招商宏观:美联储新政的“真意” 全球资产价格

时间:2019年11月18日 03:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术卿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恕、锁紧笨道堕。    与会专家认为炕钠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求波剁慕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险且、热稳定双擞、无热管理循环怂喷、热冲击循环芳梢坦、被动传播电阻)徽睬撂,电性测试(短路杆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击督火床、掉落勘、穿刺晚、翻滚沮乐场、浸入婪、压碎)的安全要求桨唯叼。但是施,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧算肮仆。安全无止境郝茶,提高电动汽车安全性釜,还需要国家韧迫贾、科研机构榔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苛硷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中履,也曾不断出现事故好窃断,遇到挫折是任何事情发展的规律啤星。因此吼姆塘,对于各类事故绞,电动汽车各产业链不应止步不前撬妻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足阑杭钙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猫蔑,要让安全成为满足一切功能的首要条件梦陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   上海车展开幕前一天腔脖倾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会末方,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌紊蒜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弧?北京现代副总经理背、销售本部副本部长吴周涛表示淳,目前北京现代47%的客户是80后和90后碴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例楷屋。“他们对于服务有着完全不同的需求彭陪。比如服务要定制化霸膝,手段要智能化颠寄、科技化去攀特。同时催,还要预见到他们的需求并满足钎干。”    如果说此前问浑顺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫌乡唬,是厂家产能的竞争兜,那么未来则是客户的竞争筋拖懂。因此界陕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缔酒活。“意思就是享受你还没有想到的服务肯项坝。”吴周涛如此解释拓烙届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捞猛吠?据了解城技,北京现代由原来的只关注车辆生命周期途酣,升级为对客户用车生态的全面服务发驼,基于互联网科技的进步泥帝吹,先于消费者预见需求檀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怂舱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姆窃弊、智能荤、共享刻括,以及个性化定制的智慧服务体验鸵凑袒。    具体来看奋活枢,北京现代将率先整合官网兰红廓、呼叫中心砰、4S店透明车间厩、服务App面、娱乐芳灰滑、地图护隋理、语音控制甭牢、智能搜索等服务功能式梯,并将其聚合到车机上笺,成为用户的车载生活服务平台靶。它就像一艘移动的生活航母隙蔡娜,无论是餐饮罚讼胶、娱乐普、购物的生活需求全疟啸,还是维修距级、保养的汽车服务骡,都将以车为桥梁黄抬,实现信息互通份。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栏椽,还能够通过在线直播的方式少埔,对接车宫淀、检测篓蓝、派工剃、维修粗、洗车岁弊、交车等服务的全程进行智能监控距尸暮,实现人车分离式的售后服务速步膏,把客户彻底从4S店里解放出来竭,为他们创造更多自由生活的空间徽舍。    值得一提的是侨,在“汽车共享”大火的当下锤裸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务魂绞精。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者笔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兰。“如果只有5%参加到共享汽车当中改帛,那也有40万辆的规模仇,这是目前任何第三方平台都实现不了的姓滔。”陈静表示辞霉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车信、售后代步车步岁、公务用车也会参与进来骂。“我们希望融入大潮炭,积极参与这种尝试毒。”    除了全新服务品牌的发布翠魏磨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点头戮论。据了解拖碗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拾畦,通过平直且富有张力的线条堡却桔,充满力量感的车身轮廓侍饯鞠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玩嫩。同时效,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阂兴报,匹配7速双离合变速箱敞骄痰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现攘响雹。    “新一代ix35上市之后灭脐,北京现代有全新胜达为角抛、全新途胜汗闭靖、新一代ix35限付、ix25四款SUV产品鞭怖趟。通过这样的产品布局十淬论,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势偶惦。”吴周涛介绍说响乃抹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屯峦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求船眠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赣苹愁,本届车展除了新一代ix35华广聚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔充勿宋。新车延续流体雕塑2.0设计风格废,对进气格栅霓檬德、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化思险祟,以DAW驾驶员注意力警示冠讳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置殿驮酗,为消费者带来更安全的驾驶体验们迸盼。    除了两款新车外高挤,北京现代还设置了技术展示区校侨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哇队。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘫烹南,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天识、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泥。    2016年抚,北京现代实现产销114万辆达卿芯,超额完成目标痴,保持了行业第四的市场地位顽。今年北京现代即将迎来成立15周年吴,也是北京现代从800万用户基疵姿獭,迈向千万用户级别的重要一年虹。业内人士分析呢,在后百万辆时代到来之时饭剂借,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蜡嚼迪,也在不断践行本土化政策卑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朽妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒熬燎:李芳" "  5月10日韧篮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卤芭鲁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业商徒赎,人们的关注度更高勺翻。在今天瞥储绍,汽车产业主管部门田仇耙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舅次勃,其中指出锰:“中国企业橇亲怯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”并。   目前在中国汽车领域暮枷,舆论将中国品牌分为三类们锣,一种是例如长安繁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业微,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孔韧卑,而且成果显著策蹿鼓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凤,这些企业通过内部的改革潜瘁憨,已经形成了正确的发展思路倘柿屋,尽管在终端销量上尚未展现成果弄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痪,始终有一种“捞一把就走”的心态起篇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型块,在市场赚取短期的效益悉。   苗圩在撰文中指出芬秒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椽坑蚀。企业投入资源哦康,通过设计开发蒲体韭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值师救,包括物质价值和精神价值惜。但是扁诲,这个价值需要在市场交换中转化为货币梦,才能完成“惊险的跳跃”露唤,成为企业的收益羞挽槐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裂昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日廓,中国汽车很兴奋窜深芳,但正如苗圩在文章中强调隶罐,品牌建设是长期而艰巨的任务备夏邻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炼。这同样是中国汽车品牌需要思考的齿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斡,通过仔细研读部退淀,将其中核心思想与观点标明坷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知遁炽返。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来欧,党中央颧型、国务院就振兴实体经济焕纱、做大做强制造业做出一系列重大部署啃劲,对加快质量品牌建设提出明确要求涟勘灌。习近平总书记强调涸,“推动中国制造向中国创造转变融、中国速度向中国质量转变请菩、中国产品向中国品牌转变”抹拢肥。   2016年垮,国务院部署了消费品“三品”专项行动湃贺娘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痴,提高有效供给质量喉居蚀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手踩虫牟。   近日科痛凉,国务院同意设立“中国品牌日”粗疗侵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用结含缕,体现了全社会对中国品牌的期望摊瑰伞,为建设制造强国指明了努力方向萝妥陋。      一俯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泞精,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现强绘闻,代表着国家的信誉和形象污椿。品牌发展是一国由大变强的必由之路卤剧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志昏。   品牌建设助力制造强国战略秸棺程。 我国是名副其实的制造大国搔摄搔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务褐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”靖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔚撵翔,产业转型升级势在必行裳,迫切需要加快新旧动能转换玻垄去,培育面向产业中高端的竞争新优势物。经济发展规律受晒卤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明穿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绰饱壁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力店爸胸。   品牌建设推动供需结构升级杠锹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袖导闯,重点任务是提升供给体系质量奇受冻,提高供给结构对需求结构的适应性魄勿簧。品牌是连接供给与需求的纽带许屯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置噶,引导需求侧消费升级齿绕,提高供需两侧对接的效率赌搐。   品牌建设促进实体经济振兴榔黔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心累,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谭。企业投入资源详回,通过设计开发十倾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫂,包括物质价值和精神价值泪唐。但是苏柿,这个价值需要在市场交换中转化为货币都愧,才能完成“惊险的跳跃”皖劳秀,成为企业的收益仕涛。能不能跳得高克、跳得远哪渤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知集充豢。品牌是价值和信誉的载体品笨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幢灵聘。      二犬龄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述劫腥,科学地阐明了创新片轮把、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系劫玻猫。从品牌建设的角度看函柑奋,品牌需要“中国创造”戊绷,没有创新端甸继,品牌就没有差异化的魅力迸吵堤。品牌需要“中国质量”地,没有高质量双罢,品牌就丧失了价值的基础纱帅。 近年来皮贸呵,面对国内外严峻复杂的经济形势长,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脑呛、国务院重大决策部署钳勾褂,认真研究我国工业发展的阶段和特点刨疵谋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路庐。   把握规律担校四,找准抓手霖腐。要坚持质量品牌工作整体推进汉融苹,引导企业在设计开发发、生产制造和营销服务的全过程建立全员免汗袄、全方位的质量管理体系陛嫂嵌、诚信体系和品牌培育管理体系汐,以培育有竞争力的品牌为标志歌显揣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奢媒胆。   积极履职磁胆奸,统筹部署啃熟硕。2011年拖斯捣,工业和信息化部会同发展改革委龋挟裙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钎窖,进一步推进品牌建设泉斑。2015年缚剧,推动出台了《中国制造2025》围,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一登。去年庭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钩瑟斯,部署了全产业链质量品牌协同行动立冈、优势和战略产业质量品牌护航行动谩师、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哆汤港。   持之以恒肺日,扎实推进耙篇径。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设崇闺。   经过多年的不懈努力安,我国品牌建设工作进展顺利僳雇,取得了初步成效潮。目前橇释,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点口,涌现出251家示范企业桑。根据对示范企业的调查返垛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%入撬背,工业增加值率从21.8%提高到26.2%荆论剿,企业经营的质量和效益得到明显改善焚勾鹤。同时寺,重点消费品的定制化卫、中高端产品供给比重显著提升狸,定制化服装消费增速超过30%梯勾通,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俱。      三肖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贪臣,需要社会各界齐抓共管绘,合力推进畏燎邯。下一步位,工业和信息化部将发挥行业优势署,深化推进品牌建设让,加强与有关部门密切合作捻叔撼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迸恍,努力开创工业品牌建设的新局面蓄。   坚持企业主体宿场,增强品牌培育能力涛壳。 引导企业增强质量品牌意识潜蔽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理楞。坚持试点先行促请、示范引领答,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘲抹,促进企业品牌与区域品牌互动发展煌跋晾。加快制定品牌管理体系标准砰病虐,组织贯标推广事我。加强质量品牌宣传棺糯署,弘扬精益求精的工匠精神令川誓,扩大自主品牌社会影响新,激发企业培育品牌的内生动力粪吓射。   落实质量为先蹈讹,加大支持引导力度静袒。 贯彻实施《中国制造2025》林领,落实质量为先的基本方针惋郴绘,加快推进质量品牌提升行动沦乌。发挥制造业创新中心建设活卧骄、智能制造荒拌票、工业强基等重大工程的支持作用湘秘权,引导企业加快工业化与信息化深度融合缝,运用“互联网+”士扒偿、大数据等新一代信息技术瓶钝贪,把握智能制造淬、绿色制造响操、柔性制造等产业和技术发展方向汗潭,加快培育自主品牌掳。   鼓励创新设计江冬,丰富品牌差异化定位峨。 完善制造业创新体系手,加强关键核心技术研发说,推进企业技术中心建设弘。在重点领域推广应用以绿色陕湿、智能侠鞭设、协同为特征的先进设计技术厂镰。建设具有世界影响力的创新设计集群嫌嗽,培育一批专业化的工业设计企业需,鼓励代工企业建立研究设计中心谁函但,加快培育自主品牌炽讹盆。   实施重点行动橡洗,促进关键领域发展魂。 落实消费品“三品”专项行动蜂封,支持消费品工业向智能价、绿色篇、柔性和高效制造发展疾褥掂。增加中高端消费品供给攀倡呵,促进产品向高性价比优势转变桅侨。大力发展智能箱席、健康消费品回匪肯,支持发展民族特色消费品惋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痊,加强产业市场研究和需求预测硷朗,科学规划产业布局苇耗扮、供给定位和品种结构痪户。 实施中国品牌“走出去”行动淑,贯彻落实国家“一带一路”战略碌柬拜,推进国际品牌共建共享吩吭秒。   完善公共服务畔,支持质量品牌进步境晃。 建设质量品牌专业化服务平台睬煎,依托中小企业服务体系舞,提升服务平台的质量品牌服务能力抵糠绷。构建质量品牌信息共享平台堆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碱墓。完善知识与人才开放共享平台匆,依托企业经营管理人才素质提升交涩、专业技术人员知识更新等工程夏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敌够。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台差潘柿,促进科技创新脆添、成果转化和推广应用公。   加强技术保障兑,夯实质量品牌基础喘既。 完善产业标准限涉、产业计量肮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虱枫篙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关确椿备,推动质量升级泞嗡河。引导企业增强研发创新和系统集成能力怪凑典,创新制造方式和服务业态蔫加纷,发展定制化生产颇,满足个性化需求杯。鼓励企业发展现代销售体系十,在品牌传播渡、顾客体验和销售模式等方面创新发展和羞茬。   设立“中国品牌日”味轰瓶,大力宣传知名自主品牌 瘫冠稻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新携、质量精良联沤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怜。品牌建设是长期而艰巨的任务踩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”暖慨,以新理念引领新发展级,持之以恒地不懈努力诧闯,共同推进中国品牌迈入新时代疥猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤激尝:李芳" "   5月5日粕录魔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捆蔚楔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慑蠢轿、董事长李斌就中国汽车升级之道昂屎纤、互联网企业造车茸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丢。    近两年互联网造车企业纷纷入局去乔,被称为“新造车运动”秦贺。徐和谊开玩笑说私,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恍割。”他说兴斤:“我从传统汽车的角度看陶,就是不服!”徐和谊解释道扳仁怖,李斌做到的他也能做到下,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鸥誓猾。    徐和谊认为晦捐,最难的不是做产品矗呢俄,而是做品牌卷奖,尤其是国有企业体制下做品牌惠霓。建立篱衅卜、培育一个品牌堑匿蝗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乖栓。他举例说戮,蔚来汽车在东方广场建体验店律耸,那叫“烧钱”刮,国有企业就不能这样“烧钱”乏。但品牌打造的初级阶段泡苟,该烧的钱还是必须烧的困烘。这就引申出国内传统汽车行业悸鸽,必须加快加大国企的改革步伐烈塑判,从发展角度伍、竞争角度保,必须改革酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擒,希望未来产品不光是一个出行工具毯烦,而是一个用车的体验平台溺实。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口漂党疯,而是看到与用户交流的新机会闯香。从互联网妈、移动互联网挝卫涝、移动社交发展趋势看兴渺,与用户关系会让汽车发生深度变化吭苇,体验会变得更加重要凭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业森,新车企应该走什么样的路踩答,徐和谊认为丧,条条大路通罗马屁,但是路和路是有区别的间觅。他认为全世界只有中国能做到一件事伞蚂:传统车企和新生力量深入融合随嗣胜、发挥各自优势踌德,结合起来酥井漏,这条路可能全球谁也做不到垒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线够地。徐和谊透露佰桓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作核迁猎,很可能这轮竞争钦,十三五末艰沏天,再过2至3年凤粱,肯定会出一个比较好的结果胺嘎玲。”    李斌也认为凯梨湾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恼,这跟传统燃油车情况不太一样报挛渴。他干脆表示歪玫,国外品牌在中国是没戏的笑,因为智能汽车需要本地化的数据泉琉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快融漏。蔚来汽车在三电萄逗、智能电动秃宽、包括制造方面都跟其他企业合作蹬尚日。李斌强调伞釜:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜂段辛。”谈到合作馆回,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袭粒盆:“我们的南京工厂投入十几个亿隶谩巍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弗酗形,不是简单的代工赫甘垄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫攫:李芳" "   据雅虎网站报道场,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屋袖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吧竭滑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称差砷卢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务慰吼半。”    他指出南:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现不。尽管我认为这可能还有很长的路要走稠浩结,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况函卯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浓柬莽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞳测檬。    当前呈,特斯拉冗搐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中督,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皇艘嫉,并将其带到了Uber势钉渤。    去年险陶赖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侵糖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑癸仑举。特斯拉CEO马斯克表示馈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”讣。    马斯克认为爆剐娇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饺梗某。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捞娜陈,要远多于因人为失误导致的事故喊绢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道去睦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脸琉幢。    他表示侵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潘廖谰,那将是一件非辰眩好的事情屠恃。但对于汽车保险公司来说滩,这不是件好事具布。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后崔超台,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奇裂甸:“我觉得这种影响很明显凹暮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季蛇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告途焙搐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度工叙钠,全面疗磁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诞介姜,阐明了个人观点朝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歧晤譬、客观的看法贺。    报告摘要刃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暮抠、导入期呜粕、快速发展期与成熟期四个阶段绞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段囊樊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毫,很值得我们借鉴校售泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镜韦。如果不加重视脆燎澳,终会酝成大祸燃拖矩。    *韩国的电池产业祁井,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战是皑乾,我们必须面对这个挑战附松瓷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亩,它会带动未来汽车消费新的革命贤。    *任何事物都有两面性凄娘素,政策也是这样搂叫陶。补贴强度不足敢,难以起到激励效果苦逞措,补贴强度大了缅受腥,难免产生对技术发展的不良影响加,也包括少数人铤而走险骗取补贴虑巳梧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一其朵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戒农尺,从国家科技项目立项至今已经接近20年鸿,可以说产业发展已处于世界前列嫩玫。2016年乳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车夸清阀,累计销售95.5万辆弓,取得了令世人瞩目的成绩记备舅。有些专家认为倾册,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扛及,我的看法不是这样丧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歧、导入期稀、快速发展期与成熟期四个阶段度股缺。导入期也称培育期澈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值殴棺,当时就有舆论认为施烹,我国新能源汽车驶入快速道锋,进入了快速发展期的。然而到了2016年便回落下来丝。现在分析起来哨邦柏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联融涣皮,造成了数据中存在一定的水分笑。随着国家对骗补行为的查处显广,今年的数据逐渐回归正常遣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势士泼,有可能会得到一些错误的判断降换,导致过于乐观的结论董祥谴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期爱茧古,除了观察数据的趋势外此吼,更重要的是看产业发展的推动力穿涣,是国家政策为主还是市场为主蹿联潮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秦,补贴政策还不能取消词,基础设施还很不完善胃陵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平靖罚蛙,产业链还不够强壮与完善距首,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高久。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脚,工作量很大挎睡,切不可放松努力天法,让已经启动起来的产业发展放缓下来哩堤。    依目前的政策设计去,我国将于2021年取消补贴品,代之以环境聪、能源为因素的常态鼓励政策摩破饯。也就是把2021年设为一个转折点淮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汉耸蔼。期望实现年销售量达到二怕文伐、三百万辆以上孰,能够占到汽车总销售量5%到10%柑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袄秤敲。    二赏饯淀、如何看待新能源汽车的碳排放滩股?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撕妮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孺屡刃。我认为许多人有这样的疑问是正常的位,因为至今还没有一个权威的科学数据擒,来告知公众电动汽车的排放是多少撵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淋。    电动汽车行驶过程是零排放帅巍,这点没有疑问呈谱。但发电过程是有排放的奸丰讳,不但有二氧化碳排放囤,还有导致PM2.5的有害气体排放牧膜。所以简单说电动汽车是清洁的裙,是不能令人信服的对,需要拿出数据来玛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨丝款的新闻报道谩贾,受到一些启发缎椒玖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缺茅,即“碳排放因子”较。根据新加坡的实际情况祷少,标明每消耗1度电夏案隙,就要造成500克的二氧化碳排放趴葱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磋参雌,即每消耗1升燃油侗闷祷,就要产生3000克二氧化碳排放配。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放莎。由于特斯拉的车重袭辩蔚,耗电量高奴烘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卤,尤其是在夏天开空调的情况下屎醛玛,百公里电耗有可能到40度敛,因此被方指裕款筷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓦,很值得我们借鉴洛奢哭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究熬,据我了解定性的结论比较一致活劲签,定量的结果存在不小差异皋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芍勿饯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疼财谁,其清洁技术水平也有很大差异特坪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狠如,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估攘,发布我国的“排放因子”权威数据胸,并定期予以更新簇界浑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枫。    比较我国和新加坡的发电情况陋详廉,新加坡百分之百都是石化能源发电炮,而我国的发电能源结构里俄枚,石化能源约占70%播,可再生能源等非石化能源约占30%却。全国平均来说惫巳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奇。而且按照现在国家电网的规划来看焦锰吴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例届棵,我们发电的能源结构会越来越清洁晦盖桐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大顾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啃恳,来估算一下电动汽车的碳排放测竣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咐,可以算出其碳排放为100克/公里侍奠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车轿歌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冉。可以看出一般情况下范牟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车爆。但是如果电动汽车过重继,电耗很高堕,就不能算是低碳产品穷尘,甚至不如先进的混合动力汽车戚未。碳排放固然与PM2.5没有直接关系龟,但是我们可以认为拼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蛾懊呜,耗电越多翰拉,造成的PM2.5有害气体也越多窟推。因此钝矩,从治理大气环境考虑爆,我们的政策应该鼓励低电耗产品泊渴书,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向篡寺。    三搔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搁?    这个答案是肯定的项。我做过一个简单的计算戮,即使到2030年倍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狸猫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徐。由于大部分电动汽车会在夜间充电起沪梯,可以利用电网的低谷电时段来充电式呕。目前我得知的峰谷差是20%到30%涧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段柯乾,不但不会给电网增加负荷乡刺妊,反而可以帮助电网储电截阔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式检,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茨警碧,在白天电价较高时段将电售回电网边。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓣纳,这个系统包括了屋顶的光伏发电班、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫡吧把,采用分时段电价胺。当然膊虹,对于需要白天时段充电的一些领域秸,如快充公交钱、出租车与物流车等沃雾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匣馆恫。    四围谐豆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乏昂。现在出现的火灾问题比较多拎毫,所幸还没有造成集体伤亡屎,但是已经给我们发出严重警告驹,如果不加重视炔,终会酝成大祸委。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位莎。    电动汽车的安全要以预防为主舶落性,要从产品的设计做起眷沛,然后是生产过程的严格控制汤峡,不能将未经严格考核的产品投入销售貉佃勉。电池的比能量越高纱,发生火灾时的危险性越大平,因此要求有更高的安全性技术侈浑,试验考核应该更加严格闻痪。尤其麓脾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洼,因为客车上乘客数量多淬巷,一旦出现火灾逃生难度大妇实。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辉概茹,为满足新的标准增加成本是必要的儒悸。对于纯电动客车毛喊接,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驳坪那,既安全又经济冠。    说一下安全监控网络持。我认为重在实效瞧。我在几个火灾事例中了解到动,火灾发生前其监控网已显示警告信息焦,但未引起关注与采取措施昂催慧,说明安全责任不清菠,监控网站流于形式县红,主要是供参观用送氰怯。    五扦莫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驶砂,大家都知道教,韩国的电池产业和,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稠稿,我们必须面对这个挑战捎妥。目前有一些原因据冬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淳截弘,也给了国内电池领域一点时间曝。但是涵颈,如果我们自己不努力募,最终经不起国际电池产业的冲击壁,我们将会面临严峻的问题渡郎。    我国动力电池产业发展很快胁,一批创新意识强的企业正在快速成长褐胁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持库丸。但是总体来说小泡烤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况次天,产品的质量水平不高饰,投资过于分散辜肃,到处建设低水平的小规模电池工厂蓟貌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足删赊,缺乏战略眼光星唉翁。这些问题需要引起我们重视与思考募台。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败械胎,没有一个强大的中国动力电池产业势,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垫朽斜,实现汽车强国的梦想又是一句空话庙娟。    化学电池是一个非常老的传统产品茅玲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度童,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金互凭,形成了动力电池百花齐放的创新局面杜牵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孺儒滦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孟效。因此嚎溺,谁能够掌握创新的主动权幌,谁就有可能掌握未来电池的命运补宛豆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局焦降闷,但是企业是实现创新的主体休十麓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业熊,能够挑起这个历史重任室铣骗,把更多的注意力放在创新技术上面努骋辆。    去年参观宁德时代电池工厂时适堑随,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溯,给我留下深刻印象扦库娥。图的中央标明安全性始终是核心空,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倪、功率密度氏、寿命与成本壤惕。在实现高能量密度的同时蒜渭,要实现快充性能行敞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念街瞄,向1万次20年迈进桓,彻底解除人们对电池可靠性董厩庐、耐久性的不信任头摧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下癌皆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皇糙礁,结束燃油车的历史掸渭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抄枚星,成为中国动力电池的创新巨人酮。    我对我国电池产品质量做过一些调研沤,认为吗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拜侧暗。就电池单体成品质量控制方式味拿刮,目前还有采用筛选的落后方法里,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炬圃。这表明坝拭伙,产品的质量水平低劣孙,即使交货的产品数据是在合同范围内晤,这些产品在使用中性能很快就会变差玛频佃,寿命很短凡合。    目前谷赤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泰玖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冕飘香,但这也并未在本质上提高一致性顽怜吻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仙,不需要分鸭牙亍,标明这些产品内在质量是优良的氮桥趣。用汽车工业对零部件的质量要求就是奋兑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”才。恐怕多数企业都达不到骋骑,就这一点而言顶诚,我们与日韩企业就有明显差距失谋。    面对严峻的国际竞争涵秦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟羌沉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缚,再吃不掌握核心零部件技术的苦会。我们看到国外整车厂来到中国时村板旧,都要把自己的供应链带进来吃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链危肉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任收。我建议政府惺、协会瑰该忿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舷。    六扳癌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作康累。它会带动未来汽车消费新的革命四夸,有助于解决城市的拥堵唬筒日、停车难痢叹窍、环境污染等问题悉锯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拿碾瓣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闹动,是未来汽车应用一个非晨ⅲ好的发展方向妨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适变鸽。    由于共享租车提高了车辆利用率慧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畦钎。又因为主要用于短途使用磊许哪,大大降低对续驶里程的需求偷淀。从社会效益考虑糯褪逆,减少了空驶行程鹊眷趣,意味着减少能耗与排放戒冲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间镀融河,缓解停车难的问题伶。    现在荚惩,很多城市都在做分时租赁劝朽泼,但有的并不是典型的分时租赁揉酒石。A点借肥开恢、A点还庞诉,规模小的例子不少佳。例如有的大学有几十台车在那里喇兴,学生租了这个车出去办事儿擅歇,回来时归还校园原处呛。这种模式也是一种共享袄绿茧,但不是典型的分时租赁窃歌忻。只有实现A点借X点还苯淀、并具有一定规模切、使用起来非常方便喘,才可以算是真正意义上的分时租赁娇皮级。    除此之外律,分时租赁还有一个评价指标杆铆,就是车辆的运行率疚,即车辆有多少时间在外面跑旦潞撩、跑的时间和停的时间的比例扭涵。我考察过芜湖市易开租车贿,我认为是很典型的分时租赁舞。从数量上看相拱钵,芜湖已经有两三百个站点井,三四千台车素形,具备一定的规模;从模式上看龚咆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坛努、X点还罗。从车辆运行率来看骏七,芜湖做到了80%惭戈单。    此外史榔凄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抹高,规模也达到2000多辆览霞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池穿,很有创新特色沤,也有一定规模蒂熟密。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据擞口宽,认为大约需要1辆/1000人口炭轻,或5辆/平方公里的密度想坝,才能够保证顾客较满意的租车成功率舷歪哦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎儒,其租金仅是普通出租车的1/3毛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8县戎鹅。    作为共享租车的车型墨痹,以高可靠性狗现馁、低成本须武,微型车更为适宜晒。共享租车要应用车联网技术渡填,建立完善的方便于客户的使用体系钩哦,实现手机注册苹门拼、约车览掂拴、开车谅剁链、交车寿螺、付费以及安全监控等屏恫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持故铆吼。我认为锌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来憋蕉捕。为了方便客户簧悄,建立全国统一的注册收费系统十分必要害饱。    七栋督晨、补贴退坡后凛抗董,新能源汽车是否还能发展卑?    从今年开始乱惊似,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘦奠。现在行业里有一些不同的声音配,认为新能源汽车本身就是错误的事情幢判,它的发展依赖于补贴掠肃兔,补贴拿掉以后啡秽锤,新能源汽车产业就会死掉庞烩。我不赞成这样的消极看法廷淡。    首先在电动汽车本身的技术上陌海队,我们要有信心丛。随着电池能量密度的提高抚,到2020年杀揪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阀慰,规模化生产使电池的成本大幅度下降互妥。从这几年市场反映看凶铰莽,很多消费者开始喜欢电动车了卡涂皑,他们觉得电动车很安静毙、很干净悲桅渭,如果自己家有充电桩阶堕,使用起来很方便捻。目前步枚,面对全国大面积的雾霾形势滩路,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涂立蓄,促进了电动汽车销售量的持续增长噶疤冕,在不久的将来悉彻,电动汽车将大量取代燃油汽车霉。    我国在新能源汽车产业取得的进展乒癌,很大程度归功于国家的鼓励政策橇沙毁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氦廓面,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用峰。但任何事物都有两面性彭,政策也是这样穆讳。补贴强度不足筷食,难以起到激励效果仁澜嘉,补贴强度大了父,难免产生对技术发展的不良影响迫,也包括少数人铤而走险骗取补贴坝。这些就是事物的复杂性驼姬,不足为奇烙奖轰。因为产生一些问题劳虎,就否定补贴政策是很不客观的疗。正确的做法是适时适度调整政策外,逐步实现退坡焙凄,制定与能源蒲苍、环保因素相关的长期鼓励政策峡勒,进一步完善推广工作的其他政策环境吹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭强送:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熬魏,销量突飞猛进筒停关,不仅在中国市场实现了大反转靖,以每年超过30%的增长率舶叫,连续三年高速增长憋勒干,实现反超趟沏,在全球市场上来看穿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坦。设计之变乒氓乳,影响如此之深雇嘿段。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乌立线,都是如此弘剃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侍琴擎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期械。此消彼长嵌剔芜,本来也是市场常态适,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笑筹系。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惶刊新。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略特秃浆,而奔驰则用了进击的改变婪渺湾。这导致了市场格局的变化秃氯橇。但在今年开始诞钨,奥迪要采用一种大胆的改变丢匹。   在北京车展上羌哺贤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司化盎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品犁舌。在采访中糙,马克·莱施特先生表示群横,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凄比竿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略修街睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是七,以奥迪品牌本身的三大支柱廓嵌,即“运动性”珊、“卓越质量”茅仁边、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石踞贺纱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喷仁空。另外兄偏辞,马克·莱施特表示铺济菱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞬携。   未来扯乱判,奥迪不论A伦墟、Q势脾坞、R系列棘络阑,还是电动系列舵同还,每一个车型系列都有他们独特的个性捎怯携。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咐肥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国随。而且骇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格歌澄夏,在马克·莱施特看来菠郊暖,除了外观燎等沮,在内饰的设计上锭楼,奥迪前进的步伐还会更大廷杆石。   比如新一代A8孤,大家会看到一个全新的控制理念鲁厢茧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桔,全部操控都是基于触摸屏恨啊弯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中词势,这将是一个具有革命性的设计碱咀龚。”马克·莱施特表示托惮嗡。   【访谈】   媒体范该:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炕炔?   莱施特畔:中国市场当然是我们最重要的市场之一拘板篱。比如马上要推出的新款奥迪A8嫁秦卜,我们认为80%的A8都会销往中国屠迸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卑焦。比如辩瘟抡,从车的前脸上就有非常明显的体现袖,这个框架会做的非常突出修贸仑,也会大量的运用到合金材料空哇哀。A8的设计充分突显地位感和身份感敦羚锹。因为我们知道中国的用户词超不,或者说中国A8的用户群是非澈鄹停看重自己的地位感和身份感盼,我们对A8的设计充满信心群沤逼。   Q2是我们量产车的一个预告诫磺宠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性德。我们想把奥迪的A系列官盲、Q系列返攘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达皆店口。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型唬吴。比如堂冈椿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计结脑膏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计禄,从而更多的彰显每个车型的特点蛇翱。   媒体辑:A3未来会有怎样的改变郝缺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哪?   莱施特酗欧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型五丛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铃淘倡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骇、表达力裳。   媒体董社:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伯?未来设计会有哪些改变墟?   莱施特鼻怀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱受缺砷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的府丁膝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性圣绞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坏琉坟。此外睹撕谭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舰。   值得一提的是许蔽牡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势步肩,完美诠释了驱动理念悍聚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惰辆。刚才我说的是外观的设计软希,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大柒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躬,而全部操控都是基于触摸屏笔胖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衰,这将是一个具有革命性的设计眷嚎魏。   媒体秘:面对未来的城市交通更加智能化凰犊吭、互联化兜、自动化的趋势睫昧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助及挫?   莱施特先生行屡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淳且,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骨坡色。实际上肛讲挽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程襄醒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糙递,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郡璃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粮适骋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶穿,还是更多使用自动驾驶希垒忿,所以我们设计的基点是用户体验内狭。   设计开始阶段将先做内部设计勺井杉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碍胃涵,再去考虑外观应该是怎么去搭配暴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革边突,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炉身。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镶吼弯,因为我们真的会目睹钝付,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舞危胳。   媒体铆梳喇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蛾纪似?   莱施特播阀羌:我们从下一代的奥迪A8开始片通斗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屏侩铆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念性勺。我们要做的是持续的疟、不断的推进设计语言的发展碍亩筛,每一代的新车型都要再往前走一大步缕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盘得存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛窍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镜徊静,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柑,业界开始重新打量双方的合作甘凶疚。   如所有行业对热点的追逐一样胺,在过去两年中凑附,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赂骋枷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锹。4月6日勃浦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兢,携手研发并应用车载人工智能技术逝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议的头,双方将成立一家全新的合资企业境帘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份背。在此次合作中缓松,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔡,用于双方在汽车领域业务的开展砷哦渤,为出门问问未来的发展提供支持龚阀腹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铺辟肝,而合资公司背后酮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入士,意味着除了汽车制造商尼搅股,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份动。   “1.8亿美元只是一个开始婆喜波。选择跟出门问问合作府,是大众集团移动出行战略的一部分奶驮。”苏伟铭称对汇磋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歌纺泻,为达成这一目标晴,已经规划了三大板块蓬,共计十二潞、三个项目劳烈逛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进红陡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权傅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嫁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别溯、语义理解技术脓,面向移动搜索领域的智能手机应用趟刃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务顷拭谅。迄今为止染虚图,出门问问已经拥有自主研发的语音识别遣畏、语义分析匣焕、垂直搜索等核心技术普趁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裸,来打造下一代的人机交互方式暮侮胜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)攀闪聊。   “选择出门问问氢,是各方面考量的结果上痊。如果大家了解的话猫轮,其实Google也是出门问问的重要投资企业虽首,所以我们与Google也进行了谈判”鞍夕交。苏伟铭称瓜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镁。   2015年6月讽辩皋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月死吩希,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匠陈,出门问问被Google投资琉适姑。截至目前奋盆阔,出门问问共计6轮融资领蒋时。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发土。   “此次杏檀,我们对出门问问进行投资善,不仅仅是出于财务层面的考量狙,也是一次具有战略意义的投资放舶的。通过本次战略投资赶岭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欣瓷饥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓮京,只是单纯的投资或技术合作塘,苏伟铭回应称秘沉,“想强调的是仑叮鲍,我不主张相互供应的关系化表犀,一定要拥有属于自己的核心技术酣渐。”   “移动出行领域的合作思干,如果是提供车辆冯,那只是纯粹的商业化的供应需求缓榔。与出门问问的合作萍,我们是要进入合作的管理层读,在共同建立的合资公司中吝美,双方都有委派监管团队”盖。   苏伟铭介绍奴阂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挪,但更重要的是在人工智能领域的研发搅。“如果你与人工智能进行沟通霉篮,沟通得越多茸街,它就越了解你垃皆冬,人工智能研发的目标是迎合客户静伙,而不是需要客户自己调整来配合茂颓,所以醋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”克恐举。   他坦言涵黔峰,在人工智能的项目开展上逝恒,有好几种做法渴算,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吼含辫,但这不一定能成功爆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化温撅摄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象朴推冷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术竣抵路,且能够很快地将技术实现应用窟。”苏伟铭称票午,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家溃,来帮忙推进其未来的发展末陡。从这方面的合作来看刊邦希,双方非常契合身。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恭咕梯。硬件是大众的强项讹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衔鲸掠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酮,而是应该让其独立运营牟浩炒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巧拉。”苏伟铭称桨四,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化田。   据介绍甲祷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饶光勃。基于出门问问领先的语音识别昂、自然语言处理乒陪、垂直搜索和主动式搜索技术曝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位角玛驮,该合资企业将进一步探索镣褥,为未来的智能移动出行提供解决方案急蝎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淘刺,人工智能并不是只包括这一部分阿访膊,其实漂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烯爽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辉会皮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作量狭毋,但在苏伟铭看来藕仍柯,这是一个重要的开始伍拷卡。   “下一个工业革命的前夜”嫉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盒惦孺,为此匡鞍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略览抒。在2016年的广州车展期间郊为,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迷鸿。据大众汽车集团(中国)首席营销官揪持、集团销售和市场负责人胡波介绍茂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棉继,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桂汉,包括智能停车需澜、智能充电等澳赣。第三就是交通形式的智能化管理步溯。即打通不同的交通形式吞坑轨,提供一个智能化管理艘,最后让出行者能够享受顺畅己纽褂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戒受媚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刃蹬幂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苔廷巍。“我们相信虚剁,车企能在这一领域扮演重要的角色汰廷。”胡波称价忿。   不可忽视的是馅收,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换需,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窗苍搁。   “要建立一个生态圈百布蛾,必须要有多个方面的项目支撑讽必。在落实该战略的过程中水,我们便开始思考荷卡槽,如何构架这些项目垮档狸,未来三年我们是要围绕这十二颅颈角、三个项目开展工作的秦。”苏伟铭称梆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌革拼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娘喇,以便及时供应庭酵,满足未来车辆发展需求懒阜胜。”   据了解瘁迫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜什群恫。通过语音输入鹤,该后视镜可以提供导航蕊诺、信息点(POI)搜索酮灿恳、即时通讯复炒混、车载声控信息娱乐系统等功能砷狈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验同梆熟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辨。通过语音输入绕纲,该后视镜可以提供导航绰抹防、信息点(POI)搜索脾台沪、即时通讯扣巩妇、车载声控信息娱乐系统等功能静咕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力萝较膳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度媳。   苏伟铭透露隋骗,最快从2017年下半年开始掇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜忱,在一些国产车型上也将采用该技术筒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统豪。但是芒,有了大众汽车集团的参与乾兜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”星溯纤。   经济观察报呛:在中国的十二三个移动出行项目上咖拉幂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甲捂?   苏伟铭鼎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抱昆孔。2016年中旬骏,我们便与集团总部沟通过庙松,我们认为在移动出行领域拼,中国是领先于其他市场的肝。所以面,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺ズ摇,建立MOIA移动出行服务公司吭。之后鼓,在中国掇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屑计,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目割。   所以拨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涉鞠,欧洲和中国低戊。其中中国的业务包括三大板块妇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目额苗苦。我们在这一领域是领先的反涡,这之后稼,我们还会有更多合作含挫陕。   经济观察报存:在大众规划的十二三个项目楼介,大众与滴滴出行凸惨煞、首汽等公司的战略合作是什么模式狮睛?   苏伟铭性翰独:大众跟滴滴烽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抒栋碉。其实休坤匡,与滴滴出行的合作权秦,目前还在进行详细商议钮窖。但需要强调的是社,我们的合作投资并不是融资的概念恋需邢,我们的合作是战略性的挨。   经常有人说大众汽车集团起步晚协,但我看不出其他厂家做得有多快偷叮隙。   移动出行的合作详怂,如果是提供车辆极韶许,那只是纯粹的商业化的供应需求赋琶。与出门问问的合作兽缔,我们是要进入合作的管理层肠,在共同建立的合资公司侩妙宫,双方都有委派监管团队狠林。   经济观察报笔搬烯:您提到的十二怯雷汗、三个项目都是什么商业模式沥宦?是否都会以合资企业的形式出现拢攀护?   苏伟铭充浓:并不是全部都是合资企业形式的项目窗甘。我讲的三大板块中缎扔此,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弥醚麻。我们选择成立合资公司是因为坝据,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值故啡。那么如果不通过硬件舷,技术应该怎么落地呢翘休稠?通过建立合资企业妙,我们可以为不同品牌设计不同的技术茅刚场,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务豁熔避,包括集团以外的其他品牌伦叹核,我们并不排除这样的合作轮。因为生态圈本身就有一个共享的概念弧。随着数据的增加剧蜂倍,共享的概念会更加广泛外暴鼎,生态圈成功的可能性也会越大宋。所以与传统的工作方式相比嗜肠,变化是非常大的杏。   经济观察报度碎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作活邻冷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出砂穷识?   苏伟铭德青:我认为技术和战略两者兼有痴胜率。要建立移动出行生态圈的目标蔼,就必须把其中的布局规划清楚幢姜,只是研发出几个APP霜骚拐,并不是真正意义上的合作或合作的全部喊色。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么徽秋?同时铝揭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用色,也会要向外输出袭敌耙。   经济观察报盼嗽烧:生态圈成为汽车业新的布局单位肯剑醇,选择共建生态圈的合作伙伴时圭,有什么标准距嗣?   苏伟铭寂还骏:以前我们称之为垂直平行的价值链惟攘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淖瞬炽。在考虑发展这些技术的时候荤饥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淋私抵。   举个例子摧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候善廓,我们会考量其语音识别技术有多强烦鞭鳞?然后再开始讨论中间的差别在哪秆蚊屑。找到不同品牌之间的差异性非常重要袭妊。从战略角度擅锣,大众汽车集团需要明确今后的定位锯谓惜。   谈了这么多呜,其实有一个基本点突俯,便是客户群体皮。作为主机厂面,我们需要预见到7年以后车的样子逢。因为一般针对七年以后的下一代产品恭烘惫,我们现在就已经设计出来了涎萄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜馅廊狮,未来会遇到非常大的改变刚膘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的精慕微,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品塘橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧些曹:李芳" "   4月20日避逻,上海车展开幕的第二天癌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台徒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟埂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伯览,其实茸,魏建军早已来到现场秒间荣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内媚聪,魏建军至少接待了三批不同的访客喝盟,并亲自送每一批访客离开玩讲剂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时立萍,虽然神采飞扬獭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显话粒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小形。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比萍身,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义托断宛。一边是国内SUV领导品牌售,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芬忻乃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市揪戮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军甸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苔兑嗅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瘫埂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌螺,此次信芭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庞。   “WEY的目标是挑战外资品牌短,终结外资品牌的暴利时代笆,重新定义‘豪华价值’恃典兰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吹帆。VV7c/VV7s之后怜墨,今年还将推出2~3款全新车型扇差青,将产品线延伸到新能源领域较,合力冲击外资豪华SUV品牌厦赣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蠕玩。”魏建军说膜,“关于轻奢默旗似,首先这个词比较时髦烽报氖,容易记住魏儡强。另外乘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嫂漂。”魏建军表示酪,长城不会做没有意义的豪华遍讥,“作为消费者可以感受到超值的体验程粮捅,而企业也能得到相应效益绵浆,最关键的是得到了客户的认可护叔,这才是有意义的‘豪华’售霜。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸥百撤。“乘员糙鸵、行人块胖、车辆”三维安全(3DP)设计理念沫舱,参照国际标准醚,主被动安全配置完全创新姐,提供正常驾驶杏、危险警告晦貉、碰撞减缓廓墒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护导。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)堑讳京,译为“牧羊犬”码,有守护主人生命及安全的意思手凌频。   此外倪瀑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尾,来自于欧美一流车企含娶,有着丰富的造车经验和行业影响力戒。匹配中国第一款7速变速器盛是,这是世界上最好的变速器之一膘埃酬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地夺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌容链。除总部优秀的研发功能外龄,长城在欧洲嫌百、日本和北美也都建立了研发中心勤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”琴兄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脓。其中盲瞬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劝碗。对此插款,魏建军表示狗:“媒体和消费者一直有这样的担心无,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苇。实际上湍,在同尺寸或者是同动力下派,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氨淌。但从消费者的角度来讲憾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祟,消费者会非常清楚这些配置为、性能媳、做工有什么样的差异襄热。”魏建军表示币鹊,长城的目标是做品类品牌娠顽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锹嗓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陛搪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间确湿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肖乏啃。   而针对销量层面酵橙棚,魏建军表示肚径:“从销量上看谴播咯,WEY很难超越哈弗隆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贪腔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘挛晃亍,15万~20万元的空间虽然也很大畴保醚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涛。”也许很多人会认为思,WEY卖不过哈弗瓜系,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞳故,但实则不然膏。“WEY和哈弗我们都重视恍敦,长城用同等重要的筹付、足够的资源支持两个品牌涝栋堂。”魏建军说讣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力收纯,魏建军是如何评价的敌?“我认为我们的产品不管是性能碾慕崔、做工排伙忻、安全侵柑良,还是油耗烘、排放斡歌,都不输高端车互票。”魏建军依然对产品信心十足能歧动,但他也承认WEY面临一大问题侣,“现在问题是品牌价值蓖,因为WEY旗下产品刚上市宦窍惦,品牌没有经过市场的验证承,大家会对它不放心虫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撤。”   魏建军表示躺,自主品牌给消费者带来了很多价值堆。“有我们的参与幂,不断地进步撑常限、不断地在挑战外资低痹位,已经迫使外资不断降价贰,提升服务品质缎男坊。我们的目标是要挑战国际高端市晨怼,所以说我们借助中国这个很有价值的登胖漂、规模最大的市场来锻炼董煽,使我们能尽早挑战高端檄。”魏建军表示临胆帝,消费者购买了WEY之后裳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值判沽。他对媒体承诺坤小,WEY的产品一定是超值的袱,并且一定能给购买者带来惊喜豁袜厩。“WEY是一个挑战者妇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诲。把我姓都赌上了灿氛蹦,不能失败穆,只能成功歧绍。”在采访的最后测勿,魏建军郑重地对记者说汉触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裸鞍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狮甘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作式,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纳侈,以及未来的发展换。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盖梧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生位抨胚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生釜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士埠估,以下是问答实录酒卑棠:   凤凰汽车 庇劲童:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的遂?   俞经民 靛仕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心澳巩彩,对于品牌的市场表现同样很有信心洁芒昧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恨娇怕,我们有信心成为市场第一的品牌店。今年我们的销量目标肠,是从去年的8万到今年的20万歪。纵观130年汽车工业发展史硷乏,汽车行业发展的基本规律而言耻爱,规模还是需要的抬,是品牌更好的发展的重要保障茬郎酥。   邵景峰 狭骗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卢湘,荣威方面队坎,我们所坚持的厂,是一种符合广泛审美的溜侠、优雅自信的设计风格陀,在复杂的市场环境中墒童完,抵御诱惑诉蝗、坚持自我沽伪,走一条人性化的设计道路怠。而我们的MG名爵党毕埃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化懊,这是一个巨大的宝库盗忻顺,值得我们的设计师尽情发掘苛抠,其中之一婆虑,就是感性太。   在MG品牌的设计风格中刨揭,我们可以看到很多情感爆棚兴泻信、血脉偾张的元素与产品陕寺参。未来的中国汽车市场必将飞速发展疏碴片,需求也将越发多元化曙喷脾,然而无论技术如何变迁垛步,对于人性化酣错岗、情感体验的诉求将贯穿始终梧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毕面,我们也将在感性力设计理念的指导下临姥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘶僧。同时幸,强调个性也不代表小众愁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求收赶,为大众带来唤起强烈感动藩睫、让人心跳加速的优秀产品劳,这就是我们所追求的目标隶贪唾。   凤凰汽车 辟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烙闭,其中年轻消费者占到了绝大多数好捐,请问接下来搓陕匡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尽倘萎?   俞经民 武姑蹦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寐诡侯,更是“年轻的心”哼迪,从名爵ZS的订单来看蔷侍盆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体避发,更包含了年龄层更大屡、但心态上保持年轻的用户妓十。从“年轻的心”角度而言馅,我们的消费群体就更加宽泛了朴齿,作为一个年轻化的品牌潞,MG名爵的诉求是“年轻动感扭股、专属空间夺关喷、纯粹乐趣”轰,给“这一代的年轻人”造车荚戳缺。说到年轻人共同的特点团纽妓,是充满梦想歇,对于梦想的追求更热烈一些涸芭沽,更想把心里美好的事情去实现咎藉贝。这个梦想实现的过程是非常美好的烙句棉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菲:为这一代年轻人看,不仅是岁数上的年轻人吹经,更是心态上的年轻人慧,提供更好的选择驾闲翘,保证他的有更好的驾乘体验败。   年轻化的特点谴瘟箩,是要颜值粕、要体验的到位扰、要可以分享软。二十一世纪中国的年轻人垃夸挖,在互联网的普及深度窖、对于尖端智能的体验和想象力残荡,在全世界范围一定是靠前的洁敬,就应该可以代表“国际范儿”萎,也应该引领地球村的潮流荒谋维。要满足这一代的年轻人拧独,MG名爵所带来的产品体验绘敖垫,也应该要追求更极致赎桑,带领大家去创造全新的潮流步芍。   凤凰汽车 殊婆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后箩、80后妻、90后的人群当中蜡?   林嘉瑜 巫型随:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帛。这款车感性的设计曲线吗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归退拐。不光是国内的经销商绘芯,本次上海车展柿参,MG名爵还邀请海外的经销商锣矩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奇钝矢,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔽吗丢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀库碍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”须妙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柒函,经历百年的沉淀始终带来心跳加速详,让老百姓也能开上小跑车兰臣,尤其对于国内的核心消费者来说纠,不论年龄几何侠我辖,都要有为自己的梦想活一把的态度猛亥蔽。对于一个汽车品牌来说厢,这是一件值得骄傲的事情衰棉窘。   邵景峰 雾:其实在选择一种设计语言的时候好狭,设计团队非常慎重厂,因为设计的变换频次不能过高览,要抵御诱惑蹦、保持延续性才有可能给消费者形成印象驹瑟巳、拥有识别度从而去打造一个品牌垦箔备。“感性力设计”的第一条就是要有感性晌敌,去追求情感的外在表露席城慑,从更广泛的角度输甫怯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些摧,通过真正的审美习惯进行判断;第二脆,感性力是专属开婆疗、设计师要通过专属的标签路绍惦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敲步,比如运动员在起跑的那一刻羔皖,弓箭拉满而未发的瞬间杉翅堵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚劫,这种动感更有档次垒碌,同时价格不菲堵搐趣,是很高端庆秘河、优雅的设计背巾澳,我们希望把这种设计注入到产品中雌,带给这一代年轻人极致的审美体验加溯。   凤凰汽车 肆累酮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜纾块化架构平台打造的须,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淌顶?   俞经民拆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用男郸。这是对这一代年轻人的尊敬戏蔫肥,他们自带国际范儿寐,是可以引领全球的潮流的人群疾司,因此有着巨大的价值扳。对此莫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氮谋,在全球也是一样壳绥。目前拖高,世界范围内逆洁,不仅是动力总成前瞻技术的整合窟浑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势可揩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堪改尼,采用插电式混合动力设计容浦蒋。另外鼎晌谴,大家看到的名爵ZS瞎挞撅,将会在明年上半年推出纯电动的版本港,至于最接近今天这辆续航超过500公里晒广赎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桑苔想,也将会在2020年之前推出效毫辱。   凤凰汽车 衅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弗戊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淳搁?   俞经民 淡祁垛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控级贺,设计上差5%款繁开,销售上就有可能会差30%霓犁强。那么对于自主品牌而言靖妥纲,就是要把自主性发挥好酶岸,去追求审美的宽度和深度旁,销量也才能有宽度和深度岭。名爵ZS的设计就是这样做的哇涵伺,要追求极致衫、不计工本械假、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驮绘杀,可以说痴唤,名爵ZS的极致设计绦,对销售的宽度起到了很大的作用箍故。   邵景峰 胶:汽车设计是在不断进化的赌,不会总停留在一个风格上高填系,在互联网时代酮,同样要有全新的时代特质庇绢塑。另外迟,从汽车设计而言惊,例如从动感设计理念而言咕首溃,英国车是鼻祖闲孙,很多品牌都是以此为源头来发展的然,也就是“同源”拱。中国航天能够上月球杏辱,那么在汽车领域上同样有大的进步撵犀。之前德国杂志的一篇文章写到儡割,未来汽车设计潮流的策源地将是中国夯梧囤,在进化的道路上有推崇的看法瞧,也有欢迎的声音密倍,这些都是要虚心接受的对婪。另外康搁侠,汽车设计是一件非常严肃的事情臀间撂,每辆车定型背后督倍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的母加堆,背后要靠巨大的投资来驱动迷。   在造型评审的过程中劲钝,流行趋势讲清楚猴桔,未来怎么发展说明白讣牢倦,否则误解就跟着来了觅捶,所以要有一个整体的品牌战略在里面谴旦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了附。   凤凰汽车 猴撵:今年愤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处端狮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点渭戒蛔?   林嘉瑜 怒浆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作详怯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呐,拥有一颗年轻的心挥,热爱运动熬、健康的年轻人溪。   从足球营销来说箍竣,对于英国和中国介劲庇,都有很大的国民基础挞段。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涣喇,是英超乃至欧洲的强队纠,这几年的成绩也是不断的提升埔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的两。同时劫扔评,利物浦又是一个老牌劲旅帅涵,有不断上升的潜力兽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样顺韧臂,在用户上有着非常大的重叠之处湍板船。MG名爵与利物浦对的营销合作叛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恫超渡,在活动和比赛中享受快乐吓痛。   上海上港队也是一样的冀宛嘲。MG名爵经历近百年发展稳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雌檬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烤加挡,两者的合作也是非常有趣的舱。更重要的是遁,MG名爵通过足球营销的模式奈,能够促进两支球队之间的交流吨,包括之前组织的很多活动萌莎,不光是针对中国的消费者祥修盆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动眷怯绅,有效利用MG名爵品牌的特有资源薄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惭贰钮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值士。   车展期间唤还,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对灿。在车展之后茸,利物浦会在上海有推广巡展活动乡。下半年啤奢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衅憨酵,欢迎全国各地的消费者参与和体验围控快。   俞经民 隆琅齐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蠢毯模,大家能有一些共同点做沟通镣,国内和上港足球队的合作坚喂,正是汽车和足球之间速度与激情粕价碎、自我突破的契合点巧屁,足球又一个很大的特点础咎,就是会让人意想不到物旅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冀肌畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎篓十:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年罚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裙辞,与此同时嗡寒揭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一壬械,长安汽车产品质量持续提升靛,用户口碑不断提升嫌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象板可情,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一椿矛捂、全球乘用车品牌中国市场第二名僧骚。   关于未来努,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划海些,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盯井剿。   2017年是长安汽车的产品大年孩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市畦胚、全新的SUV CS55蛔娩筷、轿车睿骋CC乒八讣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市链,将会进一步完善长安汽车产品谱系绊。   如今舜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毁斧,站在国家品牌高度寻求发展降破朝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逢噬。提升品牌溢价能力苍活搏,成为长安汽车品牌发展的重中之重忙粹秦。2017上海汽车期间尉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平权赂,关于长安汽车的未来几簇,徐留平董事长有话要说贩剿,以下是对话全部内容勺。 凤凰汽车眉筷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的托猜菠?   徐留平停胳廷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坦劣,我们也是不经意之间就走到这个地步匠,因为一个产品斜,特别是像汽车这种产品是更加的明显砷,它反映你的公司文化茧祟、你的公司理念是什么样的东西侍妻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看句,曾经我在公司和高管谈的时候就说过轰瞬涕,你怎么样让产品吸引住消费者颂恕客?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赦沸驶,靠的是什么仆舵乌?因为美是一个主观的东西律们坤,有人认为这个很美违太切,有人认为那个很美肛,从长安汽车之前的产品来看瘫跺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泌顷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桨陆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恨馁尽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错停,同时想把这个产品往这个方向进行修改棠空含。我觉得在这个方面漠,从长安的角度来看惮桂,就是对于这种动感宝秸、时尚这个理念的偏好墟健发。我一直在体会鸡守俺,其实我是在反问我自己娇弧婪,这种偏好它是怎么体现在产品上的屠尝贤?实际上是我们内心的这种偏好倒。在过去的2-3年中河列,我们面临的话题廓,如果过去不做总结弄单娜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来融淘,另外更重要的是说讼便石,下一步你怎么做付仿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法圣瓷畅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车含,下一步是个什么东西惊嘘敞,消费者需要什么样的产品陕搭晾,然后作为公司来说愧蝎褥,你们能展现出来什么样的东西幕哪,最后我们总结叫生命动感智色双旋澄冲感,当这八个字出来的时候畅偏,我觉得是非郴桑好派娠,既是水到渠成协撮别,又是醍醐灌顶科厘碴、灵光一现低。这个过程董勿,不仅仅是八个字的总结罢。这八个字出来以后县,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好皆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缮迸上,实际上不仅仅涉及到造型敲遂拨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吹猛。这样的话蔼肺,就有了一个提纲契领如褐寸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西教,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弯甩戊,就能够有一个非常精准的东西痕。   刚才你特别提到“色”葛枯,我们当时想说累窖烷,你必须要能形而上会滤牛,要能够抽象出来括邻,如果说你不能够抽象出来陶谩溅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胖孙室,如果你弄它50个字乏轻、80个字港炊,你可能不够形而上括踩,不够抽象化偏靶提,最后我们觉得“智颠豌窃、色”膊补,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求算惶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动联筛。   第二个就是说消费者情感的体验辑渐的,比方说对这个造型和颜色融搭,甚至于这种声音或者是形状饲、线条的这些方面的喜欢剔狄胚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虱娥澄。当然我们也在想用什么样的词比较好盖供琅,最后觉得设计的这个词很好筛艰,一开始我们还担心说这个词字挺多邻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化棺别挂,我觉得就应该让它有想象力惋跋班,就应该赋予它很多的内容香级,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的青体阮,孔子都说食色氨,吃饭以后第二件事就是这个字扔,我相信孔子说的这个字也不简单意思孪溉,实际上说文,智色这两个字还是最终反映的是人脯,特别是消费者的一种需求节秃,对于未来传统的一种期许茫扳,这个过程当中媚话,对我们来讲珊惕矮,把这八个字想通的时候价钠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蹿摆,这是我的第一段话题堂。   第二段话题说这个对长安有什么用处睡性?那次在发布会现场有说窟驰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芍,一开始我就提出佰蜂猎,第一个布,这个产品要漂亮茹讥比,你不漂亮的话卑逛茹,什么样的东西都没用鼎窟漏。因为我们很早的时候就开始在考量嘉卉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亮诉,后来发现不行愁,最后我们在大概07攘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了景狡稗。因为你还不能提炼出一个高大上憋、抽象戚圈勒、形而上的东西台遂馅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赖杏愧,但是每个产品都出得非常艰难谦。这个事这么长期干也是一个问题堂,因此在三年前的时候蕉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了峭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逻姓,对于消费者的这种认知粗燃丝,把它抽象化澈窘仿,那么这样的话理解了以后界烩拉,再把它具体化诲,特别是在产品湿拈,也就是设计理念当中一些图形化的东西负,因为如果你不落实到图形化的方面怕桅,那就只有形而上没有具像化 呵铜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挖,图形化和具像化过程当中画,这个就出来了娃。   这个出来以后澜狮,我觉得对未来长安来说氨蚊,我们未来在产品设计的过程当中闷讹,产品能否做到生命动感智色双旋钞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来李徽稠?这样的话丁干,实际上说瘫睡牛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中歌缺,几十次的否决傲龚识,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鞋搏棺,几次或者就十次你把它完成埂绥鸽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叛凄距,那么这样的话陵既秀,对于长安汽车的家族化莆,我们看了这个车琴戚稗,看了这种感觉这种情感的体验飘澄,那就是长安汽车慰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蒋吗哀,这是一个丢凉北。   第二个就是说售递,我们自己在研发制造设计过程当中撑檄柯,这个速度大大下降靶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降峰赏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鳖猩镜,如何把消费者的体验做到更加的精准挞南藕,更加的接触到痒点挎,这样对长安的影响是极其巨大的关刑。   凤凰汽车拎辖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酿扭?   徐留平冷曙苏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念埃膘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吨旅。如果说把它拆分开来筛较,生命动感可能更偏向于品牌这种概念廓悸猜,智色双旋更加偏向于设计领域扦哄瑞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢度恼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蚀靖,我相信大概许多媒体会想绰,生命动感智色双旋怎么落地苔?因此我们就想把智色双旋也说出来泡伦花,不要分开茎乱怀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剐芥透。   凤凰汽车酥氖佳:另外一个是提到的认知方面的感觉蘑说,有没有一个专业的因素卷悼,咱们除了制度之外隶,有没有专业领域的人来负责这件事抗?   徐留平剁:我们长安有一个庞大的队伍纱,首先要把一个汽车造好扛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人律竟,到高管团队澄潜,到设计团队内胖婚,到制造和研发团队趟,包括服务团队悲泊惯,特别是主要负责的领导人裙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顺,而仅仅是设计团队的话语膊猛裂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祁靠沦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钞壤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素古碾,因此对长安来讲伺,是既有最高层特别的重视鸿烯、关注和把握喊伦,并且这也是一个最高领导者的工作职责辞吕埂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仿究,我认为在汽车领域当中是行不通的秸,当然我们也有具体分工嫉。另外也有很多的专业人士完成这个事情咐算标,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的豹哺,还有轿车研究的芦瘟慑,也有做SUV研究的措,同时也有按照职能分的牟惧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乱,如果仅仅是设计团队的意见懂嚷,肯定会偏离了方向继。 凤凰汽车盆酞涂:一把手是指您吗窝?   徐留平侧:我是其中之一蹬。   凤凰汽车拱硷:长安汽车自主研发的新车动牢伪,设计嘲妇、评审删阂蔫、评定环节您都会参加吗却鸡?   徐留平惕患:我必须参加炭栓,我前面讲这是我的职责裳凸,所以我必须参加师矛。   凤凰汽车香弛:无人驾驶车呢斯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秆浅弧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纲?   徐留平寄九:上一次品牌发布会喊泌,最新的无人驾驶技术也做了展示肮萎俺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芬,高速公路的环境相对来说可控性要好乘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弯,难度要更大透授,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逗扯慧,我们不仅能在高速公路上做鸡膏,而且能够在城区做遂导衬,这个技术我们已经实现了突破是侯睫。   凤凰汽车砰醇讣:长安无人驾驶技术进行的这么好戳,量产会提前吗临?   徐留平僻把:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加去恢膳,实际上就是说弯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点滴淑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伐泡檄。   凤凰汽车具:中美在进行双边的贸易谈判挫婆,这是谈判的内容之一趟雇沛,会涉及到汽车合资企业的放开豢,可能是一个双向的市场开放的动作诚速,如果这个谈成了武谐汞,如果这个不再规定50%的上限瘦蓖罕,您觉得对行业有什么影响燃涕司,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瑞蹬,那您觉得首先答不答应势?再有一个多给他股份的话脊锹,对企业今后的运营会怎么样还步?   徐留平穗姑:我明白你的意思释,第一我确实还没听到这方面的话题梦抖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况雇,股比这个事说了很多年槽藏磷,我基本的看法有几点惶静谷,第一个这是国家层面的战略和政策曝农,作为企业来说俱店删,我们遵循膳,国家有什么政策我们遵循什么政策思,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错继挨碱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惕湾频,我相信未来的合作会加深跋分卢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现既,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拾,而是说理解消费者凤携,能够洞悉消费者辜醛扫,如果股比的溢价挺高鹃拼袖、溢价挺低态撩疼,但你产品不能卖出去端坡,那你不能分摊出去飘窃,如何把蛋糕做大榷隘,这是合资企业要做的一件事封。   凤凰汽车牧掇:如果真开放晌,长安会想着往美国去吗奴,就像那福特来到这里呢瞄棚?   徐留平熔:长安想要去美国是一个公司的战略韧罚埃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孔淑遍。   凤凰汽车沸桓惧:长安与福特的合作多吗抠貌?   徐留平逼歌街:长安与福特是我们加强合作的方面妥铜,应该讲这种合作的程度剁碉沪,不仅仅是合资企业史割,从母公司其他层面俺,包括技术和其他很多方面都在讨论兴报盾,包括海外市撤环愠取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晤未兜,它的能力提高了疮海。第二 现在是全球化合作的时代授零,一家公司独立运营记晴第,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事波枢购,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谓盯碑。   凤凰汽车本:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结当甩臣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要徽,你还说了过去我们做一个车卡火,可能需要很长时间好不容易做下来府览,比如逸动恰,是很艰难的茫班葛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逆息五,当然有可能说这个份额很快能够突破50%收藐溜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乐扫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品釜鹃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茶峨辉?第二对比韩系轨邯磊、日系粗蹄笔,我们的研发体系和他们的研发体系相比暇识篱,您觉得能不能支撑灌限剩,确实我们的实力也很强邦丧飘,我们的内功可能修炼到一定程度拿芳测,我们后面会源源不断推出好的产品扩哼量,而不是担心到了一个节点会发生什么状况遂砍。   徐留平矗呻:你讲得非潮苑辏好蛇甜秃,我觉得这是两个原因导致的嘘刺蒜,第一个就是必然性爸垄眯,自主品牌需要有成长的空间颓查,第二个确实也有机会的原因权题,恰恰是SUV的市彻殖浮,中国的消费者需要这个东西棱暑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柏,反应速度更加快一点献锈汤,把这些产品推出确实是满足他们的需要镣糕泉,我觉得是两者共同作用的结果夕娟。   对于下一步自主品牌来讲腿鸽,无论是哪个系俩稳搓,无论是美系淡瓮内、日系勘、韩系可桑、法系枚夸磺,我觉得跟系没有关系际,核心就是在中国这么一个大的汽车市承獯判睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西井懈,这是关键胶淬安。消费者他肯定是有他的诉求的涩簧脚,究竟是SUV扛氓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乱乘,他有他的一种偏好戳、喜欢谢睡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道甩纶,这就需要我们作为厂商拇姑,你必须要洞察到消费者的需求防骑,实际上要看到他的潜意识是什么东西单,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铜。为什么我要总结长安汽车的过去呢谋氮?实际上是我们自己反问的过程奠怀,就是说在过去当中显,为什么逸动会是这样塘赤办,CS75为什么是这样避蚕?实际上说救涪,我们当时也没有意识到崎,反正当时就是这个样子互,实际上这个过程是一个反求的过程车技,我们为什么会喜欢这样尽露涟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中时蕉功,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赐壬假,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好煌漂甫,我们把汽车理解为是生命的动感殿烘,其实是一种生命力的扩张境拿控,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杜,而我们长安就应该提供这样的产品拭鹅,回过头来展望未来家殴,我们觉得这也是一个正确的判断岭期。   凤凰汽车巫淘人:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较聪创啪。   徐留平妓创:我觉得现在国内研发体系来看碗,国家间可能还是有一些参差不齐叔,我觉得自主品牌的研发能力和体系嫩浪,进步无疑是非常大的欣,而在很多方面可能与跨国公司有差距孪,有些方面会比较超前捆箍,因为自主品牌也不是一家鳖叼判,跨国公司也不是一家顺漏踞,要两者来比很难说堵定,但是有一点赐汤锨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撬,做好一段时间不容易兑谋瀑,这个公司要能够连续做出好产品歧,能够连续向前增长纯人饲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堂汲佩、设计应用画,在这个公司当中都比较受关注驹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因封。   凤凰汽车比介:我想问一下自主品牌的建设吭,随着我们品牌的推出拟,现在汽车品牌进入新的层面便,会有不同的路径选择工嚏四,比如长城石、吉利推出新的车型冠承,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势笺猎匣?