笨、供应链锑啥、资金哄参农、汽车等方面的诸多质疑勾绒和。期间,明确表示不会放弃造车裸体法。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斥厢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的还火叼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融困、互联网及云鲜损、内容侯付舜、体育,还有三个端口类的,手机划、电视霸、汽车急。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业化翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗅陌瓣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侮吵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胶麓犬。    乐视的电视做的确实是非常不容易焦爱便。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三牟促松。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孔煞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尖疲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沫兢。总归累计亏损36.33亿元睦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就劫狮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碾仕鲁。第一部分就是投资人的钱顺集。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炭舒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苫视瑞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酸降。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹬郊勿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廓、体育43亿诡椒、手机50亿,房地产64亿鹿曙、内容108亿坊腔冷、互联网金融151个亿卤够轮、电视187个亿取耗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金效轻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂澄扒惟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弄薪开。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奸勃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脾狙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败较淘毖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氖瘟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冲讥热。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准存谭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胯粗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疆伪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去促辈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了黑浮毁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的岸戈。很可惜,你们蒙眼狂奔起痴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散残警砰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惦统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾匪:李芳" "   12月10日钞信仿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫁评媚:一条是政府主导掣、政府补贴的方式鸵,这是当前的主流晦。一条是消费导向嗣怕浇,依托市场的内生成长道路备比仍。”他表示肮普,(电动车产业)进入者中泡哼,大多数最终可能会被淘汰痹氖骄,但是不能不给他们机会墩碑嫉。国家已经开始放宽市场准入曹呵迹,此时崔景,应该在两个方面把握好政策绷:1纷犁、应当欢迎新的进入者欣不,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舜变,让投资者自主决策青邪乱,自担风险饶弹。2渡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳富速摄,严格市场监管卵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚许擒午,目的是建立好的产业生态草惰斡。电动车产业化捐,最终必须依托市场来完成操检办,因此面签芍,政府的政策必须产生长期预期骚。推进政策应当借力市扯读亍,发掘市场的潜力手蟹鬼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倦技衫。政府政策不干预技术路线类星春,政策的实施不是导向对政策的依赖斗彪颇,而是政府作用的适时发挥扛巍落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常村:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漏杭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示莽脯,戴姆勒有望在今年成为全球最大猜撇竣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恃赎侍,这一目标比原计划提前四年实现徽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孙亢:“戴姆勒今年即将实现这一目标稼佃,比预期时间(2020年)提前四年庞项冕。”   据悉妒柯盟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膝恫驼,当时受到与会者的哄笑伶蚂瞬。然而铂活沦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近维,领先劲敌奥迪和宝马汾。(实习编译焕:刘欢 审稿垫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈千武吝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编廖沪:韩大为 版权作品标惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭,严禁转载独逃案,违者将被追究法律责任先垦啸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访什武。在提及新品牌“WEY”时帮蘑确,魏建军表示硼怀,“将夺取丰田和德国大众的用户”呜枫。   记者磁:为什么把自己的姓氏作为品牌郡?   魏建军孺丛蓖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品熔臼。我对WEY很有自信眠匪铜,就使用了自己的姓半尝么。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叮,但在中国汽车行业我是第一个室。   WEY之所以采用英语瑰,是为了要瞄准成为全球品牌暴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜜节。   记者惟吾:对于竞争对手有什么设想句芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坷础私:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窖抡驴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脑,在此基础上还要实现15-20万元的定价劝摊豌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拈痘。在性价比上WEY更具有优势昆巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编工:李芳 版权作品铆领,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕埔垮,严禁转载吵钉,违者将被追究法律责任堕皖碘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酮殴,新能源汽车的发展也不会受阻憨脱。   根据工信部核准的数据捻潭嫂,今年前三季度逛娄,整个新能源车销售16万台慑渡系,同比增长83%哦。其中何峡童,新能源客车已经占有40%以上的比例翻骂,达到了近半的水平葡,发展前景面临压力吝派,但乘用车只有0.1%舷。“我们涨十倍是1%恳,涨100倍是10%稿逞佳,新能源车发展有巨大的前景和空间铰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杠别吐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瑟蚀,全国乘联会秘书长崔东树说菏辟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力世。根据国家制定的产业政策要求墟呛,到2020年鼓,乘用车百公里油耗要降到5升背,这意味着五年内降38%的油耗鳞勃赴。“基本上谁也实现不了膘,只能靠新能源车来推动食踏惋。而这种新能源车芍领,插电混动可以降80%凰既,纯电的可以降100%的油耗纪讣,这种情况下只能发展新能源车翘剃墨,这样新能源车乘用化椭瑞骸,为什么我们一直定义为为生存而干纤猫渴,你不干就要挨打巩邢。”崔东树说口沙啡。   另一方面降顽凸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展输律藩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疾讥长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匈蔡错,因此定价弹性很大星细困。”中金公司的研究员李璇说嫡瞥恨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平得箔幂,为消费者提供很多选择媳潜辛。随着技术进步和更多电动车型的开发该啡俩,新能源车的成本会不断下降肋,比如婪藤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俩池剃。“中国的纯电动车型出来以后反鹃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多守,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后板,发现基本上17繁蒙、18年以后的新能源车辫其,达到8年10万公里以上匣墟,整个成本是比传统燃油车是要少的碍的,甚至是少了20%到30%坚。”   电池是电动汽车发展的核心德伦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沪澄诽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铆痊,电池成本还有很大的下降空间熬。目前茶齿,整个电池的产能供应相对过剩焙从,国内电池企业达100多家锑鼎。据统计暑菩,目前整个电池的价格大概在2块多左右茶辰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求须,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准点虑栋。因此贤擞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讲警,这样才能达到标准普钮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拷蚊雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富彻舵:李芳" "   我们不认为绝对的销量池,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匠拨。衡量一个品牌成功还有其他的因素惨,比如利润率魂朽锯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标握。除此之外蒲,品牌力伎苟、品牌的知名度秦、美誉度饱班、影响力媚提,也是决定品牌可持续发展的重要因素氮。宝马在创新精神上是首屈一指的刨汰,因为汽车行业正经历巨变彭坛惩,在电动出行码陌殴、智能互联谐危荆、无人驾驶等一系列发展方向上谈倘卸,宝马都打下了比较好的基础挟。    临近年底浇避惩,伴着层出不穷的新闻事件累断顽,高档车市场竞争愈发激烈画,作为全球领先的品牌——宝马尸挠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目筋芳夸。近日邢较妹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吼,听到他开诚布公耗侨瞬、推心置腹的看法缓弊。   问事八:根据最新的销量数据渴亥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淘。那么文,您怎么看销量撬虑临、利润纠镭揭、与经销商合作伙伴的关系栓齿喇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凳八鼻: 每个竞争对手的情况不太一样示,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况誊,所谓的增幅我们一般都讲同比搐堵,是跟去年的基础关系测多。几个因素加一块儿删显,我们不认为绝对的销量稗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素售炽燎。对于宝马而言拐取躬,今年前十个月孩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车几摔,同比增幅10.2%趁撅辜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笔揉,同比增幅接近11%瓢侧澳。我们对这个数据还是非常满意的漏潭,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗡。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笨,比如利润率饰句钳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标费涵。除此之外恐办京,品牌力尸咐发、品牌的知名度抨扫、美誉度楞擂童、影响力技侣,也是决定品牌可持续发展的重要因素绷檀。宝马在创新精神上是首屈一指的泥困,因为汽车行业正经历巨变竣,在电动出行都氰悉、智能互联煤苹滩、无人驾驶等一系列发展方向上限,我觉得宝马都打下了比较好的基础囤篇捐。总体来讲董寂杏,我们并不惧怕任何竞争幻,我们也欢迎竞争铝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行世盗睛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势埠肩峡。   问玲逢粳:最近陌缺,关于奥迪的新闻比较火凳麓。   刘智牌衫概: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略什截固。对于宝马品牌来讲鸡教街,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的官,双方的关系也非撤希好蔑犁含。所以擦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司承,一个是宝马(中国)甫徊滦,一个是华晨宝马势某驰,但是我们有一个整体式的营销团队晤莫肋,有统一的零售网络烫凑,我们在总部有一个统一的管理团队蔑钝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略长假。至于竞争对手我不是特别方便评价懦,不过至少释放了一个很好的信号诧盒,豪华车市场的前景依然很好离。    问娠醇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氦?    刘智悄摹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驰蝎。因为从经济的基本面来讲年考,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定即穷、持续的发展态势缅耽圃。之前以出口规骋库、基础设施建投资的经济拉动方式贩晃挡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辞牧滴。需求的增长其实就表明了对于车的需求籍,其中也包括对豪华车的需求酶啸录。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汐递竣,这几个因素相加惕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矗。今年颇,豪华车的“盘子”接近200万辆闻结,未来可能每年的增幅不会特别大俄让,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衔哗。所以涸盲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堪,力争在市场表现上优于竞争对手忿。   问鄙涪锯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伍,这一岗位和以前相比有哪些挑战垄侈铅?   刘智恋乔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姜廷枯,因为我在宝马的八佃蟹、九年时间狄,换的工作岗位也挺多的才廓掀。换了新的工作以来枚好落,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铃棚查,比如负责国产车的销售戌,可能是比较短平快的是蹬抬,看的是一疗杭、两年之内的事情掠。在宝马中国总裁这个位置上挨陀句,除了目前公司各个业务板块的运营齿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沙扩躺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梢,像无人驾驶茬、智能互联漠来、电动车且胆,包括数字化营销拳衅猩、品牌年轻化等等一系列的东西犁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划科,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巨郴蚂,力争在中国市场上打下一个非成荆好的基础匡老。我相信穆辉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喷昂,宝马会拥有非常强大的竞争优势八列癌。(中国经济网 记者级末确:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩尘:李芳" "   原标题癌:王永清立:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底功,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单部纲疲。别克品牌今年销量已经突破100万辆纲列讲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量穷嵌酿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惹解。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰句模。数据显示罐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆石巍,同比上年的446764辆下跌28.64%纽鼻授。上个月傅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通女费。    因此本,在车展期间接受记者采访时泌泼,王永清表示酬坛哭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痛侯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惫,但全年销量依然会同比下降20%左右馈库刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来播可,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哎搭,可能在布局上稍微有点滞后邻。现在对于雪佛兰来说庭谐吼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛙通。    事实上受鸿,雪佛兰已经开始了提速布局竿隙唾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芒蔑桂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奋。王永清表示挝统,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌透沸视,2016至2020年投放超过20款新车氨啃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列澄聘螺,30%为SUV车型拍蔬揉,并将加速引入包括1.0T谅坝票、2.0T慑铝羡、8AT叹烂挝、9AT赣灿探、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技醋馅疗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘿,未来SUV将成为主推车型阀场秃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烤醛,轴距2725mm般,将与全球同步进入中国市场胚。同样抱痘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杆按违,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陵厂涛。    值得一提的是仇堂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娇帝烩,拓宽产品线始。RS车型将采用包括侧包围畴、运动尾翼香橙途、双排气管蛔蠕、降低化运动悬架苗攻殿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磕德信,并加载多项ESS智能安全科技思。    在品牌营销上魂汐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仙物粗。另外硕伎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袒,演绎雪佛兰“热爱釜,梦想软,行动团年劫,分享”的精神娶刺。    “今后新车的利润越来越形巍,主要利润来源于衍生服务提艰、二手车置换等努。相信雪佛兰将它的结构调好后登坦顺,未来两年将会真正出成果福草。”施弘说褂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外憋,上汽通用的新能源战略也将全面提速华谰核。车展当天吨情,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菜哦敝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烙连川。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毒竣刊,发动机的最大功率为73千瓦衡兄,其中电动机负责驱动多,汽油机负责发电串画材,它的综合百公里油耗是0.9L竞拧盲。从上汽通用发布的节奏看捞参傅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骂,王永清说入撮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些福竞,产品还要丰富季,才能满足这个法规的要求弗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戒担,到2020年之后比例更高吞。王永清表示耙歼:“估计到2022年到颇芳,我们的电池技术会有很大突破抒宿,能量密度大幅度提升福弓撂,成本是大幅度下降凳悔。这对纯电动的新能源车发展是好消息氢紊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骇蕾、豪华”品牌——WEY沛茬堵,W01堤需、W02两款全新SUV首发亮相蹦,售价区间将在15-20万元棚。对于新品牌的未来发展规划不撼逃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示韧:“WEY品牌明年将有3款车上市头鼎,到2018年还将推出2款左右的产品核吗刺,以支撑起全新的销售网络体系雄搽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浓膊琅,8月份推出第二款SUV W02竣巾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涟僧辽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时布办,魏建军详细介绍到结虱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫉矛副,配置上拥有最先进的安全技术怠想、智能技术垦靖,也更加精致峦撮尖。此外在性能上两者也有很大差异荣绵逢,例如在NVH方面苦通嗓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盗侍立,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讹铣。   在经销渠道方面邢,魏建军介绍说跋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罕,没有想过招募新经销商馅解廊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缴。”   对于新品牌的未来发展颧伴,魏建军信心十足事戎歪,他表示撼铝:“我从没想过这个品牌会失败绿碘伴,只有退路封死才能做好这件事哦零襄,自主企业只有没有后路才能把事情做好尖凳煌。”此外谜飘凯,魏建军坦言沤裂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舜雷视,因为新品牌叫什么并不重要弛衫箔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李敬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业查窗,将方向转到共享经济倘毛、互联网仕嘘九、自动驾驶方面新的技术魔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商起腑傻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膝梯伟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菲股、生动的演讲思括,就城市交通氢惺、自动驾驶和汽车互联等热点话题阑泌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纤驰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霜身别。    徐大全说翠芦枪,博世始终认为荡哺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杠弯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搪据。    徐大全谈到驴纪,作为在汽车领域的老牌企业些涧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吵蹦、多样化的发展态势和需求匡味,博世已经有了自己的思考和方向醋。    他说慰,如今幻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喘,将方向转到共享经济遁、互联网蛾、自动驾驶方面新的技术变褂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说头,面对新一轮汽车技术的变革戳,无论是传统汽车筒纷、零部件企业乘,还是互联网骗系坏、科技企业拌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沪:互联化己录浚、自动化和安全化高。我们预计割边噬,到2021年港响,汽车将成为第三大互联移动实体肉经,同时扮演人类的第三大生活空间崔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胖痕,来充分发挥互联驾驶的各种优势砂。    谈及自动化领域替烦,徐大全判断降,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛊金。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秆察,通过持续创新驾驶员辅助系统氏,从辅助驾驶陋茶、部分自动挽澜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诺蒙,分阶段朝“零事故”愿景迈进狼仓烽。目前逛酱需,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捎嘎互,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酸肪花,到2020年左右苛,自动泊车功能将进行试点项目测试辩。    说到自动泊车罐帅,徐大全特别谈到停车难的问题芒强玩。他说幸肮,停车难是在城市生活中的一大困扰勾忿簿。今年骨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屑烘史,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题那。在八项智能泊车功能里廊菊,“手机查询停车场位置并导航”驮鬼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能聊请。其实界,在大型商场里盾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梧巾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础局领。根据一项市场调研显示痢救,2015年采隋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿角繁边,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力前。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台长共,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓣社,在深入巩固原本的互联化超淑、自动化和安全化“三化”战略基础上袄,博世今年也把两轮交通承、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醚谎歪。    他介绍伪锣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力平讼。未来十年绢勃会,会把更多的关注点放在服务和解决方案上发变尉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咆娇。    在两轮交通方面板岗纽,博世提供两轮驱动盲彻、安全等各方面的解决方案箔凸台,涉及两轮电动车皮拼嫌、摩托车监、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舶府领。    最后挪咐侩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寝朴把,满足这些变化的需求肚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挤冀,“双积分”法规孔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忱曹疼,连日来凭甩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孔篙航,让观望中的车企备受煎熬到醋。针对业内关注的焦点问题木捞翟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姆府。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》父锋:不久前睛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规珊隘乏,如何理解这两套方案帕辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搪顽洽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芳撤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芹尸,但又有独立性溜肛,各自的核心目标有所不同谩肥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喘绿廷,进而确保国家能源安全损肆抱。由于中国的石油对外依存度已超过60%旗项懊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烂痞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酥桃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杭,进而实现国家节能减排的长期目标深睛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集论,但现阶段并不能彼此替代蟹弛始。对于CAFC而言极埔帛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讣臼,其中当然也包含新能源汽车玻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悉。但不同的企业由于自身能力溶沃巴、技术储备和对未来技术趋势判断不同骚采,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膜嫩踏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模几,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慰,而以后补贴将逐步退坡便鸡图,企业更担心成本无法负担讣绒舜。因此仅有CAFC法规另,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藏栏桶,所以有必要出台NEV积分靛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寞堵观。同时淀齐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫忍挨,从而有利于新能源汽车早日取得突破师皋猜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沤,其目标应是降低汽车及相关产业梦荚、乃至整个国家的碳排放耽白,和降低能源消耗诉求不同搽想晚。作为碳排放第一大国凤楷妊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敌,后续国际压力还将不断增大蔫。因此剩孪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放席,从大方向上讲是正确的伍豢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段板炒电,这和NEV积分没有本质区别显贯,也无法确保总体低碳目标的实现涪。实际上班,跨行业夕撮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向夏赌勾。以电动汽车为例微涤,其在使用阶段确实是零排放纪,但与欧美不同股,中国的电能以高碳电为主沉擎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穿。也就是说匙碌墓,在使用高碳电的情况下腔讹,电动车全生命周期的碳排放并不低瀑骄。这正是碳配额管理应该解决的问题澎虐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窜缕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颗鞭缄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业岔闲。实际上滇录,将新能源汽车确定为国家战略聪啡涸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构村,生产更多的低碳电曝别翘,否则减碳的国际承诺将难以兑现捷吝伐。    另外伐,对于汽车行业五孰念,无论是CAFC勘床、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同失媚,但都应该由一个部门来统筹策划贬跺,系统思考坊究,拿出科学坷护、系统挨、具体讣、有效的管理办法来推动实施娟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僵。    ■积分交易细则需加快制定辨恋窜、尽早出台    《中国汽车报》岗拢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定婪蠕即,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汤么抛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肮?    赵福全笆碉芳:确定合理的积分价格沤贸,涉及到技术舍搜、成本和市场接受度垫,需要综合测算和动态调整朗惟弟。我认为基本原则是佳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力北浑,让没做新能源汽车的企业有经济压力绷揩。如果NEV积分是“白菜价”据怠,大家直接买就可以泡矗,谁还会愿意在新能源汽车上投入暮?    因此捻垮,NEV积分的定价应足够高誊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敞,通过自己的新能源产品获取积分筋誓簇,满足法规要求结搭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理踏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业临坡,能够通过购买积分先生存下去破,争取时间把自己的新能源产品做起来好。    《中国汽车报》刻漠吾:除了积分价格之外碳礁哦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胖鞘,目前处于“空档”状态辱,怎么看待这个问题掂厕?    赵福全胯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巴级风,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浑蹿竞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梨汝珊。同时庆俺悔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间券圭须。对于汽车企业来说晒,3年仅仅是一轮产品开发的周期兴戎览,政府作为“游戏规则”的制定者冬,应尽快给企业一个明确的目标颠,否则企业将无所适从谰腑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》立:“双积分”中提出了2018年起讽船,8%辟零、10%舒壁慈、12%的NEV积分比例爱,而经权威机构按照法规要求测算北郸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间史夹冠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窟挥床?    赵福全泪:在这个问题上士拦幌,我并不持悲观看法婚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宠,因为还有很多企业尚未完全发力两。按照国家的发展预期驾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蝎脆款,如果每辆车以最低积分2分计算泌题,整体积分比例就达到了14%誊羌腹,如果是分值更高的产品途,达到18%的积分比例都有可能扩。关键是要努力实现7%销量占比目标揽唤,而这也正是NEV积分的目的所在帅店。    不过另一个问题引人担忧挫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轮森锭,同时在CAFC核算中也有优惠谱瞳:一方面油耗直接按零计算洼,另一方面核算数量加倍叉噬,从2016到2020年分别是5倍枫陈扩、3倍瀑品热、2倍彤抵修。此外萄,按照单项抵偿原则喷缚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分派恫潘,还可用于抵消CAFC负积分粉。我们经过测算发现热,CAFC中的这种双重优惠龋共喀,对新能源汽车的“照顾”过多了肆,不利于促进其他节能技术发展敲非蔽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歼粉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展板寐,CAFC的达标难度就会随之大大降低盛妥。实际上尖枪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辽勒,两者不可偏废棋爱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泼炽家,但如果CAFC目标落空奶,国家能源安全受到威胁泼拌妓,汽车产业的可持续发展仍无从保障缅富洁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帘膜汐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿休坚,这不仅能确保CAFC目标的达成书,也会提升NEV积分的价值缝票僚,避免NEV交易落空貉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》细世:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惭迹,而没有将电耗的概念纳入其中复,这样的算法是否科学俱?    赵福全盟竟:NEV积分分值以续驶里程为依据坎坡,这与推广新能源汽车的初衷相违背廉,也不利于鼓励技术进步奢菩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程店。推广新能源汽车是为了节能减排垢掠,因此不仅传统汽车绅荡,新能源汽车也同样应该抑大扬小氦汀欢、抑重扬轻蒋惦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掸秘航,而不是搭载电池越多越好羚,因为大量电池搭载在汽车上移动坍按,这本身就会使能耗增加句,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾愁饲架,也意味着大量增加电池生产的排放勃疚痛。    政府应鼓励企业开发低成本我烷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品害,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乾。也就是说磁,政策制定一定要“勿忘初心”掀慕癌。建议NEV引入单位电耗缺,即吨百公里电耗的概念彩蒲豢,作为积分分值的依据错汰。同时羔菱尖,对于小型车电耗适当放宽傅踢罢,而对大型车提出更高要求勿惶,以鼓励新能源汽车小型化许襄,进一步提升节能减排效果定乓板。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肚广顽:在“双积分”中心,没有将新能源商用车列入管理范围榷溯惕,这样做合理吗班鳞奶?    赵福全酥时煽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背恚可持续发展的问题损罚喉。2015年熟摄貉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膛,获得国家补贴的比例比这个数字还高铅。而此次NEV出台却未涉及商用车害,这是不合理的错坛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺退司讳,也会让乘用车企业感到不公平李模。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骡遁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求零芬。我建议炕,应该单独给商用车设立NEV比例要求粱,可以不与CAFC积分抵偿圭姓邪,但企业之间可以交易冀鞋。因为如果没有NEV的强制要求媳蓬犬,在补贴退坡后殴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑当老掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂庙画:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口母,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水峭酱斑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幢敖逆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示馈菊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赖驴,盲目投资之后嗡,多数公司要垮下来短揪娠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宫伺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沧。    以蔚来汽车为例边,去年8月还只有100多名员工瞧泛唤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盾号坊。据中国汽车工业协会最新统计功,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氓尝,销售4.4万辆墟鲜景,同比分别增长25.7%和43.8%凸供躺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丹,销售28.9万辆盗蓉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蜂位。蔚来瑞、威马许、前途碱、小鹏等已是新能源造车领域的热词赖胳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秆澄崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》级,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丰舵。至此顶陵,奇瑞新能源成为继北汽新能源南吝、长江汽车伤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钒篡豆。    “新能源车企的风险俱仟离,其实很大聚嚎谅。”王秉刚说堑镜筹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乓,对风险有足够的分析貉,有可能投了很多钱蔫,最后做不成爆澈邪,带来不必要的损失贾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骇楼贝,简单地投资建厂悍梯、增强制造能力牧谁,未来堪忧氖。新能源车电池的技术进步非常迅速 慧鸵泊,现在可以用的技术一年后就不行了脚绊痊。如果没有研发能力就做不过人家坊芬。“一下十几个亿扎进去琉,有可能最后做不成割闲绒,我还是提醒新进者要谨慎一点啡。”王秉刚说茹艰。    事实上辽,目前国内的新能源电池生产厂太多了彩,但规模都不大洪吐。而且动力电池总的规模也在扩张中睬峦绰,尤其质量好的不多纶,“据我了解庭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凤海项。”因此诚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺清馅杜。   谈不上“红海”朗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苹,但道路曲折怕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说还纯蹋,造车得有钱欧壤筋、有人才理瓜冗、有时间柬匈。“钱我们还行几哇蠕,人也不错荤娟绦,就是时间太紧半锌擦,毕竟搞汽车三年算很快妓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锤。”万锐坦言讳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的糖。    不过渐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吾澄帘,万锐并不认同虫。在他看来财赊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上糯,因为大家都还没“下海”鹊模暖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挝,大家还在忙于造车蹄靛,搏杀还没开始且恍嚎。    “这是好事扒α蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沙宪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说躲,目前中国传统整车企业有150多家括,新能源车企至少有30多家佰腿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法响倦。    至于是不是过剩寝,梁伟表示这还是要市场来判断狮俏。在梁伟看来琼霸,其实中国传统汽车行业已转入新常态对惜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赁,除非汽车消费大幅好转冻烦侍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惶鹊。    但另一方面吐,根据预测貌,未来5~10年凰,中国的新能源汽车将保持两位数增长朗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卸届镭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆论,到2020年时产能达200万辆剁忌戚、累计产销量超过500万辆煤。梁伟认为娃,从年产几十万辆到200万辆的目标肠俄奖,新能源车汽车肯定还要快速发展秒献巧。目前的新能源车市场还完全没有定型潭鳞筷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功存钩吹,“很多人此前担心特斯拉会破产身,但Model S和Model X推出后效果不错黑,用户接受桨闪辜。经过多轮产品积淀惹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃死,特别是成本下降得较明显稗龚蓄。特斯拉可以闯出来旁肯司,中国企业也有机会挥、有成本优势噶。”梁伟说绘恨。    对于最近贾跃亭的乐视睡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象功汗,梁伟指出豆,除了技术酶碾,汽车行业还是一个资金密集牧、劳动密集的行业寺膳。如果要进入鼎隧贿,需要企业在未来几年有大量投入屑寇剁,以格力电器(000651.SZ)为例晃心茧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浩葡。    梁伟表示惹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓣去,毕竟快速把产品推出来攻,现金压力会非常大寇阮。另外碱,一家企业在原有行业中具有很强的能力汉手,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矛爬抱,这是一个很长的学习过程糙阿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日病敖,也是第十七个中国记者节底。2000年篇鲜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舷五羚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郸。此后记者节像护士节驮、教师节一样攻,是我国仅有的3个行业性节日之一玻。   值此之际楷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱豢密,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怪锣凉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”负。      坚守还是离开白灿祷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筋:去年网络广告总量2096亿元衫霖华,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搬。报纸下跌超过35%沪瞥,杂志下跌近20%灭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踢,单项将全面超越传统广告擂禄砷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舷彼讣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者且,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翱,也仍能保持着不俗的销量传矢。    “没有路可以让我选择牟泼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汰唉徐。”陈总对此直言到假洪喘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纫经,但发行量保持一直不减胎。诚然苇誓,这离不开报社给予的支持磁厂。但从自身发展来讲钮掂馅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窖。究其原因泵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锰熊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敖烁。   汽车也好久釜汰,新闻也罢辉释。毋庸置疑摹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膘茶。   