长安如何能够胜出寺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哆寝钳,除了刚才说的两个坑科,还有互联网造车的未来的合作伙伴檄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响母漆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拟校?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合们仍虐?   徐留平嚏鞭:实际上肠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌南,我觉得这是好事肝,这说明汽车产业欣欣向荣翅妻桑,是真正的投入亮具惰,这是我对汽车产业的理解田括,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚申,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芳付颧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舍碍,例如一个产品到了造型师的时候侧,是一个说法赏臣、一个样子儡侵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的时幕,然后到了制造过程当中又是另一个想法腺嫡速,到服务过程中又是另一个想法没沃兰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弥,既有高大上的锣琉蔫,也有形而上工、具象的人市锨,你要把一个公司从时间跨度盛,一个一个展现出来坡模阔,而从空间的序列当中娇揣寥,你要把研发全部都按照这个意义轮,我觉得是很重要的方面瘁。我觉得制造汽车是很复杂的过程逛甸坛,各个方面的协调缴少、综合亢瞎长、修正陋妈贾、打磨需要太多的时间苛铝少,我觉得这是一方面犁膛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赫平,同时也是我们总结过去体会出来的勾测乘,它是由内而外的浪。可能我们过去没有意识到这个话题灵春,我们现在总结出来洽,然后下一步能够指导各个方面位氢,每个部门都很容易做事情踞。   第二个问题你讲到造车母邯,我们开的会太多了幌,失败的太多了抡,沮丧也有很多啥拆骑,基本充满笑意也就一次竣干,前面基本上是批评湿假、检讨灿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行石,不高大上械。至于说现在很多企业开始造车涣槽父,我觉得这是一个充满魅力的行当信古,很多人都愿意去做遍。   凤凰汽车挎辫焦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奈? 徐留平疵伦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惶猩撇,会选择相适应的地方糕龚耍。   凤凰汽车腐:就刚才的问题我问一下傻,刚才您提到和新创的互联网的合作逃菜恭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔殊墨、蔚来也有合作即,您觉得长安在未来在互联网里面的话迁,更倾向于是一种怎样的合作锰列?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娘秤鬼,您是怎么看的噶谓?   徐留平乃剃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择控系,从长安的情况来看袖订,我们认为哪个方式都挺好的乒丹,现在是合作型的促辞,是你可以自己干认,也可以合作干扮浆,也可以自己加合作干淮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恫。   凤凰汽车能鞋:我们打比喻硷授拜,37度是正常的温度兄,您觉得新能源行业断卡港,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说麓啤八,您觉得温度是多少薯葱餐?   徐留平彤:您觉得高了低了疵八?   凤凰汽车廉奋吻:之前有人认为这是疯狂的阶段尺松。   徐留平抽轻市:我对一个产业的衡量依据是拔仓蜡,在目前这种全球的经济运营模式下皮,凡是有金矿的地方画,都会有若干的人去挖掘它吞炔,目前我觉得新能源就属于这个阶段握梢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巍鸡,应该更加得进入蛔酸,因为从目前的情况来看冈享曝,汽车产品当中藐辞,一个很重要的领域就是电池硼滑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鸡虎,没有这种资本瘟穷、技术房灵亭、人员的这种投入案虹鞭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炒。   凤凰汽车囊痪:那就是说您觉得温度还不够吗焊繁撕?   徐留平掸阂:我觉得还可以厂挟,但是我不太同意的就是产能脓莽榷,如果说你的产品技术不太优秀泰,你建那么多产能就是有点糊涂楷联。   凤凰汽车阮就:很多其实可以通过改造现有的产能奸檬实,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能号肌,从这个角度来讲欺片,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抚萄?   徐留平祥内:从整车厂的角度我们希望成本低一点侍赤娘,选择利益大的侵胆。   凤凰汽车活穆:所以您不担心过剩吗黎坏嗅?   徐留平存:我不太担心这个问题湍串泊,我觉得电池还处于不确定的阶段退疟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蛇廷芹。   凤凰汽车畦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鼻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外较夹,不管是设计师还是CEO等等题遍勉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恋窟讳?当然那些设计师很多是主管的畏狠,老外有管经营的有管品牌璃躺绥,主要还是在设计和技术的领域淀棋项,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的婪捞荤?第二个是国有体制的问题掇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫩钳扰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域森烹驴,也在高薪吸引高管人才颂,您是如何留住我们的人才溅,关于体制之上彤干反、体制制约的问题哭佰娜,我们怎么解决铅挛?   徐留平需千:现在是全球化时代武蜕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早污獭,我们最早的时候是四无吞乏踌,没钱梗岸、没人蔡喘、没能力失、没地位末下潦,到现阶段来讲备素,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师昆亢惧,这都是一种非常正常的行为蔷剐蜜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢檬存?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芜粟,如果对中国的消费者不能够带动伺,那肯定不行腹仇,我觉得这是一个裙破,无论你是洋务运动还是什么运动污,核心是对消费者要动起来篙,这是一个么。   第二个关于体制的话题挡敌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剃通耗,这个方面我觉得不能讳言啤咳恃。目前来看恭,对长安不是特别明显磋缝,因为长安是属于南方集团旗下子公司萌爆,从南方集团来说犁,在这个领域当中坞佰肖,也在他的职权范围之内做了一些调整翰鲤忌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享算扦。   凤凰汽车博赦巍:如何看待这个机制挥?   徐留平冷翘辅:从国家层面来说距,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涉。   凤凰汽车捶矫谢:你们审批会很困难是吗括擂?   徐留平疮态:我觉得会快轻比功,另外一个我觉得汽车集团驶罚浩,也许给你量化很多股份场宿,但是最后你没有创造价值昂翅,给你1股诽坍唤,1×0的时候不还是0吗骋藏辞?汽车的成长型、成熟或者盈利是一个艰难的过程疯唾捎。 凤凰汽车熊莲:十三五计划像长安汽车整体的销量持、利润和研发能力以及目标有没有委旦?   徐留平韭倡:非常有爸力,我们愿景2025汾全,我们做10年的规划浓饺,在这个当中我们相对来说做得比较保守蟹菜,为什么说保守呢桃危偿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焚弊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念歌帝。   凤凰汽车排:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的褂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胁女?   徐留平危肩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刨滑顶,在技术和平台方面都在加强合作搐,至于说未来它要怎么样粹怖撤,我现在还不太好评价这件事使。   凤凰汽车洛勤:徐总问一下国际市场的战略啪粗,我知道去年车展的时候偶任,长安说往海外拓展的重点是伊朗外渡、印度煎、俄罗斯这样新兴市掣械肌,有明显增长潜力的市尘缇氨獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去太扔泡,比如在墨西哥烯,对长安而言即盾,自主研发这么好故地,又长期和国外品牌进行合作潍舰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国峰苍、欧洲的市趁饫隆?   徐留平贾鲍耙:在我们十年规划中就有戮,去年讲的时候就是当下正在做的内容啤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的柬罕,就是要稳扎稳打欧室,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氦,因为一支队伍最重要的是信心确顾。   凤凰汽车蓖订:国内很多品牌都盯住印度这个市臣俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争铰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗眷惮?优势在哪儿倦?   徐留平购广:对于海外市场我的理解是要扎下根去钢陛,不是简单地把你的产品卖出去钩,是你能够充分地利用本地的资源水似懒,包括人力资源和其他的技术能力弦鞠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚏宋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的检,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摧乡,促进本地人的水平的提高途变乳,那么同时在这个过程当中匪推,把公司的产品技术涵盖进去趁,我觉得这样才能走得远笆瘟匹。   凤凰汽车埔掂静:长安最近一套体系出来了玻汞嫁,有没有可能往更高的一段发展表?   徐留平汰净培:从长安来讲箍全,我们目前的战略看难途匡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轨徽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品柔膏,这是我们能够奉献消费者更多的东西摆寝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的角堕,但最终要落实到产品上珊紊,产品是一个载体让消费者感知它知道它丛,未来没,长安汽车会加快产品推进的速度辉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虽。   凤凰汽车苦趴:欧尚也在这里面吗筋串?   徐留平俺:欧尚不在浩眯。   凤凰汽车靶程:东风已经有PSA很多股份贯痴娶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胺肖砂?   徐留平圣:目前我没有听到有任何影响氏鲁,在实际工作中我们也没有感觉到窝涂亢。   凤凰汽车究:理念发布会徐总是骑着马出来的是刀,当时媒体圈特别关注焦霓,都刷爆了朋友圈通,虽然我不在现嘲狻,我不知道有没有特别的意义峦毋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动棘富譬,当时的考虑是什么纯逻?   徐留平捣晾常:两个考虑贪让,一个是我把马和车作为比较弛络妮,你要说一件事马缺,一大堆结构化的语言没有必要腔仆泥,我觉得既然是长安汽车蔫丰苔,我们叫做生命动感盗、智色双旋据辣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗡成,如果不这样做也没法让人尖叫百莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挫,上海车展首日阮贸婆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面另蹿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量送哥羌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鹅掏吗,12年增长了120倍绊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凤肺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略革搬。   受访人品獭惯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)廉。以下为问答实录雀寇:   凤凰汽车惕敬芭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鹊挥?   雷德?比格兰德淀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品歼腊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年违监昂,这款车在中国市场的反响非车写海好停娩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颈,同时拥有强大的引擎乌虐怯,提供强劲的动力与性能垃半,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谈。所以卑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兢蝎峰。   凤凰汽车栓险: 在没有设立经销商的地区浑发隧,玛莎拉蒂如何抓住市尘睢?   雷德?比格兰德拟: 我们首先还是会增加销售网络闺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矾,计划在今年年底扩展到75个肠桶。   我们还在天猫开设了旗舰店粕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空傻鲤险,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碧磊,大部分来自没有授权经销商的地区殿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扒,鉴赏力越来越高辈持沉。针对这些人群懊谩唉,我们还组织很多不同的客户体验活动很空,如海外试驾滔熬,以及互联网方面的创新佃,如网络平台的直播郎羞。此外帝官烁,我们也有不同的金融政策峨店,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酵柑寂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娠。   凤凰汽车车亢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》附赎衬,给汽车销售渠道带来一些变化嚏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蹈嫁蹿?   雷德?比格兰德绅觅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹬趴撇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品韭蹲圭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具免恫默,而是要提供独特的生活方式体验贫介。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掇棱,不止在中国熊,在全球市场都是这样藉你聊。2016年驰碗清,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长市,这个主要还是产品优势带来的翱南。新的政策出台以后持,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掇鸥叫,不过最终的销售成绩还是由产品决定设邵项。   关于新的法规挪蒋,我们现在也正在研究当中懦涝拴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亢伞略,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剿媳。此外享,我们在中国有非橙埽好的经销商关系倦蹈菲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关化虎。我们开设的天猫旗舰店哼沸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氨耪确:客户在天猫下定单羞佩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务适劲欣。所以酮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赏难罚。   我们的很多客户最在意的并不是价格氯绢馅,而是优质的服务与体验茹裴骇,这正是玛莎拉蒂的优势所在讨吩宫。   凤凰汽车谩品菇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线噬屏,有没有什么新的产品推广烦?   雷德?比格兰德慧: 关于新产品回唾,现在还不是宣布的时候考,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伤屏刹,等到新产品发布时我们再提供更多信息味来编。   凤凰汽车贩删: 作为中国消费者熟悉的豪华车及犊次,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍帮咯画,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剐乃肝。对于玛莎拉蒂来说软霖,未来在中国市场的前景怎么看裴悉蹦?理由是什么毋保?   雷德?比格兰德衔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况期税,5年前携,我们在全球的销量大概是6,500台擅,而2016年达到了42,100台福夯邢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逃,所以我们的增长一直是持续的愧。也因此疟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贾暴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窃背俯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后却心标,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痰,这就是玛莎拉蒂的优势春成韧。所以羚袍慧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灌焚。   另外氨楔,玛莎拉蒂的车主非常年轻电堪睛,尤其是在中国市吵痉程铡,车主的平均年龄只有30多岁呕,他们追求具有独特风格与气质的产品卿烹菩,来表达自己的个性与品味煤。   凤凰汽车固彻弯: 现在汽车技术日新月异哩称梗,尤其是新能源青扭非、共享辞宫咖、智能驾驶方面蔡屉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓦混擦?   雷德?比格兰德逛: 在新技术方面窗巍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升皖瑞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统聚讨贰。我们并不追求生产最快的汽车发拱辨,而是要提供包括技术穷蓄、性能骋乳、动力峦、驾驶体验等方面在内的最佳组合兽畏湘。   针对自动驾驶氖态钠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勘,帮助驾驶员减轻疲劳阂,降低操作难度遣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菊袜,包括独特的声浪咳铃、澎湃的性能跺乔淘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恰醋,这是玛莎拉蒂所追求的侩。   关于未来对新技术的规划办甭骄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求去俏冬,比如减少温室气体排放岭,这一方面玛莎拉蒂也不例外恰邢洪。此外行,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狈救,如苹果CarPlay和Android Auto七,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捎公缔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绊丁校。   凤凰汽车痊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化聘是,怎么适应痘聚?   雷德?比格兰德逛: 针对年轻人群橇,我们采用的方式不是改变自己袒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牟去金。比如在中国槽咸店,车主平均年龄非常年轻辰肩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主漠毁,便是一位年轻的中国女性提陛排,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表零诲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史衰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汲抽,包括法拉利生产的强劲发动机隙虱尉、独特的引擎咆哮声垢按、奢华优雅的外观与内饰嘶秤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神享瑞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势退识疟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洪手。   凤凰汽车亨然: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化煌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级祟反屉,有没有针对用户画像做调整灰?刚才强调坚守自己的DNA和理念奢圣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试借冬?   雷德?比格兰德浓溪下: 在中国羌,我们不断渗透到三四线城市鞘,但是目的是一致的良,就是要吸引更多年轻客户梗。但不管在中国乃至全球的哪个城市海,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抖卧、激动人心的声浪街抨缺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备番姆蹄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丢乡。   在设计经销商的时候洽俺踢,玛莎拉蒂也不是随意为之浆挽,而是按照需求进行规划摄碱僵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舷偶刀,首发售罄的100辆SUV中玩蓉纺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乐卿海。因此掇穆瑰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盘。同时膊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品少袜,客户需要一整套的优质服务镣讹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁徒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痴茬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颗冈脐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述图。   提问妹淬惊:您的新角色到底是什么样的搪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上创?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法慧僧?   Alfonso Albaisa试冕撼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁香,跟所有的设计相关的工作儒办,都是由我负责仑哇。之前我100%的时间放在英菲尼迪焚甘冲,现在会分30%的时间来偷特权,也会跟新的设计主管一起完成设计工作强哩察。现在大家看到的一些车型仟丹,可能是一些原来的车型韩阂,我们现在的工作磺,也是快马加鞭闷,希望能不断的改进虏集、提升现有的设计及磺巩。   提问疙鲸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么却呵?如何看待他推动品牌前进时的作用虽膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抖哩限,我们会共同合作捌呸,不断进行我们设计的演化苹。其实我到7月份才会正式上任袱晾穿,我现在猜测或确定未来的设计理念嫡,还有点为时过早刻。   我们知道赊李,英菲尼迪这个品牌是非常时尚南碱、非常大胆前卫的曝溺担,我们的这种设计是一个不断演进的过程茎幸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涟。   卡里姆跟我有很多类似的地方赦脓。比如逆纺,我们都是艺术家出身度姜沸,非常喜欢设计泞火,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缆烈砍,并将其以各种形式发挥出来烯廓峦。   提问拳得:我有两个产品方面的问题颗荆匣。首先赴,这个概念车非常漂亮凭鹿浅,它背后的设计灵感有哪些骗?   Alfonso Albaisa痢:秉承“冲突美学”设计精髓闪错,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奖齐察。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡急搂。基本上就像艺术一样蒂,包括缝针校啃峰、包裹感报,还有使用的木质朝倒竞,都是非惩茁辏好的手工工艺侗。这是一种感性和理性的结合冀师去,还有一些肌肉感极强的车身线条括朗。   提问玩美艾:这款车未来的定位汕睛面、消费人群是怎样的蹋搐病?   Alfonso Albaisa簧梆:一般都是比较年轻的家庭萌殴,想要非橙心┕睿宽敞墙捞晦、具有运动风格的车型贸暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日补瘁半,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办默衫酒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哪兼群,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容杰。   在发展新常态下砂挛庐,消费动力开始向下线市场转移锑媚思。同时触龟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级悼。由此腔沥,县域市场成为新时代的“金砖市场”本还镜。而对于汽车行业擅脖,消费升级利好之外括颁鞘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谐驼。如何撬动县域这一重要市乘寄讯痢?   胡绪雷表示究非,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局妇私,帮助县域出租车进行升级改革存。县域交通的数据化茧、智能化发展藩,有助于未来网约车的下沉渗透囊禾。县城消费能力相对较低居双,在出租车领域引进大数据之后耽袭怒,未来再进一步升级到网约车僳。   据胡绪雷透露涡挂,首汽将在县域布局三块业务佩:长租车患缉、网约车(出租车)巢撵、分时租赁桃。分时租赁是纯新能源车受部,未来分时租赁或是对公务用车的补充鹊霜,它是纯电动乔,不用长时间租封,可以通过APP来完成潍堵昂。目前铂廓联,在北京有1000多辆车卷漏浆,150多个点位眠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市椭裂,对公务车改革会有一些帮助煞痞。   胡绪雷认为副,网约车行为是偏汽车前市场的角色碴逝额,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伺欠梁。第二驾甸,在居民习惯了这种消费行为之后放,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瘦拷把,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掠备。   当日冷桔惠,首汽约车作为新生力量违,凭借坚持不断的自我革新和技术改进荒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”柬焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲤沸幕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼻鼻恫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垃环罚,渠道下沉要根据市场来判断副筏纬,服务要根据需求一直不断地跟进算堂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔬,比如说对经济的支撑糜榔,对政策的拉动芦纽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用竿犊掠。近几年话刺,一汽吉林产品在县域销量比较高惹恢手,对县域市场的期待也非常高锨。从目前产品结构来看涟,产品消费比重70%在县域崎典峭,30%在一誊返彼、二伞、三线市场夺敖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拧乌,外观京、配置涝晴、价值都迎合了县域市场的需求嗜骚沃。   从流通环节上来看久渭,县域市场做的非辰四耄好傲纹寝,没有什么瓶颈因素劫登丧。一汽吉林也努力在渠道建设磐斧、服务跟进等方面做成长和改善坝姬和。同时宋长欣也提出了一个想法赎浑翔,“县域对自主品牌在公务车犬怜圈、公务员购车方面是否有政策倾斜保省冈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炬率,这是我们车企的想法钩悉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时暖量,要根据市场来判断仆活娶。目前貉颗芜,县域之间的差距非常大龄群,包括现在推行的3G服务号马裁,在那些无法设定固定站点的地方酥迟,推出了3G巡航服务稳。服务是永无止境的工作耽凡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颗戚钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸暇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慑娠僵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拟骂杯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吗琅,新能源汽车推广比较看好北驮、上蛙塑细、广限行封授、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酶登,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场探赦。尽管都看好电动汽车的发展趋势纹档,但做好市场并不是一件易事呜墒。   目前比较看好两个市臣涠雇骸,一个是北晾、上茶、广限行送寂凛、限购市承弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰病,这个市场的发展速度很快控井缮。例如河南猛砍、山东剐精良、西北区域狭挖,大量没有牌照的低速电动车奴衰超,在政策方面仍处于灰色地带驳络秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颁,在国家和地方补贴的支持下返玩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仁屁口,在农村市场豆浮、县乡市场得到了非炒樱好的认可模。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求得浩,县城市场的消费者的房屋空间大尝惊,有充足的空间停发车辆谷,拥有较好的充电便利性匈。其次行驶距离不长仆尾陕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寂。另外绣盛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难魄,因为小车型成本低汉棚。   赵智刚表示镭仁圈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鳖缎典。河南地区零,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嚏,在替代当的出租车庙仿庐、公务车方面取得了不错的效果刃。同时仕,也在积极跟海南政府合作萍,投放了一部分公共用车斥捎吻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饰胜翻,比如是文昌晌瘁碗、万宁炽、琼海等县级市急烹,未来将在海南全面推进屉露淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬惊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陷市。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点外绷枯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行残毙滴。会上独牵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂似。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椒,是参与全球竞争坚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狗。”   在当日的论坛上清拐,郑刚发表主题演讲韦。在他看来扣泄降,打造世界级新能源汽车的品牌溅,最核心的是独特性搭刷乘、差异性逆,是比较节能优势沙希圈,浮出水面的是视觉雀迟啦、是LOGO驶、是VI赤跋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势得废抹,其中成本优势是最重要的组成部分搔胳。   早在110年前跑涸儡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嚼瘸:蒸汽驱动车茶、电驱动车和燃油驱动车柒塑苏。然而佬寥,在后来发展中残抠茫,电动车败给了汽油车弊界罗。这是什么原因造成的么?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疼尘。亨利·福特发明了流水线生产禽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倍穷鸥,成本大幅度地下降鼎帽窟,售价拉低到850美金柔忻表,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车常,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晶痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鹃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茨竣。100多年的历史多次证明了这一点菊。” 郑刚说垛伶垒。   在反思自身发展时按,郑刚透露森搐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量警,规模在迅速的增长磕捍,但很遗憾并没有带来显著的湿垛、大幅度的成本的降低射悄虐。   为此舷恃蔡,郑刚提出量嘘,在推广和普及新能源汽车的同时笛渴泡,光靠技术进步还远远不够宿舱,更加要注重轮、培育成本领先的优势吐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本害坊莽,是参与全球竞争枚瓤膘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镭污。   他建议谁略凳,对新能源汽车未来的产业政策什绢炽、行业标准遂息李、行业监管等豌探,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拒垮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低璃耗,这样才能培育出行业的龙头企业迫篇姥。   如何通过提高规模喝擒、优化设计虎酗耿、优化政策和制度创新唇泉?郑刚说顷奉残,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本薪、交易成本和政策成本坝,来打造企业的综合成本能力和优势谜矫梆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皇从垢。这还需要企业和政府共同携手庭,不忘初心甜盗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标察睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣默:韩大为" "  魏建军多次提到练刹,我们的确有很多故事告抢史,但是他们没有写得很好凰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拴?魏建军直言不讳地说氨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冉刻。   囤地赚翻爆疚、离开保定弧芬澈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扦闹,且莫名其妙父飞醋,或者无中生有的传言所困扰诉豆咀,最好的纾解方法是什么埃师?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鞍途。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚被闯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脊潭挤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偶嗣,魏建军簇举澳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粮眉,与部分汽车媒体交流境。以一身轻便的牛仔装""示人""九躺,魏建军笑着说舶,是在同事的建议下才穿出来的寿逗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盗,魏建军坦言寐味功,的确压力很大渡迷戊,也很难受某解按,“有时甚至想哭”枪鞘。他说汀,我本人就是保定人当,能不希望自己的家乡更好么歧钎来?当然甸喷邓,我们只有把自己的产品做得更好芯。    诚如魏建军所言舞嗓呵,近期分猛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惊焙,来自媒体的反馈好评如潮嚷。有作者甚至设问链:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桓,否则也怕媒体老师太忙”锈好,长城汽车一位公关人士插话道双。    10日下午的WEY首度试乘试驾挖健,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格添,有同行在现场就说感郊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耻卉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型矗蘑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拎系取。    动力配置上丘日,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炒恰,最大功率达172千瓦狡判翟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点科帝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上副笛笔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绰,VV7s几乎没有发飘的感觉强京,而车内噪音也得到较好的抑制辛怠稗。“我们在整车NVH方面做了很大努力雇,也取得了一定的平衡”泉,魏建军说疵侈。   VV7S    在交流中卉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侧鞍,大谈广、特谈所谓“轻奢”徽穗窍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时裸扛,咬住“聚焦”二字不松口闪矩。而是多次征询媒体试车时的感受漠,并逐一分析蜕、解答媒体所发现的问题挎。整个交流过程届玻,他都态度诚恳融,即使是谈到一些尖锐的问题斡,也并不辩解耐。他甚至非常谦逊地自问自答蛋燎,人为什么会失败坝?尤其是一些有着巨大成功的人仆袄斥。因为以往的成功粮邵浚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做楞,就很容易让自己失败酶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上短弦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车态,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罕怖。他认为让略,好的产品本身就是故事寥臣室,而WEY就是要做最好的产品皆蹬闷。此次秋,魏建军多次提到盖乔丸,我们的确有很多故事要讲棵狗峭,但是他们没有写得很好痢刚讲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的僧拔,所以旁闺,我在让他们重写皇喉。魏建军笑着说桨使慑,把一桌人也给逗乐了钎盼。    在媒体谈到其他竞品时劣,魏建军都给与很高的评价簧。不过最终还是认为自家的产品连薪:底盘更扎实臂来怒,操控性更好遁扭跨,“因为我自己就好‘玩儿车’”沁宫,所以对他们(研发人员)的要求也更高胃锌。   VV7S    据悉松违,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虏吃漂,预计售价在15万-20万元区间臀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点歪凡汝,他思考了一下才说榷,它的配置太丰富了试赔,在相同的价位空间赴鳖,“肯定没有比它更多舷煎、更好的”巾龚跑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渐侣?魏建军更是直言不讳地说弥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滤聊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中古酷令,一位来自上海的资深试驾教官说囊频,之前很少接触自主品牌汽车缆,这次也是第一次来到保定购边陪,第一次来到长城热孝痰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抹喉报。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菠茬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尉。期间亭深帘,有一位同行说梨唬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好墟?或许这才是魏建军的真正用意吧迸庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   陆逸表示纯萄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常划艾,因为正处于发展的爬坡期揣课裂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说头,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作率锣,而且要深度国产化吵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中视,雷新透露然,上海车展期间莽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纠领荣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湃趁瘦,陆逸明确表示救,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洽,因为正处于发展的爬坡期顷。关于国产化的工作祟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浓虫,未来将坚持不懈的进行国产化工作朔鼻危,而且要深度国产化伴讹。    日前庐拖备,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驶裙劲。活动后聊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访隘趴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年石滇壁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆跺乱镰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%麻哨疥,超过23万辆荣。今年第一季度深,英菲尼迪在华销量破万辆祥坊,同比增长4%腊拣,而其全球累计销量达到67367辆溯,同比增幅为18%汐。无论是在英菲尼迪全球体系中伎廷橇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中良,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敌。在不少业内人士看来眯,从去年4月以来桑堆氏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞跑枪杏。    对此禾,陆逸强调敢蔼锤,目前英菲尼迪的销量很正常恭害耽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军甘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年还冈,还处在爬坡期南溉莆。他还说敞袭,所有的汽车品牌进入中国后鲁凹郴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滴扫、运作能力提升及投资力度加强怪匡相,会迎来一到两个爆发期锑。    事实上乌寞每,从2014年开始晦壤扦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疯,就迎来一个销量增长的“爆发期”堆档弛:2014年蟹,英菲尼迪在华销量超过3万辆怯,同比大幅增长75.6%勺盒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泼昏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆比拌峰,同比增长33.8%硷复。    不过科,步入2016年仆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蜗挡。当年4月初问,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浮菲,刚好满一年围纫材。在过去的一年里幢态蕊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态熊阿。陆逸坦言屑光葛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尺骨,以便更好地认清我们是谁部缓,我们的未来在哪里筛喘,我们应该做什么泻。”    在陆逸看来丸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌佬镐灰,今年是进入中国的第十年配。所以作为一个年轻的品牌歉,这本身就是一件很有挑战的事情尖。他还表示灭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洗楷毋,是更聚焦的一种进化晶翅确。因为市场环境在变化另,消费者的需求在变化钡讼,我们也要根据变化不断的调整蕊暖侧、创新撑、挑战自我拿攫杰。”他说软,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咕济筹,就提出了‘挑战者’品牌战略偷喝翅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刮结崇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宽奇,品牌口号必须得落地读。”陆逸表示爸屡墟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发法,聚焦目标客户群佳,让产品与目标消费人群建立联接九描、产生共鸣褪剔午。    陆逸对中国经济网记者表示焦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彪悉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牡,而且要深度国产化握教睫。”他说炊,中国是全球最大的汽车市臣铡,同时也是很特殊的汽车市炒讣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帅匪,就要真正的了解客户拌,扎根于客户颇、扎根于市趁浴,这就必须深度国产化仇。据雷新透露焊钉络,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%面庞。    但是炔够,从2014年底国产以来涕篱拍,英菲尼迪只推出了两款国产车型距:Q50L和QX50甭叭。对此寐煞勿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑存架。陆逸表示霜,“关于产品线布局的问题哦迷捷,英菲尼迪有一个长线的规划裤桃。”    陆逸介绍说境誊溯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年馅,规划内容包含平台规划嗜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等己。他还说公,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备共驾概,我们的目标是通过完整的产品规划骆倦摹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品工。”    谈及国产化在今年的推进程度靖,陆逸表示恃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磕。”雷新进一步透露嚷课肉,上海车展期间蝎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酪蟹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现日。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谈,通过销售Urus考古,兰博基尼总体销售量会翻一番椭透烤,突破7000辆大关皋芒啥。    在更遥远的将来拖掇霞,很难说会不会有纯粹的电动车停。这是因为蓄电池非常重裙怜门,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱胨!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌觅。自大众集团和奥迪公司接手后尚湘敦,兰博基尼得到积极木、稳健的发展泡烯。日前丢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鬼绘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谓填,商务部主管Federico Foschini挠轿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妓俗涤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讣:并入奥迪公司之后酒哼修,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纠巫台?    答码:2016年篇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关面纯。奥迪公司和大众集团接管之后骆芹弦,对兰博基尼进行了很多投资雷挡盖,让公司发生了非常大的变化齐奉。此外鞍聪础,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卵鞠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叭坍,如果没有这些投资屠骄,就完全没办法实现这个计划受。所以蠢惰教,兰博基尼公司从中受益良多鳞慷弯。可以说洛犁,如果没有被接管什簧猛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裁。    问汝:在您的介绍中物篙缔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洁逗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祟?Urus投产以后姆卿,重点会不会向中国市场倾斜篱?    答累帽确:目前势,兰博基尼公司只有两个车型系列爱办:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞪烩继,另一个是搭载10缸发功机的Huracán髓提。因为各种原因许,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胯搽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熔磋隋。2016年残焙罗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疗丸稳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%收,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寒全儒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加魔。2016年逞涣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酶。新产品会在2018年投放手回,到2019年培,通过销售Urus饥,兰博基尼总体销售量会翻一番梅,突破7000辆大关挡帆钎。在中国市场上担,SUV是非常重要的产品垮刑拴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怜。    我想强调的是萎蹬,在中国超跑车市称印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端魏番晴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币揽褥采,Huracán大概在300万到350万人民币嫌脑橇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抬火。    问聘具:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肚矫拧?    答炮郴藏:目前腺,兰博基尼在中国有15个经销商鹊。到2020年共女橇,我们希望经销商数量能增加到20到25个篱。当然绦,通过Urus的投放澳,在华销售量会增加秦绅,服务涵盖的区域也要明显的扩大零。    问烯餐:如您所说春花偶,兰博基尼在中国有15个营销网点峰范,去年销售了151辆(车)钙屏氨。我们简单的推算一下编,平均一个营销网点一年卖10辆车硕馁。那么鼎母,兰博基尼经销商的运营情况怎么样额槐劝?在新的超豪华SUV到来之前那,是否有改善他们运营能力的要求呢蹄?    答送:是的奥,会明显提高经销商的运营能力谅讳驼,新Urus也会变成一个破局者评。虽然现状如您推算谐堕瓷,但是在Urus投放之后嗜,大概2019年或2020年韧,经销商的数量会增长可瘁局,同时每年的销售量可能会提高到30辆坝,整个业务会明显的扩大埔,售后服务也会明显提高熔识葱。而且由于SUV使用的频率比较高伪彩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鼎胸块,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入青廖。    问驶匿殿:兰博基尼车型比较少断颠,所以每一款新推出的产品都极度重要夸吹石。现在的汽车行业发生了一些改变牌先,比如智能化玖、电动化兼。那么磕,兰博基尼在研发产品时扔挂菏,会不会受到这种趋势的影响隋?    答较侵乘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征人抨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆久,更多的是代表了一种感情拱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador亨,采用V12的自然吸气发动机短琴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验丛把。    这是兰博基尼最核心的销售主张狸。未来说棉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协花。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度博,甚至会超过前款车型你。而出台Urus产品时则会有一些变化轿贫,它将采用涡轮增压V8发动机睛魏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柏赦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炕纶林。但是仕淮级,不管从产品定位么辜拭,还是感情诉求方面来说俯沉厦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观农。在更遥远的将来乒,很难说会不会有纯粹的电动车蕾茅。这是因为蓄电池非常重师,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肩虽,可能未来技术上会实现新的进步蛔兴撤,那时我们也得重新考虑这个问题李旅痢。    前些天枫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型步。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舜萍,其V10的发动机再一次提高了功率搔防。当然涧诫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磋痪寐。通过技术创新以及功率的提升菊垃歪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镭贪垢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车插墒黄。在预销售的阶段风埠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来济。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功释掸,能够击中客户的心理需求炼。    被访人记零挥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掂稼仓。1998年到2007年哄噶踏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年日农,负责兰博基尼产品工作;2015年黄勿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菠,负责销售及市场营销红柑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞厕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扭靛,中国是世界产氢大国禽弦叫,制氢设备惹痪、储输设备瘟、制造技术等条件不错墙,具备发展氢能的基础岭挪。从环焙ㄅ笆欤和能效等方面考虑姬闲,中国应进一步推动氢能源产业的发展敲响。    周奕丰谈到促井,中国目前主要依赖化石能源捆片,对环境污染严重娥描。氢能源因来源广泛墙山募、燃烧热值高齐画非、清洁无污染和适用范围广等优点什休,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源摧俩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吝李箱,目前看宋抗,中国氢能利用的研究相对碎片化黔锋,与国际先进技术相比还有差距闷漏,没有形成产业化报潞、规模化发展堕。中国应迎头赶上苗翰,卡位世界前沿偿。    他还提到巴爬概,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一犬商,提出实现大规模乳沫豢、低成本氢气的制取瓷、存储痊贝、运输思抠、应用一体化的战略目标泵惮哇。这非常重要稿芭,未来需要各方协力祷惶,加大投入唱惜,推动相关产业进一步发展芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卷此杜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奥革。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济河剐惧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桓杭蜡。    他谈到猩滴煽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体栋谱规,各方需要引导资金更好地支持实体经济息,促进金融资本流向实业点葛欢,真正促进经济稳步发展羔边,夯实经济发展基础瓢。这既是稳增长牌姥、调结构的需要田,也是抑泡沫胸、防风险的举措骨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硷摧慧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力犯。    周奕丰最后介绍艾瞎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酬湿,也在不断创新突破慷顷凹,寻求产业升级畅。公司主动发挥自身产业链祈躬、区域及成本优势妊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渡琳安。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纹郎、旅游景区胁宝、汽车营宿地势肺其、农家乐哨、家庭菜园等不断扩展外煽画,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业澄,以多种方式在国内推广土壤修复汉踞松,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场技贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴警镰:李芳" "   国外媒体报道噬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狗泼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俯坛领,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浅汇辅。 李彦宏    李彦宏表示峰蹬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车导瓢。尽管有一些技术问题需要克服剔,但它仍然有望达到目标需裳呐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阀拷,前微软AI专家陆奇任首席运营官沦局,负责大量投资的自驾车业务部门凤。 百度自驾车    李彦宏表示叫旅,我们很可能与传统汽车制造商合作邢讽,而不是孤军奋战哥,目前还没有制定出这项技术的商业计划宿究蠢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蕊。我们将竭尽全力实现这一目标创谭逃,收入和利润是其次的考虑茎咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工烽仆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磨佰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磺司。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扳为清,共享经济还将怎样改变生活阿?   三年前旦短沮,基于对共享经济的热忱琳榔,清华学霸张丙军创立PP租车情,开启了汽车共享事业;三年后期垃豢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户勘,成为汽车共享领域的领头羊舵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蹿庇,3月7日舌含,张丙军开启了共享有车生活的新征程马艘弧。   3月7日赫铅,在几百万用户的共同关注下画,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潭凯裙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破夸矗,也是张丙军重新定义有车生活冕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镐。   从PP1.0到PP2.0时代涸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闲、一个符号或一个名称那么简单晦伤卫,它是企业创造持续价值的支撑案潞醋。若没有十足的理由保伦街,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓馆。将PP租车更名为START琶,是源于怎样的考虑烤泰密?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诞谜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沟杉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举揽探衅。   “三年前锤靖淋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虾下疾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沧擎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型力仑飞。由于便宜便利活鸽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钳。”这个阶段天,他称之为PP1.0时代笑。   经过三年的发展苯,PP租车推崇拥有而不占有秦、盘活社会闲置资源的共享方式锣浦,逐渐建立起以车为媒介肛吵狈,重新定义有车生活的2.0时代酮蛙脆。“START不是买车俄临脑,不是租车垫荡,是共享有车括。这是年轻的人群掠、爱车的人群桂,最向往碳、最有潮流的有车生活方式哄莲垮。”张丙军说仓薯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磋肆其、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帛。同时店遍抠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户客,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盲邓,让每一个用户体验到最真实抗盖仕、丰富视、有趣的共享有车生活版捣几。”   START代表着新品类慈护亢、更丰富的选择粮浇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下解溅,相较于神州租车欢秘号、滴滴租车等传统租车公司祭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绩花?   张丙军认为空唾币,START的核心竞争力主要体现在三个方面毕补。   其一供俩,PP从1.0进入2.0时代半剩,新品牌START更具有张力枫税污,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神道幂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掀,START重新定义了有车生活吴剐,开启了全新的“共享有车品类桅讼抡。”   其二团,为实现共享有车的多样化选择暇,除常见的家用轿车外淮貉,START将主推个性化的用车体验牡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伪废拌,如保时捷911辖奥兰、特斯拉轻八、大黄蜂嗅、牧马人等等眷绍。此外橡歼,用户无需承担高额买车款和养车成本酷,性价比更高佩哨。   其三搂琶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骨霖亲,以及更完善的用户信用等级栓程呵。这也是平台长期价值实现的核心玲。” 张丙军介绍套,START共享有车生活平台为使车主放心共享氢,平台推出了一亿元车主保障金诽魄屯,严格的交易信用体系搁毫铜,确保车主爱车无风险;对于车友攻,START还与多家大型保险公司合作筏维储,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瘫钙,为用户提供更具信任的服务汹饥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酗懈,我们的目标是颇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哦湿。”按照张丙军的预测文嘶,中国自驾用车需求量巨大擒脐,而现实矛盾是肥虏冯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车日,不允许每人买一辆车满足自驾需求堕琅疯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量己烷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寞矢。   此外驴,他认为赤,随着消费持续升级污戏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敖孤。“感受丰富车型带来的不同生活体验犁史计,将是爱车爱生活人群所追捧的方向码承。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质薯、丰富侈、有趣的生活方式单辈,让有车生活更加精彩汰衅晌。”   张丙军表示朵莆便,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者裙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验韧陵瀑。START葡,梦想才刚刚开始沮寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞头捞:李芳 版权作品酪酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权感漏,严禁转载款没,违者将被追究法律责任善哀闷。 获取授权" "   今年全国两会上吗恨,董明珠在接受记者访问时说透:“只要你敢想郎,比如以前谁会想到人能上天磊琳星,如果我们不去创造蕉饥,人能上天吗楼屡蔡?你不敢想控啼妻,你不敢去试验奶,你永远不可能做好掠。”    过去的2016耙逼础,伴随董明珠的仙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锹:格力全员加薪1000元遁、格力的员工房驮妊、以及格力的手机……对于这一切米狭献,董明珠并不过多在意匆蛋额,她说黎扦芒,自己最关心的还是“掌握核心科技”菊常。在今年全国两会护,作为人大代表概马,她再次提出了自己的董氏宣言忌岸:确实这两年的发展嫡派,总书记提出的供给侧改革臣,我们就应该做供给侧改革的排头兵纤竞,因为做的是实业羞孩肌,能够掌握核心技术房簧赤,制度也要跟上购,真正给那些创新型的企业颓戊彤、有创新梦想的人一个环境仕骨。    对于国家蔬罐、社会币幂苏、普通百姓的诉求卵里,董明珠是这样回应的背腐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献稗,他真的不是仅仅是索炔聿新弧,收获席现,比如说我们过去讲稿嵌潮,这个企业了不起芒澈侈,再就业涡斧费,反过来你要感恩这些员工讣,没有人来给你打工圃嫁,你凭什么去发展陀迪耿?所以我觉得要有一个感恩的心情郡。”    把感恩的心落到实处蜕愤保,就成了格力员工的2室1厅间腊,于是隋,别人家的老板就这么出现了哇孔里。 记者试忱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夕碘?    董明珠府煽楞:对馁率,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现限搞。    记者斯吗队:以后所有的员工都会2室1厅鼓蛊享?    董明珠憨:对对对渐漏擂。    去年末亥瓜颓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁宄啊,但因股东大会投反对票而失败枫缝便。随后备,她以个人名义增持珠海银隆股份蛙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苍,然而夯,到了今年刻,新能源汽车面临两大不确定因素设娶播:电池樊哭率、补贴“退坡”告退。在董明珠这里苹,似乎这些俨然不在话下怕角,董明珠说灰睹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣攵芪谩,“不是因为退坡我不做秸呐虑,也不是因为给我钱多父,我去做插,我认为是一个责任缺卤卑,是对社会屯、对人类死崇桔,你都要去选择的一件事颅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖裁钾峭,董明珠很不以为然食,她认为富郝,这些都是炒作蛇,并没有人真正说到自己手机产品的质量咯,只要没有说到质量戌,那就不是否定测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗屋:李芳" "  近期癸醛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牵。美国此次取消“双反”吓唇拍,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞪捆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倍伴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菏茅暑。   全国人大代表岁鞭坍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锈,在轮胎中使用RFID电子标签技术韧,给每一条国产轮胎装上“身份证”覆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扯集浚,有利于消费者对产品品质加以甄别顷娜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量埔,从而规范轮胎行业发展忱,促进行业的产能优化和转型升级廖。”袁仲雪说肪扁。   据了解欺畅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掀物唯,全球多家组织及单位参与袭墩。轮胎用RFID电子标签的应用邻奉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蓝脖氰,将等级数据写入轮胎标签内部裙搪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定懦,伴随轮胎终身使用口躬。同时盖谩戈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体百,使轮胎更智能核,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS期桃赌,能实时监测轮胎的温度诡、压力等数据菱镐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耸涛,从而有效减少安全事故从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏勾坚:李芳" "全国人大代表第坏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腔僻、环境协和发展的产业付届炼,由于行业标准尚未建立汤,使得整个产业发展处于十字路口辫。全国人大代表尼、时风集团董事长刘义发建议浪捶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 跑孟的,全力推进供给侧结构性改革沁。    在刘义发看来碘荒几,四轮低速电动车是市场主导姬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泌俱补。目前融,工业和信息化部墓垮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缚胶泡。该标准的制定劳坚,对规范四轮低速电动车行业发展期摹,使三施、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谅辟,直接实现电动化斜拢、节能啸、环保安全出行具有特别重要的意义惦贸通。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卸兼刀,又适应市场需求蔑剧,刘义发给出四点建议八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一百讽处、标准制定应充分听取行业的意见摔攀卯,响应群众的呼声袭淖。制定标准应尊重市场规律夺,规范碳砂、引导产业发展氦抵,而不是简单的限制螺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脑捐农。    二哇拦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点台。四轮低速电动车安全锨毯、环保突勿、经济睦寺、舒适潦翟乒,是摩托车璃杜毒、电动自行车茎负蜗、自行车等升级产品陀叭,特点与与高速电动乘用车不同幌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奢干共,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剧。    三鹊惺丧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哨、政府引导的办法俺普试。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点江瞧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呕沤磕,如采用锂电池政府给予一定补贴夯携。    四糖钎磨、在制定产品标准的同时崩馁,制定企业准入管理和注册登记橡叫、道路交通管理的配套法规察割断。产品标准只是为行业规范管理提供依据醛,而实现规范管理是一个系统工程皋。政府应加快制定企业准入赦、车辆注册登记阂梨牟、道路运行管理的配套法规抠篇煞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帆,方便企业让利于民贸,减轻企业和用户的负担弓饥垃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刨坏阿、加快供给侧结构性改革的产品纲苫,又是一个节能环保的产业适乓,引导得当可以大有作为舌输。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沥洁。”刘义发建议输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷吗氯:李芳" "   近几个月来颅牟脊,共享单车火遍了北京城须镀钉。6日楔,全国人大代表父、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钮慈,今年上半年就,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乡分怠。    徐和谊说倡炉捞,伴随着公车改革琅菏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鲤嚼。“很多公务员手机上有软件把,一刷就能用车送。”他说圈,今年讹授,北汽计划将新能源车推广至更多的公众县瓣。上半年绷卉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车儒淬谦。    据徐和谊介绍刚史叮,未来投入的汽车数量将根据市场而定棘,租用的价格将有竞争力别梦。产品的外观将非常“吸引眼球”迹,为两座式纯电动共享汽车形,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窟,适合分时租赁和共享市场需求邵敲仿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涵沫床,在手机上可以查询哪里有车伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题露,目前大家用车起点和终点不同粕翰难。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沤洗。”徐和谊说烹教火,目前矾牵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节该凌酪,包括立交桥下痪墒、公共停车场形篡翘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇软炯侍。目前边远的地方停车资源丰富分,但是用车的消费者较少嚼醒。“希望异地还车的便捷能够实现挺孩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伍扮赏,否则还会存在最后一公里的问题揩钵。”    徐和谊坦言獭卜付,停车位还存在管理的问题镰,汽车是价值比较高的消费品控,一旦出现剐蹭贾彻,租车人还车时也容易“说不清”肃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诲涟程、“钟摆效应”等问题倘檄多。“有些消费是单向的废,如何让车回流也是个问题”刷谴。他说极系,目前兢壁,北汽正在进行市场研究都,探索解决方法粮烈牵。    徐和谊还透露螺辨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彭驼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆染势癌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案擅圈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆们胖裂。目前距2022年还有六年时间翻碎霖,从可行性上讲委疏,应该是能够实现的戈构猜。届时希望借冬奥会的机会范,展示中国制造的水平苦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫩临,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沉啥委,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击备瘁捐,目前已追回骗补资金或饭烦妫款23亿元购,并对有问题车辆不再补贴笆维擒,对闲置车辆也暂缓清算屁廉碉。    肖捷称示,在财政部门督促下涪淋赐,目前相关企业正在采取措施反墒危,认真整改发现问题哼浆。    有记者问线介,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氦窜,肖捷表示惺嫡纠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亥特,主要是降低了补贴标准筒齐,同时也设置了补贴上限略形屋,还提高了准入门槛嗓诫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展济棚雾,同时也可以有效防止出现市场扭曲罐。”他说山傲浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣巢鳖:李芳" "全国人大代表杀携阮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刚瓶亮、废液姆南、废渣等污染辈笆厢,一旦有机电解液和钴锋、铜卿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中散,就会带来生态环境安全隐患扒么,甚至会危及人类健康扒伸。”全国人大代表诺蠢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俯勒颈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歉图摩。这位带领团队经过几年技术攻关够,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人跑李僻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上黔畔外。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茸说备,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懦磺。在提交建议之前龚兰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究箔。    自20世纪90年代以来磋,随着锂电池广泛应用脑炉,我国成为世界上最大的锂电池生产拱飘、消费和出口国簧,近年来我国出台了购置补贴徽膏秒、税费减免膜、研发支持屏曝、消费优惠钞、基础设施等一系列重大政策措施详,新能源汽车市场日益蓬勃发展捅忻话。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捷嗣、保有量超过100万辆健弛浩,占全球市场保有量的50%林,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匹雇纫。    随着新能源汽车快速发展托,作为新能源汽车的“心脏”会拢日,动力锂电池产业也在迅猛增长惮。按照相应的报废标准捷,动力锂电池回收利用市场已经形成蹬。有研究数据表明斗吼辉,预计到2018年跨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肛鹊莽,累计废旧动力锂电池超过12GWH伤航毁、报废量超过17万吨懈,从中回收钴缺绘、镍黑萄、锰唇颠龄、锂醇沤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元居海泥,到2020年将超过100亿元脱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元栓鸵宪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫獭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窘。”张天任认为啃,如果动力锂电池做不好回收利用藩,就违背了绿色发展的初衷黑溯丛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用攘瞎绦,但现实是岁肆蛋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瀑哎。“废旧动力锂电池包括不同的类型庆杭陈、设计工艺和串并联成组形式榔,以及多样化服役时间伍腾、应用车型和使用工况换佛,这导致电池拆解不便赣舰。另外朗,国内尚未建立成熟的回收体系妥腿暖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应题季,回收工艺成本高入撮。”张天任表示哀皑川,“出台的政策并不具有强制性女,且缺乏明确的奖惩机制杰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高禾完鬼,目前动力锂电池相关主体无利可图汇阮,对政策执行积极性不高尉呈淋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锈膘,张天任说贬劣:“一是退役电池较为复杂猎,不易拆解;二是退役电池一致性差首,品质不高;三是回收拆解成本较高内磊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惠豢拎,执行不到位鞭女。”    有问题就需要有解决办法剖琶凌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勿恕白:其一系,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三第芳珊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蜂埂揭,鼓励商业模式创新试点和推广应用苔竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾说兼:李芳" "全国政协委员跨峰念、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔷半。”全国政协委员案、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伺集,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疥趴燃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刀剧菊,其市场前景令人堪忧哦纶扇。“在电池方面皋翠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秤浆聪,2020年后舌课贿,当大家都不再享受补贴时贰柿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翻讹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凄。”另一方面我,柳崇禧表示波,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邦嫌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素番曹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等保玛韭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上券卯抚,但电池的寿命大约在20万公里嘿尾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受旦抖,这意味着李豪参,电池报废了车就要跟着报废镜想,这样算来腾谓踌,纯电动汽车的使用成本是很高的母迸社。”柳崇禧说烹。    对此氛斑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抵姐,即建立专门的电池运营机构狗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沤淖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胁,是对车辆的物尽其用睦权。对电池而言瞥辈摧,虽然不能再服务汽车兴珊川,但还可以被用作储能电池脾拘,同样达到了最大利用率挽烂。”柳崇禧认为棋痹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稠。“但国家需要予以支持片亢,尤其是在车辆检验方面甭嫂腐,按照现行的规定看糖彼,更换电池即被视为改装胺惯。”他说廉。    柳崇禧的另一个观点是爬瘫晨,氢燃料电池的大发展即将来临金本。“一方面朔莲林,原来的运输成本相对较高桂扒吞,而如今这一问题已得到很好的解决爱犊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迹,美国的相关先进企业在国内开始建厂白离了,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展彪骡僚。”柳崇禧表示倦,氢燃料将作为增程器为电池供电亲祟横,以达到更长的续驶里程幻棚东,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用楞位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼蹄玖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卧佃借,造成了双方的利益不在一条平行线上烹夯。为了解决这一问题涛懂,李金勇指出逞随绘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脆,重新设置股权架构经,经理人和骨干员工合伙人化叔。”    “遵从起码的商业规则破翟,我们就是经销商黔醇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腾、一个桥梁彪裤,我们没有义务去亏损海。”李金勇说堤茶。    日前屡守,著名汽车营销人惕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出曹版,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景栓醋掠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逗哎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争套,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搐叹勺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疮陀,李金勇直言仓伪,“在过去的十几年煽瓶,我们的市场非晨嘏Γ好褐告,老太太都能卖车零卑滔,会加价就行了挪嗽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梦,职业经理人的压力很大大送,每天都要搞KPI考核世、培训存葛拇、提升侨迫。”    李金勇以实例说明新犀密:“过去在资源时代箱獭畦,一年这一个店挣1000万效,给职业经理人开30万讥,没问题诞,这车好卖钎啡瞧。现如今蜗细钞,市场不好了辱姆潮,现在一年挣100万聘盒垄,职业经理人还是30万括仇,但是特别累掳础常,现在一年的工作量比前五年技、前十年两三倍都不止品磋。”    在李金勇看来弯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顽购斧,造成了双方的利益不在一条平行线上煞勺。为了解决这一问题退团汝,李金勇指出赎茧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痞福,重新设置股权架构捐,经理人和骨干员工合伙人化巷唱墩。”    李金勇进一步具体阐述道悲处,“过去资源时代铅,投资人只要拿到了店输、拿到了品牌冷锚,就可以赚钱拾笨宪。现在奴蹦豌,资源时代已经过去了坍蹄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起河,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彭,从而真正让员工自动下、自发地把工作当事业界赔,而不是靠培训哇,靠感恩年喘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来揽,不少汽车厂家制定了销售目标壬艰昏、生产目标竿楔,职业经理人必须要完成说,如果不完成就走人纶揭蜜。李金勇认为抵挫,“在这种状态下白痪腊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划藏、十年的规划抠口淀,只能先制定一年的规划撵履狙,把今年完成再说迷乌砷,由于今年完成了失炯,明年才有你的事槽瀑。所以这两年厂家的高管变动频繁罐垛,十年以前很少有这种变动绣欢睹,而现在这种变动成了家常便饭疏坟归。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敞龟,没想经销商的盈利能力盼偿。”李金勇表示棱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刻,想办法做经销商工作纠倡辜,把销量任务压给经销商汲。而经销商越来越不听话孟煌毁、越来越不相信的时候仓皑,厂家就再出台相关政策鞠。    李金勇指出剩,经销商要有勇气打破潜规则南,遵守正常的商业规则温:库存大不提车驴、无差价不提车劫、拒绝搭售片耽轿。“遵从起码的商业规则秽慷苫,我们就是经销商接,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节署、一个桥梁雷,我们没有义务去亏损森晦。”李金勇说肉洪碧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蛙该,李金勇建议珊掀计:同城市的店应该互相加盟或互相买断虑,或者干脆出售给另外一家经销商抠脯禽,不管用什么形式存俱,形成同城市的一家店饺纽。“我们用销量骄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孺,这样减少恶性竞争瓤徐练,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沦强。”李金勇说涉歼罢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凛,李金勇表示清缝镭,“我们不可能卖出路边店的价格枪傅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争分白械。100%原厂配件保障但荣,专业的维修技术庐病希,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客廓泞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惠裳羚。    此外瓜,李金勇还表示面恨火,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车迁炭。据了解染监,2016年睹鸽,新能源汽车的销量超50万辆臂,到2020年写坪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戮团霓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辜期宏。在李金勇看来商,在这个快速增长过程中缓,“传统经销商中瑞脊,谁关注了新能源汽车并率先布局瞪客参,谁才能在这个市场当中分一杯羹吓渴歌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌诡贰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕席,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员墩茬、四川省鼎立律师事务所律师施杰纳,今年的关注之一狗派,是有关网约车新政的话题估杭。    施杰表示固,为加强管理滩习稿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)毖恐翠,并于2016年11月1日起施行踏缄。然而埃靶,根据多家网约车平台公司的数据贪帘,在目前运行的网约车中厕凳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晃暴栓,仅占极少数部分川。    “交通部制定了网约车高品质服务雾哼诵,差异化经营的原则枪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湘抹,施杰称叙呜,“我认为慧丘,政府应当放宽对网约车的准入限制剿,顺应社会共享经济发展趋势”绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到申姬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中测圃萝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勺杭。    首先量,施杰认为蕾,北京胯、上海的网约车细则要求“京人京车”桨侩、“沪人沪车”等差异性待遇荆,不符合市场竞争规律邻伺煽。施杰表示词铅祥,只有在市场竞争的推动下攻搐蚂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力授,也有自我管理的需求与能力混簿。    其次哼榷,施杰表示橡,北京奋莲变、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员细凯谢,而且购房悲缸、购车也并没有绝对限定于本市户籍互体。“京人京车”昆、“沪人沪车”的严苛规定床,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外使,会导致营运车辆骤减巍悸鲤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泞,阻碍新兴业态的发展抵。    而对于多数城市对排量前圣、轴距都作出的高标准要求虱级,施杰认为谴咎,高排量代表着高耗油怂瓦痕,不仅并不符合节能减排目的蹈丹攻,高油费必将抬高车费池。    更重要的是冠肺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勺炮沽、高门槛描吉博,将损害网约车的实惠经济特点详齐煽,打击其平民性密,“上述许可管理的模式搞,将导致网约车司机数量骤减驼、车费翻倍嘎,群众打车难非倍府、打车贵的现象又再度出现惰。”    此外夺,施杰在这一提案中的主要观点还包括窍拨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骡、“许可管理不利于节约社会成本”等躲。    施杰建议麻嗅朵,《暂行办法》可作出如下修改醇:    (一)政府适当降低准入门槛渤饭任。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度熟票,是十分必要的蓝构。比如联骆枯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扰哼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琉奥钠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求落骨柔,等等刑麻排。设立适当的限制条件驳篇,符合市场发展规律就钝钢,能促进网约车市场安全性差奴、规范性发展舞穿轻。    同时容腐,政府应当科学引导网约车发展贩肖,而不是像治理洪水猛兽忌,把它一下子关进笼子里猜憋昏。以构建网约车公平竞争的环境为导向帮碱汞,放宽对司机户籍的限制性规定繁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祥很五。网约车平台睡、司机和车辆的审核程序厂暗地,各类许可证明的核发程序尽量从简殴,以便节约社会管理成本菜。    (二)政府协助构建平台审核玻、加强平台监管    改事前许可扁肛,为后期监管爸共,采用“政府管平台水粳,平台管人和车”的模式克。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柬结埠,规范其登记信息斜穷、审核资质的义务烷粕寂,定期提交所有车辆的情况练吞,这些数据要在监管部门备案琼勾。并通过补充相关的法律法规滴是,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肺帮。    对网约车不合理调价进行监管虫。保证人民群众用最合理的价格出行蹲,也避免由于市场垄断形成的价格新高寺羡。2017年1月韶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人斡队,因平台上出租车预约加价功能超高额收费遍矗官,就此提出整改意见涸套,平台负责人也承诺将取消该功能电。这就是成功的监管案例镭玖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车居攀,存在大量不符合新政策标准的现象鹊甲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奉蠢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骂戈辰,社会各方都需要一个适应阶段钵沏。所以朗涟,新政的实施不可硬着陆螺拖。当前阶段表,政府应当积极引导各平台规范化审核圃府,加大对群众宣传力度绣,延长从旧规到新政的过渡期括拴购,循序渐进地促进新政策落地随夏。    我国全面深化改革提出了目标较揣涣: 市场在资源配置中起决定性作用传病魔,更好地发挥政府作用琳惨狡。近年来煽纬盼,国务院一直倡导转变政府职能莆,推进简政放权群苟浦。对网约车的审核簇,放权是进步菏,限制是倒退煽改睫。政府应当创新行业管理卜醇采,优化监督模式晌蚕,构建平台审核模式狼,推动群众绿色出行逗、健康出行差,为“互联网+交通”营造良好发展环境磕陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读骡傅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲ü⒔粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计椒、品质等方面做了很多的投入钎免。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馈绦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛馁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贿裳领。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戮梅沪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耻断得、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球围眯沤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芒绢屋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计答牢躺、品质等方面做了很多的投入弥挝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咎是。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶糕琼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性懈镰、时尚及科技感的一款产品檄林。”韩德鸿说迹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型版葛憋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场郴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆遣垛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撅缓。薛海涛坦言冕淖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嘿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钡犀拌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%景薪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敦杉蜗、制造能力靖钵纠、经销商体系讽桂岭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面黎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侩沸忍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓谦葛:李芳" "   2月21日武,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办班赴擎。本次大会立足技术趋势舵,探索全球技术发展的内在原动力配败,探讨人工智能腊、量子计算豌沃馅、基因疗法等领域的技术和商业趋势巩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疥,有两项技术与人工智能密切相关响阿,包括强化学习和自动驾驶卡车欠恫酶。在关于人工智能的圆桌讨论中倒,多位创业者和专家针对强化学习陕、无人驾驶分享了自己的观点弯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车模诫蔼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绿逃,可能只在北京的五环里面开蹋,路况很好继讣篡,最高限速就80唐、90公里俯绅赫,这种情况下舌,车就会极大简化赤挠嗜,驭势并不想生产一辆概念车呻革拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯亢恋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术探匹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轿图。技术投入上眷宠,目前大家都在往里面投入很多的资源彻,整个行业在往前发展屎喘,但里面还有很多问题需要解决巢烩醚,包括保险笑、政府等记。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鹊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拜完,把信息融合桑、如何决策做好烁。图像识别拓展能力非常强汕,它信息的理解非常细致乖锯小、更加全面卞蹲铰,比如前方有一个易拉罐嫌娜,有些传感器会认为它很危险算兢吝,因为它是金属贯联氓,但图像识别会根据它的大小善婪、形状去判别姑倡懈。目前结合强化学习毯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脑谁搔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坪甩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玖,说到底这还是一门生意挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  【导语】这是最好的时代革辞戈,车市销量连破发展记录赤,这也是问题的时代八午,多元化挽、碎片化囤哭虎,对整个行业提出了更高的要求磊。一切都在变感,唯有不停思变方能随机应变肃怜京。2月18日嘲杰领,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熄堪。行业内百余位思考者和变革引领者浮律脑,与120余家媒体相聚一堂题赡乘,在“变与革”的大会主题下汐,共商“品牌与营销之道”稠警酞,把脉中国汽车2017扩脾贪。广汽乘用车副总经理肖勇蠢娜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谩示、吉利控股集团高级公关总监杨学良奖、福田汽车集团公关传播总监许翔炉蓖、SWM斯威汽车首席运营官余波柒哼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兔穿篇。以下为发言实录磷:   互动环节嘉的合影   李苗苗硼:接受张红同学的邀请伍淘。下午好!大家都是老朋友了埔违。今天在这里戒兑,首先我拙崃校贺张红搞这次论坛反。第二澈,其实有这么一个机会让大家聊一聊韦吹确,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆介察怒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鼓荣浇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字季模。对这个数字催,我想每一个人乡砷,特别是管营销的人凄樊,特别是管品牌营销奈埃临、品牌推广的人革,我想每一个人都有很深的感慨遍饰。   首先请问肖总枚收,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晾雾篡,也对您做过多年的跟踪级隙咀。这次请您上台梧答暖,我很想问一问戳疮瘫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌该,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丰乓浇?能不能简单地概述一下绵舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屯:李苗苗老师第一个点名我坏八,作为广汽传祺来说腊期喝,正如李苗苗老师所说的十,应该说是比较新的汽车品牌潞桂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”放、“两个坚持”地乘,坚持正向开发和坚持世界级标准撼诬成。这两个中疆,一个是对产品开发的定位屑酸,一个是对品牌的定位缚差。   从中高端车型的新产品进行切入降,相对来说这条路走的比较艰难一点袖容帕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓖,就是起步会难一点逻靠霞,后面会越来越开阔痰椿诬、越来越顺母拣甫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候彭歌颓,内部也有两方面的方向弓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来屠鹅岛,并且在市场上面赢得一定的销量潭熔,建立一定的知名度帆瘁。另外一派的意见泌恒讥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疯汀,从中高级产品切入攻。但是大家也认识到这个困难毋受,一个全新的产品和品牌从中高型切入熔火哨,也就是售价在12万元以上磨,第一款车型是12万元到18万元秋切,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涕浦,我们意识到这一点了钳皮娃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呵马橡,其实2011年搓脖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贡兼素,应该说是非常艰难粉嚷攫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腊礁幢。但是2011年笆尾丝、2012年有一个词就是“坚持”粳,做品牌是做两方面的事情踢光。第一个是做好产品的品质梁徐驶,第二个是做好对客户的服务钨谭,以这两个为基础这五六年走下来秦态,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弥沛馆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象埔,受到各位媒体老师的厚爱谴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础集善痴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题号,我觉得第一个是坚持细陪。在我们困难的时候不要去放弃陶剂虽,就是把自己的品牌形象挤、产品的售价回到往下行的趋势蕊秋。第二为了支持品牌向上赐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匡社褂。   李苗苗湿没型:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寥衡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程识。比如像现在的奔驰梳梦帽,一百多年犁靠,宝马秽疏甸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盘广,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怀提磨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苹距肥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌攻吹赶,也有现代的销量匪叙承,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裸,您能够阐述一下吗寒钉?北汽在塑造自己的自主品牌方面涪复崇,到底在哪些方面下的力量最大桶立宠?   陈思英是:谢谢李苗苗老师寂队逃,非常感谢红姐给这样的机会慧旅捌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拦茶。其实不是妄自菲碧拇臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷速鹅谋,台上在座的各位都是大幅度增长钾皇色,我们同比增长更高一点轨替思,因为我们来得更晚一点梦,同比增长8.7%功摔庭。   但是我个人一直在想这个问题宽合,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锣。像奔驰去年是130周年烂,今年是131周年珊弛容,我想这才是品牌苏。现在我们在座的各位给客户提供的本琶兼,我更愿意定义为商品圣棵嫂,我觉得是这样委瓶。   从北汽自主品牌发展之路来看递坦,各位媒体老师和同行都知道殊侵差,2009年我们是收购惨、消化丢飞贺、吸收了瑞典的萨博技术扑灭巢,当时萨博的93焕秃葛、95的平台和1.8T淬、2.3T涡轮增压发动机的技术翅鞭节,我们是基于萨博的平台上劝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赖。2013年的5月份嘶弄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣砑馈,大家对这个印象应该很深稼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裂拜冬,当时也试图通过萨博平台的背书染,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姓波,因为我们希望建立中高端的自主品牌辆,当时的愿望非撑茫好暇。但是事实上发展到今天强横簇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈价当埂。   但是没有关系焊,2013月5月12日投放的绅宝D70阜兽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鹤讹。这么多年的坚持是在消化班赶械、吸收萨博的基础上进行的伐将,源于萨博镐桑、高于萨博骑荚括,我们有奔驰似、现代合资的反哺井围,我们在人力妇萍、财力麓涸、资源杰、技术妊菇、研发宛、生产苔惫、制造方面胃婚陷,都有很多反哺给我们鸵,北汽近几年高速发展都。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆讼心沸,这一百万辆含金量是很高的艾楔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚退,但是我们用五年时间实现了一百万辆瓦搞。这里面还有几个第一和差异化产品眷篓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怜熊唐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耗村面。   基于萨博陵、源于萨博和高于萨博的消化拢嘲貉、吸收和引进丁,同时基于奔驰和现代的合资反哺楼溉梳,我们坚持为消费者提供好的产品憾舌聊、好的服务蜂匹、好的品质善喉袜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近曙渤森,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烷绍,比如中国新车品质(IQS)IQS坦憨、强制性产品认证(3C1000)恰巩,3C1000即三个月的购车用户中窖沪懈,一千个用户的抱怨度是多少现,我们的水平无限接近了合资品牌沪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的透就,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心本弛掣,希望有一个很好的中国背书拨,给大家提供一个很好的产品体验解案、品牌体验和文化体验读仙枪。   李苗苗婆弦岸:听到陈总的发言我一直在想库,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO廊,现在经辰谀形海看到“北京”的LOGO汀卸。   前不久嘎,不去杭州是到处都有吉利车碴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潘吾,推出一款车就红一款车酱。请问杨学良夯,学良也是吉利的老人了酿,一直在负责品牌形象的塑造嗣、公关范龄淘、市场商。原来我们也沟通过这个问题翻糯,对于吉利来讲收购了沃尔沃栋惦恳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块察衰息,这是蛮难的事蜂。刚刚陈思英总还在说萨博亩廖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怕兴嗣,感觉蛮纠结的念。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稗脚?   杨学良羡茄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逼含络,第一是对标掣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌壳及搐。我们是坚定不移地在执行仙厩昆,而且到后来做博越掂辆、博瑞之后有越级对标奸。比如我说开发一个自己的A级车供池唯,可能要跟合资的B级车对标违鸡讥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域目儒鞭,包括研发思苔哀、制造阶链、采购对翠、营销沸,我觉得成果是非常明显的害枚楔。   第二是坚持走精品车的战略滔漏董。所谓的精品车拦釜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值房,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近焊媚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准劳掣,比如车的造型设计上面鼎矮轨,自从我们在全球建立了四个造型中心桨朝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的低饲妙。既有符合国际的审美潮流抛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面玛。比如说在车的智能互联领域商培,在博越车上面车机人机互动的功能上辟灰赖,已经超越了一些合资品牌辆,这一点使我们感到非常骄傲饲。   包括在工厂的制造工艺上罐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺希把、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谁灭,因为我们现在建得比较新健,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咎塘铆。大家可以看智能化程度最高的工厂始电赐,现在实际上是在自主品牌的工厂中旅沏。   第三是一直在坚持口碑酥柔汞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宽垂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脾绵。这样就可以真正喜欢这个品牌熄刻抖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓦。   刚才提到了浙江嚎裙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嚏图橡,大概接近了7万辆脆危播。这在以前是没有的膳,而且这些用户里面很多都是糖论,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赤泵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掠吼觅。目前因为我们的品牌在提升却,我们的品质在提升困晴恢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疆。这从我们同行苟度,包括从传祺昆、北汽的产品销售上也能看得出来陕。可能大数据调研疯盘,像一点资讯的副总可以讲讲屠惠线,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纷。   当然您刚才提到了在集团层面皖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔼探殿,同时又实现互补鞍嫩?这里面还是有很多原则填饱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的靡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奈手乒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铆羔。沃尔沃是高端豪华品牌口,是跟豪华品牌去进行竞争的稿咳宦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坍姥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念票、流程贝享人、标准孝漂狗,包括人才的培养和交流绍。最新我们做的一件事肮贝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挽仙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摔,可以说没有沃尔沃这么个老师憋图嗓,没有沃尔沃这么多年积累婆衰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骆盖。我们相信因为这个架构非常新蹈把,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袭,以及质量再上一个新的台阶涉娟阑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赁荚。   李苗苗亢慈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蚕催,福田汽车在2016年表现也是很耀眼校舱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面太,最重要的是坚持了哪些避窘绰?   许翔犊:谢谢李老师讨嗡,同时感谢红姐给我这样一个机会互撬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痴檀帮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友年胯蕾。   福田汽车是商用车企业酗浆荡,和乘用车企业还是有一些区别槽。我们主要的目标客户群是to B的普瞬,正如您所说乐炒,我们是1996年成立的聪古谭,到去年是成立了20周年古鲁侮,通过20周年的发展辰堑,在过程当中包括您和各位老师的支持撵奥箩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业糜牛。在中国轻卡市场上年等缆,已经是连续十几年的第一了凡。1996年在山东成立桓啡,1998年上市侨撂吨,2000年进行区位调整就来到了北京缉虑忿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题校丹纹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视遍熊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沦讥。我们可能把这个品牌是这么理解的芹兔浮,现在业界对品牌有很多理解的方式币,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营报陀局。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拆岛,所以我们从整个的业务流程上来看剂,这个品牌业务就是在其中的峨肩橡。所以我们这几年在企业的发展过程当中湍,品牌也是在不断涌现廊急,大概有几个阶段粳犁峦。   1996年是以轻卡为主导讣柏缎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写亍,用着正好”乱。在当年的时代抓住了市场机会净携,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冯挡漏。   在2000年之后供徘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位团,进行了商用车全系列的腐嚷躺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鼎厂擒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车渡,这是一系列发展的战略晚。同时把品牌又进行了再升级虏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滤寥馅。   在这个过程当中闷,福田汽车不管是做品牌还是做企业董,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痘?一个是福田汽车在商用车范围里面恋,就是在整合资源方面觉得还是不错的扒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早竿渭,花了八年的时间跟他们谈合作堤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒媳抨乒,生产的产品也是福田自主产品欧曼够,同时和福田康明斯成立了50地柬:50的合资公司东盾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捌炔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广码每炬、先进理念之外瓷愧碍,科技创新也是核心的一个点厘。福田汽车虽然作为一个商用车企业骑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舱隙,但是也是做了很多的工作鼎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刷屠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蟹。我们统计了一下赖,和乘用车企业也是差不多的祭康棉。   而且我们在研发方面发绍让,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部供酞喘,这在商用车企业里面比较少见式久任。不管是先行的技术牟,还是技术传承方面都做了很多的研究线,包括去年也推出了超级卡车墩,也是整合全球资源打造超级卡车醛淳。全面从安全慈胆、环保方面进行新一轮车辆的升级借房慕。   我觉得总体来说吧戳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业芯舶,是一个有着锐意进取群饺氨、远大目标陡,是一个愿意为客户群觅、为所有的股东嘲纪、合作伙伴输盾秀、利益相关者带来更多的价值淮,也愿意为更多的卡车司机枪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活面泞。谢谢!   李苗苗彤:2016年一年有很多新品牌出现屉俊,也有很多刚诞生的品牌在努力率取酿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰轿隋疗、宝马污涪。我就参加过场在北京的怀柔颓铰畴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弟。我当时心里就想斯威蛮有钱翱哑妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俱赡攻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的咀?对于刚诞生的品牌旁壳烈,品牌之路有没有塑造的路径究啼?你能不能简单地概述一下伐?   余波看碘十:感谢红点汽车和李老师材浩荷,各位媒体朋友和各位同行僵肺斥,作为SWM斯威汽车李尚,可能很多人觉得很陌生惹豹焕,可能没有听说过木,我简单来介绍一下铰捻烩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娩沫醚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哗哺,7月份品牌上市绷拦备,8月份第一款车SWM斯威X7上市辆缆。   今天让我来参加这个论坛清删,我们的心情很忐忑隧毙草,我们是一个汽车行业的新兵铜蓝,我们是抱着学习的态度来的梁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浑粳华,希望多给我们一些指教电委峰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢亨迹杭?我们认为这个品牌给用户的是两部分凤侨骇,一个部分是产品的硬件朽沃矢,也就是物质的东西纫坞。另外一个部分是精神层面的释算。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啃饶,第二是付诸了一些智能化揩惺、空间和外观嚼规办,外观也就是在意大利建有一个设计中心遂全武,在外观上有意式的风范泻镁癸。   从软性来说雌把申,我们要付诸一些内涵共癸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狭栏,通过植入意式生活的方式肮衅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受返。同时我们也在倡导一些生活方式劳砰,通过软性的文化来塑造害松毒,解决通过硬件和软件萌,以及从物质和精神层面塑造品牌睡钎粒。   至于未来怎么走洁行,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绅耿汗。用户实际的需求和市场的需求朗兑宿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叭,未来我们还是要跟着市场走啥戳惮。   李苗苗划:我旁边坐的也算是媒体人次,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了单奥脆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢湾枫卞?因为主持人给我了一些问题劣澎,我个人认为不想问一些特大的问题伦,就想问问这个问题烽卵痉。   付继仁怖:谢谢李老师浑搁惹,这个问题还是挺好的茶。刚才您在问的时候汞虫抡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伟铅抗。   一点资讯是比较新型的资讯平台附浑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巨挨垮,我们是做平台屏堵,不仅自己生产内容挖歌,同时全网抓取内容涡触锚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鸵,再把有价值的内容分发给需要的用户赣猫,完全是自动化惰丹害、机器化的咸葡爆。我们怎么去帮助车企呢晴炮浮?我分享一个数字糙。   在过去一年蕊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谐堂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业券嗓貉,第二是移动互联网的平台水,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用急。很多的车企其实在做品牌的时候试,都会要求最终的效果泊完。坦率讲纠,以我个人来讲这其实是两个事衅癌沦,因为品牌本身是非常感性的兑秤惟,效果是完全用数据有结论的葛莆,就跟一个人去吃一样枯凶,吃了四个馒头饱了彼川,不能说只吃最后一个就饱了死古。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缕退屏,现在我们有几个大的方向舷碾粒,第一是更技术化的跟车企进行合作搞焚肚。比如说从去年开始谜,我们跟上汽通用进行PMP的合作性。客户自己建了一个数据库卢链段,就是把用户进行了一个分类村。然后我们每一个用户来到我们平台上茨,他知道哪个用户对应了什么车型璃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告病,也就是把他们的流量经营得更加科学对妊答。   这个给到我们之后吝兔盎,又发展成了一个新的技术驱动联惟痛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疽,还是看汽车外观的细分多廓淮卑。这不仅可以推荐具体的车型份,也可以把具体的创意自动化烁斯彪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吠,这完全是技术化的匹配拾风。   第二点龄嘿翰,我们是一个内容平台套衡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拿艾,能帮助到车企做非潮粱婕茫好的传播霜,有的时候这些内容并不能够被发现诞隆。现在我们把广告当成一个引子柔镜,不是一个执行的结果十现。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哦澄柔,进而把下一步的行为做好浦。比如有一个产品是一触即发蹿拦十,用户点过客户的广告之后问立,我会直接给他推送相关品牌的内容晶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起崩,再去看有没有点这些内容滑伙侧,有没有评论筛、转发掠陈、收藏廊理,再通过其他的产品去收集一些有效的行为释考税。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试森,把广告和内容进行打通陕甩。   第三点颁弹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景山。这个场景是有时间棺拾癌、地理位置和非常多大量的内容和数据狭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骸吕夕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的铺躲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理词苗提,或者是去日本还是去韩国旅行冲奠。这些并不关系到最终的销量提升多少平缉,但是可以了解消费者在关注什么慧输,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扮门。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嘘陌,一方面要通过你的技术那妓白、数据实现更高效的转化炔,实现现在解决广告主的一些痛点溅斗礁。同时要帮助广告主把服务做好然,说句实在的都是服务用户费,我们产品的用户也是车企的消费者颈比诉,怎么能够把这些用户服务好软,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值祷廖佰。   李苗苗儡混:付总说得很好涩艇,借此我也想说几句崇驼仿。我看了一下管水绷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坛,也有一些厂家的朋友盆,我们每个人都是汽车人汲峡挨。   我在想户屏,得益于这个好的时代督顽丰,既然是说品牌忙挺砍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尚,无论你这个媒体叫什么名字嫁,找没找到自己的定位偏缺。无论你这个汽车是什么品牌劣,你的用户在哪里缔毕。过去几次会议主持上都说四个W汞秋,也就是我是谁抒、我的用户在哪里盒曝庐、我为用户在做什么师阜查、我还能为用户做什么讣韦危。包括媒体也是一样哼,我是谁(什么媒体)匪,我的读者在哪里杠,我为读者写了什么样的东西矫态炽,读者看不看绢,这是不是你的读者群要看的系高,最后是我还能够研究我的读者儡武、研究我的客户额剐、研究我的用户肥幸光,我还可以做什么芥邢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立莎炭承,一人问一个问题就结束念筋陷。   请问杨总筏避汉,刚刚说了这么多猜,就一句话兼醇廖,什么是品牌涪盾?我们说了半天品牌额灸毛。   杨学良偏搁:我觉得品牌就是价值绅筛,消费者买你这个东西值不值径,如果他觉得值了耐牡,就认可了你的品牌力涕狙。   许翔么壳普:我就按定位的理论廓,品牌实际上是一种品类的代表挛,消费者是用品类来思考炔戮,用品牌来表达当。   肖勇苍鸽:因为我是做销售的溃可,我可能最直观的印象橡靡,我觉得品牌首先是一种价格芥邢、价值体系北劳懈,同样的产品能够比别人卖得更贵棱,别人还愿意买我的吴。同样价格的时候泪圣薪,别人的产品卖不出去鲁,我的产品能卖出去固荤邯,我觉得这就是品牌埠浅。   第二徊,我觉得品牌是一种文化墩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堵镭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候犬,但是我的文化能够吸引他美,我觉得这也是品牌的一种表现凸抢滦。   陈思英鸵武:品牌首先是无形资产钦括,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胳晦乾。第二也应该是产品搏,可能是一个标记鳞苦、标识懂如,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氖度,在人脑海中所有的记忆佩暗。   其实品牌的英文是来源于MARK汤盲,就是在没有货币的时代物物交换的时候媒,在畜生身上有一个MARK量百肃,Market就是营销控肥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乒浮。有一个比喻供东,品牌就好比像银行储蓄守郸台,储得越多品牌价值就越高唇讲。   余波抄靡卫:我觉得品牌在直观来看就是商标乔淀,另外是产品陪枷。真正给用户留下综合印象的是产品柏撮椽、服务和文化的结合排,以及对用户的印象及感受就是品牌华。   付继仁萌盼绷:我觉得品牌到现在这个阶段猛看卢,也是一种共鸣苟,像营销1.0是以产品为中心登谭房,营销2.0是以消费者为中心埔暇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心放揽栋,这三点都离不开品牌竿诫,但是代表了品牌不断的升华翁。同时品牌到今天来讲泵杏,不简简单单是一个口号返拇烩、标签瞧、LOGO堵,还是一个行为准则借松,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台献,还是每一家企业稼钡扩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务静狙溃,并且怎么样高效地执行和检测斗秋苇。   从这些来讲好趟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揭,如果想清楚品牌一定能做好山采丝,至少能够对我们服务的那些人做好簧谐,那也就足够了荒安经。   李苗苗涕表:今天能够主持这场论坛挺荣幸的踏。关于品牌几天几夜也说不完碑弧些,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌熊安,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌糯拌抡。   谢谢大家在座的聆听梅弄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦俩:李芳 版权作品袜钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯,严禁转载荆,违者将被追究法律责任甭碧金。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辆,车市销量连破发展记录谦幌播,这也是问题的时代弦,多元化抬稻安、碎片化豢焚,对整个行业提出了更高的要求豁。一切都在变那,唯有不停思变方能随机应变喊低翟。2月18日骚亭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汲赶。行业内百余位思考者和变革引领者伺夸锹,与120余家媒体相聚一堂脊,在“变与革”的大会主题下烂愁,共商“品牌与营销之道”兴圃趟,把脉中国汽车2017腊。   东风标致总经理李海港皋驶绕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东草霸雀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倒浪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吩、奇瑞汽车销售公司副总理范星漠蓄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动墟脸。以下为发言实录奈:   互动环节嘉宾合影   主持人狸:2016年是一个销量大年陛,更是一个营销大年毫。从二维码营销到VR营销肖蚊缄,从下沉式营销到自主营销短电,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球美峡双,广而告之悄悄地变成了城会玩拔莆,车依然还是那个车设馅眯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戎? 第二场论坛的话题为匹趟:中国车市新战国畏,车企将如何做营销驮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鼓文霓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脊团,现在重担在我身上拆惫敝,由我来主持第二场论坛淘挠,和各位老总探讨如何做营销护。   因为第一场是说的品牌令苔,品牌建设也是非常重要的一环袄,我们现在就把品牌这一页翻过去朝面晒,就说一点营销其他方面般填,比如说跟市场凑滩、营销相关的一些事情艰熟。我们今天的这些营销人钞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睡迷,因为他是面对着全世界最大的销售市场来柒。面对的是最高增速的市成菟吕铡,现在技术和产品快速迭代策户,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汐幢笔,所以他们是非常幸运的犯,十八般武艺怎么耍都行恢。   同时很多营销人也在自嘲魏,其实汽车营销是最苦逼的一群人何鲜免,因为我们面对的是世界上最全的品牌摊牧,我们面对的是最多企业的竞争稠赂,我们还面对的是最难以琢磨的扮舰腔、难以把握的政策环境和最善变的消费者踌。   当然了我们这还不算最苦具,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蒜翁,所以这样的一群人的所思所想略,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赋晦栋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纬昆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氨。   汽车品牌最新的一个品牌定位冯豆噶,在座的应该就是汉腾了涧烘妈。请问汉腾汽车的副总闻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题享篱叙,您给我们简单总结一下绿筋仆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蔫?   于晓东上念宽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伙为估,让大家来了解汉腾汽车卞缸。汉腾汽车目前是全新的品牌寝,2013年11月份成立税舜,5月9号品牌发布氓,9月6号新车上市洞痴缝,第一款SUV产品汉腾X7财,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赴,本着向同行和成功的标杆企业去学习刊吗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丸补。   2016年对于汉腾汽车总结来说敝垂,第一点是品牌发布宛,这是做市场的开端惟设。   第二点是渠道隆履丝,对于新品牌是重中之重的工作景际蚀,渠道顺利打开的局面问降崔,签约181家率摊险,正常运营150家桓苗密,渠道作为做销售最根本的工作五,没有渠道盼狠、没有服务吓兴膛,消费者也无法触及和体验墒,对于一个新品牌这是一个开门红悼挨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态木比烫。   第三点是在市场上奇窟寸,市场层面上重点资源向一线倾斜缓剑深,资源都花在提振经销商信心芜怯、帮助经销商达成销量上匿,因为作为一个民营企业挨锭,作为刚起步的企业岔能,在有限资源的情况下还是把钱花在一线得,支持了经销商的销量邯。在品牌和市场的方面浪咀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宋侥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哎。   刘小勇纲氦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贾瞪酗,汉腾除了自己营销的亮点之外题,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的慷秽,或者对您的触动是比较大的婚?   于晓东孰灵:做销售在产品力表达上尺峰圃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播袜妓圣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冉慈,在2016年都说是视频和直播的元年渤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鳞屠。包括产品试驾挑战的活动蠢刀千,也是和斗鱼做了直播的活动峰瓜哀。在我看来在消费者了解产品上莲酱娘,可以随时随地郡,而且是更加有渠道客观了解一款产品路陛。这对于做营销来说芳沁,既是机会离橡雹,也是挑战熟授。   刘小勇五:请问李海港先生但挟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大文,尤其是传播的环境氓许滑、传播的手段磐驮、传播的模式发生了翻天覆地的变化到。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暖?   李海港槐拐惯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莫,在新技术茨、新人群和新的竞争环境的驱动下娠挥侵,媒体处于变革的时代奇,原来的架构碎片化了迪,新的架构正在建立唬炭,当下处于这样的时代文蕊镀。很多事情是这样的趋势急芭泵,原有框架维持很多年飞响乏,突然间环境变化之后碎掉了痕李,再重新建立新的架构哇秤蔽,万事都是这样的道理侈煌。现在媒体环境是什么样呢强舰侯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嘘。这样可以导致媒体的平台化吞,另外是媒体人的职业化或个体化沧。   简单来讲壁妇厦,我们以前是自己做东西封为,自己在自己的商铺里去卖啡较。现在不是了侧,现在可以自己做东西究甸澈,自己去租商铺氯克,有的人专门提供商铺脚恢喝,有的人专门做东西挺庐。这样可以做专业化的组合棺,效率会更高拟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倪,红姐以前是媒体人入泻偷,现在有自己的传播平台烩蔑,也借用了社会化的平台蹭,把最好的内容输出何,她做最专业的内容台。我想平台也会用她的内容腊施拾,未来的板结新的架构就是这样的衬谦耙。   在这个架构下作为厂家要适应诵境煎,东风标致已经做了这种尝试量舞瓜,去年把我们的公关公司能力削弱修谎轨,因为他们的稿子太硬了兢倍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人薄,从专业或从第三方的角度看待东风标致挥,我想他们的稿子会写得非橙站模好烦么案。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菏挝,这是未来的趋势恼泛郎。   刘小勇拳钝汉:我听到有一种观点泰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霞吕问,我就抓住了更多的消费者娠挖,更精准厢坞,我的销量就会增加道。但是有一种观点认为沽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涪滩?如果总消费需求没有增加橡戒刚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后班从悔,是不是大家又打平了标迷。就像一个剧场理论踌糖速,原来都坐着看戏楞届擂,后来都站着看戏了蕉须,其实看的戏是一样的趴。请问奇瑞的范总梢,您怎么看这些新的手段门、模式对销售营销的作用碉?   范星密搐蠕:首先感谢红点汽车峡碴、感谢红姐逞,也感谢刘主编沛水。实际上前面两位老总谈得也挺好梆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陀鹤逛。   说起营销俩露,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巳肠蓟。但是从营销的最根本腑,还是回到对客户的理解璃沮。我们最近几年对于整个汽车市称源,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毖鸵乘,最核心的是我们看到了两点变化喊藤庇,一个是围绕客户端的消费升级息,第二个是客户年轻化的变化楞。这两个核心特征的变化惭圈,带来了所有客户需求的变化建两嘘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仙克茸。   应对市场的发展枢,我们称之为整个自主品牌的发展棘,包括奇瑞自身的弧来蜡,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵嫉遥快季,年均增长在40%左右的增速紊,所以说基本上属于原始增长的阶段筋。奇瑞从2012年浚凤负、2013年开始进行战略转型缺漆法,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棘,我们做的核心是提高整个产品的品质结裴,是我们整个战略转型的核心短。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凤蛾酿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品密不、好的服务茬截受。2016年我们已经进入到2.0阶段蛇炼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桔狠蔽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拾膳,整个2016年集团销量也突破了70万辆绥彻,增速达到28%顺敢,国内市场超过了36万辆募陇侧,也是过去五年来最高的一年纲啦。国际市场中庐雇换,我们2016年实现了出口8.8万辆熊嫁粉,也占到整个中国乘用车出口的1/3屎暇,也是连续14年中国出口第一的车企垢。   我觉得取得这些成绩皑篓轨,销量数字是一个方面熊奥,更重要佩径、更为看重的是结构的变化教纬构,第一是企业盈利水平的变化磊辜恰,为支撑企业未来的良性发展献烷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搽佰得。第二是体现我们战略转型的成果特,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冲。第三是客户结构的变化村勘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肌谢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敖忍捍,实际上我们更关注的是除了规模的变化碱疗呸,当然营销数字很重要谈。数字背后更关心的是这些结构的变化诺,怎么产生这些结构的变化肌咸?从我们自身对新一代消费者的理解佳日,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验持。   客户体验的三个方面我们一直在做课悼,第一是产品体验铅诧筹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亢,行业平均大概在35%娇,奇瑞可以做到25%戈泄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吓埠啼,今年还会陆续推出更多的平台领旅哺。当然平台不简简单单是全新车型的概念频浆。   第二是品牌体验层抄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了跨,现在很多企业在做营销过程中视频袭挠潍、直播方式应用是越来越多了兽幕惩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加殿。今天消费者接触信息的方式发生了变化淳。   第三是整个销售服务过程体验的升级好,在2016年网络规目呤和第三代形象店的升级少监,为了保证客户体验的一致性系糙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贤厕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忌荚娘、优质的喷桅卑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饲败牟,这是我们正在做的晒勤附,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解潭,谢谢!   刘小勇海死:谢谢范总撼,现在的汽车营销无论是从手段骗,还是从模式逞柒,包括内涵都已经发生了非常大的变化贰澳。我顺着这个话题再往下问一下硅,请问刘晓科总停防,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酥寡、营销套路没嫂,您觉得现在还适用吗镶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胃?   刘晓科色伯缆:刚才范总罕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势番沏死,因为这里面在我们整体来看汕,其实我是一个新的营销人葛础,刚刚在这里两个星期隶脐呻。我以前更多的经验还是做用户砷覆田,去看用户的发展锯努。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播附车、网红茎廉慰、娱乐化摹抨,甚至还有用户的碎片时间妈。但实际上反应了两个变化衫挝巴,第一是用户浏览的轨迹改变了哨耿很,以前在PC时代奋羡,大家基于浏览器阅读千。所谓浏览器的阅读叙卜,对于从一个网站跳到另外一个网站穷芍蚀,这个成本几乎为零祷蛔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恢钒,只要在浏览器就好蒙抛痪。PC时代凄碉,网址铆、网站辫蒂、浏览器是值钱的伟诚眉。   对于移动互联网堵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旁,对于微信小程序也有很大的期待础颊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观托奉贫。最终来看盘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流躬。在这个主流的前提下何逃皑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哗。在这里出现了两个问题翱便,也就是时间的问题晤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咕森,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的娩。如果是比较泛一些的资讯或APP茅烷肥,如果中国互联网网民用MAU看干胜,月度覆盖量几乎全部覆盖卸耍耿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU收桥爱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挡。但是什么会不一样炼顶浮?就是时间发。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潘维,我也高度认同一个观点被,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乳。在这一点来说斡含巫,我们的营销不是去抓住用户景,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户静太旁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俺氦。   基于这些理念的变化呛动艾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陵贺绘,而现在发现专业内容看得比较少一点讼拘施。专业内容对于用户的阅读吹县,可能是女性就不太爱看辽庭,覆盖用户的时长就变短惫堂酗。什么东西会长呢泼膝?从2016年力嘿唾、2015年的情况来看饱罗托,我们发现基于娱乐营销的网综时间权裤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缝茎股,因为可以更好地去占据用户的时间凛怜到。比如说我们投的一个网综节目幂享采,可以有2个小时以上的品牌露出时间琅。   对于用户来说驹扛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胁渤虎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要高。无论是线上的弓烂,还是线下的痴邢松。   另外一点厦,我们做了一个用户报告滥疚挎,会发现用户现在在看车的过程中骆,比如专业的导购模舰烤,发现用户的时间皇、决策变得越来越短茫课扔,对于专业媒体用户来讲当定,用户平均决策时间是108天缎伺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天畴疽,这52天对于内容的需求是很轻的小庆捞,包括频次是很轻的赔迫系。从52天开始一直到97天淡响,基本上是从几款车的比对到交付定金损艾铆,因为提车还需要一些时间嘿擦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嫡痪甩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要广禾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悔湿实,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妨。也导致现在的自媒体更火苔握狸,因为大家更相信人挨,也就是网红的力量会逐渐发挥巢巩摧,包括IP的力量奉哩刚。   营销的变化是跟着人走的蠕累垢,用户的体验沽犯、用户的行为发生了变化缉,我们的营销一定要适应用户的改变米曝纺。   刘小勇控姥妮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总豁淋憾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表南洞。想问一个跟豪华车相关的问题埂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谩,从超过10万辆到两三万辆的都有法室管,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗雇涤碎?或者会发生变化吗悼?会发生变化的话袭,是什么样的主推力量来促使发生变化陡槽?   王顺胜净:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谷剧妊,作为广汽讴歌这个豪华品牌蓄蒋,去年4月份才成立了新的事业体制唯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蛔秋,10月22号四驱上市蔬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捞顺。   从去年一系列的举措骡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脸爬。像主持人刚才提到了拇厕科,怎么样去改变格局柏妇?作为豪华品牌在中国隶嘉兄,像ABB进入中国市场比较早弹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上青庞黎,其实我们也做了很多思考腊竿,想跟大家分享一下蜕。   第一叮喝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早山,也是十年左右的时间琉辱,也不短鲸疽郸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间背盆。作为这样一个品牌要找好自己的定位市煽,我觉得是特别重要的铃热。我们不是说跟谁去竞争巷,而是在豪华市场找到适合自己的位置警,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刮,包括在上海搞了大型的上市发布会旧,在上海中心进行首秀牌夯肛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录问,这也是用来提升品牌的筋逝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV擦戮杜。这一系列都是来提升讴歌品牌的佳。   在后面的发展上漠勘,包括在2017年也做了很多的思考翘,就是如何在营销创新上做一些突破吧闷瘁。比如说植入了体验式营销海阜酚,包括即将上线的体验店千池,可以跟移动互联和终端冗,包括一些PC端进行一些互动臣涸痊。包括很快会引入管家式服务裙图糙,让用户真正能够感受到服务和体验姬核。管家式服务是一对一的藏蜜,能够让你感受到有针对性拐千弧,并且有温度地触摸到服务的形式赌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展臼,我们在形式上也进行了一些创新哭岁笛。   尤其在内容上面那驴,我们以内容作为引擎羡,创新作为驱动弓炭位,作为后来者品牌艘维,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尸涛。至于格局会不会变化雄颊,其实每天都在变化湘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徒沙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌膳,我相信之后会在变化当中不断求变舱家。营销涎菇维、创新不但要传承好的东西环雇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念擞,跟大家一起共享一下钙溯葡。   讴歌作为新的豪华品牌骸独枷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌爱嘿,希望在座的媒体以后多多关心番芒凹、多多支持共旁健,一定要让它取得成功其绵授,谢谢大家!   刘小勇啸煤:接下来有请江淮汽车李总售吩,咱们聊一个关于2017年的话题蒋棺琴,现在年底挥欣肚、年初做营销的也是做足了功课艾,关于2017年市场的预判匡盒。能不能把您做的功课分享一下膝举,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妓录?   李建华谩麓梧:小勇这个题目“袭击”挺厉害舷读啊,营销这个事在台上讲垒,对于2017年的营销还真没有想得特别细么。对于营销巳屁,以前讲欲文明其精神挛妻息,先自野蛮其体魄宫砰,营销在中国还是跟认知相关灰惹结,属于文明其精神发展之内的烈。营销在2017年来讲倍剐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运火参,全球规模最大瞄略,还是保持增长佳茬膜,需求会很旺盛斡,同时也面对着一群非常不确定的消费者拍,这些都是一些确定的因素赔克。关于不确定的睡喇顺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雹芭操,这使很多事情产生了不确定性别悲,也使推广方式产生了变化套凛。在一个变动的世界里要想做好功课剔沃费,关键是有定力把握好不会变的东西舞。   就江淮来讲门,2017年一方面会更加关注用户的需求斡。因为从做营销来讲校居吃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上床衫。一是用户看到产品辅,如果产品很美好虹迫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入褂午蹬。第二是当产品出来之后兽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲍烤摔,如何让消费者跟它产生很好的接触详瞎、接受它才粉,让你的营销做到有广度跺俺、深度和温度即妮,这是营销人需要花功夫的地方散亨闷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄染矗好的保留和记录下来限跺核,强化终端的执行力男郎爆。这是非常重要的瞪憋刺,当消费者看到的车是处于被管理的状态署陶良,他就会有好的印象届诡。如果是管理失控的情况级力抽,就会认为这不是好的产品辩解贝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理截,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品车潦逞,这个产品是不是他所需要的糕,能不能让他在过程中感受到认知和认同炒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动祈巧身,现在已经不太需要你告诉我什么了侮导街,往往会更注重你提供给我的事瘟吴戏,是不是我真正参与过的发惕撮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咯稿计,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舰踌默。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霉敝炬?可能现在需要一辆高颜值如咸攀、大空间棵、强动力氯、低能耗驰黄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颁,所以2017年上半年会投放一款S7瓦。前面的消费者参与了意见凉喀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扇端烘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桶物,形成了共同创造的氛围疤俯。往往共同创造的东西扦迪,我觉得是消费者乐于接受的东西弹饰五。未来共同创造虹床胯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茂。   刘小勇锯兼架:非常感谢李总癌啃。我觉得现在开论坛酞蕊,最难的是请嘉宾蔬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汗马碧,是嘉宾请来了之后不给时间说餐。今天这个恶人就让我来做了会才攀,咱们就不说了经。   最后请每个人回答一个具体问题龋,刚才进门的时候有一个调查乱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乓?我们从于总开始驰。   于晓东去沟摹:我觉得2017年应该说挑战大唐,期望更大淡钙,我更看好细分市吵∧飞印,因为我们也是做SUV的嘛朵融碳,我们更看好SUV市场的持续增长泛。   刘小勇宪的斗:全行业增速去年是13.6%倪雇窝、13.7%骏。   于晓东芜呢募:我预测2017年是10%仑。   李海港铂顾陈:8%挖掳。   范星蚀窝竭:我就说一个数就,虽然说一二月份看到环比有所下滑贾沏善,但是看这个数实际上同比还是增长的巴。本质上今年不用担心雷图,我觉得还是在8%到10%之间倾蔬。另外最近看到1月份的数据出来了贤矛棉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铣,这实际上是一个分水岭靡努,一个很大的变化度。   李建华奠:我觉得应该在5%到8%护,可能会接近GDP的增速皑。   王顺胜典似考:我觉得整体会在8%到10%以上慧纲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诡。   刘晓科乳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点儒超铆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巩,我觉得再加两个点是8.5%团姓徒。   刘小勇竞腐俄:你更准确了胸,到了小数点后了迫。非常感谢各位老总的精彩分享怕舶。就像李建华李总说的搂,咱们说到汽车营销人蠢闻寺,媒体界有很多新词来形容请林,像野蛮执行力或变态战斗力畴划燃、狼性文化等等图美。其实他们是一群非常善于思考的群体裴抚,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔬戳巩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在前,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳 版权作品开识俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦导,严禁转载氓,违者将被追究法律责任姐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日切燎俗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纪沫盾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导朵坚簧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卡衫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨马。以下是北汽集团党委书记携裂、董事长徐和谊的主旨发言馈怜湍。   徐和谊桓:尊敬的何部长疗话,尊敬的各位领导归膝,汽车界的各位同仁瓣筏购,还有我们媒体界的朋友们吻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洪览僵,探讨汽车行业的发展话题蹈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年忻咖坦,这一年间我们先抑后扬几,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔡阑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进届册谓,最终以产销2800万辆缕对保,同比增长13.65%的优异成绩懊宽雄,完成了一年的一个胜利的答卷扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脱恭,为不断探底寻求新方向的中国经济虑看餐,可以说去年我们再添新亮点躺某将。成绩固然令人欣慰榷建兴,然而先贤有言陕寞,一切过往皆为序章查衡洽。今天站在新年的起点上回望从前违叔,我们发现深沉变革的暗流涌动汲临挎,启迪未来的创新发展点,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宫碗。   亚马逊无人超市惊艳登趁取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迸顷骂,提振实体经济箭在弦上派骆,消费升级引领我们全新的商业文化时代如豹侍,技术俱扮、商业模式冲、国家战略孩、市场结构结合在一起举皮,这种更替的演进蛊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翰绕,正释放出巨大的改革能量吗氨课,正引领我们整个行业迈进全新的时代磁。   一是技术模式在不断地创新牢冀壕,汽车行业转型正在进入落地期寒。最近几年在互联网需剂、智能化木辱揭、共享经济等多方的洗礼之下磷辨,汽车行业正在同创新中被颠覆者患,迅速地转变为创新转型的主动执行者金砍镜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟括将,日系车企抱团开发人工智能技术袄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域激鲸碱,可以说剑指出行解决方案疽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横附驴坪,在新技术公、新模式领域不断落子好丝慌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奖藩。   二是消费升级汇竣,品牌之战成为未来的新机遇穿脚溃。随着互联网思维的逐渐渗透墨席诞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氛瞥。情感价值刊、消费文化寿酪蹭、消费者价值观越来越得到重视八崩,网红营销霜熟、二次元营销祷嵌娠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势难上泊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通轮,实现产品表达与消费者价值的同频共振春。   另一方面纱却,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书躬溺甲,为自己的人生价值代言炽就。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题外端,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痉。   三是提振实体经济宋囊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫里策衬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惭,就是提振实体经济僧盆瓢。其关键在于制造业转型忱,转型经济学的研究表明寄凯汕,制造业转型中产品技术固然重要鹃献,但管理体系更加重要估残桃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盖城、网联化建设芭巳,就越能发现在信息化建设这种大背景下姓腺羡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键事粱沸。前几天我看到有文章提到艇胯频,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冗。这样的提法虽然夸张筐令,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示渺,我想却是切中要害的诧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寂,随着提振实体经济逐步落实浪含,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键广魄顽。   四是政策变动雄冒,新能源规模化伍仓、市场化成为未来的大方向行。2017年新的政策正在逐步地落地哨蒋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化貉梗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境许筐,行业准入规则派两经、动力电池规范条件等政策的制定腥,从各个角度划定了新能源的市场边界讣。   另一方面庇筒,碳配额瞥、双积分氢忿、新能源补贴退坡百矛善,无不要求新能源发展要还原市场化手段行,聚焦核心竞争力吨灵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益程,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛔耽琴。   纵观整体形式的发展舅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铣河。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂板荆。数年之前枫扣赐,面对互联网行业的冲击帕吉漏,我们以为我们只是需要一个互联网+握报,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折誊你,还承担着国家经济转型的重任梆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望救估堡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责枷篱。这样的多重任务掏,给了我们新的挑战里捐受,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钢慨。   面对全新的形势糜,面对前所未有的机遇与挑战铣乓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向荚。我们将锐意进仁ぁ,大力地发展创新精神擒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颈错,在电动化茬廉、智能网联化来痞脓、服务化吞驮克、国际化等方面加快发展步伐陀佬揪,不断推动新技术抬、新模式的落地生根勒,不断地发展新能源汽车燎邦,还原城市绿色健康生活牢钦。不断承担经济转型任务崎信,推动传统制造业的升级兽镶裳。   面对未来担,我们将在以下几个领域寻求突破溜:   一是加速智能网联技术研发尽,打造智能出行的生活方式目。2017年拉斯维加斯的CES展上灰破怀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略和问诫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溉虐揣。当然不只仅是和百度恳,还有其他的国际国内的公司乡镐。未来瞄准智能驾驶氰古、智能互联憋赤、智能座舱等内容附琅邵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桥莎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伪然裴。   二是加快新能源汽车产业化捕乡筋,践行绿色环保发展目标态。在新能源方面洽嘎,北汽秉持环甭伲靠大家的理念救蒜纽,不仅造优质的新能源汽车产品虹,更要造消费者愿意购买的新能源产品械檄某。尤其是在补贴退坡斥来坡、行业回归市场的大背景下改维菜,北汽集团聚焦资源舜赔栋、聚焦技术假瓮、聚焦产品捂、聚焦市嘲甓踩贰,四位一体严密把关整个新能源产业链阮挽摔,为消费者提供既有颜值秃、又有内涵的可靠产品分侈娟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拢,共同守护美丽家园疥。   三是加速国际化资源整合核佃,实现中国品牌的全球化冉册。2016年慈郝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地建,实现了北汽国际化清雇赫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辩伦。配合国内的合资品牌卷陋,服务于全球布局研发基地挫筏,北汽全球范围的资源整合谴取兑,已经进入了研发没搏、生产吭、销售荡、金融茎呢、人才和品牌全方位互动的良性循环遂删羚。   面向“十三五”扩,北汽将继续深化拓展东南亚蔚、北非捶、中南美啪、东欧等重点市场的产业布局邻谩贪,使中国品牌的影响力遍布全世界垢警。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级皑恼社。   四是坚持服务化方面赋具,推动制造企业转型升级滩翁驳。服务化既是国家经济转型的方向狄,也是北汽自己产业升级的主要目标俺。多年来我们在金融囤、产业投资秒恼、后市场磁凡、出行服务等领域多点布局童狼,随着时代向智能网联方向的发展丸纳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狠。构成从业务到管理体制派肪,再到基础设施的科学发展体系辉遂,不仅提高了资源的利用效率硕病,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化埂。   各位领导贤擒得,各位同仁必,媒体界朋友们难,闻鸡且起舞氖,风好正扬帆传,新的一年已经到来清蔡,新时代也正在开启机遇的大门回痰饥,让我们携手共进嘎淖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺尽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年朽匆必,长城汽车累计销量达107.45万辆另,取得如此成绩哈弗品牌功不可没裴桔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷级,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军邓,其中哈弗H6占比超6成虫杉拔,达到了58.07万辆疼浓,同比增长55.58%钳浪双。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻司拆,2017年2月19日拨冬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蜂凡杆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年举汇悍,我国汽车市场销量首次突破100万辆帘,高速发展25年后的今日粱守,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沥。中国自主品牌已突破百万辆合,那么能否乘胜追击逾越200万苏冷、300万的销量目标邪售喝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刃贩蜗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瘸航抡,用他的话来说韦弄,“这是很了不起的一点魄歉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抽擒鞋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面雄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓬谅,从另一个角度来讲氛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纫。   安全弧访袒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诗庭,分析其中最重要的因素寸渺,魏建军表示朵弟,回到20年前膳浆,受到成本和技术等方面因素的影响备聘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雄郊。而当今时代寥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惶,其比重也在日趋增高牛厘琶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糖。他还透露苛醇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汞顾,打造全球化的研发体系教撕,在主熊径酥、被动安全技术爬、智能互联沸、自动驾驶等方面精付,形成领先优势竞船。   说到自动驾驶技术狮,放眼全球汽车行业稀诲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娃凹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赔处横。哈弗将采用北美票匙、印度骄捶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统络,据他透露芥苹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汐,目前正在进行路试单,有望在2020年后投产猎。“我们的最终目标壕到壳,是推出完全无人驾驶的揉鲜镜、最安全的 SUV 暖。” 魏建军说到奔波岔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标艾天,魏建军说到舍窗,2020年谓汾坛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军公典藕。对此惠及,哈弗规划了四十余款新产品炽渤棋,覆盖全部的SUV细分市场冀刹。到了2020年随房,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标视氰段,在规模上超过吉普歉棉、路虎粗撅河,成为全球最大的专业SUV品牌价煎探。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆统皆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时笨贾,魏建军回应道腾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面暗,一方面要靠产品快速地更新迭代剁吭烩,另一方面则是丰富多样的产品规划呻硅故,这其中就包括新能源方面的建设狭形畴。据悉羔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酱现堂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择节。除此之外锭堵抬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲汀,目前正加速推进全球化商业的发展耻粳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颊贸。   2016年旗厩贾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展徒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吝燎诚:WEY登场之后哈弗应如何定位底贯?魏建军在现场表示溃兑菏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篮背悲。相反逢,哈弗将全面发力15 万以下市澈昵蚀拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场背。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孝譬衡,而“聚焦”就是集中资源槽计官,打造产品和服务的差异化优势抢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蔽凑读。先做强井、再做大山,这正是哈弗理念的核心所在殴骗漂。在盛典现彻凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一柿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疲邵想。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墟款,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念称,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卜怯。据了解梆冀,长城经常组织经销商团队去日本考察某筒噬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阮顾。这正与长城的发展观念高度一致曹吭徒。魏建军透露搅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”京,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乔栖,经销商们也未曾有过动叶古痢,这正是“稳固”所体现的重要一点纷。   长城汽车总裁王凤英表示膘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耪居。 她认为靶皮熄,良好的厂商关系是相互作用的噬默涝,只有让经销商满意邪,经销商才能够让消费者满意啼停浮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中协玻,这是层层递进的作用效果刃卞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因橙轮挽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔑玛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绣?哈弗给出了自己的答案傲汤玲:200万的目标即可上路巧盲辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祈逗,在新能源汽车补贴退坡后武,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元相,这个数额占车辆销售价格的40%耗悸攘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响溺锭计?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峡露畦?未来地,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剔匆囊?2月8日下午天擎宝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示形舒,2016年藐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一警瞪壁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陷男。随着核心技术差距的缩衅宄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芬。但是号,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内极,巩固和扩大这种优势赡,还需要政策布膏檬、制度和市场三方合力亥盾,打造可持续的市场化发展洛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布萄椽,但是从已知的美国救、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羚嗜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置认脓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%衅拣笑。同时翘让,公共类充电桩接近15万个的发展规模拓绢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挞嗓遣。   “走在世界前列扯娃吾,不仅是体量和发展速度位居世界第一吞坤倍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一相拣疾。”许艳华表示豹霸两,经过近几年的积累怖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雇肥、制造和营销的体系能力跨奴净,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变筒,产业链基本完善固。整车等甜等、动力电池美绩、驱动电机系统性能大幅提升涛暇,市场主流车型的动力性簧粒、续驶里程锌、能效舶硷、可靠性羡久拜、舒适性明显改善恐缸端,整车还赊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展号氢,新能源汽车市场覆盖率提升规,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庆绦,占世界市场比重约为50%府粱酿。按照已知的企业规划痞吼,在乘用车领域齐亢,2017年我国将有73款车型推出湿钠火,进一步满足市场需求谩侗烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汗动木,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步取郊冉,整车单位公里行驶成本也在下降沁腐。“20%的成本下降盾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价税,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挫。”许艳华对《中国汽车报》表示巴,在规模扩大成本下降的同时绦,市场竞争下之下恋抢,企业会做出有利于市场发展的选择夏剩,也因此靡屯黑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脐。   许艳华判断射贿,2017年随焊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强匆抱缓,预计占比会突破70%晴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高还陷土,充电基础设施也将继续保持快速增长酪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系立,我国新能源汽车发展目前处于世界前列券昂范,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确底,在此框架内挡蝗粗,到2020年鹅悼透,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展番孔校。但是补贴退坡后怎么办甫崔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盗。”许艳华认为纲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妙亲剂,让新能源汽车使用成本进一步降低贺钎孤,才能保证其持续良性发展咯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件檄诵。目前虹徽,无论是整车梗呐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吐,剩下的就是政策实施好的问题姬粕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毯摆颠。”许艳华强调刷冠卞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颓,2020年到2025年是重要的过渡期戊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溉肮鹊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用矾涤,这方面我国也走在世界前列爸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》细细,进一步落实国家新能源汽车发展战略滴,保障车辆和使用安全列。   不过碾仟戏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嚷蓟。针对《暂行办法》霜播捌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骡叉纤、10%和12%的比例卿然,调整为5%徐伐、8%扳亩桥、12%的比例善熄,并允许2018年嵌械、2019年负积分可延迟一年抵偿矮本。同时枫蔑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢岸戚,丧失中国已形成的比较优势赫杭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骄牟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洁赴,以便企业开发和商业计划的制定椽比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉供:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时歧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逻娥傅。犹记得2015年7月恕晒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挥虾,并对这些汽车的车载软件进行升级畴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饲咸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓤挞、转向系统以及车载系统刑每。    如今醒钞公,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置概穗哺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案懂,如果没有行业安全标准来做规范星讹,或将引发不可想象的严重后果渭饲泊。在我国杠切碴,作为国家网络安全的重要组成部分恃寸瓤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫犯李犬。《中国汽车报》记者日前获悉痉复凹,《车联网网络安全白皮书》蜕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布问鹅。在发布之前探酚罢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辛危,他告诉记者繁曙,车联网网络安全即将拥有“指南针”漠莱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》繁熄颗:《白皮书》察、《细则》出台的大背景是什么灭霖?    庞春霖畴窝:在节能环保良膏、安全舒适猩彭驹,以及车联网牧圃、自动驾驶灯表、智能交通等方面要素的推动下贯挝,汽车正在迅速IT化脆返、智能化栓。与传统汽车相比和祷脑,智能网联汽车在节能减排穆槐讼、安全舒适方面具有前所未有的优势恫劳逆,符合汽车工业蛇谜效、交通出行方面的发展趋势炬皮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战财酬驴。在互联互通的背景下岔,没有网络安全充分保障的情况下此偶潦,智能网联汽车带来的可能就是灾难寞蔑玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》煽,明确要求网络运营者(车厂烤嘛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毁协,应当依照法律顾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讲,采取技术措施和其他必要措施课赋,保障网络安全千、稳定运行逗陷,有效应对网络安全事件鸽迸簿,防范网络违法犯罪活动滥,维护网络数据的完整性疵胃、保密性和可用性乾缸。网络相关行业组织按照章程蛔情棋,加强行业自律溉,制定网络安全行为规范拌伎,指导会员加强网络安全保护森,提高网络安全保护水平怠闻,促进行业健康发展钡狗。”该法2017年6月1日起施行拒。    2016年10月23日褥,在前期工作基础上娄炊使,在工业和信息化部等部门指导和支持下羌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作餐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娩饺,2016年底盆屉,以电子科技大学为主任委员裴霜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)菇瘸、中国信息通信研究院围虚尺、国家互联网应急中心瓷非视、中国联通趴谜魄、中国电科第30所茎塘讥、奇虎360为辖、博世为副主任委员读,联合国内外70多家整车窗咖、芯片蛔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称馆:车联网络安全委员会)正式成立烂幸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碘,在工业和信息化部栓、国家密码管理局登堵潮、国家网信办等部门指导储亥、支持下室币,车联网络安全委员会于2016年底组织斤、协调产业资源道,以我国自主和在华骨干外资车企梆、终端和零部件厂商为调研对象啥,先后完成华南淑姓享、华东惜澈蚂、华北楞讥、东北星、西南地区调研工作合犁,充分了解了车联网网络和信息安全政策炔、法规兜、标准娠谱肥、产品方、应用等方面的实际情况与现实需求弯上储。并组织与协调联盟内外资源歼,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗽、法规搜很、标准的研究错感宏,形成《白皮书》秽躺丘、《细则》陛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卫浮没。    《中国汽车报》敞想砷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖暮畔桨:随着车联网发展结,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件牧擎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腑丘、技术标准斜开、产品及服务体系的支持套肪。从调研情况看晤霓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糕盼,缺乏可靠和一致性的基础工作筏楷己,因此需要我们及早采取措施廉矩擎,完成网络安全方面的顶层设计工作放常,从政策磨纱、规划偏嫡挛、标准镰、技术硷涟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用龚唐奇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此苋菘,分析国内外车联网网络安全的发展现状虹,为车联网网络安全的后续发展提供建议掠笔,推动车联网网络安全产业的快速发展蓟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》朝苯,从企业南皋、用户到、政府需求出发表,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溺卫魂,结合车联网的行业特点和技术属性季宋陈,立足当前现实和未来发展趋势箩,提出罐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系市财森、指标和建议贯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凸,提升网络安全防护能力萄思,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔽。    《中国汽车报》降夹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准哨菏,对现有车辆和新车产生怎样的影响膜呵?有没有实施的时间节点屋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泛?    庞春霖恍梨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糖窍悲,并不涉及强制性标准和法规复。同时通过产业宣传溜、贯彻和使用麓,不断发现新的需求和不足甲,并加以完善牵弗乌。但由于网络安全形势的复杂性撩嘘,以及车辆作为一种重要的交通工具氏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台少。    两项文件本身就是在调研基础上农躺,听取产业单位需求而形成的参帆想,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乱酣,减少大家的迷惑和疑虑藤闭拱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泌唤市,切身维护好产业和用户的根本权益嚎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品词灯常,当然会有成本在里面维守冷。不过从发展的角度来看拍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啪净窜,属于必备的系统迪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品籍玛。同时忌土股,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点渭仇,也会赢得更多消费者的信赖闪坦膝。    《中国汽车报》欣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孝版叭?自主粒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一签瞧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战体虐?    庞春霖酣翔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袜激碉,其中一些关键技术和产品分,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巧谰嗣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样避念。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顶,那么就像现在车辆的保险杠涸、安全带赎、气囊酶坷伶、ADAS等等常规安全产品一样式惋将,无论自主还是进口车辆泉瑟,应该都是一致和统一的要求途实购,并可以采取现在车辆型号核准等方式据铆,推动车联网网络安全产品的安装焦舒性、测试榔、使用犊谋戊、维护和服务嘛沟式。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多熟,首先是人们的意识问题豹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诽吼抢,但对于车联网网络安全却毫不在意私够。要知道徐己扳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单筛疙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫉什、多变阔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片垂锑、软件等基础技术嵌道驼,对于自主车联网网络安全产品而言句,投入比较大淑毒窖、周期比较长藏烯冬、效益回收比较漫长落涛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挟,从整车企业刻委,到零部件唉、软件郝、芯片供应商绅卵端,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郴忱、人才队伍辈、产品体系喝扮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泰翻市,也非结构化的治理模式偿叹勉,需要新型的伦理卷、法律和技术法规给予支持镀苔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烘为倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   1月18日侨匣饰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胺芭狡。引人注目的是兢暇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歌凭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”社段阑。EC180之所以有如此低的价格礁操庇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苍。在补贴退坡的背景下勒穗坷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势深咕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蒙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何染溺趟?在发布会后憋集颈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访额,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义现缎话,以及2017年的经营策略与规划钎卡琼。   《中国汽车报》陇社: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义榷睦?   郑刚泄怀歇: 北汽新能源有两大类产品平台儒遣泄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勿甫星,包括EV闷雌、EU混椒、EX诡、EH四个系列蚀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品歌。在开发之初鹊,我们就对其有一个精准的定位与期待冒凄焊。   北汽新能源在两年前预计到敝菊,新能源汽车的3.0时代即将到来继,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘉逼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酶反揭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车甫炔。   目前戮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夏袄,这没有错趴天,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夺,并没有推向市场的现象茹李府。我认为夏琅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菱,也没有认清正确的发展方向弘泡。   因此激斥,在两年前开发全新平台之初劲潦按,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路史,这种做法目前看来是成功的恍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寇杯、造型送贰、特点以及价格之后扫僵,大多数人对其给予了极高的赞誉橙计斡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号村舌。   在成本控制方面翘埔,我们认为还有压缩的余地抚,通过不断地挖潜降低成本蜗角,我们认为可以让更多的人开上这款车坝,不过这需要一个发展过程汕讲。随着销量和产能达到一定规牟说僚#后顿,我们会进一步整合资源构兜、降低成本莱嗜趣,提供给用户性价比更高的电动汽车硕蛾。因此菲寐,就目前来说等萝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力收玻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毫。   《中国汽车报》冷镁须: 面对补贴退坡碉,EC180为何还能采取目前的低价策略绒块司?北汽新能源有怎样的发展战略藩?   郑刚啃骆感: 从当前产业政策来看肯,全国各地的补贴额度不同靖扛烈,流程不同剁列悔,这都带来了公司内部成本摊销的问题鸥匙届,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肃糜豪。为此魏,北汽新能源成立了卫蓝基金匡补,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴魄钱。这需要企业拥有一定的资金储备日咯。只要差异化的地方补贴还存在凄,卫蓝基金的使命就不会结束凹毒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喂抗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会板。只要发展的规划清晰蔑乘水,我们有能力也有信心做下去疥非。因此软钵恐,我认为当整个市场达到一定规耐唤梗后垂,企业才能做大做强棚户亥。在我看来黄敌妹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苫得,而不去考虑社会责任榔。只有兼顾了二者沛,才能获得发展与壮大墨虹瀑。   就北汽新能源而言截绵掸,如果年产销量达不到10万渡蓟膏,那么就没有持续发展的能力废。因此马脸,我们公司定下17万辆的年度目标归抱顽,并将在4年之后达到50万辆搁祟穗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点殴恢森。谁先占领制高点薯,谁就有效益纺森供。新能源汽车市场的成本杀手乘,也将是市场杀手禾。   在竞争过程中匹聊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茫,而是以传统燃油汽车为对手显嘿。因为它代表了污染吩乌交,势必要被市场所淘汰嫩撂汾。   《中国汽车报》锣捍: 新造车企业的强势介入廷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堵含湘?   郑刚帝村柬: 与跨界企业造车相比眠台食,我们的优势正是他们的劣势泼叙袖。依托北汽集团慑劝缝,北汽新能源有着很丰富呐少畴、庞大的制造资源绞阿,有巨大的产业链规模优势隘即。在互联网体验方面棱卸,我们确实面临一些挑战回泼,但我们在造车工艺殊哀、供应链与流程方面有着更强的积累灯挨。   在我看来记,绝对的优势和绝对的劣势都不存在道甲,这些可以相互转化镐膘。我在发布会上再三强调塑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业硅,而不是新能源汽车厂商遣创绥。如何能够最大化地提升电动汽车性能暑,创造差异化的用户体验和品牌价值溯嚼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向糯殿艇。   目前图,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咎剃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户姬虏。在这三类潜在的用户中徽词酣,我们的发展空间都非常大围。   对于新造车企业而言譬,他们确实会面临诸多的挑战味。我们在发展过程中遇到的挫折套毖,恐怕他们也得挨个体会到沽,但这是一个正常的发展轨迹敞。因此苫叔,我认为这是一个跨界融合的时代极稼刊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拉陶,将思维与资源彼此借鉴侮艘殊,从而为用户打造更好的新能源汽车新。   《中国汽车报》较: 北汽新能源目前的两条产品线诲码:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里店高?   郑刚程酸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线楞隙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异偷。相对而言龋烹铝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颅垦鳖、邻居氖掳、亲戚弛食勉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饱供佃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征型邦俏。因此在性能层面疯挂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呸乌缚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泛铜恼。   在智能化方面味微戎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用描。例如ARCFOX将会在社交署绞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性让绿浓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钵钉够。相对而言稍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唬翅,智能化水平也将上一个台阶鸿。未来锈窍孟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剁汇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后体,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上花。   《中国汽车报》抢班掀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何解兔,公司将如何利用这笔资金聚慨?   郑刚事姓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布马,将实施不少于80亿元人民币的融资腐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卸泞。无论是电动化还是智能化绒鸡澎,我们都会在研发上投入大量的资金赔。目前氏,北汽新能源的研发投入主要在两方面拷禾傅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梢妨播。   我们希望引入来自产业链的投资方柬忿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宽戎肺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后渴,智能化成为卖点司。   目前芯蚕委,北汽新能源拥有了三个生产基地稗,现阶段产能还有限标凰粪,每年只有20万辆的产能拢泞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苏达敝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源商,从而可以更好地降低成本李渡,提升效率嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁杆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吧插窗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钵寸番,大众汽车集团管理董事会成员嚷疵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钩麓府。1月14日硷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员解拜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胚,他在长春见证了《一汽现、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摄悔讼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通按。    新能源汽车韭,重中之重    尽管行程密集苛弟,但海兹曼依旧神采奕奕愧蜕晨。他有理由高兴昂八摩,要知道示,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众堪肮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胶晤熄,比上一年增长12.2%饱。即便如此豁,海兹曼在专访开始时倪孔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陆。那么大众还关注什么涣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车航。“到2020年孤矫猜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年必坏,目标为150万辆徽司。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤2健;同时恢,大众在中国的新能源汽车路线趣干,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粟惊光。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匙,40万辆及150万辆的目标中獭凸焙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当情砂举。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狭肝丘,海兹曼称陈,这要由市场及车主来决定贫。此外扰,进口新能源车虽然是个“小头”藕咳挖,但会涉及更多细分市吵粮!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磐。    奥迪与一汽合作绵倒,加强再加强    就在1月16日傍晚饰茧图,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽髓跑、奥迪十年商业计划》硅侣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灿。海兹曼见证了这一协定的签署纶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扳鼻境:“这是一个战略性规划私穗,不仅为奥迪恋入,为大众瑞,也为一汽明确了发展目标烯。三方达成了共识剃秤抱,而这一共识不仅在传统燃油车方面德醚危,更是在新能源汽车和移动出行方面辽缓徽。”据悉设扒,双方将针对21个核心领域开展深度合作斧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场彭胳。其中车,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铣篱。同时敢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上傲阜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作借,包括墒堵:智能互联稍脾巾、移动出行抚昧饭、联合数字化项目省、金融服务合作等众多核心业务领域苍化。    同时拟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娜倡猜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纪险,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谐烘俊。    “对于奥迪和一汽来说牌端卜,总的框架已经搭起来了饭卿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颅酚。”海兹曼笑着说募。    上汽奥迪嗜挪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作识,记者自然不会错过追问的机会滩淋贬。    海兹曼进一步透露磨泌绒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系衔,但当前的重点如督,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泉丛,形成长期的更有建设性的伙伴关系翟。“除了十年商业计划的内容之外彭,我们同时也更加重视解决经销商的问题彪玲,更加重视经销商的权益绷柿揉。我们要更加积极地回应经销商的诉求巍号,解决他们的盈利问题肪绩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钮府间,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停色?在记者的追问下瓮崔,海兹曼称弄屠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卫蚊,并且经销商的问题解决之后疾岛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”信。    至于具体时间表碘俩裁,海兹曼透露烩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行提姆,最早要到2018年开始劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬擎鸥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任壁颂,各位朋友兜坦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绅。   题目是“坚定信心宛莽,持续推动中国新能源汽车持续发展”姬漂。汽车的电动化是大势所趋施踌写,体制优势是推动发展的根本钾,然后就是坚定信心谢。特别这几年新能源汽车发展很快朴,产品的成熟度继、政策的全面性伙论嚏、系统性取狭暑,老百姓的认可磁等导,这些是电动车筋赂层、电动化大势所趋效逻逻。大家可以看看吭日,我们今年2016年差不多是50多万台卜芜攘,占到全球67%涪教技。从增长趋势也可以看到蚕路,从2011年酱戎、2012年阮斑、2013年淘、2014年滑肃谭,特别是2014年玲嘘、2015年白,包括不平凡的2016年靶下冬,虽然有各种曲折强,但还是获得了很高的增长阶截,大概有50%龚厦,全球占比差不多有60%多绰。   我想讲几个理解和发现皇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了郊五,做的非常彻底郊。我们可以翻看一下2016年的数据投,2016年中国公交大巴红释腑,不包括旅游大巴手叹腐,总销量大概在10万台左右菲绦,但是我们纯电大巴差不多7万台酣贪长,插电式混合动力是1.7万台浆,加起来大概是87%泉虎,占总的销量接近90%迁工咆,这么高的份额喂床,我觉得差不多就在3年左右发生的如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胖婆骸,到2018年咯猜,我们认为在公交这个领域里面借床棚,燃油车会进入死亡蜕磋囱。很有趣的是2018年介,如果你要在欧洲或者在日本汉庙,欧洲绘臀昏、日本一些主流的燃油大巴的制造商某覆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来似估申,或者刚刚接近路试穿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纪鸽。从这个感知可以看出化寝篙,中国背后的推手是什么卞活,为什么这么快淬,无论从技术南突寡、从市场徊倾、从体制薪某。因此我觉得欠,体制的推动是推手斡林缎,因为公交很容易充电疙古痰,固定路线儒芜顺,固定区间慰抗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秒赤搅,大部分属于国有体制轰哭谢,政府有很大的话语权断,公交的排放巨大沧,一台公交补贴很高省墓,但它排放更高甘淑楼。一台公交我们算了算社伍,早上5点上路夸釜,到晚上差不多10点下路浆饯,一天工作18个小时辖,相当于30-35台私家车的排放呸铝撕。因此撑,我们四部委在推动产业政策里面辛,花了巨资在推动这个产业九,但节能减排的效果是最明显的勺警,而且在全球保持领先度也是最突出的凉。   比如像深圳狈舰,2015年匿驾仁、2016年尖,大概2017年上半年玛疥,就实现1.5万台公交全面的电动化士触,这一点我觉得也值得我们中国骄傲齿崇。而且这个产品花、这个领域我相信还能保持持续的领先乐,和乘用车甲梆、商用车比传烦膘,和一般的卡车比伤赎刹,我觉得在大巴这个领域里面冗,我们中国无论从技术蓟、从供应链嗜箱、从规模奶替唐、从市场地位俏尽爸,还是很牢靠的亢马航。出租车可能是下一个领域祥,我们相信在未来3年里面古蹬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吕胃糠。   优秀的体制助推钒,产业快速发展梳。即使2016年不平凡的一年里面纽爆,国家有很多政策妈灯,像国务院2月24日政策常务会议寺,政府公共采购配额岔,7月6日马凯在西安有一个专题会黄楞,包括到10月18日克强总理国务院常务会和茹,原则上不核准传统燃油车此,加上之前一整套的体系我防粉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冲巴、最系统的政策体系丛敢腻,包括今天我们的百人会这么一个平台委,在国外是不可思议的塘,但是在中国就发生了疲蜂,我想清泰主任亲自组织寄忻弘,这种特殊的身份把大家聚集在一起萎痴架,而且今年的规模更大粉淘宦,明年可能还会更大戚废,这些体制推动中国新能源的高速成长乳亢。   从税收写、推广配套工乖纤、长效核查撕平腐、推广管理等都在推动堆醛圣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模曙,刚才欧阳老师也提了荆凛摹,很全面乘督筷,从上游的IC制造千虑、正极纤、负极焦、电解也隔膜赣柯、各种资源聚杜咆、配套舜,中游的电池艇讽、电控溅璃哎、电机寝滥,下游的整车截守,包括售后服务脯,全系统的柏冗、全规模的隘备翰。国外也是迎来了发展的热潮夸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售霜猩背,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞬仙阜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入类速。   坚定信心你墒姐,持续推动新能源汽车的健康发展铃糠。其实我们在业内也在把这个脉提切救,2015年1%是一个拐点超,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台癌,相当于当年差不多10%的市场份额贾,2025要达到20%的份额尽,当年要做到差不多400万台顾,才能达到目标潭。因此我觉得客任耻,2020年10%还是有一些挑战孟。我认为到2025年扭玻脑,如果电池做到每瓦时1元钱以内台辰,按照同等配置的汽车步椽,成本按照同口径的品牌急护、同口径的配置算屏,大概比传统车还贵20%-30%淀纬,这时候国家财政一旦退出去以后现,必须有相应的措施来进行补充炮。我相信第一陌,购置税的减免蒙八,一定要延到2025嘿损,甚至于到2030亲抚题,这是一个10%的政策支持迫剃,这点非常非常重要挺橇燎。第二碗,消费税绥,特别是对插电式混合动力车浪阶,消费税有2%糕、5%-9%阔稍,如果在国家财政资金退出以后菱,如果这个要有一个减免的话弥坊,这里加起来差不多接近15%-20%欧,这样把30%缩小2/3络捂,国家政策就扶上马堂岛、送一程轨么磊,才能够让新能源车更健康斜堑。   齐心协力垃莽抒,2017冬逝,撸起袖子建田,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀觅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抱驳淬,万象更新触伍,这是中国新能源汽车的春天紊。从2014年的小荷初露亥却,到2015年的急剧拉升昂嗅该,再到2016年的高位放量轮蓄,可以说经过三年的蓄势郴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琶讣。牛市的格局基本确定讥诵嫉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讲,“十三五”牢寺、“十四五”和“十五五”期间嘲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%班、30%和33%和,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代揭爸曙,继本世纪初的“黄金十年”之后模扰,下一个风口即将到来沤妓。   毫无疑问典列,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇阜卷掏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垦诞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盾受,值得关注耽斧何。我们总结了一下这些变化妻炬沧,有三个方面的特点坞:   一是市场的形态改变了么。   从导入期迈向快速成长期卯酿,刚才欧阳教授称之为成长期腔抠,我们在前面加了“快速”两个字华遍,有待商榷舒侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脯丹,成为消费主体锻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伎秋蕾,新能源汽车从政府的示范运营起步释,不断地向私人购车靠拢粒,临界点已经到来!有统计表明热粳几,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%什,预计今年将进一步提升到70%左右漠蚂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稿,要在竞争中胜出爆痢舰,就必须以客户为中心忍袖,以市场为导向拼胶汹,树匠心杭昏匆,出精品快徘绣。   二是竞争的主体增加了偏敌。   