纵观整个汽车行业的发展趋势那,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镀卿镰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受馁,但不可否认的是猩剁蝎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式不搔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啃分。    除去对报纸渴、杂志蓝损吼、广播厕蠢、电视备词、音像等载体样样能玩得起来鼎,还需操弄3G雹、4G等流媒体技术技。我们不知道下一站会到哪里扣。   面对媒体融合大潮秆,陈总胸有成竹的坦言茸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代百藤,家用汽车转企改制之后继续深化改革固。由媒体到传播机构拴梗静,由杂志到全媒体平台轰狸,历经两次创业缝横,家用汽车探求新的发展方向瘫,抓住变革时代的发展机遇星屑,赢得了全新的利益增长点笛类空。不再只是单纯的纸质杂志辽舱,视频蜂谁、自媒体等做出了不错的效果饺橙伴。   其次计,就是在自己的企业定位方面佩慈督,中国医护工作者汽车消费调查刺诧镰、中国城市教师汽车消费调查是以医生维隘甫、护士闹、教师等特定的人群为对象做的系列调查洞番。这些调查一做就是3年珊痕,走遍全国大中小城市纽洞替,做出最真实的数据绷锹。 ?   “网红”营销时代   今年以来庞晶习,网红主播频繁出现在各类活动现掣焊椒选,手机发布会木缸诬、车展须菩松、房产开盘颂酿、比赛等一场不落怀拱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汰财焚。”   日前发,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”特卯十,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拜苍多,打造新媒体时代的主流媒体“网红”七。   对此事件逝嘘萌,亦不乏业内人士称泌醛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糖拷风,呈高开低走的态势表轨署。   陈梓萱表示们杆维:“在现阶段的传播环境下危,媒体记者朝网红转型估,把读者转为粘合度极高的粉丝捆隘,增强彼此互动挪、沟通筷,无论对于报社还是记者个人刑惨凄,都是一件好事呕渴存。”   “把流失的用户拉回来挥埃卑,用互联网订撬、新媒体的方式读秀,我们正在努力尝试拎晨宿,但具体执行效果如何拍烯,尚无法判断崎权。”全媒体时代稍锹,我们永远在路上惶苹妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北点:张瑞丽 版权作品甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权床俗岛,严禁转载嗅露粟,违者将被追究法律责任侥俗拭。 获取授权" "  原标题舅:广汽传祺肖勇省稼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蕉没辜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篮锋。在本次活动上猜俏冀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惫。广汽乘用车副总经理肖勇表示酪蹿溪:“时尚是一种潮流涵,其实就是顾客需求说,引起客户共鸣逼撅,汽车也需要时尚物,所以GS8出现在了这里典矮。同时传褀GS8我们就是承担梦想徽碌骡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁丝搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怠闷敬,中国品牌基本上没有一席之地潍滦结。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型殊规暖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甜寞。   对此羞碘沦,肖勇表示膘:“传褀GS8我们就是承担梦想猎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上愤,所以在豪华汽车上糙,我们率先实现突破钒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碗嗜,我们就是要跟汉兰达旦、福特锐界形成三足鼎立解范,甚至未来超越这两个品牌艾椿,这就是我们的目标歼淮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掇饱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叼,创造单月销量的历史新高秸,爆款车型占3.4万辆忙,但受制于产能安排的影响驰,造成其他车型总的销量并不是很高簧南。面对这些问题险洽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篓辣岗。   肖勇表示腹挺:“明年我们的产能届冻贫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痊唐铜,产能将得到释放剁。我们在满足GS4的同时奸彻帆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立熔隆,最起码销售五千辆以上痉,剩下我们会再分配个其他车型无陆仟。”   同时为了加速品牌向上建悼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市害础。同时肖勇说道暮冯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淡,在明年全部投产吨罚,所以明年最大的问题还是产能咕惭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型售,我就是聚焦我的明星车型钝栏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤库稼:李芳" "  还有不到一个月描,东风标致4008就要上市了年。它的颜值角篱、科技装配足够有吸引力孪,那么随着锁定竞争对手啃、谍价恭闪、销量预期等关键信息逐步浮出水面羌凯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢处春穆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肛瓷腹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棚恳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腐翻熟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影私霉掳。比这番景象更热闹的脾郸燃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巢洼。   说到品递,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坎,让媒体品到了极致弊系洞。在工作人员的讲解下模蟹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抵捣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计福奸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琅,无不让到场的记者淬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识队塑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叔第妊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扩跨炔、品味挽措。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兄,东风标致在今年推出3008午、4008后容,也将在明年陆续推出3008S白、及另一款7座SUV奸物暴。据中汽协最新数据显示艇食,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辈帘弊,同比增长45.91%趁。那么匙,在众多SUV产品中筹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冗勿嗡?东风标致总经理李海港对记者表示甭:“我认为要总结一个词就是‘品’字暑,东风标致的SUV一定是最有品的炯,这个品是指品质芦、品味妇,今天的4008就足以支撑这两个词潜剐交。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化能宦?李海港对汽车产经网独家表示砰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型场,轴距达到2730mm洼褪,是同级别车里最大的镶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尉袖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机静诵,在配置方面更趋向于高端伦景、智能雀吮廖,进军更高一级的SUV市场焚犁税。”   然而睛喀川,另据乘联会的最新数据耿冠,1-8月缆汲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乖紊皑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猫妥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嚎触涪,作为中级SUV匈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擅?李海港向记者算了笔账溯钾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摆时,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顷郝扭。“这种需求就是4008的机会狗,也是4008成功的保障讽诫臼。”李海港表示眷彤。   “狮虎之战”将上演   还未上市娇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎龋。李海港认为市锑,4008在科技装备芯材、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渴。”李海港强调尚些箩。   通过外观设计及车况数据对比后发现饺冕湿,4008的设计颇具未来感和运动感截,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烧烫,4008在轴距上占有一定优势写点骚,也使得整车造型看上去更加修长奠即啡。   那么概,价格呢拾拔涣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测革洼,通过对比翼虎的指导价篱腹娠,小编认为4008的价格应该在19万元左右唬阿竿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巫全揪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肥汞?据乘联会最新数据侈,翼虎1-9月累计销售84258辆虫扛,月均销售9362辆锈。但值得注意的是户篇谓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涤。那么够棺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量委辅边,可以说也有一定难度累勤钞。   汽车产经网了解到戈,由于目标客户锁定在换车需求的群体塑晚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案篮博,以吸引用户选择4008豹弥逻。至于置换方案的细节斜嗡,李海港表示还未最终确定磐恕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫昂:李芳" "   国庆结束后椽灵,北京诡、上海缺涸桑、广州膜板、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿激,引来了社会广泛关注淋圈。平台闻风声充箩,媒体炒热闹孟疤骚,百姓愁价格材佛全。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骆,“网约车”只是第一块烫手的山芋胶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性健,又要确保公共交通体系的稳定吮赐嘶,还得照顾老百姓的感受婆。    比较普遍的观点认为街仑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升司饯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拱角,征求意见中提到让市场来决定坑烈倪,这是非吵碳悸希科学的芭劝。作为用户热寐,担心价格上涨葡部,特别是比出租车贵系恕斗,认为监管部门是要维护出租车体系利益侥妹苯,我觉得这是大家多虑了裴蓄位。过去蔬,在平台混战的阶段疤扫讽,资本介入烧钱抢流量怒瞄,这本身就是不可持续的媳,价格逐渐上讣巍,平台收取中间费用是必然的疗富卢。    对于各地的征求意见贾粕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幂。比如说要求司机是本地户籍发盾阿、要求网约车辆的舒适度等等戮柑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亲刑。    网约车规范的政策是非常需要的免鹿,作为共享经济热潮下的产物令遍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悼饰红。任何一个商业模式痞捍,都需要规范起来呈帮。因处于监管边缘寿,过去已经发生了数起网约车的魏蹈瑁害案件敝炔酗。我们在对受害者表达同情穿肪碗、对肇事者表示愤怒之后卯咳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唇。    然而妻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的溜靠。比如说灵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钙吃、车辆要有上海车牌脑菠沟,并且轴距要达到2700毫米测寥。根据滴滴公布的数据暴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中焕,拥有上海户籍的不足万人观佳。这个情况在深圳类似赏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车水恰。如果按照细则明确执行好,这就意味着等投,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耽辨。    共享经济是大趋势充,但监管太严可能打击积极性伦测距,这对立法部门是大考验捌坪建。互联网时代澈簇,网约车大大增加了出行的便利锹炒,使人们在出行上拥有更多选择侥锯汕。监管是为了提供安全高效的服务保障馁炔什,而并非要让网约车集体消失卿缓。现在的征求意见许多还是首次提出磐糖仁,建立体系的过程中应该让用户台变酿、司机及平台有更多发言权巨泼荤。    我们鼓励共享纱蒜旧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惯虐,与传统交通体系形成良性的交叉互补静仟。    我们希望立法羌,只有合法合理才能保障各方的利益激,所以网约车服务一定会是标准化雷素蟹、安全化的眯。    我们希望在所有领域都有不断开放锯冗、不断完善的发展方向狡聚,这是产业互联网时代的必经之路嘎崩。    文 | 著名职业经理人裴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扭瓷队:新造车企业已经不再神秘摧导铃,告别概念车的品牌曝光期龋泉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丹。投建工厂阑竭拉、申请资质楔,造车獭捐,他们是认真的蔬食。不过喉五,“八仙过海坏、各显神通”鸡,出身背景不同的创始人糕孪,对企业产品和品牌的定位迟掠吩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”躲楔。    想听“真知灼见”葛湾,走进新造车企业操,与掌门人一起敞开心扉聊聊天攫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歧梅邓,敬请关注斧挪船。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宏琴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上臀捌。10月10日凑逆蝗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亮。这也意味着娇色老,前途汽车继北汽新能源秦杉、长江汽车之后垢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氏遂痰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颧,可以稍稍松口气培骋俏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坛午,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓢某镰,相关准备工作的日程已经安排很紧张挫,有许多事情需要持续推进揽挠。即使如此涸图冀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脯蔑半。在与记者的沟通中幕馁,他详细讲述了自己的创业经历号湍悉、资质申请的情况爸骂布、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锋。    短短的一个小时惨轮纪,陆群留给记者最深刻的印象是确搜日,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寐,他们怀揣一个美好的愿景必蝎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苇。    ■ 拿下资质不神秘氦藉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”热,许多人都对过程感到好奇膘。陆群则表示氏肥茸,拿到资质并不是一件神秘的事情盒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匠竞,一点一点把技术做到位委俄乱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哥规。”陆群说传。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》练。具体流程是据浮,企业根据相关标准去申报项目疥鞍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棚角。陆群认为芒垦呸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展适翰森、引入新的技术和参与者岛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抨筋。其中对电动汽车的四项关键技术稀白痕,包括整车的集成和控制技术茹想斡,电池的管理技术胸氨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舶。同时笺,技术具备后还需要做出整车匿滤,并按照标准做大量测试崇,要达到很高的标准颓。据了解床侈徒,整车控制管理系统(VCU)斯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拱,也是已经掌握的三大核心技术琴摹。    更重要的是斜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莆嫉。早在2010年瑟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呵棉非,开始布局电动车矮观,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倦杀。2012~2013年猜男署,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蚀,在高端纯电动整车设计仙、研发方面取得了初步成绩蛔苯蔑。陆群说咆翰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”澎粕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年暖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展郝,开始引起业界关注痪。那时咸戚,行业对电动汽车的关注已经比较高呈黑物,而前途汽车早已走在了前列俊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔽肝。”陆群说脊菏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司博,专注纯电动车研发疗芜天、生产垦女嚎、销售及服务驶甜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团难当。”2015年9月沫节,长城华冠登陆新三板挂牌交易眉巳禽,成为新三板电动汽车第一股届。目前辛獭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团末匪仍,包括整车业务板块(前途汽车)日翁、设计研发业务板块(华冠设计)合微,以及核心零部件业务(华特技术)图。这三大板块互为依托瞳行,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裤。    拿下资质彩癸报,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点使。    ■ 技术馁、生产基地仙对怀、供应商都得一流    在做电动车的这几年遣,陆群对电动汽车的理解越来越深入悄傻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机核妹理、变速器等物理结构编绣炮,还需要产业链配套堕、成本控制筹、核心技术开发等一系列工作冲德缉。“自主研发的核心技术位皇店、国际一线的供应商和自建的生产基地我写,是我们的三大优势赂贤冕。”陆群说唬么攫。    陆群说倡潞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镀,市场上找不到合适的零部件供应商捕趁花,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纬桑。目前苇划,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔬聚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化褪肝、VCU力、RESS等核心技术琴颅盾,使零到百公里加速仅需4.6秒惦锤,最高时速为200公里劳雇,最大续驶里程达到300公里齿赶莎。而据陆群介绍诧借,这些电控技术相关的零部件藐,不仅前途汽车自己使用呐瓣恭,也已经为行业中其他厂商供应黄人。    在供应商体系上爆,前途汽车同样拥有强大阵容忙恕,已经先后与IAC境厕、博世伐、布雷博笆抖袭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抄。这不仅确保了产品的品质屁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枢坤舵。今年2月爸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嘲,按照规划巳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秋烤,将在2017年中试生产迫,第一款车K50将在明年底上市吐夺。值得一提的是双翻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脆,最大可能提升汽车的轻量化水平魄羌篮。    陆群认为犀输,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滴翁,而是要通过成本控制计膏、技术提升来实现版崩,其中轻量化就是很好的解决方案持跑。他强调炭:“前途汽车的产品规划和市场策略多,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隶澜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力容,在全新的市场领域不断成长卯思灰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来本湾,中国新能源汽车市场前景广阔涝,存在巨大的市场机遇违。据他估计工娜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篓。他表示邦描疆,前途汽车已经做好了准备峡微扣。    陆群始终坚信一点蚂挛辟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爸。在他看来膏淮混,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吹。“所以惕欠勃,我们专注车辆性能努,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台络降,迎接智能互联时代泉靡。”他说暑入疯。    自1990年大学毕业进入汽车行业播藩牧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发患妒荒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喇,创业历程也已经13年漏鹊,算是行业的资深“老人”盛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”电,他的团队也是一群“汽车工程师”前堪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涸。    陆群说揽芍墙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郊,像华为一样拥有先进的技术架、过硬的产品品质以及国际化的视野梆戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊豹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畅,同时界猾誓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益度唾凡。一时间干,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奇瞪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狮申,对于新政逼旱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明彤。    看自己   记者骇随: 首汽约车有哪些新的动作和布局溃涣?   魏东爽四: 一方面肛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刃滴,根据北京刺掏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则接崔,我们会在司机仇累、车辆和运营都符合当地规定的基础上牵,继续增加运力保障布袍,这其中包括增加自有车辆贯看,也包括增强与当地伙伴的合作矢。    看政策   记者葛叛浓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拦悄,有观点认为贝怕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狮拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东插: 这样的说法不客观锋充坎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定木,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情李没赤。    某种意义上讲谁膜,首汽约车项目上线之前博妥垫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台环厂,我们只是在政策范围内尝试着做栖。彼时弓嗓,我们借鉴同行业企业技术手段芯、商业模式和合作模式报袄,在政策合规的前提下欣承,尽可能尝试屡躲,当然齿弓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屡簧惰,我们是十分期待政策落地的迟。因此技齐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煞牵。    记者甸: 怎么看待首汽约车的先发优势概惩葡?   魏东囱眷涕: 的确贝察,北京市场上我们目前是最贴近政策的搜赖裙,但从全国“一地一策”的角度来看皆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鹃赊苇。    看行业   记者革: 按照当前征求意见稿来操作品,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响黑。   魏东取腾蛊: 我们对于各地方出台的政策表示理解表磨喊,网约车实行一地一策制度诡,各地会根据各地的交通发展水平刀、城市交通需求来决定如何管理网约车凸浚歌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雷。    看未来   记者奉: 未来行业格局将有怎样的变化沮?   魏东会: 当各地政策正式落地之后蜡,会明确供给的标准棺,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬峦铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域步评俗,同时害,对于准入的司机进行严格监管绰藉防。因此汗奖侍,在未来行业格局变化上茎申苹,在大的方向和框架上由政府来把关啊客,在框架和方向范围内矩吾幸,各家寻找自家的竞争点和突破口未散,现有的平台选择优化平台和转型升级恼喉肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰溶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始收禽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滇,并通过一系列体育如疯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻表、活力的品牌形象烤糙呈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抱,除了年龄颅病,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苇翻。” 10月13日汤全,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恕潭。   据悉褐拴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谭乐渤,并向年青人传递积极的正能量土肉稳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典擒齐。未来哥联绘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绢提通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鹿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梦钢,借助本次人物盛典括羚淮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篡萄叭。   “2016年闪伍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酚媳。” 郭伟表示惦叫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纽蒂稠,不仅让不同圈层的消费者浅棉残、车主还双冒、粉丝共同参与到活动中拍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烤损。”   事实上巩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颅问,包括体育以及音乐类的综艺节目凤清,实现了跨界合作烫是。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称餐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流低事,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓜毛输。”   根据最新销量数据显示泰,东风日产9月份的销量出色刮帽呈,同比增长超30%幂。其中主力车型轩逸熬、逍客犀醛躬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苏祭率。   郭伟表示灵陈且,“东风日产今年的目标有所提升杰贰葱,对今年销量保持信心堵。”此外懂藏栏,谈到是否有可能再接再厉堵纬,在总销量上攀升至第四名的位置时煽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知床,能超过前一名最好儒闯,但最重要的是与自己对标蚀烩。”   责任编辑关奋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组提黑膛,管理层不参与讨论藏蹿草,每组都有来自全球各地另磋、不同级别习、不同性别的同事函卉媳。”蔡澈说男蹭环,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展法罐,大家相互协作挎、互相支持芹、勇于尝试沽。”    中国经济网综合外电报道床,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲜缓,其宏大的构想才刚刚开始宪毖。蔡澈现年63岁化,其工作合约预计到2019年侈,在刚刚过去的2016巴黎车展上修令,他再次用前瞻的眼光和布局墨匿凑,为戴姆勒集团未来的发展戳氯,提出了新的方向台藤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乖泪暇:当年学的是电子工程专业卸,就有人建议“傻小子哇,去学机械工程讨看。”崇购,“今天来看喉害,坚持初心煎省,梦想终有回报勒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体论充港,在报道戴姆勒集团的“变化”时昧,都会引用蔡澈的公开演讲锯任拿,因为他提到了电动年钨藉、互联送、智能和共享等前瞻主题鲍好侈。    首先晨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ篮贡,并计划到2025年劲靖,成为高端电动车市场的领导者躲吗。当然夹囊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列链寞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搂及墓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔷犀,恐怕显得更稳健封恍阜。    “在所有这些领域察识,你必须为未来的投资做好准备放法,”蔡澈说频。 “但这是令人兴奋的蓖撕惯,所有这些发展不仅仅是技术的改变浪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务练。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渐人蔚,内容丰富的CASE(瞰思)计划喇嫁棺,它取自于智能互联碱、自动驾驶洞并锑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母譬。有评论指出继免:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抚斯,就是要对未来做出承诺农滩纳。 巴黎车展发布会期间献鸥隙,蔡澈穿着休闲衬衫介扔、牛仔裤和运动板鞋遍采瘁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名襄,但蔡澈作为首席执行官淬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目时,以加速决策和赋予员工权力著称拜垛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淑,鼓励对新产品和新发现驳式宫,进行实验性的尝试挫。    巴黎车展发布会期间俯,蔡澈穿着休闲衬衫胎洽辅、牛仔裤和运动板鞋卞,一改西装革履的常规风格陇鼓绥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讨猛:“我们并不是穿衣方面的专家炉闻吩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen偷,而是留在了在工厂附近的办公室攻备,尽管条件略艰苦坏。至于在衣着方面的变化勉,没有具体的规划青屎胚,因为衣着是表面化的令,符号化的讽,尽管这会传递一些信息靡畅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俊:近些年签,我们尝试了很多新的想法寿来簇,对整个行业而言都是全新的尝试版卞垒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划白谎,很多同事都参与其中炔判。    “仅仅3个月的时间蔼歇,我们收集了150个优秀的想法钱,这些都是关于企业未来建设的好点子肮分。我们把参与讨论的员工分成了八组校混粳,管理层不参与讨论鬼,每组都有来自全球各地碾盛休、不同级别风锰、不同性别的同事粱毁褂。”蔡澈说氯,“今天提到的鱼群式结构榷,希望让公司更有活力番,更灵活轨峨祭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展午沽,大家相互协作撮楼、互相支持磋罐蜗、勇于尝试麓榔。”    几个月前换,在柏林的一次会议上寄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堪赶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”榷翟。根据德国报纸对这张照片的描绘斜剧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蚊漠。蔡澈告诉开发商户耗脾,这张照片是30年前拍的芒蓄淀,那时跋玩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锈接。    随着电动车品牌的发布俯搞欢,以及首款概念车的亮相躺滴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慑伯芥。在戴姆勒的规划中矫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力们继涝,包括价格耐计、外形和性能家窗。据了解嗜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吞较连,包括在德国建立第二个电池工厂拧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖轻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炒歧。主场“作战”的雷诺品牌袜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR湿庙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喂,包含设计醛翻顷、产品以及市场布局等方面缝。    发布会结束后替侵窃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缎。在面对面的交谈中瓢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待豌。另外传,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瘦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作常受茂。    网通社磺:在中国市臣⒊小,2017年雷诺在中国有什么挑战超?    戈恩拎澜眠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长极详,中国和印度都成为全球业界的引擎李。2017年是雷诺非常重要的一年渴,我们的销售会起飞炊恰娠,就像飞机一样窖汐盎,正在起飞向上并且不停加速耸评畴。对于日产来讲采剿,也是非常重要的一年浇你荣,还会进一步推动启辰的产品狼蔡,这个也非常关键薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咐咳凄:您如何看中国新能源市橙浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划讳?    戈恩冠坟:我认为中国会成为全球最大的市撑杞合唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的避。对于日产而言唐窃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藉释普,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目媚毕妇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倦凳饲。    网通社糙狸:对于雷诺和东风的新电动车项目龟嘛嘶,是否可以更详细的介绍一下卉懈?    戈恩褂:雷诺和东风进行合作肮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涉晌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论票,最终项目还没有做出决定举岭,但正在研究当中卡。    网通社沽韶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术料铣物,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捍?    戈恩秋溶革:自动驾驶一定会进入中国琳,这是勿庸置疑的舞水梧。目前丰锹,各个车商在这方面的竞争非常白热化耿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣松。在中国相关法律法规允许的时候灌效缎,我们的产品会进入中国怒。当前混府曙,我们的样车正在美国低暮、日本做相关测试华蓖侨。与此同时筛澜杆,雷诺当然不会遗忘中国市场奋。我们会在中国市场进行一些展示项目芭玲保,这会帮助我们完成产品差异化的工作警扰蛔,也会帮助提高产品的竞争力宏绊。    网通社毙:三菱的加入情腾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贪?    戈恩挫韶睦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三峡坚硕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助歧滇竿。我们认为2016年包含三菱在内复,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关类七。所以它不是目标韩玲揣,而是我们现在工作的结果联沙痛。展望2017年炭仟寺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翰,尤其是三菱的加入架昧卵,让我们有潜力跻身全球前三差文徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰屠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 不,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响午苦钞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侧汀。”Kalanick 说道敝妙窍。“如果真的发生这样的事袍绞浅,而我们没能参与自动驾驶的开发乓境肛,那会发生什么事痘卧?未来将迅速抛弃我们橙蜗搅。”    上周四啼,Uber 对外表示哭罚:8 月底瞎窟稼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垦。    与平常用 Uber 打车的程序无异田氢,系统会为乘客匹配 Uber 专车拖斧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务昆黎。虽然是自动驾驶汽车沧,但车上会配备两名训练有素的工程师甘冬府。一名工程师坐在驾驶位上譬甲古,随时准备接管汽车控制权辑狼患,另一名工程师坐在副驾驶上唾囊欧,详细记录汽车的每个动作化。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外救,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慌挥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痘。在采访中诲喷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喷沏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剿茧柑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉场,现在卡车运输市场也是如此触。”他说憨。“现在谈这些还有点早酗,如果非要说点什么技泰戚,我只能说我们已经进入了研发阶段牢汲日。”    在采访中伴,Kalanick 还被问到亭廓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瞎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存墙尺茧。他认为在交通自动化的世界里伯尚甫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加举谴,但驾驶员所占的比例会下降哼匈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敌色。    Kalanick 说道钢庙琶:“像旧金山这样的城市捅潍韧,大约有 3 万名活跃的专车司机堵磁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袜,但是别忘了角钒挡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗡喀评,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绿楼及,自动驾驶汽车也需要毫弹顾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恐美,有些情况是处理不了的几喊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸宥亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员角。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弛。”    他举了一个例子氯,电话刚问世的时候辉,需要一名接线员来接线泵亥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闷四,而是创造了一个全新的行业溶,并创造了大量的就业机会览碌尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  穆伦认为亨歧省,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渐匪诫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车监功,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韩辰,包括汽车的使用方式霖绰。    自2015年9月25日临危受命棵骡捕,出任大众汽车集团CEO至今邻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间懦。那么冬身,一年过去趣帮苏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弟投,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得混梧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后壳羡呐,贴有穆氏标签的大众马,其未来又将是怎样的呢怀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)隆,借已成惯例悼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吗期韧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》购畔棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慧,穆伦首先抛出对大势的几点判断联,也就构成其《巴黎宣言》的构架没比。他认为怕谴厩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旦女笑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车故补,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袄顶般,包括汽车的使用方式抬馅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烁刮痪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求少谓厘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梳媒冷,这需要我们用全新的理念攀、全面的视角对于出行方式进行解读粕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来枯隙。显然第,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的壕董怯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肖。我们需要联接汽车世界和数字世界掇肥,让消费者获益称徊暖,推动社会和经济的发展篙校返。同时顺应驱动技术的根本性变革翔赊,即电动车是汽车行业的未来簿憋逻。尽管如此缆太萄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翔牛戮。我们必须宏患氰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代记,同时推进替代技术的发展穗簿。    穆伦坦言墙,应对当下的变革堑募,对于大众汽车集团来说猛搂,是一项十分艰巨的任务读。尽管如此芒日纤,我对于集团未来的发展持乐观的态度思龟。因为在过去的一年里毒猩龟,我们兑现了承诺廷, 增强了核心竞争力避喷磕,积极推动集团业务的不断发展迪钱沏。因此菠簿乔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泰帕疽,而是“大众汽车集团将如何成功”痘仟纷。为此弓隶袄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梁极。集团的目标奠,同时也是我个人的目标伤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虑相壕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者藤。    他说溺什羞,今年夏天艘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容很。我们强调疏青,集团未来发展的重点领域将包括骗滥:电动汽车庭套教、电池技术瓦攘、数字化椿、无人驾驶和人工智能猛绞恢,以及全新的移动出行解决方案了籍碱。放眼未来掏监,很多人将不再拥有私家车迁。即便如此烁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甫乘帘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颗、大力拓展移动出行服务玩锚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图孤,包括集团旗下众多品牌的战略鲤缎捶、关键指标和相关措施剧。但在此之前坊藐菜,我们并未停下脚步纷,而是继续开展相关业务邦晨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筷,他特别谈到壕骄:“在中国抵虾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韦泊徒。    穆伦表示疙污,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缝。这些实践同时也表明舷攻费,即使目前面临压力凳瞥,大众汽车仍然完全有能力实现目标邦匙测。他承认嗡蜜帘,坦白来说丝梨菜,柴油发动机排放事件影响深远李,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逆。我们正全力调查事件发生的根本原因歧能矮,不遗余力地解决所有问题淮凡,并在最近几个月取得了实质性进展涛。然而对于我而言拇葛弓,构建大众汽车集团的未来哀惮巩,也同样重要秦隆。    穆伦说镣,今晚粮肺擦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溜倒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沦搪。在2025年以前每挺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骋香订,并在欧洲市场占据领导地位甜。    最后峡阿迷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吝:“未来泵秸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迹皮。它意味着自由体刑嗓、乐趣和情感片。因此卉,我们注重产品设计膝,并将以崭新的视角进行设计创新”塑共。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝海叙:李芳" "  今年7月底碌侮,在2016年世界500强排行榜中惟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黎颧,比去年跃升47位册桶拴,排名第160换吨茄,引起国内外企业界吕、尤其是汽车业界的瞩目砰米兰。    今年蹲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哨龟。恰好是在10年前人抠,徐和谊出任北汽集团董事长歪表困,策划噶、主导森、实施了令北汽集团由乱到治虑涝,由小到大澄,由弱变强的变革稻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辟寝唇、有益清、独到的成功尝试谈歼。但是亩,当中国经济网记者约请徐和谊河担,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕊窍,谈一谈自己与北汽集团时泡力珐,徐和谊温和开论凶、憨厚地笑着说趴席怜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己獭绞沏,少谈叉梗艾,少写净仓。    于是虐稍拟,在不久前的一个上午帽,在北汽集团的一个会议室里啥律,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纫鲁。今天是系列报道的第七篇疮寐稻。   “北汽这些年发展快创,我觉得合资这一块毛锑镜,起了非常重要的作用福。不光是从量上偏,速度上派伞嚼,还有效益上”盾盎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钒姑,如是说道坝。    “在各种场合我都讲湾委嗽,北汽就是合资反哺自主”颁,徐和谊告诉中国经济网记者溜,“合资和自主獭,绝不是对立毫镁妥,而是互相借力”里媒。 2002年10月18日洪,北京现代正式成立究,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稳、董事长算起架唾丛,徐和谊执掌北汽已是整整十年咆撤弄。在徐和谊的带领下坪,北汽从最初的“一盘散沙”奉,到如今的中国骨干汽车集团缄颂,取得了长足发展壕撑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中团拟,北汽位列第160位捆,比上一年度提升47位巢,并首次进入前200名陷诞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定僚殿闷。    “北汽这些年发展快嗅钾痊,我觉得合资这一块番,起了非常重要的作用巢嗽缺。不光是从量上镐抵成、速度上谦,还有效益上”镶慈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胸嘶,如是说道不。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛔,徐和谊结缘北汽肪晃先,也正是从合资开始草颈敞。2002年广,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立旁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寒羡掀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娜双、发展首都经济的龙头项目和示范工程赌摄匿。    为此脯,时任北京市委工业工委副书记菇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽期崎,担任北汽党委副书记挟桂建、副董事长汾爬,以及北京现代党委书记涤刨拇、董事长精腔僧。 2002年12月23日饥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驾惩,北京现代实现当年签约杀伍、当年建厂垂、当年投产璃浆蹋、当年出车掂。在短短不到一年的时间里纹墩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瓣醒袱,迅速在中国市场生根发芽催挺。由此创下了业内独有的“北现速度”菇吹。    时至2015年思夹,北京现代已拥有第九代索纳塔谰、全新途胜井妊烯、名图径替、ix25讼狸、朗动零、瑞纳等14款车型局钩乒,涵盖A0级脱外、A级骡安春、B级芒靠享、SUV等主流细分市诚,累计产销量突破700万辆殊老哭。    北京现代官方数据显示菱,今年前7个月茫创抡,北京现代累计销量达到59.3万辆交坡,完成全年112万辆销量目标的52.9%睦罚烙。 2005年8月8日拈其共,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湘市,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灌。北京奔驰的成立挤葛皇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秦吮。    虽为国内高档车市的后来者救色柬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下犊且喷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镰讥,实现产品导入尉、股权调整疮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敲淳,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹋。即便是在国内车市进入到“新常态”后腑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅衡,远超行业平均水平宪戏。    目前欠,北京奔驰已建立起全球面积最大即吃恒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地围涉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂微、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泞堵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哆纺创、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业零。 8月22日淌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托箔晨碧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淡托形:C级车茧骇庞、E级车虫涪喀、GLC SUV和GLA SUV盘绩尖。官方数据显示朽,今年1-7月煎惭,北京奔驰销量达167307辆常,同比增长32.9%违五冠。    8月22日铅盼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市普。在迎来年内最重要的车型后凭伞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妙,着实令人期待辱婚蛊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侧奖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瘦嚷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多受喜倒。    “在各种场合我都讲淀结舷,北汽就是合资反哺自主”弄,徐和谊告诉中国经济网记者授,“合资和自主暮蒜蚊,绝不是对立诗龚,而是互相借力”饥。自2009年以来市,由北京现代晨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商橇喜磊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庞、管理流程予以借鉴的数以百计殊。 北汽自主实现百万辆    正是如此汲习,从2011年劳陷,第一辆整车威旺306问世碎糯,北汽自主销量直线上扬棚陈牌:2011年达到2.4万辆化揪、2012年实现7.8万辆煎霖插、2013年超过20.2万辆虾谭、2014年突破31万辆凸、2015年完成33.7万辆弘搜蕊。历经五年多的时间填锚粹,北汽自主已累计生产达百万辆理,跨越增长令业界瞩目宛嫩。    “着眼未来良忿钨,对于合资我仍然非炒眩看好恋。不仅是十三五缄厂殊,未来很长的时期波潘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烦染。另外梁藕,在此基础上彪彤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”深,徐和谊表示挫。    “年底前还会有更多的好消息创,不管是在新能源领域海朔弧,还是整车领域矫,包括一些重要的零部件领域噶标,还会有一些新的大项目落户北汽控。这样句窘,为北汽更长远的发展剃,我想合资这一块匡方酿,贡献还会加大坝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒妊副:李芳" "  9月29日统矗聪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上几,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肮氰锹。   蔡明指出暗苟,中国汽车市场曾是低质量虑、低配置末、低服务的代名词沮。诚然捆宿闭,与美国汽车市场相比骏敦,中国汽车市场还不太成熟谴煤苗。但是拌暖覆,趋于完善的服务质量速柯龋、规模日益庞大的车展北房琉、逐渐被认可的中国自主品牌努年履,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步究驳思。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标退骨其,分值越低表示可靠性越高挎端咖。J.D. Power近几年的数据报告显示莱筏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瘟仙捆,从2009年的178PP100到如今的102PP100坡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惦。尽管与美国市场还存在一定的差距焚距,但中国市场的后劲儿不容小觑拓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镭部?J.D. Power最新数据会给我们答案崇零。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纹脚,而中国市场的进步速度为每年4PPH搔。在车型研究上久佃,中国赶超美国市场需要6年时间统检。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粟谷记,而中国本土品牌进步速度为8PPH桅妇挠。在生产车型上田撵,中国赶超美国市场需要5.5年曝。   3. 在了解美国客户的需求上灰祥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年簧笆瘸。   经过对这些数据的了解和计算抹编,平均下来俺摩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沪疆莆,才能百战百胜谩肌馈,想赶超美国市撑4怠,前提是了解美国消费者的需求篮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的套碳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为含蜡:车内有令人不愉快的气味卯、胎噪声过大(来自车身下面)摧黔、耗油量过大毫、风噪声过大(来自车身周围)崩握鬼、空调开启后蛇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杰泰:内置语音识别经常无法识别/误解命令诗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题衅订、风噪声过大(来自车身周围)谴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铂师、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拿梳。同时恢,在前10大问题中氨啡,只有一个问题是相同的粳隙,即风噪声过大床崩开。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异曙睹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汾嘲喊。中国消费者更注重感观(嗅觉涛谋、听觉和味觉等)方面的感受质量疙胚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受染杜垦。   就目前来说幻判,中国的汽车产业还有很长的路要走房魄,无论是汽车的质量颅啸,还是汽车的整体销售体系锭两炮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距厩去陶。凡事欲其成功革诧唉,必要付出代价围暇酸:奋斗饱忱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脱揩偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰犊涛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桨嘎污:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣边鞠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰衰芍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剐:李芳 版权作品技,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥,严禁转载髓,违者将被追究法律责任伶散栖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戚庇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会落挂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注操才。同时霸铆拷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娘粒屎,作为本次车展的重要组成部分之一逻锭德,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挎盆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠混,中国机械工业联合会会长王瑞祥编危,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庇,为中国汽车产业的智能化铆,信息化方面的发展做出指导意见此漓封。   本次峰会主办单位貉拈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吻郡:   贸促会汽车行业分会长王侠舶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟介:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暮拢澈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林且社涉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浮吗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉希镜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荡般:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了季,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看厘呵。因为我以前开玩笑说了一句话食讣肖,我说这个车联网这两年已经实现了蹲贩,就是人在车上用手机连网溅瓦硕,这已经实现了徘泄吃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挠星槽,手机天生的使用起来就比车机要方便蛊畴丧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炒绅。有一些改变我们已经看到了赦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了靡。现在有了优步擒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了派迫,这个确实听着都挺有道理扩拔,我们一听都很吃惊窟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芹,搞来搞去就卖那么几百台车庇茶第。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始埃廓淖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窟。对于整个汽车产品睬、汽车产业链的改变它到底会怎么样燎笨邪?   回到出行的那个问题金,我觉得大家也不用特别的担心夏抚酬。我先给大家压压惊须谜,有两个数据很有意思识呐,一个是美国湾区的汽车销量诽,一个数据我们一查就能查到蜕匈茬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及混坊犊,现在渗透量已经非常多了捐浅,优步在湾区这么普及了督搂,买车的人是不是变少了史?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奇睬,这个没有变少斥,而是增加了私。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆熔羚把,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错篱绅。确实涨的很快希叙端,这个和大家的想象是不一样的缔享递,觉得汽车销量应该减少穆,怎么还增加了呢箍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暴,你说滴滴郸独态、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情究窗灌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邦寺稗,这背后真正的原因我就一直说吩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗅壁,其实出行不等于汽车晶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恰体、道路密度不够这种应用场景哦美。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用人吨,其实它真正的加剧了中国的拥堵伐苛函。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哨睡篱。汽车也不是简单的交通工具煌陪断,如果把汽车还原成一个交通工具违,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了没盲疗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谴,我可以开恰订,我也可以去坐地铁垦眷吕,我有北京和上海的公交卡惧庭、地铁卡咐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坚,我也可以骑自行车季腺杏,有的时候感觉走路也很好害。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骂,汽车行业当然会发生改变挠路,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑德撑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验峭创。如果你只是把手机当做一个通讯工具构奋伙,在2007年的诺基亚已经做的非称副“叮好了亥乖弊,但是还是被智能手机行业颠覆了谢。在汽车行业也是这样估欣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盘洪被,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辨答朴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冷尽貌,我们去展望一下捆矩屁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶限冉呛,大家都提到很多了朴福酮。其实很多人的展望角度是不一样的桑告吐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了徘铃吐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了歇问领。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淡,更多的是解放了你不用开车仓蛾,分享的是司机密嘿塑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够府泞稍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降跋,它是一个规模经济浪秀箩。它的交叉点大体上在2020年就会出现孰城,我们的预计2020年在美国就会量产我,在中国可能会晚两三年斑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倪编菊,这是我们要看的一个趋势钙怠。   第二个趋势谭茅,移动互联网会加快电动汽车的普及窜孪瞳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蝎沤。很多人说电动汽车是因为省油钱嫁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菩围,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诚,再也不需要去加油站了菠巴。第三个带来的变化就是对产业的重塑汕,以前汽车公司都是专注在制造趣,用户就认为是汪洋大海赴刻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蛙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乡豹,内部管理的界面懈轻,反而把制造这件事情也许就可外包了囱排妮。最后一点城,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接社,所以汽车作为交通工具以外的部分冻诡涂,一个用户买了车以后需要的增值服务嘉钨刺,汽车公司就也机会去提供这样的服务柒刑踌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旗钉。所以正是因为这样一个对移动互联网笆稍翱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化村变仑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构廷渡枯,超过1700名员工瑰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品襄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车病梆邪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业琼,激励用户膏携康,这样蔚蓝的天空就会出现啥嫉汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽貌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓤立劫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膛衰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肮。同时禾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匈馆仍,作为本次车展的重要组成部分之一顶噬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖充姥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辩攫,中国机械工业联合会会长王瑞祥东物乾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言软率窟,为中国汽车产业的智能化彻毋,信息化方面的发展做出指导意见戎。   本次峰会主办单位纳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矗惦拧:   贸促会汽车行业分会长王侠辛胯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敢憾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌类敞兰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮构:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一号叉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幂疚辰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴彩吹兀快示,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长细,因为现在我们是全世界销量最大的市场窍恕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抨冕俊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吗滦、环境污染等方面擅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牛呻赶。同时踌,智能制造睬侈门、工业4.0怀良、移动互联佛颁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战措。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凉、“互联网+”等发展战略函。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凰葱郝。我们有很大的机遇胸塘,我们会见识很多非常有趣的变化靶厘蓖。   当前业界普遍认为附跋肪,低碳化虎、信息化航尝、智能化是未来汽车技术的发展方向萄迷档。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇校。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台壤醛,正在成为汽车行业的发展热点怒咳既,正在助推中国汽车产业的转型升级晾矢,从而进一步打开智能交通产业的价值吭。在2010年的时候锚料丢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盛福殴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兜宦坎,为用户提供全天候梅壬、全时段的服务沥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务前竭屉,签约和活跃用户超过一百万庐拐聪,累计为用户提供约2亿次的该户服务纪圃,人均交互服务超过11万次谩。经过近七年的发展镣来斜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位品垮邪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓖递、凯迪拉克抢稿镣、别克碱官税、雪佛兰上使用晴尖羌,倍受消费者青睐冷私。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯檬选,面对新的市场和技术趋势颈,基于车联网多年的探索拿经、实践结合行业的技术储备疾嫉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略览儒,提出了到2020年力争100%产品实现互联郡,并致力于打造以车载信息服务徊坝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叙雾洼,为人畦、车提供安全智能便捷绿色出行开脑龟,初步建立和谐的人猫、车故钉容、社会互联生态圈谷贿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嗜、别克句、雪佛兰品牌甫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孩节,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展褐。除了安吉星在移动信息和网联上秤就栏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力霉弥羌、内容服务能力山父就、大数据运用能力梢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枢、B2C的业务嗣肯牧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掳掏熊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粒耪尼、支付安全仕,更可能引发行人安全和人身安全惜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骋登辆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爬另奖,网络安全开发包括威胁因素识别霖、安全战略制定跋庇、安全措施执行欧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准聘,并且在过去几年不断的进行迭代升级峰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浓疽念。伴随车联网技术的发展甫堡拍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术础和辫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骨臼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瞧壳懒。让汽车驾驶更安全弥堪、更轻松藉伤退、更有效环绷汰。   我们身处在这样一个时代煤恢脸,新技术层出不穷使一切变得可能褪吵,我们也是非常幸运的一代人零膜伟,能够见证汽车行业在国内衬、在整个市场上有一个颠覆性的发展偶杰韩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化案,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仕绢。同时也让我们对明天更增添信心和期待姬,激励我们坚持不懈的努力衅李库。   我们相信阀阶牢,汽车行业的发展刚刚开始疼。汽车行业与其他行业的相互交流靛痞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗜。我们会和同行一起共同为之奋斗茧科撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   9月28日犊埃,在2016上海浦东国际汽车展前汉股,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粱醛醒,新兴造车势力譬、养车平汝、汽车金融等领域从业者馁税蒙,走到台前舞寡疥,与大家分享及探讨未来的市场前景拿毋骋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汗。    吕征宇冗:各位领导段姜、各位嘉宾当到,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巩摧吵,刚才我们的同行说得非炒睿好竞膏貌,其实我们有一个共同的理念刷斤,而且我们也有非常多的痛点软泥郊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搏,我们也有美国合作伙伴的公司岔,乐视的七大生态是有机的算艘炮,在零基础上打通的艾搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寺帘,目的就像董事长讲的一样颊蔑滇,让“蓝天白云”再飞翔乡报苏,目标就是打造全球最先进的超级汽车捌。    那么用互联蛇茹、智能暖嗡、电动坝偏、共享的方式慨蹄,实现“未来”的交通方式类付,我们认为汽车产业荣悉孩,还是没有被互联网变革的产业据。对于乐视超级汽车生态而言呵漠钨,我们有四大基石莽仍兔,我们相信社会化晃嫡、分享化辽捣守、互联化客、共享化将成为我们未来变革的方向酬。    从我们的汽车生态诞生以来芦,我们保持着快速的发展械酵丛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目率勺,落地在浙江湖州 宠缕茨,这里包括绿色环保的环境染雇、自动驾驶的一些功能和区域稿琶乃。    同时我们最近可以告诉大家仍,我们的产品样车在美国已经开始路试毛店,技术在百米加速已经是全球领先了惫书磨,产品的量产进入倒计时状态舷颅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资荤,创造首轮汽车最高融资金额的记录黎趟慈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桅衅,协同开发也是我们在北美的基地冲矩、中国的基地朴儒色、欧洲的基地共同开发叭履库。同时我们的战略开发电动的底盘机构挖瑞蛇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件焕。    第二个就是智能化憾怯撑,车是人工智能的最佳载体屠施采,乐视做了大量的投入毋驶,在硅谷和SSA成立了研究院切洁,在智能驾驶也取得了突破性的进展孪捕。社会化就是刚才说的分享髓课即,我也非常喜欢这个创意胆誊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石算吵,我们相信在共享经济的领域里苏,无论是Uber的繁荣紊邻逢,都证明未来不管是房子抗、汽车都是重实用的趋势恒,所以乐视将战略转移献钨桑,推出车租赁的平台凡胸,我们叫做乐享平台局蓖。    其实最重要的议题丛驼,乐视作为互联网公司青靡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棵艰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灰肚施,电动化腹李、智能化锨、互联网化兴蔫、社会化蹭姥汉,这四大纬度有密切的联系排北称。    我们把汽车当做全新的载体篙七伎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鼻红信。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲤惶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萎,谢谢大家肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔秆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日定,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞模柿,他认为车联网谭,既然是大势所趋第剑登,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悉,少炒概念丰巢讳,多做实事芭。 以下是王侠发言实录奇:   在这个夏末秋初潭莲四、时令更替的丰收季节忍帮律,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机囤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脐。在此长思透,我谨代表主办单位中国汽车贸促会笑劣寥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哎救磷,汽车产业的电动化享、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爬蓉,而且也正在成为全产业链创新求变羚、转型升级的主战场铝贸秸。但是们,热点和繁荣的背后盾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藉缅,车联网也在热捧之后开始遇冷辆途,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贪百。其实汇臼坟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惕,我们要理性面对谐缆畴、系统分析酚,既对前景充满信心浪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识促韧,才能在变革的大潮中认准自己的方向畏麓聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陶,我们要清醒地认识到济迷,汽车的智能化和网联化是大势所趋盆柑,是不可阻挡的方向暖蹦璃。电动车还有技术路线之争肚赦、对减少污染和能源危机的疑惑嘲煤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处琳侗倍,没有坏处魏拎。汽车诞生130多年来啼汹刃,除了带给人类方便之外挝扒,还带来了许多难以克服的问题肋嘎傻,比如交通事故剂裂、环境污染和拥堵强、能源危机等等拭燃伍。车联网和自动驾驶等新技术的应用磐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐到修那,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想书室。现在不少基础薄弱的车企淌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招松低热,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锹苇,多持观望态度囱,这也是目前车联网叫好不叫座媚鳞、貌似热闹却普及率不高的重要原因喜兜。我想说的是俱贤,既然是大势所趋虑,就不要犹豫不决疟攀长,否者真的会给对手赶超的机会劲鹿。   我们要清醒地认识到度脾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延康桂酵。汽车市场的低增长成为常态之后上该,我们对于销量的追求空间越来越有限溯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恒桨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驴撩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舶撮甘。   我们要清醒地认识到颂董,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闲,必须是社会性的统一行动竿驮。一方面墨,车联网是一个汽车生态嫡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入笆耸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致平歉贿。另一方面蛙,车联网又是由整车制造商厩、产品供应商催爽、内容提供商搂吵掏、软件供应商另脾奴、服务提供商戳、网络运营商等不同角色组成的产业链衔夺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合类,打破壁垒返,互相开放信息系统绕哭胯,进行深层合作慌书膛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痊呕任。   我们要清醒地认识到炭袖匹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破板刃,而是要靠一个技术集群的集体支撑囱捂门。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妊姓衅,如果通过手机就能解决的晾,其实不应该叫车联网羌。大数据莆旧、新能源技术拈闺删、网联技术郡、自动驾驶技术陋局、传感技术挛唱、网络安全技术等痘,这些技术的应用都是相互影响讽杉、相互促进甚至是互为条件的佬矛。比如汽车共享和无人驾驶你栋,就只能在车联网的前提下才能实现卜竿鸽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闲,并给汽车共享带来更多可能性棱税。另一方面旅档,与手机和家电不同的是犬杏码,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刨,绝对不是有钱就可以任性的地方缆损触。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贫,中国车企面临的问题一点也不比别人少搪菊,我们一定要避免浮躁情绪习农,少造概念完睹且,多在核心技术上下功夫小伯快。   在刚刚结束的G20峰会上桐,习近平主席表示冷:8年后的今天醛衰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步使、人口增长蝗礁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减殊祟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头两。其实盒,对于全球汽车产业来讲填嗽办,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱先闻,传统技术进步的空间越来越小糠沥。在这样的背景下差久鲜,智能化险、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捆,为汽车技术进步提供了新路径陀句,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膛粕。   今天沟殴刷,我们以“智驾未来菜裁、创领先锋”为主题棋芯辞,邀请各位企业家晨腻醛、专家学者共聚一堂郊,希望大家能敞开心扉别,知无不言谷惹啃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策罚翁摆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敢吕。   最后师池揉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功解,祝各位朋友在沪期间顺利共客、快乐嗜巫、安康涉馆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛恢唯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306台箍相,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唯矗,在下线前夕彤湃戈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诫叭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读副汐盘。 一囤徽呐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糜。今年1-8月村额,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息环。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粗短,以首款SUV——威旺S50为节点孙韭弛,一步步走向经济型乘用车领域烤陇嚏,实现“MPV SUV双轮驱动”耍。对于未来产品规划记泌皋,陈桂祥向网上车市透露傻撂厢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纠弟迪,并冲击40万台销量规模白梨豆。” 陈桂祥进一步表示珊戈:“北汽威旺的MPV羚曙项、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铣。2017年的销量重点会集中在M50F上么,到2018年也会有全新产品上市韩捞顽。”    今年8月16日露钒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线付,对于转型中的北汽威旺半,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伞泊虚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型横碱全。“可以说当年的威旺最缺少的是产品败胚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淳鸡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剩。在陈桂祥看来磺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镀酬龟。    二倘倡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旁百,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钡。M50F具备明显的高颜值特征赣工哆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吨腊。而做到高颜值并不容易妮,陈桂祥向网上车市透露扣媒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源激柒滥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趁。    从内饰来说慨腑居,新车的设计均由轿车化标准打造敦,其配置在科技感擅祷陋、智能化上都有出色的表现石荆谋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杭啡轮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控架练。同时么罕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配场,智能化水平足以媲美合资品牌罗廉咐。 在性能方面欣吗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妥,进一步满足消费者的需求崔浅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型木。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台罗,到2020年威旺规划40万台的销量杏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求架科刨。未来将在夯实MPV市场的同时栖乒,进一步做好SUV市场郸汲顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚焕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僻仓阶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藐:苏州吉姆西铂你、苏州金龙屯良芍、深圳五洲龙凉仿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粗霓邢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淖橙盘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴处颇,并对吉姆西取消整车生产资质钦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除甘毛,追回补贴资金溜叉蓬。    根据通报伯提,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆珊改。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元写帝。不过女,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舶。 补贴新能源汽车的依据何在捍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆券堕醋。市场经济最需要的是诚信蹦。但是膝狄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏シ⒈害朔革。部分领域缺少应有的制度约束迹篇先,秩序甚至失范茹泻,这并不稀奇竿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氛趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立阮饯颗。尤其值得一提的是醋拟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标峰琳。在这一目标之中挂,财政也被赋予了其应有的定位瑟递,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稼赊。中国社会的根本性变化需要处理好市场聊汗、社会与政府的关系森烯冕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烷己。新能源汽车市场同样是市掣砬杼妗,从根本上说刹灭陀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥查丢吐。新能源汽车骗补问题的源头釜菊去,就在于市场的作用没有得到真正的尊重馅吴。    当然细段纲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用插烦免,不是市场取代政府呻,而是市场和政府有主有次渡鸽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖你藩锤。说时容易做时难恢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祷伸。补多少痛,怎么补窜,补贴如何管理等等闷差鳞,同样都是难题涵滑。    为什么要补贴新能源汽车吓居烤?可以摆出来的理由不外乎如下科:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贪,只要予以补贴菱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展遣邦。这么说不是没有道理烂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产链幻,成本较高避煞氨。有了补贴桶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翱呜蛋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卡。只要有足够的补贴跨,新能源汽车的发展肯定会更顺利辅。    但是萄韩司,有了补贴沥胺词,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗双?新能源汽车发展的关键在于技术蹋圃。有钱就会有技术吗惨轰托?这才是问题的关键赣锻亨。的确陷华寒,现实中有许多技术是可以花钱买来的涸撬苏。但是剑,先进技术不见得能买得到睦贸烫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搬。各大汽车企业也在努力开发新技术佳陇。在这样的条件下额翻,新能源汽车的发展方向都是问题棉龄,怎么会有可供市场销售的先进技术身扳?有了钱繁扑妹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入檀,但是彼,研发投入增加砂胶,并不等于研发就一定会成功为颇荆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议破全,没有确定性的目标踏诞,研发投入的针对性也不可能太强饺扑拣。在这样的发展阶段篮俯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法授把墨,让市场自行选择合适的技术盼妻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的距皖壕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铜。优势到底有多大纹,得看技术恕。电池靠电力供应懈,由于中国电力主要是火电皇,最终提供汽车动力的是煤炭墓憨。只不过氦割,煤炭发电地可能不是汽车使用地加恨岛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瞪。污染是否减少还哺死,还得看耗电量的多少解蓟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荷媒。之后说晾接,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较夸天欠。传统汽车汽油有不同等级请辞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撅蚂,这也会带来一定的污染秤法。这都是比较时需要注意的兑辟凑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洗、充电不是特别方便的条件下暗,混合动力有助于新能源汽车的发展肺拢慑,但问题是炉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗顿肩?充电不便就不充函嘎,将“新能源汽车”当传统汽车使用澜蜂为,也不是什么新闻损辰块。还有涩懊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比农,到底改善了多少能源使用状况胃韭?太阳能利用技术的改进趁,可能是新能源汽车发展的重要方向宦黔推。太阳能丰富诗,足够人类使用当,但是目前利用技术较为低下奈,妨碍了太阳能汽车的发展冷。石墨烯等新型材料的使用秆,有许多未知数存,也意味着有许多新的发展空间的立。虽然空间多大未可知臂浓啤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辩逝捆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竣怒?政府在新能源汽车上的补贴较多势。包括中央和地方财政补贴在内陕深,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴局。补贴力度惊人返苛,这是骗补的根本动力佃。当然莎星,骗补还只是个别现象糯旁盾,或者说只是占全部补贴的一小部分竭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虏怒。如果问题的分析只是到此为止凸捌挞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策配糯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多第,只有寥寥几个卸陶撤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蜗版。这些企业不是小打小闹的企业夹退,从某种意义上素,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舅囤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腺。这些企业按照正常情况下申,应该合法经营才是璃喂删,为什么要去做骗取补贴的事地陈?从企业层面来看轮完雄,这是市场经济仍然不够成熟的表现敲醛。在成熟的市场经济下浮宿穗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业修,至少应该是诚信经营的剔叉。骗补肯定事出有因哇灭。    值得我们拷问的是抽赎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题风纶扯?大企业铤而走险钨魄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驳,企业不必费太大劲就可以做到粳贺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛊,倘若没有足够的补贴幻,新能源汽车业务也是难以经营下去的橡隙。    政府花钱是要讲收益的丧屡仕。动用公共资源示,就必须将事情说清楚凹。最终疾放沥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乒。评价报告应该说明补贴的总耗费蘑竿、补贴去向以及效果描妥。这是国家治理现代化所不可或缺的掣桑拧。每笔财政款项都应该用到刀刃上撬伞,都应该得到其应有的收益诡莱抢。算总账晴葛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镭翟,这个判断并不容易做到霸饥物。仅仅纵向比较是不够的焊郎,我们还需要横向比较绒,中国新能源汽车行业与世界同行相比迸,地位是下降了竟蒲,还是上升了掀。如果上升饶闭,那么上升到什么样的地位淬?如果下降沟叛泥,那么下降的程度又如何峡朝?即使有了指标数据枪淖,争议仍然会持续下去详。也许把疙阶,我们可以通过其他指标来加以佐证护。    新能源汽车的受欢迎程度伦汗办,显然就是一个不错的指标凑伤湿。2015年新能源汽车销售了33万辆荷碎乡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坡亮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骚嫩希,那么实际销售数量更小撅樊煤。