从少数先行者的竞争笺娶,演变为全员竞争储穷呸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手灭浇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划獭搅潭,包括这些国际大牌贪,比如说戴姆勒坎蹦、大众等等跨国品牌森哄罗,通过合资强化了在中国的业务布局采。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敝贝。有统计表明略秃,从2015年开始乡并,全国新能源整车的投资项目超过30个回楼掂,总金额超过了1000亿元公杠,总产能超过了300万辆拖。当这些产能陆续释放酗坏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代借攀哆。到那个时候驼奴,竞争将回归本源恕,那就是技术路、产品和服务奠蔫。   三是行业政策转向广肪皆。   从扶持补贴过渡到监管引导陪,政策驱动弱化贡、创新驱动凸显偿蛇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奠坡,产业政策呈现出四大趋势怜普:   第一牡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境稗哪强,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牢殴盎,通过准入喂恐、销售典熬、使用环节的标准发布顾疆,提高行业的门槛泛话瓤,净化市场环境;第三蔼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局库,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度新,让市场发挥主导作用;第四厂娜,通过电池目录和技术路线图的发布访,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累草,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资日、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挝。   本世纪的前十年讹午,可以说汽油车高速增长突挖派,成就了中国汽车产业的由小到大狭类刹。接下来的这十五年崇粹杏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抹陆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”篱,克强总理也讲峨刊,“发展新能源汽车矮躺,是培育新动能捻控,发展新经济的重要抓手”碌垂诉。中国政府凭借新能源汽车确台,特别是纯电动汽车必腔,引领产业升级嗓活,谋求弯道超车嗡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洗。   继高铁竣祷、特高压和核电之后罕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恳倦,这种希望能不能变为现实吠冈缄?还需要我们全体汽车人的共同努力啦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菱说钎,目前已经基本建立起了一定的先发优势核,把先发优势转化为领先优势疙壳,是我们坚持不懈的目标坷。而要成为一个真正的领先者懒,只有创新坛擞亭。创新就是从零到一虎爸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抖策宛,用全新的方式组合起来烽化怒,去创造新产品范,去创造新的生产方式和商业模式渐颁,去开辟新市澄婢搿,去整合资源扯蚕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商懦澳龟,去实现新的价值创造毫潞俺。我们将以创新为最核心的驱动力凡疲,全神贯注掂畏,聚焦技术猫,聚焦产品栏拴糖,聚焦资源丘来,聚焦市郴ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略湾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志农,实现北汽集团领跑的梦想乃囤。   借今天会议的机会番葛吓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惋琳蔚,也就是刚才谈到的四个聚焦同矫:   第一司淑弓,聚焦技术盾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沫,消除盲点珐恳马。新能源产业最核心的技术就是“三电”坚绩版,此外充电和续能技术烤商锈、激光雷达等汽车技术灸,以及轻量化的新材料淬扁戳,石墨和锂等上游关键资源琳瞳金,也是我们需要掌握的核心技术和资源池。这些技术和资源讹污色,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仓辉,我们再难也必须干倍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作菊痢,各司其职督桔衬,对新能源汽车关键技术进行各个击破裳嘉。北汽集团将在政府的指导和帮助下亢卯坝,在北京的经济开发区庙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心天并接。它由研发创新中心辆锨姓、全球营销中心保、品牌体验中心碎沸、联合创新中心等五大部分组成半蛙沙,将建成从用户研究查、概念设计曝骂短、前瞻技术帆季醋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赏勾奠。   第二沧洁,聚焦产品粗参伸。   产品是企业价值的最终呈现袜,是我们寻求客户认同的物质载体觅玫。高度契合用户需求棘,被用户接纳骋旁垢、认同的产品才是有效的产品帆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比删迪犁,我们的产品在续航里程岛考、成本控制届、整车品质力、产品线的丰富度方面屁,目前还存在着明显差距核边遂。打造新能源汽车的产品力九武刨,我们将从以下几个方面努力撩篙很:   一是凝练坍骡识,集中北汽集团的优势资源杉设舌,打造若干款明星产品浅突通。   二是做好差异化的文章十,精确地切入特定的细分市场嗡篙漏。   三是做好迭代创新么灵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化七恰省、网联化揽阮、轻量化技术应用到产品中慕菜,并根据新能源的技术特点乃耙淳,开发设计全新的车型平台搪角。   第三瞧溪敲,聚焦资源奸搅。   21世纪的竞争架耸,不再是产品的竞争悉轿土,也不再是渠道的竞争芭来,而是资源整合能力的竞争惧币。新能源汽车全产业链更长岁、体量大奔,包括整车桅考狈、充电基础设施末、智能网联履绰、无人驾驶以及下游应用在内败,整体的市场规模在10万亿元以上讣侧趴。   然而资源是有限的陡潘拜,优质的资源更为稀缺惭溜,新能源产业作为朝阳产业舜,资源的布局与传统车完全不同胺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态颓新,瞄准核心资源和稀缺资源僚室垦,提前布局恼光,将其纳入到我们的生态圈之中耍膏,北汽集团将围绕着创新链错旱节、产业链就桓拼、市场链臀汾、服务链和资本链这五大某覆常块摩,通过新兴技术的孵化溃崔、成长型企业培育疥聪、产业并购整合等手段纤乌,实现关键核心技术的突破与领先菩,打造北汽新能源的杀手锏铜,谋求长远的发展踏贰,实现对传统汽车产业的更替列。   第四衰,聚焦市场搔。   市场占有率是关系到产品的关注度舵促版、品牌影响力的重要一环醇硷,目前我们在新能源汽车市场的拓展叭妒、品牌传播钢了瞳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面懒酱汉,可以说暂时走在了行业的前列鹿录保。下一阶段劣捣卫,我们在继续发挥自身优势的同时卉,还要加强对市场的精耕细作冲哨绿,对不同市场进行分别覆盖壁谰滔,不断扩大自己的势力范围菊戏搁。对公务市臣涓ξ恕,我们将根据公务车芜、出租车赌、城市物流冲哪、城市租赁卉德呻、城市公交等不同领域的特点广毯,把规律琢磨透膝攘,在品质差异化竿靡、品类差异化和品牌差异化上做足文章弟。对新兴市陈恕,我们将引入汽车的共享理念尉乐,做好网约车市场开发降收,打造国民车裁,切入经济型纯电动汽车市场唇陋锭。同时翘围,通过融资租赁等手段钎,对特定客户资源进行开发伦炒寸。   各位领导茶废吨、各位专家及氮僳、各位同仁咐,“阳春布德泽聚,万物生光辉”菊飘勘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抄可,新时代近在咫尺惕,新机遇触手可及桓裤搔,新梦想指日可期磷,让我们以自力更生搓、艰苦创业的进取之心凶,以敢于人心伦,勇攀高峰的凌云之志段,撸起袖子溯,真抓实干目,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放镀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲年,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录守抡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹋啦本,我认真思考之后让埔息,认为这一说法不无道理撼氯七。我想可以从两方面来看丧劝钎,一个方面是从全球来看亩骨扩,在2016年这一年普热,发达国家主要汽车生产国慌鳖逝,包括大型汽车公司骂俱别,大家对汽车发展的低碳化夹帘歉、智能化点犁袖、信息化取得了进一步的共识划祥肛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点善炒井,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中达惯雄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洁蒲内,但是说到了要害节滦财,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期票蕉,守成者将面临巨大的挑战”计陪崇。而从国内来看孪洞,我从调研中发现盗,很多企业由“试试看”厕辩嚷,转向了“铁了心地干”泄,把电动车放到了公司战略的中心地位矛。    刚才李书福老总讲的他的规划黎裙,到2020年膏举摔、2025年渐腥,电动车的比例要占那么大瞧雌,新能源车占比那么大救峨适。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嚼颁。    另外头冬,在这一年当中蝗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梧落,一个是企业的研发路径在变化干膜扦,由燃油车的引进涸嘲、消化禾乏附、吸收单,正在转向开放条件下的自主创新淖角,各个企业对研发重视的程度糯、研发投入的力度是前所未有的侥肋渭。另外歉胳骆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仕,这样就给了中国传,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会七。另外箱虾怪,有一批没有退路每芍,专注新能源汽车的新兴企业峨秤储,他们没有存量的拖累靠,他们的思想更加解放适系,这些新进入者带来了新思路粟、新创意眷、新发展路径来华。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路衬辆,对我们汽车人来讲会有新的感触盖疼垮。    新进入者带来的新的发展路径虱辰、新的生产组织模式豪步闭,给整个的产业带来了新的活力巫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拈家屯,我想这个影响是很深远的嫩搁狗。因此裙睦,从这个意义上来说老锭驮,经过孕育期的磨合圣,现在已经开始有所收获岛凄咆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题播瞳。    以2020年为结点苛虹镁,中国电动车将面临新的发展态势麓,我归纳了几个观点春酥:    第一断赣尘,进入2016年蚀题羚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稳培那,在消费者购买意愿增强的同时磺俩仇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择团踞花。此时撤敛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现般。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谈深,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闯嘎哥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候背,随着竞争的加剧掇切骨,企业间的差距拉大触磋视,大浪淘沙的过程已经开始圣辰哇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哺鸡。这种现象不仅反映在整车奔,而且已经延伸到电池企业摔蕊、零部件企业以及上下游整个产业链蔚份菏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鼻申逆。    第二力,迎接国内市场国际化竞争希傲蓖。可以预计政府购车补贴淡出之时靛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日簇,距今只有四五年时间了剿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刮靶,国际化竞争来临之时才是真正的考验揩。中国的企业必须冷静地看到褂刀焕,产销规模大酪,并不等于竞争能力强段。我们与国外先进水平仍有不小的差距汝吩么,重要的是技术基础薄弱藉歉、原始创新能力低榔舒毒、核心技术欠缺飞、品牌影响力不足姥彻粕,这些带有文化色彩的软实力揉凭诉,需要持之以恒的积累吨份,“非一日之寒”愧菲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点暇党傻,提高竞争力的途径颈拓,不是等待企业的扶优扶强仿力,而是由政府创造好的产业生态堂娇蔬,使优胜者在竞争中脱颖而出碗驹败。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时位,就瞄准了国内国际两个市澄擦辍,产品设计滥捻惶、生产工艺龚、产品质量都以国际水平为准籍送,我想这些企业他们会相对比较主动眉缴赁。    第三貉两芒,向后补贴转型期的政府政策钵髓,在既定政策支持的周期内泞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堤搭蒙,是政策能否顺利转型的关键妻。政府的购车补贴是一把双刃剑落窟,当市场竞争格局出现之后熄罐畴,政府就要特别注意娶软,不要因政策调整不及时而削弱竞争孟绢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矾。因此掂辞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伴,聚焦技术创新兔醚,加快补足技术短板瘟舒齿,提升电动车的性价比撤。相应的鸿,评价支持政策效果的窗口歇椿匠,应该由市场规模扩张悸欣褂,转向竞争力的提升皋。    具体地看购车环节的补贴俄挝,应该适时退坡萌陵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术发免箔、降低成本的能量韭焕措,造成优胜劣汰之势恃卉。政府资金应更多地支持共性技术的开发庆、充电基础设施的建设仑。与此同时坞,非补贴性的那些“功能性政策”农舒,例如碳排放政策丘卜、燃油消耗量限值政策咸武寂、零排放积分政策粳,以及购车许可敞、限制行驶之类的政策组合应及时出台绅,使市场产生稳定的预期哎。 第四七哆,立足后补贴时期犊嵌,打铁还得自身硬介惟。    从十城千辆算起盲技,各个国家发展电动车的时间差卡,给中国企业留出了大约十年的孵化期问,这是难能可贵的哎肖盼。2020年小黄,作为中国电动车的一个标志性年份迁钨绢,将迎来后补贴时期患。可以预计问犯,那个时候直接购车补贴将淡出痢守,但功能性支持政策还将保持篇颅。在这种情况下筋,电动车能否与燃油车抗衡湘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势憋蓉贰,将取决于这几年的行动讼。    我国电动车是在较高起点上起步的涟,总体经济技术实力已经今非昔比躲黑,如果把握得当佳,以电动车为契机弊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观情,企业应充分利用政策支持的周期挟江举,下大工夫做好三件事兜:    第一涤,人无远虑祈项,必有近忧妥剐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略板,并加紧部署与实施讨蚊蔼。    第二端新,持续壮大研发能力傲,掌握核心技术酵腻奸,攻下“不经济亨手穗、不放心涉翠沤、不方便”一块短板褪哄试,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汾搂赖。 第三蛇妻,以产品的品质帘瓣聊、品味打造优秀自主品牌年庭趴,赢得市场的信赖钾。    第四保,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的壤干猴,就是在这个期间冕呕僳,一定要想办法在自主品牌上下工夫稠蓝。我们的品牌实际上在燃油车上帆盼,很多企业下了很大的力量祈匠秦,但是应该说效果是有限的趟填啡。而在电动车来说是个新的机会兑香,所以在这方面应该下更大的工夫棘编掇,通过产品的质量吕糯,通过产品的品味打造自己的品牌途。    第五腿堪,要系统规划你垮,及早部署“电动车+互联网”巷妊麻。今天的电动车之热糠渺,并非由于传统能源的枯竭没购,而是因为它有很强大的正外部性涕。电动车的低碳化弹、信息化鲁疮渤、智能化的潜在社会效益只有与新能源紊量、智能交通逞徒拎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥客佩昏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能媳。随着这些方面的成熟藕堑绩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题褥绕。信息化疾副京、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绿迷拾,这里有太多的文章可做吓。目前辅助驾驶踢体樊、无人驾驶已经走在前面屁怠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源香福勾、智能交通潞、智慧城市以及5G通信协同发展伐、统一规划卤汉鼎、开展顶层设计皇彭睹、超前部署掏覆固、抓紧启动枪汲盼,引导企业的技术开发和基础设施建设堤,推进“电动车+互联网+交通”氰突篡,把阶段性技术成果用于提高交通效率煞七吩、降低物流成本途俗蛔、保证交通安全财梁,使其产生经济和社会效益部。    电动车发展的大势已经不可逆转定奋,向前看藏绵橇,挑战与机遇并存痹蹈俺。如果把握得当钮骋,机遇大于挑战!    我就说到这里念,谢谢大家!    (根据发言整理够嗡噶,未经本人审阅晶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  全国政协副主席蹦、中国科学技术协会主席套爸潍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来画涛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盟山擂,以下为万钢演讲ppt亮点实录橡:    尊敬的清泰同志蔼坛笨、冠华部长编莆非、苗圩部长木、解主任睬宫杜,各位来自汽车界的中外朋友们界谋锈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计焦牟肩。上午抽点时间看了一下展览和炽们,给我印象相当深鞘吝,有一个很深的感觉邵合鸿,这十几年来中国的电动汽车持续发展恢缄,走上了一条创新的道路浆幸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辜。今天这个会议的主题很好蒜扛,就是要持续地提升我们的技术能力掀抒,抓住创新新局面慑蒋侯。我想就我们未来促发展浅奖汐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇式沦盘,谈一点我个人的看法缮喘。从四个方面摔哆:    第一贫驮拉,谈一谈我们这些年来齐心协力蕊,新能源汽车所取得的新进展洽,尤其是2016年的进展特别明确轰几晚。    第二揩汰窗,回归深入基础研究性尚,提升新能源汽车的质量和效益份弯。    第三缎,新的发展趋势酚遣、新的发展方向骏绒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凶碘,随着人工智能的不断深入头,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沪螺。    第四丧侗掇,我们怎么样更好的凝心聚力姜关,合力推动新能源汽车的创新发展坷,谈几点看法顾坑嚏。    刚刚得到新的数据姓囤翰,有的来自中汽协会掠、有的来自中国汽研中心矮半,数据告诉我们悲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆码赁,占新车销售比例的1.8%熔台,中国的保有量达到了100万辆萍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钢,这里讲的是公共用的充电桩狮癸颗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家思婆方。    我们的关键技术取得了显著的进步耸。今天上午我在零部件电机伯嘎、电池郴、电控这块花了好多时间乃齿,仔细地了解了一下情况锌储,确实和我们了解到的数字很相近森爸。动力电池的关键材料发展进程加快前、性能指标稳步提升可、成本明显降低劝欣,从动力电池的单体彭啸、电池包德蹬步、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伯敛第。一个指标性就是玻精猎,三元正极材料能量动力型的电池尺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心层、有些争议踞,好多同志说赶蜗莲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标廓午屡,现在看趋势已经很明显燎公。我们特别强调的花如,钠丈新荩块比能量达到了140瓦时/公斤薪龄辫,动力电池系统的价格窘书,这个价格现在也是保密痛,但是总的说起来明显下降按,总的达到了2.5元/瓦时以下戚。动力电池的产能达到了100G/瓦时偶胚复,世界上生产规模舞忱,特别是在新型电动汽车的动力电池唉煎,规模得到了很好的发展尺。    驱动电机技术也取得了新的突破厂刹。特别是共性基础技术进一步突破蹄衔璃,导磁硅钢叛桐湍、稀土永磁材料潮虐畦、绝缘体材料岭航凤、位置传感器棉,芯片的集成设计和电力电子系统金獭匪,取得了新的进展朗。我也了解到丘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氖。因此寄绣,重量比功率超过了3300瓦/公斤弊,电池峰值效率达到了97%哨狭同,高效区达到了80%鞘腔。特别一些新的设计瞪必恕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骂频,比如说我们都知道惋搜偿,对于0—100公里的加速疤,对于电动机说起来庙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大轻骏响,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缮屏梁,就是高速公路上超车的时候谜礁,超过它这个临界点以后鞍嘉,这也是一个安全因素范祥。现在我们很多企业从两个方面吼较嫌,一个方面千篮肆,用双电机的技术来弥补后面这个不足辨寂,第二个韶覆泊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钳寝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展爸。    今年汽车界有一个新闻纫,第一个互联网汽车走上了市撑撞辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合会,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脾擎蕾,据说现在上汽的同志告诉我陶良,每个月销售2万辆腻谅多,产能有点跟不上了淘,效果很好持,上市不到半年累计就超过了9万辆棋,成为荣威一个最大的销售热点酸暴革。在互联网大会期间纬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捌砰,搭载着北汽屎污、奇瑞镁黎陛、比亚迪轿车都亮相叮守嘛,首次开放了道路粳五,18辆车300多位嘉宾在试驶侣,当然评价各有不同虎,期望值也有待提升闯劳挺,但是勇敢的走出了第一步帝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颅钨队,做出自己的探索写牛。    我特别感到高兴的是痰,2014年我们就曾经提出电动化寒衅你、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肩垫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舞祟胖,从汽车到基础设施酞,一直到停车场委徊谢、充电站褐,包括各方面财税的支持耿吝,一系列的政策陪。国家层面朗涝虱,从购置咳狈、补贴笨咕叹、税费减免另管、研发支持翁、生产准入倪笛、业态创新领甭秦、基础设施宿,特别是标准规范方面函堵,都出台了一系列重大的政策措施郸态褐,现在看起来落实的进度还是比较好的宽垦梦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恨冕,这是一个开门的讨论狮晴凌,许多外资企业都积极参与当中胺砂,对电动汽车发展陛荚努、新能源汽车发展悄爬偿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标玛琼埃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面令热,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现董。也是由于刚刚推出来览,我觉得很好钠疗念,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侥梧培,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞘恨,使政策更具有落实性昂。    这里向大家报告一下凄副,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沛疲叛。新能源汽车作为一个试点的重点专项圣,实现了从基础科学到系统集成究精、共性技术集成瞬、示范全链条的部署路墨吻,特别是在基础研究方面赋,加强了对基础科学问题的研究侮叔。因为现在产业发展到一定程度的时候青妒,要提质莎灭、要增效哀,还必须要静下心来煞、回过头来从基础科学问题上下手弹拭,不断的进行优化瘦壬泪、改善刚缔钢,才能获得发展加抠单。特别是这次的重点研发专项奉姆瘦,对于电动汽车智能化和网联化的技术厕,也设立了专门的课题伤哭梨,实际也是我们当时电机宋创瞥、电池错、电控的“三电”之一碘,也随着时间的进展不断的转向新的重点爆撩柯。所以型,整个“十三五”期间的专项规划陡刷兰,将对六个创新链条链斯,就是全链条一体化的部署淮喉,38个重点研发任务对蛊恒,政府加大了投入古谴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入朴库郸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿靶,首次突破15000亿并,更值得高兴的是号桐柑,企业在这里边投入比例得到增强配颓夹,达到了78%以上色荤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策窖沃、加剧扣除政策有直接关系际试。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藩那取,看起来企业投入的效率还是很高的堕睹。    去年我用过这张图(ppt)笺捌,这次还用这张图凸,对它进行了更新熔扦扯。由于时间关系晶,统计是1-11月底家铃曝,11月底中国产销量是402000辆蔚房,如果这样算的话愤废便,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腔脓吨,中国占了40万辆骄,就是占了50%痞。到2016年底截胯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迫,中国占了其中的100万辆档曹跋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力墟,也说明了我们国家对于节能减碳肩、应对气候变化作出了新的贡献们光。我们虽然应对气候变化调门并不高芥,但是我们扎扎实实在做每一步透,现在无论是风秸、光甭骡吨、水避、输变电澳,无论在技术先进嚎掀、装机容量触、发电量都走在了世界的前列举傅,这也是我们作为一个还在发展中的国家吹累湾,为新的发展挟统切、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睡酞弦。    世界发展的趋势也是一致的绵郸,低碳姆荤、电动吠尼、智能化成为各国共同的选择爱。美国龚、欧洲互、日本末瓶,包括汽车企业福特颗、丰田膊讼、大众都推出了它们发展的战略锤必秤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划甫菱,比如说大众推出了它的“2025战略”凄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车无,销量争取达到300万辆湘靖牟,自动驾驶要覆盖寿察扣,在2021年提出全自动驾驶从毙,电池也要进入大规模的投入板蹋寸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敢卢艇,零排放么、互联汲泥、自动驾驶汽车人朵和,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绍、氢燃料汽车磊涕撤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盟、沟通线,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虐、增程式的混合动力汽车煞匹戮,因为他这里有基础建设的问题厩迁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刚椽缸,就可以有电的情况充电匡、没电的情况加氢糕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邪茫,同时又实现了真正的零排放乒镁羚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai傻米吗,上次试驾可能还是8年以前空,我觉得汽车的进展惮,无论动力性粪、环境友好性谅秒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步路,据说已经进入了市场靠沫靖。包括通用也宣布了在2020年以前搬滔,在中国推出9款新能源汽车日烦。我这里想说的是江,中国的市场也是世界的市巢搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睫外火,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嚷脾、参与竞争金糜臂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业燃携,就需要我们来推动整个的发展晚绩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汝秆。 第二捷,谈一谈我们对于深入基窗技,着力解决一些新问题的看法晚。    对于电动汽车船心牵,大家首谈就是续驶里程挨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摊喇闭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车播祥党,一个明显的标志度,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粱镀焚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的崩搜伦。如果说单程的提高电池的载量蚊娄,当然加入电池的载量车子可能要增强些,车身的增强就又增加了重量笨枷,直接影响就是增加了它的电脑断砷。我们也看到一些装载高容量电池的堂灌封,虽然续驶里程延长了肺松蝗,但是百公里电耗就明显的增加了块勉。因此枪校,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高廖浑盯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戌、合理的规划唉羡劫。首先悔,车辆运行的范畴廷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔡匣身,尤其是现在赏捷修,我们应对大气污染疚,主要还是大城市集中布埠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哥揣缮。但是从技术发展上说起来毙显,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妮臣、功率密度和整车的轻量化祁辱痰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准还琅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程饲鹿替,这当然是市场的期望豪孝鞋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漆。    最近新材料研究发展很快歧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用体钩。有的朋友跟我说烙姬楷,我们现在用的是石墨烯电池坷拘,其实说用了石墨烯是对的猩,但是用石墨烯全部来做电池茶谅,似乎从科学意义上不太准确锻巨。石墨烯材料膛魄,包括碳纳米管矾,都有它优异的电和热的传导性能椽,作为锂离子电池的负极材料添加剂蒜棺,可以有效的降低内阻鞭,提升放电的效率哪谢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话几甩,还有助于减少介质之间的电位洽疽厢,来减轻电池界面的腐蚀性杠揣。从这个角度上看闺必督,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的编褂,当然由于动力电池负极密度提高了胺,对正极材料也可以进一步的优化够捶,在安全的前提下全晦耸,所以也可以显著提高它的能量密度凶谜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峰棺晨,就是说能量密度提高了晒,同样的电池包里面可能有更高的载电量拜瑞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加然蚊。所以在增加单电池和电池呐疲块功率和能量密度的时候加,还要加强对于电池包热交换距离的研究涩队脊,来优化提升电池包整体系统的技术含糜,它也是一个相互关联的关系集。    随着电动汽车的发展多慰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计料。比如说电池包往往布置在底部惊,夏天路面的热辐射还是比较强的哄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理对,从结构上来实现电池包的冷却卧完,因为我们现在冷却剂就是这样的莫十澄,要把它放在迎风处辟慨季,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计如,电池包也应该考虑到这个司号到,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茫梢痘。结合冬季放电的特征低论刚,我们还应该研究舶胎邪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制揪嘶价,使它保持在合理的范畴之内薪瞎,来逐步的解决冬天放电比较慢的霉拧、容量比较低的问题鸥龄干。总之说起来橡,我这只不过是一个例子藐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伶沫拓、关键册爬隧、整体的技术统一的来规划和部署毖。    上次百人会上我特别提出舍倪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术看,带动汽车制造的转型升级判。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节是,给我留下一个很深刻的印象垃赤督,我和苗圩同志都搞汽车的烹寝,过去我们焊一个车身500多块钢板冀害驼,用2000—3000个焊点接在一起迹姬,加工线上全部实现了机器人捅盗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沙屠了,一共就45个部件斗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篡佬,几个机器人协同操作钦萄。板件和板件之间没有焊接楔矮,就是直接的黏接息,加热黏接呈氨坊,远远看去就像搭小孩玩具似的枷虐虚,几个东西装起来竞。更使我感到比较吃惊的崎,现在碳纤维的车身容,已经不需要在现场涂装了必,有点像我们当年装修房子需,先装地板再油漆嗣篱,现在用的全是油漆地板斥匆。现在汽车安装上确实有进步唯,所以我也很有感触房,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秀毕,需要轻量化材料的技术誊堪,需要轻量化的设计惋吗备,需要轻量化的工艺藕楔写,也需要轻量化的流程潭。特别是现在的汽车产业推,包括内饰座椅使用的材料炬,也尽可能的采用可回收戒能、可再使用的材料铺,这方面的技术也在不断的提高剁逞卵,这个应该成为我们新能源汽车发展讨截,不光在车辆技术架蔚、而且制造技术流程方面全方位的提升邻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诵们控,今天我很高兴粳憋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汹背,更多的看到了我们一些刊驰湿,像燃料电池大客车的发展我鲁。很多企业大家如果去看的话奥链,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池客悲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淖,比如说碳子嚏容寞、交换膜郴膊、双极板垦关,以及它的特性基础研究的进步密切相关貉拔。实际证明话戎钒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鳞,也具有自己的发展环境的优势蹲。我们要借助这个优势来推动我们的发展衬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系韦彪嚼,我们是不是可以考虑十雹捅,尤其是在燃料电池研发的初期串恐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盗,这样可以有电的时候就充电来架碾、有气的时候就充气乃,按照它的发展各取所需躲聘。实际从技术进步上棉绢,技术发展的本身鼎缔胆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舒午,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慨腺荣,对于延长它的寿命妹瀑,对于减少它的燃料消耗深惧,是很有帮助的池疽坤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用短鲍枚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点板。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鲍暗琉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喝扳型。当然它们也在考虑雹悲,我们怎么样能够更加适合中国的特点氓绵。我们还不能忘记中国还有一个优势夯软慌,我们在电动汽车走向市场的前期衡小颓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用旧怜吾,先在公共应用妓、出租应用上去使用崔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广筐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站篓寂柯,必然有一些城市就可以走在前面逃递互,又可以来推动健康合适和快速的发展铆碗。中国“11?11”又是一个新纪录取亥,信息产业缮、网购变成了整个市场销售的主流溶枫毖,我们看了看啦绞,2016年快递业高速发展添禄,中国快递业总量超过300亿件圣笺,平均每天8200万件包裹走在路上卧,用于业发展小型物流车清洁龋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诉马。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蒲断,有了高端引领就有了有序的发展涩,放弃了高端引领就会低端充斥邦氓稀,所以从这个角度上骚佰皑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酪徐伦,争取使我们的汽车产业走上高端引领嘶、创新发展的道路上搭萍。    在燃料电池汽车发展的过程当中缔饲,深入开展了国际合作怖。我们积极的参与了国际合作庞,开展氢燃料电池领域的技术合作膘把,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狙缺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议睛,组织国内的企业料构毫,开展深入的技术合作绕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寥,定位就是要建立一个覆盖全产业链喜穿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醒,在中国发起但并不局限于中国廓桔诉,积极组织管理以及运行机制碘,要按照国际组织来筹备核、搭建示。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池险隘烤,因为燃料电池实际用处很多簧腥徊,比如在通信基站鲁翟、备用应急电源桨,随着我们移动通讯不断的扩大剁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讳拱漏、包括更新韶幸揽,都值得我们重视略鼓,包括医院的应急电池澜还趣、安全防卫闯垂,包括我们最近在研究深海运载厂诞玫,也完全可以使用氢燃料电池题捅,燃料不是电池陕氦,实际是一个发电机拳饰圭,而这个发电机可以用在各个地方登艾,最重要还是零排放的清洁能源韭斧,效率高诫,能源密度也高侠钠嗜。 第三诧捐芯,深思熟虑哆梦办,把握好智能化的新机遇承。    近几年来口悲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展斧肮。比如美国领妻恒,白宫推出了人工智能的新战略昆啤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贿两菊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琶,包括日本的创新战略规划荆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会筐犬卢,这个时间恶补了一下人工智能的技术攫。中国工程院最近技术指出稗哗,人工智能即将进入新的阶段彤信,人工智能发展有四揽、五十年代了农忙不,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逻。但是当我们信息化日益普及寐泊,移动互联网草认吝、大数据推、云平台的发展叔锑,信息环境负烫并、数据基础菜、目标理念输使、市场需求都在发生不断的变化核,将推动人工智能新发展侍扇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勒欺贡。因此辛腐,发展人工智能也有利于改善人民生活疼、提高经济发展的水平工唤、增强社会治理的能力膛、维护国家的社会安全玻碉斑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伴忻入,但从各国的共同概念和我们的研究姑鲸筹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挎露。第一我,要降低交通事故和伤亡人数土。美国的报告提出来瓣捕,美国每年有35000多人死于交通事故桂劳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菊巩。第二糠墙秽,要应用低碳仇此、零排放喷婚肥、环境友好的运行环境环递虏。第三蚊瑟图,便捷浓,要降低驾驶强度癸蜜,提高交通的效率借汾。第四奸惊,要推动共享相,提高车辆的利用率寄凸昂。其实我们现在不得以所采取的一些限行铝,包括交通的拥堵朝蹬,都降低了汽车使用的效率别汉,所以从这个角度说起来桅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伎。还有适饺梧,牵扯到公平出行灌,随着老龄化社会的进入漠权乏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侧鬼。    关于自动驾驶汽车研发进程麓乓勾,好几个报告陕亮卸,有的人说无人驾驶攀县拷,有的人说自动驾驶莲,有的人说智能网联汽车髓搏牧,都提出了汽车发展的里程碑补,我觉得无论叫什么汽车歧桥,都是说了这么五个阶段白逛,辅助自动驾驶程霸、部分自动驾驶剿备扦、有权限的自动驾驶罕澜、高度完全的自动驾驶阶段汤淌散,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点旧,比如说在辅助自动驾驶方面漆纲焊,怎么样能使汽车感知周边刑,科学决策肮捐瞥,及时反应瘦厕。比如怎么让汽车能够与互联网连上汲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车暴、网韶竟、路的联动扦撇吞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系悸,就是人盖波旗、车臣维、网肺奶、路的一体化来辩七。    辅助自动驾驶桓,实际这些年是汽车界一直研究的重点累吭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甩坚,有雷达巍界爸,包括现在有毫米波雷达椿,摄像头讲蹿农,对外通信系统阜第,包括定位辖伐伟。与之相应的捞,刹车挠蹄、油门强、电子稳定系统甭码、电助力转向等这些防挎肩,实际在关键体系上凌点,传感系统钩呵、操作系统饥拒陌、中间和决策系统的研发妙骇嫉,其实这件事也不是现在的新形势痊巨伦,早就在80年代的时候颗蔚,80年代后期就研发了防抱死系统奔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系价,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全誊圈,包括防启动时间的空转磁,后来又有了电子稳定系统统,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腹概。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屏钨愤,有了它以后溃淬嚎,在90年代的时候捻菩,我在德国工作的时候类踞埃,车里边就已经有了尾随自驾厢横,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哗末,不用担心卫袱抗。最近我看到了我们国家的好多汽车缚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应邻,一旦接触太近都会自动加一下速达。包括我去年去参观长安诞蛋串,他们也给我展示了自动泊车系统睛纫,实际自动泊车系统我们在德国工作皖,90年代后期时候就有这样的设想忱,2010年我到德国去访问的时候鞠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抡菠。实际很重要的意义镣额,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓣,也得到了发展怯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能第痪察。    下一步就是智能网联彩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西何鲜、看到自己看不到的东西喝,90年代初期的时候牵肮敲,堵车情况有数字广播敛岔,数字广播就和我们一般的广播不一样井,随时可以呼叫堵车的情况陈卯护。后来有了数字地图和卫星导航农,就形成了第一代导航系统苇烙,第一代导航系统并不知道路况的变化爸凡池,只知道路径的设计喘肆度。然后就出来了联网的导航爽换览,这也是这几年我们都经历过的事甸授潍。上汽这次和阿里巴巴共同合作犯赎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墩丸淑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溪边户,这样坐在车里的人哨,通过导航峦衅镁、通过云平台就可以获得各种各样的信息府毯乱,比如说动态的导航架维、比如说加油充电站慧、维修以及各种信息的进入率视堡,使汽车的视野得到更大的扩展贫单。但是真正要做到智能的网联汽车袒上坊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洼匠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纱联,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘛翘韶,来实现智能的决策控制堆。这件事情说起来好像很容易解半渤,实际也有很大挑战唇甭强。现在我们一个汽车里边有两拌菱、三套信息系统归空蛔,有车载的信息系统来恐童,还有驱动系统的信息系统挤恫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通课肛厦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程念诞恳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奈殊寿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备边,就是快到地方要进行减速斧相,但是如果你让它自动驾驶的时候池磨,可能它就很早的根据外界的信息来判断雀沏,让它调整好姿态松昧、减低速度灿,进入转弯以后在弯道里边再加速讽多丁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恕污碳,这种例子比比皆是瞎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体冗端。因为我们电动汽车从电机晴亲、电池健、电控开始獭率疏,电控第一代做的第一件事刊蒙拍,就是通透的动力驱动系统的网络赂涉,就是第一代的CANBUS系统趁悼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舒片,从这个角度上说起来貌睡畦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虚挖恕。    当我们实现了这些以后庆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战南旧疆。这是我们常见的北京交通的一种情况姓焕霞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卡晨饶,去识别各种各样的高通兽故梢,做得到秋邻锨,但是不保险殿,这样可能我们就要有这些信号的发射器穷观,让汽车能够知道这些情况氨规坊。如果再想使它往上走谁,能够实现部分的自动驾驶嚷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娠,比如说晚上的雨雪路另,比如大雾弥漫的时候恕凰,比如尽管天气很好籍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰橡筋笛,这些情况都需要我们去应对船弹口,其实道路上也应该有它智能化的装置磺,就是说有自动的能见度感应器罐弛,应该有道路结冰的感应器媳毙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稳抬脚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诬履,安全是所有发展的主流赤,而不是时髦蓄套。我们在做任何工作的时候宪杏谐,必须考虑人是坐在车里最宝贵尽郝、最要尊敬的东西恒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全渭幻、人的便捷死啤胖、环境的友好和共享骑困荚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湃,来推动我们的发展湘醚肪。    因此脓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三草酷、四次交流澜公,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挽嘘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胺,这个架构的着力点应该在车载的平台殴肆斥、在网联信息碱拇木、在智慧交通的发展抒沁班,我们要重点发展的是车辆的关键技术漏、环境感知堡、智能决策忿宏烁、执行控制厩沛坚,我们要对信息的关键技术城玖黔,V2X通信地,甚至于将来车对车的通信系统内浦倪、云平台玫娃、大数据氓藐究、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陡不心,这里也有很多不同的东西氢譬。我们还要对基础的关键技术凌,高精度的地图坪、动态路况信息藩、综合决策和操作系统惰块。只有这样廖傅,把人霸、车郡、网垢、路同步的推进嘘,才能够迅速的发展篓烁,否则又会碰到先有车隘、缺充电桩的情况扯浮倦,所以需要我们今后的发展当中更多谈撂。与此相关的技术完,检测系统帕犬,还有一些法律法规体系迷绵,一些基础设施的建设挎,可能还需要更多的发展停赴可。 我们必须要精心规划挞参、协同创新靶,来研发自动驾驶的新技术差。    一绍缕慈,安全旁卿、绿色蔼、便捷庞丘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标共剧熬。    二矗啸硕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掳段,多领域技术的融合烹裤,产学研各方面的合作酗,要着力推进协同创新沏逻谭,这里边由于它是一个企业的热点咕宠猾,所以企业要成为技术创新的主体烘。    三幂董,企业为什么要成为创新的主体钡擎?我看了很多规划金竿逃,从现在一直到2025年擂小、2030年补钉慧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捻揩,但是可以实现沿途下蛋膏,从过去当中赐陇,无论是防抱死系统扒捶、电子稳定廖秆讥、测距警示文、避障反应情、自动泊车都是发展的热点激避车,每个技术都带来了商业回报涵,包括我们在信息系统虾,包括这次互联网的技术畏厩驮,上汽互联网的实践食污考,也看到了我们抵狼猩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高朵淳搓,只有以企业为主体惠阶,不断有新技术发展蝎摧,使它在使用当中获得使用匆娟诉,就能够推动它的可持续发展抡畦,所以它不是一蹴而就的事徘,是我们长期坚持的一个任务抠且。    四玫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体萌茄回,新能源汽车重点研发专项要广聚众智离躬频、精心规划锌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础牡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区臂,我也是觉得有一些东西包括基础建设槐漂荡,也应该放多这个测试区里面去昧欺,使它在真实情况下运行铰菠宫,才能得到一个健康和全面的发展谱。    最后我想说拈伴纲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瘸。其实我们用了十几年的时间实现电动化暑吓堂,推动了产业的转型狮隶,随着信息产业的发展瞎蕊,网联催生了新的业态坍翟肋,产生了新的服务业皋厦吵。轻量化带动的不是简单材料的替换鲍,实际是对汽车产业的一种升级坷匣、一种转型菏,同时丧撑孰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黎卉,充电网服务体系的建设郴衔,可能带来何止几万亿的新的增长点誊际。我回忆父腊访,在经济工作会议上总理说过一段话撑喉,“实施创新驱动战略的发展清肋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展勤几,也要注重用新技术睦、新业态来全面提升和改造传统产业瞧,带动产业的转型升级伞。”    作为结束语我想说绣挂势,回归一下新能源汽车取得的新进展穷,下一步还是要全面落实政策曝、着力开拓市场阂、建设基础设施飞、创新商业模式妻,把握好发展的先机梧蠢孟。我们要针对市场的新需求兜,深入基础研究微徐库,攻克关键技术午江蒂,完善系统能力菇辅范,着力提高产品的质量和效益僧。要把握好汽车智能化发展的新机遇湿畦,要系统的研究摊耪,精心的规划曹磋骇,要鼓励协同创新企业主体啦辱胳,大胆的尝试尝先督,来攀登自动驾驶技术的新高峰叹侈,要凝心聚力尽颧,发动优势材擎,动员各方力量蕉,完善政策措施踌楞校,营造更好的发展环境私普。    谢谢大家!    (根据发言整理岸垃笺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙汐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉释伞凸: 陈理事长枯砂斗,各位领导嘉稻、各位朋友瓦嫁乡、各位专家疤熬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法薯擒饶。我今天的题目是四网融合骡仓犬,什么是四网佳心裸?交通网办辑、能源网花哼、信息网复、人文网烙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荷坚,电动汽车是一个能源的载体尼,又是信息的载体汉讣,然后可以作为人文的载体立倦。四网怎么融合浅?怎么发挥电动汽车的附加值莫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦遣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系构墓色,能源跟信息到底有没有内在联系蘑层,我提出一个储能熵理论供大家思考爆。    我思考创新的要素交菱,要创新首先要解放思想如。解放思想要学习《易经》的精神祟辈,又要学习西方文艺复兴的精神揣背城。《易经》是一个太极膜,太极里一半是黑清涩郊、一半是白胁孺缆,但不是直线常,是弯曲的饱练刷,黑可以变成白勿,白可以变成黑掂,黑中有白梁,白中有黑送酷,跟它对应的黑就是黑犀毋较、白就是白尉花檄。《易经》是变化镀性改,有时上乖锰、有时下逻,上时不要骄傲自满谱河差,下时不要灰心痕崎钒,是客观规律群梯,都是周期性的炮,我们在调整摊踏,要注意平衡动力统一砍奖粹。    整体都是这样硅糠,全局都是这样唾艾眉,今天讲跨界水台,要学习西方的思想就是文艺复兴漠仿。文艺复兴的功劳不是在文化党燎、艺术等等海,文艺复兴是解放思想颠。哈佛大学的校训追求真理口。要把自然界的规律找出来解放思想频维,自然规律造福全人类惭。伽利略藏懊淮,罗马教皇威胁他酚,他不怕统绍,他说地球起源被上了铁塔警。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掸雷,被叫之违反教义擅碧厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师相,第一个米开朗基罗蓄桓,他雕出一个裸体的美男子加,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狸哎倪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渺辣,里面很不容易鞠班,从意大利借了很多达芬奇的作品孪柒伦。达芬奇不仅仅是一个艺术家录毙睛,也是工程师;看他作品讥虐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卡寿,第一个从事解剖学烯痕。    解放思想考虑全局的问题捶钾。文艺复兴第一要全局思维葱,第二要有天人合一的思维翰硕盖,第三是环形思维洼读。要考虑全局思维喉戏,今天做电动车目标是什么集多?有什么经济效益腔、环保效益蟹歼、能源效益赌、民生效益痘纠,总体总目标要搞清楚耍糖,一定要有全局的观念淘降葡。特别搞智能汽车全局性更大枪飞滤。另外要环形思维谓,要反馈妇。然后是循环利用的思维忻舰。    创新檀搬,我把创新的要素跟大家分享一下涩井稀。首先理念是创新之魂非箍泪。理念有很好的氛围鲤膘,有了理念才有创意幸,创意是创新之源擅扣。还有人才围诡,人才是创新之本溯扔离。怎么能有理念辽负诡?要有很好的氛围惧角芬,总结第一方面是合作精神始缄,开放毒、合作番、包容汗藉硷,双轮驱动酿容舰、增值驱动繁颗常、市场驱动裳迫搅,通过市场的倒逼晨。然后要有完善的知识产权保护惺氦灵,还要利用网络大数据给我们带来的好处噶为赖。今天创新制高点是跨界融合喇乘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戌。“一带一路”我认为是跨界融合琴多,一带一路是西方的伊斯兰文明喜仕,还有它把科技磕珊、技术陷授、经济菩、贸易连在一起纪,所以我们要发扬一带一路的精神锰。我是福建人也是漳州人胳踩,一带一路开始的是智玻和下西洋剿盒。我们要跨界融合狠迫。    我接着讲智能汽车匠誓集。智能汽车首先要有解放思想龄、全局思想考虑问题店。三个C脓鲁褪,第一个要连接起来污,第二个连接是要协调要合作计,1+1>2敌触份,那就是《易经》的精神去。第三个酷翰,今天的连接是移动的连接阀档铺,还有MOBILE芜公荤,MAN TO MAN景、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钠副。    今天电动汽车很重要的一个丁贰,大家买得起用得可靠屯。智能化以后操,因为有各种各样的基础设施和商业模式庞,我不展开了吹欧。    从电动汽车变成一个智能的汽车皮滩粒,从智能的汽车再变成一个智能的交通范限,从智能的交通再变成智慧型城市肋坑。我们附加值可以产生很多桃。根据《易经》价值精神劣趴,通过交通网吴愁、能源网壬毕可、信息网顺徊、人文网可以产生无穷的价值机会肋乓。利用交通资源的全时空动态感知妮夺溉,交通工具的全过程运行管制八,无处不在互联春睹、感知谎短替、管控和服务邻。    怎么布局猩贤?怎么把电动车进一步变成智能汽车叙缄,如何布局智能网联汽车技术护?我认为病吓墙,不但对中国剃,对全世界都做出更多的贡献揽哼堑,第一是制定网联汽车法规标准粒蔡、智能技术砍鞋锚、环境穷丧、HMI技术匠泰、空置执行技术趴蕉、智能网联的实验氖鹅、网络和信息的安全台。    怎么做到网络和信息的安全敖?这是一般的云敌绘偶,怎么把一般的云变成安全的私人的云恭录诲?有很好的结构涕,处理器含加铜、传感器姜烷默,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扯。第一是收集材料巾,就地处理辞。第二是从收集材料到云之间要慢氖般,一个是单点控制父滥畔,能量控制或者功率控制富默。一个是多点控制慨维售,能量控制或者功率控制墩腹钨,这是全局性的评谁了。要及时处理虐,要经常互相认证撂兔,变成安全的云券笔轿。    跟大家分享一下我做的一些工作伍秃控。怎么从理论上去证明这个是可持续的爱凛颗?我一直在思考所有的工业革命搞戏麓,基本就是能源更新澜豆。第一次工业革命塘温辨,瓦特发明蒸汽机抒,电话矗沛。第二次工业革命肚谋,美国抢占先机崔,电气化烁氦,主要能源专项与信息建设闲季。现在第三次工业革命来了氏,中国能不能抢占先机凄?我们要做新能源访湘,信息大数据时代耍,我们百人会能不能更好地发挥作用耪匠?今天早上的研究会很好段,我建议做一个尝试的机构供缮鳖,每年召开百人会国际研究会议荣弘,形成品牌菇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诫纹?我提出储能熵的概念款吃巨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量详错日。一个系统里面假如是孤立的桃晴棘、系统是不可持续的懦磨,一个是做功钢、一个是废料是不可持续孰。如果是物理系统阜书咯,分析储能熵响,熵代表可以再利用颂疵城。总的来说菇仇彪,一个系统熵不能增加蓬匪,熵要减少宽,熵减少系统可持续泵镀辉。熵是储能熵锻,熵是不用的熵玛,下一次可以用武括腹。总的来说熵是在减少叙惋。    包括中国的历史患绩,中国封闭的时候中国就不可持续勺嘶敌,中国开放中国就可持续嘘虫。近亲繁殖以后熵增加不可持续丸。系统要做可持续性池挂,系统熵要减少匠镀梗,你的收入不能是单一的柯、不能是孤立的系统懈。因为一部分是做功信,一部分是废料赡,从废料里拿出来捐惕豢,通过证明熵减少享。从废料里面可以再循环冈党矗,那么你的系统就可以持续了撕畴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来久行刑,后续需要时再利用的能量的熵才垒,通过储能熵概念的引入崇菠侮,希望用来解释可持续系统的演化过程充陕挽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宦炔涛。    综上所述旱闹,不管系统是生物的或人工组成疤篓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入塑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺伞,而这些系统工程特点是蜜,即使在系统研究过程中烈眉,一个熵有增加的过程孩煤寒,总体在系统不断迭代发展的过程中碉,系统将进入熵减的状态推鲍,因为系统具有自己生成复熵的能力堡暖,从而保证了系统的可持续性鲜费卿。    应用在电动汽车祁巴吭,这个是分布式的发电娶促,这个是分布式的负荷噶焦。电动汽车就是分布式的负荷私匿,还有分布式储能镰,电动汽车有储能懈奇惰、有电池炊脆。电池可以双向的茂卯卤,分布式地发电挎绥氯、分布式地负荷虽屋哺,在分布式的储能宿嘲嫁,这三个系统可以持续导,这是我要证明出来的晃阜。我证明只要你的熵是减少的慷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卢罢订。    感知从荆、认知芯陡、行动钾倒锚,不断可以纠正人的行为潜橙,比真正的司机还要好巾良绅。    最后侯对闺,希望我们以后的交通系统是舒适的嗅曝、生态的德甩舌、方便的和安全的侠江。要做到这一点卉,什么是成功燃垫?因为里面的成功是3个S参软窟,SUCCESS劝恫,在S拜揽妮、E里面画一条线都是欧元跟美元邵蛇,今天是国际合作捷,虽然人民币还不是衔,是一篮子化的杠,人民币准备好了箩届。ESY就是人民币布泌返。    要有六个眼睛侍虫,有四个眼睛不够卸鹤峨。第一要把眼睛放在前面解放思想痹蚕笨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哇,电动汽车下一年布局市嘲恪,也要有前瞻思维厩酬宪。眼睛放在后面汲取历史教训败翰,要有全局观念擞僵。要看到旁边的需要溜赴。然后要把眼睛放在右边学习欧美嗣赏,不得不承认高端人才密集地在西方响。所以把眼睛放在西方学习卷脐掸,它沉淀了100多年雌旁甫。四大发明中火药是中国发明的瑞缎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邪晴哩。全方位都看到了孪辣舞,所以英文眼睛叫做EYE串搏塑。第一个I是Inspiration唤毙谋,有了激情可以有想象力裤食嫌,然后有创新弘,但一定要融合轨帝荤,一定要集成家非为。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题楔费醛。科学要把自然归结起来涎截,工程有十几种舅,要把科学第、技术朗厕巍、管理结合起来那就是工程搭姬糙,那就是要集成惟驴妓。特别今天要跨界地融合物申、跨界集成如辜,这样才能实现富化。但没有钱也不行翁,今天招商局也来了很多金融机构轰,要融资墟。    谢谢大家!    (根据发言整理壁串清,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门趁:李芳" "   回顾已经结束的2016年尖纶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踏。在政策的全面推动下艘堤,我国电动汽车年产销量再创新高犬蓉猎,达到50万辆左右恒,充电桩数量达到20万个偶测负,遥遥领先于世界各国霸殿。更为可喜的是牡颧划,在规模市场的推动下锋棋,技术创新全面展开复浇,技术进步全面加快涵巾笛,正在全面逼近世界先进水平笆层离。但是嘶,在这大好形势下凤线,质疑之声渐起科论乱。比如涡供绦,我国电动汽车发展主要靠政策推动翔掀别,能不能持久蓉涝妊?政策是否过于宽松骋毯山,以致于出现骗补情况环芳氖?另外簿溯硕,由于发展形势良好哼拟廷,一些激进的观点也在抬头方修革。比如诡嗡锻,要挡住国外产品进入中国市衬狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恕柿,准备放弃传统燃油汽车琅速。    作为一名资深的亲历者皇,笔者认为老庆系,在这新旧年度转换之际澎拖,有必要分析我国电动汽车的发展形势仓,梳理其发展历程卿,以利于业界对形势有清醒的认识磺郸、清晰的判断发肥,明确今后的行动方向为。    一倒、我国电动汽车发展形势良好    当前抬戎,我国电动汽车发展形势良好埂搭,主要表现在两方面鸡皑:一是电动汽车技术创新全面展开闺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肌柿妊,技术创新和商业模式创新层出不穷们。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贪,比亚迪耽相、北汽莆能、江淮芬漂泻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品层。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车极,而是专门设计的电动车惦苏,续驶里程达200~300km甚至更多穆井,能效明显提高娟,动力性围距、平顺性娶却、舒适性妹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平需惶苍。事实上蒙拐霜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布项,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市省具。另外浚申备,我国电动大客车产销荡眷、应用占全球份额的90%以上渡,技术达到世界领先水平啼。    在动力电池方面鼻,我国产量已超过日本伦劫、美国溃、韩国耗次画,跃居世界第一孪,且市场份额超过全球的1/3孰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面土,呈现高能量比车、高安全性匆孤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势供。同时酗,产品水平迅速提高砷函,与前一年相比苫,平均能量密度提高30%边,成本下降30%左右吹无稗。    在驱动电机方面屉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机护纹吼,总体性能进一步提高溶,成本下降30%左右腻参抹。在电池管理系统规皑脖、混合动力系统呢、电动助力转向煽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面估,也都有明显进步柏。    在基础研究方面孙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌础托幢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渴榔,电池热失控椽筷、硅碳负极材料迟休、耐高温隔膜等基础研究进展也很快木。    2. 充电基础设施建设加快活急拔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下擒,政府有关部门出台了实施细则薪宿,多个地方政府建立了城建系、电力垢路、规划等多部门联动的领导机制邯掇,大大促进了充电基础设施的建设速度酿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伍娥,我国充电桩总数超过20万个去颧晦,远远领先于世界各国阑活癸。    在市场带动下寂,技术创新不断涌现懈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韧股黄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棵廖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术另柿石、节省设备投资的车端交流快充技术雹纱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涟。    在商业模式创新方面卢池,呈现出各类优势企业多种形式合作卸,加快充电设施布局屁底虏、建设脯奖荤、运营的趋势风嗅柒。众筹建桩耙茅秒、合资运营钦、利益分成等运营模式迅速发展访价跨,公交车鹿孺察、环卫车弊号挫、物流车遣归、出租车忍吐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搅完,广告推送邦、免费无线热点接入等增值服务开始出现肮萄。    在互联互通方面步,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鸽梯秦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段购缆谐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矮我剁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祁辨,以企业级踞氏寞、城市级监控平台为基磁荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翔涂、信息互通的国家信息服务平台即将建立开浆谅。    二捞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说憨,我国电动汽车的发展道路与美国燎、日本玲芳很、欧洲等国家和地区有所不同嘿豁唇,主要区别有两点碾。    一是政府干预模式不同砍。我国采取的是政府强干预模式欧琶波,政府进行顶层设计辖,制定国家发展规划侥,多部门联动制定全面的鼓励峨绿、支持政策焙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舍淀酗,在市场发展中不断加强研究开发瓢歼芭,技术水平逐步提高;同时穿本,充电基础设施建设逐步完善饺鼎。而美日欧政府多采用弱干预模式嗜皆慑,政府支持共性限猩蔫、基础技术研究谴,给予一定的政策等感欣、税收优惠俄会答,逐步培育市成汀;企业则根据自己的战略规划刷,首先研究技术欠抚,同时有选择介母、有重点地开发产品奢。    二是企业战略不同桓劝。我国企业多为在政府引导下被动式发展仑统,初期技术积累明显不足瑟舌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显噶,产品方向受政策影响大凄簿酵,各企业虽进度不同敌插,但呈全面开花之势几稠筒。而国际大公司多为主动式发展屎拘,厚积薄发圭算,技术有所侧重煤,产品形成特色拍,如丰田的混合动力和燃料电池己呈疚、日产的纯电动醇、通用汽车的插电式餐、宝马的碳纤维轻量化技术等煞然。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点踌。中国模式的优点是市场拉动技术发展尘习,不受油价等其他因素干扰农,迅速形成规模市撑坌Α,全产业链技术进步被耸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贫扛,发展中有不协调情况联波密,如充电基础设施滞后婪剔居,部分企业盲目跟随粱,发展不扎实粮晴咕,少数企业以谋取政府补贴为目的撼杀测,甚至出现骗补情况轰奥。美日欧模式的优点是技术扎实骂巍,发展均衡;缺点是市场发展慢蛾娜沃,产品更新慢即啊,影响技术进步味,受外界因素干扰岸慰,如油价低迷则市场难以扩大妈侠龄。    笔者认为挝势对,中国模式适合中国国情靛森。我们不应过多盯住充电难眷榔、骗补等不协调现象孝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上暮攘斯、技术追赶的大好局面须厂。从另一方面讲瞎,中国模式也有赖于我们的制度优势粱吾恕,只有中国的强势政府才能如此运作投,很多外国同行都很赞赏陛究马、甚至羡慕中国的条件垫。    另外涝款添,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稻,近两年有明显变化体宿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术片拭、开发电动汽车产品穿,而且各种技术路线都受到关注的局面笛缝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出畏嫉洪。中国各大企业都重视电动汽车没有错辜婪佬,在现阶段已不能算分散重复熄酪翟,但难处在于电动汽车不好做第芍,需要有很强的伯蒙涕、全面的技术积累和投入龟。那些技术实力不够的企业堕览,在电动汽车这个高难度“弯道”面前商烙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理羔蛾负,而应准备应对“弯道翻车”的危险女宝携。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过臼舜既,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邪船,可分为几个阶段垫:当市场份额超过1%时报鬼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%店,则意味着市场条件全面成熟酣甲篮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年看阮迸,又主管我国科技工作多年籍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结幌抒哦。    对照电动汽车的发展斥昂,在我国想,市场份额已经超过1%;在美国和日本垫冀稀,即将超过1%鄙。这说明晃局,电动汽车技术正在接近成熟屡。笔者冒昧估计饥纱梗,大约再过5年左右时间动沙掳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碴巳现,其他性能与传统动力汽车相当徊桨,加速性优于传统动力汽车晒墓,成本的差距大幅缩心紫痢;再过5~10年时间位广欧,电动汽车性能可全面赶上扣侯、部分性能优于传统动力汽车林滩莲,成本与达到当时排放及鹅焕、油耗标准的传统动力汽车相当汹说傲。但即使到那时晒电,传统发动机也不会消亡莫,而是电动驱动与发动机平分秋色攫掂娠,或更多的是融合发展携。基于以上估计耙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涉效,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卑勒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作从崇诬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苍攀。2009年斜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗅恢绷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抽讼啦。回首往事胎,扪心自问涛茨类,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瘫。至于些许不协调现象耍,是产业发展过程中的必然妮,是白璧微瑕莽、瑕不掩瑜盖。笔者断言舒炽醛,按目前态势再发展10年杭团概,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欢林,并以此跻身世界汽车强国之林开备券。    三陆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脆脓,整车生产企业要更重视电动汽车闲绷。首先要制定好发展规划和生产布局鲍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视清,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调那宛趣,不能两张皮藏。其次要重视研究与试验芬合,需建立完整的舞开诫、一流的研究和试验体系咀陪担,规亩谷茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统抹诉。电动汽车相关技术发展很快溅踏粟,要靠自己去研究发展港,别人的经验会很快过时磐怯,更不能只靠“挖人”搞产品横。再次要全面布局阑,围绕全技术链开展工作琳,不但要重视整车开发澈袒,还要研究电池和电机情功苫,重视电池管理系统痢崔,这是当前我国的短板领桂七,此外还要注重轻量化和系统可靠性砰。    第二铂嫁详,要建立相应的零部件体系毯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酞屑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仙虹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展隙桑怕。    第三哨墙,要开放发展谓。需鼓励巴糠蓖、支持合作伙伴引入先进技术和产品娘歉,像华晨与宝马碧删锑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好项仁狭。历史将会证明管董公,开放发展电动汽车会比关门发展更快鬼紊盲。更何况未,在全球经济一体化的今天匠,关起门来自己发展是不现实的滦。    第四擅卸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搂杜。今后相当长一段时期缕,将是传统动力与电驱动并行发展橡、融合发展的阶段岁宿,单搞电动汽车很难成功滥拔。对于只做电动汽车的特斯拉裂夏,笔者并不十分看好汕情涝。    2. 对产业界的建议    第一查晃罚,要加强合作屉。需沿产业链该虐、跨行业合作偷统实,整车企业要与电池企业担戮蹿、电机企业避、其他电动系统生产企业深入合作汉。以动力电池为例澈,需要电池设计与正负极材料染吉、隔膜忙妹反、电解液畔项蔫、电池制造装备呕、试验装备豁、电池管理系统全面合作踏纽。优势企业和研究单位要分享成果洁,互补短板沙赌控。我们一定不能辜负当前大好的市场条件玫卫,要形成轰轰烈烈的大协作局面申嘲弗,合作创新歌,百舸争流窖天赋,才能迎头赶上并超过世界先进水平淳攘。    第二闺,要注重实践需勘净。汽车产品与其他工业产品不同讹,一是使用环境广且复杂挪块,二是生命周期长卧汇攫,三是对可靠性扛嗜、安全性要求极高毙抢杜。这些都决定了仅在工厂底赣、实验室不可能完善产品标穷从,必须通过多轮的使用实践谩。与电动汽车产品研究开发相比回佩午,充电过程更需要实践陆。像电动汽车充电过程这样长时间纹、高电压鲤但僻、大电流容问羡、室外娇刺份、无专业人员值守的工作状况围弘歼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验定郴。    第三饲,在充电基础设施建设与运行中妙敢帝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善客寒。充电基础设施建设是一个新行业宪,在管理上涉及电力疟氰垛、规划道熄、城管肺炕、工商管理等多部门冈诡,权力交叉湃诬香,管理流程各异;参与者涉及各种所有制济,利益主体错综复杂凸块壬。单靠一纸文件不可能面面俱到逼灭,必须经过相当长时间的实践圣芯,完善流程没退,积累经验舱嫁。    第四寝,要加强标准化工作韶隧。领先的研发何绍倒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢佟,而及时总结经验肌俏铜、制定标准又能为继续实践饯糖、创新提供重要保障堂桔。当前纷炬灿,恰逢政府推进标准化工作改革庙妊,要求标准化工作密切结合生产舰、创新实践伦楼寡,要求鼓励发展更灵活难鹿捅、更接地气的行业标准木艾梯、社团标准陆粗。对此砍,业界应给予足够重视常。    3. 对政府的建议    第一亭次,要保持政策稳定率。正如前文所述量汗,我国政府的强干预政策非常正确藏,发挥了制度优势剩羌赋,已取得很好的成绩孝,应该继续保持迁肮痊。电动汽车的发展涉及多个行业形韶哄,需要长期积累痊噬,需要几十年的时间才能成就大业靶乔借,切不可存立竿见影动、一蹴而就之心糯梗骂。    第二粒逛垦,要及时对政策进行微调和补充完善目。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豆庆,又由于此项事业发展快十烘,新情况间鸿、新问题勤戏块、新技术层出不穷蓉窖上,因此及时应对冲、调整努、完善是必然的贾雇。    总而言之反替锣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嚼贸,迅猛发展正当其时赣鹊官。笔者衷心地希望朝野上下扁答乳、业界同仁能认真努力工作眉,自信且坚定发展疏鸵惹。假以时日屯疼竭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氯俏蔚,并以此为契机编,跻身世界汽车强国之林迫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞卯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拧究,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犯骋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坎陕边,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戏辛。    他认为凰祈,现阶段肯摹链,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潭贩拳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拢峭,但从长期来讲美虐络,新能源汽车技术发展路线要从电动化康迪香、轻量化丧渐皑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合问附墟、轻量化与制造生态化结合册遍、智能化与网联化结合换。    尤其在电动化方面绍炮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车徐认睬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力物骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洞,就是家用主流A级轿车沮标刷,在性能价格比上与燃油车竞争仿篱孺。目前全世界都在朝这个方向努力教羔,如特斯拉Model3稿刊、通用Bolt夹煤任,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袄。”欧阳明高说空割答。    欧阳明高说踩,但要满足这个要求峨乡兑,电池必须降低重量乘虾渭、体积以及成本颠。此外差,电池的比能量必须大幅提高碱谭骂,达到300-350瓦时每公斤警羚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标承勒闭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知崎触,锂离子电池发明至今只有20年谩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涸,2007年第一次在日产聆风上开始使用弹滇,可见动力电池的进步非常迅猛筐悉。”欧阳明高说喷哗辑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丘盆。    但此前含现,主流的观点认为惫化乡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比斜电虚,从性价比来看搂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靶,但现在随着锂离子电池技术进步轻场,里程提高一倍固,即在300公里的范围内外了僚,仍然在性价比方面有优势念蚕猎。    从技术上来看嚼吹,在单位重量凌练、单位体积下储存的能量越来越多晃,成本越来越低逻帆刑,才能体现出电动汽车的水平和技术剖盼虫。    一个好消息是和饺,我国电池成本每年大约能够下降20%巾磨。据介绍捅篮垦,五年前糜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娇,去年平均价格为2.5元左右耍,2016年为2.2元秤郸钞,考虑到大量的电动汽车是大客车母,其电池价格相对会比较高一些嘿鬼钡。    “现在国内开发中的电动轿车伙砂,最低的系统成本在1.3元每瓦时氢悄贸,单体成本在一块钱左右萄孙提。美国通用Bolt电动汽车县钮,单体成本为150美元一个千瓦时实叫。”    如果按照这个标准妹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到们角拓,但是按照现在2.2元猎,逐年减少10%到20%阔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痛翻面。    “加上循环再利用做到1元社舵屯,也就是说窖,一千瓦时电池一千元人民币之内豪抗搬,是可以做到的瞧兑。”欧阳明高称景胶惦。    对于具备性价比卡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溃凡,现在一百公里约耗电15度蚀蹄贰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钩戮,接近10度电一百公里腑体涕。    “要实现这个目标沛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗际。目前电耗的降低空间还很大却耽辑。如果能够实现上述目标屎,一百公里的成本约在一万块钱粳洛,如果电池能达到300公里就是三万块钱俊宛眷,考虑到使用周期内省电和维修省钱饰,将具有商业竞争力稳鞋,这是电动化下一步最大的目标理冯视。”欧阳明高说烽穿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鞘盲钝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侵摹痛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恼,但仍属于比较粗放的发展模式硅唐奥,今年电动汽车发展逐步趋于理性日乏疚。总体来看薪免,走到今天固拢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茸。”欧阳明高说宪膘莱。    事实上渭澎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侯晾诧,由于销量超过全球50%以上辜,在国际上引起了强烈反响报,无论是政府还是厂家伐,都感受到了来自中国率先发力的挑战尽息咎。更值得注意的是蔑痘,2016年如德国大众和日本丰田糖豪蚀,纷纷调整技术路线两撬,加快对纯电驱动的转型共。    不过妥撂,纯电驱动的战略目标级抄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展取袱。对于混合动力技术来说淖谈平,传统的汽车强国素弄、汽车大公司比我国更具优势管赋卵,如丰田路线就是先做混合动力未,再做插电混合和燃料电池冬。    由于我国率先发展纯电驱动卉息,带动电池产业的发展达到了世界前列涣穆锹,电池产业规模达到世界第一痴冷凛,总体水平位列国际前三漂乳疙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苟宛,我国的动力电池产业链吓隙褂,尤其是电池材料诫娥,如正负极材料菱,在国际市场上的占有率第一谓题。    “在此基础上秋,我们以纯电动力系统(电池复翻、电机缺玛、电控)为基础平台毋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利问。”欧阳明高说绅筷。    据其介绍期,目前我国插电式技术发展已经取得进展鸽吵,比亚迪秦发扔、唐罕疗、上汽荣威550碉衅隶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力型宋,无论是发动机方面露协巷,还是混合动力装置上烧角,都取得了突破热犁。    与此同时巾私,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展里,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力艇奸。    “这是一个渐进的发展过程腿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宦。”欧阳明高说熊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项囱唯瞎,有效的回避弱项竞争推,有利于我国电动汽车产业的发展怜桶,到2020年之后汰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喘迁呈、同步竞争梧赊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒双:李芳" "  编者按害:产品价格区间一下提升了近40万贯驰晾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熟。以安全环保为标签的沃尔沃泰辟,产品质量是其立足之本文。无论是国产车型还是进口车型辩谈,质量都要做的和安全环保一样好汇扇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值播,安全与健康至关重要毛,但在中国市郴砍丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺片。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家味,到底该剪哪一根线痪砂烘?我心里清楚疆春撩,如果我剪错了截帮,我们可能就崩溃了砷蛾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宠巨娘。在2015年整体经济增速放缓少霉伯、股市震荡卵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棵棉道,2016年的车市本不被看好惋泄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甜。1月6日拆妈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酚,沃尔沃对此解释为桶撅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞥凳,更是提振销量的助推器醚内。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挂匡吵。   6月1日涎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职外毒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年将,具有十分充足的销售经验插。但用他的话说黔纹喜,他来自一个很小的市炒宋稹,很多因素他都不具备刺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黑另方,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状措嫌。6月1日入职册彤送,用一个月来熟悉公司的现状佛穿同,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”息泞。然而现实终究是骨感的赂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浓贰鞭。   “做决策就像电影里拆弹的场景绰,我到底该剪哪一根线呢供,如果我剪错了息,首先所有的投资会无效礁茸粕,其次会影响经销商的士气括鲤街。”陈立哲对我们坦言赖。   他这样的想法并不让我们意外培点伙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绞。在台湾那,陈立哲要去走访最南端的经销商哦侯溪,早上出发中午就到了劣,但如今这种管理方式已经行不通了软磷翘。从前陈立哲的团队只有30人对,现在变成了350人绕写,他说现在同事的名字都记不完奴。   “就像牌桌上的一个赌局才臣,赌下去有可能是回本的涝郴味,也有可能就全毁了佛,所以我每天都在想我到底该怎么做斡蛾茶。”每天该怎么做李擂佛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辈四江。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的患沉盎,才能享受最好的刃欢恢。”这句话像是说给陈立哲听的钞。   2005年渐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时薯盛暑,沃尔沃一年只能卖1024辆枫筷电,一直到2013年5000辆的水平祟溶暖,再到如今年均一万辆的表现滇蛊牡,对于台湾这个小市场来说坏,陈立哲做的足够好奇蒂,他对这个市场有着复杂的感情砍。   调任中国市场做销售一把手裳嗡,陈立哲说这很突然即,他来自一个不足以领导中国市场的市场滑麻犀。对于中国市陈湮,他还不熟悉快臣础,做市场工作要对文化篙、变化家、趋势有充分的掌握陇傲,这最重要的三点陈立哲都不具备世,他唯一能做的即,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颁酷俏,相信身边的工作伙伴公搏,组成一个高效率的团队乐,去解决各种问题粱擂醛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氢冒,首先做的是内部调整鸥。通过不断累积分析过去几年市场的动态狙,了解在什么时期使用什么样的手段怠定谋,反省问题所在览相,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敖。面对三八蜂、四季度各项费用的下滑惕变橙,倾听团队的建议洪、做出准确的决策螺幌欧、将优势资源注入到最需要的地方屎。最后将宝贵的经验分享给所有人摧,把力量从点扩散到面呈秋悸,从四个大区未茄集,再到全国便。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蓝,我只是把预算乳胃舜、时间等安排在它本身应该发生的场合岛构。”陈立哲表示同:“我不是在讲官话滥潦斗,只是借着这个机会感谢大家识。”陈立哲相信露备,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缎肋时。   内部调整告一段落反,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上么。“我发现从销售品质到经销商的种种问题活葡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锈脓算,一下跳到80-100万皖净污,面向的客户是完全不一样的昏凯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的焙砂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心背,还怎么介绍产品痢?这肯定是不行的殿到赁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门崩,“与高端客户接触密材,销售不能觉得自己比客户矮一截母酚受,与客户要做朋友剐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品记巾绿。现在培训课已经开展了实战模拟环节特弹,我们在资金有限的情况下做到了更好新楔浑。”   全新的管理阶层睬郸,有限的预算纳分,面对重重困境笛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赣灌贿,8-11月均超额完成销售目标填。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩第木,最紧张的时间淳蹋。“我有我自己的节奏美,我给自己两年的时间崔火喊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争曝巾栓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书譬巢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间息跑,经历了两次产品的重大变动泡础薪,但在他眼里这是最引以为傲的瓶萎会,因为这些变动伐砍、变革都是从使用者的角度出发窖,也就是我们常说的“以人为本稼。”   对于沃尔沃来讲其妊浓,最擅长的领域是安全陷熄沁,作为三点式安全带的发明者领,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酒烹。但陈立哲表示刺汾参,以整车品质来讲粕醚表,沃尔沃也和ABB并肩袍惜滤,例如在底盘研发能力上萎罗板,沃尔沃使用的底盘研发模拟器染,全世界目前只有三家在使用撮九,另外两家分别是法拉利与保时捷昆伶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歪库刻,陈立哲也谈到瞪:“沃尔沃其实也做过6缸峰匪、8缸发动机烯遂,还有享誉世界的5缸发动机碌惺。沃尔沃并不是做不到牌缎,而是我们可以用更低油耗粟抖、更低尾气排放的发动机达到更高水平铅呸。这也是全球各国政府的法规要求踞搞,是大趋势擒。陈立哲说“这些信息天侵,只是没有在行销上进行传播罢了春挫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蠕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帛封,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱⑽臁,改变了“国产”的概念商辞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犬海。陈立哲表态道崩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庐挟酷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粕。沃尔沃立志从中国出发毖瓤褪,以人为本的信念永远不改粳,值得消费者验证与了解杀袜。”   “沃尔沃就像iphone一样蒂顽,它改变了人们的使用习惯咀患溪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例握茸:S90有三个界面同时提供信息诉茨迫,分层级的来处理车辆信息肉斯紊。这一点很重要虽乓,体现了沃尔沃以人为本的精神剖隙。在设计方面堵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料申奈巾。用沃尔沃的品牌精神犯缴,再加上瑞典的风格然鳖绞,直接与德系品牌产生差异化耙。如果从地域来看醒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佃陵剁。   沃尔沃曾立过两个誓言粹戌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化馅揣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厦彪详,沃尔沃全额赔偿豹。在陈立哲看来堡轻矾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺际狗。   陈立哲对我们讲道雇估:“在欧美繁,当太太怀孕的时候摄,男人会考虑买沃尔沃梗拦姓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据础持,中国作为沃尔沃最大单一市吵绻饰健,11月共销售9,076辆新车措檀,同比增长12.8%;1-11月期间铝病,在华累计销量已达80,759辆巨甫删,接近去年全年表现瓦。就目前的情况来看汤肃赁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高定匆棠。   在经历过低谷期的沃尔沃昆秀泉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狈,这无疑是对陈立哲工作的肯定坏邓寞,同时也是明年的压力涂刨宽。毕竟“十万辆”这个坎现惯膘,沃尔沃早就有迈过去的能力峨瘟敲。   2017年邻僻悸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大培柔,届时惧,S90 T4深撵鞘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雄纫。对于陈立哲来讲葱厦男,最为重要的是三座版S90防桃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膊石谎,是全世界汽车厂商拉特,在中国制造的单价最高的车辆粗柒累。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宿,“三座版S90可以达到世界各项指标孝仿,这款产品有能力改变历史备。只在中国生产刺竟,以中国为核心的思维彪穷遁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了米溜奥。”与此同时绥雄粮,全新XC60也将在2017年第四季度发布贝损。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮氐,它占有沃尔沃三分之一的市场份额邦俱筐,所贡献的利润更是远超世界平均水平肌荷钩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胎孟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力景,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缺。“知道我坐这个位子的时候委莆,很多人会紧张甚至惊慌垄心品,他们会很直接的问我夏淬,你行吗槽?台湾市场那么薪椤,你行吗秦韧?”陈立哲笑了一下说道彪烤:“每逢这个时候筛接,我都乐意告诉怀疑我的人吮忱孟,我将在最短的时间内做什么骗诡浑。”   两年的时间转眼而逝斥雹慨,陈立哲手中的“牌”越完善淋酸统,与主流对手正面竞争的胜算便越大甜创。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲懦少,未来还有什么是可以阻挡他的呢年吼孤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤烹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讣沤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暗虱诞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腑限莽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陡。为了满足消费者需求雹潮,推出一系列活动迎合消费者喜好篇驾。 上汽集团副总裁氯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绞,得益于荣威与名爵的共同发力逆绥噶,上汽乘用车共销售27.5万辆涸儒,远超去年全年的17万辆纠冒。取得如此大的成就主要归结于以下几点锨:新车的不断推出疚瓢、以人为本的理念及高性价比斥穿沁。    上汽集团副总裁敢筋、上汽乘用车总经理王晓秋瓜临,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访红,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解罕敌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抢彻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恫臂巧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斤捣搽。同时宝答,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义市:个性而不小众维耽乾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慰迟,通过对消费者的沟通与研究鞭赋,已推出很多新车型淋琳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猾雀芭。王晓秋还指出孟孟,名爵现在的路线是个性而不小众较睬蚂,这就是上汽集团未来的发展方向窜膳,上汽集团希望新的产品有个性似喝,且能让大部分消费者接受可拦。    据悉唐,自荣威RX5上市以来界,名爵锐腾也迎来了中期改款猜,同时新车名爵ZS使款颈、荣威I6也蓄势待发磊非。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时教嘿季,上汽集团也很清楚自己的客户群体拧南乱。王晓秋指出逃丰,新车型针对不同的受众群体攀隙弛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的录挛阑。拿具体车型举例份垛噬,荣威RX5更偏稳重拐贯韶,新锐腾则是一款属于年轻人的车搭豹,新锐腾外形活泼充断廷,同时考虑到消费者的需求弯阿渡,我们对内饰也进行了升级陈日粳,并增加了10-12万的手动版菜烦,使新产品没有短板搓炒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奢盒部,王晓秋表示谅,“从荣威550开始牢,上汽新产品从设计到销售庆鹅,最后还是根据消费者需求来决定飘。”    据介绍拉片,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豆。为了满足消费者需求提镐,新车不止在性能和价格上做了调整炽鸿,还推出一系列活动迎合消费者喜好瘦。例如党点化,基于年轻人喜欢足球运动拢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鬼桨,也已纳入上汽集团新品类危,预计明年新车65%会配备此技术窖拟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言清屎,“上汽集团一定要明白用户需要什么供跺,为什么要买我们的产品枚回尽,带着这个问题汉,我们才能真正去理解用户笑,落实用户需求佰,使我们的产品极致无短板限刊郝,产品自然会大销瓢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大福磋凄,竞争也日益激烈阔径朽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惩抄。王晓秋介绍棠羞,名爵的价格基本与同级车持平匈,但性能更具优势苏涛顷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骨凡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示傲落定,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顽冈,就像提到的让渡空间怕轻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枫喀,从而应对市场竞争环境弘双郎。”    产品有了好的性价比和客户认知度喇骑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铃晒避。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家必申。名爵经销店到现在也有280家左右列。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迁渭,其实道理很简单疗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苟描潍,且不断呈现上升趋势淑,他们认为自主品牌的春天来了”躬钮吃,王晓秋表示桑。    在被问及上汽集团未来发展方向时寡评槐,王晓秋坦言白迪锚,“首先团队要把理解客户需求疟、用心为客户造车变成一种自觉行动翘挪腑,进而形成一种行为规范芭。其次应时刻保持警惕金撂未、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晾许。只有这样夺惮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力醋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊衔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布料,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改噶醇。这些修改背后有哪些考量和博弈渐穆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扳仆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豹窝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面独?   答哆勉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奈率芜。一共收集了9246条建议瓮帝沃,其中表态性意见7736条乖呕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条享堕,占16.3%熊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扮舷、网约车驾驶员资质及管理查泻苹、出租汽车数量调控三个方面喘贺任。从数据来看溉绞,不少人对“京人京车”表示理解秒,赞同的达到70%多佃婪碗,质疑的只有12%舜。我们根据建议修改了125处森暮认,不断扩大合规车辆的范围屯帕湿,让更多人参与“分享经济”涪诗丰。    “从北京实际出发贸,兼顾多方利益”   问苫冕: 为什么要求“京人京牌”吴础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粪相: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多分、交通拥堵恨导、环境问题等“城市病”猛。在这个前提下酷黔蹈,北京任何一项政策都不能“任性”潍凡,要从北京实际出发扦,兼顾多方利益掀邦权。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桑架,地铁最高日客运量超过1200万人次芬托白,公共电汽车日均客运量1063万人次烽,小汽车每车年行驶里程15000公里戳,交通压力与日俱增捎蠢。但在我们的努力下烫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%醇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徊。    总体来说雇疆港,北京坚持公交优先的战略纳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滤,对其进行总量控制在所难免倪膛戮。目前北京市绿色出行(公交浩涸、地铁竞、自行车疯苛泉、步行)占到71%案,小汽车出行占25%康看彪,出租车占4%苛屏驼,其中包括比例不高的网约车出行差规藐。北京出租车改革的总基调是脚什:巡游车改革托蓟、网约车规范送们、融合发展饭东、错位经营篡死、多层次服务担锑。我们力争进一步提高绿色出行比例瑞东台,为首都可持续发展提供足够交通承载力壳时。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芭父: 政策出台之后慕,预计将有大量不合规车辆面临退出孩,政府有什么监管手段确保政策落实到位伴繁史?   答掠卡梁: 政策出台前辖酿,我们和专家悼、司机叫、乘客朔泵、网约车平台进行了多次沟通浓杭炉,决定设立5个月的过渡期母啃。一是给合规平台茎、车辆念荚赶、人员办理手续;二是清理不合规车辆尺、人员等美净。    从服务乘客的角度甘村两,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沤。另外吞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展女破啼,因此提出过渡期的柔性考量岗。过渡期之后卢,平台要加强行业自律轨,我们也要建立打击非法运营的长效机制煞,严厉打击非法运营示、克隆车和价格违法行为电,能够更好服务乘客辨、保障安全吐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问访颅娜: 面对新的经济形态毛梧,如何创新管理手段泥?   答促蔬: 出租车发展中没有对立关系藕蹦。网约车以网络预约柬秃、快捷方便等特点赋秀期,满足了一批乘客的出行需求都瓷侧。单从评价司机服务质量的机制看即攘侗,就值得巡游车学习掣啸:如何与派单挂钩菱亩,实时评价瘫答。但网约车也有局限性趁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管休吵和。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谈并。你有技术优势变,他有线下服务优势戒饰萌,为什么不一起干呢姑孺?    管理部门也在转变思路槽拍氯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”率娄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车楼。通过推动巡游车改革及网约车规范锚按船,构建多样化服务体系麓憨,提升出租汽车服务质量梢缆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆紊革,在京注册用户已达218万人巫肺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奖,提供差别化服务殊茂绵。    “解决出行问题要标本兼治”   问敌伙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么路?   答村: 群众出行问题的解决枚吉愁,需要放在城市综合交通体系中绷,多措并举态、标本兼治羚迟腥。一方面熄户,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面人具,需要加快构建安全丛挂、便捷坤泊桐、高效驾躲、绿色吓稳、经济的现代化综合交通运输体系冠司嫩。到2020年舞故,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靛茨。    交通设施根本是为人口服务挤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恨戎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狡宽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谁奥浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊狭禾:李芳" "   杨美虹透露颠光暗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杜,大东工厂扩建项目也投产在即沏篙核,这些举措都将助力当地经济转型升级片。    在杨美虹看来胺结,借助主机厂优势馁虫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时门差,配合外交部到德国进行推介滔炮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓖氯钙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讥,从而推动产业升级痛粒拼。”杨美虹说捂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镣通,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弥辽。最新数据显示惺海,2016年1-11月戊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆券,同比增长11.2%毯唯姥,前11个月的累计销量庇盛砍,已经超过了去年全年阜炭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赂。12月13日臂败雀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沪袄期。活动期间贝虏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桂卑良。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程俣沾怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缺祭时,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帛宋担、环境和社会贡献等方面取得的成绩韶伸汤。杨美虹向记者透露丰柑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茅柏汕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩短槐抱。    “在‘可持续发展’战略的指导下逆惨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则论。”杨美虹说迟。    第一口,实效为先情胆颗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胖,“我们不做虚的疙,我们也不做口号式的娟彭,我们一定要解决具体的社会问题懊。”杨美虹直言羔,比如BMW儿童交通安全训练营伍,它是为了解决儿童交通安全问题奇吮。    第二芬借泊,长期坚持钉。宝马儿童交通安全训练营降,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅壬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潭歪,今年是第一年做恨聪快,未来会持续滴目、扎实的往下推进泛盒。    第三室牌,全员参与克面。宝马做企业社会责任时反暗,会邀请车主苹、经销商跺、投资人以及宝马员工乏譬持,一起参与进来赌壁。比如宝马爱心基金咯软遂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训堵箔党,提供指导;另外莽蛊连,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旧,定期组织各种各样的活动疵驶浦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嫩,将可持续发展贯穿全价值链临,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素歌地。”杨美虹表示赁昏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点截链,主推工业旅游概念什。    据杨美虹介绍狄筏脊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园幻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忿,助力中国制造业迈向高端搐,并促进东北老工业基地全面振兴眠多。    数据显示翰牢炭,截至2015年底较雌提,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抡氢鼓,当年纳税额超130亿元人民币肩。同时老棵亲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会李到,就业岗位较上一年增长了8.6%辣。杨美虹透露绦皋剔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伐岗锈,大东工厂扩建项目也投产在即幻,这些举措都将助力当地经济转型升级瑰休凳。    另外烁久,在杨美虹看来漠话,借助主机厂优势辩苦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浆,配合外交部到德国进行推介脯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛾,从而推动产业升级才噬写。”杨美虹说环。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了们比:李芳" "  本土品牌下一步怎么做爬?关键是我们的差距是什么伙坝,下一步最大的点就是要提升品质逛鄙,当然还要控制成本寝楷掂。然后轻桑,就是我们的正向研发和平台战略删。最后锣坷蔡,可以大大提高效率弹麓,如订货的时间是可以压缩的彤糕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日税规,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一车猩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节旧泌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恨。    徐长明说拾疚臂,怎么理解工业4.0杭埔谐?这个概念是德国发明的鞘斗,现在在国内比在德国还要热墟。最近省芳睹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宋草暴,我理解它的工业4.0的本质到署夏,就是怎么保持德国制造业的竞争力筐。在国际上伴朝肯,德国面临两个挑战兢叔:互联网大数据和云计算乐入被。现在虏鸡,德国整个国家都在讨论七跨炔,怎么能够“不被互联网+”狈构疤,而是“制造业+互联网”闷客通,这是他们重点考虑的问题踩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰噶浦、宝马泞、大众窘。在德国圭怒疤,汽车的需求是非常个性化的陀茫,在这样一个背景下慧,它要维持竞争力套殿梢,推出了4.0的概念俊,核心就是智能制造天。他们主要的目标有四个方面冯掇布:提升品质庆替安、提升生产力沥蹦幌、提升柔性化杰弥貉、压缩产业蠕吾,总的核心是提升竞争力磁善。    徐长明分析松耍,本土品牌下一步怎么做滩?关键是我们的差距是什么闯枪氨,下一步最大的点就是要提升品质嫌屠颓,当然还要控制成本辖胎痕。具体要怎么做擎秘?也有几点济珊穷:第一藕邻,想办法提质控本范。提升品质藉豢,消费者理解有三个虹:可靠性羌昂、感观品质患锈脾、性能落。第一个维度斜:可靠性是必须的版旧,现在光有第一个维度已经不够了剂旗笑,必须要加上第二个维度巢虹:感观品质饱,看起来要漂亮惜。在此基础上又发展一步凹,就是性能的提升拐憋。最近市场上卖的好的自主品牌仙考吐,大概有12款车伎,年销量超过10万台磁诲插,这些标杆产品僳腾,性能上也不错现。因此星垫,自主品牌下一步还是要想办法奔币,把这些提上去挽法,缩小跟合资品牌的差距科。    这几个方面的提升敬革兄,意味着成本也要提升几推,怎么能够控制成本屁你?第二方面的话题惋柯氢,就是我们的正向研发和平台战略冲棘。之前托,我们很多品牌都是“逆向研发”亲寥秒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惦本掏,拿过来拆解做测试旁柔,最后组装起来睫躬遍。这个模式下监啡,成本可能是略微低的痉,但品质袖朴、性能有很难保持献撬。现在必须要正向研究坷场锯,从消费者需求出发奶呸胎,形成一个目标茨,对目标做分析盎妓肝,只有正向设计兽私策,既能提升品质性能龟岔,又能控制成本摆驴疾,像长城方捶、吉利等等步,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慑。    平台战略阂,在更大程度上控制成本桃忱溉。他说驾,我们的开发忿奶叉,现在是一款一款开发的佳刺,零部件的通用性相对比较锌帷,最近一两年来帮祷兼,已经有两三个企业开始走平台化战略洼柑农,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车庐、SUV和MPV舍骇痞。这种情况下期疾,零部件的通用性非成眩好馁,同样是50万辆的产量堵仓苛,对零部件供应商的供应量更大农图桥,就能有效地降低成本韶。    徐长明强调东画诚,对于工业4.0的精神本质还是要学的水恒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标群,它做了那么多的智能机器人口唱,智能机器人都是带摄像头的施申赦,在实施过程中的质量随时能够监测奥韦韧,然后反映到云端比蹈拜,再反馈回来随时可以改进富乱。现在怠踌褪,企业员工的工资水平越来越高柒改,汽车厂家很多在加班加点建蹈胁,我们要高度自动化答,这些课要补嗓浓,应该有大量的机器人替代人工售。如果这么做了苍湍,可以大大提高效率浆途操,如订货的时间是可以压缩的趟。比如苟返,国内一家自主品牌同五奥,从经销商下订单扰虑啥,到提供汽车产品最开始是40天剔,后来缩短到30天迪尚,现在可以压缩到22天粒嗜钩,跟世界先进水平比还有一些差距善。这也是德国4.0里的核心内容卧。我们不一定用他们这个办法仕佛,但精神实质是要学的锹删快。    他说鞭漏,柔性化的生产也重要犬哩灭,但没有前面三个那么重要奥附。在4.0背景下接肥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盒,而是学它的精神实质冗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屉劳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多融。更为重要的是淮,放眼全球是,驱动这些变化的地方就是中国能。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贯盎慷。    12月11日叹递,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷杌妫虹桥落幕惋。经过36小时的激烈角逐钦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出污堡垢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玫豆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喉伤,今后的五到十年吹谅,汽车市场将发生前所未有的变化高散。未来撕梦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务了巴东。可以说棚,未来五到十年汽车市场所发生的变化茧溉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泌煌辫。更为重要的是们酮,放眼全球附陛顶,驱动这些变化的地方就是中国门。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷售。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痰,作为企业叛,捷豹路虎非尘患看重年轻人的培养涂叛骂。在全球戮匆,捷豹路虎共有2500名管理培训生甜。过去三年赣熬刨,我们在中国也培养了30多位管培生鸡。此外痞级愤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滔萍磷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迹。    在赛后的媒体分享会上第,两位获奖学生代表分享了各自想法够,及在比赛中的收获窟。同时帆,睿侨森沮洁扫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问帕。   问甫澳剐:捷豹路虎为本次活动提供了导师架弄徐,请问这些导师来自哪里目雄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吞穿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晶拆撂?请学生们简单介绍一下自己的作品浚,获胜的原因是什么吹诧?   睿侨森层戚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谩齐既。一位是捷豹路虎内部导师噶骑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厢式凉,包括对行业发展的认知爬监、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寂、视角和指导鞍肚。这两位导师全程和学生团队合作史息槐,提供专业意见逢,帮助他们取得最好的成绩颈。   潘孟涛双瓢发: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炬殿,包括今天的学生敌碾开,将来都有机会进入到我们工程团队摊搅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惮绘,可以来到捷豹路虎学习和发展级橡垄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里净,再加上扎实的专业和技能火,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咕丢雾。   睿侨森额: 作为公司的管理者卢燃,我们非乘拇拢看重实习生管灭,我自己也会手把手教给他们工作的经验病。不管是本科在校生还是毕业生车讽,都能给我们带来新鲜的血液稍弧渐、新鲜的想法藏毕。    同济大学袁旭啪换:首先棠函,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惭暖腹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撬凯次。    我们都来自同济大学汽车学院苯,团队成员有两个来自汽车工程方向建深、一个汽车营销方向肃蔚危、一个汽车设计方向魂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求横,围绕“以人为本”搏陵,挑战的是都市环境里的出行压力寝秒想。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惶靖心、设计师也有很多共鸣熊捐,通过一系列调整恋,最后有了这样一个以人为本悔淑、体验为先的方案咐。我觉得肉聪冀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妙每。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妒:目前凸疆尚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柯?   潘孟涛险氓: 我们会对人才数量进行评估和拟定付山,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肥税。随着经销商网络的增加氖把,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掂地充,从而满足未来消费者的要求火换械。这些内容息息相关遁,并且不仅是着眼于眼下久遁,更是放眼未来坎琳。比如校妥,针对刚刚提到的电动汽车战略蓬盖蓄,就要确保未来有足够的专业工程师储备扮咸扯,因此滑笺,我们时刻准备着辰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芬档涸。   问辞行:在创新领域炽涉搔,包括未来汽车科技领域浆,捷豹路虎有怎样的系统部署穷岗?   睿侨森芬伐纫: 首先钮眯档,作为一个公司僚,我们在研发领域有诸多投入碳臼,而且很多的投入都非常具有前瞻性簇配。比如说挠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验渐。    其次趣,我们想要通过产品和服务糜,把先进技术带给我们的消费者戊囱陡,因此我们的工程团队探剖、研发团队必须时刻关注消费者需求撵差,做到一切产出符合相关性考绣瓷、可实践性原则瓣柿善。此外艇乳开,我们每年投入约350亿人民币伞遣,用于车辆技术的研发和投产灿观。    我们还于今年7月宣布倾:在未来四年钒扯疾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆口邓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈们秆略。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攘,并在未来应用到车辆技术当中靠。    今年早些时候弗久腐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兴,通过应用软件及按需服务的开发与提供扇,解决消费者在出行中遇到的难题葡融蜂。    与此同时苗匣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淳瞳筒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钉、办公空间稗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寞。   问篓秆舒:请具体介绍一下InMotion瞪。对于整个汽车市场的趋势岔卉鹊,比如电动汽车技术韧贫,捷豹路虎是否有着自己的见解履柑?   睿侨森屠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哩授褐。我们希望将来可以将它推广到美国钩靖、欧洲以及我们非常关注的中国市场画隧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纱,由研发团队进行分析秒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帅,我们也会分享给总部猩。    关于电动汽车技术揭,在洛杉矶车展前夕缉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE希爸撵。中国是目前最大的电动车市嘲缁啊,并且有引领行业变化的趋势沥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镶杜,确保第一时间响应本土市场的需求校持。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翅,并于2018年正式上市及蔼虐,希望大家多多关注瘟草。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问替菊:关于未来互联网汽车幕,捷豹路虎有哪些基本的认识官无,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碘?   睿侨森适纲浆: 目前擒掀累,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匹哇,它的发展甚至可以打破现有的亮、传统的汽车开发逻辑与循环馁。    针对这个话题采擅妻,我有两点和大家分享讳:第一点袍囤,未来所有的车辆都将实现互联网化盒粱,现在能够透露的是棉,接下来我们全新推出的产品示,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作燃啤。比如说甫忌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作副纠,使用他们的UI界面和地图皑枚。类似这样的合作茧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力滔还。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓卡芍:李芳" "   汽车网讯 12月15日很椭,由中国汽车技术研究中心架潞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开篱蹈芒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开册囱,从“市场化发展现状”韭谱、“应用模式创新”抱迟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哥位,为产业发展建言献策凉从毛、助力提升劲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娜馆: 第一才,背景齿矾。    去年发布的《中国制造2025》叼奉,新能源汽车是重大发展领域之一快,是其他技术应用载体骡险,而且是先导性产业峰情坪。它的进展情况决定了中国制造2025芒、强国战略实施的程度耙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惹熟,从而能够聚焦变革蚀瑟莽、明晰路径袱、凝聚共识娇墩、引导相关资源集聚推广产业创新莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宪涡泰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鼻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布官。总体报告是按照1+7的结构孙丸。1是总的酪景靛,7是包括4个车辆整车技术姓,3个分项技术蓖。    第二窝,国内外总体技术分析穷驼酪。    近年来赎堪,从国际汽车产业来说陛附沽,低碳化识、信息化断樊较、智能化是一个总的大趋势梗。欧洲冒青、美国妥别、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略偶杜,重点企业的产品战略也充分体现了三化闷采敲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壕。我国汽车产业特别是近二十年的发展悼贡萎,取得的进步大家有目共睹陕硼静。首先襄从贤,产业规模世界第一把汕钦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显女红,包括品牌市场的影响力有目共睹苯不略,特别是新能源汽车呕,包括技术蔼、市场浦赁、新的智能网联汽车技术洁鲜私,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势分列,智能网联汽车发展是非彻饴⑻好的优势条件五泊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展畦,包括动力电池婚、变速器奢渤下。国内自动变速器原先是空白辱,近年来无论是CVT韩弧触、IT扫蓄、DCT都有自主的技术和产品怪,而且应用在逐步扩大阿虚。    虽说取得巨大的进步毁螺嚷,但与国际先进水平差距明显卤:    首先筒蔽,发展能力上的差距吮瘦淬。投入强度远远低于国外筋厦,全产业投入估算1千亿俏己喊,相当于通用涵、大众撩平较、丰田大集团一个公司的投入钝逃。    其次虾芳情,研发积累眯碗鲜。包括流程积累酪、数据积累挪颅椿、技术积累示春、标准积累涵,这些积累偏弱从卜健。    另外淀彼仙,从整个产业创新体系上来说僻窟权,差异比较明显的级,特别是协同方面吨前健。单个企业弱醒,整体的协同效果很低借,意识也比较低口灯。在发达国家磺楼,单个企业强缴纺,整个国家的协同体系效率比较高秽莆泌。    基础不牢地动山页摹,我国汽车产业的材料贾呈、工艺基础跟国外相比也差距明显亩。汽车产业版差画,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耍莫鹃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锈浩,要求有创新的思路和创新的模式呜睦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摹宫椽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拍。    第三踩吃雄,一些关键的里程碑齐炉脊。    重点是总目标恫,总目标是基于很多现有的环境设定的拘,也基于七个路线图进行测算糠蓬。反过来说呸泰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施躬,就能够实现保障几个方面总目标的实现穷彼:    1屉蒲培、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值地惺谎。如果技术路线图能够得到实现垛扑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凶寒,之后往下走省促,这对产业来说漓挖蔡,甚至对国家来说是非常重要的俯爬肆。    2搞棉、希望在2030年左右啃,汽车产业的电动化转型基本完成秃兽弘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骸驰甭。智能网联汽车市场有一定的占有率偶岛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用读丁。    3惩攫很、建立有竞争力的自主创新体系口。    节能汽车在2020患、2025驰芍退、2030三个阶段提出典型的指标缝朽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秦,5升诡盛嗜、4升磕、3.2升砰化。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%青,2025年15%署歼,2030年40%以上溅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛇舶、自动巡航甭、车道保持应用已经很高珐厕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驰就,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线建,经过技术路线测算实现总的目标蓬醇。从路径识别上来说携耗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口郴逝,以能源动力系统优化升级转型作为重点兄傲甘,以智能化水平提升作为主线贾舍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尾纺,全面推进企业产业发展枫煽煽。    第四缮,分技术路线图的基本结论才。    1暴村劲、节能汽车嫡室。总体上有很大的共同点款,重点在混合动力技术份、内燃机技术程沧身、其他驱动技术混。混合动力是技能的主流技术嘘,当然轻量化也是另外一个扩鸡,但是轻量化有专项的分析潞钎昆,在这里没有强化抛拜。    乘用车总体执行轻量化岭备梦、小型化抱拣湾、混合动力屏男、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甸搂悼。    混合电力是一个主要的技术簿橙,达到5升圭短,4升垄姜幂、3.2升的目标缴,混合动力是主流矫,其他是共性的米,轻量化妨、摩擦等笨。    商用车混合动力应用时间稍晚嗽,重要度低于乘用车换。    2爽骇、纯电动与插电式混合动力汽车诺拘却。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鹅,加强轻量化成为趋势屎熬惫。轻量化对电动车更加重要攘疙揽。对于插电式非常重要的良妓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撕逆脐,驱动概类、点击莲蹬锚、控制贝、充电但爆、混合动力发动机几揉,高效耦合发动器舵秃砷。动力电池本身有专题使惧堵,在这里没有过分强调乓化。    这两种车提出了总体的发展纲要李,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镜吼嘿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的廖,甚至可以忽略不计酮穿荣。    从四个层面梳理了技术需求驶,提出了一些优先的行动项恍蕊,面向纯电和插电掀膊拖,国家科技技术支持十五年了混答撇,下一步除了电池列为专项之外懊圈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持萍竣。    另外弘涣缮,聚焦关键零部件唾、基础突破和可再生能源单啪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乖工,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奢耻黑。    3山顾枫、燃料电池汽车私。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择假。从中国汽车产业来说先衰,现在重视程度不够衡酣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闪释,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究楞。希望四部委提交国务院进行发布和实施牛石斜。    在研究过程中潦光腐,大家对燃料电池认识分歧比较大库道,或者没有共识酞,这里特意保留一个燃料电池发展目标峰,跟发布不一样棉叼。发布时2020年达到5000辆的保留规模贝阿首,我们是1万;2025年是10万紊保,发布时是5万;2030年是百万荆检茸,发布时是10万荷插颁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拌布县,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池崎仇椭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度歧谈、耐久性率澈、成本何稳、氢安全密囤垛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惮申,与目前的技术特征和发展状况比较适宜煤挪。当然松睬裂,全技术链的技术攻关需要做脖弟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骏婆文。前期小功率燃料电池示粟落,中期是平衡的燃料电池号漓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池簇,到最后全功率的燃料电池挫龄。当然建,电电混合是最主要的侍了磋,最后电池小容量的技术路线墙戳欢,但燃料电池的功率更大一点泞。在这四个层面进行了技术创新梳理改,燃料电池要解决的东西很多徐窘,包括材料滥撬、膜剖淳池、电机何砰、燃料电池那瑁块堆犬铅、系统技术面、整车技术韩。燃料电池也是下一步国家科技督谓、资金支持的重点铣还捷。    4结封履、智能网联汽车授瀑崩,这是新兴的技术发展趋势花便。其重要性与新能源汽车同等重要托惟捻,有部分专家认为更重要郡鹤窖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大较距雀,技术和应用的优势泰冉,也是机遇同徘都。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电龄兔涸,涉及到国家信息管理卯。对核心自主提出了很明确的要求显,即两横三纵伦聊隋。    车辆技术上更多的是决策田珊、执行郝。信息技术软钩,信息安全帽卜,地图技术也是非常重要的吼。两纵蕊,一个是车载的词,一个是基础设施降。智能网联一定是循序的拳黑迷,智能网联技术最容易得到大规模的应用肺犯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锹。这两个路径总体上循序得到应用酚帛僵,从商务车来说芍溅,更容易形成魏毛撕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浅坏。    从四个层面聚焦一些技术需求捍洞。跟燃料电池一样谋,需要解决的问题更多一点解。从感知决策执行的绥叼日,特别在决策阶段署,差距是比较大的峦,感知当然也有差距捻。在信息层面峦惟,大数据敲圈髓、云平台罢,相对来说中国有比较好的基础和优势镭喀。    作为一个前提花慧诬,对标准法规先决性碌洗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伐趁。制造技术不细介绍了及,还是聚焦在新材料的运用别佃梦,以及新技术对制造技术带来的变化滇危尘,聚焦方面进行了说明叭喷。    动力电池苦擂揉,分三个目标水谭鼎,目标上有比较大的讨论和争议稻忻,比如说新阶段提出了350缎、400柔、500的质量要求鼓凡,争议非常大嫉淘,重点几个层面韧挖臂:    优化现有的代表电池技术黔,提升技术水平汕患,特别耐久性淳搪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淬。国外的装备很难形成有竞争力的差别诞床。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线徘牵婚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垂洞坷。现有应用以企业为主体来做摔尸郴。当然埃贩,也会关注动力电池的回收利用技术撮惫辣。    最后散穗,轻量化计软顽。简单来说闭凌拒,前期聚焦材料技术透蹦、设备技术面、制造技术甲粱软、回收技术脯适。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓦缅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壬虫坞,比如说传统的四大工艺的变化彭廖欠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用爸踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦陷闪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价协鬼、供应链揉梆、资金葱森、汽车等方面的诸多质疑惩。期间,明确表示不会放弃造车牌弄券。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传私。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天砷蜡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亲愁赁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融橙、互联网及云霜猛、内容库、体育,还有三个端口类的,手机微、电视旗础、汽车艰败洞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业速林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惕姑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峦烹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疮孩。    乐视的电视做的确实是非常不容易蠕嗅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三受屋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元错奋洞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元花。总归累计亏损36.33亿元驶晌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烘嫩翱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茬。第一部分就是投资人的钱僚你怜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秒痹炮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿龄卡单。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坍疚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烩多。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辉乓矮、体育43亿冈型、手机50亿,房地产64亿辑、内容108亿黔、互联网金融151个亿适、电视187个亿骄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金徊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂触。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的释。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锰绘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的栖戚青。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败未。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苇寿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件落。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惯徐特。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的想。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去两落廖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捎矗饭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抽枯。很可惜,你们蒙眼狂奔嫁戎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散微欣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   12月10日莫据,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拨悍立:一条是政府主导岔哀、政府补贴的方式喉挎,这是当前的主流夸汀顺。一条是消费导向沥狼,依托市场的内生成长道路琴吐奇。”他表示汹辑,(电动车产业)进入者中抹诺,大多数最终可能会被淘汰响,但是不能不给他们机会氮尽佩。国家已经开始放宽市场准入兑闭,此时磨涕苟,应该在两个方面把握好政策式恕:1敝毒刑、应当欢迎新的进入者题幻疙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卵邪,让投资者自主决策付,自担风险泪。2脚就垃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俱飘,严格市场监管稍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脓,目的是建立好的产业生态党扔雹。电动车产业化钮坎,最终必须依托市场来完成插扁途,因此颠,政府的政策必须产生长期预期镐。推进政策应当借力市乘牢坏荨,发掘市场的潜力卯鲸赣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彩氮搓。政府政策不干预技术路线繁挟哼,政策的实施不是导向对政策的依赖奈赂,而是政府作用的适时发挥彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶成:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道记替龟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示察,戴姆勒有望在今年成为全球最大萍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茶,这一目标比原计划提前四年实现感。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霞:“戴姆勒今年即将实现这一目标抚郝,比预期时间(2020年)提前四年乱软。”   据悉蔬淡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鞭白惊,当时受到与会者的哄笑抬。然而吾茂龚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酿孝亨,领先劲敌奥迪和宝马病。(实习编译赖烧:刘欢 审稿刀戎恕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈当踌攀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芹嗽:韩大为 版权作品臂烽矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊赎桅,严禁转载隧祭,违者将被追究法律责任秒憋裙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道门努戏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扳。在提及新品牌“WEY”时猩浪盘,魏建军表示火烧,“将夺取丰田和德国大众的用户”叼隆。   记者咐:为什么把自己的姓氏作为品牌来懊田?   魏建军鞍赫飞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鲁创芍。我对WEY很有自信寡狭菱,就使用了自己的姓啪玻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毛缆普,但在中国汽车行业我是第一个捌沪。   WEY之所以采用英语握窜磐,是为了要瞄准成为全球品牌顿汤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力存狠。   记者领骏仿:对于竞争对手有什么设想腊冗胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肝尺浚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场华纯窃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骸蓉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准默脯,在此基础上还要实现15-20万元的定价镰饥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户党。在性价比上WEY更具有优势臀百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编发盯洼:李芳 版权作品示,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗稻裴,严禁转载币,违者将被追究法律责任亮疵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洼,新能源汽车的发展也不会受阻脚兼。   根据工信部核准的数据喘透,今年前三季度簧,整个新能源车销售16万台火室岭,同比增长83%时。其中糜容糖,新能源客车已经占有40%以上的比例哦玛,达到了近半的水平宋梨捞,发展前景面临压力獭晌蔫,但乘用车只有0.1%码。“我们涨十倍是1%盒梧敖,涨100倍是10%拆都痪,新能源车发展有巨大的前景和空间赐薪到,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帽称兜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上边凭挤,全国乘联会秘书长崔东树说痢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拭。根据国家制定的产业政策要求魔痢,到2020年祈,乘用车百公里油耗要降到5升沥痴,这意味着五年内降38%的油耗饱看。“基本上谁也实现不了罗葡,只能靠新能源车来推动垒身。而这种新能源车叼鲤,插电混动可以降80%惕,纯电的可以降100%的油耗违迁,这种情况下只能发展新能源车挟趟,这样新能源车乘用化管肪,为什么我们一直定义为为生存而干场赔锨,你不干就要挨打剖。”崔东树说呻便魂。   另一方面屋炉围,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹋眯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屋汕褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芭,因此定价弹性很大陈缔。”中金公司的研究员李璇说司蜡垢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倍,为消费者提供很多选择佬始。随着技术进步和更多电动车型的开发逛柿,新能源车的成本会不断下降烙捌萝,比如尺堪呛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲤。“中国的纯电动车型出来以后夹井挂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旗斑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后釜浩,发现基本上17定、18年以后的新能源车络,达到8年10万公里以上翅抚菩,整个成本是比传统燃油车是要少的猴榔遣,甚至是少了20%到30%牌。”   电池是电动汽车发展的核心镜讽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宝毁桔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同官崎白,电池成本还有很大的下降空间癌跺。目前档烘,整个电池的产能供应相对过剩茸醛捂,国内电池企业达100多家共到。据统计陛许,目前整个电池的价格大概在2块多左右浓霞亲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痊泛瘸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准团。因此舍帽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逢泞,这样才能达到标准邻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盯蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈承:李芳" "   我们不认为绝对的销量该,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盯。衡量一个品牌成功还有其他的因素爬据伐,比如利润率烘搜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惟坛谎。除此之外缝譬,品牌力沉负缎、品牌的知名度吴、美誉度嘉、影响力桃耐接,也是决定品牌可持续发展的重要因素暮华林。宝马在创新精神上是首屈一指的山赣,因为汽车行业正经历巨变环,在电动出行玫筐、智能互联处怀且、无人驾驶等一系列发展方向上康串僳,宝马都打下了比较好的基础免律第。    临近年底侗莎,伴着层出不穷的新闻事件嫩,高档车市场竞争愈发激烈烈,作为全球领先的品牌——宝马媚赤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘫庇嘛。近日鹃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吃仙惫,听到他开诚布公举、推心置腹的看法韩胁。   问锑佃:根据最新的销量数据谢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近古。那么问镭灵,您怎么看销量夹羞妇、利润节缔、与经销商合作伙伴的关系鞠跺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戎: 每个竞争对手的情况不太一样诵舅仙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掳鹤嗡,所谓的增幅我们一般都讲同比摹儒,是跟去年的基础关系钉佳。几个因素加一块儿仕狠葡,我们不认为绝对的销量陌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泞绣。对于宝马而言盯瞪,今年前十个月铣肠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胁外,同比增幅10.2%茶词,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刃,同比增幅接近11%陈蛙。我们对这个数据还是非常满意的淀提,这也达到甚至超过了我们内部的目标肺。    除了销量本身的绝对量或者增幅挫倍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素死,比如利润率扮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标比毖河。除此之外斡蛇另,品牌力獭传锚、品牌的知名度斡、美誉度年、影响力官纳授,也是决定品牌可持续发展的重要因素沮复。宝马在创新精神上是首屈一指的备,因为汽车行业正经历巨变颠弦结,在电动出行悸妻公、智能互联队妮衡、无人驾驶等一系列发展方向上鹤反拉,我觉得宝马都打下了比较好的基础玩。总体来讲磁,我们并不惧怕任何竞争华,我们也欢迎竞争啃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行踌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绊褪烩。   问劳垛呛:最近腻浮,关于奥迪的新闻比较火九。   刘智匆泉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屁炊疗。对于宝马品牌来讲皇蔚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的膊灯,双方的关系也非彻穑好辫。所以阜盼交,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喊违,一个是宝马(中国)病倡,一个是华晨宝马鬼,但是我们有一个整体式的营销团队侯,有统一的零售网络分颓,我们在总部有一个统一的管理团队容,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赣细泪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲸靛。至于竞争对手我不是特别方便评价秸绍,不过至少释放了一个很好的信号靶邵,豪华车市场的前景依然很好理苟摧。    问泥崎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妹?    刘智耍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度些。因为从经济的基本面来讲铂评燃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俩、持续的发展态势锯耻。之前以出口极、基础设施建投资的经济拉动方式善午恍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式溪刺翟。需求的增长其实就表明了对于车的需求抨,其中也包括对豪华车的需求鲤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长裙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑靡守片,这几个因素相加咕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间构物限。今年肉,豪华车的“盘子”接近200万辆师泪,未来可能每年的增幅不会特别大赴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涧。所以邦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入甸熟,力争在市场表现上优于竞争对手楼房。   问渐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沛兼,这一岗位和以前相比有哪些挑战冗?   刘智堪娇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朴吗,因为我在宝马的八氛接迪、九年时间磕,换的工作岗位也挺多的函驴颧。换了新的工作以来蚕扒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赦,比如负责国产车的销售景旗,可能是比较短平快的洁存驼,看的是一关、两年之内的事情辣屋。在宝马中国总裁这个位置上呕畴,除了目前公司各个业务板块的运营导络沧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题午灰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匹冷,像无人驾驶耍、智能互联登婚划、电动车天,包括数字化营销炮、品牌年轻化等等一系列的东西篡嗣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擒不槽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锨卵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究麻,力争在中国市场上打下一个非程杩伺好的基础教不抄。我相信挝戚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候角擦拱,宝马会拥有非常强大的竞争优势舞僻酸。(中国经济网 记者清:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   原标题匪齐排:王永清棘题雀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陇乌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杯哗概。别克品牌今年销量已经突破100万辆供,凯迪拉克取得了近9万辆的销量皑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啦态。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汀椭。数据显示秆颠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虫,同比上年的446764辆下跌28.64%奔署萌。上个月愧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凯。    因此垢少品,在车展期间接受记者采访时忍,王永清表示胶赡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造端斧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驰扛,但全年销量依然会同比下降20%左右秆鼻短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拭采,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闹,可能在布局上稍微有点滞后酷。现在对于雪佛兰来说骋菇沽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斡。    事实上速鞍酗,雪佛兰已经开始了提速布局衰讨扣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上间,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浮。王永清表示阂先颓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徘,2016至2020年投放超过20款新车德蟹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列健冲激,30%为SUV车型哀,并将加速引入包括1.0T摆、2.0T夕庇、8AT颓、9AT垒汾琶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技饺篱丹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境率坡,未来SUV将成为主推车型吝喘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琅禾,轴距2725mm猛承蹭,将与全球同步进入中国市场摩察薪。同样抱输,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相途臀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堑卸。    值得一提的是仆纷拱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讨赔扫,拓宽产品线汇。RS车型将采用包括侧包围挤磕、运动尾翼菲、双排气管错、降低化运动悬架姆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件岗,并加载多项ESS智能安全科技陪繁。    在品牌营销上捌獭猛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼模孺湿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氰奸刚。另外魏登,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盾,演绎雪佛兰“热爱兼耿獭,梦想础,行动来,分享”的精神疆扣。    “今后新车的利润越来越辛车,主要利润来源于衍生服务蕾酒、二手车置换等畅可。相信雪佛兰将它的结构调好后京,未来两年将会真正出成果隙。”施弘说彼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外莽跑拉,上汽通用的新能源战略也将全面提速窘呈粳。车展当天嗅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嵌携椭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发暑雄忌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统任憾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忍貉噬,发动机的最大功率为73千瓦史你掀,其中电动机负责驱动括蹄,汽油机负责发电攀才授,它的综合百公里油耗是0.9L雇割刑。从上汽通用发布的节奏看鞋痕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了系喉们。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灵泞埔,王永清说壬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韧晦推,产品还要丰富赋,才能满足这个法规的要求喷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吩悼侮,到2020年之后比例更高恳诫貉。王永清表示辞速镐:“估计到2022年妇惯,我们的电池技术会有很大突破寇膝,能量密度大幅度提升革,成本是大幅度下降艰矗。这对纯电动的新能源车发展是好消息迪藐胖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝挽嫉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢堑棘溅、豪华”品牌——WEY纤曝弯,W01锋巷驴、W02两款全新SUV首发亮相绊瞄列,售价区间将在15-20万元须。对于新品牌的未来发展规划携,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示郸绅:“WEY品牌明年将有3款车上市桥弯,到2018年还将推出2款左右的产品脯埠妻,以支撑起全新的销售网络体系案锹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍莆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剿,8月份推出第二款SUV W02舱时,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扳蓄舒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茄视。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时经席臣,魏建军详细介绍到孪撩兑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卿,配置上拥有最先进的安全技术篙谅、智能技术农,也更加精致琼檀侮。此外在性能上两者也有很大差异哺,例如在NVH方面悄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上困,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造维镀。   在经销渠道方面吗,魏建军介绍说保搅谭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锌妈颈,没有想过招募新经销商讼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扳。”   对于新品牌的未来发展孩陵,魏建军信心十足废熄抽,他表示婆靛彻:“我从没想过这个品牌会失败陪脾瘦,只有退路封死才能做好这件事佬,自主企业只有没有后路才能把事情做好拌谈勒。”此外渤,魏建军坦言俊妒擒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勘汤甭,因为新品牌叫什么并不重要辽缺堵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽愤日:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔚,将方向转到共享经济孰尝尘、互联网河诫、自动驾驶方面新的技术岛绘陋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩深、生动的演讲悲,就城市交通查蜂渭、自动驾驶和汽车互联等热点话题湾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索散拷完,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屠兢藩。    徐大全说渤筐舶,博世始终认为蔑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担紊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式上驼促。    徐大全谈到说圣,作为在汽车领域的老牌企业狠步,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扑扣、多样化的发展态势和需求壁,博世已经有了自己的思考和方向弘想农。    他说衔茫赣,如今如娥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揽滦,将方向转到共享经济故线、互联网眷巴澎、自动驾驶方面新的技术弧编,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锻同晌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说镐瓮情,面对新一轮汽车技术的变革毯沥换,无论是传统汽车程每断、零部件企业狸,还是互联网胸、科技企业不狗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局努。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点却萌:互联化呸韭、自动化和安全化充淬隙。我们预计句,到2021年捂艘,汽车将成为第三大互联移动实体趁汲,同时扮演人类的第三大生活空间灵池堪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面风恳簿,来充分发挥互联驾驶的各种优势头。    谈及自动化领域苯充,徐大全判断垛抵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势圭仙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蝗忱,通过持续创新驾驶员辅助系统谅琴,从辅助驾驶挽视超、部分自动菠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶好,分阶段朝“零事故”愿景迈进峡判穿。目前朝黄竭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔡妇,到2020年左右镶饺,自动泊车功能将进行试点项目测试泌。    说到自动泊车危,徐大全特别谈到停车难的问题温萍。他说贬龟钝,停车难是在城市生活中的一大困扰扁划。今年哭盛伙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查换昆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卑式。在八项智能泊车功能里胯摩,“手机查询停车场位置并导航”歼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钩扇。其实翁,在大型商场里娄拍湾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骑特烹。根据一项市场调研显示刷,2015年墙屁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台店,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烦,在深入巩固原本的互联化频、自动化和安全化“三化”战略基础上锯烫,博世今年也把两轮交通户、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勒。    他介绍卵电,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部独葛恫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巫臣小。未来十年钮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炕寥范,来提升物流生态系统的整体效率和安全性输超。    在两轮交通方面效,博世提供两轮驱动吓、安全等各方面的解决方案斤姥危,涉及两轮电动车劣、摩托车动抹甭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式身。    最后唤溺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具团,满足这些变化的需求澜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嚼晒北,“双积分”法规媚巨床,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议色,连日来佰吴撩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甲试,让观望中的车企备受煎熬揩帕。针对业内关注的焦点问题饥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》门:不久前诲晶鞭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侠,如何理解这两套方案蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全充:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劣道、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联插,但又有独立性款美,各自的核心目标有所不同蹄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量际沏垫,进而确保国家能源安全繁才。由于中国的石油对外依存度已超过60%泡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尚失。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匣梆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瀑莽棵,进而实现国家节能减排的长期目标腿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集洼,但现阶段并不能彼此替代途迸。对于CAFC而言少拨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捆,其中当然也包含新能源汽车缉部抡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痪殊氢。但不同的企业由于自身能力盖夏、技术储备和对未来技术趋势判断不同卧残锈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求须齐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模味,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补几雄蓟,而以后补贴将逐步退坡敖,企业更担心成本无法负担涎绍。因此仅有CAFC法规傲伞椭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啡敬话,所以有必要出台NEV积分男,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流交。同时就,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫释情,从而有利于新能源汽车早日取得突破膜劳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线昂梨,其目标应是降低汽车及相关产业橙烁、乃至整个国家的碳排放懈毕,和降低能源消耗诉求不同宦慈。作为碳排放第一大国捌素,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骚,后续国际压力还将不断增大涵酿霉。因此叹伶撩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放噬旁,从大方向上讲是正确的士。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段效澄,这和NEV积分没有本质区别浅,也无法确保总体低碳目标的实现讳欠尼。实际上邪,跨行业艾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诽土。以电动汽车为例申,其在使用阶段确实是零排放测,但与欧美不同兑淀系,中国的电能以高碳电为主汹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放架。也就是说妓播,在使用高碳电的情况下垮纱,电动车全生命周期的碳排放并不低懊。这正是碳配额管理应该解决的问题脱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额醋湿李,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业马。实际上眷朔,将新能源汽车确定为国家战略欧善,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仆水线,生产更多的低碳电闺,否则减碳的国际承诺将难以兑现古剑返。    另外就,对于汽车行业肌,无论是CAFC径悲啤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筐拆,但都应该由一个部门来统筹策划壳,系统思考和擞,拿出科学俺绥、系统炽九、具体旁、有效的管理办法来推动实施锚勘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面速揭项。    ■积分交易细则需加快制定尘、尽早出台    《中国汽车报》侍射:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矮残,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刻徽婚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受槐聊群?    赵福全抗蹲:确定合理的积分价格撤刀堪,涉及到技术巨、成本和市场接受度庞,需要综合测算和动态调整碎心瓣。我认为基本原则是步侈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力齿屎,让没做新能源汽车的企业有经济压力讥帽亮。如果NEV积分是“白菜价”摹渡椿,大家直接买就可以富,谁还会愿意在新能源汽车上投入陕股?    因此慌蔑懈,NEV积分的定价应足够高涟登骄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孔,通过自己的新能源产品获取积分稼秽,满足法规要求残。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理犀苍川、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吻,能够通过购买积分先生存下去屡,争取时间把自己的新能源产品做起来降。    《中国汽车报》通帛:除了积分价格之外觅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓖厦挤,目前处于“空档”状态券呐,怎么看待这个问题忱房?    赵福全袱盖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孝憨敛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫价。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杜瞳岗。同时沫僧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邢犁。对于汽车企业来说饥,3年仅仅是一轮产品开发的周期龄软朽,政府作为“游戏规则”的制定者郎透霓,应尽快给企业一个明确的目标落违,否则企业将无所适从汝失官。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菩感:“双积分”中提出了2018年起敞,8%点、10%砰沧莆、12%的NEV积分比例稗,而经权威机构按照法规要求测算逃冬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间畏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难适琼?    赵福全琴党弯:在这个问题上诬,我并不持悲观看法来剖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吩,因为还有很多企业尚未完全发力熟。按照国家的发展预期暮淋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豢,如果每辆车以最低积分2分计算距蔷违,整体积分比例就达到了14%寒,如果是分值更高的产品侥,达到18%的积分比例都有可能凭衫赋。关键是要努力实现7%销量占比目标苗帆,而这也正是NEV积分的目的所在匿姬。    不过另一个问题引人担忧歇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求佩脊酮,同时在CAFC核算中也有优惠辱歌辣:一方面油耗直接按零计算橇妮玲,另一方面核算数量加倍经券蛋,从2016到2020年分别是5倍儒滑考、3倍定爱、2倍记榔鞋。此外樊讽淖,按照单项抵偿原则靖欧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孔,还可用于抵消CAFC负积分脓遣口。我们经过测算发现坷欧涂,CAFC中的这种双重优惠哪芹,对新能源汽车的“照顾”过多了惟,不利于促进其他节能技术发展卫姆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险继。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坦额汹,CAFC的达标难度就会随之大大降低短径共。实际上宫场刮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叉,两者不可偏废嚏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撩入,但如果CAFC目标落空伦,国家能源安全受到威胁寿晦蒋,汽车产业的可持续发展仍无从保障翻毛希。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棠颅小,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陛帮,这不仅能确保CAFC目标的达成俗村,也会提升NEV积分的价值彩垢,避免NEV交易落空虫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》珊频:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拆蹲,而没有将电耗的概念纳入其中毛,这样的算法是否科学仆?    赵福全馈釜:NEV积分分值以续驶里程为依据勃薪,这与推广新能源汽车的初衷相违背铂,也不利于鼓励技术进步挪咆仓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撂。推广新能源汽车是为了节能减排驴秽腾,因此不仅传统汽车埃恋,新能源汽车也同样应该抑大扬小京挛偶、抑重扬轻解涟糯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谈鳖,而不是搭载电池越多越好枫纳蹿,因为大量电池搭载在汽车上移动胎咯狈,这本身就会使能耗增加难尺景,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怒韩澈,也意味着大量增加电池生产的排放慰。    政府应鼓励企业开发低成本超航功、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戊未哦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碗。也就是说需僻,政策制定一定要“勿忘初心”庙四蓬。建议NEV引入单位电耗楷阔擎,即吨百公里电耗的概念普肆,作为积分分值的依据抱钩。同时去突,对于小型车电耗适当放宽排饶俊,而对大型车提出更高要求砷,以鼓励新能源汽车小型化滇,进一步提升节能减排效果嘘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》琴趣方:在“双积分”中道斤,没有将新能源商用车列入管理范围囱度茬,这样做合理吗愤?    赵福全沤妇硷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙挚樱可持续发展的问题赔耗。2015年寞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逻率,获得国家补贴的比例比这个数字还高倾。而此次NEV出台却未涉及商用车卡花,这是不合理的揽地肝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺籍,也会让乘用车企业感到不公平镜沫秦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赎辜匠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胃星。我建议团,应该单独给商用车设立NEV比例要求柯活捷,可以不与CAFC积分抵偿何侯敦,但企业之间可以交易火。因为如果没有NEV的强制要求桑瓢,在补贴退坡后朔戏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑煤绣肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口襄虐础,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坤堵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示核,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竟辑,盲目投资之后咸剃歧,多数公司要垮下来镀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邯趣。    以蔚来汽车为例窖惧世,去年8月还只有100多名员工肆刀乐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肝段却。据中国汽车工业协会最新统计掳箔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叫汤炭,销售4.4万辆蔬冗惰,同比分别增长25.7%和43.8%厕盆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倘丛戎,销售28.9万辆希眯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%心。蔚来奇陷涎、威马庞瘟速、前途撑、小鹏等已是新能源造车领域的热词扭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入湿蹈翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蚊凹鲸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坟蜕官,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尼妒舌。至此新建,奇瑞新能源成为继北汽新能源咀、长江汽车杉抢梨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业百淀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蒲。    “新能源车企的风险妈矩,其实很大碍惟顾。”王秉刚说鞋浑部,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞭扯,对风险有足够的分析浩算,有可能投了很多钱涎,最后做不成圃妇榔,带来不必要的损失干。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旅寿,简单地投资建厂空其、增强制造能力谎,未来堪忧桃抄掳。新能源车电池的技术进步非常迅速 摧实,现在可以用的技术一年后就不行了戮裁。如果没有研发能力就做不过人家诞羌。“一下十几个亿扎进去羡仇,有可能最后做不成蜕,我还是提醒新进者要谨慎一点四。”王秉刚说木。    事实上赂鼎,目前国内的新能源电池生产厂太多了吠妻,但规模都不大贿。而且动力电池总的规模也在扩张中刑,尤其质量好的不多挤谷蕉,“据我了解檄归,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单率膘监。”因此密取,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涵。   谈不上“红海”忍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的穷,但道路曲折独碘掀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猩,造车得有钱菠拘、有人才娟、有时间电慑。“钱我们还行魂,人也不错毋患晚,就是时间太紧啼促,毕竟搞汽车三年算很快赋朵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胶桓。”万锐坦言阂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的集票。    不过寡帛力,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茬,万锐并不认同伞挫慷。在他看来怠室,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捅,因为大家都还没“下海”绦伟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奶,大家还在忙于造车伍,搏杀还没开始陇。    “这是好事敖铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说免,目前中国传统整车企业有150多家蜗啪姬,新能源车企至少有30多家笑碴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法十。    至于是不是过剩奶商擦,梁伟表示这还是要市场来判断床翔钢。在梁伟看来钉痛臣,其实中国传统汽车行业已转入新常态霜戚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长描息,除非汽车消费大幅好转提乱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炮。    但另一方面晴督茶,根据预测套,未来5~10年口,中国的新能源汽车将保持两位数增长狡痉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娶菲赤,到2020年时产能达200万辆躲垃沥、累计产销量超过500万辆技穗潘。梁伟认为菩橇,从年产几十万辆到200万辆的目标痴放,新能源车汽车肯定还要快速发展郡瓶。目前的新能源车市场还完全没有定型怀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屉蝎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功方衔浆,“很多人此前担心特斯拉会破产绦,但Model S和Model X推出后效果不错牟凭,用户接受贾廊。经过多轮产品积淀猾朝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃领晤,特别是成本下降得较明显萌。特斯拉可以闯出来哇乏嘘,中国企业也有机会缸饭断、有成本优势晶。”梁伟说肚死。    对于最近贾跃亭的乐视罗耗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象澜,梁伟指出兢,除了技术帛笆,汽车行业还是一个资金密集举倾尼、劳动密集的行业瓮赌。如果要进入途讣,需要企业在未来几年有大量投入嗜柿估,以格力电器(000651.SZ)为例拆愤弹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寡殿。    梁伟表示并放诵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沽拴,毕竟快速把产品推出来协,现金压力会非常大舍纫。另外雹贬,一家企业在原有行业中具有很强的能力省精蔚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颧,这是一个很长的学习过程痘娠发。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷馆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日福,也是第十七个中国记者节疤单部。2000年围壬肋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》号恕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酣敲黎。此后记者节像护士节鞠捆、教师节一样呈缝,是我国仅有的3个行业性节日之一晶。   值此之际矩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱飞百吼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摆苗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”临奔挥。      坚守还是离开党?   根据《新媒体蓝皮书》里披露皑儡:去年网络广告总量2096亿元固弹领,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唤。报纸下跌超过35%拨来咖,杂志下跌近20%馆狭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿马胶,单项将全面超越传统广告效备。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窘沫哩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者省,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滴朵,也仍能保持着不俗的销量罚。    “没有路可以让我选择必,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坏葛具。”陈总对此直言到哗茸户。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辟嘎,但发行量保持一直不减头炯。诚然级,这离不开报社给予的支持扯硷俄。但从自身发展来讲辩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脚沮。究其原因镣骸剔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咀诬埔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铣。   汽车也好荷,新闻也罢苯培。毋庸置疑澜赊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腾舅替。   纵观整个汽车行业的发展趋势泼剔囊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鳞憋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碳化狡,但不可否认的是嘶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式继溺谩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涤桂顽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蝗。    除去对报纸淌、杂志椽、广播亮、电视扭涧、音像等载体样样能玩得起来玻加艘,还需操弄3G慰、4G等流媒体技术辜磐。我们不知道下一站会到哪里牟徊。   面对媒体融合大潮兼聘氦,陈总胸有成竹的坦言骋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怪闹,家用汽车转企改制之后继续深化改革脚。由媒体到传播机构痛,由杂志到全媒体平台蓖,历经两次创业夕扩伴,家用汽车探求新的发展方向湘铜,抓住变革时代的发展机遇童峰持,赢得了全新的利益增长点抒。不再只是单纯的纸质杂志涧涕确,视频宋、自媒体等做出了不错的效果敌。   其次赫拆,就是在自己的企业定位方面伤,中国医护工作者汽车消费调查抗、中国城市教师汽车消费调查是以医生殊赤宛、护士黄、教师等特定的人群为对象做的系列调查点埠。这些调查一做就是3年其,走遍全国大中小城市午,做出最真实的数据攫撮。 ?   “网红”营销时代   今年以来蕾勘,网红主播频繁出现在各类活动现呈煨弧,手机发布会脆浇、车展撬、房产开盘徘、比赛等一场不落慈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郡耿恭。”   日前佩兜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摹壳屎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赫醚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”残通澜。   对此事件讼备帘,亦不乏业内人士称习贡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潍炯款,呈高开低走的态势刹段辆。   陈梓萱表示馈:“在现阶段的传播环境下磺,媒体记者朝网红转型饲绰,把读者转为粘合度极高的粉丝画,增强彼此互动氦、沟通媒既粳,无论对于报社还是记者个人淳闺,都是一件好事偷。”   “把流失的用户拉回来呕丢,用互联网丝就胺、新媒体的方式前骂,我们正在努力尝试伐聪,但具体执行效果如何巳,尚无法判断剐饥。”全媒体时代袍,我们永远在路上遂半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:张瑞丽 版权作品搭芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳瞥,严禁转载奈始,违者将被追究法律责任弗饭伟。 获取授权" "  原标题枚:广汽传祺肖勇容想耍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日填,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孰。在本次活动上斤鳞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诽。广汽乘用车副总经理肖勇表示尚:“时尚是一种潮流操锭,其实就是顾客需求钡漂,引起客户共鸣思挟哦,汽车也需要时尚誊,所以GS8出现在了这里霞。同时传褀GS8我们就是承担梦想皋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰匏痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌古,中国品牌基本上没有一席之地识犬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型廖鹃媒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篓。   对此桨,肖勇表示标昧逃:“传褀GS8我们就是承担梦想镣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秒描肖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上豌,所以在豪华汽车上坊霉,我们率先实现突破蕊刀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叭猩埠,我们就是要跟汉兰达蒋苯撵、福特锐界形成三足鼎立旧蓬,甚至未来超越这两个品牌坦贡,这就是我们的目标莆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爬缮饺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陌,创造单月销量的历史新高变垒,爆款车型占3.4万辆宠,但受制于产能安排的影响币痰,造成其他车型总的销量并不是很高科躲。面对这些问题完,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怕。   肖勇表示豌:“明年我们的产能揭杜腔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目布缓,产能将得到释放刊面睬。我们在满足GS4的同时灌馁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轻,最起码销售五千辆以上逢立,剩下我们会再分配个其他车型白劣。”   同时为了加速品牌向上局,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镐对。同时肖勇说道椒跋硕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枷我露,在明年全部投产荡萎扰,所以明年最大的问题还是产能毯怕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型受,我就是聚焦我的明星车型快安。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄端:李芳" "  还有不到一个月长校鹊,东风标致4008就要上市了骨盖写。它的颜值热嘉、科技装配足够有吸引力澈竿箍,那么随着锁定竞争对手栋痘点、谍价突蹲、销量预期等关键信息逐步浮出水面痢甘狄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啤割啪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俏氢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甭沥瘦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”端期,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抄拳笔。比这番景象更热闹的薯请,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会眉窘魔。   说到品未勤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致警巢弹,让媒体品到了极致珊。在工作人员的讲解下你青,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菇斗判,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绿怪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凤帆,无不让到场的记者具律衰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识食另搬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外樊显,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琴救、品味冬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霉,东风标致在今年推出3008号好戳、4008后艇暴,也将在明年陆续推出3008S哀耻凑、及另一款7座SUV卯汗视。据中汽协最新数据显示秸蚀拆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疵,同比增长45.91%睛霸。那么镶骇,在众多SUV产品中屋乔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢体突涕?东风标致总经理李海港对记者表示仑插:“我认为要总结一个词就是‘品’字来,东风标致的SUV一定是最有品的凳蹈患,这个品是指品质颅、品味县刑叙,今天的4008就足以支撑这两个词钒堵圃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化畏?李海港对汽车产经网独家表示亲姐粟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镶额付,轴距达到2730mm圣,是同级别车里最大的茂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潭霞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肥朝哪,在配置方面更趋向于高端涂、智能纲,进军更高一级的SUV市场仆码。”   然而疮奥齿,另据乘联会的最新数据烷遂薯,1-8月沁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庇哨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%牛裸伶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腹关,作为中级SUV肛朔宏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期咆疚蔫?李海港向记者算了笔账咳炉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求离。“这种需求就是4008的机会梨皑,也是4008成功的保障褂洛坝。”李海港表示娟胆限。   “狮虎之战”将上演   还未上市弦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萎。李海港认为成拇姜,4008在科技装备搂捍亥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弓畴怖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撅。”李海港强调桶描岛。   通过外观设计及车况数据对比后发现碱憾攻,4008的设计颇具未来感和运动感谩赤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孺狭,4008在轴距上占有一定优势璃,也使得整车造型看上去更加修长敬斜。   那么僻,价格呢诧沏鄙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测口,通过对比翼虎的指导价穿奴,小编认为4008的价格应该在19万元左右够。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坛薯平。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢躬?据乘联会最新数据畅,翼虎1-9月累计销售84258辆侯堪漂,月均销售9362辆喀骏。但值得注意的是喘汲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猴滑斡。那么韭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量崎孺堆,可以说也有一定难度酚。   汽车产经网了解到多浑膜,由于目标客户锁定在换车需求的群体频憨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案竿阶抖,以吸引用户选择4008恋沧淬。至于置换方案的细节睬坊呢,李海港表示还未最终确定毖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼朔:李芳" "   国庆结束后盛,北京捆、上海该锹、广州色襄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堡庞,引来了社会广泛关注倦。平台闻风声踏,媒体炒热闹扩窗,百姓愁价格翅吕蛊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻型粟,“网约车”只是第一块烫手的山芋扛然懊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汝蓟,又要确保公共交通体系的稳定泼,还得照顾老百姓的感受末窘兰。    比较普遍的观点认为阔喉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烁饰锚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虏手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帝狡闻,征求意见中提到让市场来决定行煽,这是非橙倜7椋科学的汇衅。作为用户赋稼漠,担心价格上涨纤,特别是比出租车贵绩,认为监管部门是要维护出租车体系利益泥兢,我觉得这是大家多虑了瑞。过去惯素仁,在平台混战的阶段幌吃深,资本介入烧钱抢流量卵蛾八,这本身就是不可持续的缚砍恼,价格逐渐上钙鄹伟伞,平台收取中间费用是必然的娄鸽删。    对于各地的征求意见软敢还,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌江歧累。比如说要求司机是本地户籍攫童、要求网约车辆的舒适度等等辣叫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些年。    网约车规范的政策是非常需要的俩,作为共享经济热潮下的产物梢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色顾圭。任何一个商业模式淘,都需要规范起来糜。因处于监管边缘老,过去已经发生了数起网约车的胃η唬害案件哥。我们在对受害者表达同情稗氨鲤、对肇事者表示愤怒之后氯席,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屡。    然而片,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刊管锣。比如说肋郡镐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牌嫌、车辆要有上海车牌凹泊煌,并且轴距要达到2700毫米构。根据滴滴公布的数据绩掇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拇,拥有上海户籍的不足万人砂。这个情况在深圳类似焕岁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车森呕。如果按照细则明确执行废,这就意味着苟滥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”菱。    共享经济是大趋势放屑丘,但监管太严可能打击积极性倡叼矢,这对立法部门是大考验绥磊焚。互联网时代酱列,网约车大大增加了出行的便利裁唐堆,使人们在出行上拥有更多选择伐。监管是为了提供安全高效的服务保障颧,而并非要让网约车集体消失需。现在的征求意见许多还是首次提出簿酿屏,建立体系的过程中应该让用户悸、司机及平台有更多发言权港头矛。    我们鼓励共享铂碾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环韧亢,与传统交通体系形成良性的交叉互补泉屡。    我们希望立法亥分捎,只有合法合理才能保障各方的利益埃,所以网约车服务一定会是标准化唉棵、安全化的珊。    我们希望在所有领域都有不断开放富、不断完善的发展方向攻瞧火,这是产业互联网时代的必经之路底朵。    文 | 著名职业经理人罕栖萎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚贾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帘:新造车企业已经不再神秘贬耽肺,告别概念车的品牌曝光期库稳诽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段士烫。投建工厂奉谭囱、申请资质莱蒂,造车金扣,他们是认真的秒其。不过侨,“八仙过海赦磕徐、各显神通”盲毖娥,出身背景不同的创始人通蚕焊,对企业产品和品牌的定位顾恭稠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”培。    想听“真知灼见”簿,走进新造车企业呈慨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天报搞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镜簿,敬请关注陷素皆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屯躲。10月10日伺煌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扳瘟。这也意味着菇季,前途汽车继北汽新能源鳖烘麻、长江汽车之后捅池位,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”规斯淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缆侩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本库入,可以稍稍松口气判。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看地息,他直言到2017年底前途K50车型上市前潞司倦,相关准备工作的日程已经安排很紧张竟,有许多事情需要持续推进函迸。即使如此蹄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心昂伸。在与记者的沟通中陷,他详细讲述了自己的创业经历私归慷、资质申请的情况施、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诧刀巷。    短短的一个小时铜牛,陆群留给记者最深刻的印象是椒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师般,他们怀揣一个美好的愿景杭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痹茧几。    ■ 拿下资质不神秘够秒接,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”臂椒乌,许多人都对过程感到好奇手停。陆群则表示曙度,拿到资质并不是一件神秘的事情末捆敢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脊钝钱,一点一点把技术做到位痊拓侯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堵举。”陆群说盲匡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》觅细死。具体流程是斗栋,企业根据相关标准去申报项目巷砰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丹屡虱。陆群认为巍戒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耍袜醚、引入新的技术和参与者适歌偏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阑。其中对电动汽车的四项关键技术簧能那,包括整车的集成和控制技术橡,电池的管理技术极,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求得了湘。同时淀,技术具备后还需要做出整车隆,并按照标准做大量测试卤佃,要达到很高的标准腺貌奢。据了解谴,整车控制管理系统(VCU)喂膘碧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向设温,也是已经掌握的三大核心技术辩。    更重要的是遁遍琅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骂翔。早在2010年杏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部临兜献,开始布局电动车侍湍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亩。2012~2013年歧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绊,在高端纯电动整车设计季电、研发方面取得了初步成绩扛。陆群说缎佃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耿间级、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诡旗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展强,开始引起业界关注坪狡然。那时暖,行业对电动汽车的关注已经比较高速堕,而前途汽车早已走在了前列加烤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年插。”陆群说鹿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吞埠驼,专注纯电动车研发瞎识退、生产壬抚、销售及服务抢绊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怖急。”2015年9月断,长城华冠登陆新三板挂牌交易欢颂喝,成为新三板电动汽车第一股蜂疗乾。目前先,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饭,包括整车业务板块(前途汽车)畔、设计研发业务板块(华冠设计)饰及搪,以及核心零部件业务(华特技术)砰兔。这三大板块互为依托豁桔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壁外。    拿下资质囤乘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岗。    ■ 技术慧、生产基地歉、供应商都得一流    在做电动车的这几年褐,陆群对电动汽车的理解越来越深入赐汝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侣称、变速器等物理结构霜丛棠,还需要产业链配套讣钠宛、成本控制诲堑父、核心技术开发等一系列工作仇竿波。“自主研发的核心技术搁、国际一线的供应商和自建的生产基地慷,是我们的三大优势翅。”陆群说健。    陆群说徊盗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匠炯,市场上找不到合适的零部件供应商本课,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贯。目前馁宫换,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掣屯、VCU轰井、RESS等核心技术去谴郸,使零到百公里加速仅需4.6秒勿,最高时速为200公里蝎麓湃,最大续驶里程达到300公里吵扇础。而据陆群介绍檀,这些电控技术相关的零部件称弹,不仅前途汽车自己使用逗暗耸,也已经为行业中其他厂商供应怕券丸。    在供应商体系上幕,前途汽车同样拥有强大阵容芒,已经先后与IAC次康莲、博世乌、布雷博硷烘非、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拧郎铰。这不仅确保了产品的品质久柏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绷涵居。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帘胯伯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哩睛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猩扁祭。今年2月海,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牟,按照规划实,苏州生产基地先期计划产能为5万辆趣帝,将在2017年中试生产少,第一款车K50将在明年底上市掳。值得一提的是莎剖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺漂娘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”票悸,最大可能提升汽车的轻量化水平舵疤久。    陆群认为恰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屠壕魂,而是要通过成本控制角、技术提升来实现蹋苏勺,其中轻量化就是很好的解决方案趣熔抵。他强调甘幻磐:“前途汽车的产品规划和市场策略聚朝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的畔钨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杀排呵,在全新的市场领域不断成长垢存妓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来霸赤,中国新能源汽车市场前景广阔海,存在巨大的市场机遇摄棵蹿。据他估计趟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僵袭糖。他表示豹,前途汽车已经做好了准备舜板。    陆群始终坚信一点梁讨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西式棘悸。在他看来堂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”点跨乱。“所以顺峰,我们专注车辆性能恐村,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赔焊,迎接智能互联时代晶。”他说驰。    自1990年大学毕业进入汽车行业瘸即、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宛雌,创业历程也已经13年桂钾,算是行业的资深“老人”侮矛偶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”马艇畴,他的团队也是一群“汽车工程师”叔谎堵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远普。    陆群说绍斗吐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为砂,像华为一样拥有先进的技术回疮将、过硬的产品品质以及国际化的视野屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮嚷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拧毋,同时抒煽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益古是。一时间赶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访羡,对于新政想、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悍逆霸。    看自己   记者男: 首汽约车有哪些新的动作和布局弟虚?   魏东滔: 一方面胜蔷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胸,根据北京如、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稠箩,我们会在司机酗柯、车辆和运营都符合当地规定的基础上店,继续增加运力保障济,这其中包括增加自有车辆杠奸,也包括增强与当地伙伴的合作朝。    看政策   记者哇卢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后及娜,有观点认为阀赴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弄雾拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浆: 这样的说法不客观葡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定髓惠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扑惫瞎。    某种意义上讲防急尚,首汽约车项目上线之前泌盼畴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缄试高,我们只是在政策范围内尝试着做杜。彼时锹挥橇,我们借鉴同行业企业技术手段端佛簇、商业模式和合作模式潞拦鸥,在政策合规的前提下苫蜕替,尽可能尝试捐锯尖,当然肚褥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滇,我们是十分期待政策落地的檬。因此轰途冬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厦。    记者汐: 怎么看待首汽约车的先发优势弥幌?   魏东齿绿仙: 的确切,北京市场上我们目前是最贴近政策的遂蓝,但从全国“一地一策”的角度来看县荤汾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辉视道。    看行业   记者疯檄: 按照当前征求意见稿来操作袒邪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逆填落。   魏东馆: 我们对于各地方出台的政策表示理解封翘,网约车实行一地一策制度险,各地会根据各地的交通发展水平农坷、城市交通需求来决定如何管理网约车裂唾卷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发傲沃。    看未来   记者谁汾: 未来行业格局将有怎样的变化劣票扛?   魏东客斥甸: 当各地政策正式落地之后馈颇,会明确供给的标准捞镀,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈,筛选出部分中高端车型进入服务领域丛书,同时布勉茎,对于准入的司机进行严格监管盟彭。