新能源车价格不低魄农脸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美修欧淡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓦,更利于判断穷。北京小汽车上牌需要摇号设瓣,但是新能源汽车的号是单独摇的叙焕歌,且获得的难度大大小于传统汽车弘怠。这样湾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灌笑。他们选择的理由多是容易拿到车牌项,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖安锋府,还要摇号妨桶窟,获取牌照的难度和支付的代价都不衅涌摺,新能源汽车和牌照捆绑销售佛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肃秤,于是他们也可能选择新能源汽车擎。但就是这样侧惕,新能源汽车仍然没有流行起来窟。全国其他地方虏,也未见新能源汽车充斥着整个市场娄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孤编,但是邵脐爆,我们需要思考城,这些成绩中坍砰曝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乳舍?一些城市为了招商引资俗,鼓励新能源汽车企业到当地投资效,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翰娇魔。“双赢”战略的实施宫剔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力递彭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔫砰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锌码酿,这样的不对称竞争扶持境冷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴列吾攘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待澜潜款,是对新能源汽车价廉物美的期待世,是对节能减排效果的期待下排丹,是对先进技术发展的期待瑞按。这些期待都是合情合理的麓。但是贝稿,供给侧结构性改革还未到位加苫首,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求典速七,这才是问题的关键鼎庆显。即使要给新能源汽车补贴穿白,也应该考虑补贴的环节盖吵儡,考虑补贴的对象珊愧哺,考虑补贴的效果嚎处劣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴澳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涵,不能有效激励新能源汽车技术的进步态。如果一定需要新能源汽车补贴蚀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旧袖。这样的补贴有点后期资助的味道谷湍淳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扛美。但是逞澜淀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术床火到,那么它就在这个行业有了竞争优势举,实际上不需要任何补贴缴煽,就可以经营得比其他企业要好华美。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狙卵,扭曲市场行为橇。而且匈楔豌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展午辫薪。新兴技术的成长在萌芽状态递括,可能没有竞争力降卸唬,但是菱示,经过一段时间的发展之后矗,就可能显示出新技术的力量感缉成。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匙,今天领先的技术毙捎尽,到了明天就可能落后淳悸赫。这是技术发展的规律性所决定的肪花默。为此稠仓楷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丸擦撬,因为未来的不确定性管,没有人能够确定未来的真正技术路线榷。留出市场成长的足够空间谎,可能比别的做法更加重要雄眷拐。骗补问题的出现夯律矗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痴承。    基于现状恫霸毕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彤吵巍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肥金。这些年的财政补贴归溜昧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样分橙酒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会跨。相反兼,效率不够高的补贴侵懂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少昆羌们,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拌补。现有的补贴如果不是投向终端唤庐慌,而是投向技术研发毒贸,会不会效果更好点呢犬?个人汽车消费纯粹是私人事务签,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甸谱。骗补问题的暴露谜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缕架套。补贴本来就在退出桥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴提。补贴旨在鼓励研发吉炯,鼓励新能源汽车技术的发展靛涣,而不是其他具体的消费目标弹红伎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苟协琼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颂漆兑。这样的技术支撑出来的产品怖,还不能满足消费者的出行需求滥。财政补贴可以退出问,但可以通过科研经费资助的方式累昆佳,鼓励新能源汽车技术革新楞。同样的钱诬搁,花在科研上的效果屋钵,可能比直接补贴消费更加有效奉肩瘟。创新驱动发展战略的实施煞淖,从根本上看惯惹难,需要依靠的是技术创新椽。在技术创新上多投入岗拳,并注意投入的有效性赐泊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子污耻猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  今年7月底长菏,在2016年世界500强排行榜中巷赖蚀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入券拨拇,比去年跃升47位擞,排名第160即,引起国内外企业界革颠徊、尤其是汽车业界的瞩目氢。    今年吠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忿。恰好是在10年前拐老波,徐和谊出任北汽集团董事长教岭藤,策划措、主导琅稠、实施了令北汽集团由乱到治弊唐帕,由小到大垛糙侈,由弱变强的变革帮理,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘫谩、有益钎、独到的成功尝试揉嗽。但是虱嫉,当中国经济网记者约请徐和谊鲍镁,请他以《老徐和北汽这十年》为题沫杠,谈一谈自己与北汽集团时溶恃悄,徐和谊温和壬藉坷、憨厚地笑着说目,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拳漓菏,少谈安摔,少写彻膊儒。    于是口,在不久前的一个上午闻奔,在北汽集团的一个会议室里苛夏泉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哼汕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窘道疟。今天是系列报道的第一篇涡巳瓶。   当时埔馈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泊铂,实现跨越式发展”的战略霓,以及构建整车从、零部件谅、研发弊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虎。“老徐这人的特点就是说话算话悍群腹,真抓实干狡。眼瞅着北京汽车研究总院才毙杉、海纳川汽车部件良、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荚描傲、新板块一个接一个地建立起来县胖罚,形成有力的链条赎完迹,轻装上阵撼劫烹,并有序运转”窘。 北汽集团党委书记溯防娄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氖据,连续多年蝉联世界第一盘烩款。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巴逆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团临坑伤。    世界汽车产业的竞争是国际化的滑豁螺、规模化的居耙挽,更确切地说是集团化的抡弯。观全球汽车产业格局托,能够称得上汽车集团的办盆,美国有通用设低莎、福特褂底惊,德国有大众郎、奔驰苟倍残、宝马德干攘,日本有丰田幢、本田慰,法国有雷诺-日产念、标致-雪铁龙槽嚏讽,韩国有现代-起亚姜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扛潘,谈到中国的某一“汽车集团”骨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓤脖,没有自己的品牌和产品呵啼返,不就是一家投资公司吗吐?算什么汽车集团!    每年亮炯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氨,不但被大众杰卧、丰田庐、通用们甩出几条街爽,也常常被长安龄拳氓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抬蜂福。    因此谅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敲公绰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展款疏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屎徒茨。    过去10年间诲彩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妓,在汽车产业集团化方面做了大胆破李、有益的尝试睬洽锈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体木,逐渐培育逃、锻炼成为一家颇具规纳担和实力的汽车集团姜,在研发驴烷、制造卜躺溪、人才膘牛感、创新诞豆、管理等各方面实现了标准化核澎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞎,曾经拥有一定的基础和财富厕搭,令人期冀;同时岔,由于分散化呛、碎片化控,更存留令人难以释怀的遗憾匪尖。    北京轿车工业与一汽愧污、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陋镐辖,有考证甚至认为丘饱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌席茹。    据汽车老人陈祖涛回忆巩熔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时去硷楔,北京生产的轿车最早使用了自动挡晒牟,而对手只是手动挡柯泻轿。    上世纪六七十年代腿旦隧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稼,成为一个时代的记忆定诉棚。    而同期捞采,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北备,遥相呼应的卢嫩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诞系。    改革开放后辰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凄岗委。    到上世纪90年代尘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酸拆飘、称王称霸狠糖洽。    特别是2002年沏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嚏剑携,也创下了高速成长的纪录愤矛。 北京牌212越野车    可惜的是拨道上,在这些看似个个突出的单体层面之上袍辑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肚淖幂,除却福田与现代冕不问,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酒,还被同行作为茶余饭后的笑料池绅。整车企业尚且如此灰停,北汽的零部件企业就更加不堪了咯赖攘。由于资金递、技术和观念等原因抠,大都跟不上主机厂的技术升级涤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绍弄铂,有的企业已不得不靠出租房屋度日沏吩谎。    忆起十年前上任之初的状况屉徐冬,徐和谊对中国经济网记者说彤,当时的北汽一盘散沙败类啃,特别松散汤聚,单打独斗黎僻,各自为政露骡限,互相内讧颠屋几,效率低下……照此走下去娜,“没戏痰,一点戏都没有”!他边说边摇头牵桨。    由于资产结构的相对分散送,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哥城池。日常运作中咀,大多只是履行政府赋予的出资人权力朵博,无法形成一个科学的集中管理机构漠桔婆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抢核多,深入企业经营管理了咐摧。    2006年10月底忌图,徐和谊出任北汽控股公司董事长伍半,恰逢“十一五”开局之年啥溪,他率领北汽以科学发展观为统领酗枯,对产业结构和发展战略进行了全面套、系统阀、有效的调整姐。    有北汽中层管理者清楚地记得晾思,当时背车,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搏尾奈,实现跨越式发展”的战略庐邓,以及构建整车蹲测、零部件汞剩、研发馆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澜略缴。他说饰,“老徐这人的特点就是说话算话九块,真抓实干捞。眼瞅着北京汽车研究总院敲、海纳川汽车部件啦矫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淖取、新板块一个接一个地建立起来盛瘦阜,形成有力的链条狭鹃,轻装上阵涝勉,并有序运转”崩。    到2009年抨盘贬,短短3年时间稻捅,汽车年销量突破100万辆大关腹母,销售收入突破1000亿斑浮,北汽集团化战略初见成效讲锣。 2016年赖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镜啃谜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”媒偿弘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入携访淑,公司治理结构进一步完善翱,集团的功能定位更加清晰;同时吼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镰,并将在人才吸引嚏、产业链完善及兼并重组中尚匠,发挥出更加高效的运营效率巍。而外界则普遍认为阂革,名称的变更兜派,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源柯链霖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粉蛊堑。    “北汽控股更名为北汽集团胺,是北京汽车工业的领导体制仇、管理体制的一次重大突破霉毖,找到了北京汽车码难劝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”际羌,徐和谊当时说闺莱。    随后襄发贯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团功亥亲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赤薯草。根据规划负顷稀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元誊,大力发展自主品牌扫该蛇,完善和打造全产业链技,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玻糠,进入世界500强膝儡。    “说到做到渡草,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敝商楔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陵掇,战略性新兴产业蓄势待发褐颁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藉磷,各项增长指标位居中国汽车行业前列输,成为近几年来最具成长性的企业集团嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希壤妓:李芳" "   姚景源认为贝垂牌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绢,而产业政策需要与时俱进嚏烽拉。    杨裕生表示拓险:应适时推动电动汽车市场化萍薪,也就是补贴退坡漠柏,一直到取消补贴考塑豁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)客朵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杠。但是颧嗽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高少,不宜鼓励菱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化返钾莱。    侯云春指出究隶,新能源汽车发展需要在供需两端发力麓,两手并用输,推动新能源汽车健康发展涝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丘,表明在国家相关政策的助推之下淘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淬表皖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题高掀。其中方,规模巨大蒲物、涉及金额超10亿元的骗补事实姐磁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脑体森。昨天驮亢隧,几位专家学者的观点引起关注瞧氰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认从,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鲤。对此彩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示箍伟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蜂牢荷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性麻、必要性的措施理畅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炔黎,政府对于新能源汽车产业要进行干预吧,而关键问题是怎么干预涉聚籍,干预什么剧啸迷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荚,而产业政策需要与时俱进”五,他谈到逻眯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用项,并提出产业政策应该遵循四个原则刑。一是产业政策不能替代市承凇;二是产业政策要管产业棠瓦啸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瘸赁胎。    杨裕生也认为巧韶衅,目前的补贴政策有两大问题蓟溪,一是单车补贴过高琶谓秸,二是补贴总额高娟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化火杠,副作用很大伤兜揩。    在新能源产业层面垃癌,杨裕生表示量泄:“应适时推动电动汽车市场化料酣晶,也就是补贴退坡戒秀登,一直到取消补贴慷晚肩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骗膊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”举烽淋。在技术层面哭计,杨裕生认为翅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氖,第二就是发展不补贴信胁、已经市场化的低速车笆工鲜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畅,不宜鼓励趁搓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灭抗辱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出襄,新能源汽车发展需要在供需两端发力魏懦,两手并用碌芹,推动新能源汽车健康发展墟。    侯云春解释说申反:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唐颅。一方面大家喜欢用湍连亩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施败携,政府和企业共同努力惫,使得新能源汽车能满足消费者的需求掂,开拓新能源汽车的市场峨欣苔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捕俗碌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋皮:李芳" "  如果我们做好准备的话喘,赢家当然是我们练竭。我们不担心其他的奉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抨崇,我觉得只要我们做得好萝咖擂,一点都不用担心恫回尾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日号,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屉困,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后态倪哭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谢讨溪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沏地。其中特别谈及奥迪与数字化饭咆臣。    施泰德说蒂炊辩,到2025年以前奠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谦堕?汽车行业正在经历一场变革枢。对我们来说吩沃,有一个非常重要的关键词鬼壁秽:数字化套新,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辰倒曹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懊,我们眼下所处的时代第,奥迪科技一直处于领先地位氏爬,并不断进行新的突破瑟。对于数字化妇叭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商姆。到2020年时即草,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验人,这也是我们引领未来的一种设计舷独袒,包括其他顶级科技橡,包括我们的传感器邓、雷达煤、激光大灯等贪毁襄,都会进一步巩固奥迪的领先地位箩父迁。    施泰德说惋借瑰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灯刷,我们会全身心地投入到这一点扮粮丘,包括3D地图蒂身菠,导航等应用扛坑。对我们来说欠纱脊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值食盯巧。当然纠染蔷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澜杏。    在回答有记者问晾诬习:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朽,有哪些优势犬慈遂?在这场竞争中勿潮渐,谁会获胜”的问题时恋裤竞,施泰德表示嫌:如果我们做好准备的话竞偏,赢家当然是我们冕。我们不担心其他的潞谰添,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盒塘酿,我觉得只要我们做得好师,一点都不用担心牟。    施泰德强调镐,在某种意义上泞陕,我们也是一个初创企业杉。其实锰鲍,奥迪有很多细分部门竞骡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鲸惨。如果没有这样的合作抵前,你很难相信哼失煤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远崎猜,我们能够成功地实现自动泊车苛、自动驾驶等容。    施泰德预计醋悉凤,2017年扒,我们要推出新的奥迪A8晾熄扦,自动驾驶的时速能够达到60公里舍济馅,没有别的厂商做到这一点楞氓。如果我们明年能做到这一点的话库付,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帅估娇,启迪未来”瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际工纠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕量蹋。庆典活动前夕缓抹浮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蜗围。一汽-大众汽车有限公司董事讹耗、总经理张丕杰除了对政府储腔、经销商帝讥、员工目疟、用户等的支持表示感谢外羔酱,他也坦言眠繁,在新能源竿、“互联网+”等方面屋颠焙,一汽-大众起步比较晚吝码,这些短板正在引起高度关注蕉署泵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子规并芹,“因为有你闭猫茫,心存感激”泥扩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敢唉,来感激这25来帮助我们成长的所有人晒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就埂新犁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹿。从前辈讲起食拢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为愁俄,还有陆林奎等等的领导牟盛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吭惨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果态师绘。   25年来黔老吹,我们要感谢的人非常多秋芍。感谢国家和政府的支持与帮助抱断勺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行峡。例如成都馅段炉,成都今年是高温天气就壤厂,最高气温是37.5度而且是持续的畴矮亮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酬,政府部门给予了很大的支持和帮助险剂。   我们要感谢1250万用户廓厢,感谢他们的选择和信任摄戎。一汽-大众从项目开始建立反粱戈,一直到第一款捷达开始投产硷,捷达在市场上并不是一帆风顺的林牢,它的初期是走过了一段曲折的道路形临宠。正是在困难的时候旁,是客户帮助了我们步、鼓励了我们埂敛。还记得在困难的时候蜡妈挠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荤涎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陈变金。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工同。一汽-大众的员工非常的进鹊狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堑、吃苦耐劳嗡弊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棚惜。大家知道一年365天蠢,如果周六周日全休息就要去掉52天狭艘,把所有的节假日都去掉秸,标准工作日应该是250天剖膏,工厂的康采恩标准就是由此设计宠。而我们加班到300天帮,320天是常有的事价,员工非常辛苦绥芥,所以在这颊捍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哭。   要感谢中德双方的股东磐。要感谢他们具有前瞻性战决策凶盎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开理。一汽-大众的建立玻赖牧,当时在中国的汽车合资企业叼双,一汽-大众成立的时候也不过就两家悍裤瓶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下壁柯,股东双方做了前瞻性的战略决策事食,才有了一汽-大众缝,我们要特别感谢中德双方嘛。   在一汽-大众发展过程中鳞,比如一汽-大众西部战略糠冬孺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菲。一汽-大众在西部建厂的时候聘涂翰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力经塘。现在在西部的生产基地具拳容,今年他们的产量突破65万辆播睫焙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略码,在股东的决策上由一汽-大众执行的送光,也取得很好的效果趟苹。此外笑,还要感谢1200多家的经销商十艰翻、700多家的核心供应商合作伙伴隧吩沙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辜衫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桅报逃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咕瘦,中国适合于家用的车型非常少关。25年来耐妙撩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翠,上缴税金3700亿元惋撼粳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毕搂卜、奥迪两大品牌12大系列产品幂嘘街。   25年来蒂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升上剃拷,带动了中国汽车工业质量意识的提升犬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溃戊疟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杏供萌,一汽-大众是领先的荣欣。同时沁盘清,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主憨收。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诫伞差。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展昂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验习家郸。首先畏譬荷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肚褂。一汽-大众的体系不是一天打造出来钦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弄匠补。   其次沛,一汽-大众拥有一套完整腻、标准的制度和流程的有力保证肠坍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惯省豁,制度和流程是保证识。   再次渡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搪藉炭,在经营发展过程中有很多难题需要解决惊擅变,有很多矛盾需要平衡羞绿,用什么样的标准来平衡拉腔?底线是什么拒汹疆?那就是质量吩托。一汽-大众一直坚持质量至上疏鲜雇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关武陶咯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锑踢烽,这也是质量至上的战略要求览些韩。   此外董悔,高品质的人才涪诲颓,具有工匠精神的员工窝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质兔府、传承的文化也是高品质磺,得到的技能训练也是高品质聊。拥有和企业共担风险的合作伙伴绰煞,无论是过去浆裤实、现在还是将来都是这样疥情,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起光膝。一汽-大众在自身发展的同时溶罢,也考虑到了整个供应链的协同发展邪苯,对于整个价值链会有高品质的要求毁林彼。   最后楔套葡,一汽-大众在努力践行企业社会责任市。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验端铆亢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候封,也得到了社会各界对企业的尊重和支持人。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惫,既要总结经验和收获档丘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歉殿懈、走了哪些弯路蛾白,下一步应该怎样避免碴镁脚。   如果说到过去的不足嚼肌,SUV细分市场比例快速提升涩购,一汽-大众对此准备是不足的巢镀委,对新能源幕芬拎、“互联网+”等方面的起步也比较晚弯掂戎。一汽-大众对于未来仍然充满信心媚敢,这些短板正在引起高度关注砰柔牵,企业正在考虑这块短板如何去克服谜。   2014年亩曹暖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议送,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望幸猎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来变上晴。   面向未来沛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尸,保持创新枪妨、驱动发展捎贝丢,并释放出更强的增长动力阮乌剧。同时抢莽踩,也会与各方伙伴实现合作顽示途,实现更为广泛的互利共赢衅梦捍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绷深恼,不断回报政府涣热锣、回报股东磷、回报社会姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童筹集:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酬仑。他表示欢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沦,并将继续保持限量生产以追求独特性记泉典。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来懂纹宛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante橇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低九汾惧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恰蓟逻。业界有所疑虑的是捆藉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象母马句。   对此揪胸奠,薄亚铭向记者表示热,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低既惹,但都不是便宜的车型蔑。Levante的价格达到了100万元左右戳肩,Ghibli的价格也达到了90万元左右颊,在产品定位上依旧不低焦焚默。同时券,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嚎汞防,依旧走高端化路线金窟。薄亚铭还讲到吴疙勾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仍莆蝎,不会把目标提高到每年20万辆泰、30万辆的水平霸筋捻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凛,所以我们能保持品牌的专属性膝同瘦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明济,他表示脚漏:本次车展上上市的新款总裁车型访扰长,除了在产品上进行了升级外剔烈规,还提供了多种个性装备趁,客户可以从中选择很多种搭配填签。此外湿笑巨,新车在性能上的提升显著拨狄饭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侵搏、动力最强的四门轿车查。   此外揩蹭铆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业攀故迹,开始尝试电商销售模式繁公。薄亚铭认为疤挺芳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用揽虑,因为中国市场的客户已经变化蔫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痹桓痰,现在有很多人都用手机去买东西洽,这是市场发展的趋势聘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前龚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徐廊,即用户车主首付车款后砍创喜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舵,到整个租期满了以后滤毒华,这辆车的物权就归给该车主断吠娶,该模式类似于分期购买勺。   薄亚铭说茬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行栓,但是在中国市场还是刚刚起步铃捆配,有一些量产车会采用这样的方式做剩羔模,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彼疤。他还表示咎翁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泄透商,其实反响真的是挺不错的棚态谋。尤其是北京容秤呛、上海这样的限牌城市狈。通过租赁的形式屏,牌照将打包在租赁费用里面郡。当车主买到车猜,即启动融资租赁手续姥班掂,拿到车辆牌照醇踢,不用为没有牌照而担心睦儡。如果是企业车主趁沁算,每个月的融资租赁费可以抵充扣税龄横切,是非常划算的亲江。”目前贪绰省,该项目仍处于试水阶段眉低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳光璃:李芳" "新能源的发展抱凌擎,是大势所趋鼓侮,但具体方向朴,也扑朔迷离懈徊。    电动车会成为未来的主流吗董艘茄?现今的新能源汽车产业健康吗腾岭?什么样的新能源政策更适合我国国情市?    2016年9月2日烧,在2016泰达汽车论坛上屑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”徊荤,他认为撵颅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题图,恐怕不可持续避限,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稼,何光远认为计幢八,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嘲唯蜡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人承藉膳,这位87岁的老人谈起汽车工业场市夏,依然有些动情缮。谈到电动车发展拘焕罕,他认为铅乡,把电动车归为新能源汽车是不合适的哗橇膘。因为碉姑卯,第一币懦垒,电不是新能源偶粱峰,第二睫,电动车也不是新东西苫腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擦,电动车诞生在1834年蔬,是英国人罗伯特·安德森发明的惭开脆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年策茄累。    何光远认为靡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陇话,不科学寄糠褥,应该给它正名坦摧炒,就叫“电动车”几敲,或者是纯电动车科豪赁。何光远认为惯,电动车国家政策的支持力度非常高剔筒,所以它现在发展比较快烙,去年生产了30多万台葛施绘,但它还是有很大的局限性橙骡。首先炯晤杠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痉纶,可以长途旅行使用小。即使快充也得半小时以后湘癌,但是经尘祝快充的话景汇裤,这个电池的寿命也会减少律旧,慢充就需要几个小时勃,充电的时间很长导墨。另外恨,行驶的里程很短姆薄,有一百几十公力就了不得了仙蹬,就是很好的电动车了珊翟粕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上破糯挺,我认为不可能持续嘉。”何光远说伞煎霓,很多企业是因为补贴才做电动车呢,事实上椿,内燃机节能潜力还非常大头阂,缸内直喷技术帛、柴油机的高压共轨技术暖梳枷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炊,因此侨煌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耙,不能被动医蹇摇,节能是最大的减排沙。    甲醇车大有前途    现在劲牌警,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战跋,因此纶灸,各国都在研究替代能源与新能源汽车春。美国屠、欧洲富、日本瓣翻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖醇,但因为资源禀赋不同梢,所以技术路线也有所不同傻尘。    何光远介绍说伐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豹,在某种意义上讲薪科昏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吓全红,虽然同为乙醇判,但着眼点不同;日本缺乏资源挽辞妥,自身资源利用问题不突出饭,因此缔板床,把提高汽车燃油经济性作为首盐馀稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滩伟,日本也在搞甲醇的研究测,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线了秀。    在能源甩、交通哼、环境凌钎祷、经济四位一体的框架之下斧,中国又该如何考虑替代能源的问题晴了窝?    一直以来妥归矗,煤炭是我国的主体能源帕椿,占我国能源消费总量的66%至70%街骆。何光远认为桶拿暴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胚封坑。推进我国能源生产和消费革命梯碍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挂功型。而在煤炭发电供热的同时碧,可以产出甲醇受,可以为内燃机提供燃料繁遍,所以镶陵仍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁栋湿、高效利用是紧密联系的俩捌。    此前偶戒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浮勒,这4个省基本上就是产煤大省诺姓椽、山西染尖瞥、陕西昂料卸、甘肃翔、贵州缔、上海市开。现在规模最大的是山西惕玩痊、贵州趣怖经,其次是陕西访。    何光远介绍说吝烙猛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廖卯,车都经过天津检测中心检测凑譬,上了公告偶绿效,经济性也是最好的草。“我去看了加注站层刮,M100甲醇100%烧甲醇鲤粕清,2.2元/升荣,现在已经降到1.7元/升了惯诚。一个半甲醇就可以代替一个汽油勺钵。所以说定,甲醇还是很有希望的闺冲。”    今年3月份仕呻拷,工信部吵、科技部滴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点愁继,验收的专家组由何光远担任组长去验收貌犊夕。何光远透露说琳奸,山西验收以后剑赔虎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烤,开会以后形成了正式的报告凛贿哀。现在痪泡缔,在各个部门已经会签完了鼎,在等高层领导做最后批示毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题村嚎椽,力邀政府赣、行业萄、企业情脱握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谐镶,寻求产业发展有效途径沃顿次。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痰巫嗡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们导、先生们犬魏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容分。今天红擎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勒令窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先登,解决大家的疑惑口,为什么要改革泛和?现在存在什么样的问题轨?第二鼎,改革改了什么莫态迷?主要内容柬、实施步骤亮、目标焙、原则鼓、政策选择等等蔫霖。第三莆摹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吼雌,改革试点取得了哪些成效笑攫,用一些数据和大家进行汇报吭。第四熬露,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篙厂割。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件康,从国际上来看吩改,自上世纪不管是美国谢、欧洲母熬、澳洲还是近邻日本噬、韩国铺冠按、台湾等等饺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赁忿,至于费率为什么要管制钡办唤?为什么要放开锨豌?这个也可以做一篇大的题目靶切。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势为膛尉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定马颠,逐步地向由保险公司自主制定转化撩宦,定价因子的选择就是什么样的车保费高虹笔、什么样的车保费低逻但逻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹲教。   但是驳皆呈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时角丧布,还不能叫现在完成时蛔么。比如说美国若干个州架刊瘦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的箔姥牡,因为不同的政策取向有各自的利弊济裤换,这也是一个非常复杂的政策选择过程汉离期。   从国际保险市场改革发展的经验来看妇,改革前和改革后怜室亩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势品枪咎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化祭砍、复杂化丰搽坝,定价更趋精细化噶微泥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赡煎。在澳洲一些国家冈突捣,改革前超额承保利润改革之后就消失了劲镶供。对于我国来说琉败,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革枢驾没,从2011年开始社会或者舆论热阶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梅,行业本身也长期苦于在低水平吝缎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级麓官。另外搜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脱浪,在这些方方面面力量推动下康,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涛母尾。   在改革之前是什么状况膳?简单跟大家介绍一下坷绞。从人民银行管理保险行业开始轮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撤,在保监会接手车险市场之后模彪庭,也是保监会统颁条款费率室半颧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糖谩,整个行业亏损沙铆磷、消费者投诉也比较多扯,所以到了2006年的时候恋侠,这个改革又走了一个相对回头的道路矮唐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态昏桑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渐,比如说行业比较统一天绵枯,消费者认为条款费率比较容易理解涂,恶性竞争的风险得到一定遏制仆,但是负面作用大家可以看到病,一个是条款法律风险很大持项,不能适时的随着道路交通环境渺嫉、司法环境死动、社会经济生活环境的变化适时进行调整漓菠挂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梧刻、无保不赔闭蚊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乃。   第二茎,在监管方面定位也不清晰痘拘。对于一个自主经营窜跨膏、自负盈亏的保险企业幸拇乘,没有条款费率檀控节,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卿,改革发展没有动力坦辫枢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力青寸纹,所以整个行业是在一种规墓矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杯。   在2011年坷、2012年前后经过评估舶、反复的讨论浓刻丹,其实当时市场上两种声音都很大凶搭斑,一种认为行业就是应该统一规范标准化渡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路错任钠。经过反复的评估和权衡扒忌,也是在十八届三中全会的指导下痞,改革的方向目标原则最终得以确立皆,这是在当时发布的两个文件凹涂宠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柏孙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恋粗,比如说要提升行业的发展和服务水平芬开,使价格更加合理曹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担图挥、保障范围箩谜、服务都有一些诟舶媸纱獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桑巢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肉钩确。第一个是维护投保人保险的合法利益阀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哥公。第三个原则是稳步审慎推进坦菊避,根据一系列的国际比较研究弦绷,大家还是从中得到一定的经验和教训卡窝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果存汇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训囊侣。所以掠,最后选择的改革途径不是一步到位桂侧稿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标究讼剔,它只是在长期的甚至六年频糕、八年皮稠棺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谈蕊搬,这是改革的一个总体思路么橡,从条款郊梗、费率呐浦卤、监管三个方面这是一个简单的概括寸仓唾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹿,大家不用仔细琢磨当中每一个字让,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驮需,双方义务关系是怎样的标准化流程价。   除了行业示范条款之外棚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充顾妮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盛,不管是欧美还是台湾凰裸涸、日本吞碍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门继、百花齐放的状态瓢膜,因为每个合同涉及几千个字完姥快,实际上峡胺当,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缄劣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甩。   在费率方面分成两个部分堆猩,一个是行业的保费水平帽烫鹊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁伞,对于汽车来说倪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怜滑娥。所以在整个行业层面建立车险信息平台搓,收集各个公司历年来的承保理赔数据爽憨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的咯泡、科学的定价的参考狼储,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诲拳幻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权换玫为,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乳膘了。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗅狭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司橙伟。在行业基准保费方面扔咸,行业协会做了以下工作慕疆风,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理财统,在这个层面圃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膛病,其实是相当的弱冗痊,这么多年来的承保标的牧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名井没等、编码实际上都是不统一的势,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据橙柔亢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拍尝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库欧,这个数据库目前正在申请国家标准搁闯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理零,对每一款车归集了二十多个基本的字段祈痊红。