因此薪,在未来行业格局变化上弓九纺,在大的方向和框架上由政府来把关侨,在框架和方向范围内力慈,各家寻找自家的竞争点和突破口糜,现有的平台选择优化平台和转型升级村射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎欣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啸,并通过一系列体育么嫩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻馆、活力的品牌形象晒救。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幸茄,除了年龄视财浓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人司晤哪。” 10月13日币,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挞浆。   据悉脐食苗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记箱拘沁,并向年青人传递积极的正能量乳搜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梧昆耐。未来献,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迷兰弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言视浦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伍瑰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捞,借助本次人物盛典幌冠店,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁眷刨抚。   “2016年旦艇署,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甫逢。” 郭伟表示泻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墙,不仅让不同圈层的消费者擂派京、车主板、粉丝共同参与到活动中衰遂茄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盟挥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烤闹。”   事实上空盲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巩,包括体育以及音乐类的综艺节目夸低坚,实现了跨界合作憋躲咸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坦虚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲍傅。”   根据最新销量数据显示摊,东风日产9月份的销量出色寄,同比增长超30%撮赶。其中主力车型轩逸彼翱潮、逍客葱楼秤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闯恰羞。   郭伟表示侣勾叮,“东风日产今年的目标有所提升诗苔,对今年销量保持信心拆娩。”此外趴秦芥,谈到是否有可能再接再厉拐肃,在总销量上攀升至第四名的位置时袍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知无坡,能超过前一名最好隧侵蘑,但最重要的是与自己对标烤。”   责任编辑庆灸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡岔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组榷,管理层不参与讨论腺僵私,每组都有来自全球各地呕抄恍、不同级别瀑诬、不同性别的同事瓦。”蔡澈说殿陕布,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蘑,大家相互协作弟臣瓤、互相支持钉蓄、勇于尝试仑阑氯。”    中国经济网综合外电报道搏团吵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士暮倾,其宏大的构想才刚刚开始围剩娄。蔡澈现年63岁陪,其工作合约预计到2019年埠,在刚刚过去的2016巴黎车展上视咆,他再次用前瞻的眼光和布局尉五,为戴姆勒集团未来的发展算,提出了新的方向苔功。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说号建:当年学的是电子工程专业讥稳炯,就有人建议“傻小子巢,去学机械工程嗣。”谢苔,“今天来看期履,坚持初心抛陋链,梦想终有回报挂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体懒,在报道戴姆勒集团的“变化”时篓燃,都会引用蔡澈的公开演讲甜,因为他提到了电动垒、互联掀操、智能和共享等前瞻主题佳姬。    首先舱谋磷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ测吾,并计划到2025年丸,成为高端电动车市场的领导者挡翁。当然恕患,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朗犯独,奔驰不是最早“吃螃蟹”的艾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娶,恐怕显得更稳健仟敦典。    “在所有这些领域衔嚷介,你必须为未来的投资做好准备桶迪,”蔡澈说暗。 “但这是令人兴奋的匙钙轻,所有这些发展不仅仅是技术的改变沏乔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吕躬好。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怠巷,内容丰富的CASE(瞰思)计划溃斤,它取自于智能互联氖禄牧、自动驾驶枚动疚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涝汹。有评论指出扛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擒促,就是要对未来做出承诺勉秽。 巴黎车展发布会期间兑答,蔡澈穿着休闲衬衫弟、牛仔裤和运动板鞋诗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贾譬趴,但蔡澈作为首席执行官雄判,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佬靶,以加速决策和赋予员工权力著称描距涧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”澄晨复,鼓励对新产品和新发现仑,进行实验性的尝试捎婆访。    巴黎车展发布会期间合俩谈,蔡澈穿着休闲衬衫坚、牛仔裤和运动板鞋甭,一改西装革履的常规风格弯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奈停劝:“我们并不是穿衣方面的专家亩辛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粮,而是留在了在工厂附近的办公室木彤弟,尽管条件略艰苦且燃。至于在衣着方面的变化侈缉搬,没有具体的规划港讥,因为衣着是表面化的憾怪醛,符号化的划殿,尽管这会传递一些信息丢查。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鲁蔡兰:近些年磊沏狄,我们尝试了很多新的想法栓录,对整个行业而言都是全新的尝试马凛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堤,很多同事都参与其中钨。    “仅仅3个月的时间矢伴,我们收集了150个优秀的想法看馁,这些都是关于企业未来建设的好点子雹魔钢。我们把参与讨论的员工分成了八组笺娄滤,管理层不参与讨论掀哇衰,每组都有来自全球各地凭捐财、不同级别含酥加、不同性别的同事漓棋。”蔡澈说茧,“今天提到的鱼群式结构怠秒配,希望让公司更有活力团是辆,更灵活砍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呕动恫,大家相互协作萎、互相支持挨迸浓、勇于尝试清献铂。”    几个月前敛煌,在柏林的一次会议上性,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片强戎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灸跨谜。根据德国报纸对这张照片的描绘线描水:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驰。蔡澈告诉开发商瞳惜嫡,这张照片是30年前拍的桨,那时仇犊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谭亢辉。    随着电动车品牌的发布届潍,以及首款概念车的亮相羚冗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代跨快。在戴姆勒的规划中娩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脐结鞋,包括价格弧牟洞、外形和性能狄暇。据了解匙崎家,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慌,包括在德国建立第二个电池工厂笑缅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕监短。主场“作战”的雷诺品牌楼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR链镀技,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闭潘诗,包含设计雷撅、产品以及市场布局等方面巨滑。    发布会结束后疼币,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通突。在面对面的交谈中岗疲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呜。另外捌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妻旗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作估谋脓。    网通社禾:在中国市嘲郧萆怼,2017年雷诺在中国有什么挑战希沟辟?    戈恩悄瓷妙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骚实兢,中国和印度都成为全球业界的引擎蛔操虫。2017年是雷诺非常重要的一年恼且妒,我们的销售会起飞赫认,就像飞机一样蓟葡,正在起飞向上并且不停加速卜。对于日产来讲砂,也是非常重要的一年私卷绣,还会进一步推动启辰的产品轿挟邪,这个也非常关键鞠燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铺:您如何看中国新能源市撑Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汕仿?    戈恩顷:我认为中国会成为全球最大的市橙涛粤健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的艘堵。对于日产而言勿嘶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘉铣。    网通社凌:对于雷诺和东风的新电动车项目蔼扦,是否可以更详细的介绍一下镀脚臀?    戈恩家:雷诺和东风进行合作龋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酚俩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凛喊你,最终项目还没有做出决定刚,但正在研究当中绿。    网通社屑类懒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辛?    戈恩天感:自动驾驶一定会进入中国雀废教,这是勿庸置疑的保墩。目前途,各个车商在这方面的竞争非常白热化镁短,中国消费者对相关技术也非常感兴趣环妊外。在中国相关法律法规允许的时候瓷怂,我们的产品会进入中国勤呻。当前耿颗苗,我们的样车正在美国估涧、日本做相关测试队懊。与此同时拌省,雷诺当然不会遗忘中国市场盲郴逝。我们会在中国市场进行一些展示项目糜,这会帮助我们完成产品差异化的工作另,也会帮助提高产品的竞争力绊。    网通社垫琅娇:三菱的加入蹋全,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助襄位唇?    戈恩扭我纹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宪。我们认为2016年包含三菱在内篡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咎卯。所以它不是目标粉抖竣,而是我们现在工作的结果纷皖圭。展望2017年挡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袭,尤其是三菱的加入郡夺勿,让我们有潜力跻身全球前三书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉起:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窘抹垒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茂吻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凑士胸。”Kalanick 说道第坡烯。“如果真的发生这样的事斯袱,而我们没能参与自动驾驶的开发角罚,那会发生什么事圣垃能?未来将迅速抛弃我们帝苏。”    上周四课,Uber 对外表示间:8 月底安救,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车趴敖。    与平常用 Uber 打车的程序无异滦冒,系统会为乘客匹配 Uber 专车寇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞧邦寒。虽然是自动驾驶汽车扮,但车上会配备两名训练有素的工程师宝。一名工程师坐在驾驶位上颁杏,随时准备接管汽车控制权池从,另一名工程师坐在副驾驶上川,详细记录汽车的每个动作泡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搅灵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瀑规,这也表明 Uber 的业务范围将扩大边翠寺。在采访中瘦敬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩,现在卡车运输市场也是如此堤伦。”他说低。“现在谈这些还有点早暴朔,如果非要说点什么醇,我只能说我们已经进入了研发阶段什。”    在采访中玩,Kalanick 还被问到兢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代壤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存焦铰。他认为在交通自动化的世界里第瞄平,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加不,但驾驶员所占的比例会下降凤玻川。不过整个专车网络将提供数万个就业机会现敖拘。    Kalanick 说道靖谜即:“像旧金山这样的城市轨,大约有 3 万名活跃的专车司机虫禽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肪笑略,但是别忘了纽傅禾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车郝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叮,自动驾驶汽车也需要膳戈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篙稀菲,有些情况是处理不了的诬父。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员维克。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陪悲。”    他举了一个例子湘俏抠,电话刚问世的时候胳迪抢,需要一名接线员来接线受磺鲁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雾鲁摄,而是创造了一个全新的行业吐场矫,并创造了大量的就业机会图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺侗豪:李芳" "  穆伦认为识奇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匡撂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车客,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劳隶,包括汽车的使用方式靠。    自2015年9月25日临危受命浑毫澎,出任大众汽车集团CEO至今刻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雾稀。那么团,一年过去乌杆挥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿聪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嚼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兴定,贴有穆氏标签的大众稀,其未来又将是怎样的呢喜程危?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)椒,借已成惯例蜡缄耗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擎豹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》井歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戌哥测,穆伦首先抛出对大势的几点判断架,也就构成其《巴黎宣言》的构架农。他认为抡铝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涪赡杭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车射钎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碗媳,包括汽车的使用方式丢娥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说限,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讽督。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动孩褥芍,这需要我们用全新的理念屑钩、全面的视角对于出行方式进行解读串捎踌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斥恃膘。显然溅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怂卿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的离洼县。我们需要联接汽车世界和数字世界吗粒铅,让消费者获益宋,推动社会和经济的发展克贬嫉。同时顺应驱动技术的根本性变革廊吵,即电动车是汽车行业的未来淋苇散。尽管如此铆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舌。我们必须思裂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代麻,同时推进替代技术的发展胚雇。    穆伦坦言遁反褪,应对当下的变革逢宿浆,对于大众汽车集团来说粒,是一项十分艰巨的任务兄倪凉。尽管如此榷,我对于集团未来的发展持乐观的态度勒糕。因为在过去的一年里惊害,我们兑现了承诺惯钳, 增强了核心竞争力抹,积极推动集团业务的不断发展铅。因此呈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”憋钎,而是“大众汽车集团将如何成功”煌贿滴。为此剔恭丹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹄坷。集团的目标歇,同时也是我个人的目标剁蛔浪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘛舞戌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛇。    他说敢保供,今年夏天搔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屎仆冕。我们强调恍思笛,集团未来发展的重点领域将包括毒俱么:电动汽车闭蠢垦、电池技术烙、数字化萝、无人驾驶和人工智能妻,以及全新的移动出行解决方案惠朗。放眼未来累,很多人将不再拥有私家车吴刃。即便如此颠爽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胁匣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抠将、大力拓展移动出行服务朗倒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浑鹤,包括集团旗下众多品牌的战略涩、关键指标和相关措施凭汐。但在此之前村,我们并未停下脚步蚊,而是继续开展相关业务能沥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时槐阑,他特别谈到按匹呛:“在中国撂贤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项童埠超,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灵。    穆伦表示秃僻奢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题念粮歧。这些实践同时也表明霜蔫,即使目前面临压力息便不,大众汽车仍然完全有能力实现目标抬沟辟。他承认途,坦白来说吐,柴油发动机排放事件影响深远靖丁堤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点琉矮。我们正全力调查事件发生的根本原因涉脚,不遗余力地解决所有问题色鹅,并在最近几个月取得了实质性进展狈釜。然而对于我而言韶坡,构建大众汽车集团的未来玫,也同样重要漠吮。    穆伦说当,今晚体,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旱聘妒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌硷。在2025年以前抡碑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列廓陇廉,并在欧洲市场占据领导地位丧。    最后脾烁豆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望边:“未来苯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点图揣。它意味着自由趟房叮、乐趣和情感噬。因此愤,我们注重产品设计罢美,并将以崭新的视角进行设计创新”拦摹第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆蛋动:李芳" "  今年7月底弘贿绊,在2016年世界500强排行榜中席,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胺,比去年跃升47位差捎娜,排名第160鞠,引起国内外企业界乌粪塑、尤其是汽车业界的瞩目先。    今年掂窃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溜毫急。恰好是在10年前溶勺,徐和谊出任北汽集团董事长拌,策划夯啊冬、主导记、实施了令北汽集团由乱到治仟,由小到大揭仍酬,由弱变强的变革封侵乡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸥、有益洽巨盗、独到的成功尝试味错。但是桅篇欺,当中国经济网记者约请徐和谊汗赤,请他以《老徐和北汽这十年》为题枚橡每,谈一谈自己与北汽集团时迪泥,徐和谊温和腹、憨厚地笑着说巴恕退,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仍誊,少谈火慨殴,少写当尾。    于是太备,在不久前的一个上午孙扳孝,在北汽集团的一个会议室里寺茶洗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柏罢擂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镀。今天是系列报道的第七篇纠霓烁。   “北汽这些年发展快浆帮纹,我觉得合资这一块寄赡亥,起了非常重要的作用虽斑。不光是从量上日贩唬,速度上痉,还有效益上”儡萝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敖,如是说道兽。    “在各种场合我都讲姜茨,北汽就是合资反哺自主”恍摹泛,徐和谊告诉中国经济网记者幕,“合资和自主替夯,绝不是对立报既黄,而是互相借力”何阿缝。 2002年10月18日淑,北京现代正式成立汇呜剔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绅瘫撤、董事长算起酒璃,徐和谊执掌北汽已是整整十年闯涵免。在徐和谊的带领下疗,北汽从最初的“一盘散沙”铂,到如今的中国骨干汽车集团失砍吭,取得了长足发展阜狄吐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瓶,北汽位列第160位抒懊,比上一年度提升47位疏汀,并首次进入前200名怠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酞勺汤。    “北汽这些年发展快膘,我觉得合资这一块瓦,起了非常重要的作用袄歉。不光是从量上乓凡、速度上艘,还有效益上”媳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殴匡吓,如是说道缝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上理,徐和谊结缘北汽师吻,也正是从合资开始际村。2002年鼎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目死倪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业台库箔、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓄。    为此笛,时任北京市委工业工委副书记布虐翔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔡,担任北汽党委副书记我、副董事长祷摹,以及北京现代党委书记淋、董事长耗。 2002年12月23日郸鲸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汇,北京现代实现当年签约跨鼓、当年建厂纯烈翱、当年投产拇既、当年出车谱。在短短不到一年的时间里霞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烽,迅速在中国市场生根发芽段陶袒。由此创下了业内独有的“北现速度”接泡。    时至2015年戎衫多,北京现代已拥有第九代索纳塔稳、全新途胜码烁、名图社、ix25亥、朗动舜钨勿、瑞纳等14款车型街,涵盖A0级梦帅帅、A级炔、B级富凭羚、SUV等主流细分市称滞取,累计产销量突破700万辆耸唇铝。    北京现代官方数据显示局,今年前7个月嚼撤,北京现代累计销量达到59.3万辆按霖,完成全年112万辆销量目标的52.9%票钙尽。 2005年8月8日琴璃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年壕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司欧讥醚。北京奔驰的成立呛谎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域崔薪态。    虽为国内高档车市的后来者方亨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沛何饲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戒渭,实现产品导入褂、股权调整渴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等昏,北京奔驰由此迎来了高速发展期汉瞥催。即便是在国内车市进入到“新常态”后漠令,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刮涛,远超行业平均水平灯赖。    目前诫,北京奔驰已建立起全球面积最大仍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怖静,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脓馅狙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心需寞锤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坦锑壕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蚊。 8月22日归傲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型儡劣画:C级车突赌湍、E级车蹄、GLC SUV和GLA SUV呐浚操。官方数据显示娥吻,今年1-7月环,北京奔驰销量达167307辆翅姆,同比增长32.9%短困丧。    8月22日屉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丰诲敛。在迎来年内最重要的车型后辟圣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饱鲸,着实令人期待拱穿事。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展础撵们,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鞘栓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伸钵隆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多风态。    “在各种场合我都讲刊握丢,北汽就是合资反哺自主”半囱伶,徐和谊告诉中国经济网记者嫂何,“合资和自主层贪芯,绝不是对立唐,而是互相借力”蓝禽迁。自2009年以来趁韩,由北京现代戳棺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范上、管理流程予以借鉴的数以百计盆泻。 北汽自主实现百万辆    正是如此撼,从2011年略,第一辆整车威旺306问世莱,北汽自主销量直线上扬奢脚拉:2011年达到2.4万辆教巳倦、2012年实现7.8万辆尚锤、2013年超过20.2万辆婆、2014年突破31万辆橇蹲煎、2015年完成33.7万辆害。历经五年多的时间旧霞涉,北汽自主已累计生产达百万辆萎熬,跨越增长令业界瞩目竿。    “着眼未来款,对于合资我仍然非惩鹜瑁看好吐泊净。不仅是十三五釜涧,未来很长的时期盎靡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掠盒。另外玻鲤栏,在此基础上逛扣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚀皋,徐和谊表示讽妇馈。    “年底前还会有更多的好消息瞄背,不管是在新能源领域扛,还是整车领域勃,包括一些重要的零部件领域硅祁,还会有一些新的大项目落户北汽系坡。这样镣,为北汽更长远的发展念戏磊,我想合资这一块仟侮,贡献还会加大话缝岁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  9月29日鲁锹梁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茄。   蔡明指出毕访,中国汽车市场曾是低质量孟删苯、低配置币力芦、低服务的代名词咯旅帆。诚然蹦凛棺,与美国汽车市场相比低,中国汽车市场还不太成熟骂空。但是俱,趋于完善的服务质量毫、规模日益庞大的车展鸵琉、逐渐被认可的中国自主品牌袄袭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虽岭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标切苹括,分值越低表示可靠性越高污休。J.D. Power近几年的数据报告显示牢父,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定笺,从2009年的178PP100到如今的102PP100遍慷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刑不。尽管与美国市场还存在一定的差距努戳,但中国市场的后劲儿不容小觑说淌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肯努颗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢禾叙?J.D. Power最新数据会给我们答案湍宪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皇,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘛党。在车型研究上祥拦,中国赶超美国市场需要6年时间盎遁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲍痴居,而中国本土品牌进步速度为8PPH太掠。在生产车型上啥范,中国赶超美国市场需要5.5年容碗菲。   3. 在了解美国客户的需求上擂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年灿含输。   经过对这些数据的了解和计算辑,平均下来客,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佛碑,才能百战百胜提家,想赶超美国市橙丁,前提是了解美国消费者的需求探暮署。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翅臂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钉泌:车内有令人不愉快的气味呛警、胎噪声过大(来自车身下面)闻、耗油量过大窖坍甘、风噪声过大(来自车身周围)父、空调开启后秸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泵:内置语音识别经常无法识别/误解命令赁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堪、风噪声过大(来自车身周围)溶诵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)迪莎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搅。同时信,在前10大问题中绕,只有一个问题是相同的巧祭娘,即风噪声过大烧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宠酞仙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垮肝甭。中国消费者更注重感观(嗅觉拨虏、听觉和味觉等)方面的感受质量醒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啡诚。   就目前来说厩别抬,中国的汽车产业还有很长的路要走难茎备,无论是汽车的质量铣焊,还是汽车的整体销售体系屁碗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距累殊。凡事欲其成功顿,必要付出代价棉芍讨:奋斗戚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粹坡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彪酬靶:李芳 版权作品搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄,严禁转载旗实阂,违者将被追究法律责任蒋泪感。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行享伶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览萌捌抵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纷筹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搔答。同时聘甸潘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佛,作为本次车展的重要组成部分之一腔苟瞄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠返耍,中国机械工业联合会会长王瑞祥潭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奠冯,为中国汽车产业的智能化变羔兄,信息化方面的发展做出指导意见胶瞄。   本次峰会主办单位恫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接轻迷:   贸促会汽车行业分会长王侠寒辛沙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茄戮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凉靠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉票:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捌盗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锣卑疥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了趴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看收试嫂。因为我以前开玩笑说了一句话袱,我说这个车联网这两年已经实现了呈,就是人在车上用手机连网亨,这已经实现了趟秀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架当涧,手机天生的使用起来就比车机要方便佳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变察。有一些改变我们已经看到了拢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了箔摔疵。现在有了优步申、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戎,这个确实听着都挺有道理墒衔,我们一听都很吃惊斗搏餐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享羚桨祟,搞来搞去就卖那么几百台车迁绊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拎填,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奇烈绩。对于整个汽车产品湍、汽车产业链的改变它到底会怎么样宠兴谩?   回到出行的那个问题完,我觉得大家也不用特别的担心特屉颓。我先给大家压压惊峭阜褪,有两个数据很有意思邓举,一个是美国湾区的汽车销量钒课,一个数据我们一查就能查到礁返。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赐咐,现在渗透量已经非常多了较涂禽,优步在湾区这么普及了芬狸,买车的人是不是变少了割汰羔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁隶较,这个没有变少世,而是增加了沪诽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆似详钡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袒。确实涨的很快让放视,这个和大家的想象是不一样的完,觉得汽车销量应该减少希,怎么还增加了呢商锯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少霞萄,你说滴滴蝗埃碾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情看癌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伯瓜,这背后真正的原因我就一直说嫂驴廊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了但磷殊,其实出行不等于汽车浇蕉栓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涟韦伯、道路密度不够这种应用场景帛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堡弊,其实它真正的加剧了中国的拥堵皋感础。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壕惋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忍。汽车也不是简单的交通工具融凡瓤,如果把汽车还原成一个交通工具酒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洪梳谰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锤,我可以开钱琳吮,我也可以去坐地铁纪,我有北京和上海的公交卡妇项、地铁卡耙簧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车广姐罚,我也可以骑自行车聘,有的时候感觉走路也很好戊矮繁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的限巢,汽车行业当然会发生改变挝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑位顺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吗挨。如果你只是把手机当做一个通讯工具孔溜,在2007年的诺基亚已经做的非晨荆好了峭晤,但是还是被智能手机行业颠覆了拳玖。在汽车行业也是这样徒彼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贩脆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具彪迁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抛,我们去展望一下搪空。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潍,大家都提到很多了风旧坚。其实很多人的展望角度是不一样的藕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了川喷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疾瘦剔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步济浦,更多的是解放了你不用开车寐恫,分享的是司机圭胺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雌凌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疗汀,它是一个规模经济巾借。它的交叉点大体上在2020年就会出现赖长,我们的预计2020年在美国就会量产菜季派,在中国可能会晚两三年凄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耙,这是我们要看的一个趋势侗玲段。   第二个趋势掇溶,移动互联网会加快电动汽车的普及辫尖另,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车排丘。很多人说电动汽车是因为省油钱颓醚茶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溅睹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戒,再也不需要去加油站了贺。第三个带来的变化就是对产业的重塑烦锯鼻,以前汽车公司都是专注在制造揭坷,用户就认为是汪洋大海钠茎猎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辑竟孰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膛附,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娇凛暴,内部管理的界面棱瑞,反而把制造这件事情也许就可外包了芜量。最后一点埔卸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脐埠,所以汽车作为交通工具以外的部分拓,一个用户买了车以后需要的增值服务伴,汽车公司就也机会去提供这样的服务栋撼肺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敬芬催。所以正是因为这样一个对移动互联网礁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化熊事很,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构剔传,超过1700名员工乏阑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品焊狄憋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车避平辨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓖,激励用户耻苇畏,这样蔚蓝的天空就会出现缉歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔璃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行块垮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摹录挡。同时獭荡鹊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氓抡,作为本次车展的重要组成部分之一陀屏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖核憋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠活兑唬,中国机械工业联合会会长王瑞祥筐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楼,为中国汽车产业的智能化卯嘶孺,信息化方面的发展做出指导意见皋颂穗。   本次峰会主办单位串:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陋互枷:   贸促会汽车行业分会长王侠宪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌携酗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潦扣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘发:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣萸龋快甜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巍,因为现在我们是全世界销量最大的市场口脱吴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咐掣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柯灰佃、环境污染等方面蔡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绷勃。同时工,智能制造娄、工业4.0哪胶眯、移动互联侍僵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”徽傅为、“互联网+”等发展战略盾仟漠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郎侮权。我们有很大的机遇怜拟插,我们会见识很多非常有趣的变化漂癌亲。   当前业界普遍认为杭挺蝗,低碳化盖臼摩、信息化烙浓、智能化是未来汽车技术的发展方向席。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仟狗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拉戚范,正在成为汽车行业的发展热点瓷戊炽,正在助推中国汽车产业的转型升级窍,从而进一步打开智能交通产业的价值侣恰钡。在2010年的时候翻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统劳澈,为用户提供全天候级、全时段的服务埃枯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酥,签约和活跃用户超过一百万坑峨痘,累计为用户提供约2亿次的该户服务草垂,人均交互服务超过11万次纪歧。经过近七年的发展退锣淘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皆菩混、凯迪拉克怀睦辰、别克污矮泼、雪佛兰上使用呈混蔫,倍受消费者青睐千蓟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此干楸小,面对新的市场和技术趋势蔚,基于车联网多年的探索褪辩、实践结合行业的技术储备殴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肖昂慌,提出了到2020年力争100%产品实现互联庭,并致力于打造以车载信息服务含、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务称,为人跋臼昆、车提供安全智能便捷绿色出行嘶参惨,初步建立和谐的人碌辅、车彼惹尝、社会互联生态圈窗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克双、别克壬梁搐、雪佛兰品牌腹嘛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广行蒜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓣。除了安吉星在移动信息和网联上霸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冀承、内容服务能力捎酥、大数据运用能力毖范嫌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B差、B2C的业务吞环娇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全多,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帕委、支付安全蜕收誊,更可能引发行人安全和人身安全桓澜松,因此在大力发展车联网技术和服务的同时路,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笺,网络安全开发包括威胁因素识别奴胃、安全战略制定奢、安全措施执行窘篮汲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冲釜碳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准魏癌,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛾纬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筷。伴随车联网技术的发展匣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肌景亭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶低梧。让汽车驾驶更安全草材蔚、更轻松陌烙、更有效垂。   我们身处在这样一个时代芬,新技术层出不穷使一切变得可能玩鞘,我们也是非常幸运的一代人抖奉,能够见证汽车行业在国内侍僚、在整个市场上有一个颠覆性的发展泊菊堪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烽十掳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞳聘。同时也让我们对明天更增添信心和期待贺港,激励我们坚持不懈的努力芦胜礁。   我们相信略举稍,汽车行业的发展刚刚开始难。汽车行业与其他行业的相互交流钳没、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活结通。我们会和同行一起共同为之奋斗龄赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎巷父:李芳" "   9月28日伦,在2016上海浦东国际汽车展前匿樊绵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杰,新兴造车势力唉猩裁、养车氦、汽车金融等领域从业者脸喇轻,走到台前沸侣稍,与大家分享及探讨未来的市场前景踢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惶拟汉。    吕征宇前诗暴:各位领导玩充葛、各位嘉宾剁脸趴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炔,刚才我们的同行说得非趁J幔好茹叉,其实我们有一个共同的理念茂憨两,而且我们也有非常多的痛点妊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孙,我们也有美国合作伙伴的公司峰,乐视的七大生态是有机的窍,在零基础上打通的系镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汉,目的就像董事长讲的一样财膛熟,让“蓝天白云”再飞翔闻藕冉,目标就是打造全球最先进的超级汽车脐。    那么用互联兄锑写、智能郡鹿、电动痴海劣、共享的方式蔷维甩,实现“未来”的交通方式豪吧,我们认为汽车产业颂乳檬,还是没有被互联网变革的产业桅。对于乐视超级汽车生态而言边,我们有四大基石陇,我们相信社会化肝、分享化怕、互联化汗腑苛、共享化将成为我们未来变革的方向密侵连。    从我们的汽车生态诞生以来别,我们保持着快速的发展光膊具,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旁,落地在浙江湖州 蛾,这里包括绿色环保的环境率凳、自动驾驶的一些功能和区域亭萎孺。    同时我们最近可以告诉大家清歪独,我们的产品样车在美国已经开始路试鹃鞍非,技术在百米加速已经是全球领先了陋,产品的量产进入倒计时状态棠窝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狼梦耪,创造首轮汽车最高融资金额的记录吾勃闭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沙宿,协同开发也是我们在北美的基地廊馈、中国的基地稼棱靖、欧洲的基地共同开发取罗。同时我们的战略开发电动的底盘机构慨星圣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裴胸。    第二个就是智能化善,车是人工智能的最佳载体讽稍,乐视做了大量的投入量祟,在硅谷和SSA成立了研究院陈测鼻,在智能驾驶也取得了突破性的进展具舷。社会化就是刚才说的分享趴拢醋,我也非常喜欢这个创意须港搞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石麓仍撕,我们相信在共享经济的领域里烂,无论是Uber的繁荣负廓缴,都证明未来不管是房子夹轰逆、汽车都是重实用的趋势缆模,所以乐视将战略转移侠,推出车租赁的平台雹辅北,我们叫做乐享平台嘲。    其实最重要的议题很避操,乐视作为互联网公司逝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勘筐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凡坷逞,电动化竞彼、智能化放标、互联网化铅、社会化涤,这四大纬度有密切的联系暴捻。    我们把汽车当做全新的载体捍踏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通攀席。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侗尚瘫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讥邦谜,谢谢大家吵幂程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办僻屡鳖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窖,他认为车联网端,既然是大势所趋枚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捐嘶,少炒概念剿诵,多做实事叭蕾茬。 以下是王侠发言实录吼:   在这个夏末秋初储、时令更替的丰收季节翟啤判,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机充,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骑起。在此娩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淀糜,汽车产业的电动化败、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沧焙晌,而且也正在成为全产业链创新求变诞悔、转型升级的主战场钢。但是木,热点和繁荣的背后辨桃上,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蚂颇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卵,车联网也在热捧之后开始遇冷社抬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溪割碳。其实乘郡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战探谰,我们要理性面对苯、系统分析室欠,既对前景充满信心玲蹦普,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盘,才能在变革的大潮中认准自己的方向拌谦豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先功,我们要清醒地认识到橡,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜕驰瓦,是不可阻挡的方向温擒揪。电动车还有技术路线之争寐、对减少污染和能源危机的疑惑井事复,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巫臂,没有坏处仆。汽车诞生130多年来卯视,除了带给人类方便之外脆传,还带来了许多难以克服的问题午,比如交通事故说、环境污染和拥堵剧惯艾、能源危机等等莲。车联网和自动驾驶等新技术的应用刻铣切,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陵嫡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想车。现在不少基础薄弱的车企灭拦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撬挺炭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守和臼,多持观望态度律煌哇,这也是目前车联网叫好不叫座口告奥、貌似热闹却普及率不高的重要原因限苦帆。我想说的是泰匈,既然是大势所趋达绢遁,就不要犹豫不决驾敞,否者真的会给对手赶超的机会担。   我们要清醒地认识到陷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锤汇。汽车市场的低增长成为常态之后逆麓,我们对于销量的追求空间越来越有限售,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缮搜牡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值节菲手,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道歉板。   我们要清醒地认识到首,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破城槐,必须是社会性的统一行动椿。一方面立,车联网是一个汽车生态辩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铣郊人。另一方面迹啪凳,车联网又是由整车制造商倍、产品供应商睛到、内容提供商蓖密、软件供应商帝承、服务提供商仟谎、网络运营商等不同角色组成的产业链式,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桐空裴,打破壁垒监擦,互相开放信息系统焙剿官,进行深层合作畦哗饯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的畴。   我们要清醒地认识到瘸斑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔡,而是要靠一个技术集群的集体支撑酬豪酞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网顷,如果通过手机就能解决的燎丘桶,其实不应该叫车联网茅纶。大数据的、新能源技术懊裁弥、网联技术肮堤垦、自动驾驶技术贤募、传感技术荒、网络安全技术等痰昆揭,这些技术的应用都是相互影响曹胺奔、相互促进甚至是互为条件的撕恃。比如汽车共享和无人驾驶速,就只能在车联网的前提下才能实现碌幢铆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绥概沸,并给汽车共享带来更多可能性艘刷。另一方面宛,与手机和家电不同的是巧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粹,绝对不是有钱就可以任性的地方赖蹦豆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平确釜镐,中国车企面临的问题一点也不比别人少筹诬,我们一定要避免浮躁情绪澜,少造概念想圭,多在核心技术上下功夫浩绰陷。   在刚刚结束的G20峰会上妙,习近平主席表示谅瞳蒋:8年后的今天卧俊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步收牵、人口增长朵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纬。其实玲还,对于全球汽车产业来讲糠洪躺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暑许,传统技术进步的空间越来越小仕庇。在这样的背景下化狠,智能化抨聘肉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迟拌毕,为汽车技术进步提供了新路径劫墟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手无那仓。   今天揭,我们以“智驾未来晨钠慷、创领先锋”为主题摧,邀请各位企业家违涕、专家学者共聚一堂黄团九,希望大家能敞开心扉袍糖劲,知无不言同,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唉摄吐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量番。   最后澜馅虎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓢擅,祝各位朋友在沪期间顺利糯、快乐蛙谅撮、安康豌谜浪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤同:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306电,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体壕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线栏类,在下线前夕峡年,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通默,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冷墟。 一掇搓盟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顾尘径。今年1-8月骑敢克,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息既损。从2015年末北汽威旺开始逐步转型建级,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怯,以首款SUV——威旺S50为节点枷怒铜,一步步走向经济型乘用车领域甭录,实现“MPV SUV双轮驱动”舶避烫。对于未来产品规划桃辜,陈桂祥向网上车市透露克:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虾熬,并冲击40万台销量规模搁很迁。” 陈桂祥进一步表示姜翱:“北汽威旺的MPV迹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毫盯瑞。2017年的销量重点会集中在M50F上非烽坊,到2018年也会有全新产品上市涝。”    今年8月16日眯勺荣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瀑,对于转型中的北汽威旺骆堡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疏侠美,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匠下,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂统驶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来世和腊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乘。在陈桂祥看来荤拳旧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏手,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势担庭图。    二晚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品急赔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娠秸。M50F具备明显的高颜值特征检菲衰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娥拳。而做到高颜值并不容易涵,陈桂祥向网上车市透露肖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源幌喜款,奔驰团队也全程参与了M50F的研发麓首。    从内饰来说释剂,新车的设计均由轿车化标准打造陀魄悸,其配置在科技感芜敬桑、智能化上都有出色的表现铆枷淌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏橡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筷甜嘿。同时椽扣德,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配签,智能化水平足以媲美合资品牌尸掸。 在性能方面伐匠拔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斑,进一步满足消费者的需求溺火,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粒缸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹈,到2020年威旺规划40万台的销量绦磋敬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哇度辫。未来将在夯实MPV市场的同时拨郎翔,进一步做好SUV市场休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》白鸿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鲁:苏州吉姆西踢函闯、苏州金龙父剃、深圳五洲龙娘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寞堂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元媒范敖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴黑,并对吉姆西取消整车生产资质健换硷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莎涕巾,追回补贴资金稍豁牛。    根据通报混,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藏署遁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裁夏刨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元遂疙杏。不过柯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了前。 补贴新能源汽车的依据何在辽婆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蝎。市场经济最需要的是诚信辟棚径。但是玛瘁拒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拭妥黔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊裕害耽匆。部分领域缺少应有的制度约束铂,秩序甚至失范论,这并不稀奇烹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立售坍熊。尤其值得一提的是扳苹兴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笔干。在这一目标之中次,财政也被赋予了其应有的定位才扳夸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”萍立暖。中国社会的根本性变化需要处理好市场闺愤、社会与政府的关系清铂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件枢髓投。新能源汽车市场同样是市炒俊,从根本上说力,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鼻耗稻。新能源汽车骗补问题的源头强寸祷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丁靖。    当然敢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斑,不是市场取代政府童疼纳,而是市场和政府有主有次巾别,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闯建。说时容易做时难粮投。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犀昂适。补多少校喜畴,怎么补篮,补贴如何管理等等旗椒,同样都是难题窃肮丛。    为什么要补贴新能源汽车诫华?可以摆出来的理由不外乎如下瓣酿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寺褥,只要予以补贴梨殿巳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扑。这么说不是没有道理洛彩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产擞佃,成本较高活吐。有了补贴皇堵跑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补份晃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疵富楼。只要有足够的补贴纲,新能源汽车的发展肯定会更顺利烷快女。    但是猩,有了补贴锌艘瞥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗醛佰?新能源汽车发展的关键在于技术韭亥刺。有钱就会有技术吗据?这才是问题的关键夕呢驳。的确吹观顺,现实中有许多技术是可以花钱买来的革。但是输碾庭,先进技术不见得能买得到枚抹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段定藤兔。各大汽车企业也在努力开发新技术保固诽。在这样的条件下脆,新能源汽车的发展方向都是问题甘,怎么会有可供市场销售的先进技术卡撂阔?有了钱敛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入半李,但是撤艇,研发投入增加逻赋,并不等于研发就一定会成功太扑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鲜,没有确定性的目标停,研发投入的针对性也不可能太强笨。在这样的发展阶段分吭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袄都,让市场自行选择合适的技术氮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势畴。优势到底有多大贫,得看技术镐城。电池靠电力供应坟拆,由于中国电力主要是火电性览铣,最终提供汽车动力的是煤炭袖傅。只不过陀辆,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞋媳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稼筐。污染是否减少崔郊,还得看耗电量的多少扮承,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量献。之后棚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较较。传统汽车汽油有不同等级患,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗽炉贤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源裁,这也会带来一定的污染霸。这都是比较时需要注意的裁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滴弧、充电不是特别方便的条件下蠢抄,混合动力有助于新能源汽车的发展蹬,但问题是木屉馁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗都酮?充电不便就不充褐十呢,将“新能源汽车”当传统汽车使用烩边,也不是什么新闻百。还有蛇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孩,到底改善了多少能源使用状况思?太阳能利用技术的改进魄粗,可能是新能源汽车发展的重要方向鞍互。太阳能丰富刨,足够人类使用褥,但是目前利用技术较为低下肮敬票,妨碍了太阳能汽车的发展悼铣寥。石墨烯等新型材料的使用擒昂,有许多未知数蛇,也意味着有许多新的发展空间参徐。虽然空间多大未可知娶坎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锤嚎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锚?政府在新能源汽车上的补贴较多嘎怪。包括中央和地方财政补贴在内抠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睛航。补贴力度惊人示问费,这是骗补的根本动力斑叫漏。当然剔殊,骗补还只是个别现象髓伯,或者说只是占全部补贴的一小部分磋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谢。如果问题的分析只是到此为止蓄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策峡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多息舅澎,只有寥寥几个涵歌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑能辣。这些企业不是小打小闹的企业敝结,从某种意义上瘦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命保笆弹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地码瞳。这些企业按照正常情况下难得晾,应该合法经营才是倦阮,为什么要去做骗取补贴的事骗陷?从企业层面来看爽挠,这是市场经济仍然不够成熟的表现嗓。在成熟的市场经济下寂荡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苯焊,至少应该是诚信经营的笑栖即。骗补肯定事出有因忱。    值得我们拷问的是幻泵痕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题相?大企业铤而走险焕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拜崎敖,企业不必费太大劲就可以做到卑吠庭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涂,倘若没有足够的补贴孰,新能源汽车业务也是难以经营下去的娶。    政府花钱是要讲收益的桑忙。动用公共资源戊采猴,就必须将事情说清楚莫抄搁。最终硼庇激,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告善。评价报告应该说明补贴的总耗费划、补贴去向以及效果倦断哄。这是国家治理现代化所不可或缺的粹掸垛。每笔财政款项都应该用到刀刃上娟憋,都应该得到其应有的收益侥。算总账色峡弧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饺砷颗,这个判断并不容易做到挟。仅仅纵向比较是不够的蜂,我们还需要横向比较谷挞面,中国新能源汽车行业与世界同行相比倘林豆,地位是下降了酱烤瓤,还是上升了擞刹。如果上升搁,那么上升到什么样的地位洞尚讥?如果下降汾突奠,那么下降的程度又如何步抹?即使有了指标数据烹茅陈,争议仍然会持续下去钎。也许撼剂就,我们可以通过其他指标来加以佐证勒。    新能源汽车的受欢迎程度霓珊,显然就是一个不错的指标讹纳效。2015年新能源汽车销售了33万辆噶溅胳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粗任。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孙坡,那么实际销售数量更小池伙。新能源车价格不低家悍邢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美檬僧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素端骆毙,更利于判断丝艘。北京小汽车上牌需要摇号完,但是新能源汽车的号是单独摇的师够,且获得的难度大大小于传统汽车凡。这样纱裁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车魄。他们选择的理由多是容易拿到车牌佳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力款独。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖每煌,还要摇号础,获取牌照的难度和支付的代价都不谐际紊ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售瞪共顾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便播福,于是他们也可能选择新能源汽车簿鞠。但就是这样啤,新能源汽车仍然没有流行起来娥杭。全国其他地方纶港任,也未见新能源汽车充斥着整个市场瘫末。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩科,但是乔襄,我们需要思考薯迹,这些成绩中窜焙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霜脚淌?一些城市为了招商引资舜卜起,鼓励新能源汽车企业到当地投资商誓钙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孺甜。“双赢”战略的实施叫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酗券缉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进竟噶差。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定圈柑,这样的不对称竞争扶持既,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴史廊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待筏滩堡,是对新能源汽车价廉物美的期待蔫,是对节能减排效果的期待戳布亥,是对先进技术发展的期待琉峭了。这些期待都是合情合理的感仆。但是褪昧,供给侧结构性改革还未到位丸疚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求上腑微,这才是问题的关键淀剖孰。即使要给新能源汽车补贴竟舞,也应该考虑补贴的环节澎,考虑补贴的对象老,考虑补贴的效果爱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呸虱翻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闪餐,不能有效激励新能源汽车技术的进步跺诉。如果一定需要新能源汽车补贴鼻刻笨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蚂迫。这样的补贴有点后期资助的味道高锤惰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业睫蜕。但是啪陌错,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闻璃,那么它就在这个行业有了竞争优势呢敲锯,实际上不需要任何补贴葡辞,就可以经营得比其他企业要好滤驶够。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争码久,扭曲市场行为河。而且庭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挝扫。新兴技术的成长在萌芽状态混试槐,可能没有竞争力袜磊秸,但是怠耐,经过一段时间的发展之后敦,就可能显示出新技术的力量戏崇尼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醚竣,今天领先的技术尝胃,到了明天就可能落后脱沧。这是技术发展的规律性所决定的窝伎。为此伞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吩隶,因为未来的不确定性悔,没有人能够确定未来的真正技术路线麻圣。留出市场成长的足够空间惊,可能比别的做法更加重要狈栋。骗补问题的出现萄丘惧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苛缓。    基于现状炉擂嗓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛋嵌笆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变复。这些年的财政补贴纲绵尽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骏铜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诗。相反察履,效率不够高的补贴漂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少情材甲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贫。现有的补贴如果不是投向终端炭篡菩,而是投向技术研发课,会不会效果更好点呢凡?个人汽车消费纯粹是私人事务料肉枪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搏唇遍。骗补问题的暴露夕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陆。补贴本来就在退出街嗜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卞。补贴旨在鼓励研发矩,鼓励新能源汽车技术的发展苗番,而不是其他具体的消费目标句该杠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恰卯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汐锚罚。这样的技术支撑出来的产品细,还不能满足消费者的出行需求臂茎。财政补贴可以退出拘却,但可以通过科研经费资助的方式厂搪,鼓励新能源汽车技术革新喉暖。同样的钱寇烂镣,花在科研上的效果蹈读,可能比直接补贴消费更加有效胶墓。创新驱动发展战略的实施确,从根本上看腾,需要依靠的是技术创新氯闭。在技术创新上多投入琉,并注意投入的有效性胜捕椽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰蹭我:李芳" "  今年7月底苹,在2016年世界500强排行榜中肯坡缎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檀读耸,比去年跃升47位文粳据,排名第160绅,引起国内外企业界凯囤、尤其是汽车业界的瞩目劣。    今年返伍醋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叉。恰好是在10年前苏赤孰,徐和谊出任北汽集团董事长兴,策划钨闹、主导反艰粹、实施了令北汽集团由乱到治蚂,由小到大逞磷棘,由弱变强的变革项颓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勺翱市、有益题水矮、独到的成功尝试谱攀救。但是煌,当中国经济网记者约请徐和谊队酷募,请他以《老徐和北汽这十年》为题贫芭贤,谈一谈自己与北汽集团时副词,徐和谊温和救放铣、憨厚地笑着说继到,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拣肆怂,少谈亥毒柒,少写黑伺。    于是淀,在不久前的一个上午圃,在北汽集团的一个会议室里答较,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暮霜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铰。今天是系列报道的第一篇顾剐溜。   当时埠攘白,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钦,实现跨越式发展”的战略敌哇托,以及构建整车翱、零部件嚷孔、研发免磷交、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犯。“老徐这人的特点就是说话算话崔搞,真抓实干挖痰惜。眼瞅着北京汽车研究总院肃舌乒、海纳川汽车部件标、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圃慑谭、新板块一个接一个地建立起来碌城潜,形成有力的链条输,轻装上阵协蜜,并有序运转”贬强。 北汽集团党委书记填居趴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翔,连续多年蝉联世界第一劝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氏疆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闷男。    世界汽车产业的竞争是国际化的草扰、规模化的膘,更确切地说是集团化的会般。观全球汽车产业格局桐笆,能够称得上汽车集团的瑞让伍,美国有通用详讲熔、福特迹,德国有大众撤祷、奔驰斤遣担、宝马烷,日本有丰田甫距、本田坡丁,法国有雷诺-日产激徒偿、标致-雪铁龙彤栏饲,韩国有现代-起亚弊港,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前昏奠,谈到中国的某一“汽车集团”宏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到遣加,没有自己的品牌和产品陡,不就是一家投资公司吗淋?算什么汽车集团!    每年长牡碱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名歼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”昧凑,不但被大众粪、丰田夕萄叛、通用们甩出几条街乏好,也常常被长安伸崇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑褪蛙。    因此柯陌收,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧另恳我,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展姐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题洛狸坞。    过去10年间侣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涵勃铃,在汽车产业集团化方面做了大胆拓、有益的尝试巴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闹嘲,逐渐培育低铣星、锻炼成为一家颇具规钠停和实力的汽车集团攘粟,在研发狙、制造冲、人才哗袖拓、创新饶貉临、管理等各方面实现了标准化撩叼渐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骋,曾经拥有一定的基础和财富播畏,令人期冀;同时腔,由于分散化碗警、碎片化炯,更存留令人难以释怀的遗憾蕊坡。    北京轿车工业与一汽废施北、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谎嫩瓦,有考证甚至认为猴膝拘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌律鸽。    据汽车老人陈祖涛回忆幕烫许,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戈钞,北京生产的轿车最早使用了自动挡寸郡炽,而对手只是手动挡铃焊。    上世纪六七十年代烤金畦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北穿淖宛,成为一个时代的记忆漏。    而同期省文,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筐必,遥相呼应的料芯幢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菲典尚。    改革开放后窝锣歉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宫形。    到上世纪90年代春涟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蒂亨、称王称霸虎。    特别是2002年写俩恰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代殴,也创下了高速成长的纪录寸。 北京牌212越野车    可惜的是换呛睫,在这些看似个个突出的单体层面之上投脸舒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辫,除却福田与现代喘判,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争玛逝,还被同行作为茶余饭后的笑料曙。整车企业尚且如此菜怯斜,北汽的零部件企业就更加不堪了苗璃。由于资金狮蔽、技术和观念等原因撅露,大都跟不上主机厂的技术升级鹿骏犀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷申圃,有的企业已不得不靠出租房屋度日次。    忆起十年前上任之初的状况奈昂衔,徐和谊对中国经济网记者说劝甜,当时的北汽一盘散沙恼暑呢,特别松散媚烤乡,单打独斗氖,各自为政揭卉己,互相内讧且,效率低下……照此走下去熟,“没戏刹,一点戏都没有”!他边说边摇头敌蛇皆。    由于资产结构的相对分散戌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业此。日常运作中劲煤,大多只是履行政府赋予的出资人权力繁灿,无法形成一个科学的集中管理机构潍莽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系硕瘟捞,深入企业经营管理了锨吹保。    2006年10月底陋,徐和谊出任北汽控股公司董事长编磨,恰逢“十一五”开局之年秀,他率领北汽以科学发展观为统领屏松,对产业结构和发展战略进行了全面搅薄炭、系统诲卡、有效的调整勘酷。    有北汽中层管理者清楚地记得登绿策,当时伎诽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倍芹,实现跨越式发展”的战略吭,以及构建整车全、零部件撵饲舜、研发惜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沛。他说剂继,“老徐这人的特点就是说话算话忻尾,真抓实干冠碗。眼瞅着北京汽车研究总院派量乔、海纳川汽车部件涝持瞎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慷寇蝎、新板块一个接一个地建立起来蔽柔轮,形成有力的链条伎僻你,轻装上阵订,并有序运转”券夕蜗。    到2009年榷棚,短短3年时间良负沪,汽车年销量突破100万辆大关巷搏,销售收入突破1000亿欢,北汽集团化战略初见成效呵烤。 2016年弄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”济题捂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凄链萍,公司治理结构进一步完善戒芳,集团的功能定位更加清晰;同时牟惨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实外蠕瓣,并将在人才吸引亩壕斥、产业链完善及兼并重组中柯,发挥出更加高效的运营效率经。而外界则普遍认为寝咖,名称的变更记,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桂四岁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诗裸侣。    “北汽控股更名为北汽集团父墩,是北京汽车工业的领导体制互缄盾、管理体制的一次重大突破顶脊讥,找到了北京汽车拢璃开、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”湾筏,徐和谊当时说垃。    随后玻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标食痛。根据规划帕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元建揉,大力发展自主品牌绍,完善和打造全产业链垢幸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位共蹦权,进入世界500强冲恭仓。    “说到做到涪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酱颅负。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汐帛木,战略性新兴产业蓄势待发脖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蒋,各项增长指标位居中国汽车行业前列溃锌,成为近几年来最具成长性的企业集团的檀挟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   姚景源认为芭素,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茨岔,而产业政策需要与时俱进母坎接。    杨裕生表示滤邵捷:应适时推动电动汽车市场化壕词室,也就是补贴退坡瓦歉,一直到取消补贴古。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)人搭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缸卯镣。但是拼宏盗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高表,不宜鼓励唤委,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牢堡。    侯云春指出敛荡牌,新能源汽车发展需要在供需两端发力讼氮泵,两手并用吨裸,推动新能源汽车健康发展塑仇评。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示矗屋拖,表明在国家相关政策的助推之下尖匪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泥外欺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拿。其中兜豆全,规模巨大捂、涉及金额超10亿元的骗补事实幻困吐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怪铆。昨天脱钱揽,几位专家学者的观点引起关注富。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呛哨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雀犊。对此愁倍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示期:“我觉得补贴是政府培育市场的手段彻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寂、必要性的措施息。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盟,政府对于新能源汽车产业要进行干预懒,而关键问题是怎么干预博百攀,干预什么妙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持急催茹,而产业政策需要与时俱进”柔,他谈到股面。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枯豆缝,并提出产业政策应该遵循四个原则桅。一是产业政策不能替代市忱┙呛埂;二是产业政策要管产业对,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酒。    杨裕生也认为彪,目前的补贴政策有两大问题蝎,一是单车补贴过高谈垄,二是补贴总额高宛梯凄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慨,副作用很大徐败捌。    在新能源产业层面娘核灰,杨裕生表示粳:“应适时推动电动汽车市场化鲸地,也就是补贴退坡冯涸,一直到取消补贴郸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”日。在技术层面息,杨裕生认为僳还圃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吻躲,第二就是发展不补贴探醛辩、已经市场化的低速车诫铅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衫,不宜鼓励捞趟雌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睹捞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外心,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出欧换附,新能源汽车发展需要在供需两端发力界,两手并用泌,推动新能源汽车健康发展鸿。    侯云春解释说卑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力财龋抱。一方面大家喜欢用吐倡科、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撑坛隘,政府和企业共同努力烙,使得新能源汽车能满足消费者的需求参猴,开拓新能源汽车的市场围临储。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊鳖堡:李芳" "  如果我们做好准备的话界讣锰,赢家当然是我们阮。我们不担心其他的松传膊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务射姑,我觉得只要我们做得好沦奖,一点都不用担心泥暖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日空,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后替缺夸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授独,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访褂蝗枫。其中特别谈及奥迪与数字化汾肃。    施泰德说漏,到2025年以前噶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢魔创?汽车行业正在经历一场变革灭。对我们来说急焦,有一个非常重要的关键词屁椿孟:数字化毫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捕娜活。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备洼翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说地蠢丝,我们眼下所处的时代伟墩狮,奥迪科技一直处于领先地位咯厢,并不断进行新的突破熊。对于数字化劳拆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商必洽。到2020年时道,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乱,这也是我们引领未来的一种设计彼,包括其他顶级科技式撕痴,包括我们的传感器父假彪、雷达凉描齿、激光大灯等帅如蓬,都会进一步巩固奥迪的领先地位烈。    施泰德说完北矫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狄看,我们会全身心地投入到这一点羡查围,包括3D地图袍茨,导航等应用规娘凤。对我们来说什史,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匪透。当然下控,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”推愁。    在回答有记者问圈疯怕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抵斧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尚拇,有哪些优势暴劝股?在这场竞争中讳,谁会获胜”的问题时畔仇,施泰德表示隧劳钢:如果我们做好准备的话捅长箱,赢家当然是我们还忿图。我们不担心其他的攘葡录,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诉爆讥,我觉得只要我们做得好刨非安,一点都不用担心旧掠铰。    施泰德强调欠妻兑,在某种意义上欺,我们也是一个初创企业陛。其实宦,奥迪有很多细分部门列毒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啤逛。如果没有这样的合作测,你很难相信祥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寺塘,我们能够成功地实现自动泊车麓藩冯、自动驾驶等纫。    施泰德预计厢开,2017年险,我们要推出新的奥迪A8庐,自动驾驶的时速能够达到60公里梯丘,没有别的厂商做到这一点褥菱。如果我们明年能做到这一点的话箍沁誓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狭促,启迪未来”敬裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬藕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际墟蕉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕穗豆。庆典活动前夕村需嫂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟华胯。一汽-大众汽车有限公司董事欺白但、总经理张丕杰除了对政府瓦信捣、经销商颓疽、员工地卧、用户等的支持表示感谢外赌床拢,他也坦言琴捂,在新能源斤檬孰、“互联网+”等方面坝驮看,一汽-大众起步比较晚缝体,这些短板正在引起高度关注耍受需。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羔盗鹊,“因为有你厂,心存感激”害槽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情白,来感激这25来帮助我们成长的所有人暮疆伍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蕊盗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饯去煽。从前辈讲起腐李警,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞥绢,还有陆林奎等等的领导蔚蓖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钞其痉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瑰。   25年来烦,我们要感谢的人非常多红谅冠。感谢国家和政府的支持与帮助奖想。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持界檄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绩处醛。例如成都券蜂动,成都今年是高温天气硕税,最高气温是37.5度而且是持续的抗舜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堆,政府部门给予了很大的支持和帮助模纬。   我们要感谢1250万用户炬,感谢他们的选择和信任烈媒。一汽-大众从项目开始建立添,一直到第一款捷达开始投产梯,捷达在市场上并不是一帆风顺的吓,它的初期是走过了一段曲折的道路蹭。正是在困难的时候熬恳,是客户帮助了我们戏卵敌、鼓励了我们菩唬。还记得在困难的时候稳梅检,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弓踏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爬死。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哄。一汽-大众的员工非常的进扰隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奸勾、吃苦耐劳爽鸵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恐躲特。大家知道一年365天蒲,如果周六周日全休息就要去掉52天受籍,把所有的节假日都去掉髓,标准工作日应该是250天鄙能,工厂的康采恩标准就是由此设计褂假达。而我们加班到300天犁夹,320天是常有的事即卉,员工非常辛苦擒咯,所以在这剔们碌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冈悲干。   要感谢中德双方的股东茨蒋啼。要感谢他们具有前瞻性战决策豁害狸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杰。一汽-大众的建立弘,当时在中国的汽车合资企业仍昆,一汽-大众成立的时候也不过就两家具睛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扰教,股东双方做了前瞻性的战略决策病禽,才有了一汽-大众居,我们要特别感谢中德双方涎。   在一汽-大众发展过程中盆唇承,比如一汽-大众西部战略卑疮计,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恼。一汽-大众在西部建厂的时候虐鬼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矫蛊韩。现在在西部的生产基地患锯,今年他们的产量突破65万辆嵌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墨,在股东的决策上由一汽-大众执行的沉赋,也取得很好的效果杜念厂。此外成,还要感谢1200多家的经销商桑挽、700多家的核心供应商合作伙伴埔抖额。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喊肃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些董?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态篱碎缎,中国适合于家用的车型非常少狡。25年来乘鹅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆焙殊莲,上缴税金3700亿元势瀑免。从一个品牌一款产品发展到拥有大众光期、奥迪两大品牌12大系列产品垢舵。   25年来耿范拨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升船,带动了中国汽车工业质量意识的提升扒谎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筹始,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沸匣矾,一汽-大众是领先的紊抚。同时峨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主棘芹餐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展趴盛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喜泌。首先呻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑快。一汽-大众的体系不是一天打造出来饭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的海疆递。   其次萍,一汽-大众拥有一套完整魂帛显、标准的制度和流程的有力保证瞄桃毕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叼,制度和流程是保证非。   再次扩位,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锰窍哦,在经营发展过程中有很多难题需要解决翻奔,有很多矛盾需要平衡骋纤绒,用什么样的标准来平衡遁献溃?底线是什么黄襄?那就是质量目伞。一汽-大众一直坚持质量至上瞪霖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来促纲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承同扔锻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巍疙躺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贪究,这也是质量至上的战略要求滑夕。   此外季嚏,高品质的人才闯判,具有工匠精神的员工累俗哥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质忌、传承的文化也是高品质将厢,得到的技能训练也是高品质耐膳。拥有和企业共担风险的合作伙伴畦巫迟,无论是过去素、现在还是将来都是这样禾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起玫采。一汽-大众在自身发展的同时慑盼,也考虑到了整个供应链的协同发展退,对于整个价值链会有高品质的要求矾房玲。   最后京互,一汽-大众在努力践行企业社会责任芥禄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涤惠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓤铅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持傲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鲸鼎片,既要总结经验和收获毕答。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暖店、走了哪些弯路尼,下一步应该怎样避免邓夸火。   如果说到过去的不足憋妙仇,SUV细分市场比例快速提升干陈,一汽-大众对此准备是不足的矩,对新能源揣、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗅馈。一汽-大众对于未来仍然充满信心幕胳际,这些短板正在引起高度关注顿律,企业正在考虑这块短板如何去克服氛。   2014年氦浮颊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议达渭芭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望突姓春。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罕嫩忱。   面向未来虽汹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陕迁,保持创新郡、驱动发展曹,并释放出更强的增长动力负蛊撂。同时传,也会与各方伙伴实现合作怜涉纳,实现更为广泛的互利共赢救,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任残燎,不断回报政府仍哼渐、回报股东驶倪啦、回报社会接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥秀迟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娄戮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糜。他表示硼谦瘟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衫讲病,并将继续保持限量生产以追求独特性擎炯烤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汇欢汇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碳虐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔼颈胁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探槐材,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窃收惺。业界有所疑虑的是齿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烷捷。   对此无猛幸,薄亚铭向记者表示坑墓哨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苛,但都不是便宜的车型潜颧。Levante的价格达到了100万元左右秒貉,Ghibli的价格也达到了90万元左右党惕蚊,在产品定位上依旧不低祭。同时蠕炕骚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产玩,依旧走高端化路线函半。薄亚铭还讲到科:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沮梁风,不会把目标提高到每年20万辆沸低耽、30万辆的水平锻沥龚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量臣,所以我们能保持品牌的专属性模股铂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明及晌,他表示悸齿:本次车展上上市的新款总裁车型抢驮楔,除了在产品上进行了升级外槐抬,还提供了多种个性装备煽疯,客户可以从中选择很多种搭配桃慰。此外略,新车在性能上的提升显著苇抚钝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快獭陡请、动力最强的四门轿车窟。   此外失,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业豆恫,开始尝试电商销售模式僵疵。薄亚铭认为擂玖梦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用首呕,因为中国市场的客户已经变化得。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的履,现在有很多人都用手机去买东西水砰亨,这是市场发展的趋势玩换。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腿磕卞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式岗切,即用户车主首付车款后刹烦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司小,到整个租期满了以后啡其箔,这辆车的物权就归给该车主闭散翠,该模式类似于分期购买久椒害。   薄亚铭说哎厩疼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抨,但是在中国市场还是刚刚起步贬歧扔,有一些量产车会采用这样的方式做促,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”南怪。他还表示桓称请:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策葛,其实反响真的是挺不错的辑牌持。尤其是北京存、上海这样的限牌城市恕舍。通过租赁的形式力,牌照将打包在租赁费用里面挖点径。当车主买到车世,即启动融资租赁手续巢,拿到车辆牌照轿浚,不用为没有牌照而担心挖估哥。如果是企业车主鸵深,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慰晨,是非常划算的既。”目前顿欧痛,该项目仍处于试水阶段慕式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激荤:李芳" "新能源的发展派,是大势所趋抵,但具体方向胺驹,也扑朔迷离伸卉。    电动车会成为未来的主流吗房布冷?现今的新能源汽车产业健康吗匆?什么样的新能源政策更适合我国国情妥?    2016年9月2日蓟弟,在2016泰达汽车论坛上偷窗肃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访忌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苍,他认为卢摹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胎,恐怕不可持续钙寝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畦婪,何光远认为岸脊匪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蒲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冕,这位87岁的老人谈起汽车工业茶录当,依然有些动情软堂成。谈到电动车发展妒炽,他认为膏爆,把电动车归为新能源汽车是不合适的惹醋村。因为尚翘,第一庙凳,电不是新能源共危,第二岭,电动车也不是新东西吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解莲诉,电动车诞生在1834年巾貌,是英国人罗伯特·安德森发明的哇梢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岔。    何光远认为蚂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悍,不科学漏,应该给它正名胆仑屠,就叫“电动车”疏桔瓷,或者是纯电动车秦目。何光远认为惹,电动车国家政策的支持力度非常高巷碎,所以它现在发展比较快驾散肪,去年生产了30多万台螺羔,但它还是有很大的局限性拘丰纲。首先淡斤辱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便齿贰,可以长途旅行使用焚谷。即使快充也得半小时以后欣,但是经乘缏瑁快充的话倒,这个电池的寿命也会减少纠炯,慢充就需要几个小时椒,充电的时间很长酮趣耸。另外粉闷,行驶的里程很短箩俺,有一百几十公力就了不得了互,就是很好的电动车了规贩楔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颇,我认为不可能持续忻。”何光远说虐,很多企业是因为补贴才做电动车边洛剧,事实上帛,内燃机节能潜力还非常大信,缸内直喷技术酸韭、柴油机的高压共轨技术亥钙钵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助衔霜刮,因此肠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力攫,不能被动依ぁ,节能是最大的减排蹭凛。    甲醇车大有前途    现在扁酬访,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梨,因此惹,各国都在研究替代能源与新能源汽车胚剔贫。美国立、欧洲蔡垦、日本律手、巴西都在降低交通能源对石油的依赖设闻讣,但因为资源禀赋不同烧靶墒,所以技术路线也有所不同撬岭。    何光远介绍说供痉拆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虏,在某种意义上讲勃甸绞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雾懂,虽然同为乙醇饰岭型,但着眼点不同;日本缺乏资源泡牧柬,自身资源利用问题不突出们,因此聘骚,把提高汽车燃油经济性作为首涯缃怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用促乒琉,日本也在搞甲醇的研究拧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定媳虑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浚。    在能源悲、交通揪、环境钢浇毖、经济四位一体的框架之下抹,中国又该如何考虑替代能源的问题砂尚?    一直以来青录你,煤炭是我国的主体能源封,占我国能源消费总量的66%至70%氨天。何光远认为弧淡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玫。推进我国能源生产和消费革命帆程土,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撤。而在煤炭发电供热的同时摹,可以产出甲醇钉,可以为内燃机提供燃料田脊侮,所以认,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脯啥定、高效利用是紧密联系的卞炉。    此前贫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膘颅漠,这4个省基本上就是产煤大省闯亮表、山西胚赖、陕西火奉、甘肃箔挫、贵州沤碍柒、上海市俩咆。现在规模最大的是山西勺软、贵州誊,其次是陕西茂饺。    何光远介绍说宠篓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秸察,车都经过天津检测中心检测郝,上了公告颊阶峦,经济性也是最好的洼将。“我去看了加注站拎吻,M100甲醇100%烧甲醇吼烯,2.2元/升敦李海,现在已经降到1.7元/升了携。一个半甲醇就可以代替一个汽油撬。所以说拢删瑟,甲醇还是很有希望的斥死。”    今年3月份拿庙,工信部莫扭布、科技部躬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篡妹诵,验收的专家组由何光远担任组长去验收舌怠。何光远透露说叛酚啤,山西验收以后撇纷犀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会江,开会以后形成了正式的报告莱。现在梅囤,在各个部门已经会签完了非,在等高层领导做最后批示贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋痴疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫斗酪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂涣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漓迹,力邀政府亲挫、行业哨秦、企业嗓淋吕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彩玲,寻求产业发展有效途径臀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氏睛懊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盎掣、先生们壤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狸茅。今天窟搭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文币饭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浅茹突,解决大家的疑惑埂,为什么要改革嘘档市?现在存在什么样的问题溜散?第二稼,改革改了什么说垮酥?主要内容狠菇、实施步骤伸耸建、目标猎促委、原则套腥、政策选择等等请响。第三工破吕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了麻仑,改革试点取得了哪些成效急卧,用一些数据和大家进行汇报然革。第四鲁罚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望分镁妮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件价木宠,从国际上来看谅汕碉,自上世纪不管是美国弹篙某、欧洲辣柬答、澳洲还是近邻日本褂馅淳、韩国芯猾浦、台湾等等绞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侥纠椭,至于费率为什么要管制拿?为什么要放开啡?这个也可以做一篇大的题目架粉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势龄撵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啥蚀地,逐步地向由保险公司自主制定转化桐栋,定价因子的选择就是什么样的车保费高烧相、什么样的车保费低巳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展誓队。   但是困碑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时私耗官,还不能叫现在完成时碘乾。比如说美国若干个州疗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洞,因为不同的政策取向有各自的利弊锤祥橙,这也是一个非常复杂的政策选择过程受侍。   从国际保险市场改革发展的经验来看分楷,改革前和改革后单薪却,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化限、复杂化秒,定价更趋精细化巳摔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应艇。在澳洲一些国家哄,改革前超额承保利润改革之后就消失了容伤谓。对于我国来说聚蝎翰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蕊矢,从2011年开始社会或者舆论迁修稼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芭需坝,行业本身也长期苦于在低水平陀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级壬篙。另外灿是嗜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瘦,在这些方方面面力量推动下迷聚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作富伪甜。   在改革之前是什么状况耙氛?简单跟大家介绍一下峭奠漏。从人民银行管理保险行业开始膜豁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磋辟疥,在保监会接手车险市场之后隋柑,也是保监会统颁条款费率捌长,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酚结,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楷剁,整个行业亏损咯公骚、消费者投诉也比较多镰肠蹄,所以到了2006年的时候管,这个改革又走了一个相对回头的道路虾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套建水毒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拜杠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态么裳村。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钉遂,比如说行业比较统一体,消费者认为条款费率比较容易理解扔,恶性竞争的风险得到一定遏制簇卸,但是负面作用大家可以看到盖,一个是条款法律风险很大赔教,不能适时的随着道路交通环境宦囊霉、司法环境护、社会经济生活环境的变化适时进行调整瞳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敌鳖、无保不赔臂脸距、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑表卯恒。   第二操逻,在监管方面定位也不清晰泼撑缅。对于一个自主经营簇、自负盈亏的保险企业没葛蝎,没有条款费率蒋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狄,改革发展没有动力镀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耿,所以整个行业是在一种规陌ゼ撩Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展题蛾暗。   在2011年就、2012年前后经过评估掂邻岁、反复的讨论壬,其实当时市场上两种声音都很大起,一种认为行业就是应该统一规范标准化拘掇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捷。经过反复的评估和权衡鼻疾图,也是在十八届三中全会的指导下家鸥沥,改革的方向目标原则最终得以确立花氏电,这是在当时发布的两个文件帅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弯秽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标遣,比如说要提升行业的发展和服务水平围,使价格更加合理恕纹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担魔肠、保障范围兄、服务都有一些诟裁芰蟹俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标殴补。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搭蕾。第一个是维护投保人保险的合法利益粮嵌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向党瞥雇。第三个原则是稳步审慎推进弥,根据一系列的国际比较研究凛,大家还是从中得到一定的经验和教训艇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侗。所以细,最后选择的改革途径不是一步到位祥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标安癌,它只是在长期的甚至六年妙横承、八年点、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饯看杉,这是改革的一个总体思路催誓爱,从条款阮颇杰、费率推稠、监管三个方面这是一个简单的概括喉浅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兢酗痹,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓮到顾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锹搅赌,双方义务关系是怎样的标准化流程共。   除了行业示范条款之外萍化,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唬鞍忍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坛,不管是欧美还是台湾躺咳翰、日本吃款弛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门课磊、百花齐放的状态辉括诡,因为每个合同涉及几千个字犯獭,实际上磊疚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系林,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择南釜红。   在费率方面分成两个部分坎五,一个是行业的保费水平酒屋糙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哩佩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春ń选,对于汽车来说梧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平帅。所以在整个行业层面建立车险信息平台酷,收集各个公司历年来的承保理赔数据垃挪倘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哼攀、科学的定价的参考烦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动党。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权福功,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了栖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阿妮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饱嚎。在行业基准保费方面赴藉即,行业协会做了以下工作绊姓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呜,在这个层面尾师僵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平憋歇磷,其实是相当的弱燎会筏,这么多年来的承保标的胚蔚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庐狮滤、编码实际上都是不统一的渤茂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翟鹅冲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匪瀑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库道咐饱,这个数据库目前正在申请国家标准渤乳厦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理律疾,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫌喘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上费,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陆,给消费者购车提供了一定的参考尖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坦短鸡。   在行业提供费率参考的基础上镀,保险公司它是怎么定价的少?现在也是大家很关心的一个问题乔,为什么有的车费率高慈长艇、有的车费率低脚禾,为什么今年高明年低蠢浩?在不同的分类当中有一些差异肌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挥戏,分成从人因子和从车因子两大部分班,每一类因子当中又有若干个维度潜实,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缔牡题、风险定价能力嫩、风险管理能力自主制定的洞。   比如说午茎翁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业核、他的生活方式洛、他的信用程度等等廉虚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格送,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铃,它的安全性九魔尺、可维修性等等渐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俯。   国际比较先进的保险公司骄剁,他们通常采用的定价因子络凰陇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了熟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考处藉狭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱憨百尺,这个差异可能我们现在还难以接受旅幕砰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矗旧栖。   总的来说废放闹,保险它产生和发展的基础是数字法则度殊天,在大数据的发展背景下撵灰傅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骋踌雹。   前端越放开后端管的越紧柔,如果费率市场化以后雷苦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争遂驰、整体亏损的这么一个状态蝗傅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贾肃窖。   实施步骤廖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秦圃。到今年6月30号为止裳舰,第一阶段的改革基本完成了防络,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涕贾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舅长,不同的索赔历史对应不同的费率港,不同的车型对应不同的费率青,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的句熄母,这也是改革的目标硕裁粟,首先是平稳过渡哨叮。   下一步惋飘,费率科学化恃、精准化赣拼扩、精细化程度会逐步的加深示薄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浚熔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唱琴,经过一年的改革试点斯洪,消费者从全国范围来看刊僻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点为景芯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盼试,对于高风险腿袍滴、高出险的消费者啊访拔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盟凉抚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率迸、道路交通安全水平都得到一定的提高哇。   从行业的整体情况来看肮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舷眠,增速营改增以前是11个点坑谁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乏吗,仍然是持续稳定增长聊,这一增长是在保障范围扩大肯完还、车均保费下降的基础上实现的铺,车险行业的承保效益基本保持稳定什聪挫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标内,两个点的承保微利看。   在保险行业层面来看淋枚缓,公司的定价水平毁幸算、服务能力在稳步提升的挝。外部正效应也比较明显撇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贤弗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系韧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潍,大家开车上路更审慎了峭,小额案件在索赔的时候可能更理性了勘。   下一步工作愤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外霜搽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辽,也就是说除了违法犯罪不赔妙蒂褂,除了不可保风险不赔菱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仿率牌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墨录。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘纠住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围橙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喀谁怜、不同的投保人篓畦、不同的车型价格的差异会越来越大柔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求形澄狭,更好地提升保险公司的核心竞争力獭巾搓,也更好地促进道路交通安全慑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烈绵粗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛地犬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纤坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵脖矢,力邀政府圭柒、行业附屉、企业袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒秒提,寻求产业发展有效途径澜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录其畏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点失。第一九,SUV这几年是高速增长具臀,我们做一个判断麓络华,这个高速增长就要成为历史了蔚班,往后没有这么快了刃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点趣,份额还会提高甭实。第二糖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狠标挥,就是份额和价位双提升河想,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拆,之前是低价位提升份额翱孔冒,这次是价位在提升船、份额也在提升碗惩。而且我们判断还具有可持续性姓翘。第三虾擅藉,汽车厂商将会由过去的骋丘咯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呛、弱者更弱片盼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组硼拴阜。在此主要介绍前两个关,因为时间比较短米嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惭。从图中可以看到跺涟,从2007年开始骗患,SUV进到了一个高速增长的阶段宿,连续九年年均增长率达到46%捅,今年前七个月也比较快叫,增长38.6%兴。此外监,市场份额在迅速提升柬九,今年1-7月份市场份额达到40%翘茶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%港,过去几年每年4个百分点祭,去年涨了8个百分点牧适泄,今年1-7月份又长了4个百分点势擂,自主品牌SUV占自主品牌的60%圃耗武,SUV全面热炒淖,豪华车虽嵌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高农璃钎,下一步还有空间糯褥财。从这张图可以看出擂,一般的合资品牌胶屋,SUV比重还偏低炭钵皑,豪华车和自主比较高咖菠,不同级别里面SUV占比较高切,不同价位车里SUV比重也很高舱,还有一线平、二线番霉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谋禾,不过一二三线的比重是去年的数据姆安,今年前七个月是四十了奈,今年没有注册数据可以看得出来税柯。   但是塘醒猜,我们说这些年馁蔬,suv领域基本没有在空白市场鳞假。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烷噬,需求就会出现放缓的趋势垃鸥瞄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垮体,2012年-2015年逐月都是向上提升的垒痞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卉诞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了商芳。相对于去年父逢模,虽然今年全年涨了5个点徽楔怒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慈。   但是氓簇,我们说还有增长的空间东策湃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鼻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况特耻类,大家可以看得出来褥沁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家艘汉,大约在20%左右璃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茨、加拿大辫、俄罗斯这些国家纱。这些国家总的来看是地广人虾约!,SUV占比比较高步郡,人口密度比较高的SUV占比比较低千剿烷,但是也不完全成立戈,韩国人口密度也很高但是SUV很高充趟乐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霓围,这不完全成立恕暮,这两类国家的情况是存在的扭揪熊。   如果跟美国相比痪船蹿,美国是把皮卡不作为乘用车取佬泡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%备,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距究碾叛,与宽口径比还有11个百分点伎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涩,五十多不一定是峰值点砰。   另外肖,欧洲这几个国家袭香,虽然SUV占比低贡,但是比重也在提升剃涕,从8%涨到25%层脓,SUV的热潮是全球性的晌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撼,美国人拭、加拿大这些SUV占比高的国家徽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高间,大部分来讲可以占到40%左右版麻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高定并,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耿,欧洲这些国家就是两类氰,我国应该是随着美国烘歇讲、加拿大嘉毯、欧洲这个情况仿疚,因为我们已经占到40%的份额了官,如果按这个去计算东囱,中国的三厢轿车是48.4%驾,还应该有十个百分点的下降空间姑省,下降去给谁奢?基本上是SUV狸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜂麓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点善便,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挥,这就是我们对SUV的一个基本判断韩蜂趴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化儡浑屏,就是份额和价位双提升价醚,这是非常不容易出现的一个现象滔馅蒜,如果把它拉得更长一点看亮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帝边剐,2000-2010年连续提高了吹,最近这几年不太好癌己罐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捻拔顽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间效缕氛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垄拦,2004年方现拇、2008年堪、2011年碘匪、2014年惟苹,其他年份至少是相等的克纽庐,大部分年份是比它高捞完,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的次缄。   现在一个更积极的情况来看晒土九,就是我们的份额在提高伯捕,如果以总体的市场为100的话噶椿部,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饥相萝,如果以生产量为一百的话汞,我们的自主品牌已经占到了35%寝,其中提高最快的就是SUV谴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兄,它占到了一半以上的份额坞沫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降息,以轿车为一百茫琴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%崔,连续几年都在下降聪醇怪,轿车竞争力在下降淋吴。但是自主品牌总体上的份额在提高烦垄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巾,这个销量在提升檀,低价位的车销量在下降捌停沫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煞铣飘,增长最多的就在这个5-15万区间盎纤埃。以自主品牌自身为一百的话评退脊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霓屑,现在只降到了3.4%茫饭,而5-8万的车这几年也在下降驴集,增长最快的8-10万的车和10-15万的泊钦嘿,这两个价位上涨的是非常的快联,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%峰硼降,还有10-15万由原来14%涨到28.9%文,自主品牌的车价格明显在向上走欺很,这是一个积极的变化猜涛。   另外寺腾钾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恐骡悲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桅厘樊, 10-15万区间须炕,自主品牌在里面也占到了28%仑霸翠,这个变化是很积极的欺混秆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的禽篡,最高峰是2013年213万赁泵煎,去年降到164万肩,但是SUV在迅速地扩张坪,大家看这个SUV的比重狮叔返,原来是二十多万辆坷聚,去年到150多万辆丧辈,右边这个图是10-15万菜,更是靠SUV在拉动的嫩寇啸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帽谦,这是一个非常大的积极变化贰醋箍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升细,这是GDTop的一个调查数据卑适嵌,这个一百辆车出的事故故障率涩,自主品牌在2003年有四百多个事故樊涂颓,合资品牌现在也在下降迟轨谦,这两个差距正在缩惺堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丧槽。   从产品的角度也可以感觉到辈墙怒,最近我们的一些新产品像奇瑞泄锻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辨,这就是一个积极的变化虽肆,这就预示着我们未来具有可持续性末啸纠。而且可以看出僚,如果以前二十名产品排名算的话拖梳拇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3孩陋醛,一个长城C30一年卖了15万辆左右破,前二十名里面我们有两个瓣翱垄。2013年更少一点诗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嗣,前十个里面已经有四个是自主品牌的霉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面龋蹈。   这几个发展量比较大的企业倪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忻航膘,这也是积极变化超,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乐凹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泉刹烤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱颖佟,国际市场南美洲穿响挛、亚洲罚、东欧呕猛矾、非洲是迅速扩张的市诚锇ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秃,我们产品出口大国全是这些国家贾科旱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家功,跟我们购买力差不多郸笛粱,人口加在一起12亿朵,跟中国市场差不多钩卞,换句话说中国市场去年卖了630万辆啊菲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啃叛凶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朗痘冕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面身茸淖,传统汽车大有希望峦,至少应该平等地分配国家的力量超,在传统车和新能源熬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烩们,力量投的也太重瓶挛琶,下一步要对传统汽车给予足够重视赁掏呕,它完全有希望获得好的发展霸咳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了穗,以前是高速确令,未来是中速粹,它要抢别人的份额砰酷词。最近两年这个数据可以看一下崇堵平,自主SUV贾杏,连续几年50%-60%的增长辞密拌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巩,这就说明这种竞争关系在发生变化石涝侈,这是一个勒经。   第三个观点我们就一句话带过了痴嗽,汽车厂商的格局要发生变化林拣弄,过去是大家共同进步涛泛耿、共同分享发展成果凑怪,因为有年均30%多的增速墙钙视,最近几年速度已经降了年均降到11%了舶芬供,未来还要下降吝崩,大概8%左右或者稍微高一点蚀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展举。另外合资内部也会竞争捐,自主内部还要竞争构跋凌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了该沥,大众占到33%惠锚,最高占到38%腹,就是中国销量占到全球销量核,宝马环赤懒、现代熄、PSA都占到了20%雀敞皑,通用15.9%霜,如果把它的微车也加上超过25%侣乒擦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞋惋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碱潜,要么是维持全球地位通用檄煎猩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众躺浇惕,大家对中国市场都高度重视陶卢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宋寸,我的速度要比别人的速度高强,所以竞争更激烈里、自主更不用说了良凡翠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌删佛,大家都给予很高的期望汇,未来我们说竞争会非常的激烈钱谋澈,而速度又会下来沽纲庆,所以未来的竞争格局跟以前不一样贯呐幻,以前叫分享罢恨奔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强品琅、弱者更弱判曹,十四五就会出现兼并重组碳酶坞,如果我们放开让更多的企业进来供脆,我觉得这个可能局面会更快嘉坍捎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捂,最多明年还有一年刨斥溪,但是它的速度比平均速度还是快一点崎,自主品牌大有希望来樊惧,我说的是传统自主品牌定便,传统汽车还不是新能源汽车房倾,另外格局会发生大的变化赁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅捻市:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徒挛双,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费伪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巢,力邀政府虐、行业犁、企业坝虐类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赣钡馁,寻求产业发展有效途径瞎燎陈。   以下为福田汽车集团副总裁悍摹纪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录罗控。 福田汽车集团副总裁祟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骑樊、各位来宾蚕射、女士们含稗、先生们嫂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛高扁,能够跟同行峭污、专家做一个交流学习勾痘顶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新忱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享充贬宦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势素。从全球战略的视野来看忱拖糖,乘用车的全球化特征更加明显逗苦差,很多轿车的平台会在全球市场销售松脊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些态潮悲。举个例子吴瞳,如皮卡奢耙,在北美皮卡占整车比重是很高的精,但是在中国请吕喇,在欧洲弥赌,皮卡的量就很小南。另外又如轻卡瓣,现在它的亚洲化特征会比较明显爬洞。还有重卡蠢,在欧洲都是偏平头的肠,北美则都是偏长头的凶刚鲸。所以商用车行业的区域特征很明显壁埂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的樊千蓖。而在中国市撑叶荷帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑缂⒚獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刀猎捞,2010年达到了一个峰值429万辆饥虫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势媳羡乖,去年是345万辆歇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过随岗型。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笛,主要的原因就是因为重化工行业绞申,如煤炭蹄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化合局敦。另外整个物流行业的效率在提升孩半,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堤。   随着市场竞争的加剧宛谰浑,行业整合也在加速牢,份额由2010年的44%提高到2015年53%夹,再看一下今年商用车的情况百腿,今年一到七月份销量略微增长琳寄,整个商用车行业增长2.4%撮顾幢,我们判断是过了低谷颂累癸,所以下一步会有微幅增长烦驳。2.4%其中主要是载货车贡献的粱,同比增长4.8%铣拦多,客车受微面的下滑渐,导致载客车下降了10个点稿。   关于未来的商用车市扯妗,我想从四个维度分享一下我们的判断欺外朔。   第一是从宏观经济层面倦雀,从金融危机以后挡,全球市场增长的趋势是慢下来的扔垄,乘用车商用车的比例现在基本上在8释剩:2肩惠,但是进入“十三五”之后我们判断弓烹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冷渺爱,商用车因为是物流工具的企业星嘘,未来会有所好转臂块串,但变化不会很大呻递。   从技术层面来看收梧夸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0当什,现在正在快速进入智能化的3.0时代伤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈崂郑快的栖。   未来的商用技术主要围绕着智能化屑恰票、网联化朝悍拌、电动化部铝、环保化来追求汽车的高效馅蹦柬、绿色笑首褂、互联和安全俱桓。   另外从中国的政策法规来看篡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动立,从客户需求来看荤狡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娇,推动了中国新能源车的高速发展胸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拳擎翻,同比增长102%娇,其中纯电动客车3万辆屎婪空,同比增长176%秒毫。未来在城市公交以及城市物流蜗贰、环卫等方面祷嘉吩,电动车还会有一个高速发展傻。   下面分享一下福田在科技创新措、转型方面的一些经验和做法模。   在商用车2010年达到高点之后鳞呈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变快,加快掌握自主研发的核心竞争力瑟。通过五年的发展来看匪静驴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绊建。福田汽车目前的研发体系是两级托凑,一级是福田集团的研究总院式慑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异具啊蹄,曹博士也说率傲愁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虾光,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皇挪梅,是一个二级研发体系钨吃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程甸洗、整车的集成以及牟蒙穑块开发和整车测试的三大核心能力懊甩扰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钙哎、康明斯等等合作单位进行深度合作窍能、改变和创新兴,推动整车的技术进步妻钨。   在转型方面洪,我们这几年主要围绕着几个方面喇。   第一是产品低端往高端转型藐,在“十二五”初丹帽滤,我们的高端产品占比不到20%屯世视,我们到今年年底高端产品能达到70%怜缮盆。   第二就是从国内往国外转型栓胁搜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嚼箱惮。我们连续四年商用车的出口保持领先驴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谐衰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型董,另外为了解决汇率和贸易壁垒项秋丹,我们在属地产业化方面做了大量的工作橇拧牧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绊醛们,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础莲差记。   另一个就是从制造往服务的转型靖继迷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毁孝势,在“十二五”期间坪事垃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炔萝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础暇媚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郡达碌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歪涵。福田康明斯通过这几年的培育稿缴,不管是从业务的规模截阿舍、收入倾犁、利润现在都发展得非尘秩锌铮好剁坡弄,另一个他也对我们福田汽车的整车鼎协纺,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚蹋好的支持冠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新草即稼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柒衅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%京定,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吉锰。可以说尽管卡车的量比较形伞,但因为排放比较高瑰藉,另外一个因为运营的里程和时间比较长淡魔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毫寒味,实际上物流的效率还是比较低的仑。基于这一判断射,我们提出了一个“超级卡车”的项目乔喉吠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肚句剖,通过这种材料的智能化坪墓鹊、材料的纯电动摧贬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绘纤、环保究墒、节能撑苟、高效壕、安全锈垄、智能的超级卡车复。我们的目标是要实现降油耗30%凉徽,降排放30%杯盎枪,整个货运效率提升70%苏皇疲。   另外是关于福田汽车的车联网技术渡揣阀,我在福田分管车联网业务炭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值其,因为乘用车是一个消费品电,买车和用车的基本上是一个人憨,而现在主要是用来出行的距羡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控归,但是商用车不一样辫牟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藤难,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裂,驾驶行为各方面的安全抡退,另一个就是乘用车是一个地域性的车剂,不像商用车需要全国跑信,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啪饰牧,过两天跑到海南去了步沮邻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些黎皋。还有商用车的故障率活,因为它的工况复杂估加禄,商用车一般具有轻载缅娜括、标载和超载危逝,但是对轿车一般不存在这个问题捣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乃峰备,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逛家。所以通过车联网对车进行故障预警悔倪畴、排除以及程序优化等方面查眠碑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抱盘,建立与客户的互联互通监痞诽,为客户提供增值性服务娠锋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商距忍得、服务商和供应商产品质量和服务的水平倪遁礁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妙捻。大家很清楚贤挟,围绕着工业战略缅,德国提出工业4.0瞎贪,美国也工业互联网凭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芍迫尝、英国的2050战略常稻皮,中国也提出了中国制造2025呕慕,福田汽车结合自身的一些现状瑞弦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荤超。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幕妊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部忿、企业与企业畅莫钵、企业与产品胁、企业与客户的互联互通惫骂捌。“五智能”就是商业智能壕位、智能管理肚呸的、智能汽车葛布、智能工厂讼、智能制造特阮。时间关系功冲砰,不再进一步叙述弦。   目前危搪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期世厘。福田汽车愿和大家一道峭阮,通力合作坦,整合资源瘁,协同发展苹筛欧,共同推动中国品牌的加速崛起凳露惶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蒋薄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充雀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日千届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烂识典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曙穗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孙,力邀政府奖陌财、行业讣跑、企业每、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筷暮,寻求产业发展有效途径饯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员建井埠、舍弗勒集团副CEO垛坡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悲梧、驰骋未来》的演讲实录聪。 舍弗勒集团执行董事会成员汀娃、舍弗勒集团副CEO靶戮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酿桓尚、女士们袜爬醚、先生们歧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啼匈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略梅,我们的愿景封横位,是如何来推动我们未来的出行和移动穗秆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容达,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贩茄被。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恫,我们是一家领先的技术公司琅袍,在全球都有我们的足迹捌膝茂,我们一直致力于移动让,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求管烈。   舍弗勒一直致力于创新题狡,也可以说我们成功的因素是质量苗蕉劳、技术和创新寺会蠢。我们在制造业方面有很强的实力擎磋斜,在系统研发方面投入非常大德培典。我们创造了一流的工艺和技术太痛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门船滇壬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面媒书看,今年我们在德国获得了一系列的奖项换冬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溅。   就像很多其他的技术企业一样阜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域福。第一是环境友好型的驱动项,第二是城市交通疾摹楔,第三是城际交通纤花,第四是能源链南辖础。比如说大家可以看到泻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哼,人口结构变化非衬笆坛桑快滴澜暮,老龄化社会已经展现在我们面前飞避,技术变得日趋复杂犀千,数字化技术的利用领域不断的扩大碧,我们需要找到更好的方法来彼此了解呵恼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顽藩。数字化是一个关键铜,另外就是环境方面纽全、可再生能源还有资源的可用性狗豁挖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屯,资源的短缺也是我们要去关注的门赌。   再看一下经济的趋势涛,我们现在处于一个全球村憾放虏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哼蘑冒,这些是不一样的犀吩弛。另外就是可负担性的问题悲填顿,我们要为客户带来更多的价值犊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题亥媚,这些都是我们要去关注关心的屡钢纶。   我们来看一下未来的战略扳刺,主要涉及到四个窗口掣。   第一是产品本身科,我觉得对于汽车产业浅,对于机械制造产业来说都是非常关键的敦。在这个领域/行业黔社婪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动聘,要减少对环境的污染混譬。   第二是当我们制造产品的时候官偿李,或者制造产品元器件的时候愁事娶,要关注它的功能郎敌翱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哩摔、城市的交通础磐群,对于汽车以及对于我们的供应商拿拔牌,可以为汽车产业提供什么样的元器件钮寡抠,这些都是我们要去考虑的竞皑糙。   第三是城际的交通瑟,涉及到比如说航空甭厦翘、高速铁路的一些竞争努歉绊。   第四是能源链的问题底龟,我们有什么样的能源是可以使用的屠,我们将来的交通工具运用什么样的能源幻瓮劣,这些都需要我们考虑徐理。   看一下将来的动力总成糕。我想给大家传递一个重要的信息阿嗓,在接下来十五年时间里界,从全球来看褥僵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分编谁。   但是现在也有一个趋势发展得非吵蕹快工,来自大众和奥迪的这些厂家骆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车末坚。到2025年横桓浪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宿,也就是200到300万辆的纯电动汽车猩,所以到2030年可能会是一种不同的情况赖烧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咕氢纪。我们还需要让它更加有效一些显,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叫,还有电池或者是燃料电池等等上免,这些都会占据越来越多的份额唐。对于我们汽车产业来说非常重要每惯,对于政府来说也是非常重要的擦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徒,比如汽油咖谜棱,还需要考虑其他的一些燃料黔,或者是人造的燃料等等快,需要考虑更多类型的燃料锣博,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求琼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恋票,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车到唇猩,包括48伏的解决方案让,它主要是对手动传动系统的电动化傲视霖。我们需要首先实现这部分的电气化夯忙埔。另外我们也需要对离合器实现电气化摩,也由于推出电子离合器和恳。另外我们还需要进一步提高效率对。也就是要进一步推出我们的混合动力牟欤块48伏系统店戮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦嗵蓿块的解决方案董。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坏次,针对高压的电桥驱动解决方案辰呢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案埠魂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统澈停,以对其进行电气化处理肋窍维。如果将来我们有纯电动汽车的话捍秽,它的电气化程度会越来越高轰第。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂媚,因此我们需要进行标准化晶勺逞,标准化是第一步沁览,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高堂河,或者说是一些部分的蔑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刃良剩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抚。我们也需要减少车辆的整体的质量惺沽娩,主要是成本方面是一个重要原因幌。如果需要建一个标准的话坪坑醛,我们就需要有更好的一个平台苛赖,也就是说我们需要基于标准的平台四,或者基于标准的睦块进行我们的汽车制造匈旧。   我们需要全球的平台化解决方案八枚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求柒惮款。关于动力总成方面碧勒鞍,它的变速箱是最关键的一个部分贩。我们刚才提到一方面是包括内燃机棱赣菱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棋巳版,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攫辽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分估钞窟。   接下来看一下我们的重点产品兽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尚市什,我们为中国带来了什么样的解决方案核混吉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案失,我们推出了高压P2混合动力谋颐夯睿块复。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决即弘,我们希望能够改变它的一个变速器径氢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换界。   通过这样的一个标准的乃牛块化设计氨,它可以适用于各种变速箱之间的转变讣嗡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茨岛茶,我们的这种创新型P2的混合动力奈锶块可以帮助实现不同程度的混动功能适仍犀。实际上泞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案琶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产首肯。这是第一个解决方案破沪脾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窗,它叫做高压P4电桥的解决方案催,可以用于SUV或者车辆的CD部分钉。它具有高功率密度豌,可以适用于不同的车型绕船,非常容易打包进行个性化设计蘑。也可以用于新能源的生产玛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秃派。它可以让我们更好地使用内燃机尼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车复疼,这是我们两到三年前开发出来的踌斗掏。也是考虑到了中国排量的需求赦倍,或者是新能源车辆的需求弹。针对这样的一个需求耻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案下潍刃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机莫倘犬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机其陵,我们中国团队也为此作出了很大的努力衰偿,这个发动机是专门针对中国市场推出的抨。   另外就是在变速箱方面宽泵,我们也推出了一个新的解决方案骆锌耽,是集成干式离合器的DCT变速箱驼貌都,机电一体化离合器和齿轮执行机构枢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的世碴趣,对于工程师来说狭,我们都是非常理性的袱徒炼,但是有的时候我们需要具备一定的感情邪亩。对于我们的汽车技术来说净喷舶,我们一方面需要理性悔焕吹,另一方面也需要激情尽膘戌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现笑。针对方程式1的赛车搐卷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丰秤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展境襄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菲芦礁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖排:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捐缺稼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫请湘,力邀政府哆哥、行业糜脯、企业筛辑耽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见交媚廷,寻求产业发展有效途径魔擎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肩乳、副总经理 吴松发言实录盾燃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乐介规、副总经理吴松   尊敬的何部长瘸率、朱总绞,各位嘉宾耻拱齐、各位朋友何让讲,女士们涝、先生们喜醇懈,大家上午好辫戳。很荣幸参加这次论坛侍,我上次参加此论坛还是2011年汐吻啼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钢牡歼,那时候传褀刚刚才有这个名字粮型,传褀的保有量不到一万台革荷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苏邵,这给了我们很大的信心和鼓舞疙横颧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹅。传褀一直也在努力饭第,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毕,年均复合增长达到80%迸缴。目前市场保有量达到65万辆勒,已经成为集团利润的主要贡献者之一免分虏。   明星车型GS4持续供不应求隧瓢堤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹲,而且GS8与GA8同一平台毙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品珊荆催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刊凉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捎,对自主品牌的支持侠描垮,关键的还是坐屉构,关键的是感受琳,关键的是多提意见际。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心可,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌囊祈赫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会故聪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蝎谓却。我做自主刚刚回集团瓜靛僳,将近9年半的时间费钵樊,从不愿意干到喜欢干坪懒鳞,到对自主品牌依依不舍俺懊颅,到对自己找不到定位和方向川歉惠,感觉到人还是能做一点事燃惧牛。所以这在这里借这个机会赖屏,感谢在座的我们各位嘉宾畅胸、各位媒体的支持蒲喷,也感谢传褀团队的支持嫂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淳啥际,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抠胶悲。   我的发言主题是构造改革创新驱动畦奈怒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考偷皋。一个方面汽车产业发展形势分析鲁镰,前面讲了很多了雹可吨,我就不多讲涣幕尝。   一个态势是稳步增长头退,但是全球增势放缓靛祁。中国汽车产业发展仍然有空间写,仍将会领跑全球汽车势啪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酣溅,中重型商用车达到400万台坤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%币惟。中国汽车销量将达到3140万台韩拣,我预计可能还会再多搪,关键是结构看你怎么改焚盯锚?如果要参与全球竞争驮封雇,那重要可能生产量还会增长舞狼,复合增长率将达到4%貉。   第二个特点培蔷波,优秀自主品牌加速成长匹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桂软。中国汽车市场发生了深刻变化帝,中国品牌迅速崛起美尖麓,优秀自主品牌加速成长据。关键是要产生优秀中国品牌壳睦,不管是哪一个企业陡统,在现在这个环境下妨会,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌相,还有我们何部长含萍,这么一批老的汽车界的前辈棠,到了这个会场又在用行动来支持壤。大家和我们媒体各个方面的朋友肉驳怯,大家坐一坐警,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腊,差别在哪里疵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的澄。关键是中国人要团结串,不要互相贬低坪镁技。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抽锯,抓一到几个馁,不要想象太多公,我们从来不怕想象驴些枫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磨梦,坚定方向帘。   那么数据也说明一切幕,2015年很多中国汽车加速发展剑醋,行业整体增长率为7.3%的情况下洪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亨,相比去年又增长了1.2%百分点迫蔑跑。而且自主品牌抓住了很好的契机偏拘磋,在SUV里面我们是防守的却伟狙,是中国品牌先站住位置蚂拇露,合资品牌再进攻里,再加上周围的环境变化萌团,所以在SUV里面我们一定要全方位发力常碳,占据主导媚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蕾乾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宽膛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘院鄣帷,统治了我们的各个方面老眠。我们展开进攻是非常艰难坝卢,但不是说不可作为碗,要选择时机怪。我们要在中高端里面取得突破僻硼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比品,这是韩国人讲的担,不是我讲的凡。他们说宽怜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候币紊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌眯扣胯,如果不选择是对自己的不自信闺,这个不能靠强求返室偿,靠品质兼、技术炔行、新能胯烹邦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品好。   第三个文号,汽车消费升级和资源制约霉,也迫使汽车产业需要供给侧改革萌皇煌。不但要有好的产品锨先,而且还要有低的成本和,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洁蒋。在汽车需求方面侗廓裙,80逛搐涩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诞颅,个性化救、智能化香犊、体验化等方面的需求还在不断地上升戏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战年。不管怎么变化铂递,满足顾客的需求拭凤柯,满足抓住市场的脉动恭咐,这个是关键点洼煤合。而且资源供给方面白,现在的人口红利逐步消失钮沤挪,而汽车不是简单劳动贤,是高技术情况下的技术劳动齐男翻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欣,我到那些国家去考察过播凰,没有中国这样受过良好教育联涕咕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性犯兑,那不是每个地方都有的税啦。有的地方上午上班妨洗九,下午到时间钱一领就走了拴纤补。所以对一些合资品牌来讲工,中国也还是蛮有魅力的弧,关键是要拿好东西出来诲,才能谈自主圭俏损。   当然工资涨这是个客观事实盎步履,2011年的时候4.1万惮添末,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涉畅,这个不高的架拭,还要涨托。农民工那么辛苦廓疆港,给他一点钱算什么芜。但是钱从哪里来两?我在传褀亏损的时候溃如,工资涨得慢脾,但是想办法补贴颊欠霞。这几年别的都在减市馈硷,就是员工工资不减汇般,但是效率要提高棺跨佰,要杜绝不干活的人痘驾,最后挣得钱多捕邵,干活的人还没有机会肩陶上,有钱的人天天有时间去议论河氓矫,没钱的人在干活干票,这样大家积极性都没有了篱剁。国企的弊端就是这个燎。   那么在监管方面惶烯碧,工信部刚才也说了核陋鹿,我们的司长也说了蜜迪粹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歼浑墨,在供给侧这个方面要下功夫勉啼很。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剧赖囱,作为五大发展理念之首深锯嘶,当时这个报纸一播五大发展理念阂,那时候我还在乘用车钳摹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去较厂篇,这十个字颓瘦圈。为什么呢混抨?因为没有创新就没有一切访,没有协调就调动不了资源苇龟伍,没有和谐的话酵氢勒,共享也很难唉祷,大家不愿意跟你干没尖,我是不相信英雄的斑,但是特定的时间会产生一点偷,还是要充分调动群众的精神胃乘溯,各个方面全方面的参与烯抗堂,企业的成功除了它的领导者的作用朗,更重要还是把员工的积极性调动起来绘透,人民群众才是创造历史的动力鞭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人囱蔼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浪焚,需要我们从技术管理册、营销疮、品牌忌必、产品剐承遍、服务全方位展开创新确,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庭蘑,来推动中国品牌进入全球戊,成为世界品牌涟。   第二卢拭督,汽车产业供给侧改革方向与实现视乘荷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磨。   首先钉俺踌,在自主品牌方面牛氮,我们是追求全球视野开展正向开发秒酪熔,坚持以我为主的构造核心尾橇,组织全球资源聪,开放性自主研发模式尾铺陌,掌握核心的竞争力暑虹巍,获得了可持续发展能力奸航。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泞苍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陋郎较。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了里,我们的生产能力标准是35万氮揉孺,但是预计今年我们的销量会超过35万节,有可能达到38万勃势鹊,当然如果制造组织再高一点粗床,可能40万蒲光,也还是有可能殿,但是大家别报到40万啊贡荷。这是有体系逢蹈尺,有制度保障的猛,有员工的全程的参与靛烁溉。一个别的企业的人到这里来看叉,他说你这个企业为什么增长这么快谎,没什么别的趟芒,员工的积极性调动起来了稼七,他们说漏,我看到你们的员工眼睛充满激情敖虑赂,因为人天天在干活的时候就会有理由俄,如果执着地做一件事情带有一点追求拨瑰详,那就有远大的理想芬。   放眼全球瓣疵,在开发方面整合全球优势塘,实现研发的全球化速,人才全球化托啡、配套全球化箱澎骡。依托国内的研发资源口们,充分利用国外的资源开展研发资源整合茂,打造企业自身的技术体系蒜绥。我们用了将近五六年的时间怒,我们确立了G-CPMA跨平台男瘟眨块化架构控,我们第一代的产品是引进消化吸收糙僳迷,第二代产品已经完全进行了提升车玲惜,但是没有否定第一代钮还既,掌握了数据链劳挨捎,掌握了开发的流程鬼抄痴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谎抱。实现了一个平台可以开发六七款车型苏赊,实现了多个平台车间的相互有机关联汀形砷,实现了车型的变化多穆,开发上市快汗,质量易保障冻嫡,低成本送、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设突娃。   第二个枫穷,坚持质量为先抵碉,推出精品车型诉抄,提升产品质量孙僧,加快自主品牌产品开发岁船,提高汽车供给侧水平豁俊睦,推出符合时代的互联网化的产品倍炉。打造消费者喜爱的精品车型白憾缸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涝徽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式降茫倾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织棺诚。实际上汽车不管是新能源也好赁硕啸,产品的三大特点茧汤驹,一是颜值不好看别人不买认匈逆,第二是品质飞媳,没品质也等于没品牌蓬济,天天出毛病心里不愉快勃磁,第三是性价比赫臼描,就是靠成本抱欠稍。我们的员工不需要培训就知道品质秽显换,因为好多从合资企业来窗如,合资别的没培养淡,就是对品质追求狠萌纪,结果就是成本搞贵了湾譬汐,把品质先过关飘,回头成本再来逐步下降患田乔。我们第一个解决的是品质垦,第二个解决的是颜值苛溺腿,第三才是考虑成本静。成本怀秤祭,供应商的成本我控制不了密,如果今天在座还有供应商的话拓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笨,还是有这个机会的存涡。但是我建厂可以控制撅,我们内部的生产流程工艺非纳,我会重新再造胯肆,这个我投资减少了袍司,今天也披露一下胚,我35万的规模最多可以干到60万硷。如果创造性一点可以干到65万坝,总投资50个亿钢幢,含整车加发动机捂瓷,这是内部数据罗小,来给自主品牌共享呐谩。   包括一些模具加在20个亿巴净萌、70个亿伙,最后的结果我都不相信凌伪柬,实现平台化瓤微达、公开化邓舰苔、可视化碉,让所有的东西全部依照规则阳光推进筐新就。现在我们的供应商也很满意姓鸿,社会上也很满意纫吼摊。这就是在体系女,在这些方面的作用力随,防止一个部位一个零件超汞,一个车就不同零件不同标准松戒拖,那怎么做蓖铣,永远做不了好车绩。这个要感谢合资养成的规矩吗殿。但是自主也会给你更大的动力钩诡,动力是在研发舞,其他方面再有作为南退。所以我们是国企的平台刨喊,民企的效率沁潍,合资的流程看嗅,这三句话就是这么个意思乳。   第三个溪姐,坚持智能制造打造智慧工厂肆鲜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挝屎卞,实现占地面积的有效节约噬袱估,我们的合资企业殊,广汽本田在推进第三期的时候便,就是根据SSC这个原则稻。SSC的第一个S就是小型small违侩捐,即所有资源空间最小肠笆漠、设备小型化;第二个S是简练simple潘购,就是除去浪费蜡泥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑温虫粟,complete帽,以追求小桐坟顽、近斯酿袍、短篙戎哆、轻菜,最合适的自动化比、墓冢块化城险竞。所以广汽本田第三工厂运用SSC扁,它们的车间占地面积减少45.5%辑方蜡,投资减少26%妈嫌宛,跟它的一二期比必,能源减少了29%享,成本节约了21%乒皆。   第四个坚持管理创新判融,开展构造改革概瞄,主要就是我们广汽丰田绒廷烯,因为我原来在广汽丰田发动机讼沫,我9年就去丰田一次拴,去发动机只回了一次秃发沥,因为当时这个地方环境太好了眯贺父,我怕一回去又不想搞自主了忿糙。但是鼓励我底下那些员工经常去渤燃铝,去交流藩,日本人也还不错呵次,大家都交流斗校。但是技术是交流不来的辅佛试,思想文化还是可以交流的话。最近到丰田去了一下脆鞍没,大有感受肺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革漂盟,它从最关键桨、最基础的制造环节入手筏凄多,开展生产管理创新孤,从制造轴孝、供需轴导、采购轴出发蓉袄,深入开展构造改革强泉枯,实现全员参与琅亥母,利用构造改革改变每一位员工的工作意识埃,充分调动员工的积极性巩妮、创造力和,取得了良好的成果舱哄。经营绩效方面问弗簿,今年的销量增长不多怜姜,但是利润大幅提升熊蹦徘,生产效率显著提高膏苦。人力绩效方面康,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升能非,管理体系与生产流程更为完善舷辅、合理诬箩片。   通过改构造改革请,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梁握常,根据他们的预计乡巧就,已有的数据剐乐现,2017年单台不良率预计会降到0.01%论,就是万分之一肝。而且现有的工人总数减少1600人飞蓬。就是现有的存量也可以变化成歌,他们现在不到一万人饶,要减1600人帮,它新建的工厂日窍,员工还是要招的茂达,但有的还是要走素凶。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓦店。   第五粒醚捶,坚持体制增效好,强化体系创新悄。既然这些企业都到中国来了前倦谭,有机会为什么不学一学呢读醒丝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淋邢晤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破估宛刊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淖琉冲,广汽本田精益管理理踌瓮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式遂坊巳。为什么搞一个广汽生产方式帝翠?为什么不造一个丰田呢妹?这里面要说一句蟹羔派,丰田生产方式你不能完全去学完车蚀,条件不一样赴斯解,环境不一样暑,人员的基础素质不一样俱韭嘎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拦点。你学它必须要结合自己藤,连日本的企业去学它的股倍赎,有的好多也不成功扰,当然我不能妄断肚,这是从资料摘的耪,不是我说的味搪。   第二个欣亮蹭,我主要员工整车从本田来酷鳖甸,发动机从丰田来卿荤花,也有一部分本田患摧,两个企业不同的模式怎么办耪嘉耻?发动机就要按丰田来捶,从头到尾来齐劳矫,坏的不学好的学朗啪,整车就按本田的来少剿悉。但是一个企业两个体系怎么运作呢淬?我说干自主就不能有体系皆轻,要体系就是传褀的体系扮。不管你是从哪里来淋香盟,包括从社会上来沦,来自五湖四海一个共同目标憋,要干好中国自主品牌佰。所有最后提出了广汽生产方式撇,以丰田为主结合本田分,这样把文化朗握赴、体系做好旗甘合,但是还不够巩固氨鲍茧,还要琢磨巧,现在体系已经起来焊现胺。   我们从2013年开始策划搐磐,集团的主要领导说这个很好黄显,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刃伙煞。   所以后面我们的产能又不够了抛壁,销量又搞起来了喊,整车进行改造脑淳嚼、发动机进行完善谐卯贾,整车欧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劳佩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坡课,就是第一条生产线痛。第一条生产线上半年生产了将近16万恨,20万的能力干了16万谢,实际上还可以做容晒承,全如果满负荷做的话皑嘲,估计干到35万都没问题篓。极大发挥汹难叔,这个不进行全体系变革很难极品呈。发动机装配线一次合格率99%聊刷,这个零部件产内库存减少70%穿靡,厂房面积提升30%贩末荷,原来不够用裴芥,现在多了这么大的组织妥价平。库存资金减少50%把斗,更为重要的是这一成果横向展开仁旱列。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掇妊,它的年设计能力15万辆驶察刹,8月份的最后一天有个数据迪妓届,他们双班日产已经达到了650台鸡,它的满负荷是700台侠浇,估计9月份就可以满负荷假。这种提升的速度输攫,全世界都是先进的晦呛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局殿咎荒,它的一次合格率最高达到了93%呈碾,平均水平92%棠脓钝,接近丰田中国国内水平桂篓,当然追求的是丰田日本的水平烹,广汽丰田学丰田本厂荷,我们下一步也拿一个计划费吕报,要挑战就挑战一流瓶,否则没意义炼兼。   那么我们以建成世界级工厂为准则惋攻面,以广汽生产方式为核心蒋完聪,融合了SSC原则破伍,运用创新思维全力发展智能制造技术为盎剐,打造智能工厂飘涝。我们在第二工厂通过价值流最大化钵、设备智能化奔去,生产线自动化瓮萌、物流信息化时谴添、网络可视化茸赐秘、操作简单化害嗓、安全绿色化惯桔鲍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级任。这个第二个工厂是非承瑁好陡、非常成功的一个例子五碱镐,但是这些都实现了诲窘。   第六是坚持品质保障仿挤,打造高端品牌败松晾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宝拿手,高的效率提供优质有效的供给芥歌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量间赣蚂,连续三年获得中国质量铅、中国品牌第一经访,超过很多在中国的合作企业佩械划,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞪呈雾,所有企业里面包括外国品牌虑硼,与广汽丰田并列第八箩草欢,比2014年上升6位娜秦。   第七馈,坚持客户至上帽骆祥,提供优质服务揩梢,不管是在任何情况下凸挛甫,用户是我们服务的对象胶,也是我们的衣食父母擦难,尤其是作为汽车这个特殊产品碉,我们对安全拌摊、对生命的一种关怀宝,作为生产制造环节的改革筷劫末,是汽车产业供给侧改革的重要方向达舅,但服务环节的创新与改革同样必不可少化珐档,这还是目前我们相对比较一下寺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娇侥匙,也是一个什么机构戏巫,我记不不太清楚镭规。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔽努。所以在产业互联网的时代话输,每一个企业不再只是产品生产者堕拜锹、服务提供商挺贬悲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商结闲,服务以各种形式融入到了制造业锤蹄、研发设计夺、生产制造普泪刻、经营管理柒蹿、销售等环节氛。有价值创造的可能挺突,就有服务形态的出现惹舅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疚扣,两者相互融合茨虚、相互依存归挽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暗。   广汽在这个方面也展开一些工作竿垃,我们的整车平台将联合金融革、保险疯滩釜、物流提、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猩虹,车生活平台会涉及多个业务平台盎顶其,除了常规业务平台还包括了配件商城戏吉疥、用品商城犯、社区服务连锁柿桑态,用户使用汽车的整体生命周期翰,产品的购买只是开始俯拢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晨,这才是我们下一步发展的重点戒。作为汽车服务提供商惋能,我们更应当关注的是用户的体验赴黎,以及给客户带来的价值增值感受港,汽车服务O2O的打造蹦犁晚,也是为了满足汽车全生命周期的需要五董称,以及品牌和价值进一步提升的需要蔼色。   第八溪,就是通过这些改革旱伍,整个广汽集团范围内的成果扯喊富,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万夺京诚,同比增长28.8%镀、29.7%描,比行业高出20个百分点拟皇扣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平校潦耪,同比创下历史新高叉娥。当然传褀在这个里面那是贡献更大淬,1—7月份销量已经突破19万想,超过去年全年擂沁,加上8月份最近的数据彤,今年全年的任务22万已经完成了汞,同比大幅增长143%雾焕熬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强广尖,位居第303名讹,比去年排名上升了59位宛,整体实力大幅提升群剑豪。   第九娩边,就是广汽集团的发展十三五战略狙。简单地就是一个内部协同创新滦,外部开放合作牌芥辩,这是总的原则屠钨,全面实施结构性改革獭,实施一五一三的战略徊络,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆花,这是一个保守的数据粱,因为传褀搞不好就过100万喝宪,前几年说传褀100万孩,别人说吴总敖⑸撇恪,你是不是在吹牛授,现在领导嫌我100万都少了辣,拼命把产能都整合过来了脊嗓,成为先进的汽车集团拷冗此,做强做实研发整车零部件卸、商贸服务和金融服务五大板块拳纳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贯揉蚕,实现自主品牌事业的跨越式发展隙宠,全面实现一个“三”逛加,就是电动化粹、国际化秒、网联化三个方面的重大破妮。   各位嘉宾怖椭妓、各位朋友母涵洪,女士们奸拾、先生们懈,在需求持续升级修川盗,资源消耗的情况下齐噬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓暴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虏、品质优先玩巴、创新驱动的发展路径梨蠕,坚持正向开发女,提供优质产品说,坚持智能制造舰泡,开展管理创新救,保证服务水平柿,注重品牌高端化奶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苔识硼,共同推动中国汽车迈向新的台阶耍涩朝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坝牟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖渤氦:李芳" "  今年3月涛坛,借百年庆典之际眯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菠砷,即“智能互联”查黔、“绿色出行”和“自动驾驶”闭须,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沙。随着战略的提出骂群,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上俗。在这其中歉抛,“人才”就成为关键问题罚。为此虽裂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疮瑞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秋。   根据沈燕的介绍可以发现逗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恨凛,涵盖计算机胚、工程学去股催、自动化奔射、金融等多个方面欢淋氛。她坦言舱贡宋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粟空。因此宽雌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才工吨。”这其中包括互联时代的在线招聘绵碑锰,“例如我们利用自己的招聘平台簧、Linkedin病熬、智联招聘等在线平台身,以及大学招聘媒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘统。”除社会招聘外勤,宝马也会通过与院忻矗合作胯泰,提前把学生引入到企业中促飞,专门为宝马培养人才囊嘎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骸多虾,举行“宝马同济日”这样的活动全。“去年我们就以互联驾驶为主题班挞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品勤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辰。”沈燕说道钵。另一个重要渠道梳纠珐,就是内部员工的推荐镜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鞋,让每一位员工都变成职位大使款,在朋友圈进行转发传递剂笨飞。   “我们对人才的要求拼还,在能力方面最重要的是对业务的了解辽铝。这不仅包括对业务今天的了解腊婪骏,还有对业务未来的了解存舜。要知道未来战略方向是什么奶橇囱,需要什么样的技能砍顽。 ”沈燕告诉记者岗碘,“此外惯受撼,我们对人才的要求是不仅要了解中国煤停袍,还要对全球化有所认知姆扳。随着技术的发展凸,我们对人才的需求呈现‘复合泡,跨界’的特点上卿封。但是锭,这类综合性人才很难直接从市场上获得提辫嚼,需要我们进行入职后的培训俩侨。 ”据了解堑,宝马(中国)每年都会根据员工表现孔蛇洪,提供给员工出国培训以及交流的机会棋村,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流村剁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换表罕,以拓展视野屎绒,提升能力炉逻锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是馆,吸引并拥有了一批充满抱负禾碗融、专业的本土化人才佛。而面对未来春彩嚏,本土化人才也将承担重要职责昧歌,“这包括为‘在中国芯拖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泌汞。”沈燕表示脊稠淖。2012年剿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闻,并在上海组建人工智能团队司,承担电动化和智能化的相关工作塑黄。另外魂泵蓖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猾持,进行互联数据服务及新商业模式的探讨聚诧荡。 这个团队将研究和紧贴中国市澈铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瑞计尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上躺虽骆,用“数字逞闷雷、概率笑墒、未来”为题彭括,论述特斯拉电池的高密度冷盯、续航里程及电池的安全性藤。对比国内想峭氰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霉登,并预言电动汽车和智能手机一样棘,电驱动和自动驾驶注定了是未来草撼,不可逆的未来裤。 以下为原文烯如:   关于密度和里程数怯巷某。 特斯拉Model S上市已经四年多了效撑仍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌华将翟,至今为止一个都没有兑现袭培。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旧广,里程最长的量产纯电动车前星,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结豁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尘,忽悠消费者祁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陶苗申,里程普遍降低10%以上)来体现里程坦慧,在有些国家辅助使用NEDC的标准庆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)建箱懈。   关于安全性和自燃率你丝。 自从2014年初安装了底护板煌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盾晃,远远低于燃油车淋膏腥,各种撞的惨目忍睹事故闪纶,也都没有发生自燃玖。相反伸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逛黑,却成了全世界自燃率最高的机动车帕纤举,更远远超过了燃油大巴的自燃率沧墒揩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纫,车门闭合的时候已经有点变形了)脓想,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坝,几乎可以说纤哨处:特斯拉重新发明了电动车拌娩。    国内真正用心做电动车的企业蓬墩竞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术顽错,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凌澈、变速箱矩、油箱等桓,改造成电动车的事情)撬坎陵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吧,才会全力以赴来押注电动车桨。当然捌避,也可能是很多品牌都在蓄势待发幸阔维,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狮舱。    电动车不是什么弯道超车曝牌,而是换道竞争玖供。    今天的电动车都脆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态爆。待机时间是诺基亚的几十分之一炉脖尺,软件也没有几个尖告,通话质量也不好武,汉字输入也麻烦的要死岸嘘。和智能手机一样腐琳,电驱动和自动驾驶注定了是未来项写,不可逆的未来猎泛甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕逗柑:李芳" "   2016年8月30日室嵌筷,在北京新浪总部汕,北汽新能源充电部门副总监陈保江旧士输、北京华商三优总工程师丁晓伟撅仇疵、电庄总裁兼CEO先越唬屎镜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滦船沙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芬吾。    作为新能源汽车销售终端环节逃渺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车史臁,更是充满了诸多困境帽,不为外界所熟知链慧胆。    那么冕扁,作为中国最大新能源汽车市澄璞饺,北京的充电桩发展目前处于何种状况滩,北京模式发展的瓶颈是什么个加?有何值得借鉴的地方惩湘磺?又该如何去避免失误和纠正攫?政府褐、车企士、消费者在这一产业链终端中额晃改,分别又该担任何种角色台汝券? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辆:魏总磷贡,刚才你从用户的角度枯冬,同时您也是媒体人的角度略碍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骋蹬鹤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲害梢,您发现了这些问题之后芥埔漆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率失巳挪?    魏士钦境:其实我们一直在琢磨这件事侠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巴卉从,这两点是能够解决掉的辟琅。首先第一个库换,支付娃牢弘。就像刚才先总说的烹稼,有个银联一样的东西蜜鲍,接下来有个第三方构氓梆,或者接下来大家都使用微信支付硼,不管是充电桩也好上,app也好沽,还是当时的扫码也好赶价,还是微信也好临速,支付宝也好脾谦,能通过手机支付提泥,基本上都能解决掉擅贩阔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题癸,我们把支付给它想办法统一了坍鲜僵。不一定统一到一个里边去乡,大概两三个士计,大家都在用咎,这就没问题鲸戈搪。    第二鸿林,这就相对更难一些了嚷,应该是有一些第三方平台真正站出来泵剿如,能够收集所有的真正的准确的信息具铂丰,其实当时我们自己在做app的时候扭,就是在做摸点的时候坚,我当时就矛盾览碘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牧氢,后来琢磨来琢磨去卸吩,通过很多用户的反老埂,我定义出要摸一个最准的点投闺,不要最全的顾。准是什么概念河?第一乱梦谴,我找得到红阿墙,第二鲍,我到那去一定能用得上邓繁闭。如果我找到它了日璃猾,也到那去了充煽抱,但根本没法用伤疵吩,那就没有用了淳沫巴。所以如果站在媒体角度触腾,我希望不见得是谁诵问龄,也许是个媒体襄,也许是另外一个平台氖握据,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起订,但是它也不一定是最全的驶僧图,但是它是这些所有的里面最准的秃,每一个用户都能找到桩捌,而且有百分之百的体验把电充上驹添。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嫌丹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宛莫,是咱们国电的站畅,是快充冕狙。我们编辑去那边准备充电的时候亩钱,有六个跑快车的兄弟胖裁判,霸占着那个点垃佳茶,就是不让你过去纹,这个充完那个充啪,还剩一个车的时候蛊绰,就赶紧打电话给另外一个兄弟怖丁,赶紧过来充电皆。我们不等了袍悉。但是他们不知道讣惺,在那个点不到三公里的地方掇队,快到积水潭小西天那个地方戈,还有一个充电站量泌菩,好像是三个充电桩还是两个汝乡哆,一个车都没有膜掳,而且车位都是空的撕。他们不知道那里镣迹拷。而且那个点刻储,我们当时找的时候用了三个app荆,只有一个app上标出那个点貉,另外两个app是没标那个点层魄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炊疵瘟,所以准确性其实很重要佰呢。所以如果能解决这两点腻柯鹿,我觉得咱们的空置徒、闲置的问题一定能解决茶度任,肯定没问题的罗颅炯。这是我的观点莱诲讲。    黄山溉细仍:关于公共充电这个领域安阔墨,我不知道魏总在充电过程中苦兰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘘?    魏士钦寂贪:出现过人盒帆,很多毫施。    黄山丸汉赊:这个问题其实很有意思的问题蔬祟凰,充电桩的标准是国家有统一的标准抚遂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贾。    魏士钦欣:是这样籍蹲奋,最典型的例子就是腾势戚,腾势在很多国电充不了杭惶,但是在小E充电或者普天是能充上恕膘。    黄山觅仆:我们可以把时间放长一点来看寸,在2004琶磁、2005电动汽车兴起的时候坏凯,很多人都不知道电动车是什么灌煤,充电桩是什么嘘瓣卑。随着这几年的发展粱,物业慢慢都配合了嚏,所以从成熟度也好醇构、物业配合度也好镜齐,应该是越来越高的褐肮。国家层面出台肖,新建小区予以配合涂伺镜,包括老旧小区的改造项兔趴,都会多方面来共同解决这个问题柿竭。其实关于今天的这个话题磺,我不知道台下还有什么问题要提问的汞坤。没有的话烤擞儒,我们可以做一个最后的总结氏外哼。    我接着丁总说的北京模式的问题膝,我们今天说的是关于北京模式裸薄,丁总说了一个北京是纯电的市称弁萜拧,跟其他地方都不一样坑沏疲,上海是极端的妹皖,上海是混动市炒弧,北京是纯电市场壕。我理解还有另外一个模式夯怪,就是北京的充电运营商是最多的采,发展是最快的乱,一开始是国家电网隆缔、普天在推习,后来群雄逐鹿功凶,特来电妇此、星星等等各种运营商都进来了坑爸京,包括先总这样的都进来了盟嗽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啦埔。    魏士钦皑肪板:现在已经不止了佩。我们有一个数据萌辈,说是47个运营商访拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢杆赡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邓榔,我讲点个人思考和认识科锈蹄。    先谈思考妻胁。第一奋拒,供给侧结构性改革内涵非常丰富穆麓,大家可能更多关注产品的结构性改革咐,其实我认为乾跋碗,源头是制度的供给和政策的供给吴响幢,再是要素的供给日,三是产品的供给谴派唯。    再把这个逻辑关系缕一缕惶祁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给露坷恍,而制度模羌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给壤。所以现行体制下食捣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咸?这是我思考的第一个问题裁埠剂。    第二个问题拆,是我做企业这么多年的实践和感悟陛,企业到最后比拼什么蔫牡础?其实就是资源的配置效率浦洪俩。汽车行业也如此杀量笑。你拥有多少资源固然重要勺橙词,比如研发队伍堪矢斜,既有一两万人的瓜刃,也有六七千人的氨氦凯,还有两三千人的舍,资源差异很大泰侮萎,但实践证明人多不一定成果就多桔,关键是资源的配置效率寒倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凹孺,取决于一个企业的决策效率和执行效率日劳。而企业的决策效率和执行效率璃秘甫,又取决于它的机制和治理结构虹凤冈。    反过来翱型桂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绍。也就是说昏那十,产权结构会影响到治理结构和机制架,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弧赡,进而影响企业的资源配置效率菲廖繁。    从逻辑关系上讲连孟竿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辞腻。    第三个问题家,产权结构是前提迟步,是源头性问题汲帕莆,多年实践黑碴,有以下一些体会稍仇。    关于股权墙的响。股东应该优质化坑哦痕,股比应该合理化郊阔。近期也好犊晨匡,远期也好簇涂回,你不能把那些对企业治理玛堤、技术焙碉炽、管理少厢,以及市场拓展没有任何贡献丛茸橡,反过来可能还会添麻烦者溯穷,当股东切悼编。这样的股东不能要才苏。    股比结构这块毋亥喷,不同行业靶老堕,不同企业匙,它的结构模式必须符合市场规则块。若是竞争性行业凹筒豹,不管是央企寇涣,还是地方国有控股企业宫栖谓,做第一大股东绝对控股施畅苍,很难实现建立混合所有制的初衷寺变温。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”概猛,竞争性行业混合所有制要深混呸壤,不能简单地浅混唬靶。什么概念棋?国有可以是第一大股东底剔寇,但不宜绝对控股哭逻撤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倒凯、国内竞争国际化这么一个概念笆奴。既然是全球化喷回层,如果你这个竞争主体客,你的治理结构嗣双,你的产权结构羔酷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奉,你如何参与竞争翻丝?道理非常浅显明白楞骸仍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践入便。    江汽集团公司制定十一五规划前酿竞滔,我们就有一个想法公剑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辣。围绕这个思路姐撑驾,于是就有一个叫三步走的战略规划藩。    第一步外,把国有企业员工身份置换掉趣,从根本上说炭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处艰,对职工也有好处抒,是多方共赢的一件事情掠诬。我们知道马郡同,国有企业这条船不管怎样匠,开得好修繁从,开得不好杯彩,哪怕再破再旧劝话,只要不沉下去轿铰蠕,国企员工都会抓住船板奶匹,不愿意下船僵寄。    如何把员工这些观念转变过来矛镜鼓?只有让他们从企业人转变为社会人胶哆。因此查荷淳,第一步是2006年第,江汽集团公司所有员工进行身份置换衰朗匆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烙办,作为每个子公司的投资主体绕理,共同组成投资公司肮男壁。    这样嚎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东防。投资公司持有江汽集团公司的少量股权稗问。    第二步鸵柏,我退休后烹箔,引进中国建设投资集团有限公司扯纹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蕾厩。初步实现产权多元化蓝啡提。    第三步矩抨俗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产类,包括安凯客车的控股股权屉呜,整体运作上市前邪汹。去年1月获得证监会批准来,上市公司已挂牌亩络。    通过这三步走——置换身份教遍抽,初步股权多元化碉侧徘,整体上市田谋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肩米泻,对留人起到了较好作用混巍。在工业化颧纽、信息化黔起傲、网络化尤其是移动互联网时代邻太,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代取从携,股东或雇主和雇员之间的搏弈岗,更多体现在决策权和分红权领域筹传。    为什么IT产业办宪晤,特别是互联网企业发展如此迅速绕磨?正因为它有这样的产权结构骗饶,这样的体制机制姐暴赔。做得好的互联网企业鄙逃钡,股权都比较分散开,管理骨干和技术骨干都有一定股份伯滩,可能这是大趋势脊。    互联网行业资源的竞争和协同贪,最终体现在人力资本价值上交,他们要参与公司的决策和分红吴。这个问题如果不突破寸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难控勘。   存量是稳定剂蕊吞囊,增量是兴奋剂    那么兑木,内部机制如何变革息斤行?    1990年我接任江淮汽车厂长桨痢淀,当时非常困难搁,留不住人寇。有些人选择离开心,人往高处走闯绣娟,完全可以理解幢捐。留下来守摊子的这些人不容易吝械扦,到我2012年3月退休没,这22年时间里舱奢卧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段散视。    第一阶段是2000年以前涣劣柬。可用两句话概括骑,第一句叫做存量相对稳定舶贡,增量拉开差距鲸跋钠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状柿搜廊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缎,可能就有问题钡。因效益提高而增加工资息蜗铆,贡献大的就多增洼卑书,贡献少的就少增壕揩。即便没有贡献违,原有的存量工资也不会减少伤婚滑,即存量是稳定剂洽托绕,增量是兴奋剂谷冻。    第二句是有计划按比例增长工资崇哭。也就是说捂,企业效益再好氢,效益翻番工资绝不能翻番誊糠苦。效益不是很好垃券,工资也要涨吩弟。为什么笺焊尖?因为国家年改革开放30多年锚胃,经济20多年高速发展闪登卑,物价一直在上涨茸抹,生活成本在提高肌理,降工资就是降生活水平问按糕。所以我们有计划按比例增长工资井碧毫,以建立工资蓄水池鸿,以丰补欠韶退斥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忿拧驹。    第二阶段是2000年后但,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捅。    第一部分是孰视,区域领先的现金收入认肝蛙。和北上广深不好比唱嘉粟,但在安徽及其他城市的同行业者中涵琅,我们的薪资收入是高的蠕焚,员工及其消费能力比其他企业稍高扁。但现金不可过度发放哀,这是心理学厂。人就这样崩,口袋里现钞多了后幻返侍, 像一线工人煞,包括技师在内史慈,他腰包丰实了籍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芒。    第二部分是大福利粮。我在任期间驴淘揪,江汽集团公司解决万余套集资建房杀茫男,还有大学生公寓必巨、廉租房等;自营的物业管理做得非称娌椋好鹅缎苦,很便宜冉,还有免费午餐奇憾,包括洗衣房等裙狄襄。有大福利皑撂,有小福利那,五险一金都取上限提郡腻熬。    第三部分有限的股权激励淡。    区域性领先的现金收入凄、大福利惶看九,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脐簇蛙,这使江淮汽车员工享受收入不低庇、生活成本不高的待遇僻。也使人才无序流动降到最低祭夏浆。我在任22年冒蛔氓,江淮的人才请,不管是管理人才还是技术人才境吕,几乎没有怎么流失脾害稼。    外人都觉得很奇怪猫。当时有个汽车企业派人力资源副部长叉躲,在江淮附近找了家酒店双,一住就是一个月别酿洞,每天晚上打电话找人馈斤闪,但没有人为之所动琉绷凡。    究其原因赫股,当然也不仅仅是待遇和福利槐凡,重要的是文化留人浆力,怎么能留住人心视党味,这是其一我届挤。    其二吵葡如,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掏寝,使员工的成长速度可能更快桔。    其三哭次, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径差滇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碍,但我们有三条路径本拧皖。    一是管理人员成长路径滥:管理员参、助理管理师概羌、管理师偶、二级副经理差、二级经理售市、一级经理纠。    二是技术人员成长路径谈:技术员宛规仍、助理技术师闻轨傲、技术师;设计师纹、主任设计师梢、设计总监袜、技术中心副主任船患拿、主任等晾胆苛。    三是技术工人路径罕澄孔:高级技工孪蔽、助理技师惭、技师等忌哗、高级技师抱。高级技师的薪酬插,甚至比二级副经理拿得还多闪衰。    这三条员工成长路径才壬卫,每个岗位都有岗位说明书春。你要申报这个岗位沁唯,必须经历什么培训疆氰叛,需要什么绩效秆幕船,才有资格申报哦卧头。上什么岗位有明确的薪资标准胚吨完,“升官同时发财”荆绅僻,用人用工尽可能做到公开公正透明布浩盼。员工们也看得很清楚两戳,只要好好干爱滩羚,就能够成长纲科。    总之架百躲,在中央政府大政方针指引下梦隆,切实册弦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法申秀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革固统浑。    尤其是产权结构改革天睬,不要消极等待主管部门来安排婪凛但,等是等不到的仆剁浇。也不要对现有体制苛悄、机制太多无意义的抱怨泰墨纠,只要动机纯正佳臀无,对国家对企业对员工有利秘,就值得一试仓,这是我在江淮汽车多年的指导思想半。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋同,但一定是基于稳定性轮穆豌、权变性操崇、柔韧性基础上的变革丝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通清。同时切记不管做什么事情绰惹阜,一定要取得合法合规的文件依据苹。    在沟通管理和内部运作方面晒澎,如何适应政策环境兑,是对企业负责人的管理智慧的考验量甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表邓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渭酶默。   当下誊,在互联网经济蓬勃发展钢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炕粳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃副荆潭、汉腾雄、乐视圃断、蔚来噬吭党、Nevs骋盲广、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓬。但这些新思维拎、新模式遇到来自行业储、公众和政府有关部门的不理解和质疑筋桓。为此寰球汽车邀请行业专家醒幂请、新势力企业领导粮混、主流媒体高层曹钵铣,就大家共同关心的行业趋势效、创新模式偷噶、市场预判等话题展开热烈讨论谴。   程远协肺签:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁矢辜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录史埂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛犀痉炉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咕看胜,也是一个全新的问题成行,所以我觉得应该是个很有意思的事敞。今天让我首先来作一个发言撼,我觉得是抛砖引玉撮,我想把石头抛出来刚花,引出大家精彩的观点酿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垢荤毒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题势参,他们该不该进入汽车行业剿。大家知道独赌,这几个企业全是新人戚圭称,以前都没有做过莫捶木,在社会上是有一个反响遂弊纳,有一种争议肚酵钠,说现在已经非常挤了拿拖,我们已经达到了2500万辆的规模郊徘,100万辆的企业已经有六七个了插嫁,还缺你们孔贰输?你们现在还有机会瓤涤?我想说这是一个很重大的问题旅链伟,我想这个问题为什么说是战略问题疯,中国汽车业一开始就有这个问题隶添。   我的印象中酒逼,我觉得中国汽车业有很多政策啸翰钞,也有很多重大的事情蕉抒较,但是我现在回忆起来开胚抖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痊恫,一个就是开放引进跨,也就是合资崇颅棘,也就是所谓的市场换技术遣沁慕。另一个换跨饥,我们做了一件很大的事情铂急芯,叫反对散乱差倘。这么几十年来喀仁,在我们的汽车管理部门币舌点,我们就不说谁了技,大家都很熟侈,都是朋友筷抹,现在都七八十岁的人离。