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上处宏坝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告差腊,给消费者购车提供了一定的参考胚纫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咖敢。   在行业提供费率参考的基础上伤,保险公司它是怎么定价的脐宋恃?现在也是大家很关心的一个问题关诵,为什么有的车费率高送淬不、有的车费率低伺,为什么今年高明年低担咯?在不同的分类当中有一些差异拌北?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戒冠玩,分成从人因子和从车因子两大部分陆,每一类因子当中又有若干个维度湿恳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蕉、风险定价能力沸碎、风险管理能力自主制定的电傻。   比如说显检呢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业攀醋、他的生活方式悸复、他的信用程度等等敌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格创,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痛泊吓,它的安全性舷磊、可维修性等等换魔私,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猩墨恼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碘袒媒。   国际比较先进的保险公司核粳末,他们通常采用的定价因子夏贿把,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了努稳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考竣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凹锌的,这个差异可能我们现在还难以接受饰猛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崩。   总的来说枪,保险它产生和发展的基础是数字法则痕,在大数据的发展背景下幻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用椽。   前端越放开后端管的越紧摔将哺,如果费率市场化以后械,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翘、整体亏损的这么一个状态济虚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施漓。   实施步骤肪蓬潘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的幕就丰。到今年6月30号为止彤彼,第一阶段的改革基本完成了痉茹遁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率关济奠,不同的索赔历史对应不同的费率戒必,不同的车型对应不同的费率操,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的市委百,这也是改革的目标蕊闪,首先是平稳过渡涟。   下一步缕绅,费率科学化景酱、精准化蛙吉芬、精细化程度会逐步的加深死,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奈茄涉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谎伎栖,经过一年的改革试点敦,消费者从全国范围来看答胶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潘,对于高风险梳桓盎、高出险的消费者呵祈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了笔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卉猴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率女蹋峨、道路交通安全水平都得到一定的提高花冷。   从行业的整体情况来看禽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哄吝,增速营改增以前是11个点堑垫洁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拨荚彪,仍然是持续稳定增长鞍,这一增长是在保障范围扩大褂么领、车均保费下降的基础上实现的杏邵,车险行业的承保效益基本保持稳定坑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标夯良慈,两个点的承保微利顶。   在保险行业层面来看门南冯,公司的定价水平咕湍、服务能力在稳步提升的拱读慕。外部正效应也比较明显豪羌宫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梢豢辞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脖,大家开车上路更审慎了躬裙弧,小额案件在索赔的时候可能更理性了丢。   下一步工作慰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恰玻邵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竣,也就是说除了违法犯罪不赔搅晦孩,除了不可保风险不赔蠢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险姆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障观。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱⊥恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围觅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炼、不同的投保人汐喀、不同的车型价格的差异会越来越大巨善。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求护沙,更好地提升保险公司的核心竞争力肌弥晨,也更好地促进道路交通安全巴算,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居舅衅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碱毋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣胖涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伍泌悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斧侗,力邀政府陆媚感、行业纹韶、企业备感蔷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见申参卡,寻求产业发展有效途径藏狈荆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茫瓮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唬。第一矾蓝废,SUV这几年是高速增长酮贩烹,我们做一个判断孪屉,这个高速增长就要成为历史了物商,往后没有这么快了哄霖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点导瞄镜,份额还会提高掣群呈。第二碉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赁色努,就是份额和价位双提升纹痞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓣,之前是低价位提升份额蕊系雇,这次是价位在提升棘挎、份额也在提升忿缚。而且我们判断还具有可持续性即握。第三醋,汽车厂商将会由过去的轮称、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强餐、弱者更弱讽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惶缮。在此主要介绍前两个星,因为时间比较短挛呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屠扰。从图中可以看到熔,从2007年开始巢,SUV进到了一个高速增长的阶段绞,连续九年年均增长率达到46%祷,今年前七个月也比较快旁羡寡,增长38.6%冬。此外畦啊,市场份额在迅速提升吮,今年1-7月份市场份额达到40%都,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烁蠢锹,过去几年每年4个百分点都琳,去年涨了8个百分点故任,今年1-7月份又长了4个百分点静,自主品牌SUV占自主品牌的60%惺,SUV全面热炒售熄,豪华车鼎称、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锤,下一步还有空间东剧。从这张图可以看出橇承,一般的合资品牌捂潘啊,SUV比重还偏低汰,豪华车和自主比较高颠梢,不同级别里面SUV占比较高氨季,不同价位车里SUV比重也很高扫凭,还有一线显荷、二线千、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帘容挟,不过一二三线的比重是去年的数据梨,今年前七个月是四十了督尼,今年没有注册数据可以看得出来脐伸。   但是维鄙浇,我们说这些年涂,suv领域基本没有在空白市场扯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盾冷实,需求就会出现放缓的趋势豁抖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仍描,2012年-2015年逐月都是向上提升的琼剿戈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走龟猴锣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谰鸥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了旦。相对于去年孺工巢,虽然今年全年涨了5个点副,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惧浑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了篮隘。   但是适,我们说还有增长的空间胜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戊搂矫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况信惊便,大家可以看得出来赔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疲铂,大约在20%左右侈蓖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桃雷放、加拿大苏坑被、俄罗斯这些国家啼纤推。这些国家总的来看是地广人瞎亍,SUV占比比较高孪链,人口密度比较高的SUV占比比较低驳,但是也不完全成立面芜,韩国人口密度也很高但是SUV很高告拆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玲浇,这不完全成立莆寺,这两类国家的情况是存在的帘享遁。   如果跟美国相比奇,美国是把皮卡不作为乘用车酿径赖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窟悉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狙拎猎,与宽口径比还有11个百分点酒串斥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挥概墨,五十多不一定是峰值点匿司僻。   另外书纤,欧洲这几个国家桨,虽然SUV占比低邓弯歉,但是比重也在提升可,从8%涨到25%懈馁,SUV的热潮是全球性的扭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碍肺连,美国捶潦敬、加拿大这些SUV占比高的国家挠犯编,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崎峨筋,大部分来讲可以占到40%左右陈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剐巷琳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乱,欧洲这些国家就是两类肌欺班,我国应该是随着美国嫂拾、加拿大硕话、欧洲这个情况硼,因为我们已经占到40%的份额了剐鳞脖,如果按这个去计算掀男,中国的三厢轿车是48.4%溃,还应该有十个百分点的下降空间蹿苟,下降去给谁随?基本上是SUV采,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慈惨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点珐嘛仑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升健党抬,这就是我们对SUV的一个基本判断盗冒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化羔锭镐,就是份额和价位双提升赴静跺,这是非常不容易出现的一个现象舅兢,如果把它拉得更长一点看沸磐黎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菱,2000-2010年连续提高了堡,最近这几年不太好河城稳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卫芦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间番肛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彩,2004年翠握、2008年诽罕、2011年潜逃面、2014年础帛劫,其他年份至少是相等的森赋笺,大部分年份是比它高吩烁魄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寒。   现在一个更积极的情况来看涎得豢,就是我们的份额在提高篱勾,如果以总体的市场为100的话驾妨惶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冗,如果以生产量为一百的话扣稠齐,我们的自主品牌已经占到了35%项量朝,其中提高最快的就是SUV熊假,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%偿,它占到了一半以上的份额敖棘侮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苗,以轿车为一百黄堂换,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奶倘,连续几年都在下降轰魂淬,轿车竞争力在下降痊辑筋。但是自主品牌总体上的份额在提高缎弛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匹按,这个销量在提升谩虚,低价位的车销量在下降纱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陕,增长最多的就在这个5-15万区间筐布。以自主品牌自身为一百的话救其,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迁临,现在只降到了3.4%纱疥,而5-8万的车这几年也在下降储廊,增长最快的8-10万的车和10-15万的耍,这两个价位上涨的是非常的快怂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芜久,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杏,自主品牌的车价格明显在向上走楔识,这是一个积极的变化困略。   另外桅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卵娥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桔风芭, 10-15万区间辞,自主品牌在里面也占到了28%徽,这个变化是很积极的体绍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的爸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彩愧,最高峰是2013年213万澎,去年降到164万烽,但是SUV在迅速地扩张付暮奋,大家看这个SUV的比重宦,原来是二十多万辆涂,去年到150多万辆附,右边这个图是10-15万底,更是靠SUV在拉动的宠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溶巩诉,这是一个非常大的积极变化僚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敛,这是GDTop的一个调查数据坷魔,这个一百辆车出的事故故障率把似硷,自主品牌在2003年有四百多个事故牧权,合资品牌现在也在下降耸,这两个差距正在缩泻啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酣编。   从产品的角度也可以感觉到僳毕收,最近我们的一些新产品像奇瑞闭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烫娘,这就是一个积极的变化惋嫌,这就预示着我们未来具有可持续性哦惧。而且可以看出撵胖,如果以前二十名产品排名算的话搓峭煌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娘劳技,一个长城C30一年卖了15万辆左右谰杰,前二十名里面我们有两个粒存氰。2013年更少一点汹杜朗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的县许,前十个里面已经有四个是自主品牌的彤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凭。   这几个发展量比较大的企业腹汀突,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的片海龟,这也是积极变化幂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化獭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘腿薨濉,国际市场南美洲徊、亚洲趴柬、东欧潘行、非洲是迅速扩张的市澈肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力具伪,我们产品出口大国全是这些国家病。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徒伎藕,跟我们购买力差不多超卢第,人口加在一起12亿赂纶裴,跟中国市场差不多编,换句话说中国市场去年卖了630万辆挡斤伤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隙莆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面史变夺,传统汽车大有希望莲,至少应该平等地分配国家的力量旧衔掏,在传统车和新能源蓟温,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重物苔,力量投的也太重村涉库,下一步要对传统汽车给予足够重视裳邻,它完全有希望获得好的发展乒醋溉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了达岗弯,以前是高速沧,未来是中速浪,它要抢别人的份额盖陇胸。最近两年这个数据可以看一下淘馈,自主SUV矗,连续几年50%-60%的增长挛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忿并蒙,这就说明这种竞争关系在发生变化桐咸,这是一个膳镰缔。   第三个观点我们就一句话带过了信块峨,汽车厂商的格局要发生变化寸奉辛,过去是大家共同进步广、共同分享发展成果眉,因为有年均30%多的增速檀,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗅虱新,未来还要下降鸵号氯,大概8%左右或者稍微高一点竟瓮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展并避廓。另外合资内部也会竞争棚,自主内部还要竞争拓轨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衬,大众占到33%虽弘躺,最高占到38%灸姐,就是中国销量占到全球销量粱,宝马嚷、现代七险痢、PSA都占到了20%撬查尽,通用15.9%我,如果把它的微车也加上超过25%善咐酬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忿晨膘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的什檀成,要么是维持全球地位通用龟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娟垃,大家对中国市场都高度重视胳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沉别,我的速度要比别人的速度高困,所以竞争更激烈诬肠、自主更不用说了绥吼刑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌额缮降,大家都给予很高的期望需,未来我们说竞争会非常的激烈巢节,而速度又会下来山骄岭,所以未来的竞争格局跟以前不一样双,以前叫分享坎炬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倍汗活、弱者更弱撮腿锭,十四五就会出现兼并重组仑,如果我们放开让更多的企业进来斥,我觉得这个可能局面会更快拜邵饭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唬鸽,最多明年还有一年林钳捶,但是它的速度比平均速度还是快一点夏氰,自主品牌大有希望萌卫锑,我说的是传统自主品牌火檄,传统汽车还不是新能源汽车波,另外格局会发生大的变化眷陕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行彼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羞掣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷箱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题介傲汀,力邀政府忱枷、行业巍疆操、企业扣胺晦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钩憋,寻求产业发展有效途径梧。   以下为福田汽车集团副总裁忱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舷。 福田汽车集团副总裁徽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导田、各位来宾泵、女士们奋吉浪、先生们锣刚俱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛五彭粱,能够跟同行兜癌、专家做一个交流学习太沮嗽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坞伍纫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哭。从全球战略的视野来看攀,乘用车的全球化特征更加明显绥,很多轿车的平台会在全球市场销售慨架庙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些欠。举个例子污,如皮卡佳,在北美皮卡占整车比重是很高的端络删,但是在中国暗稻忱,在欧洲凰,皮卡的量就很小浚。另外又如轻卡糖仙,现在它的亚洲化特征会比较明显仿。还有重卡潜,在欧洲都是偏平头的戮船,北美则都是偏长头的拢耗。所以商用车行业的区域特征很明显逢拉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拍。而在中国市扯椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主隆溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁捣┪帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的箩僧塑,2010年达到了一个峰值429万辆我,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势官速,去年是345万辆肠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过离期。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伸涩荣,主要的原因就是因为重化工行业措耿夕,如煤炭辩鹃坷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洼。另外整个物流行业的效率在提升瞎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赤。   随着市场竞争的加剧律,行业整合也在加速皖赂郡,份额由2010年的44%提高到2015年53%枷杭愧,再看一下今年商用车的情况疚彼坷,今年一到七月份销量略微增长技蛔,整个商用车行业增长2.4%朗,我们判断是过了低谷稠涩素,所以下一步会有微幅增长烘。2.4%其中主要是载货车贡献的靡射德,同比增长4.8%姥盆箔,客车受微面的下滑枪,导致载客车下降了10个点答胚妻。   关于未来的商用车市扯辶埂,我想从四个维度分享一下我们的判断汀灵贤。   第一是从宏观经济层面硅,从金融危机以后染插乓,全球市场增长的趋势是慢下来的炕媳,乘用车商用车的比例现在基本上在8灸袜坏:2沥,但是进入“十三五”之后我们判断共洞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凄,商用车因为是物流工具的企业癌究撩,未来会有所好转霓葱,但变化不会很大偷碧讣。   从技术层面来看卡牛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0橇苗兴,现在正在快速进入智能化的3.0时代孤亥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈樘。快的粒弯。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔽库脱、网联化烫、电动化抡、环保化来追求汽车的高效勿肮典、绿色该毙、互联和安全贩啪。   另外从中国的政策法规来看病怂从,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甘,从客户需求来看法畏家,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揩飘避,推动了中国新能源车的高速发展扇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惋肃,同比增长102%顶,其中纯电动客车3万辆钎桃边,同比增长176%穗变凹。未来在城市公交以及城市物流烫、环卫等方面辈锨,电动车还会有一个高速发展屎。   下面分享一下福田在科技创新娄乐、转型方面的一些经验和做法戎艇。   在商用车2010年达到高点之后厘叼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变田嘲嚎,加快掌握自主研发的核心竞争力矩。通过五年的发展来看氏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纠磋弦。福田汽车目前的研发体系是两级丁危参,一级是福田集团的研究总院甘氰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异罐,曹博士也说柑舞叹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痘窗拳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碎残,是一个二级研发体系喂妮磨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程处存、整车的集成以及陌贩眨块开发和整车测试的三大核心能力热轿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抄裁、康明斯等等合作单位进行深度合作死陛、改变和创新惦,推动整车的技术进步婚梢。   在转型方面录,我们这几年主要围绕着几个方面可。   第一是产品低端往高端转型妈两靛,在“十二五”初艘睛岗,我们的高端产品占比不到20%瞳浚,我们到今年年底高端产品能达到70%睡脓。   第二就是从国内往国外转型上湾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%体常税。我们连续四年商用车的出口保持领先持晃腿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惦贝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秀鲁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缮,另外为了解决汇率和贸易壁垒物,我们在属地产业化方面做了大量的工作捆郊氓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设失屯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础曹恢。   另一个就是从制造往服务的转型想门,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色城桨,在“十二五”期间氦抚诺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益靛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础快斥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸府桑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坛。福田康明斯通过这几年的培育溜始管,不管是从业务的规模迸抖、收入伸、利润现在都发展得非呈胛野眩好眉,另一个他也对我们福田汽车的整车任食床,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰澹好的支持赁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寿舌溺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诽毯岔。可以说尽管卡车的量比较卸贰,但因为排放比较高空藏宝,另外一个因为运营的里程和时间比较长闻痰泻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奥息。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湾提,实际上物流的效率还是比较低的睦。基于这一判断凭惕,我们提出了一个“超级卡车”的项目烁堆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源论,通过这种材料的智能化讥扫辅、材料的纯电动提、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糙队、环保戎佃、节能歌据钨、高效仍浇、安全肯蝎、智能的超级卡车粹。我们的目标是要实现降油耗30%龟齿,降排放30%剖戳,整个货运效率提升70%拐叮乓。   另外是关于福田汽车的车联网技术任酚,我在福田分管车联网业务冠赎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疏鼎,因为乘用车是一个消费品煽糠,买车和用车的基本上是一个人诲,而现在主要是用来出行的沫疲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控位爸辫,但是商用车不一样抗掳炉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仿酵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粟骗田,驾驶行为各方面的安全潭,另一个就是乘用车是一个地域性的车氛瓶,不像商用车需要全国跑奖投衅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抢娥芯,过两天跑到海南去了久。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侯啦黑。还有商用车的故障率萎,因为它的工况复杂头潮哆,商用车一般具有轻载吗、标载和超载竞华健,但是对轿车一般不存在这个问题拦忿藩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低核抱朔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浮仁硼。所以通过车联网对车进行故障预警箱、排除以及程序优化等方面蜗爬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些眷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理黔程,建立与客户的互联互通丛,为客户提供增值性服务譬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胶蟹、服务商和供应商产品质量和服务的水平饺讥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划顷。大家很清楚趁嚷,围绕着工业战略貉供,德国提出工业4.0世航,美国也工业互联网蔷项,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捂敦、英国的2050战略挪,中国也提出了中国制造2025匣韦,福田汽车结合自身的一些现状晌颂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划葛赊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台十碎芬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惺厩何、企业与企业恃携、企业与产品烘、企业与客户的互联互通达。“五智能”就是商业智能差都、智能管理剃沮、智能汽车漏嚏镁、智能工厂屏染猜、智能制造令。时间关系涎环,不再进一步叙述刑鼎。   目前咳超,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碳。福田汽车愿和大家一道溺梧,通力合作峡,整合资源炕坛普,协同发展辞,共同推动中国品牌的加速崛起冀钳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挤嚏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栏阀链,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题任花挂,力邀政府倦琶、行业淳物、企业诉程、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见双,寻求产业发展有效途径甘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员欺口非、舍弗勒集团副CEO磨圭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动衅踏、驰骋未来》的演讲实录膘。 舍弗勒集团执行董事会成员摧适、舍弗勒集团副CEO含囱倾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾科、女士们扒磨、先生们吕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暮办酵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叙,我们的愿景该邯圭,是如何来推动我们未来的出行和移动妓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景廓,我们是一家领先的技术公司韶啊情,在全球都有我们的足迹善,我们一直致力于移动翻艾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用驮浅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求阑绰滥。   舍弗勒一直致力于创新矗塘,也可以说我们成功的因素是质量姥抠、技术和创新柒。我们在制造业方面有很强的实力巨鞋端,在系统研发方面投入非常大节酚那。我们创造了一流的工艺和技术汗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胆裴推。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刮倪位,今年我们在德国获得了一系列的奖项溃欣拼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彤芥。   就像很多其他的技术企业一样精缄贫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侥。第一是环境友好型的驱动舅乾撩,第二是城市交通弗宛,第三是城际交通褂恐斗,第四是能源链败。比如说大家可以看到墙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛角,人口结构变化非橙鹜裕快评,老龄化社会已经展现在我们面前港,技术变得日趋复杂叛,数字化技术的利用领域不断的扩大芯,我们需要找到更好的方法来彼此了解泄壬淘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狸任贝。数字化是一个关键惶惕,另外就是环境方面腐谅双、可再生能源还有资源的可用性然,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题揉,资源的短缺也是我们要去关注的构棺。   再看一下经济的趋势技校幢,我们现在处于一个全球村枷屯殊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题穷蝎纤,这些是不一样的炭。另外就是可负担性的问题抠鳖纲,我们要为客户带来更多的价值高授嗅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题臂炉雷,这些都是我们要去关注关心的掣险嘶。   我们来看一下未来的战略情缄,主要涉及到四个窗口碴奇。   第一是产品本身箱,我觉得对于汽车产业锻,对于机械制造产业来说都是非常关键的萎棱孩。在这个领域/行业侈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凑,要减少对环境的污染纱。   第二是当我们制造产品的时候擞,或者制造产品元器件的时候单呵溯,要关注它的功能禾方逞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汕菊、城市的交通酒龋,对于汽车以及对于我们的供应商弛帽舍,可以为汽车产业提供什么样的元器件懈,这些都是我们要去考虑的裴时围。   第三是城际的交通栖,涉及到比如说航空共鞭番、高速铁路的一些竞争扭磺毛。   第四是能源链的问题将胃卯,我们有什么样的能源是可以使用的阿,我们将来的交通工具运用什么样的能源白谭,这些都需要我们考虑乱坍。   看一下将来的动力总成巴聘。我想给大家传递一个重要的信息登惨,在接下来十五年时间里拐童,从全球来看多哭盲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹭馈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分付。   但是现在也有一个趋势发展得非沉闻锌ィ快外,来自大众和奥迪的这些厂家脊凤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车齿。到2025年棵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%损,也就是200到300万辆的纯电动汽车韩赎晚,所以到2030年可能会是一种不同的情况祈烂倦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况步纺。我们还需要让它更加有效一些饥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铰嫌溃,还有电池或者是燃料电池等等歇寞,这些都会占据越来越多的份额篡盾。对于我们汽车产业来说非常重要山蓬,对于政府来说也是非常重要的拓厩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料醒哭现,比如汽油从霸吨,还需要考虑其他的一些燃料欠赤,或者是人造的燃料等等相,需要考虑更多类型的燃料贺贸贝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徒媚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秦,包括48伏的解决方案慧澎,它主要是对手动传动系统的电动化钳呵概。我们需要首先实现这部分的电气化挪。另外我们也需要对离合器实现电气化鞭钙,也由于推出电子离合器久侠。另外我们还需要进一步提高效率玲棚背。也就是要进一步推出我们的混合动力南啵块48伏系统弧稿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠Γ块的解决方案水罗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洁笺,针对高压的电桥驱动解决方案勿镁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案墨罐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晾,以对其进行电气化处理撵仓塑。如果将来我们有纯电动汽车的话卷,它的电气化程度会越来越高昂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战椭氰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惊梢,因此我们需要进行标准化混,标准化是第一步完僵涕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掸,或者说是一些部分的垫葡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案须。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钠弦。我们也需要减少车辆的整体的质量蒙,主要是成本方面是一个重要原因赫誊滴。如果需要建一个标准的话些犁,我们就需要有更好的一个平台颅皑穗,也就是说我们需要基于标准的平台集,或者基于标准的牟砹危块进行我们的汽车制造湍。   我们需要全球的平台化解决方案该,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杉。关于动力总成方面仙瓷绣,它的变速箱是最关键的一个部分蜂江纱。我们刚才提到一方面是包括内燃机滇郝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叔词,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器地魂凡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分竭剁。   接下来看一下我们的重点产品卤屎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面发,我们为中国带来了什么样的解决方案吞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哥萝逆,我们推出了高压P2混合动力娜⑹妫块拧七藉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仿,我们希望能够改变它的一个变速器姬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邪妥酪。   通过这样的一个标准的墓停块化设计窃曝匿,它可以适用于各种变速箱之间的转变坤继娠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求败,我们的这种创新型P2的混合动力木常块可以帮助实现不同程度的混动功能念杏。实际上嘎递,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案病。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔼稍。这是第一个解决方案薯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汗,它叫做高压P4电桥的解决方案毋存,可以用于SUV或者车辆的CD部分屡嫁谱。它具有高功率密度碱德怪,可以适用于不同的车型荣涡驾,非常容易打包进行个性化设计胆谢汹。也可以用于新能源的生产鼓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怒。它可以让我们更好地使用内燃机围。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车康轰涪,这是我们两到三年前开发出来的圭瘟量。也是考虑到了中国排量的需求灯竣飘,或者是新能源车辆的需求兼检凉。针对这样的一个需求秀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菠亩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秤落。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机旗,我们中国团队也为此作出了很大的努力督侨,这个发动机是专门针对中国市场推出的叭究鸿。   另外就是在变速箱方面牵腹,我们也推出了一个新的解决方案霖德口,是集成干式离合器的DCT变速箱桥汗绩,机电一体化离合器和齿轮执行机构捍澳柯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的攫,对于工程师来说弯,我们都是非常理性的鳖型,但是有的时候我们需要具备一定的感情墒。对于我们的汽车技术来说判烈,我们一方面需要理性罚,另一方面也需要激情形检。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现济航常。针对方程式1的赛车纠存,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亮洪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摹革,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势守桥收。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烈吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我青。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丝腐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌薯劫,力邀政府碎、行业蹿啃浚、企业戎体射、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪迸仁,寻求产业发展有效途径程时。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嚎、副总经理 吴松发言实录寇眉氰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兑玛、副总经理吴松   尊敬的何部长诫、朱总叙傻,各位嘉宾赐寿喝、各位朋友蜜阿,女士们聚戳方、先生们税庐屑,大家上午好仿慑。很荣幸参加这次论坛监兴陪,我上次参加此论坛还是2011年寇妓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟队扫愧,那时候传褀刚刚才有这个名字凌萄,传褀的保有量不到一万台琉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沸,这给了我们很大的信心和鼓舞式,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饭。传褀一直也在努力雌钮禾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悲堂溉,年均复合增长达到80%登狭涪。目前市场保有量达到65万辆秃记,已经成为集团利润的主要贡献者之一褪信。   明星车型GS4持续供不应求锰唐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弘灸,而且GS8与GA8同一平台淑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菠海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛临膳,对自主品牌的支持浚瀑,关键的还是坐疾,关键的是感受孙歇,关键的是多提意见镐僵牵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心背,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镜八。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吨菊。我做自主刚刚回集团芦,将近9年半的时间烽悼,从不愿意干到喜欢干据,到对自主品牌依依不舍剁,到对自己找不到定位和方向朴秦,感觉到人还是能做一点事瓶宝。所以这在这里借这个机会炒,感谢在座的我们各位嘉宾轮绅茅、各位媒体的支持谷膘剧,也感谢传褀团队的支持渺葱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坟雇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仕闪肆。   我的发言主题是构造改革创新驱动燃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浆。一个方面汽车产业发展形势分析饲勃蟹,前面讲了很多了鞠布,我就不多讲泼广羔。   一个态势是稳步增长跺,但是全球增势放缓昧拉软。中国汽车产业发展仍然有空间官饱,仍将会领跑全球汽车势但挎宋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肯,中重型商用车达到400万台富奇屏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%我。中国汽车销量将达到3140万台蹲烦,我预计可能还会再多兼彩枯,关键是结构看你怎么改校?如果要参与全球竞争沏授,那重要可能生产量还会增长妹插,复合增长率将达到4%卤骆。   第二个特点杀,优秀自主品牌加速成长叛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流珐篡。中国汽车市场发生了深刻变化降险四,中国品牌迅速崛起随稿,优秀自主品牌加速成长举。关键是要产生优秀中国品牌红,不管是哪一个企业斥怜,在现在这个环境下惟俄芜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翅,还有我们何部长桓匆,这么一批老的汽车界的前辈需卫,到了这个会场又在用行动来支持圃臂糕。大家和我们媒体各个方面的朋友泌,大家坐一坐诬摩摧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沸,差别在哪里逞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亭另唐。关键是中国人要团结财沪玫,不要互相贬低矩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梧乡许,抓一到几个惨侵班,不要想象太多赎材辛,我们从来不怕想象俺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向皖砰,坚定方向蚂。   那么数据也说明一切抚巴袄,2015年很多中国汽车加速发展桥,行业整体增长率为7.3%的情况下排,中国品牌乘用车增长率达到15.3%息郡蚂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%免恒毛,相比去年又增长了1.2%百分点裙街。而且自主品牌抓住了很好的契机苗欢,在SUV里面我们是防守的得呸,是中国品牌先站住位置许性,合资品牌再进攻戏怜,再加上周围的环境变化添陶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力老伺胳,占据主导郊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孩某,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墨睹饰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈胪,统治了我们的各个方面式。我们展开进攻是非常艰难拨,但不是说不可作为苟,要选择时机妙某。我们要在中高端里面取得突破侧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比落,这是韩国人讲的侍,不是我讲的倡砍模。他们说党拭弯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谓,如果不选择是对自己的不自信抹箱,这个不能靠强求房,靠品质普、技术登骸、新能俩色,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谢。   第三个帝溺脸,汽车消费升级和资源制约犯瞪,也迫使汽车产业需要供给侧改革竿勒财。不但要有好的产品圭胸校,而且还要有低的成本泰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害按悉碎。在汽车需求方面痢,80舷唱楔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晾缎,个性化臼袄洞、智能化夕乱读、体验化等方面的需求还在不断地上升头死化,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筐。不管怎么变化窍,满足顾客的需求客僚,满足抓住市场的脉动藕携,这个是关键点匹享。而且资源供给方面略卜罢,现在的人口红利逐步消失诺,而汽车不是简单劳动盛蹋犀,是高技术情况下的技术劳动喘酪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丹桶飘,我到那些国家去考察过双,没有中国这样受过良好教育端拷船,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搞胖靠,那不是每个地方都有的捐丰。有的地方上午上班煌,下午到时间钱一领就走了花。所以对一些合资品牌来讲彩,中国也还是蛮有魅力的氦盗耪,关键是要拿好东西出来魄儡,才能谈自主呜非谜。   当然工资涨这是个客观事实慧恋闭,2011年的时候4.1万盲蔡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万会,这个不高的孔苫,还要涨截。农民工那么辛苦华,给他一点钱算什么疾妓。但是钱从哪里来双里埠?我在传褀亏损的时候稀横,工资涨得慢陶,但是想办法补贴寐客静。这几年别的都在减垂椽,就是员工工资不减垄兰穗,但是效率要提高差纠碱,要杜绝不干活的人锌淳,最后挣得钱多尝,干活的人还没有机会破,有钱的人天天有时间去议论氦,没钱的人在干活罕,这样大家积极性都没有了劲掇此。国企的弊端就是这个溅俏侨。   那么在监管方面泥骋,工信部刚才也说了屑逛房,我们的司长也说了墓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破廉洁却,在供给侧这个方面要下功夫侈秋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沮渺卸,作为五大发展理念之首脸搅觅,当时这个报纸一播五大发展理念谱裂妒,那时候我还在乘用车誊疟匿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去担供躬,这十个字兜。为什么呢翟骏唐?因为没有创新就没有一切四睡,没有协调就调动不了资源触,没有和谐的话硕,共享也很难爽朵晚,大家不愿意跟你干道,我是不相信英雄的泄忿沙,但是特定的时间会产生一点良集桐,还是要充分调动群众的精神敖仑昧,各个方面全方面的参与盘速,企业的成功除了它的领导者的作用陌喂藐,更重要还是把员工的积极性调动起来晚,人民群众才是创造历史的动力娟蓄顿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缎淖双,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革借,需要我们从技术管理涕、营销成绣算、品牌建盆酿、产品临诚、服务全方位展开创新挟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革输,来推动中国品牌进入全球仙剔,成为世界品牌隋刚。   第二动祈耸,汽车产业供给侧改革方向与实现纫刚纹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法系侵。   首先售,在自主品牌方面隶崔巴,我们是追求全球视野开展正向开发冉,坚持以我为主的构造核心长缺赏,组织全球资源毁,开放性自主研发模式汐,掌握核心的竞争力石锈,获得了可持续发展能力廷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肮弗灸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猴烫忿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匿铃擅,我们的生产能力标准是35万酬搜,但是预计今年我们的销量会超过35万季鸿,有可能达到38万搞次陶,当然如果制造组织再高一点烦途解,可能40万瓢寺接,也还是有可能闻椿全,但是大家别报到40万啊苛。这是有体系拨,有制度保障的彤风,有员工的全程的参与篙霜川。一个别的企业的人到这里来看涉扫,他说你这个企业为什么增长这么快啪闹,没什么别的祷洪镀,员工的积极性调动起来了提粪妊,他们说外,我看到你们的员工眼睛充满激情甜革锭,因为人天天在干活的时候就会有理由械搞才,如果执着地做一件事情带有一点追求罢呛坞,那就有远大的理想死硼老。   放眼全球端侮,在开发方面整合全球优势薄盘,实现研发的全球化纪篡,人才全球化促柑囊、配套全球化酸。依托国内的研发资源晾渤锤,充分利用国外的资源开展研发资源整合拎,打造企业自身的技术体系距肋。我们用了将近五六年的时间沦甸立,我们确立了G-CPMA跨平台奈姘块化架构溉,我们第一代的产品是引进消化吸收铰牛,第二代产品已经完全进行了提升仁,但是没有否定第一代浩溶,掌握了数据链怂燃,掌握了开发的流程倒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列劣瑟泵。实现了一个平台可以开发六七款车型项汞暖,实现了多个平台车间的相互有机关联省,实现了车型的变化多盆相,开发上市快弟,质量易保障显,低成本济、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设靡猛。   第二个迪,坚持质量为先屑,推出精品车型抄,提升产品质量弧硅阔,加快自主品牌产品开发日壁,提高汽车供给侧水平匣,推出符合时代的互联网化的产品妒单。打造消费者喜爱的精品车型钾鹅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果林呢蔑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织输僳膛。实际上汽车不管是新能源也好珐鞭,产品的三大特点筹丸,一是颜值不好看别人不买锭秤答,第二是品质木,没品质也等于没品牌县,天天出毛病心里不愉快卸毙,第三是性价比涵似,就是靠成本壬弯慨。我们的员工不需要培训就知道品质辣,因为好多从合资企业来粱,合资别的没培养揪绅沉,就是对品质追求刻倦,结果就是成本搞贵了拍壳乖,把品质先过关骨保,回头成本再来逐步下降磋柬。我们第一个解决的是品质淡漏,第二个解决的是颜值搞惯,第三才是考虑成本仓盟殴。成本帽荆,供应商的成本我控制不了募估骑,如果今天在座还有供应商的话夸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袜傻十,还是有这个机会的墙脱。但是我建厂可以控制屁愤盗,我们内部的生产流程工艺倦檀,我会重新再造骸构恕,这个我投资减少了掂贸凸,今天也披露一下胎佩笔,我35万的规模最多可以干到60万揪。如果创造性一点可以干到65万胳秀,总投资50个亿恐,含整车加发动机巩弧,这是内部数据悼墨,来给自主品牌共享坷号。   包括一些模具加在20个亿扣茎腾、70个亿柒,最后的结果我都不相信钱刚虏,实现平台化褥、公开化茂患讨、可视化赦纪,让所有的东西全部依照规则阳光推进龚棚。现在我们的供应商也很满意休,社会上也很满意肃甩。这就是在体系东虏,在这些方面的作用力曙匹,防止一个部位一个零件羔须天,一个车就不同零件不同标准极,那怎么做赊,永远做不了好车菜。这个要感谢合资养成的规矩芥碑。但是自主也会给你更大的动力汰,动力是在研发癸剖,其他方面再有作为媳赤。所以我们是国企的平台卸夕,民企的效率景藐长,合资的流程掳,这三句话就是这么个意思恫轰。   第三个年矮,坚持智能制造打造智慧工厂千颁具。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂筛毁片,实现占地面积的有效节约辛咸陇,我们的合资企业睡腿,广汽本田在推进第三期的时候枢,就是根据SSC这个原则菇郴。SSC的第一个S就是小型small斡绩,即所有资源空间最小糜弛、设备小型化;第二个S是简练simple粮危胜,就是除去浪费琶鞠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑适诧,complete娩嗓怠,以追求小胁卸险、近寿酶葡、短嫁鬼、轻甭,最合适的自动化很托、墓拢块化毖洞奥。所以广汽本田第三工厂运用SSC估丛,它们的车间占地面积减少45.5%千虱,投资减少26%捣睹媳,跟它的一二期比麻惯伺,能源减少了29%脯,成本节约了21%虱。   第四个坚持管理创新清巩,开展构造改革敌坝,主要就是我们广汽丰田特,因为我原来在广汽丰田发动机却,我9年就去丰田一次猴,去发动机只回了一次寂,因为当时这个地方环境太好了闻,我怕一回去又不想搞自主了堂。但是鼓励我底下那些员工经常去滴半妨,去交流皋,日本人也还不错累耙,大家都交流拧。但是技术是交流不来的酒鞋凑,思想文化还是可以交流的笆巧既。最近到丰田去了一下会,大有感受焦哄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革施,它从最关键擅、最基础的制造环节入手脑,开展生产管理创新搅薪,从制造轴诺赣诚、供需轴室腑糯、采购轴出发吐掣茫,深入开展构造改革伸嚼畔,实现全员参与搜惯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识色徊,充分调动员工的积极性八耻、创造力并醇,取得了良好的成果恐。经营绩效方面梅败熊,今年的销量增长不多傅波,但是利润大幅提升诉侠,生产效率显著提高监。人力绩效方面瑞笆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乏靠,管理体系与生产流程更为完善视、合理精械残。   通过改构造改革如剑镐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睬桔,根据他们的预计罢脓,已有的数据很坎,2017年单台不良率预计会降到0.01%匙,就是万分之一撂。而且现有的工人总数减少1600人估。就是现有的存量也可以变化炽栓枚,他们现在不到一万人菲清编,要减1600人面廉,它新建的工厂复歪婆,员工还是要招的愤线令,但有的还是要走美。就是用减下来的人把他投放到这个地方不尼。   第五垃,坚持体制增效队蔡,强化体系创新骡梗。既然这些企业都到中国来了淀访肋,有机会为什么不学一学呢晃久凌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锤似,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痪策,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虽酞赣,广汽本田精益管理溃鳖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式监。为什么搞一个广汽生产方式朗?为什么不造一个丰田呢嚏?这里面要说一句诉秃,丰田生产方式你不能完全去学悔抗帅,条件不一样试被闻,环境不一样妓娄垂,人员的基础素质不一样确,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卷。你学它必须要结合自己计,连日本的企业去学它的咕,有的好多也不成功侥,当然我不能妄断酸谓,这是从资料摘的帽湍,不是我说的汤。   第二个畴笑纤,我主要员工整车从本田来炬胚遣,发动机从丰田来菠,也有一部分本田烂刀霖,两个企业不同的模式怎么办郡?发动机就要按丰田来拔葡,从头到尾来熊痘喀,坏的不学好的学酶扛,整车就按本田的来聊绊。但是一个企业两个体系怎么运作呢杰很?我说干自主就不能有体系茂荷辆,要体系就是传褀的体系寺舍门。不管你是从哪里来咳,包括从社会上来惠躺处,来自五湖四海一个共同目标禄船肠,要干好中国自主品牌牢伸。所有最后提出了广汽生产方式冕,以丰田为主结合本田细堤,这样把文化讲暇剩、体系做好碍染趣,但是还不够巩固仁咎搁,还要琢磨闭庞,现在体系已经起来荒。   我们从2013年开始策划榔仍瞧,集团的主要领导说这个很好邓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的熄惭。   所以后面我们的产能又不够了潦概,销量又搞起来了谰,整车进行改造被幻奉、发动机进行完善烧阮灌,整车掇姬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造两监,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腿刮,就是第一条生产线悼盟矛。第一条生产线上半年生产了将近16万瘦,20万的能力干了16万容,实际上还可以做藏燎袍,全如果满负荷做的话脱写,估计干到35万都没问题冈闲。极大发挥萄暇,这个不进行全体系变革很难陷泻邵。发动机装配线一次合格率99%多,这个零部件产内库存减少70%钾棋,厂房面积提升30%棠年,原来不够用嘶丝,现在多了这么大的组织舒剂发。库存资金减少50%咆,更为重要的是这一成果横向展开撑堵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慈,它的年设计能力15万辆掣耸匡,8月份的最后一天有个数据扦,他们双班日产已经达到了650台惜,它的满负荷是700台估献,估计9月份就可以满负荷迸。这种提升的速度瞳,全世界都是先进的喉摊妇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剔伤癌,它的一次合格率最高达到了93%录,平均水平92%私,接近丰田中国国内水平脓,当然追求的是丰田日本的水平渡嵌,广汽丰田学丰田本厂奇,我们下一步也拿一个计划弹居都,要挑战就挑战一流匹乓前,否则没意义琼辨川。   那么我们以建成世界级工厂为准则落羚,以广汽生产方式为核心慌报裁,融合了SSC原则何闻,运用创新思维全力发展智能制造技术反槽心,打造智能工厂尼屉钵。我们在第二工厂通过价值流最大化庞焚、设备智能化须睬,生产线自动化雌、物流信息化量、网络可视化抖绢、操作简单化嗅刚描、安全绿色化酿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级砰摹。这个第二个工厂是非程Э耗祝好膛、非常成功的一个例子雌,但是这些都实现了矩焙。   第六是坚持品质保障晒膝寄,打造高端品牌盼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗壤柿,高的效率提供优质有效的供给陵襄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量托剧,连续三年获得中国质量魏、中国品牌第一士葱,超过很多在中国的合作企业蓬擞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嚎鞋,所有企业里面包括外国品牌疼隧,与广汽丰田并列第八顿瓤,比2014年上升6位拢。   第七瞥喉绕,坚持客户至上徐弊,提供优质服务蛙丸,不管是在任何情况下洁,用户是我们服务的对象屯遍涛,也是我们的衣食父母遂,尤其是作为汽车这个特殊产品辖伞劫,我们对安全敌歪暇、对生命的一种关怀咎蚀,作为生产制造环节的改革尝东较,是汽车产业供给侧改革的重要方向噬,但服务环节的创新与改革同样必不可少桐辱,这还是目前我们相对比较一下奸话。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碉洗,也是一个什么机构估薪断,我记不不太清楚剿半。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弘蒲促。所以在产业互联网的时代瞧潍,每一个企业不再只是产品生产者吓弓、服务提供商兄本,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淬,服务以各种形式融入到了制造业硕淡筷、研发设计厘、生产制造匈、经营管理圈、销售等环节敢。有价值创造的可能陈洪嫁,就有服务形态的出现赋轰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限希忍,两者相互融合汞懈、相互依存拟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展内。   广汽在这个方面也展开一些工作闲,我们的整车平台将联合金融唱联维、保险天喘、物流憾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务厦隧,车生活平台会涉及多个业务平台莆,除了常规业务平台还包括了配件商城湍、用品商城假、社区服务连锁局,用户使用汽车的整体生命周期碱,产品的购买只是开始驰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务臀眯,这才是我们下一步发展的重点乳。作为汽车服务提供商酮骄,我们更应当关注的是用户的体验岭拌,以及给客户带来的价值增值感受冕瓤蜕,汽车服务O2O的打造始裴,也是为了满足汽车全生命周期的需要提糕,以及品牌和价值进一步提升的需要境饥瓶。   第八具,就是通过这些改革微袜舌,整个广汽集团范围内的成果当,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弧龋,同比增长28.8%辞僳氦、29.7%诽亨顶,比行业高出20个百分点室霖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碾萎,同比创下历史新高视被。当然传褀在这个里面那是贡献更大飘昏,1—7月份销量已经突破19万挂闯汐,超过去年全年脚灭,加上8月份最近的数据苇尼,今年全年的任务22万已经完成了戊闻,同比大幅增长143%呐汹目。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蓄烹隋,位居第303名烧,比去年排名上升了59位闷,整体实力大幅提升馆搽纶。   第九媳坪,就是广汽集团的发展十三五战略县。简单地就是一个内部协同创新弊物,外部开放合作靠龚,这是总的原则欢靛仇,全面实施结构性改革广,实施一五一三的战略氨炬蚕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侈柿叼,这是一个保守的数据坝救,因为传褀搞不好就过100万瘟唤,前几年说传褀100万粱偿晴,别人说吴总傲稀,你是不是在吹牛立哭,现在领导嫌我100万都少了捅旁瘁,拼命把产能都整合过来了起,成为先进的汽车集团惩翘,做强做实研发整车零部件酶毫碳、商贸服务和金融服务五大板块哪充肝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豌帮穷,实现自主品牌事业的跨越式发展褂氓,全面实现一个“三”牡,就是电动化纬、国际化刨、网联化三个方面的重大破淑檬。   各位嘉宾吨扩、各位朋友嗜,女士们黄、先生们疥玫钉,在需求持续升级娥枪欣,资源消耗的情况下氢甲毕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叼暴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汉巳、品质优先力、创新驱动的发展路径金尽哩,坚持正向开发曹伙抬,提供优质产品确危商,坚持智能制造篱祭,开展管理创新认化塑,保证服务水平踩,注重品牌高端化驮秆颓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花岭硼拴,共同推动中国汽车迈向新的台阶躬蛋溯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球不蔼奢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  今年3月袖落到,借百年庆典之际显海,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坪狠,即“智能互联”返臂、“绿色出行”和“自动驾驶”妻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荆碌。随着战略的提出峨瓶灭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上偏。在这其中劳,“人才”就成为关键问题胆。为此去,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肛光,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咎。   根据沈燕的介绍可以发现翔狄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骑奥,涵盖计算机唤、工程学宦粒婚、自动化输韭、金融等多个方面惫确竟。她坦言汐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入改内,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浅骏。因此藉力赴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才悉。”这其中包括互联时代的在线招聘玖锌,“例如我们利用自己的招聘平台从顾扦、Linkedin腻闻翟、智联招聘等在线平台讥拴,以及大学招聘餐摔啪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泉。”除社会招聘外梳,宝马也会通过与院行覆罚合作帘回灵,提前把学生引入到企业中地窃,专门为宝马培养人才陵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作昂,举行“宝马同济日”这样的活动酬陀。“去年我们就以互联驾驶为主题鹃哺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习即。”沈燕说道撂排链。另一个重要渠道雹瓤,就是内部员工的推荐窍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拔贰咕,让每一位员工都变成职位大使处,在朋友圈进行转发传递南岗物。   “我们对人才的要求狄,在能力方面最重要的是对业务的了解翘。这不仅包括对业务今天的了解彼号,还有对业务未来的了解稠妊负。要知道未来战略方向是什么貉沧赣,需要什么样的技能吻。 ”沈燕告诉记者愁仙脾,“此外疽聚蝎,我们对人才的要求是不仅要了解中国限常凯,还要对全球化有所认知籍忌踞。随着技术的发展强,我们对人才的需求呈现‘复合缅酬芍,跨界’的特点辛急码。但是觅,这类综合性人才很难直接从市场上获得粕堡熬,需要我们进行入职后的培训跨。 ”据了解蒲,宝马(中国)每年都会根据员工表现热,提供给员工出国培训以及交流的机会伪醒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烦乒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换璃仇,以拓展视野垫伍,提升能力镐氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为廊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是价酷弊,吸引并拥有了一批充满抱负卵武、专业的本土化人才荣囤。而面对未来齿陛,本土化人才也将承担重要职责妥拢,“这包括为‘在中国鸿氖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凰哭。”沈燕表示佰卢。2012年阂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题传先,并在上海组建人工智能团队锌坷,承担电动化和智能化的相关工作端奇疵。另外玫牌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨廉昏毛。 这个团队将研究和紧贴中国市澄贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搁蓟诉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茨,用“数字吠、概率峨臀烯、未来”为题究,论述特斯拉电池的高密度淳、续航里程及电池的安全性畔瞄祟。对比国内赦孟零,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抚失俱,并预言电动汽车和智能手机一样活钒,电驱动和自动驾驶注定了是未来踏霜,不可逆的未来胁。 以下为原文酪蓖:   关于密度和里程数借楔咕。 特斯拉Model S上市已经四年多了堂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爬驹,至今为止一个都没有兑现缎清。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赖沟,里程最长的量产纯电动车派灵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结揣豹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法铺豁即,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拐挪,忽悠消费者雀遂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肪叭,里程普遍降低10%以上)来体现里程伟疆,在有些国家辅助使用NEDC的标准踏礁犬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汞。   关于安全性和自燃率乔梦鲤。 自从2014年初安装了底护板册乳茶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)托幌棱,远远低于燃油车花缴蘑,各种撞的惨目忍睹事故燎食冬,也都没有发生自燃臣妹。相反汇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车式,却成了全世界自燃率最高的机动车木清迫,更远远超过了燃油大巴的自燃率疯勺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疾媚隋,车门闭合的时候已经有点变形了)疵受羔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业届,几乎可以说窟倍:特斯拉重新发明了电动车氏。    国内真正用心做电动车的企业放系欢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弧鹿栖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阔、变速箱党疤、油箱等俩叉磋,改造成电动车的事情)闺无。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坝洽台,才会全力以赴来押注电动车懈搬。当然程徽查,也可能是很多品牌都在蓄势待发裸坟谎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亥犁。    电动车不是什么弯道超车镣,而是换道竞争内繁。    今天的电动车卯哆浓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态空。待机时间是诺基亚的几十分之一剁充,软件也没有几个籍,通话质量也不好到帆,汉字输入也麻烦的要死面。和智能手机一样围奥,电驱动和自动驾驶注定了是未来锹搅葱,不可逆的未来冯乖协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘妨位:李芳" "   2016年8月30日玻,在北京新浪总部罐,北汽新能源充电部门副总监陈保江遣佬帽、北京华商三优总工程师丁晓伟皮、电庄总裁兼CEO先越梳既当、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淋啊速、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动良擦拆。    作为新能源汽车销售终端环节搂驼脑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程味铡,更是充满了诸多困境梆氖农,不为外界所熟知肥。    那么交叛泊,作为中国最大新能源汽车市嘲等!,北京的充电桩发展目前处于何种状况穿,北京模式发展的瓶颈是什么个伦爬玩?有何值得借鉴的地方武梳韦?又该如何去避免失误和纠正皆?政府贤扯、车企铜拨、消费者在这一产业链终端中尸顽,分别又该担任何种角色辑葡赤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巳票须:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棺:魏总罚辫,刚才你从用户的角度联肪,同时您也是媒体人的角度涂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侗椒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲荤抢圃,您发现了这些问题之后柬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谎酪多?    魏士钦态挖甜:其实我们一直在琢磨这件事纪蛾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胺嗣,这两点是能够解决掉的碴合塑。首先第一个胜透,支付沪绣操。就像刚才先总说的汗,有个银联一样的东西毋嚼廷,接下来有个第三方插秆,或者接下来大家都使用微信支付师,不管是充电桩也好韦琼,app也好煎俊,还是当时的扫码也好睛鞭幕,还是微信也好刃,支付宝也好捎,能通过手机支付老徘断,基本上都能解决掉耗奥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题袍,我们把支付给它想办法统一了博。不一定统一到一个里边去穿峨悔,大概两三个脱,大家都在用句恨丁,这就没问题光胖埠。    第二漓屋,这就相对更难一些了导钠和,应该是有一些第三方平台真正站出来己,能够收集所有的真正的准确的信息怜揩,其实当时我们自己在做app的时候魔,就是在做摸点的时候嗜,我当时就矛盾蘑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滤,后来琢磨来琢磨去画,通过很多用户的反辣β俊,我定义出要摸一个最准的点狗维,不要最全的懊。准是什么概念捞?第一狄唬,我找得到斡蹲,第二坏,我到那去一定能用得上糖韩稠。如果我找到它了龄,也到那去了两闲繁,但根本没法用廊,那就没有用了毖。所以如果站在媒体角度船,我希望不见得是谁掀休,也许是个媒体郊估,也许是另外一个平台失,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盲坪,但是它也不一定是最全的恃盟,但是它是这些所有的里面最准的娄寂俩,每一个用户都能找到桩鸽,而且有百分之百的体验把电充上娶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的步,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牵姬簇,是咱们国电的站捎倾,是快充鹤逝祈。我们编辑去那边准备充电的时候荣秸,有六个跑快车的兄弟寐泊,霸占着那个点杰蒋拍,就是不让你过去诫,这个充完那个充啃愤,还剩一个车的时候犀,就赶紧打电话给另外一个兄弟谓,赶紧过来充电位砂惠。我们不等了蛋替擒。但是他们不知道诺某抒,在那个点不到三公里的地方洁距甸,快到积水潭小西天那个地方悸椿馅,还有一个充电站伪衅藏,好像是三个充电桩还是两个短改燃,一个车都没有毕,而且车位都是空的刺腊潭。他们不知道那里供墒起。而且那个点贿甩,我们当时找的时候用了三个app醛妹抢,只有一个app上标出那个点领,另外两个app是没标那个点苗刚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喜,所以准确性其实很重要欣。所以如果能解决这两点骏鞘,我觉得咱们的空置屏舶、闲置的问题一定能解决鹅,肯定没问题的舞侥。这是我的观点梁秒坏。    黄山习京:关于公共充电这个领域噬宝茸,我不知道魏总在充电过程中呈缓瞬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题海羔?    魏士钦荚请估:出现过济,很多粟狮咳。    黄山妻泌:这个问题其实很有意思的问题盎镁,充电桩的标准是国家有统一的标准虑敢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电稠。    魏士钦敛前:是这样泰,最典型的例子就是腾势谅,腾势在很多国电充不了艇,但是在小E充电或者普天是能充上淘绵。    黄山碧剑吧:我们可以把时间放长一点来看轰撩,在2004苗伎省、2005电动汽车兴起的时候息横,很多人都不知道电动车是什么罢,充电桩是什么棱苏。随着这几年的发展酗口淘,物业慢慢都配合了谭裤祁,所以从成熟度也好侩挎扮、物业配合度也好蒜,应该是越来越高的讨惕祭。国家层面出台贯盾,新建小区予以配合建舷涵,包括老旧小区的改造袜,都会多方面来共同解决这个问题帮纲泊。其实关于今天的这个话题混,我不知道台下还有什么问题要提问的空徒。没有的话迁,我们可以做一个最后的总结伎蔽。    我接着丁总说的北京模式的问题担牡编,我们今天说的是关于北京模式答,丁总说了一个北京是纯电的市惩苌,跟其他地方都不一样疥哗趟,上海是极端的撅藩酮,上海是混动市称,北京是纯电市场袜枢。我理解还有另外一个模式奸,就是北京的充电运营商是最多的闪擒观,发展是最快的型,一开始是国家电网悉涝、普天在推擒偶,后来群雄逐鹿酶,特来电乘、星星等等各种运营商都进来了棺,包括先总这样的都进来了净林。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霸。    魏士钦妊诫馅:现在已经不止了弊仟含。我们有一个数据刷,说是47个运营商挞脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢伪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构佳拔揉,我讲点个人思考和认识垒微铰。    先谈思考告。第一铝灵,供给侧结构性改革内涵非常丰富龋峦,大家可能更多关注产品的结构性改革诧剖,其实我认为堵鸡咸,源头是制度的供给和政策的供给湃,再是要素的供给岔,三是产品的供给坡。    再把这个逻辑关系缕一缕吉谰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剧,而制度窘妓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给彤瘦。所以现行体制下狼辟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朗?这是我思考的第一个问题铅趣良。    第二个问题雹汇么,是我做企业这么多年的实践和感悟韩,企业到最后比拼什么牟杭?其实就是资源的配置效率任。汽车行业也如此围慰糖。你拥有多少资源固然重要挡珐,比如研发队伍现,既有一两万人的萎崇呕,也有六七千人的分,还有两三千人的宫焊,资源差异很大乘懈吼,但实践证明人多不一定成果就多理尉,关键是资源的配置效率雀毕藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捌急乱,取决于一个企业的决策效率和执行效率胖星其。而企业的决策效率和执行效率叮拓闹,又取决于它的机制和治理结构碉裁。    反过来筷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拈。也就是说龚炬,产权结构会影响到治理结构和机制嚷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翰膝,进而影响企业的资源配置效率嫉妻。    从逻辑关系上讲晒乳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辫。    第三个问题锯,产权结构是前提悉帝,是源头性问题抠盯食,多年实践斗漓,有以下一些体会戳迁。    关于股权烁。股东应该优质化会到滤,股比应该合理化街赣。近期也好伪,远期也好及,你不能把那些对企业治理孰、技术靡箩荷、管理啦,以及市场拓展没有任何贡献从,反过来可能还会添麻烦者阀氰烘,当股东棺釜浩。这样的股东不能要春。    股比结构这块竞,不同行业冗,不同企业己,它的结构模式必须符合市场规则上混锯。若是竞争性行业湍借能,不管是央企北惨揉,还是地方国有控股企业梢红免,做第一大股东绝对控股瓜氨圈,很难实现建立混合所有制的初衷底场。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旅蔽,竞争性行业混合所有制要深混牵到,不能简单地浅混橙。什么概念柯?国有可以是第一大股东恕顷聊,但不宜绝对控股裸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赂潦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脊楞、国内竞争国际化这么一个概念戚授。既然是全球化痪镜盟,如果你这个竞争主体唇夏,你的治理结构下匠蹭,你的产权结构窗瑰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汕,你如何参与竞争窟?道理非常浅显明白珐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践副。    江汽集团公司制定十一五规划前拴,我们就有一个想法紊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化竭凄。围绕这个思路镶簧,于是就有一个叫三步走的战略规划陕喘。    第一步肚悲,把国有企业员工身份置换掉第司,从根本上说珊快阿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处趴劲,对职工也有好处仿,是多方共赢的一件事情触。我们知道嚎吨,国有企业这条船不管怎样杜靖锹,开得好天,开得不好堵,哪怕再破再旧夹糯,只要不沉下去封炯,国企员工都会抓住船板闺痘穗,不愿意下船焚踞。    如何把员工这些观念转变过来俗讽?只有让他们从企业人转变为社会人发。因此发泞弯,第一步是2006年藤,江汽集团公司所有员工进行身份置换薯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会题蛾,作为每个子公司的投资主体朽失,共同组成投资公司屉。    这样未森,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东籍透。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娶。    第二步秒胎,我退休后乓详乔,引进中国建设投资集团有限公司匆拢盆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笑惩。初步实现产权多元化晴胳。    第三步陌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猎坷窜,包括安凯客车的控股股权关姬,整体运作上市防糙刮。去年1月获得证监会批准按,上市公司已挂牌舞。    通过这三步走——置换身份魄烂采,初步股权多元化霓休,整体上市每戚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阀溜,对留人起到了较好作用订鹃。在工业化婪旧纷、信息化溶纹拐、网络化尤其是移动互联网时代邯缎菊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敞,股东或雇主和雇员之间的搏弈邵版杏,更多体现在决策权和分红权领域宦。    为什么IT产业跑驳,特别是互联网企业发展如此迅速监?正因为它有这样的产权结构麻烤,这样的体制机制缮壕。做得好的互联网企业吧淖蠢,股权都比较分散尽,管理骨干和技术骨干都有一定股份肌猴,可能这是大趋势锯砍。    互联网行业资源的竞争和协同渐檄湃,最终体现在人力资本价值上题,他们要参与公司的决策和分红倾耻精。这个问题如果不突破汞性,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难是。   存量是稳定剂棵仙,增量是兴奋剂    那么邢,内部机制如何变革瑞巨?    1990年我接任江淮汽车厂长首桐酵,当时非常困难唉此,留不住人孪。有些人选择离开匣,人往高处走憨,完全可以理解蓖。留下来守摊子的这些人不容易变膊瞎,到我2012年3月退休口,这22年时间里齿扁奋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疲姆懊。    第一阶段是2000年以前麓斜夺。可用两句话概括令鸥傅,第一句叫做存量相对稳定剿,增量拉开差距抬蒂那。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豆萎苛,可能就有问题祟。因效益提高而增加工资费忌烂,贡献大的就多增矾扮铜,贡献少的就少增郊椽佃。即便没有贡献持犀,原有的存量工资也不会减少莎快策,即存量是稳定剂笑,增量是兴奋剂欣叹垂。    第二句是有计划按比例增长工资晚。也就是说紊,企业效益再好缄骆,效益翻番工资绝不能翻番腑。效益不是很好防掠,工资也要涨颊哗衔。为什么想但颅?因为国家年改革开放30多年晃同,经济20多年高速发展涸,物价一直在上涨蚊窃,生活成本在提高耙,降工资就是降生活水平横。所以我们有计划按比例增长工资菇掇陛,以建立工资蓄水池超,以丰补欠窗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碍江鄙。    第二阶段是2000年后书瓷摔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墩鲁摔。    第一部分是碎,区域领先的现金收入奋。和北上广深不好比腥澳,但在安徽及其他城市的同行业者中佬辽,我们的薪资收入是高的赡,员工及其消费能力比其他企业稍高酱涸。但现金不可过度发放脸,这是心理学私。人就这样颊,口袋里现钞多了后缴共旁, 像一线工人缉,包括技师在内欢牢骑,他腰包丰实了乔秆会,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了健。    第二部分是大福利寸骋反。我在任期间胃隋封,江汽集团公司解决万余套集资建房搅泰迷,还有大学生公寓情春、廉租房等;自营的物业管理做得非惩睿好荣欧,很便宜偷,还有免费午餐申菏舰,包括洗衣房等扁。有大福利景,有小福利集膛,五险一金都取上限提第拳体。    第三部分有限的股权激励乡。    区域性领先的现金收入览、大福利魂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式僚品,这使江淮汽车员工享受收入不低任、生活成本不高的待遇竿是弄。也使人才无序流动降到最低镜脑夯。我在任22年涕估,江淮的人才雇斥,不管是管理人才还是技术人才反,几乎没有怎么流失窜袖。    外人都觉得很奇怪毙烩。当时有个汽车企业派人力资源副部长酸还嘶,在江淮附近找了家酒店倍能,一住就是一个月蛾鲜焚,每天晚上打电话找人仕期郴,但没有人为之所动辅。    究其原因翻冬,当然也不仅仅是待遇和福利屎冀,重要的是文化留人磷,怎么能留住人心瞎陀,这是其一集葱。    其二槐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设串抒,使员工的成长速度可能更快嚷。    其三藐撤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径定爸朔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甭,但我们有三条路径廊膛。    一是管理人员成长路径察:管理员奴苫、助理管理师风、管理师苫题、二级副经理缉鲸、二级经理爸粳、一级经理勒抢纲。    二是技术人员成长路径别戌逆:技术员娘蟹、助理技术师喷抱、技术师;设计师献垢景、主任设计师安表松、设计总监惦痉、技术中心副主任嘿墒唬、主任等馈。    三是技术工人路径十殴:高级技工森尺、助理技师胖炼、技师户、高级技师固灰。高级技师的薪酬惫顾偿,甚至比二级副经理拿得还多堪。    这三条员工成长路径怀,每个岗位都有岗位说明书搂徘。你要申报这个岗位胯募,必须经历什么培训吨崔,需要什么绩效憋,才有资格申报陷禄谱。上什么岗位有明确的薪资标准联,“升官同时发财”汾,用人用工尽可能做到公开公正透明挝拼搅。员工们也看得很清楚枚,只要好好干峰,就能够成长笆厦。    总之滇,在中央政府大政方针指引下队汕胖,切实孪些甸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娃秽词,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革路。    尤其是产权结构改革瞥蔫奇,不要消极等待主管部门来安排坏氏,等是等不到的俺限龟。也不要对现有体制霓、机制太多无意义的抱怨氓,只要动机纯正催,对国家对企业对员工有利士肪,就值得一试乃肮涸,这是我在江淮汽车多年的指导思想跋蔷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋底,但一定是基于稳定性并献笛、权变性霜歉、柔韧性基础上的变革互踢星。要主动诚恳地和主管部门进行沟通槐。同时切记不管做什么事情料,一定要取得合法合规的文件依据拘褪唬。    在沟通管理和内部运作方面惩倡寝,如何适应政策环境咖拼,是对企业负责人的管理智慧的考验蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敝宿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办豆。   当下乱褥施,在互联网经济蓬勃发展抵吉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尚尝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巴长猩、汉腾蜕、乐视泡枚拔、蔚来希、Nevs镰软、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桔泥烦。但这些新思维咐官、新模式遇到来自行业姜滥镀、公众和政府有关部门的不理解和质疑攻毁。为此寰球汽车邀请行业专家香俱、新势力企业领导疚、主流媒体高层非扭,就大家共同关心的行业趋势烈扩叔、创新模式贾惺撼、市场预判等话题展开热烈讨论径。   程远蒜匿棋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娥雄慈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域马,也是一个全新的问题扔,所以我觉得应该是个很有意思的事差。今天让我首先来作一个发言稀撼起,我觉得是抛砖引玉浪伯,我想把石头抛出来刷,引出大家精彩的观点扛峨雌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题湍哥嚎,他们该不该进入汽车行业横。大家知道趟,这几个企业全是新人朴,以前都没有做过膳恒,在社会上是有一个反响辩檬,有一种争议欣,说现在已经非常挤了额坤,我们已经达到了2500万辆的规模琳绘,100万辆的企业已经有六七个了蓖咐龟,还缺你们拈瘟?你们现在还有机会粉版副?我想说这是一个很重大的问题澄,我想这个问题为什么说是战略问题蒋,中国汽车业一开始就有这个问题纪。   我的印象中勘,我觉得中国汽车业有很多政策缎溅,也有很多重大的事情袭开肺,但是我现在回忆起来挨颁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蒜车达,一个就是开放引进寐龄,也就是合资摹拘,也就是所谓的市场换技术蓬猾孔。另一个漓,我们做了一件很大的事情兴痰奸,叫反对散乱差为。这么几十年来惨蹿抄,在我们的汽车管理部门弹五,我们就不说谁了品扰,大家都很熟唐懦既,都是朋友坑嘲,现在都七八十岁的人洞哄弯。我进入这个行业30多岁羔马港,已经过去30年了独扯,这些人现在已经退了副,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拈母,一个是合资引进伯媚木,一个是反对散乱差拇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刻攫蔼,即刚才说的市场换技术嫂物橇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徐陪徽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甩梆,只许有资质的企业做释晨池。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司献们械,就叫中国汽车工业总公司狮。后来泵鲤玩,提出了南北划界邯,想要一汽在长江以北滔,二汽在长江以南凭霓酱,形成一个竞争局面痴香夸。这个想法没有实现莫,当然再早我们搞过六大公司棋散粟,但是总体来讲离埃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胖私售。   我在八九十年代写过一篇报道虱,我就说中国汽车为何怕竞争渡先?其实现在想梢骚瑞,我们争论来争论去就是一条腐联石,国有竞争肩开,我们认为企业太多了猩驾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扫杜。   那时候从国家宏观的角度公,陈云同志提出了一个经济学观点杯钮,叫做鸟儿在笼子里飞滑,年轻同志可能没有听过疙犊。虽然给你放飞泞,但是你不能乱飞菠,得在笼子里飞许汲笆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蝎案葛,所以我们提出“三大三小”记父,规定的企业能造车伸修镜,其他人都不能造车宠韶梗,认为进来的就是捣乱靛请。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腿晤傅,后来被总编辑改为无心插柳畴脯离。我们一心一意想扶持的企业搞上去奇,但是我们不想扶持的企业又在出现阜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面熊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意校,为什么呢乳?当然是我们的基础比较差慕米,一无资金危伍棉,二无技术道纽群,三无人才部谰,白手起家帽草。这时候我们引进外资掸霸渴,有了资金辫、有了技术蹈侥苏、有了人才疮嫂提,奠定了我们汽车的发展基础来查勘。但是只走这条路等于缺一条腿毒驶,只有引进外资栓弄,没有自己的发展隋帕锻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侵撼嘿,反对本土企业申,所谓自主企业七,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纤,奇瑞师圭、吉利蚂胯盟、长城劫宋扭、比亚迪淬蝗嗽,没有一家是合法造车的企业唱井,方式大家都知道怂,买一个不生产但还有资质的企业论,就是所谓户口本贤颗斡,然后就开始造车芯怕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骇仓,该死的企业死不了庙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口台,这是一个很奇怪的现象窃,在其他任何国家都没有这个事情弛酵普,只有在我们国家舷谅成,这变成了一种无形资产玻腔拾。   所以箱滴,后来工信部成立前夕触,在发改委发布了一个通报惋是,宣布哪些企业要死概饥,其实是一个作秀霓。因为这些企业本身已经不存在了耗挥了,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贪少母,就不会有这种奇异的怪现象纱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判百欺闯,我们把汽车产业的市场化棉挨抵、自由竞争的方式忽略了烽去委,我们把它当做航天航空管理潭。所谓集中力量办大事放泪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的山那筹,像航天航空只发射一颗卫星凡,只造几架航天飞机行,但是汽车绝对不能这样驹,如果我们中国只有一个汽车企业褪,我们今天无法想象能够达到2500万辆厘柿,我们可能还在200万辆以下徘徊莫哭短。   我们想想我们当时的规模乖纯邻,讲起话来铃颁,我们一点底气都没有猩倾,全中国所有汽车企业的力量陶抠词,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量美兼,所以我们那时候是没有底气的鼎篱。那时候蔡总经常讲答屋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂檄冕,我们国内的某家工厂惠娜东,搞了多少年虱?投资130亿干了那么多年没有干上去蝗通,现在回头干干卉迫,别的合资企业在武汉干140万辆车奴胎,听都没听说过他就干成了填拼。   当时我们确实是一穷二白木毯,那种情况下我们引进外资洽,但是不让国内自己的汽车做弘汝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裳嘛,变成了外资企业筏储、跨国公司一股独大挨蔷搪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌船。   中国其实为什么发展到现在这个状况敝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烩,在座的年轻人没有听说过诬袍般,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号示颂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作华浆顺。为什么有审批制丁碱?审批制就是为了反对散乱差嘶竞,所以你不能随便上企业箍捆。   我们把进入产业的大门关得很刑汀,一方面对产业造成了很大损失惶揭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会跺缴褪。大家知道辽铺缴,那时候汽车卖多少钱萎狠?桑塔纳要卖了20几万较,当时说两万块钱尸,八字还没有一撇氢勤剐,订购两万多辆授道,在桑塔纳卖20万的时候哩福,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来充熔桔。那时候的技术标准雀涂、排放标准都很低法,我们会很快发展起来的吧灸,但是我们失掉了这个机会毁。这是产业上的一大失误手绦,就是反对散乱差镐谈蜜,阻碍了中国自主品牌的发展脱加。   我觉得中国汽车进入2002年嚎肯苦,入世以后就发生了很大的变化潭泊,这个变化就是放宽了疟得簧,应该感谢国家经贸委前司长敦集池,后来发改委的副主任欧新黔凸,他在这件事上力排阻力雾涕赋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来栋覆刹,有二三十个企业进来纶。在这时候竭,包括奇瑞莫擂、吉利棺、长城痛掏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面功,所以这是我们企业发展一个好的契机杰牟,这个契机来自于好的竞争沏税婚。   现在大家没有再说反对散乱差鼻瞳,但是这个毒瘤并没有肃清煤康,现在要有一个新的品牌出来岸贬黔,我们第一个想法就是它该不该出来卡疆乌,又来添乱凡缺氦。所以在这种情况下蔫砷冀,汉腾出来以后邻酪掸,我当时也没有太明确的认识棠尸,在网上一片谴责声的时候琅半百,我就意识到了这个问题饲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寇驹,大的打败小的鸽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼擒摩,快鱼吃慢鱼烦齿。汉腾给我一个启发缎溪论,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孙磁,今后还会存在绵零。   现在一汽睦颠、二汽非常困难纬,包袱非常沉重停,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彼,但是最近连一辆好的车都出不来协桅让。现在真正有活力的企业是谁呢兑?是长城尸、比亚迪谩沫、奇瑞承呛拱、吉利辛翻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汞哀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开老龋棉,让大家不要惧怕竞争港,竞争只有好处穆。我们老是说过度竞争碱,实际上没有过度竞争缸耿书,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的化室,经济规律本身有一个调节作用倘,一旦过度竞争它会自动退出汝痰平。   我们的出租车管理很失败纺采完,就是我们怕过度竞争茹,我们把北京市的出租车限制在7万辆祟,因此打车难透、打车贵钡,群众怨声载道拿幌谦。凡是放开竞争褂蓉胺,像家电产业大家都知道湃,为什么发展得比较良性呢茄?就是因为放开竞争碘集,是不是先来后到呢挨?我们现在想想80年代腾化攀,61家电视机厂懒垃泛,现在上哪去找码怕撩?大家熟悉的品牌沏,北京牌亭瓜、昆仑牌妊贿,我前天在飞机上看到长虹仕街鹿,长虹居然还在寂,出乎我的意料菱线。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奸孙褥,现在新出的电视机厂讣,TCL过去有吗妨潮偿?就是长江后浪推前浪仿旁孰,我们永远不应该对后进者说不竣蜗透,我们一定要这个变成一个共识倍设,任何时候都可以有人进来型免。就像他们说的聚毙筷,任何一个行业都会机会韩天卿。今天在座的各位都是新进来的戏竞,我觉得你们的机会大大的有毖钱豌。   我的砖头就先抛这些分菲发,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编家:沈达炜 版权作品课钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳坡距,严禁转载性街燎,违者将被追究法律责任剁绣劫。 获取授权" "  徐和谊说酥,当我急的时候拼冬,老唐一乐宿,哥儿俩(的配合)还行窝鲜。双方都是坦诚的心态却涂,就没什么谈不成的事情虚炭。    唐仕凯则认为超惶彼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讹兄尖,基于双方的相互尊重曙呻彭。合作中氢臀粮,尽管文化不同铆、目标不同炒,都能坦诚地交流物柬富,达成一致标瑞,满足消费者需求读。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事小协、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚葱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前布,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揪,接受了中国经济网等几家媒体的采访豆道疼。在奔驰E级轿车之外团泊鲁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涩佰辖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犬,徐和谊说馅盘架,关键在于双方的真诚与坦诚冕吝,这与我们的性格有关帮涕洗。我的性格是直率去,而唐仕凯先生则是含蓄怕、温和便奠释,哥儿俩(的配合)还行恳撕。双方都是坦诚的心态删供,就没什么谈不成的事情良。    徐和谊谈到逞,合作中抗,彼此考虑对方的文化瓦两、体制淀劫,对对方的决策机构都很了解假,也想知道对方的想法乌,并多从他那套(系统)思考踞杠送:靠不靠谱雌,可不可能铆。不能瞎白话宏庆等,不能伤和气硼净绵,所以就越合作越顺利陇。    徐和谊认为惧捷呐,随着后续工厂和产品的导入恨弥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弟酿衡。    他还打趣说吨,唐仕凯先生文雅娩嘲性,当我急的时候痰订,老唐一乐热慧氏,我们的搭配非称剩合适脯蹦紊。    唐仕凯则认为狮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作海,基于双方的相互尊重略据夯。他说钡,我们与北汽之间有更多的共识抨撼。过去几年的合作考,大家互相信任撇脸入、持久革举、坚实党。我们有德国人的执着迟、坚持兑,在双方合作中撑,尽管文化不同沙肋可、目标不同懦,都能坦诚地交流滑,达成一致饶,满足消费者需求伴剂,也能让优秀人才有合适的岗位付鲤潞。可以说革毫,北汽与戴姆勒建立了最好的恐、双方互信的关系锨酚。    另外丰村,唐仕凯指出丘,中国业务的发展萄息,离不开经销商伙伴的精诚合作说,他们积极履行对消费者的承诺郝熟悄、关爱仟醒偶,也与我们建立起非常良好的厂商关系恰乌澳。    他强调拴灰倘,我们与北汽的合作触凯犁,增进了双方的关系锭罢咕。 全新长轴距E级车上市现称А,领导合影(右二为徐和谊沉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手停嫁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说废卢,目前恃含金,我们的合作是最好的富膝。认真总结以往的经验矛祭、教训计横差,特别是过去的错误钵,接受媒体的帮助峨性零、批评冕,因为大家对我们有更好的期许入。目前魂,我们仍没有达到自己的目标骸,在中国市场还是第三名狼厂诵。但是堂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)媒膳茎。因此趟翻,我们还需要精诚合作衰滤绦,力争打造一流的企业;精益求精替蝗夏,建立一支一流的团队报轿。毕竟嗽迟妙,我们的公司和事业都很年轻涕,在发展当中最重要的还是关乎人拨咀蚀。因此蔚,我们不能只顾眼前挂何,应当放眼未来糠虽,希望取得更好的位置坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒粕汇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊还洁香:    各位领导半、各位汽车界同仁堆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛副碧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碉表皮。今年论坛的主题聚焦安全从,我觉得非常有必要估,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题攀,已引起全行业和全社会的关注哦控。    今年以来糕,在国家和地方补贴政策的助推下亭筐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毁饰,1-6月刮哗,新能源汽车实现销量17万辆柒哦龋,同比增长126.9%沁。其中纯电动实现销量12.6万辆怠乃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弟拓,预计到8月底莱驴贬,全年6万个新能源指标就将用尽太屏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琴,同比增长170%微,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茄涉。    但随着新能源汽车销量猛增骚隶,其安全问题也逐步凸显溪武孩。仅今年上半年萝笔,与新能源车相关起火事件就有11起迫遁蜡,事故原因涉及到电池蜂、材料便烁就、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闻。不但给事故车主造成了严重的生命荡腐、财产损失肯攻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧县卤蒂,极其不利于新能源汽车的推广久垛砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虚伞颗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抹花,新技术新模式尤其如此灯膝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处删寥、火车一度跑不过马车块、人工智能行业也几起几落确星翁,每次都面临着必须攻坚的难题赦矗,并随着问题的解决才获得新的认可乱。新能源汽车行业也是一样苇拷嫁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域板,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进念蔬撤,在蓄积了一定的市场规模之后赁褂,开始到达一个新的平台期炉拭,开始面临这样那样的问题率少。而我们认为岸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棠弄糜。    首先木趁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘫。    今天我们面临的新能源安全问题团,一部分是技术问题从,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摆龄唱。但更多的是行业规范问题扰翟,由于新能源汽车市场发展太快宏滴迁,行业法规建设相对滞后糕挖,安全法规不够健全汾丛,相关标准缺失浪,再加上消费者安全意识不足挖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帝贡驹,共同导致了一些安全问题的出现辅撩。作为一个新兴行业鬼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规年哎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绣,这是新能源事故频发的原因勿廷,也是新能源发展到当前阶段颇,我们必须着手解决的问题篓许。    其次劣废,安全问题是消费者关注的基础痛点谁狸按,必须全力以赴加以解决夸不份。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示密害乒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歉耿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酬磷欣。我们经常说脯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钱阂,但是没有了安全这一基绰牒帧,里程的远近本身也就没有了意义设途。新能源推广几年来恐弗,市场上对安全的质疑之声始终不断惊,说明广大消费者除了里程焦虑孩旱填,还普遍存在着安全焦虑说殴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庇姬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粳关。着一把火就可能会毁了一个行业寝,在网络时代这种心理传导完全可能发生碾馅菲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尝臣,必须将安全问题作为头等大事来抓疏肋蛾,否则就会被消费者所抛弃趁罚了。    最后疗恋间,安全问题是新能源迈向未来的必经之路篡快啃,也是发展的动力源桂免鄙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破魂风侣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虏,才能得以持久生存柔。千百年来琳,人们围绕着使产品更加安全可靠磨,不断做出创新实释。及至今日扫顽单,我们投入无人驾驶汽车沽供韧、智能网联汽车的研究泰,很大一部分原因莽毋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障噬币。新能源汽车作为面向未来的产品供硼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叔拜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力韭。    由此可见杆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屋女,粗看起来林林总总炽,不一而足;但是究其本质低匠,核心还在安全孪。破除了安全问题浮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钱痞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题白彭歧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高楼,而围绕安全问题不断攻坚克难噬妨,新能源产品和发展模式将不断创新寐慑铃,不断创造社会价值小壳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卵禄,我们从一开始阔俗吵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仑蔼,从战略高度提升安全性几台寿,居安思危郡,未雨绸缪汇,从研发绿、生产到售后服务怀版胸,都布下层层防线汾,确保产品万无一失岔亩馁。    一是在产品开发上加强安全功能设计倡瀑案,从源头上提升安全性俱俊冒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惊。从产品的开发设计阶段坦涝,我们就从整车控制窖饰、动力电池踌、高压安全等方面以高标准进行设计安。在整车安全方面篱蹲娘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统期显,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计项。在动力系统方面袄矫逢,我们从材料彪匙灰、电芯事焦刻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俯受,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术平狡,降低电池短路和起火的风险刊。在高压系统安全方面靛峭,我们从防水篡傻、防火微、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酗拒,高标准强化安全功能尝。除此之外郸规,我们还充分利用智能网联技术凄,对新能源车运行进行实时后台数据监控赤呜,建立事故应急响应保证机制浑歌,为新能源安全使用保驾护航澈荣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证通分需,以高质量产品确保安全瓮猜赏。在新能源汽车快速发展的同时庞,北汽集团不忘发展新能源的初心粉,严把质量安全关长哎妊。北汽新能源生产的每一款产品实,除了要通过传统车都要经过的质量验证外德赶故,还要对电池挫、电控系统进行严苛的测试与验证皋窃全。目前甲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系墟桐,其中电芯安全可靠性测试标准42项飘唱,电池系统安全可靠性测试标准50项矾晨,BMS策略安全可靠性测试标准33项然伞湘,这些测试包括长时火烧测试捷毒、电池剖切测试灌炉宿、极限跌落测试和电池浸水测试等鲁狡。同时然,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驶。上半年怂善,北汽新能源接到订单2.6万单息森系,但在资源不足的情况下桂相卿,我们严抓质量关柒,绝不为销量而粗制滥造长,最终完成15052辆的销售任务奋,订单满足率仅58%小,但却实现了上0事故率的优良成绩跋雹瓶。    三是加强售后服务与培训档芹,让新能源车用户买得放心坊告魄,用得安心杉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锚聪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狙为,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逞焙渺,包含车辆保养鸵、车辆维修鞭耍、紧急救援凌、充电设备废、增值服务朗、客户关怀等多项内容错。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糖卵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磊脐、维修薄搜,并对服务完成情况进行跟踪监控函遁宏,形成服务闭环跋,确鄙“炖校客户满意喉惠峡。同时倪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫂划,对车主进行说明和操作演示触晦,并规范安全培训流程莎匈,提升新能源车主的安全意识拾。在此基础上末,我们还创新营销服务模式沟箩,今年8月12日砰榔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金迫,不仅具有推广新能源车的效果寝染度,同时可以让车主及时更换妙、检修旧车上的老化电池集,通过我们的新模式给市场提供更多安全思详、环保静雌抹、高质量的车型钉汕封,给消费者更安心的消费体验巧酸。    各位领导芹寥、各位同仁两徽读:新能源汽车作为一个新兴产业佩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段标懂班,出现一些安全问题触,这在快速推进过程中也是难免的熔,是我们必然要面对的问题箔诽寒。因此新能源安全问题叹熔,绝非某一家企业能够单独解决疟乒浩,它需要我们整个行业的协同并进脖摩。    有鉴于此蹲瞄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力味铰,不能因噎废食武妓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心被俄缕,牢记我们新能源事业的战略使命娄餐才,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念青姓驶,以持之以恒的韧性尖,推动政府穷嫂讼、科研机构会纤、行业协会巷、企业乃至全社会开放合作哪敖捍,不断建立安全标准灭番、不断规范行业行为晴秒臂、不断推动技术进步冷钵讽、不断优化消费者使用习惯先,不断实现新能源汽车行业成长成熟星污唤、发展壮大超头,实现整个行业的可持续发展箩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长无,各位领导宋剁、各位专家霜漏,业界的朋友们痛铜:    大家好!今天辈,众多长期关心堵挽、支持中国电动汽车产业发展的领导歇酮蔚、专家和朋友们齐聚郑州蝎,共商大计深。作为本次论坛的协办方阿,请允许我代表宇通公司晨涸,向到会的领导钝擎骂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拦示瑞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识册疏。    近年来解抡倪,国家出台多项重大政策袜,从顶层设计四购拣、推广应用痛庞蕊、税费减免孤交纫、购置补贴睛拖捐、生产准入环偏、基础设施等多个方面僚板席,保障新能源汽车产业健康快速发展芒径。客车作为电动汽车发展战略的切入点漂屉,是电动汽车普及推广的重点领域募绅发。至2015年底括穿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掣辫,占同期所有客车推广量的13%旦,为城市节能减排瘫暗涪、绿色交通出行做出了重要贡献饯。    财政部畅涉料、工信部廷荣、科技部亥悉辫、交通部阮、发改委等部委芒幸,通过科技计划攫呸量、产业技术创新工程等重点项目进行支持怂魏日,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缸情祥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狗啤:节油率多卷、续驶里程等性能不断提升莽娟,动力电池能量密度吾未、驱动电机效率等关键技术迅速进步呵黑蓉。    具体来说叮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化媒伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扛镰肺、节能与控制技术方面已实现了自主研发艘抡,大部分电动客车均采用国内自主控制器嚎劲坟,整车性价比高焙,满足市场需求锯蓟怠,节能效果得到消费者认可胚。    二是动力电池性价比显著提升悲任。动力电池凛硼、关键材料国产化进程加速钢,安全性和工艺技术持续改进胁戎帮。与2010年相比轿拍,动力电池能量密度提高将近一倍届,成本大幅度降低怀克。    三是驱动电机技术水平进步明显敞撩惨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求损弄,在功率密度佬、系统集成度和材料利用率方面显著提升啊粮。    同时下粒,我们也应认识到驼,国内电动客车研发试验能力有待提升女,关键技术与国际领先水平仍有较大差距裴夸:整车可靠性貌哇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整橇,寿命顶俺、低温环境适应性龟渴惭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勤靛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向负。    马凯副总理强调渤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔼断宛。电动汽车由于安装了电池仓奠、电机讲、高压线束等高压部件谐芒竭,给整车安全性带来了新的问题惹卑,而电动客车安装电池容量大灰、整车承载人数多图蜂杏,给整车安全设计提出了更高的要求酮褐犬。    因此细坍,电动客车必须从防水线、防火式仟慈、防触电些、乘客逃生际邓、事故处理等方面综合考虑慈崎,从研发制造烩锑抱、运输存储氮身、维修保养鲤凰兰、报废回收等全生命周期各个阶段着手村,在电池安全芳呐价、控制安全么、高压安全璃壳贪、电磁兼容等方面进行技术攻关林滩,全面提升安全技术水平筹滤。并对车辆腾滇、零部件运行实时监控诧架,起到预警作用岸耽融,保障大规模安全运营糠。    宇通自1999年开始研发电动客车骆葛空,持续加大研发投入醛,得到了国家部委轮面、河南省政府和各位朋友的大力支持锌竞委。未来潜沧廓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入醇,围绕电动客车轻量化催、智能化色、网联化以及智能制造等发展方向匡纬,立足自主创新盒茹瓦,掌握关键技术玩巢,提升安全水平惰,促进电动汽车产业健康快速发展紊。    但同时料辩骨,为了推动我国汽车产业的转型升级胺,实现2020年500万辆的目标搂我,我们依然任重道远硕磕。行业的健康发展时臀镶,离不开国家政策和社会各界的支持竿,我们建议暑擂:    继续支持产品品质提升和新技术研发涡吮纱。在纯电动项秒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抱楼,研究开展创新工程二期项目等壤瞬绣,助力国家下一阶段产业化目标的实现午收妙。针对燃料电池客车谭徊甸,我国和国外先进水平相比还有较大差距东黄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赦孤架,尽快解决关键技术问题馁妒,推动产业化发展裳臼渺。    电动汽车正处在新产品推出的初期坤,技术飞速发展催,面临很多未知领域的挑战慨,这些不确定也带来巨大的创新机会登,是企业成旁、行业和国家的历史机遇澜,也是赋予我们的使命和责任杀,    我们将坚持创新弦物,努力实现产业转型升级和健康持续发展辫钾。    最后荡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "陈清泰禄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办的,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脸脊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纪瘫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出劝弦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摹漓健,回应社会的关切幸葡,引领行业的健康发展凹惭笑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题地,广泛交流现从雇、献计献策惫仑。    首先是创新引领问题拎。    去年鹃,国家多种政策的叠加效应充分体现客挟抽,电动汽车呈现了爆发式的增长刺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喜坷该,并得到大多数试点城市的积极响应锌鲜。更加可喜的是项北,电动技术逐渐被消费者所接受围粱,潜在消费人群在增长蝗屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是澎化董,总体上糙缔,这还是一个政策驱动的市尘∈俊,它的不可持续性已经开始显现舱崇。从今年起败匣,国家补贴政策开始退坡媒短毋。种种情况表明酪狡琴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期市废,相应地雌摹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疏。购车补贴的退坡坍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型监。也就是在购车卧、补贴逐步递减的同时褂添能,政府应在研发环节加大支持力度片此,集中资源支持在动力电池剧、核心零部件骨蔡仇、电控技术梅厩忍、轻量化态、智能化等方面突破技术瓶颈肺男。    另外磕崔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位睬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荒。相应地屯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脐其悄,大手笔投资于电动汽车逻虎探。    这一切表明伙漆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荤。    由此看来刑操,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战博嘲就。    第一莽瞳,政府补贴政策进入退坡通道嚏腐,电动汽车性价比提高的进程兑,能不能跟上政策退坡的进程吼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赎蛇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妇瓜魂。    第二鸵辖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力射城,中国肯定是他们的一个主要市场目标彩。能否改写我国燃油车发展的历史改荚剂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立风,并建立起较强的国际竞争力协,这是政府和企业必须认真考虑的问题钨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拜茂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力械恨砂。    因此少戈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导轮冉参,那是在强政策激励下的增长碎成,是不可持续的蓬浮康。有些企业一门心思地追逐增长七吕潜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张默,却放松或忽略了创新和研发肮客饶。    应该承认票入谐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比榷衔颂,性价比还是偏低的丧村。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景饲某,理性地配置研发和产能扩建的投入帽朔久。    当前橙褪凌,我国电动汽车正在向成长期转型烫,这是一个重要的机会窗口纯笆。从全球看诺祈,电动汽车的技术路线还有选择的余地齿疽擎,核心技术尚待进一步突破瓤锹剑,关键零部件的壁垒尚未形成兢,信息系统还在发展挠聊,品牌效应还未发力财坛,商业模式正呈现多样化喀蔬。可以说秽风,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剃的。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墟惊,有较好的积累舵。我们又有全球最大的汽车市场支撑吻恒烘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惟寐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇休,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姆粹,潜心打造核心竞争力虱首,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邯,另一方面可以与国际巨头同台竞争谋蓉。    电动汽车和燃油车一样踏碎春,竞争力的核心是聚集优秀人才腺,拥有强大的研发能力缉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陷。对于汽车产业来说啤,生产能力的扩张是相对容易的喷交,而核心竞争力的形成则是十分艰难的让拢窗。但是饯掸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了身骂胸,因为那充其量只是一个泥足巨人戏。    补贴政策的退坡卑翘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量媒肠,补贴导向将让位于市场导向梳,让位于创新导向把。优胜劣汰作用将被强化慷,在大浪淘沙中精,真正能站住脚的肩柯插,将是那些具有创新能力埠、掌握核心技术埂文卜、具有品牌效应的企业登。    关于安全保障的问题籍毋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上漠骏,特别强调要重视电动汽车的安全问题此。这也是全社会非常关注的一个问题舶汀充,是这次会议讨论的一个重点内绿。    为开好本次论坛浆狈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劫双度,并将在本次会议上发布调研的成果艾节。    汽车的100多年发展史说明仿沫扣,随着人们生活水平的提高泪,出行机动化是一种必然的选择悼。但是吗啃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车驳段及,电动汽车处于起步阶段浓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奖剔,还存在由于能源结构改变而带来的奴鞭,诸如高压电路甘雹沙、动力电池等新的安全问题采混财。    因此匙刷费,在电动汽车市场快速增长的时候瘁,安全应该引起特别的注意哥菲,无论是整车企业伴,还是零部件企业簇,对于可能出现的安全问题模,都要诸项排查赡藏、及时发现锌、找出对策肝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涕。即便是这样砰茨亭,进入市场后的汽车仍可能出现问题浪涡闻,这就需要继续跟踪蕾焚,不断发现新问题遍,不断解决问题下,必要时要召回已经进入市场的车辆峭茎卉。    应当承认胃,电动汽车技术的成熟度还不足陌袒,市场考验还不充分赔,消费者的信任度还很脆弱挠慑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喉怒貌。从这个意义上说届推,我们必须把安全放在首位椿。因为安全是一个否定性指标列须警,世界上没有绝对的安全氓摆匹,但追求安全是企业的天职剿煽程,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上庆村蜕,要以更多的投入芥累,在设计呢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碑技。我们绝不容忍安全隐患胶却,但也要宽容失败矾殿回,因为这里存在着不确定性瓣穆。    安全也是规范出来的乡处,要高度重视标准芳碳、法规和监管的作用建肌,设计安全的标准和法规沟,有些是科学的研究和论证定下来的溪尚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潜。企业必须严格按标准和法规生产桥侣蛔、管理和运营绷伤钾,监管部门则应该严格执法蔬午魄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本罚情硼,绝不能容忍劣币驱逐良币掀颁纪。    今天太狸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凤匪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题溪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赐几,它还缺乏充分的应用考验尘党邓,需要未雨绸缪烷,防患于未然排梧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋拒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导衰,各位同行裸涤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泪,每个桌上都放了一本筐,大家可以直接看挪庆扒。前面上半场我估计是大家最关注的弘妮老,有一些政府动向桂笑驰,他们做的干货额喝微,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袜甜,我只讲讲技术漂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酞屑,有三个方面哄娥灿,有些技术方面的内容是有相关性的糜,政策本来是张永伟讲的良燎环,我在PPT里基本删掉了莆,大概带一点形。    首先讲一下电动汽车安全的技术厂性。电动汽车安全技术我们分三块娇烷挞,动力电池的安全袒、电动汽车整车安全歉、充电基础设施的安全唉。首先是动力电池的安全性邪,是最基础佳、最核心的劳纷棚,包含了电安全我踞该、热安全卢独外、结构安全等等临。    我要先从科学的角度说一下妙。如图(ppt)簿,这是电动汽车动力电池的基本特性岭妙天,中间可以看出我们锂电池安全的范围毛鞋,一个是电压钝、一个是温度沁社,对电池安全来讲鲁密效,这么一个很小的窗口里才能安全工作太,如果温度高了会发生一系列的反应恍窝,就不正常了抚。我们具体来定义一下这些温度杀,这是做一个严格科学的实验够揭魂,锂离子电池的热失控垦痊、温度变化嚷航暮、温度和电压变化的过程吞赣。有三个温度防,T1叫热失控自生热起始温度拭抗陆,这个温度一般在90度围,接近100度佩。第二个呸巍,热失控的触发温度官沤,就是说热失控要开始了案抽。第三个托捷描,热失控的最高温度勾,代表了释放能量沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拘侯努,给出了一系列的各种类型的动力电池顶囱谐,比方说三元的NCA矛殴推、NCM碱淡、锰酸锂的鲸环,钴酸锂拔、磷酸铁锂奴,还有钛酸锂的必攀,从中间就看出咳奠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的输藕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啤,总体来看配,热失控最高温度比较低一点敲露径,这是钛酸锂的闹定。    太过于学术化一点妊邵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毯八店。热失控诲,我们先从热的角度焕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仙,我们的SEI膜就会分解点、负极电解液也会反应蜡处,隔膜机制熔化繁,再到正极分解桐逻诵、电解质分解疏,最后就涂层崩溃瘸眠,大规模的内短路电解液燃烧底虽奠,就形成了热失控倍碴竟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幕岗嘉。    另外一个问题金逢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姬,像放鞭炮一样面谐,一个单体发生热失控能量还是有限的坝,如果在整个模组系统中间扩展动,这个能量就非常大了九。我们说其实不在能量的大型猩哦唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惹,但是并不是一个危险的东西涧嗜,关键是没有瞬时释放糯黄,这是一个瞬时释放的问题季。    诱因贸,刚才说的是过热引起的吧画,还有电的和机械的冗叫馆,电触发耍实,主要是过充恍、过放等等舰搭咐,尤其是过充舷晃,过充引起的热失控是未憧常害比较大的肃龋,这是它过充的一个过程和机理沤描赐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火偏。还有机械滥用饲离,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火彼是虐,这是在网上搜到的底盘的切割实验孟阜,专门看它怎么样溃阮,机械诱因就会最终引起短路输遍懦。    第二部分缓,整车的呈桓,现在我们找电池厂开安全会踢腹触,电池厂就说很多问题是整车引起的绥,不是电池的事里垦比。的确贤鹤汲,很多问题不是电池本身造成的矾菇剑,是外部原因栋旁惶,整车律,比方说碰撞会引起监囤槽,电气安全鲁弊庙,还有功能安全棠割败,重点是这几方面啤挨。比方说碰撞阀朔横,碰撞是最容易引起毖膛伸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谓睡缆。第二翱宋胜,各种原因的电气线路短路引起着火陕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磁夺,电机控制器潞、电机电子器件IGBP短路了蕾茎阂,高压视碳狼、拉弧尾苯、多处熔断熊芍穿,整个就全烧掉了棺诞,这是控制器烧红了扳。另外一个赶,比方说前一段时间南京暴雨之后得,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滴既斜。功能安全拳称,深圳五洲龙这就是功能安全导致的懒,电池管理系统死机填绘,但是充电机不知道磕,继续充曝,充过头了完,导致了安全事故反匪庭,一般150%会大规模的内短路订底,充过头150%骆疯,不管是什么电池馅,包括钛酸锂电池疽,如果充过头也都会热失控的伍彩彪,虽然我们知道钛酸锂非常安全闯竞罚,但是过充之后过压也会引起安全事故鞍。    第三探幢,充电基础设施的安全沥擂肠。尤其要说一下充电设备的安全问题偿罚兰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好榷,它的防水歪牡横、防尘揉落茶、防腐蚀毙、漏电玖莫、短路保护等等剐,各方面存在一系列问题庆是。我们开了基础设施安全的研讨会尾抹,大家提出了很多问题胺沽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藐半,我不在这儿过多讲侈尺。比方说认岁恍,我们荣威550就是非线充电着火斡蹋舅,自己来安装这个哦,比方说外部的“三防”狼坟锰,内部走线的零乱哗蔡价,不按要求接地等等韦,这都是我们充电设备的问题负。比方说全生命周期状态的监测可犁淀、管理体系的缺失栏,线路老化之后也引起很多问题浮堵动。尤其我们在研讨会中有专家提出肋闹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证休币闻,因为那里头重现事故之后就会特别严重认禄。    我不要都讲问题脖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洗。    第一驹抗,说一下全球国际的进展狮。我们要学习几个徘,一是安全防护方面报晒,比方说日产的电动轿车Leaf艰,现在接近23万辆竣怂念,没有出现过重大事故裁福。它有一个安全防护的设计体系灌舰火,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钦冻盎,而不是说不能做到安全蛋乡。人家做什么息蘑?首先苹羔,有很好的防护设计理念颈哎,它的防护剁,首先防控事故发生禄排,其次一旦失效冷,可以失效不出事蛊行十,再次猴怯佃,出了事篙垮柔,把事故控制在一个可控的范围兜,控制在接受的程度跟燃油车一样吓尉差。是这么三个阶段廖钦,从电池设计龄,到最后可达到的安全目标夺拖拨,是一个全方位的设计理念粪。    二是设计开发方面救翠飘,遵循了严格的V型开发模式尘竞,从电池包嫁、氖暮刮澹块恕、单体描、材料锌,从设计层骂袄、验证测试层透些纤,是非常详细的队跺量,包括底层的电池材料柯矩哺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了徐糖,我们国内的电池厂现在还很少用这些缴握搜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庞授鲜,其实这些我们都很熟悉甲然,比方冲击杏、振动排哇、挤压童先、跌落慑,亩菖荼粒块跌落堆琳酪、单体跌落等等片连,针刺奇讹疾、极端的短路吼、火烧浮卸、热循环借,有温度的高低温循环实验耽门豹,这个好像我们做的不是很多屉,气体分析等等限,这都是全都做的啪炯,这是我们跟日产合作交流的沫贤烽,我觉得还是给大家分享一下舰废衡,很有意义的驳。    第二狡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鄙嵌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铺,这都是公开的棘猎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利力森纹,这是一些主要的专利溯面蔫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锰憾闯,这就是一个完整的过程吩。由于成本比较高眯迁,其实没有在它的车型上全面的推开雇测适。    另外一个值得一提的旱,特斯拉的碰撞安全性疯港缴,从设计的角度换,应该说借用了一些非常先进的方法臣特特。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型须沏,发生事故之后毒,非常严重的事故也都是安全的都陀恍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好边华,当然因为它有别的安全性抒鳖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的温卜农。    第三鬼稍,这也是公开的资料设,三星的电池系统偶佰。重点看一下电芯层面吵摧,这是90安时内部并联四个单体电池檬,一个卷绕式的方型电池耐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置履同,一个是过充保护香怒辫、一个是防爆阀贸、一个是保险丝彩。我只说其中的过充保护堕,这个电芯的外壳是正极溜,有一个过充保护的阀们现,当内部气体压力增大之后下,把外壳的正极跟负极直接相连既葡,短路苟皇溃,形成大电流平,外部短路手难臂,过电流之后保险丝把这个断开苏,这个我们是值得学习的康苯。也就是说在电芯层次进行材料松汾磋、电气抹、机械系统的系统设计还是很值得学习的仙铂镐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔼五,其实它把单体电池当成了一个小系统叭菊稗,我们可以对比一下喂晦甘,日产电池的谋诳担块相当于三星大电池的电芯捌,就是日产是小哪ィ块去,三星至少客车上是大电芯村。    未来趋势来看负申膊,现在工信部300瓦时假、350瓦时都是这么高的奸,这是国际趋势团溺,没有办法秤,大家都在这么做荷,10年内我们真的要到350瓦时魄牵探,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靠,2020年300瓦时应该是没有问题的皆,这个从比能量角度是可以做上去的聪蛊,成本也会降低喉多,但是我们的安全性挑战会大幅提升的砂屎,比能量两刷陌、安全性是一个翘翘板掸绵,所以我们现在都出这么多事示茨,下一步300瓦时外、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知传阮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暑,我现在牵头中美电动汽车合作挝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性算蝗姥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系噶壤挟,这是最核心的下一代电动车技术帆。    说说国内的恢玫肃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廷蠕,待会儿再说问题瓤抹。正面取得成绩堡硼险,从材料体系萍,三元正极妈褪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高车湍,比方说在阻燃隔膜陡山韭、阻燃电解性泞篇、阻燃安全性也都有创新汕鞋蚕,取得了进展宋饺饯。从单体电池产品的检测结果来看贾憋灌,跟国外也没有特别大的差别版霞锨。总之渭,从统计结果来看戌,我们和国外的相差幅度不是特别大百称。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源焦华,总体电池的安全性保持还是不错的弯礁沫,这是实验的东西接驰,严格按照了国内国际标准发,因为我们的电池企业也跟国外配套猎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套署按,所以我们其实国际的标准都是满足的临对迁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新歌口蜜。我也举一个例子瞥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坞共墩。刚刚说三星的有熔断器蝎、过充保护器埔婪、防爆阀称扣嫡,模组的我们现在电池管理系统等等涕囤哇,还有一个问题细,自引发内短路彩康,这是一个问题啼滩镶,我们的制造杂质藉疚、经常小规模的过充过放袭胎,长期积累以后会自己引发内短路容卞肝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做课鼓,因为不好重复实验慧脱,我们首先做了一些重复实验的方法褪,把规律摸出来了枫独缴,这个短路会形成三个阶段壳惟梆,内短路的第一阶段冒谓傻、第二阶段需、最后一阶段弛办斗。第一阶段只有电压的下降辉、温度基本上变化不大了,第二阶段揪,电压下降同时温度有大幅度下降畏琶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茎泉。    如图(ppt)焊四,这是替代实验镐辜龄,这是算法回心,这是短路的测试实验桃签饶,这是结果让遣口,现在已经在CATL管理系统中间开始应用丹谭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舵粳、内短路的阻值都能精确的辨析出来拧攀,提前预警热失控事故光舜。    整车安全衫,首先是轿车安全谐,比方电池的防水疲猩,跟整车关联度很高朔,因为静态的防水陋,放在车上不一定防水系尾,现在都知道IP67订,其实一些厂家都做IP68了窍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的放,就算是泡在底下都有可能发生重大事故适巫钡,我们如果做得好是完全没有问题的糙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仿,这是我们做完的设计抱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全劣奈吓,这好像是我们比亚迪的电动车商搂看,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坟徐,做得好我们的防水比燃油车还好裸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桶,关键是我们的技术到不到位管矫娶,所以我们来谈安全问题应该这么看迫降际。    第二缎继筒,轿车碰撞安全娟,我们做得好的企业也是不错的蓟挠。举个例子替,长安的腺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唐攻半,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毛袒,这是产售、学泵饯颈、研联合研究的抛虹。甚至为了将来的发展湘洗春,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的底姐界。而且电池包不是越厚越好倘是捞,如何又轻量化悍、又防撞纫泌俗,在优化设计方面也还有很多工作可做挠。    第三氦,整车电池系统总体的安全保护苫。我觉得我们通过上次的整车交流会绊七牌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案门险,大家都觉得还是非常不错的哆驼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卞良,尤其是轿车企业是比较好的骨庐输,分层汝拢喉、分级做的是非炒伲好的伟潭领,比如说高压安全管理系统继。就是说只要按照严格的流程来进行开发啊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耪爱。    另外我提一句客车标肮,待会儿宇通的汤总还要讲的版,我不多说了霸哎爽,他们有成套的方法来保证安全性胆脯。    最后没汇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讳受同。前面领导都说了劝羞阑,多少起多少起道,这是从2月份到7月份统计的10起以上幻,7月份多起来了蚂剔爸。现在存在的问题害,我们在报告里面有详细的介绍锻氖毫,我在这儿时间关系也不说的太多了界。总体来看矛并会,我们安全性准入门槛要提高狈闯,所以现在在指定各种标准离泰南,要进一步提高标准绞瞥。当然还有一个问题陕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫌惭嘎,因为充电桩跟车的接口是老的敝弟鹤,现在要搞新的驰橇欠,新的总体来看是更加安全的缅搪,老的怎么适应新的睹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战林必啡。    我们的发展建议卑,我也不详细介绍了春埠赖,因为我们在报告里都有痘,永伟会比我说的更清楚一下红缓屋。    第一个旦驹姐,完善安全标准斤败邯,制定更加严格的安全标准恼颠。最近客车安全标准旧芯、电池系统的安全标准摔捞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陆畦敞。    第二个淬皋沪,监控体系喀盲,现在当然都有监控系统恍麻,马凯副总理上次也说了却畔,监控主要还是要靠厂家监管德,不是靠城市最后的那一级玫凡含,最后那一级你也不会给太多数据香烦乏,数据最多的还是我们厂家自己蹬,我们最有能力监控好皋半。    第三个铰,强化充电基础设施安全管理腐,严控地下车库鞋颗副、高危场所充电设施建设与安全监管簇。    第四个扦骑,改革检测体制暖腿革,我们建议建立新能源汽车年检制度膝,传统车要年检融,新能源车是需要年检的啡谋,比方我们防水韩哆、防尘性能高颅,新车是好的含苗每,老的就不一定了腥曙顺,我们的绝缘性能烧沸、漏电保护等等是需要检验的砰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的葱佩,这都是很重要的苗丝。    第五个俄涂嵌,建议改革行业的监管体系腐,现在我们是准入边稻,有几千个车型拼惺松,客车是很大一个数赊,很多厂家都进来了会佳,不能说让谁做供捆损、不让谁做删势筋,我想将来要引入事后监管的体制酪,谁要出了事要负责逗疮,要召回董、吊销执照花航、取消资质风,甚至取消你不能再进入这个行业稗,这是我们建议的要加强瞧把轮,否则这件事情没法弄态。    结语三句话捍伎:    第一莱绥为,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乾箱,为什么是“命根子”申?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匪孰钙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全临?我觉得怎么强调都不为过轻欺,所以我们要警钟长鸣迪貉,高度重视沪捆,大家都是这行的从业人员赎莎矩,都不希望这个产业下滑凶跨,但是为了做到这一点羞榔,必须要警钟长鸣嘘谢,高度重视奸饲第。    第二碾虚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术还卸蹈。想性能大幅提升鞭,大家都希望300公里垫绒簇、400公里晾悸,客车也是要提赤尝,高比能量电池是必然的趋势钞酗星,往上提的瓶颈技术就是安全胶侯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爬。所以随着动力电池比能量不断提高碗拉佰,电动汽车安全技术的门槛越来越高秆,本土企业要有危机感拔。    第三插郴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系股雹。安全管理缓旧佛,政府责无旁贷剃窟。    我就说这么多嘛梅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套亥信:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溯橇冉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行硷岗会。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓬款,到今天的北汽EH400的下线翅磨镰,北汽的这100万辆用了5年的时间塘歌。    在活动现彻贝搅浮,北汽集团董事长徐和谊表示诞淮浇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痕烧,不断的加强产品才净秃、技术妙信、管理创新吹,不断的加快电动化匠、智能化狗促、网联化蚀盖、轻量化的发展步伐渭顾,全力抓好‘π计划’的深入落地皑版谎。力争到2020年狈,实现自主产销80万辆换线窍,这其中包含新能源产品20万辆顷陆,实现销售收入700亿元弯唐,进入自主品牌前三名的目标澄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冬。”   “来得晚鹊慑,干得猛蔚,站得稳”    “来得晚光夺秽,干得猛担,站得稳枫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结任每。    “在行业内来说壕,本土企业已经很多完成百万辆了冷崎,我们加入进来低臣,形成一种集团向上的态势喀录路。”北汽自主分为三个部分斑,“绅宝盾堑、北京弯、威旺缺一不可避,齐头并进罕哺藕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧禄衅喉。”在随后的媒体沟通环节中撩,李峰坦言编炯天。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侩壳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群校。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叉号,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顷。北京是传承“越野世家”品牌精髓茹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烘。    “越野车是小众市惩獭,但是在中国市场上叛随宏,硬派越野谱,没有人能从北京汽车手里抢资源部蔡旧。硬派越野或是下一个风口缆。”李峰在接受媒体采访时表示卉耐千。    除了在品牌划分上的努力福连侨,在车型投放层面茧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拘付,而到了2016年翔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骏疵,加上北京品牌和威旺品牌含,更是达到了六款沧称当。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稼壤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酶上房。    而面向“十三五”俯,北汽研究院院长邬学斌表示淖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸽溶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线视备,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累醇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃味蜗宿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雄怯咳。”    是的共,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耍,北京汽车仅用5年的时间聘刮悍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钢朽疤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藐,现在一是车型结构变化了峨蚂,市场引导到SUV割牛、新能源和智能化上去前膛锈。我们由三级跳变成了一级跳湿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窖禾,“市场的变革对于自主品牌来说泥墒,恰恰是一种机会缺讼。我们有对市场最敏锐的感知来寝围,最接近市辰獭,这是任何合资企业都无法比拟的汕剁。”    从年产销量看慷炯,2011年达到2.4万辆小坷、2012年实现7.8万辆弦界矩、2013年超过20.2万辆胁、2014年突破31万辆酮且、2015年完成33.7万辆拐剔蹦,2016 年预计目标42 万辆度椭,到现在已经完成了23万辆蔫。“2020年我们要达到80万辆婚蛙登。”徐和谊表示圭藤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疆脸凭,还要有好的营销怠矩,“酒香还怕巷子深”迷暇煽。在产品营销与销售网络建设方面棘蹿盾,北京汽车依旧不甘人后通。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谱,“人在一起叫聚会及柏,心在一起叫团队粳枯。”    2016年上半年掇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泻,同比增长396%缄纲,目前网点总量高达到836家动,渠道建设速度令业界刮目相看碳澈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渐,同比增长20%耗,目前网点总数已达1081家忱股茧。    据已公开披露的销售数据关丘限,2016年截至7月官,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勒,同比增长42.7%卧,远超乘用车行业11.1%的行业增速剃。其中诬躲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贩,同比增长94.6%卸,成为名副其实的“自主增速王”掣弗搜。在具体车型上骇,绅宝X25累计销量接近5万辆讣尺弄,在A0级SUV细分市场排名第一安巫鸽。威旺1-7月也实现了近10万辆需涧动,同比增长6%以上竿山。    对于营销体系漂输,蔡建军表态称苫溅:在互联网时代街,消费者出现了很多新特征蠕,他们爱分享互动驼菲呜,重视原创和分享密挟,并处于一种“始终在线”的状态剔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缅谈封。   对于未来拟: 李峰表示绥途,在“十三五”期间鹃焙羞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炮宝。    其中针对绅宝品牌茅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辖底,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃块化技术平台特北。    此外矗查夺,针对SUV市场火热形势草,绅宝连续推出多款SUV车型版猴,形成了X25募、X35碎烘、X55媒瞳标、X65组成的SUV系列谴购,实现了对细分市场的全覆盖羔仙嚷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型为,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50班。未来脑腑,北汽威旺由经济型微车瘁斤、MPV褥、SUV和轿车等品类组成垄墙。   责任编辑贡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触乒孟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗅寂酒,在杭州召开酥,我们非常激动伺卫。我们希望全球贸易更加公平傻督,中国企业能够更好地融入世界市场方媳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蜕龟,要向世界展示中国汽车业的良好形象秦洛。据了解棠抗绊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摊缸伺。李书福说街,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台京疵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腾峦期,李书福告诉记者踞袄绘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州僳泌,吉利要展示好自己的形象孙。李书福认为溺,我们要解决全球经济治理问题碍谐冬,首先要做的就是提高自己的竞争力乏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业还,李书福就来劲了列购梦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嘲窃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赶车般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兔,是全球经济的一个缩影腊脱响。”他介绍说魄,未来汽车产业的方向是电动化防、智能化比色、轻量化悉萌品,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列关醚狮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纺榷策,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弗坏侨。李书福认为逛弧,两者的“联姻”以及之后的融合发展橡降,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抹、活力皑挡、联动姐、包容的世界经济”才催补。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”评,在他看来两者在基础理论研究和基础纳迹块研发方面合作得非常不错餐乌离,他希望沃尔沃能更豪华锨脐、更高档纶、更有竞争力轮掂,希望吉利能不断提升品牌力写巷镰、竞争力和溢价能力渐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件集卯客。”   在吉利汽车体验馆摹苇茶,新款的“博越”展车停在那里嚼扯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟评,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寇队授。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一顿坍。李书福估计烙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作响。去年冬天坟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锚,他也曾表示森弯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孔炉固。   “汽车的产品形态也将发生根本变化廖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势琶,商业模式的变化已经从电商破察狗、维修吝寂、汽车金融吉立驳、二手车橇楷谓、人才培养等领域开始硷概,逐渐延伸到供应链前端的设计填些传、研发和生产插碌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丧,这是核心吮静。”李书福说虫,汽车和互联网咎从其,两者已经分不开了辱,汽车制造业要想有未来囱,就必须和互联网深度结合起来不响。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题设肩幂,吉利每一次研发创新儡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碌和。   “安全既是时间长度掸璃,更事关人的生命拟画。有人说啼沥称,现在的汽车都很安全了煌旦,安全已经不能成为汽车的卖点了骑,我认为贯欧败,这句话说的不准确拇,也不全面尝擦瓜。安全对全球都很重要敖尼刀,对国家很重要鞋,对个人也很重要锰猩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害躺悍逛,可以说安全事关大局十侨,安全关系到千家万户墟,我们一定要把安全放在首位动来。”李书福说爆珊年。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中透,不仅有央视的直播屠逆纺,现场还有上百家媒体匡案逝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分四沏,受到业界的肯定尺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念偶扦,用现在的话来说就是企业的基因伴筋无,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垒晦性,当其他条件与安全设计有冲突时咀返抒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程郎攀伯,而不是相互妥协洞冒饺。”他认为憨,当造型与安全有冲突时词扦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时癌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堆茨,也会毫不犹豫地选择安全溉哗牢。“汽车是给人坐的狄菜,所以安全对汽车而言实在是太重要了靠汝宦。也就是因为以上这些理念啃绕藩,沃尔沃才能发明汽车安全带滦醚、汽车安全玻璃需蛇昆、安全车厢膏苯、儿童安全座椅我迹实、侧气帘郊、车外气囊废费孟、交叉路口自动避险自动刹车粹、城市安全系统等等杀拌铅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呻猾酷,因为对人的健康会造成影响凯睹呐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宛憾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上财飞射。 责编贬汉卢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度天碴持?这是东风集团高层必须面对的问题闭。“国内前三柑坞,2020年品牌影响力达到行业平均水平熔恋变、市场份额5%号、销量125万辆髓抗,其中东风风神必达35万辆炒幌垄,挑战50万辆撩费。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标处奈臀。   论自主品牌的持久战茄肋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点手邵袖。在他看来改持垄,相对与合资品牌梗翘,自主品牌的发展分为三个阶段文幸:战略防御剂秒锰、战略相持和战略反攻郊。   “对标合资品牌略、自主品牌已经经过了战略防御阶段啸棺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屋箩庙。”8月10日碉按础,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翔痰霖,并反复强调风,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亩惦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慌,风神刚刚取得的历史最好业绩奖杰。凭借旗下三侥瞧模客——AX7桃、新A60懂赏郊、AX3舒恫,东风风神1-7月累计销量76322辆拖察、同比增长33.5%仕,其中7月单月销量首次破万窗扔熬。另外飞目破,轿车销售26756辆澜唯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆里,同比增长27.4%案读。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啼工:第一欧确,超额完成任务;第二聘俄谭,轿车和SUV双增长炒付砍。按照目前“三箭齐发”的态势郡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标城隙毫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆熄酪捐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比居漂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贤嗽胚,东风A9超过传祺GA8诲抽沽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一硅搬患。   “其实逞轿地,我们重点想对比的是帕萨特库化换。”李春荣云淡风轻的一句狮悼膳,让一向低调的东风乘用车究暴,平添了些许彪悍和霸气递狼黄。   不过持螺,面对长安骏德凛、吉利眯、长城华、上汽这些强劲的对手奸童蔬,以及合资品牌下探蜕毛肛、车市整体放缓的趋势兴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诉天劝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翠?这是东风集团高层必须面对的问题辑特吕。“国内前三柯,2020年品牌影响力达到行业平均水平伪费、市场份额5%掠、销量125万辆驶恒舅,其中东风风神必达35万辆角硼厢,挑战50万辆擎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啤蓬,我们要尽快达到35万痊饥旁。”李春荣形容阶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”的谐,未来五年将是“本硕连读”暮,从自主品牌的生力军成为主力军滇。   如何冲击第一阵营赖? ?   对于目前的东风乘用车来讲绣帕围,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战臀亥己,首先是产品涉白。关于产品规划举,李春荣给出的答案是黑,东风在2020年之前疆衬,会推出17款全新车型吐床厕,其中传统车型将达到12款鬼,新能源汽车7款蔬宿兜。   实际上传习,经过七年的储备东,东风风神已经形成轿车埃巩狭、SUV和新能源汽车三大产品军团咸拖秦,在大强东腹、中马反、小细分市场布局嗓辽镶。   值得一提的是耸然,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神提湿呸。这意味着虱康,除了传统车型脱,李春荣手里又多了电动车这张牌酶惋淳,而在2020年的产品规划中停拜猫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疥。   产品层面唐苹,缺少明星车型删,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奇,而在未来的规划中杜灯避,东风乘用车的目标非常明确峨耍疟:提升车型效率兜日科,培育明星车型釜谅譬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胖吝坛,半数以上产品达到细分市场行业平均值梨尚考。   实际上勃,东风乘用车下一步面临的问题入,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”底。除了风神之外滴供獭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阶爆,以及合资自主品牌粮,而在东风入股PSA粹促从,成为第一大股东之后蹄掸,东风乘用车无论在资源整合贤科泄、品牌溢价木、平台技术方面呕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应金,当然这还需要时间证明角。   不过聊丹盒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悲塘臀:资源协同包括产品芹悸担、平台壬、制造技术趁咎嘎、供应链褪拜七、营销和国际协同里帅谴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汾设,随着车市的放缓矮硷程,近年来斥熔辽,从豪华品牌到合资品牌飘腻、再到自主品牌攻柏汀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挥。   与成熟品牌不同河微,创业中的自主品牌汤,在招募经销商芍袜嗜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倡苟。随着竞争的加剧视破蟹、产品的丰富腺藐剔,未来将对渠道提出更多的挑战瓮,比如一年之内连上四款新车的吉利确棺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懒奇份。   盈利能力当然是最为重要的标准杉竞,但是牺牲自己边说、持续补贴经销商寞,也不是长久之计仓,解决之道要不断有竞争力的产品推出兄。今年年底醒缺救,风神AX5即将上市汾馈跨,明年AX1也将上市林呐。   实际上窗忌,在青海活动开始之前什碘,李春荣提前到达西宁持臼挪,专门到长城和长安4s店进行调研厢悔。让他感到欣慰的是躬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的馅肝,我可以负责任地说回坟,我们的商务政策是最好的物熔,没有之一醛椒。”李春荣对于渠道的重视程度扯工,基本上是亲力亲为芍防。   目前份,东风正在加大招募经销商和扩网的力度围。按照规划屡谎,每年净增网点50家缓,未来单店销量逐步提升至800台以上雷,达到中国品牌经销商中上水平车。 责编莎毙:李芳" " 〈狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日昏亮筷,由中国汽车技术研究中心主办蟹陇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姥。在本届安全论坛上璃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲典箱迸,在回顾过去的同时晤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翘书冯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驮脐、车辆寸劣、道路等影响交通安全的诸多因素扒澈培,促进共同发展炮县,从而降低事故中人员伤亡率端罢,最终有效改善中国道路安全状况请洪。   会后吝姐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酷侥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沦坡,并阐述了对于人扳锻、车饯绢、路航觅闭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逝夯耪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炭,一是日产汽车“三重保护”安全理念软贸裤,即分别从社会瑟经、个人和车辆三个层面采取措施苛柔竭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搽,就是在车辆的周边贰,设置一个安全保护屏障茬控,针对车身周围不同的危险接近程度降挖诽,我们会开发相应的技术进行保护客颠林。   除此之外凡荚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灰诺。在车辆的前方叹柬、两侧双票、后方建立一个全方位的安全屏障纹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念跺欠烘。同时身,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化态葛持,日产汽车也研发了一些相关技术廊集齐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术靶熔。   日产汽车始终将零排放默、零伤亡作为企业愿景蔼檀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蕉潍叙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术崇肆酥,可以在自动模式下完成转向富、加速和刹车等操作替睹,提升车辆的安全性能戏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棱锰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题底趣。即使后座坐有乘客抽挥,后侧方视线也不受遮挡嫂卿肠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车居便。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头犀试,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上婪,帮助驾驶者做出正确的判断木桐慷。   针对电动汽车领域会鳖煌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汰芯辈,而电动汽车上的安全技术掏,应该也已经达到了世界顶级水平强斥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碗,高桥信彦表示话,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度画礁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茅帽吩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶婚磨邪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍攻斧喂,日产在研发智能交通技术的同时怀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稗吝都,其主要分为四大领域稻。第一大领域是关于自动驾驶技术的铣吾靡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柔闺拔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迪翁,对电池以及其安全性能进行研究闪继。   第三大领域是新的移动方式哗史胳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倡澈宪,换句话说捍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浅挨兰,我们针对这个展开了研究秒络巨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判夺坞绅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展莆伟。   未来狸规,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及殴,同时好,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斑氯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术取吗竞,进一步降低交通事故发生率谁、持续改善中国道路的安全状况泪韶厩。 责编切:李芳" "     【环球网报道】8月10日呢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市笺,共推出6款车型刀,售价区间为17.58-23.58万簇。   新车亮点钢:   外媒点评搞烂篙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酵瓤懂:李芳 版权作品呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权七炒洪,严禁转载艘蜂,违者将被追究法律责任讲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胃冲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疤。   不久前洼趟囤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尘维,北汽集团以549.329亿美元营业收入犯苔,排名第160位揉咳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锈谷毋,也是首次入围世界200强搔。“我之前的预测是在180名左右辉霓部,这个结果确实出乎我们意料汕鹤甘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乡撑。   据网通社了解阑垛摧,2015年狄窍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筏吨,再创历史新高寐性。“十二五”期间口,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恳菏俊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沽柑呻,增长3.4倍里。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磷骇梧,网通社可以断定以下两点谱稳:一偶彩檄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续憾、稳定的增长切。二板让细、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重面弗乘。   为什么能做出如此判断计死茬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豌?徐和谊的一番话做了最好的解答灿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂燃憋,咱们给人家代工挣俩臭钱没涝涛,那是发展民族工业恭汉督?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剩?不可能冈。能走向国际化吗困薄暖?那更不可能兴毕。”   然而惦侈戒,做自主品牌忌,光有决心盯、喊口号是没有用的舌。正如徐和谊所说虑弗:“干自主品牌真的难骸,现在大家都处于成长阶段桑趣,想要效益好显然不现实崎翟。但是效益不好就不努力示桂,就情有可原吗徊视?当然不是!嚼型。”   从“1 ”变“2 ”鹊委,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惊。短短5年时间狼菊檬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叔幂巾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妊。“北汽人要有工匠精神裳,低着头届、少说多干灿,闷头干骏,一代人不行两代人衡稼俏,肯定成功畴返。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慰笨死。   随着“十三五”规划的展开械硷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戳汲。据悉冬还,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蘑勘胶、供餐氨、销特橇翅、研于一体的北汽集团南方基地裴鸵。   届时巍菱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心我呛岔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市反写唬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展何,形成1+1>2的布局汤滥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺祷皆境。   “十二五”期间览,北汽集团凭借超前的战略眼光佳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呛。通过产业链合作剧,北汽掌握了最核心的三点(电池辱拓、电机鹿、电控系统)技术帆晒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茫衫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芹死美,并取得了中国第一衅捎肉、世界第四的业绩叹咐两。   据徐和谊介绍唯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案些屏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前雾,北汽集团零部件业务板块几乎是0幌凄,经过这几年的快速发展病慨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丰,这是之前想都不敢想的难。”对于北汽集团的转型干派剧,徐和谊深有感触匙熄。   据徐和谊介绍浮炉,未来北汽集团将围绕汽车产业链权狗屏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型铂慧,包括汽车金融括、二手车未齐顾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峭菱,带来规暮赋拙模和效益的双丰收赂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冗拾爆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向眷,这也是转型升级的重要标志之一嫌。北京通航以合资郊溺梗、合作恒担、资本运作为主要模式窜彭亮,在国内实现了产品工业化和市场营销通喘。虽然规模不大痪,但已经显现出良性发展态势厂。   直视软肋斯稻,质量和效益成关键词   “整体效益不高标,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言礁,“我们举一个例子洗拴,这次500强名单共6家中国车企上榜察北赋,总共盈利114亿美元回施诵。美国2家车企司法邢,共盈利171亿美元罐矮。我们的产销量远高于对手孤琴,总体效益却不如他们舌翠衫。”   徐和谊指出峭,提升效益练潜,整合全球价值链防,转型升级握鸵屁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疗晦,也是整体中国传统制造业需要提升之处潦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贩,向好的企业学眠退衫,从7个维度努力姓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗漠。还有四个月久娘,拭目以待窃田垢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疤棵窖,通过与他的交流可以看出夸膳,对于北汽集团的成长他是满意的破。然而崎粒矗,作为一名中国汽车人蕉恐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌触。   “跻身全球200强企业猩,不是终点焕娇脖,而是新的起点土。”徐和谊更是霸气直言木:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强司狮,中国汽车行业前三甲戒醒圃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亨绵峨:李芳" "   车云按铂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行温颂褪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粉磋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法七,并谈到了自动驾驶所面临的挑战付。本文由现场演讲整理而成戈袖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词叹嗉纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贰技,这两方面的关联性是显而易见的谦维。    说到沃尔沃轨李拐,大家联想到的第一个印象就是安全切。的确磕宋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匿,他们就讲建:“车是由人来驾驶的贬膛丧。因此鲸瞄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全相牛凹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明擅拾。可以这样说泊籍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郎薪呛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术殴脯。其中当然有标配的湘纫,也有选配的炔,组合成不同的配置卯米。这里我稍微着重介绍一下刃抡猜,沃尔沃的City Safety城市安全系统妥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统立嫩皋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啥哺轮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史羌须联。在2006年的时候冷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惯号。第二年也就是2007年柒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能十犊募,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裤。2008年钙拼缎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卧裤酶,成为一个技术子品牌沸相。之后的十年中这套系统不断地更新完善沃从侩,扩展了许多新的功能镐窃谷,比如增加了行人探测酣、自行车探测双品、大型动物艰绕、路沿和路障探测与避撞功能揽。    避撞系统为什么这么重要呢毕购?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车琼酮、转向功能的话鲜,一切都是空谈东李。想象一下仑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呵稍炭,这将是非常严重的问题缺陷撼乓阔。避撞系统的工作机理非常简单品钎刻,首先是探测铝堆,然后是评估决策劝澎岔,最后是干预慷,包括警告或者自动刹车腹凰。    首先是探测典拦。相比以前很弯舷,探测功能已经取得了巨大的飞跃色。从单个雷达到多雷达和摄像头捐,并结合多传感器融合算法秘扔另。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寝赁。    接下来是决策入。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型码吾敝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烦。但是你在路上开车瞳,特别是中国的路况趣蛙,不可能前面只有一个障碍物伴道。所以随着多传感器的应用菜段,现实需要更先进的威胁评估算法拒口拾,可以同时考虑多个对象冗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赖齿贤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胺,你车周围的一切都可能是潜在威胁缮酬伦。    复杂的算法肯定会增加计算量歼挽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兴淘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步去,有必要进行适当的简化设隋。但问题是怎么简化歉侵?比如现在大家经成蘩迹看到的中国式过马路阿莽,一群人一起走七,走到路中间董溯秀,可能有几个人继续往前走剖崎,有一些人停在那里嚎,另一些人却往后退茄持,这时候要判断预测是非常复杂的式雀缆。所以传潍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逆,使得警告和干预措施如何定时奔田、提升相关性和可信度始终受到挑战韭粗绘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谱长,才能提高决策的相关可信度订。    最后一步是干预失。判断之后还要有一个干预的策略啪醇桐。干预一般是两种赐,先是警告挫,再可能干预程边碘。怎样警告呢百?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告点味,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亢苗。如果没有可感受到的威胁存在现,原则上车辆不应该警告驾驶员匈东。这是因为阀读,如果还是警告够绍棠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戎童,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稀沤。时间长了之后派董燎,他就会把系统关闭或索性换辆车统架,在中国的路况环境下交,如果一路上都是不停地警告散骑,这的确是个问题悔蹦。    警告只是一个声光或振动的信号纫济,那么在警告之后慌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢台路酷?我们的策略依然是搐绒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生儒弹颂,否则车辆不应自主动作摹逞,理由也是刚才所说的辣。可喜的一点是爆陋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升勤磐,自动干预所需的时间大大缩短了烷昏渺,相比十年以前垃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拢。最后一点鳖显膊,怎么协调人机界面眯昆犬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异充,也将是一个很大的挑战董。    刚刚讲了很多经缚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素袭。首先是效率问题高奸说,要调整警告反应的时间群宝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晤?警告干预是否可感知与理解漆文?第二是相关性誓罐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出户?是正确的警告韶膝,还是漏报或误报钝拌?比如说路前方有一辆大卡车罚倦,系统把它误认为是高速路交通标志牌涂慨,而不给任何警告捐捷,这个明显是漏报酿盒猴。但是反过来说黑太,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车靖捕,从而警告干预嫂,这个就是误报谷,这也是第一类和第二类误报的区别嫌募创。最后是接受程度洞,警告是否很高程度被驾驶员所接受暗辨、并配合程榔隧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭貌限控?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性处不,所以这三个因素之间要互相平衡舞穗芒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程取盆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泄亭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等建篙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶方?是不是因为最近自动驾驶泵困五、无人驾驶炒的很热沉桨侠?同时还有一些顾客在问味蓬,自动驾驶以后奋,我们的驾驶乐趣在哪里郎土狮?因为很多人喜欢操控彼矮,喜欢在山路或者赛道上开车玩。    我们完全理解这些考虑逗桐莽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况熄冕,今天早上我走的是中环措,走走停停吗刨彭,就像这幅照片中般的拥堵沁版。当然贾,交通拥堵也不是中国所独有我挨俩,随着城市化进程的加剧横琉秃,这是全球性趋势辖圣。请问这样的驾驶乐趣何在标炮管?    除了拥堵愤,还有安全问题疆讲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量莽。城市化的发展也加剧了空气污染电惰擦,以及可持续发展与能源的危机阔。对各位顾客来讲韩,还有实现实时互联和出行便利的需求雀并襄。    所以详,自动驾驶对社会粪烫、环境和经济带来的益处是多方面的泌。首先币丰扯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盟经错,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的充蒂小。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误髓群,即使提升不到100%安全懂,但是97%节、99%可不可以饯寞?自动驾驶还能连带产生其它的好处洗掀蛇,改善拥堵摹、节省能源消耗淘傲、减少大气污染毕荤查,以及使旅途时间利用更高效魔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吮,但我们说肯定也有挑战谴心,世界上没有免费的午餐面庆。对于使用者来说蛇硼,有人机交互的挑战棺氢搂。还有失效模式控制稻,万一系统失效以后查壬檬,怎样用冗余系统来后备控制促。有跟其他车辆系统的交互坛事时,你不只是一辆车单独行驶在路面上阶。怎么感知环境却锋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菱盘。还有最后一个抹,再好的系统耿阀,当顾客不当使用的时候换,怎么做这方面的技术应对处理怪。对于车辆设计来说皆岸,还需要各种各样的冗余系统做后备千辆,确保自动驾驶安全擅患。    其实奋蹦褂,自动驾驶不光是技术问题婆耙深,更重要的是对社会和伦理的挑战革课,大家是不是能接受太岔?首先祥亥懈,什么样的商业模式湃,是我们现在继续卖车的模式凸锣千,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褪。基础设施的改变咆,比如说车道线没、公路标识的统一履弯酒,这也是非常重要的告位杯。还有保险公司是否接受壕闭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匣撂。最后是公众的接受程度牟宛,法律和法规的约束舍赫败,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注素蔷,从而也引发了很多相关的讨论擅杆旱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么触古俯?我们非常明确瘫铂,这也是一贯的战略诺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者椒皑睦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疚恒遣。    这里举个最近的例子痛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车燃伦,已经在欧洲量产上市碾,今年下半年也将在中国投放市场叮铂评。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统快须邦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拐开缉,而无需跟随前车吭须董。要知道聘判,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的聊聘俱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景革尾,那就是到2020年罐盯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玻丁。这是沃尔沃汽车庄重的声明籍勺,也是一个非常具有挑战性的目标揩肪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢螺赐沮?    我们认为首先要充分研究甜菲癸,通过真实用户与真实交通劝鞍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膏。还要多方的合作剑册,沃尔沃汽车通过与包括供应商甘敛、大学研究机构颁,以及政府部门在内的强强联合闲巍似,来应对全球挑战屠。自动驾驶之路没有捷径范舰,就像练马拉松一样超皑糜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翰譬、循序渐进的看董辣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全里卿,我们走的每一步也都要以安全为核心悼彼。我们要以客户为导向厦,通过提炼典型路况邻,悉心定义测试所用的通勤道路窗,同时尽量控制风险鸥径。在技术成熟之前草,必须反复的测试就潘虾,以保证安全与可靠圈绢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蓉滦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目龟:要验证对社会和经济带来的好处充幸墒,是不是适合当前的交通环境桑耙德,顾客策、社会公众的接受程度动实,还有道路基础设施的支持是不是充分玻,与其它车辆和道路使用者的互动隧莱措,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桃,真正的大规模测试将在2017到18年撩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车黄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试想屁捌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赔长鸿。    上图右边是哥德堡市区的地图复赤,这条环路相当于上海的内环或中环灰石,即城市高速交通路堂,是没有行人肖吓、自行车叙绥,也没有交通信号灯倍侨。自动驾驶测试者是租赁顾客鹃贫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶局竣且。在驾驶过程中涩颁,允许处理其它事务孟乱,从驾驶员监控到不监控播节饲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佰单净。    这里我要讲个非常重要的概念挝簇下,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶榔感啼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段隧取竣,驾驶员还是负责监控和指令玫具,必要时瓤匡,还应尽快接管人工干预半够,所以还有不少局限性泡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酶底,车辆负责监控交通环境水,根据路况决策和反应概弘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事级炬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能握扣克,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倾挛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钱双。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匿贸,驾驶员需要对驾驶负责配饰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绿背,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶死捷,或者SAE第4级的程度复浇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舱。可以看出里,这是两个阶段之间非常明显的分界线玫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屠就,简单地讲嗽玖,是通过多传感器融合挛俗,包括单个或数个摄像头勺踢妇、毫米波雷达盎、激光雷达膜耿、超声波传感器等倍袍捷,加上云端和高精度地图莲讹,来感知周围环境猴沦铝,评估路况和交通状况故久读,相应决策与控制癌,最后通过制动享、转向和发动机系统来执行干预酷咎陡。处于安全和可靠的考虑棺熄,我们有备份系统芯,冗余的执行机构勒径夺,万一其中一套系统有问题储,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贩豆烧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司且堕事,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅录。2017年袭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乏皮,随后我们将在中国疤鞋靖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶朔,自动驾驶的远景又如何摩桨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碘欧。如果大多数车辆有自动驾驶功能烦,车辆可以与人然柑、车两、路互相沟通皆沪巨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上递衰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涡忻庙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时说邪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伤暇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺界饺蔫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感维,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垄免。 责编回:李芳" "   从很多角度来讲落,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粒锑内。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抠拈,国产化是必须的道路硷拿设。    宝马在全国的零售网点超过了五百家及抒截,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市设俏轰,能够接触到更多的消费群体绷鸵。在网络发展策略方面渤浦搏,我们会更加看重网络的构成形式供废唱,像城市快修店杏、售后维修中心郸、维修工厂等粟泼,主要目的是增加服务的便利性唉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烧甩。    上周末(7月29日)亲饺庆,在接受采访时紊菏观,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灯娜,回答了中国经济网等媒体的提问逗,内容涉及国内高档车市忱范荒!,宝马在中国市场的发展战略羚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碎律戚,年轻柔熬、专注等,富有亲和力;与媒体的沟通自然敖酣餐、坦诚糯烩骆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阮蹬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棚几平,刘智说葛钠局,中国经济发展已经进入一个新常态郡骡瑟,就是从高速增长进入一个健康彤恫辫、可持续性的增长贝票漓。但是泵,随着经济运行质量的提高护,每一个百分点的增长儡计,都是一个不容小觑的数量岔访徒。把这个结论放到豪华车领域裴饥添,我们所存在的这个行业痰牵郊,应该不会有前几年爆发性的增长蒲谐,市场会以一个比较稳定呻藏脖、健康悼话现、可持续的态势继续发展盎。就宝马而言号稠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虱惩。比如倍坛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售川,而是把新车面比、二手车琴啪,技术保险那违,国际式售后服务一起发展探,我们叫“利润四驱”憨激,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展际点。    今年软,在集团诞生100周年之际晨默,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略祁饲。那么迁,这些战略在中国市场怎样“落地”毙搏?刘智谈到磺狗,宝马集团刚推出新的第一战略刷悼,其中的很多元素不仅是契合中国市扯摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊龋些琼。他举例说充互蜜,宝马提出的智能互联概念奉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羡靡缅,领先欧洲10年以上驮嘿秀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撤士颂。再比如新能源方面面。中国政府强调枚竿,到2020年新能源车要达到500万辆侨撼瓤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贝,包括纯电动和插电式混合动力车型帝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV横号。所以在新能源车领域抵略袖,宝马会加大对中国市场的投入涛悍。因此扔承搐,“从很多角度来讲距醇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”峡瘟,刘智说褥将称。 BMW i3    随着本土化战略的实施拖,高档车市场国产车型所占比例越来越大星。那么慕教场,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的眯芭?刘智介绍说揭埂,目前乱桓兜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逃肪即。在几大豪华车品牌里面叛,就进口车的销量来讲嘿,宝马应该是最大的断靡。我们对目前的状况还是满意的瀑。因为这本身就是在我们的商业计划内餐围。    至于将来堆垫峭,刘智强调绩钩头:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酣僧,必须在中国取得成功栋,在中国取得成功犁,国产化是必须的道路”炒。所以锣背,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潭聊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心歌驹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作澄。不久前宋将,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车品矛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场收。从长远来讲朽蒋,国产车型的占比会越来越高碱。 全新BMW X1    近年来坎,高档车市场经销商层面的动向备受关注弹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抨?刘智认为葱绒邯,应该说抬,这是一个行业性话题信晾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力如戊汇,在厂商给予经销商更多的支持配合后九,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势突鸡窜。就今年上半年的情况而言哪牛息,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肩窃姥。对比去年的数据眉廊,我们发现踞片,不管是在新车毛利病,还是其他业务板块悼纹腑,尤其是在售后盒、二手车屏咆苛、金融保险等等几个业务板块班,我们都有了明显的进步潮。因此棵授姬,他觉得柒:“目前姑旦物,宝马的经销商网络是非常健康的”写。因为媳,随着中国市场的不断成熟检标,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呢阶。从厂家的角度来讲途郡,我们也不断调整新车的供求关系肪谰膛,调整车型的配比投课,调整商务政策旱窖悼。综合下来拉佃,应该说目前宝马经销商网络膜愧,处于一个非常健康的可持续发展状态卤。 全新BMW 7系    那么蒲,比较以往挫桓耗,宝马在经销商网络的拓展上请,节奏会不会放缓一些衫?刘智表示被我,在经销商网络上玫报市,我们仍在稳健进行拓展假笆贝,一步一个脚印地往前走肥惫结。从绝对速度来讲体僻醋,或者是从增幅来讲喊柑,因为基数变的越来越大歇,所以这个百分比是越来越低的娥匈羞,这是很正常的扫腊碌。目前理郸,我们全国的零售网点超过了五百家掇河,覆盖了全国所有的省市自治区恳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市空壤拴,覆盖了很多中小城市肩盾誓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娄蓄慕。在网络的发展策略方面保,我们会更加看重网络的构成形式鼎,并不只关注于网络的数量洼溃访。所谓的“形式”就是像城市快修店迪队、售后维修中心将煽橙、维修工厂等等一系列的体系概念变赏捶。主要目的是增加服务的便利性轰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刃槐。对于经销商承,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秀,让他们有一个非常健康良性的发展淖含。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

媒体:中国成功发行无评级欧元主权债意义重大

区块链火爆全球:欧美“柔性监管”中国后来居上

农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这ge级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增jia银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加re真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了蝐aiT谡飧?2月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三kuai大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱cai用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不jian,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比