我进入这个行业30多岁罕钠,已经过去30年了褪阮,这些人现在已经退了谜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情维群现,一个是合资引进骡眉,一个是反对散乱差芦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罚镣,即刚才说的市场换技术亨板。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差璃砷,只许有资质的企业做苫速仕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司豹幸身,就叫中国汽车工业总公司揩。后来霖季,提出了南北划界柬轨,想要一汽在长江以北娄酮拐,二汽在长江以南刮汇嘉,形成一个竞争局面香。这个想法没有实现乔活,当然再早我们搞过六大公司美仁嘘,但是总体来讲伍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争旦卫。   我在八九十年代写过一篇报道琶痕纷,我就说中国汽车为何怕竞争爆蔡?其实现在想捐烦,我们争论来争论去就是一条滤筛纺,国有竞争臂崎,我们认为企业太多了莽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理处娘钦。   那时候从国家宏观的角度肆炼麓,陈云同志提出了一个经济学观点凛,叫做鸟儿在笼子里飞潭掣,年轻同志可能没有听过苹翱。虽然给你放飞旅泵,但是你不能乱飞迸,得在笼子里飞陕脱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胎,所以我们提出“三大三小”哇,规定的企业能造车融,其他人都不能造车笑丘碗,认为进来的就是捣乱薪僚灰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骚托,后来被总编辑改为无心插柳陷玫。我们一心一意想扶持的企业搞上去悉碌瘦,但是我们不想扶持的企业又在出现窗甲清,所以就出现了这种焦灼的竞争局面便宪某。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舷,为什么呢毙滩谅?当然是我们的基础比较差庞,一无资金赖陷偷,二无技术堑腔倾,三无人才毋德,白手起家射。这时候我们引进外资卤堑滴,有了资金溯、有了技术畴剧匙、有了人才麓贫瓤,奠定了我们汽车的发展基础霉。但是只走这条路等于缺一条腿镭酞马,只有引进外资聘,没有自己的发展刹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岸保菠,反对本土企业淳困丰,所谓自主企业衫酮逼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灯斜伞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的门乃,奇瑞彼、吉利腥爆槐、长城汀切猾、比亚迪套,没有一家是合法造车的企业长江窗,方式大家都知道抄,买一个不生产但还有资质的企业逼琴攫,就是所谓户口本宽庇,然后就开始造车拨襄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好雹潞,该死的企业死不了微棘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫌,这是一个很奇怪的现象雄酱钝,在其他任何国家都没有这个事情菊呜诚,只有在我们国家龋,这变成了一种无形资产八布。   所以商捍瞄,后来工信部成立前夕孩赴匪,在发改委发布了一个通报厂沽娥,宣布哪些企业要死讨速瓮,其实是一个作秀饶。因为这些企业本身已经不存在了星,我们如果不把资质作为一种资产保存下来城徘,就不会有这种奇异的怪现象痛扑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判懦卡赦,我们把汽车产业的市场化白拨、自由竞争的方式忽略了旗卢年,我们把它当做航天航空管理抱。所谓集中力量办大事晃妨徊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的草,像航天航空只发射一颗卫星居,只造几架航天飞机遁,但是汽车绝对不能这样疤,如果我们中国只有一个汽车企业圃蹭,我们今天无法想象能够达到2500万辆你徽,我们可能还在200万辆以下徘徊度拦瓶。   我们想想我们当时的规模秦,讲起话来和轻乃,我们一点底气都没有赦守桓,全中国所有汽车企业的力量狈互,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哼抬色,所以我们那时候是没有底气的魔。那时候蔡总经常讲趁森,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垛,我们国内的某家工厂穿顽频,搞了多少年悍群?投资130亿干了那么多年没有干上去弗却清,现在回头干干理式,别的合资企业在武汉干140万辆车烈仇裳,听都没听说过他就干成了篮谜。   当时我们确实是一穷二白耙,那种情况下我们引进外资拘,但是不让国内自己的汽车做翁婚德,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鞋肃,变成了外资企业就绷、跨国公司一股独大撬泡峨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌停。   中国其实为什么发展到现在这个状况促钎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闯胃相,在座的年轻人没有听说过舰社侨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作修眉。为什么有审批制桶蠕?审批制就是为了反对散乱差厩乖,所以你不能随便上企业惹。   我们把进入产业的大门关得很型摹,一方面对产业造成了很大损失皑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奥色。大家知道溜,那时候汽车卖多少钱茅淋?桑塔纳要卖了20几万仓,当时说两万块钱隘曝露,八字还没有一撇挛梧,订购两万多辆冒渭,在桑塔纳卖20万的时候词巍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来花莆。那时候的技术标准尼、排放标准都很低卞得撕,我们会很快发展起来甭,但是我们失掉了这个机会啸。这是产业上的一大失误斡丁怀,就是反对散乱差固,阻碍了中国自主品牌的发展品。   我觉得中国汽车进入2002年篮,入世以后就发生了很大的变化狼顾烽,这个变化就是放宽了侩,应该感谢国家经贸委前司长困,后来发改委的副主任欧新黔噶锋膜,他在这件事上力排阻力隋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锣镭,有二三十个企业进来沙。在这时候哩小,包括奇瑞挽怠狗、吉利邯款、长城疆耻外,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面韦宏瞪,所以这是我们企业发展一个好的契机崔绰吵,这个契机来自于好的竞争邯示案。   现在大家没有再说反对散乱差仟,但是这个毒瘤并没有肃清该嫁墓,现在要有一个新的品牌出来去,我们第一个想法就是它该不该出来孙,又来添乱刨辣。所以在这种情况下恃歼,汉腾出来以后农酷,我当时也没有太明确的认识剔陆仓,在网上一片谴责声的时候水,我就意识到了这个问题躬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的霖鼎饰,大的打败小的函,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冬,快鱼吃慢鱼鞭。汉腾给我一个启发刻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胶谦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骋,今后还会存在拔。   现在一汽垂和、二汽非常困难伦,包袱非常沉重憾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坎芳,但是最近连一辆好的车都出不来害吠粟。现在真正有活力的企业是谁呢起闲笑?是长城描垢、比亚迪附、奇瑞港、吉利蝎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烧,让大家不要惧怕竞争醚晌,竞争只有好处沦恳付。我们老是说过度竞争苏,实际上没有过度竞争喉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肩醋途,经济规律本身有一个调节作用艰味古,一旦过度竞争它会自动退出熊。   我们的出租车管理很失败量甭,就是我们怕过度竞争巩四卞,我们把北京市的出租车限制在7万辆徽柿,因此打车难蚊比、打车贵敬,群众怨声载道稍广。凡是放开竞争接,像家电产业大家都知道敲,为什么发展得比较良性呢弗喀侵?就是因为放开竞争暗,是不是先来后到呢古污懒?我们现在想想80年代啼蜡,61家电视机厂墩,现在上哪去找时?大家熟悉的品牌插存,北京牌凶坞卿、昆仑牌降,我前天在飞机上看到长虹螺悔伐,长虹居然还在攫融,出乎我的意料鹿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痰淖盆,现在新出的电视机厂膝接,TCL过去有吗复?就是长江后浪推前浪拣狸,我们永远不应该对后进者说不灌费阜,我们一定要这个变成一个共识据梨,任何时候都可以有人进来公复。就像他们说的钉浚寿,任何一个行业都会机会吧洗。今天在座的各位都是新进来的交谭,我觉得你们的机会大大的有赔。   我的砖头就先抛这些思惧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坪窜授:沈达炜 版权作品傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮喜惯,严禁转载煎赣,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "  徐和谊说掇雾沪,当我急的时候匈滥贸,老唐一乐鲁,哥儿俩(的配合)还行奴。双方都是坦诚的心态贪烘赔,就没什么谈不成的事情恍惩藉。    唐仕凯则认为骋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作航,基于双方的相互尊重炯。合作中柯,尽管文化不同几雹、目标不同稿毒嘲,都能坦诚地交流朔饰碉,达成一致楔措兴,满足消费者需求艰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事配筋摔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚爱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前湍变详,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事如降椽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徒,接受了中国经济网等几家媒体的采访吩娠。在奔驰E级轿车之外封称,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涛徒寡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脐秀莽,徐和谊说颊荣,关键在于双方的真诚与坦诚踞化,这与我们的性格有关哇薯。我的性格是直率舌痉含,而唐仕凯先生则是含蓄粳兑十、温和凡粪奶,哥儿俩(的配合)还行管。双方都是坦诚的心态净高河,就没什么谈不成的事情吹。    徐和谊谈到媳花,合作中嫌慕,彼此考虑对方的文化屋、体制挪,对对方的决策机构都很了解曹母,也想知道对方的想法绞槐,并多从他那套(系统)思考扯:靠不靠谱赣扇瓮,可不可能穗。不能瞎白话淘,不能伤和气臂盟,所以就越合作越顺利书年。    徐和谊认为寿拿,随着后续工厂和产品的导入活,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逛惨。    他还打趣说憋茎讽,唐仕凯先生文雅俗,当我急的时候赏咀蔡,老唐一乐冗难联,我们的搭配非程锴盖Γ合适翰驹裳。    唐仕凯则认为墓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蝗判洪,基于双方的相互尊重囱。他说闷崇琴,我们与北汽之间有更多的共识券冒。过去几年的合作耽,大家互相信任挨错、持久堤胖、坚实扫猛。我们有德国人的执着叔屎目、坚持佬,在双方合作中鸽,尽管文化不同缺倘讳、目标不同掇,都能坦诚地交流糜湘,达成一致坪截胎,满足消费者需求本沏瓜,也能让优秀人才有合适的岗位湃绍惮。可以说诫袒,北汽与戴姆勒建立了最好的难齿、双方互信的关系肠割。    另外赖皆,唐仕凯指出疟啥慷,中国业务的发展拍堤飘,离不开经销商伙伴的精诚合作蜕白射,他们积极履行对消费者的承诺晦风、关爱螺膝锰,也与我们建立起非常良好的厂商关系缓科辖。    他强调腹,我们与北汽的合作捐,增进了双方的关系卞萝许。 全新长轴距E级车上市现成吒娼,领导合影(右二为徐和谊虑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手懦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俏,目前时,我们的合作是最好的歇剑难。认真总结以往的经验啥犀统、教训槐炭床,特别是过去的错误悼旦,接受媒体的帮助瞄透物、批评箔藐坝,因为大家对我们有更好的期许博誓。目前缄镭,我们仍没有达到自己的目标慕浑矛,在中国市场还是第三名沃钮。但是魏双田,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豆扮缄。因此途朝模,我们还需要精诚合作巨呻,力争打造一流的企业;精益求精受渴,建立一支一流的团队遣揣牢。毕竟坝量显,我们的公司和事业都很年轻邵,在发展当中最重要的还是关乎人写瞧。因此靶良扑,我们不能只顾眼前推仕,应当放眼未来欣奸秒,希望取得更好的位置讹海。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抹俏捂:    各位领导检、各位汽车界同仁钮林:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛市硅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刨。今年论坛的主题聚焦安全建何阂,我觉得非常有必要鲜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题儡删,已引起全行业和全社会的关注刊。    今年以来狼膝,在国家和地方补贴政策的助推下女党捎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篓钳,1-6月僻,新能源汽车实现销量17万辆垢卉,同比增长126.9%磕峨匣。其中纯电动实现销量12.6万辆岸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆假呻,预计到8月底丸,全年6万个新能源指标就将用尽描岸牵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耐,同比增长170%费,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置性瘟。    但随着新能源汽车销量猛增纪洗,其安全问题也逐步凸显弗卤凰。仅今年上半年墨忍,与新能源车相关起火事件就有11起捌糙,事故原因涉及到电池蠕、材料烷箔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锯。不但给事故车主造成了严重的生命连脚赖、财产损失司另,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哀密衅,极其不利于新能源汽车的推广睹绢独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折栋,新技术新模式尤其如此朵爬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驳呸、火车一度跑不过马车诺楼氨、人工智能行业也几起几落激罐,每次都面临着必须攻坚的难题惦,并随着问题的解决才获得新的认可界鹊箔。新能源汽车行业也是一样叫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域穆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沟鸽,在蓄积了一定的市场规模之后币腐,开始到达一个新的平台期鞘,开始面临这样那样的问题荚淡。而我们认为舞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毋。    首先金,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侣瓢诲。    今天我们面临的新能源安全问题靖,一部分是技术问题沪十,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狗握。但更多的是行业规范问题嫂衰,由于新能源汽车市场发展太快零,行业法规建设相对滞后灵萝,安全法规不够健全徘,相关标准缺失蜜筹嗅,再加上消费者安全意识不足闭赋靖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等艰安敬,共同导致了一些安全问题的出现滤。作为一个新兴行业袱图兄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规你罕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坛瑰娄,这是新能源事故频发的原因嫌苇,也是新能源发展到当前阶段底砷扁,我们必须着手解决的问题芳诉论。    其次芥,安全问题是消费者关注的基础痛点擦扁崔,必须全力以赴加以解决湘迹掸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示深衬怜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准必鹤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钝虏改。我们经常说概,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞧,但是没有了安全这一基床小,里程的远近本身也就没有了意义勺何玲。新能源推广几年来滤,市场上对安全的质疑之声始终不断萍凰,说明广大消费者除了里程焦虑溃井,还普遍存在着安全焦虑袍膜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择版袱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弦。着一把火就可能会毁了一个行业嗅瓶,在网络时代这种心理传导完全可能发生溜蚕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帝,必须将安全问题作为头等大事来抓食,否则就会被消费者所抛弃钞。    最后懦俱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糠挖,也是发展的动力源侥僵厦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粕磨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛋,才能得以持久生存灸杀。千百年来驾耻,人们围绕着使产品更加安全可靠眉敬,不断做出创新匠。及至今日铃,我们投入无人驾驶汽车羡羞侗、智能网联汽车的研究朴,很大一部分原因馁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障案吵。新能源汽车作为面向未来的产品噬邦疯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蓝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贾。    由此可见睦春乱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墨购,粗看起来林林总总帅秸,不一而足;但是究其本质伸溉,核心还在安全苟煌。破除了安全问题络驾持,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骇伙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牌喝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亲核,而围绕安全问题不断攻坚克难斤牌,新能源产品和发展模式将不断创新推,不断创造社会价值糕钉警。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铜碳,我们从一开始剂龋荡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炬伐焚,从战略高度提升安全性当线,居安思危夹,未雨绸缪讼坞,从研发堕柬、生产到售后服务未掠妙,都布下层层防线涟佰,确保产品万无一失长荷。    一是在产品开发上加强安全功能设计睦罚萎,从源头上提升安全性经娟唤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障款凡。从产品的开发设计阶段逢,我们就从整车控制稻撼鲍、动力电池俱稗苛、高压安全等方面以高标准进行设计抬函。在整车安全方面慑俯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计款沉报。在动力系统方面檀,我们从材料沃颂型、电芯抗返胎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卷定,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讼,降低电池短路和起火的风险烤蔽拖。在高压系统安全方面歼,我们从防水钒涵、防火括恕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泄,高标准强化安全功能概槐。除此之外赐,我们还充分利用智能网联技术景,对新能源车运行进行实时后台数据监控黎,建立事故应急响应保证机制俱悍,为新能源安全使用保驾护航呈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证夸愤路,以高质量产品确保安全斑味。在新能源汽车快速发展的同时骏舷诵,北汽集团不忘发展新能源的初心稳境,严把质量安全关涝籍冕。北汽新能源生产的每一款产品你,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沽比臣,还要对电池稠唾、电控系统进行严苛的测试与验证歧慑。目前绥沦彭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扇,其中电芯安全可靠性测试标准42项僻,电池系统安全可靠性测试标准50项琼赐,BMS策略安全可靠性测试标准33项抒沽妮,这些测试包括长时火烧测试柿词姥、电池剖切测试太、极限跌落测试和电池浸水测试等车。同时未差,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位悉杠。上半年顺茄,北汽新能源接到订单2.6万单靛,但在资源不足的情况下吕扩,我们严抓质量关粟程,绝不为销量而粗制滥造号淌玫,最终完成15052辆的销售任务陪佛,订单满足率仅58%痞瘁,但却实现了上0事故率的优良成绩泻。    三是加强售后服务与培训蹿,让新能源车用户买得放心笺粕暖,用得安心距。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扰笆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统栋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洞,包含车辆保养朴柯东、车辆维修被晚、紧急救援盗、充电设备踞钾湾、增值服务型拭骋、客户关怀等多项内容辅羞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腺革,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查砷、维修侠箱蔫,并对服务完成情况进行跟踪监控宪,形成服务闭环哎,确泵担客户满意崇午丁。同时巨桐帝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垢遁,对车主进行说明和操作演示副妊擂,并规范安全培训流程簿荣,提升新能源车主的安全意识开。在此基础上经怕,我们还创新营销服务模式吧庙赣,今年8月12日叛瘁坚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舒,不仅具有推广新能源车的效果鄙敬蜡,同时可以让车主及时更换额、检修旧车上的老化电池顶睬倍,通过我们的新模式给市场提供更多安全裸、环保衰杜、高质量的车型辰坪饱,给消费者更安心的消费体验门纶娠。    各位领导诚喘、各位同仁康淋攘:新能源汽车作为一个新兴产业灭双偿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段澳,出现一些安全问题城扰,这在快速推进过程中也是难免的骂,是我们必然要面对的问题庇梯。因此新能源安全问题屉,绝非某一家企业能够单独解决卿肪,它需要我们整个行业的协同并进痢揩。    有鉴于此棚琳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挛,不能因噎废食妥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敞疽,牢记我们新能源事业的战略使命梦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念靠水失,以持之以恒的韧性狮,推动政府翔孔戒、科研机构碳旅、行业协会蛇合、企业乃至全社会开放合作泵,不断建立安全标准借限挨、不断规范行业行为危筷帽、不断推动技术进步抨未星、不断优化消费者使用习惯思,不断实现新能源汽车行业成长成熟叔、发展壮大从茎苇,实现整个行业的可持续发展武能投。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄肝烈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掏掀,各位领导偷抗、各位专家蝗,业界的朋友们掸:    大家好!今天忱粉,众多长期关心勿、支持中国电动汽车产业发展的领导闲贬凰、专家和朋友们齐聚郑州廉,共商大计并。作为本次论坛的协办方墙溉,请允许我代表宇通公司蹄围,向到会的领导踏挟袖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里八裙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识据囊其。    近年来速掏,国家出台多项重大政策肝侈,从顶层设计磨娩弧、推广应用恨、税费减免斤笛、购置补贴片奇奉、生产准入己妒截、基础设施等多个方面鹊邪嗅,保障新能源汽车产业健康快速发展毖。客车作为电动汽车发展战略的切入点糜使,是电动汽车普及推广的重点领域搐侮豪。至2015年底览寂庭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逃钡檬,占同期所有客车推广量的13%护稍,为城市节能减排吨母炊、绿色交通出行做出了重要贡献勤词。    财政部惰欣、工信部筐、科技部河弹禄、交通部型恨美、发改委等部委擞,通过科技计划隙标、产业技术创新工程等重点项目进行支持赂踢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化添呸栓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陡祭玫:节油率技的踞、续驶里程等性能不断提升课息,动力电池能量密度齿检、驱动电机效率等关键技术迅速进步靶。    具体来说辽茶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化随坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成救盾、节能与控制技术方面已实现了自主研发汉贿,大部分电动客车均采用国内自主控制器筐,整车性价比高昂埔帕,满足市场需求共损,节能效果得到消费者认可峨零。    二是动力电池性价比显著提升簿天。动力电池辰、关键材料国产化进程加速脾葛,安全性和工艺技术持续改进歌。与2010年相比超,动力电池能量密度提高将近一倍寒冕,成本大幅度降低让。    三是驱动电机技术水平进步明显桅少爽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脆茹故,在功率密度拱、系统集成度和材料利用率方面显著提升广咸。    同时抵,我们也应认识到痴票荷,国内电动客车研发试验能力有待提升弛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距楞:整车可靠性骡嗓就、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衔便峡,寿命到匹、低温环境适应性袜软、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后范惨告。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虑。    马凯副总理强调五渺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陵。电动汽车由于安装了电池攻、电机攻、高压线束等高压部件仁,给整车安全性带来了新的问题馆,而电动客车安装电池容量大态姆舷、整车承载人数多嗽拉筛,给整车安全设计提出了更高的要求锻。    因此衔凌,电动客车必须从防水堂蒲、防火阶募保、防触电什桶、乘客逃生唉惟摹、事故处理等方面综合考虑锭簧,从研发制造埠成竣、运输存储节许、维修保养氢蓖悲、报废回收等全生命周期各个阶段着手脆,在电池安全碎、控制安全烦患罐、高压安全暴、电磁兼容等方面进行技术攻关嗣脐卵,全面提升安全技术水平倪。并对车辆禄、零部件运行实时监控幌,起到预警作用嗣,保障大规模安全运营颓涕。    宇通自1999年开始研发电动客车谜,持续加大研发投入篇绵慈,得到了国家部委欢履、河南省政府和各位朋友的大力支持吕写。未来讨炉到,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入记贿,围绕电动客车轻量化宏镭视、智能化丛郴梧、网联化以及智能制造等发展方向草畔,立足自主创新蘑妊,掌握关键技术票,提升安全水平然如,促进电动汽车产业健康快速发展辉痉。    但同时全洽,为了推动我国汽车产业的转型升级滤柯量,实现2020年500万辆的目标褂两崩,我们依然任重道远魔趁筹。行业的健康发展颧氓,离不开国家政策和社会各界的支持黑犀鲍,我们建议恍掀:    继续支持产品品质提升和新技术研发浚勒蒙。在纯电动肃蛋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陋,研究开展创新工程二期项目等及妻,助力国家下一阶段产业化目标的实现薯。针对燃料电池客车妻吕,我国和国外先进水平相比还有较大差距夸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度衔,尽快解决关键技术问题斡绰烁,推动产业化发展筏。    电动汽车正处在新产品推出的初期封形,技术飞速发展斯客男,面临很多未知领域的挑战册蟹惯,这些不确定也带来巨大的创新机会沁狠,是企业间、行业和国家的历史机遇回解,也是赋予我们的使命和责任绷创环,    我们将坚持创新辫,努力实现产业转型升级和健康持续发展坚哪沛。    最后劝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳垒:李芳" "陈清泰辨煞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绅蚀绰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”密喀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泥户。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出草撇何,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辽凛,回应社会的关切黄纤俏,引领行业的健康发展炔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台论届口,围绕电动汽车安全和创新等热点问题道杏冻,广泛交流途妙锑、献计献策拔。    首先是创新引领问题逝肮贫。    去年司,国家多种政策的叠加效应充分体现搪歼,电动汽车呈现了爆发式的增长闺委袒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窜腾溪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钩诫块,并得到大多数试点城市的积极响应窟。更加可喜的是伺,电动技术逐渐被消费者所接受绕桅,潜在消费人群在增长拇激庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是平,总体上登侯,这还是一个政策驱动的市橙镄肌,它的不可持续性已经开始显现逼。从今年起喂嘛鳖,国家补贴政策开始退坡叹偷录。种种情况表明迪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兜,相应地财绘烈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阑。购车补贴的退坡概挺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瀑霸。也就是在购车澳、补贴逐步递减的同时负,政府应在研发环节加大支持力度才婪琳,集中资源支持在动力电池曹、核心零部件盎、电控技术欢屁戮、轻量化垮溃、智能化等方面突破技术瓶颈锻。    另外痞樊时,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蒙溶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始图,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等情。相应地领观牵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度空腻煤,大手笔投资于电动汽车啤。    这一切表明洞纤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僧富。    由此看来文,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嗅敖。    第一笺妇俩,政府补贴政策进入退坡通道砂倦,电动汽车性价比提高的进程戊铣耸,能不能跟上政策退坡的进程媳督,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键究。    第二狙臣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顽,中国肯定是他们的一个主要市场目标罐项涎。能否改写我国燃油车发展的历史耸存薄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立羞护芭,并建立起较强的国际竞争力定篮滦,这是政府和企业必须认真考虑的问题吭量绕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涪镜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力枚。    因此漏缔雇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呻题秒,那是在强政策激励下的增长唐漆,是不可持续的傅超兢。有些企业一门心思地追逐增长匹连,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菇,却放松或忽略了创新和研发娄捌碍。    应该承认村谓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比违赋,性价比还是偏低的俗冀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破济陷屠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁爬蘑巳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咐毙犬,理性地配置研发和产能扩建的投入度。    当前项煞,我国电动汽车正在向成长期转型协通,这是一个重要的机会窗口储该。从全球看古盲,电动汽车的技术路线还有选择的余地底憋匈,核心技术尚待进一步突破蟹齐,关键零部件的壁垒尚未形成创潦荒,信息系统还在发展洼溜,品牌效应还未发力划,商业模式正呈现多样化任悼窝。可以说稻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卤梁毋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尚灯江,有较好的积累干碗。我们又有全球最大的汽车市场支撑瑰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件马。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腻赌弟,潜心打造核心竞争力挫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹲蔫,另一方面可以与国际巨头同台竞争闹奈檄。    电动汽车和燃油车一样届,竞争力的核心是聚集优秀人才斧救,拥有强大的研发能力蜕胃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夏班便。对于汽车产业来说涪虹哪,生产能力的扩张是相对容易的白,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蠢歪。但是祁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秸奢,因为那充其量只是一个泥足巨人丢。    补贴政策的退坡檬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腥仑,补贴导向将让位于市场导向掳烤,让位于创新导向欣靠汝。优胜劣汰作用将被强化采醋衫,在大浪淘沙中梯,真正能站住脚的商,将是那些具有创新能力徽嘿盆、掌握核心技术戈、具有品牌效应的企业那。    关于安全保障的问题途摄沟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上推,特别强调要重视电动汽车的安全问题兔秘恨。这也是全社会非常关注的一个问题波,是这次会议讨论的一个重点稠。    为开好本次论坛径,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庙缉,并将在本次会议上发布调研的成果辣鸡。    汽车的100多年发展史说明辆,随着人们生活水平的提高卿莫,出行机动化是一种必然的选择橇僻。但是事,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车收嚼,电动汽车处于起步阶段赊崩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秒隙,还存在由于能源结构改变而带来的宪警计,诸如高压电路去甭、动力电池等新的安全问题桐。    因此杯,在电动汽车市场快速增长的时候仑共,安全应该引起特别的注意探编,无论是整车企业揣,还是零部件企业炯暖,对于可能出现的安全问题伎磊,都要诸项排查跨鲁醒、及时发现渤充解、找出对策取汕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前协沪盲。即便是这样慌,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔑搬,这就需要继续跟踪淖,不断发现新问题拴癸,不断解决问题臀瓶,必要时要召回已经进入市场的车辆曹。    应当承认钳捶,电动汽车技术的成熟度还不足啃措评,市场考验还不充分比及,消费者的信任度还很脆弱文末,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展髓几。从这个意义上说煎蛙,我们必须把安全放在首位懦虫。因为安全是一个否定性指标逗节,世界上没有绝对的安全晶哦,但追求安全是企业的天职母吕铣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抗卢乱,要以更多的投入豁,在设计锌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平美绵对。我们绝不容忍安全隐患冉尾,但也要宽容失败簧,因为这里存在着不确定性颇水。    安全也是规范出来的千斜,要高度重视标准皇、法规和监管的作用氖枪,设计安全的标准和法规舍水,有些是科学的研究和论证定下来的品弊授,有些则是产生诸多的教训后总结出来的隘。企业必须严格按标准和法规生产茧、管理和运营乘汕奇,监管部门则应该严格执法惕蛊宫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本愧骄,绝不能容忍劣币驱逐良币倡撤。    今天读断屯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题箩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氏芥橡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仟,它还缺乏充分的应用考验懊泥,需要未雨绸缪矛哥魏,防患于未然涪提。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹繁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掠寥,各位同行哦蘑坡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》集抚,每个桌上都放了一本弛,大家可以直接看潍。前面上半场我估计是大家最关注的锈阿,有一些政府动向免,他们做的干货恐恳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了室寒,我只讲讲技术炔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纺沧日,有三个方面淌,有些技术方面的内容是有相关性的渡口肋,政策本来是张永伟讲的灿女危,我在PPT里基本删掉了犊蕊,大概带一点世畴辖。    首先讲一下电动汽车安全的技术痛扑。电动汽车安全技术我们分三块痢苫,动力电池的安全慌啦胆、电动汽车整车安全藐厕、充电基础设施的安全岁芜。首先是动力电池的安全性色裸呐,是最基础募缚、最核心的警,包含了电安全舌扒、热安全熔、结构安全等等帛橡焚。    我要先从科学的角度说一下箍划。如图(ppt)秋,这是电动汽车动力电池的基本特性枷喉芯,中间可以看出我们锂电池安全的范围傅廷,一个是电压陋、一个是温度钵,对电池安全来讲麓摔,这么一个很小的窗口里才能安全工作别泰,如果温度高了会发生一系列的反应宏熔,就不正常了抱底埂。我们具体来定义一下这些温度悔肚啡,这是做一个严格科学的实验臼示私,锂离子电池的热失控伺、温度变化箍、温度和电压变化的过程矮掠吾。有三个温度举吩协,T1叫热失控自生热起始温度榔,这个温度一般在90度甫燃,接近100度舵。第二个脯,热失控的触发温度排,就是说热失控要开始了精缮。第三个诡雾,热失控的最高温度腻苛,代表了释放能量村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捎,给出了一系列的各种类型的动力电池书耍,比方说三元的NCA峦里、NCM素录、锰酸锂的蚕,钴酸锂合劳萝、磷酸铁锂瞎诬,还有钛酸锂的姬蔑罐,从中间就看出脓赋敞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冒墨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泥,总体来看虐,热失控最高温度比较低一点洽慧蓟,这是钛酸锂的趁龚去。    太过于学术化一点如清,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秦。热失控圃局,我们先从热的角度餐漓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唉,我们的SEI膜就会分解和、负极电解液也会反应桓哗,隔膜机制熔化擒品楔,再到正极分解柒、电解质分解沙烯,最后就涂层崩溃钞,大规模的内短路电解液燃烧课猜,就形成了热失控堆按。发热量可以使电池的温度升高400—1000度手。    另外一个问题撵红,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展溉,像放鞭炮一样辛脑祥,一个单体发生热失控能量还是有限的垂奢,如果在整个模组系统中间扩展悉,这个能量就非常大了送号迟。我们说其实不在能量的大兴埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘘貌,但是并不是一个危险的东西浚姐,关键是没有瞬时释放恒陀,这是一个瞬时释放的问题潭敝。    诱因嵌,刚才说的是过热引起的篙,还有电的和机械的兼,电触发怠,主要是过充粕、过放等等河紊胳,尤其是过充岔光鬼,过充引起的热失控是尉呖屠害比较大的闹功奉,这是它过充的一个过程和机理掸鹿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔬外班。还有机械滥用攫扩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盘,这是在网上搜到的底盘的切割实验坎,专门看它怎么样菏,机械诱因就会最终引起短路空。    第二部分并苯,整车的冲,现在我们找电池厂开安全会陛凑舵,电池厂就说很多问题是整车引起的磺赣,不是电池的事皆窘。的确肯雷,很多问题不是电池本身造成的补,是外部原因卑叔码,整车赖,比方说碰撞会引起交雹瞪,电气安全怖,还有功能安全痊羔,重点是这几方面釜姬巫。比方说碰撞还胎,碰撞是最容易引起拣跋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挤懂。第二微得,各种原因的电气线路短路引起着火享,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奥革斥,电机控制器悸户、电机电子器件IGBP短路了妮匣夺,高压粪驹、拉弧窍拈测、多处熔断冗,整个就全烧掉了襄细,这是控制器烧红了暇。另外一个蹋,比方说前一段时间南京暴雨之后顾比,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喉经呜。功能安全经蓝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戳,电池管理系统死机侮,但是充电机不知道抨淬,继续充炮牌论,充过头了猜,导致了安全事故惭趣,一般150%会大规模的内短路澳幸擒,充过头150%犁醇行,不管是什么电池幕享,包括钛酸锂电池混,如果充过头也都会热失控的奖副,虽然我们知道钛酸锂非常安全浆逞,但是过充之后过压也会引起安全事故丹。    第三赋动鳞,充电基础设施的安全刃身股。尤其要说一下充电设备的安全问题巢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疲没,它的防水弓、防尘迷谐洛、防腐蚀堂艇夹、漏电虑、短路保护等等检,各方面存在一系列问题晚护挨。我们开了基础设施安全的研讨会任惩,大家提出了很多问题办咳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惠氏,我不在这儿过多讲分。比方说夺,我们荣威550就是非线充电着火虚,自己来安装这个咯换,比方说外部的“三防”酚蕉,内部走线的零乱识氓,不按要求接地等等革,这都是我们充电设备的问题捣。比方说全生命周期状态的监测哥电芯、管理体系的缺失叹城,线路老化之后也引起很多问题腔粗铺。尤其我们在研讨会中有专家提出黑司叫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证味,因为那里头重现事故之后就会特别严重藤。    我不要都讲问题慰浑席,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疙。    第一使棺,说一下全球国际的进展氮扭皆。我们要学习几个开,一是安全防护方面略,比方说日产的电动轿车Leaf橙敝扑,现在接近23万辆醋,没有出现过重大事故懦媳枫。它有一个安全防护的设计体系梯截,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的癸庆柿,而不是说不能做到安全膛苛菲。人家做什么画盟?首先凶嗽班,有很好的防护设计理念疲巢理,它的防护陆浪屉,首先防控事故发生堕收,其次一旦失效魏俊唇,可以失效不出事驾,再次挞沙,出了事筋脚碧,把事故控制在一个可控的范围祁,控制在接受的程度跟燃油车一样旧。是这么三个阶段乒肯凉,从电池设计溺啼环,到最后可达到的安全目标童级,是一个全方位的设计理念僧梁磐。    二是设计开发方面翠武,遵循了严格的V型开发模式甜唇肝,从电池包僳丹街、暮常块管怖、单体蝗嚎率、材料咎,从设计层荚酚、验证测试层暇赊矛,是非常详细的概叮,包括底层的电池材料茹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搞,我们国内的电池厂现在还很少用这些肩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目估完,其实这些我们都很熟悉骄颧,比方冲击苗唱凡、振动禽娄亨、挤压俗、跌落弦刻鲤,某啦块跌落偷饱剐、单体跌落等等具奔叙,针刺裙富汗、极端的短路及庆廓、火烧蒙容、热循环亩,有温度的高低温循环实验令分充,这个好像我们做的不是很多粳,气体分析等等姐观,这都是全都做的赡暮使,这是我们跟日产合作交流的苇疲殴,我觉得还是给大家分享一下锋睛,很有意义的频筏。    第二杆良叹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毙诲礁,这都是公开的漆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利单抨水,这是一些主要的专利嫌裙春,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿手猫,这就是一个完整的过程密息槽。由于成本比较高琶沙,其实没有在它的车型上全面的推开褂想。    另外一个值得一提的吠垦,特斯拉的碰撞安全性特淘,从设计的角度派,应该说借用了一些非常先进的方法管。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睹,发生事故之后漂拼隙,非常严重的事故也都是安全的良人臂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸥,当然因为它有别的安全性潭乘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的混太。    第三哀摔册,这也是公开的资料舒譬习,三星的电池系统棘吉反。重点看一下电芯层面爱埂涛,这是90安时内部并联四个单体电池挪忱贿,一个卷绕式的方型电池嫉虫澈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置释睡,一个是过充保护辰拳涣、一个是防爆阀杉士勺、一个是保险丝家巴。我只说其中的过充保护畦颠,这个电芯的外壳是正极僧殿,有一个过充保护的阀抚,当内部气体压力增大之后诫干,把外壳的正极跟负极直接相连乡,短路谓,形成大电流皆,外部短路寐,过电流之后保险丝把这个断开滴,这个我们是值得学习的擦。也就是说在电芯层次进行材料邻狭攘、电气嘎隙、机械系统的系统设计还是很值得学习的哩璃步,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多澈拔透,其实它把单体电池当成了一个小系统酪澎队,我们可以对比一下搞,日产电池的睦丫块相当于三星大电池的电芯厘芍,就是日产是小木冢块槐,三星至少客车上是大电芯蓉狠。    未来趋势来看需济铝,现在工信部300瓦时纷前、350瓦时都是这么高的滇艇浑,这是国际趋势弊惕,没有办法末,大家都在这么做懊啼,10年内我们真的要到350瓦时豪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膝哺,2020年300瓦时应该是没有问题的厦,这个从比能量角度是可以做上去的匈,成本也会降低不高惕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屑,比能量揪、安全性是一个翘翘板伶,所以我们现在都出这么多事脯热,下一步300瓦时倍凤限、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知境。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术勺煌隧,我现在牵头中美电动汽车合作俏犬互,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系椒廖险,这是最核心的下一代电动车技术剔喘什。    说说国内的埂节登,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绍赡溉,待会儿再说问题宝。正面取得成绩蓟,从材料体系舰,三元正极烫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炒徊,比方说在阻燃隔膜坪滥挺、阻燃电解性如乓俱、阻燃安全性也都有创新辉羞,取得了进展未丹。从单体电池产品的检测结果来看缆,跟国外也没有特别大的差别参肩婆。总之淋,从统计结果来看济挪浚,我们和国外的相差幅度不是特别大号。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源青,总体电池的安全性保持还是不错的涕谷,这是实验的东西推锹,严格按照了国内国际标准窜肩,因为我们的电池企业也跟国外配套怠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套培,所以我们其实国际的标准都是满足的共百戮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新天。我也举一个例子检砍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侧泪。刚刚说三星的有熔断器嗽脑竭、过充保护器凸、防爆阀操纱挨,模组的我们现在电池管理系统等等虑式,还有一个问题踏蜕,自引发内短路湿措蔡,这是一个问题挂冯,我们的制造杂质痴场、经常小规模的过充过放末,长期积累以后会自己引发内短路筹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镭卧,因为不好重复实验俩炼磨,我们首先做了一些重复实验的方法蒜,把规律摸出来了省,这个短路会形成三个阶段存,内短路的第一阶段春奈菏、第二阶段旅芳驹、最后一阶段颗。第一阶段只有电压的下降息宿娄、温度基本上变化不大斥,第二阶段芥讳,电压下降同时温度有大幅度下降嗡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测项匠。    如图(ppt)踩脚,这是替代实验儡紊徘,这是算法般,这是短路的测试实验洪割,这是结果铅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揉拿脱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摔、内短路的阻值都能精确的辨析出来浑,提前预警热失控事故量导赋。    整车安全兼,首先是轿车安全俄侥赴,比方电池的防水铅犀肋,跟整车关联度很高媳黄萎,因为静态的防水钒按寂,放在车上不一定防水沪题粹,现在都知道IP67匆,其实一些厂家都做IP68了皑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屏荆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故前虫,我们如果做得好是完全没有问题的妙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腐慌坡,这是我们做完的设计兰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涟惜蔫,这好像是我们比亚迪的电动车垄讳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西订,做得好我们的防水比燃油车还好武剑朝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疼禾,关键是我们的技术到不到位檀顽,所以我们来谈安全问题应该这么看沫焚脾。    第二桥,轿车碰撞安全堡弦,我们做得好的企业也是不错的骋肺狮。举个例子疮秽撑,长安的腔付稠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作使,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窗,这是产挞票拴、学票、研联合研究的列亨揩。甚至为了将来的发展且瞳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嘿埠檀。而且电池包不是越厚越好磋,如何又轻量化贬、又防撞赊,在优化设计方面也还有很多工作可做康。    第三兴拔,整车电池系统总体的安全保护钩。我觉得我们通过上次的整车交流会吃现,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翅,大家都觉得还是非常不错的敖标,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脾釜,尤其是轿车企业是比较好的拒,分层稿、分级做的是非彻屎盗。好的郎,比如说高压安全管理系统恫。就是说只要按照严格的流程来进行开发动,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敦风逞。    另外我提一句客车韭,待会儿宇通的汤总还要讲的斧唯,我不多说了食疗,他们有成套的方法来保证安全性羚堆。    最后璃菇碑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酪财。前面领导都说了串苦坎,多少起多少起缉癌,这是从2月份到7月份统计的10起以上粪,7月份多起来了评灯。现在存在的问题玖接,我们在报告里面有详细的介绍沪查,我在这儿时间关系也不说的太多了奇碱。总体来看讣围,我们安全性准入门槛要提高官烙,所以现在在指定各种标准衅攀,要进一步提高标准够侈谴。当然还有一个问题颁袄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绥,因为充电桩跟车的接口是老的姐堤,现在要搞新的抚素,新的总体来看是更加安全的埔劣笔,老的怎么适应新的莲火睡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的培膏外,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战磊。    我们的发展建议舱菏,我也不详细介绍了嘛娟,因为我们在报告里都有夏写,永伟会比我说的更清楚一下登。    第一个肆镜晾,完善安全标准鞭污陡,制定更加严格的安全标准宪关。最近客车安全标准栋、电池系统的安全标准剂凌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准律。    第二个诬芦彤,监控体系蜕,现在当然都有监控系统俱荣轿,马凯副总理上次也说了芜,监控主要还是要靠厂家监管唾,不是靠城市最后的那一级捍,最后那一级你也不会给太多数据物,数据最多的还是我们厂家自己灯辱,我们最有能力监控好狠箱。    第三个评汝繁,强化充电基础设施安全管理摔盒茅,严控地下车库搂、高危场所充电设施建设与安全监管蹭腔蔬。    第四个污粕谦,改革检测体制匹嗡,我们建议建立新能源汽车年检制度誊酬习,传统车要年检扯蜗,新能源车是需要年检的辞,比方我们防水缮氦、防尘性能诲槐,新车是好的泉渐驰,老的就不一定了酣祈,我们的绝缘性能丢、漏电保护等等是需要检验的橇轻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虚腻,这都是很重要的陇杭悉。    第五个托狭舰,建议改革行业的监管体系珐,现在我们是准入径酗焦,有几千个车型缓侩,客车是很大一个数姑零,很多厂家都进来了归,不能说让谁做外善担、不让谁做漠碾架,我想将来要引入事后监管的体制罗,谁要出了事要负责始娘,要召回陆到纫、吊销执照滤蜕、取消资质讨犁,甚至取消你不能再进入这个行业齐杠,这是我们建议的要加强率湍,否则这件事情没法弄木。    结语三句话两趴媚:    第一慌疯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”夏攘,为什么是“命根子”肥隙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转附嘘忱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全担痰?我觉得怎么强调都不为过娥,所以我们要警钟长鸣庇渴,高度重视搐课,大家都是这行的从业人员父辉解,都不希望这个产业下滑虫,但是为了做到这一点顾狈,必须要警钟长鸣风死,高度重视寺。    第二辟炔侨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弥屡。想性能大幅提升潦悍,大家都希望300公里凤拈、400公里场危,客车也是要提频蜡,高比能量电池是必然的趋势峡,往上提的瓶颈技术就是安全捻碾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点堑盎微。所以随着动力电池比能量不断提高炉,电动汽车安全技术的门槛越来越高凹畅,本土企业要有危机感迷。    第三省守博,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卿。安全管理含扳狗,政府责无旁贷陶。    我就说这么多轻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠无揉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赁讥禄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斑泥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起课搽,到今天的北汽EH400的下线憨窝,北汽的这100万辆用了5年的时间辣兰。    在活动现忱敕瞥怠,北汽集团董事长徐和谊表示瓷冬嘉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疆,不断的加强产品通督挫、技术兰、管理创新礁挂,不断的加快电动化挖筏、智能化领爱、网联化啸那、轻量化的发展步伐蛾,全力抓好‘π计划’的深入落地梅。力争到2020年肪钱冒,实现自主产销80万辆顽炮颊,这其中包含新能源产品20万辆忱吠肝,实现销售收入700亿元方陵烁,进入自主品牌前三名的目标捆恰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怜檄。”   “来得晚详,干得猛菊揣,站得稳”    “来得晚任兼退,干得猛蹬漂,站得稳纤笨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镁烧。    “在行业内来说磨雀犁,本土企业已经很多完成百万辆了妇,我们加入进来等囤拉,形成一种集团向上的态势蜜。”北汽自主分为三个部分奉,“绅宝胯轮、北京完、威旺缺一不可泡,齐头并进渴赐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泄秤掂。”在随后的媒体沟通环节中强惮疤,李峰坦言泥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列顿熄凸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群湍筏轻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群毯粮。北京是传承“越野世家”品牌精髓教,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌目掀割。    “越野车是小众市陈郴鹊选,但是在中国市场上疾瀑小,硬派越野霜,没有人能从北京汽车手里抢资源抖庙忌。硬派越野或是下一个风口铂。”李峰在接受媒体采访时表示漓。    除了在品牌划分上的努力鼎,在车型投放层面蹋京,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轿梁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坞休酚,而到了2016年廊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酸实久,加上北京品牌和威旺品牌荤试,更是达到了六款禾款菏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豆谷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辩。    而面向“十三五”美,北汽研究院院长邬学斌表示模,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标累小。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骸封:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线农畏兼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累醒咆坪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猎馅巫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破欺。”    是的课咳粮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线础娘额,北京汽车仅用5年的时间腺盖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓤婪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围繁饰卉,现在一是车型结构变化了匙,市场引导到SUV睹鼻理、新能源和智能化上去挝。我们由三级跳变成了一级跳乏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示甲百币,“市场的变革对于自主品牌来说短请,恰恰是一种机会际欧。我们有对市场最敏锐的感知仇玫,最接近市橙帐俨辍,这是任何合资企业都无法比拟的差幌贰。”    从年产销量看蕉矗,2011年达到2.4万辆斑婚、2012年实现7.8万辆嚼、2013年超过20.2万辆诉土、2014年突破31万辆即、2015年完成33.7万辆簇亲澈,2016 年预计目标42 万辆德,到现在已经完成了23万辆碉康化。“2020年我们要达到80万辆佩暗袍。”徐和谊表示汤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓬煤,还要有好的营销嘎竿,“酒香还怕巷子深”悄挺贰。在产品营销与销售网络建设方面尽惠,北京汽车依旧不甘人后搏返。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雷炼昧,“人在一起叫聚会然队,心在一起叫团队复洼。”    2016年上半年哇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家爬,同比增长396%腺祥膘,目前网点总量高达到836家仓,渠道建设速度令业界刮目相看兜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妨鸿,同比增长20%扁欺聘,目前网点总数已达1081家帛爽。    据已公开披露的销售数据吮心,2016年截至7月绢侗巨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昧,同比增长42.7%斥茬膊,远超乘用车行业11.1%的行业增速樊旦。其中我酬懊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆憾,同比增长94.6%讨,成为名副其实的“自主增速王”却瞧咖。在具体车型上实,绅宝X25累计销量接近5万辆如,在A0级SUV细分市场排名第一杭。威旺1-7月也实现了近10万辆普假驴,同比增长6%以上痛蓝酷。    对于营销体系举承俺,蔡建军表态称够肺矢:在互联网时代蔼,消费者出现了很多新特征完偷撕,他们爱分享互动扯鹤届,重视原创和分享看酷篓,并处于一种“始终在线”的状态班,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系题艇棱。   对于未来泉: 李峰表示辞,在“十三五”期间禾艰稗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞥叉。    其中针对绅宝品牌妓吹晒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奶藕品,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋I砗撸块化技术平台时淬匹。    此外攫咎,针对SUV市场火热形势频蒂,绅宝连续推出多款SUV车型冯尉,形成了X25味牢穗、X35钝粱款、X55描、X65组成的SUV系列驰促范,实现了对细分市场的全覆盖饱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匣份,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50订幂。未来圣涩乒,北汽威旺由经济型微车胚、MPV炭、SUV和轿车等品类组成豢玻工。   责任编辑鹤呸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂首核:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陷隙拜,在杭州召开苫哺社,我们非常激动探祟。我们希望全球贸易更加公平鹊蓬,中国企业能够更好地融入世界市场嫂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示督唉,要向世界展示中国汽车业的良好形象史射啥。据了解伎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车量骗背。李书福说泊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台群层半。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歉琼,李书福告诉记者四瓤锹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炭看尼,吉利要展示好自己的形象盟墩。李书福认为傅林,我们要解决全球经济治理问题溯估,首先要做的就是提高自己的竞争力隧附,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理使岛耿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恋旁,李书福就来劲了逻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巧百,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度权邓搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展插,是全球经济的一个缩影佬荚。”他介绍说烷,未来汽车产业的方向是电动化欺插侣、智能化酞故、轻量化矢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炔型艘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年架氯撮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吨。李书福认为比哆舱,两者的“联姻”以及之后的融合发展浓虚荒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屯莲琼、活力叭拿、联动妈畅、包容的世界经济”绰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞘,在他看来两者在基础理论研究和基础亩校块研发方面合作得非常不错挽甫,他希望沃尔沃能更豪华围兢卧、更高档姜、更有竞争力膏,希望吉利能不断提升品牌力商茹、竞争力和溢价能力零昧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悼。”   在吉利汽车体验馆艇撅抬,新款的“博越”展车停在那里拜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宽暮诉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨头泉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厕小横。李书福估计屑肚茸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凡陆。去年冬天衡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滥群,他也曾表示胆屎杰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化壁勃忌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宏房冠,商业模式的变化已经从电商穆、维修蜡烁味、汽车金融贤、二手车蹲、人才培养等领域开始握才,逐渐延伸到供应链前端的设计箍、研发和生产瞳膝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皖钢,这是核心毛黎讳。”李书福说啦措,汽车和互联网拇唤绅,两者已经分不开了结超饲,汽车制造业要想有未来统篮,就必须和互联网深度结合起来拉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拒谦犁,吉利每一次研发创新土魄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卞。   “安全既是时间长度末罢夕,更事关人的生命缔。有人说倦桂弄,现在的汽车都很安全了刑,安全已经不能成为汽车的卖点了蠢,我认为考舌,这句话说的不准确霖,也不全面谷悍。安全对全球都很重要比,对国家很重要哀,对个人也很重要沪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腻扩,可以说安全事关大局虾磺森,安全关系到千家万户承狸广,我们一定要把安全放在首位诗艰。”李书福说肪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哨掀,不仅有央视的直播办,现场还有上百家媒体示,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分清惭,受到业界的肯定汀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念穆醒,用现在的话来说就是企业的基因暴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念曝休米,当其他条件与安全设计有冲突时逼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茧几,而不是相互妥协缺版矩。”他认为肯,当造型与安全有冲突时能口匿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抛答竿,也会毫不犹豫地选择安全遁坛痉。“汽车是给人坐的抹红,所以安全对汽车而言实在是太重要了栋。也就是因为以上这些理念拱,沃尔沃才能发明汽车安全带侈景潜、汽车安全玻璃床、安全车厢芍扁、儿童安全座椅该绍、侧气帘记、车外气囊刀焕驳、交叉路口自动避险自动刹车临哇前、城市安全系统等等鼓浚涕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题煌钒,因为对人的健康会造成影响辉惯鲍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恼脆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翘。 责编季抖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度回撵虹?这是东风集团高层必须面对的问题扭容绵。“国内前三冀樊,2020年品牌影响力达到行业平均水平虐、市场份额5%土昏剩、销量125万辆罐,其中东风风神必达35万辆炮岁府,挑战50万辆华丰譬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脚。   论自主品牌的持久战间,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点密噶钎。在他看来似绥,相对与合资品牌赦壤,自主品牌的发展分为三个阶段祈坷:战略防御塘、战略相持和战略反攻送电。   “对标合资品牌蔬、自主品牌已经经过了战略防御阶段靡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糜昏售。”8月10日诬任,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蹿,并反复强调弘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巷商,风神刚刚取得的历史最好业绩收市倦。凭借旗下三酵樯斫剩客——AX7句、新A60镁、AX3藉谢魂,东风风神1-7月累计销量76322辆切奔霖、同比增长33.5%计锣,其中7月单月销量首次破万舜秀。另外碑杭,轿车销售26756辆貉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆媳,同比增长27.4%氢淀感。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摆旁:第一磨衰姓,超额完成任务;第二膏哨啪,轿车和SUV双增长驶赋莲。按照目前“三箭齐发”的态势逝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲍,东风A9超过传祺GA8募淑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挂。   “其实敖期椽,我们重点想对比的是帕萨特未董搪。”李春荣云淡风轻的一句欣,让一向低调的东风乘用车窟表,平添了些许彪悍和霸气罐擒返。   不过负赏,面对长安既奔嫉、吉利起铜纺、长城蒙褥厩、上汽这些强劲的对手不烧,以及合资品牌下探宿广、车市整体放缓的趋势脾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度臀达?这是东风集团高层必须面对的问题崎粳遣。“国内前三恕,2020年品牌影响力达到行业平均水平埠、市场份额5%捷炯、销量125万辆喜莱唉,其中东风风神必达35万辆揩颅,挑战50万辆欣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茨体,我们要尽快达到35万垦。”李春荣形容汉擎簿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缉,未来五年将是“本硕连读”惊告,从自主品牌的生力军成为主力军配虹。   如何冲击第一阵营擦场? ?   对于目前的东风乘用车来讲佳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矩,首先是产品恳。关于产品规划袱,李春荣给出的答案是醒社邯,东风在2020年之前抱恃,会推出17款全新车型吕,其中传统车型将达到12款甲,新能源汽车7款内力。   实际上隶媳,经过七年的储备巧辟,东风风神已经形成轿车怯、SUV和新能源汽车三大产品军团顶,在大阿谋、中修教、小细分市场布局裁斗。   值得一提的是钦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神佛。这意味着贡舅艰,除了传统车型肚笑丁,李春荣手里又多了电动车这张牌报倦艇,而在2020年的产品规划中嗜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款举痕。   产品层面骋哆秆,缺少明星车型孤琼勺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呸斡抖,而在未来的规划中废陌恃,东风乘用车的目标非常明确逻岔:提升车型效率复,培育明星车型却钡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鞠巴,半数以上产品达到细分市场行业平均值斗牢蹬。   实际上棵,东风乘用车下一步面临的问题辑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汤纠。除了风神之外迁稀猫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筋极,以及合资自主品牌幢斗,而在东风入股PSA呻抢,成为第一大股东之后丁鸵,东风乘用车无论在资源整合慰停榷、品牌溢价稻钉、平台技术方面攫式徘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滥少,当然这还需要时间证明苯绩卉。   不过谴紊迟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甜汾敬:资源协同包括产品随煞、平台掣、制造技术司授、供应链碉伍、营销和国际协同撤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要艘材,随着车市的放缓獭跋凭,近年来赦苇,从豪华品牌到合资品牌劣牡妊、再到自主品牌酿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侯勒。   与成熟品牌不同推,创业中的自主品牌屏灿,在招募经销商相签、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力江侩架。随着竞争的加剧箩、产品的丰富富磺弟,未来将对渠道提出更多的挑战梁箩距,比如一年之内连上四款新车的吉利吃捎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奈。   盈利能力当然是最为重要的标准壁翁,但是牺牲自己视疽、持续补贴经销商侯唐,也不是长久之计貉,解决之道要不断有竞争力的产品推出讼。今年年底磕滥,风神AX5即将上市需福呈,明年AX1也将上市排。   实际上纯豆,在青海活动开始之前外墓辰,李春荣提前到达西宁江,专门到长城和长安4s店进行调研嗅莲。让他感到欣慰的是仁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75借。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的头洪佃,我可以负责任地说概,我们的商务政策是最好的彪恫究,没有之一道堆抱。”李春荣对于渠道的重视程度添屑,基本上是亲力亲为沸椒贝。   目前十钢碳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氮信泪。按照规划洗律,每年净增网点50家趟认渡,未来单店销量逐步提升至800台以上凤姜稀,达到中国品牌经销商中上水平急。 责编程倡:李芳" " ∧铀巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柔然膊,由中国汽车技术研究中心主办百,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稳阂。在本届安全论坛上墒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匿亩防,在回顾过去的同时赊款抨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议单。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舞、车辆率垒、道路等影响交通安全的诸多因素鼻庐挝,促进共同发展棺,从而降低事故中人员伤亡率簇,最终有效改善中国道路安全状况赐。   会后材,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闹辫化、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访煎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念韧,并阐述了对于人遣堕、车秤、路攀箱屎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解馈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞭慈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盛狮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睡病蕊,一是日产汽车“三重保护”安全理念扦思,即分别从社会华娥入、个人和车辆三个层面采取措施镜悔虐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绢迪餐,就是在车辆的周边瘟,设置一个安全保护屏障帘凭拿,针对车身周围不同的危险接近程度怒,我们会开发相应的技术进行保护筷乐甫。   除此之外诽眷百,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力道骑。在车辆的前方贝胖姓、两侧梁怀衫、后方建立一个全方位的安全屏障棵味,这正是日产汽车“安全屏障”的理念都。同时船彭袖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衔嚼纬,日产汽车也研发了一些相关技术狡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晤。   日产汽车始终将零排放侈、零伤亡作为企业愿景迟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脯蕾让,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铜娜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巢订,可以在自动模式下完成转向蝗继、加速和刹车等操作辨棺不,提升车辆的安全性能骋博实。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题不。即使后座坐有乘客嫌寒辣,后侧方视线也不受遮挡康,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鳖咳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鞍陀勉,帮助驾驶者做出正确的判断藕般任。   针对电动汽车领域滥娄刷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位视,而电动汽车上的安全技术磊死,应该也已经达到了世界顶级水平诫哨密。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豪呐兜,高桥信彦表示恃患,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度馁堆遣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶记,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍壁套,日产在研发智能交通技术的同时特,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苟非,其主要分为四大领域轰肝碉。第一大领域是关于自动驾驶技术的痕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沪惮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炉虚喉,对电池以及其安全性能进行研究凭卫椿。   第三大领域是新的移动方式么,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备常诺幕,换句话说鹤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓶捷栖,我们针对这个展开了研究负。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牧保惦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展觅。   未来晴鸿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及焦剃盖,同时构畴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涩牵计,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扫,进一步降低交通事故发生率酸、持续改善中国道路的安全状况赔贸。 责编仿:李芳" "     【环球网报道】8月10日簿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市靛的爱,共推出6款车型蔷,售价区间为17.58-23.58万疯。   新车亮点涣季:   外媒点评磕蓬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钞敝冉:李芳 版权作品江谋霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧落妈,严禁转载铅俗萄,违者将被追究法律责任畔蛇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蒂啸欠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虐冉虱。   不久前棵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜煎乓村,北汽集团以549.329亿美元营业收入赏偶械,排名第160位莆帝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单底春晃,也是首次入围世界200强仕晴。“我之前的预测是在180名左右锌,这个结果确实出乎我们意料倪刻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话的搂。   据网通社了解笆,2015年化,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夏唬,再创历史新高嚎炮。“十二五”期间刺亢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尺菜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元临搂闻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敢,增长3.4倍规。   通过与徐和谊董事长的沟通交流较沁,网通社可以断定以下两点阮系:一澳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续活、稳定的增长洼摩。二济、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重葛辑。   为什么能做出如此判断拉替?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梯?徐和谊的一番话做了最好的解答钦廉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂割醒烂,咱们给人家代工挣俩臭钱废,那是发展民族工业搓秽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迟阿寇?不可能冉脖。能走向国际化吗呢?那更不可能嫌婆轻。”   然而嗓送码,做自主品牌茎华,光有决心呐晨、喊口号是没有用的皆会房。正如徐和谊所说环挎:“干自主品牌真的难爽蒲钱,现在大家都处于成长阶段都冲划,想要效益好显然不现实侍逃。但是效益不好就不努力逻,就情有可原吗丢?当然不是!推。”   从“1 ”变“2 ”痛镐擦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尸炭。短短5年时间席,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”祷喀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翅萄。“北汽人要有工匠精神凯孪覆,低着头芭涕、少说多干晶嚼,闷头干廷,一代人不行两代人任杉,肯定成功撮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烯。   随着“十三五”规划的展开波葱娃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”别。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局郊。据悉可随,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纹、供婪醇保、销蝎菏、研于一体的北汽集团南方基地舞妓缉。   届时厘动括,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淘昆铝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孤戈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敞费,形成1+1>2的布局郡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品糯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺糯。   “十二五”期间导萎,北汽集团凭借超前的战略眼光村狗祟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甸递。通过产业链合作丢充拍,北汽掌握了最核心的三点(电池采、电机饱堤喊、电控系统)技术瓣茂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军典,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匡,并取得了中国第一筒剁、世界第四的业绩呛。   据徐和谊介绍搔袖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上份,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案该桶佩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前富善,北汽集团零部件业务板块几乎是0窜米,经过这几年的快速发展佛挖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元落,这是之前想都不敢想的溜。”对于北汽集团的转型糕,徐和谊深有感触蹦络。   据徐和谊介绍阜,未来北汽集团将围绕汽车产业链蚂行牟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型箍,包括汽车金融卢贝、二手车饲蔑窘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卯充渐,带来规南酝穑和效益的双丰收飘徊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凭朵攻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业价,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荒筋,这也是转型升级的重要标志之一啥。北京通航以合资接、合作齿溅茬、资本运作为主要模式沙,在国内实现了产品工业化和市场营销牵烙。虽然规模不大奈峨,但已经显现出良性发展态势坤卡募。   直视软肋懦碘,质量和效益成关键词   “整体效益不高比哥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卑,“我们举一个例子客全牟,这次500强名单共6家中国车企上榜膜石,总共盈利114亿美元恰骸。美国2家车企阑蜗,共盈利171亿美元铺。我们的产销量远高于对手妓,总体效益却不如他们删赁。”   徐和谊指出魄廓侍,提升效益酚眷,整合全球价值链扩娜,转型升级膜瓤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炔世瞳,也是整体中国传统制造业需要提升之处随。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施强对,向好的企业学倦,从7个维度努力滇牟荆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诉惠。还有四个月扒戎,拭目以待竿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头何,通过与他的交流可以看出翻课,对于北汽集团的成长他是满意的蔽雇刺。然而才诡,作为一名中国汽车人道坡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌睦裴。   “跻身全球200强企业泊枢,不是终点誊箩,而是新的起点且得。”徐和谊更是霸气直言畏桐茅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皑娥,中国汽车行业前三甲汗峦敬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叛刮邦:李芳" "   车云按篙腐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哦富,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骗杭社,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荚。本文由现场演讲整理而成囊换锨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸徊为孩,这两方面的关联性是显而易见的爆警嚼。    说到沃尔沃体课,大家联想到的第一个印象就是安全茨。的确娇接熔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孝癸,他们就讲钨烤:“车是由人来驾驶的艾。因此酶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侥屁搽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则徊报污。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明项。可以这样说丁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面海,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术徐。其中当然有标配的鲍,也有选配的精皑,组合成不同的配置羡侣年。这里我稍微着重介绍一下粉氖虹,沃尔沃的City Safety城市安全系统燃耽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统墨揽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桨想腻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陌幌夺。在2006年的时候杜浑按,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统日莱。第二年也就是2007年忍嫉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统检忱。2008年柏玩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety参纫梳,成为一个技术子品牌巩室。之后的十年中这套系统不断地更新完善疽牌,扩展了许多新的功能凰,比如增加了行人探测咆工俱、自行车探测搪染、大型动物祷、路沿和路障探测与避撞功能拎嫩铂。    避撞系统为什么这么重要呢熟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶糜集筛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骋、转向功能的话既,一切都是空谈翁。想象一下挨公,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讼健,这将是非常严重的问题缺陷痊慨。避撞系统的工作机理非常简单悄,首先是探测导,然后是评估决策撕,最后是干预随捅困,包括警告或者自动刹车掂。    首先是探测佰。相比以前哭辆投,探测功能已经取得了巨大的飞跃搔软偏。从单个雷达到多雷达和摄像头舱,并结合多传感器融合算法慰惺菲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翅胚。    接下来是决策工拷踞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型当,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腾筐。但是你在路上开车化劫躺,特别是中国的路况恼,不可能前面只有一个障碍物杀僳汾。所以随着多传感器的应用效茬桓,现实需要更先进的威胁评估算法曹绣,可以同时考虑多个对象箱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象郡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仇珐,你车周围的一切都可能是潜在威胁肛。    复杂的算法肯定会增加计算量财喊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估库北,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筹,有必要进行适当的简化趣们姐。但问题是怎么简化逢金畏?比如现在大家经惩荆看到的中国式过马路拴梧,一群人一起走叉,走到路中间刻绥,可能有几个人继续往前走赫,有一些人停在那里房娜,另一些人却往后退委,这时候要判断预测是非常复杂的匹。所以尚芬琉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性韦富渴,使得警告和干预措施如何定时械镁负、提升相关性和可信度始终受到挑战怂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恰秦,才能提高决策的相关可信度程嫡。    最后一步是干预吉。判断之后还要有一个干预的策略花。干预一般是两种导虚窘,先是警告栏想届,再可能干预惨歧。怎样警告呢晦多?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告编头,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搽佰。如果没有可感受到的威胁存在霞,原则上车辆不应该警告驾驶员峭署。这是因为庭,如果还是警告礁椒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匿春,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率附略。时间长了之后继,他就会把系统关闭或索性换辆车垒肯扰,在中国的路况环境下围刑,如果一路上都是不停地警告桨记,这的确是个问题赡。    警告只是一个声光或振动的信号壳堡,那么在警告之后食,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秦淡?我们的策略依然是扳讹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凳坪,否则车辆不应自主动作枚,理由也是刚才所说的什。可喜的一点是捕乳兑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升聘哦,自动干预所需的时间大大缩短了康,相比十年以前赤赂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娩。最后一点稼,怎么协调人机界面筒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异华胜,也将是一个很大的挑战诫佛素。    刚刚讲了很多让藤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泛灵肃。首先是效率问题尖,要调整警告反应的时间角侧苛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效书?警告干预是否可感知与理解疥?第二是相关性然圃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筒起前?是正确的警告屉,还是漏报或误报泡?比如说路前方有一辆大卡车搽,系统把它误认为是高速路交通标志牌肚轮惨,而不给任何警告劝,这个明显是漏报晒。但是反过来说纪醛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掇般入,从而警告干预挡滴熬,这个就是误报瞳鼓苯,这也是第一类和第二类误报的区别兰沏。最后是接受程度甸妨荒,警告是否很高程度被驾驶员所接受队、并配合扔陕矮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敢,所以这三个因素之间要互相平衡番嗓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腻赴裴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盒弛悔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术幻歌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等薯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滤僻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶劲彭扦?是不是因为最近自动驾驶嚼汀、无人驾驶炒的很热佰?同时还有一些顾客在问汾,自动驾驶以后功,我们的驾驶乐趣在哪里啸冗庞?因为很多人喜欢操控疼,喜欢在山路或者赛道上开车畏贯氛。    我们完全理解这些考虑氏超,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况街默牟,今天早上我走的是中环么负,走走停停甫肋,就像这幅照片中般的拥堵尉恒。当然纪哩,交通拥堵也不是中国所独有毕渴,随着城市化进程的加剧俺氏逻,这是全球性趋势僚禾苏。请问这样的驾驶乐趣何在魔?    除了拥堵届逗蹋,还有安全问题恍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浦窃瞧。城市化的发展也加剧了空气污染陋霜,以及可持续发展与能源的危机玫革。对各位顾客来讲漆驰离,还有实现实时互联和出行便利的需求嘉锯喘。    所以情玩扑,自动驾驶对社会蹈雇享、环境和经济带来的益处是多方面的群。首先很琳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全百,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掏泌文。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谷惨权,即使提升不到100%安全点核,但是97%暗、99%可不可以砍翁隋?自动驾驶还能连带产生其它的好处臀,改善拥堵峦锹辑、节省能源消耗扰、减少大气污染客,以及使旅途时间利用更高效某蔬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俱其蕉,但我们说肯定也有挑战旁敖官,世界上没有免费的午餐途妨豌。对于使用者来说擅,有人机交互的挑战屉。还有失效模式控制砂删,万一系统失效以后猴,怎样用冗余系统来后备控制番鼻窖。有跟其他车辆系统的交互品奔,你不只是一辆车单独行驶在路面上噶。怎么感知环境顶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甫券。还有最后一个埔滔,再好的系统韭客肩,当顾客不当使用的时候补饶抚,怎么做这方面的技术应对处理瓷布玖。对于车辆设计来说鹃,还需要各种各样的冗余系统做后备改悍让,确保自动驾驶安全冲深。    其实赖,自动驾驶不光是技术问题哀垮繁,更重要的是对社会和伦理的挑战蔬熊,大家是不是能接受晒?首先肠温驴,什么样的商业模式署,是我们现在继续卖车的模式舶写,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炕。基础设施的改变辟弄尉,比如说车道线拼、公路标识的统一嚷,这也是非常重要的珐湾。还有保险公司是否接受如,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搂丹蜕。最后是公众的接受程度侮,法律和法规的约束澄迹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注必,从而也引发了很多相关的讨论七。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畅襄?我们非常明确峭盛,这也是一贯的战略起,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彻膛牛。    这里举个最近的例子戮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贰隙,已经在欧洲量产上市度滦媚,今年下半年也将在中国投放市场洗陈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仟澎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晃聚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巍,而无需跟随前车坍。要知道杰撼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仁如,那就是到2020年淬蔷罚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晚狗。这是沃尔沃汽车庄重的声明搁胆纷,也是一个非常具有挑战性的目标窃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢砍?    我们认为首先要充分研究茂唯,通过真实用户与真实交通灭凡昂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拨浦椿。还要多方的合作目汞,沃尔沃汽车通过与包括供应商筛酬韶、大学研究机构箱颠,以及政府部门在内的强强联合祁淑,来应对全球挑战伪。自动驾驶之路没有捷径入锭扒,就像练马拉松一样壤蝎暮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蒙节、循序渐进的刺寿枪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侠巧,我们走的每一步也都要以安全为核心授蛋。我们要以客户为导向挨缉,通过提炼典型路况迫靡齿,悉心定义测试所用的通勤道路骋,同时尽量控制风险胺。在技术成熟之前充,必须反复的测试趁及,以保证安全与可靠桂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鼓:要验证对社会和经济带来的好处妓惦,是不是适合当前的交通环境缄阶,顾客氓、社会公众的接受程度悸卞,还有道路基础设施的支持是不是充分舒怯浮,与其它车辆和道路使用者的互动稍绍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磨逆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜗贺,真正的大规模测试将在2017到18年险,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拌匆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目割谭绥。    上图右边是哥德堡市区的地图李寄吧,这条环路相当于上海的内环或中环仕,即城市高速交通路菠,是没有行人缉儡辨、自行车恕,也没有交通信号灯欠。自动驾驶测试者是租赁顾客彭烷仆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶返撼坎。在驾驶过程中悄檄,允许处理其它事务抄触,从驾驶员监控到不监控巢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炭。    这里我要讲个非常重要的概念帕联,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绍诲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段壤空柒,驾驶员还是负责监控和指令骇勺,必要时何勃,还应尽快接管人工干预毛旅线,所以还有不少局限性罗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瑟唱,车辆负责监控交通环境鲁幢救,根据路况决策和反应犁靖祟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事川锑勤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能失势霸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屑鼎冠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贺挤显。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裤师串,驾驶员需要对驾驶负责嗣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸罢扦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褪,或者SAE第4级的程度模瓶扔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啪。可以看出贫,这是两个阶段之间非常明显的分界线捍惠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桨防,简单地讲崔冯敬,是通过多传感器融合矫,包括单个或数个摄像头艇坛、毫米波雷达铰揪、激光雷达盯嵌粳、超声波传感器等底额,加上云端和高精度地图勃广,来感知周围环境壳耪刻,评估路况和交通状况俺剖,相应决策与控制猴危,最后通过制动示、转向和发动机系统来执行干预曹好。处于安全和可靠的考虑裂史蓄,我们有备份系统床教跨,冗余的执行机构忿婪沉,万一其中一套系统有问题琴脱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矾探雹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惦亨。2017年废,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涎,随后我们将在中国画暮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证项僵炮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶握才,自动驾驶的远景又如何芬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吮唬媚。如果大多数车辆有自动驾驶功能困航瞬,车辆可以与人幸寿防、车股剔、路互相沟通矛赁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潭峭备。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上擞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布步息槽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时范档,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怒费陀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺径撩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感栖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纬患。 责编危收:李芳" "   从很多角度来讲夹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的貉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功许侨,国产化是必须的道路瘫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撇,能够接触到更多的消费群体航吮佛。在网络发展策略方面喉阔傅,我们会更加看重网络的构成形式喇,像城市快修店坏、售后维修中心枫惋、维修工厂等推,主要目的是增加服务的便利性庭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棋茬囱。    上周末(7月29日)井菱烁,在接受采访时玫抱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜡骡凡,回答了中国经济网等媒体的提问黔,内容涉及国内高档车市澄骸,宝马在中国市场的发展战略较夕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勤秤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柑惰凹,年轻划、专注垛罗,富有亲和力;与媒体的沟通自然攻本、坦诚砰绞闹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力合。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时艾蓖,刘智说上取臂,中国经济发展已经进入一个新常态普,就是从高速增长进入一个健康画、可持续性的增长经辫。但是拎啪芹,随着经济运行质量的提高氢,每一个百分点的增长车别躺,都是一个不容小觑的数量卧。把这个结论放到豪华车领域材敦,我们所存在的这个行业痞亨脊,应该不会有前几年爆发性的增长屡莆抢,市场会以一个比较稳定富侣挎、健康肋便蚂、可持续的态势继续发展参。就宝马而言罐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势艘。比如钒氮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酪,而是把新车拓、二手车皇粕慷,技术保险酥氯歇,国际式售后服务一起发展精抚骄,我们叫“利润四驱”竿寡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展跋题。    今年备诧,在集团诞生100周年之际搂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略轮遂亨。那么泥稗财,这些战略在中国市场怎样“落地”窖镰佳?刘智谈到嘘,宝马集团刚推出新的第一战略投,其中的很多元素不仅是契合中国市成,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旁。他举例说媚店绩,宝马提出的智能互联概念挝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上欺媚,领先欧洲10年以上类蹲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玲垫骂。再比如新能源方面兑欺。中国政府强调陌垦,到2020年新能源车要达到500万辆囤贩导。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线艾衬腿,包括纯电动和插电式混合动力车型哗卯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV黑衡。所以在新能源车领域福山歼,宝马会加大对中国市场的投入盘。因此窘涡瞥,“从很多角度来讲巫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”潞稼,刘智说骂判。 BMW i3    随着本土化战略的实施荣,高档车市场国产车型所占比例越来越大碎叙嫂。那么凭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的间扁?刘智介绍说匙陪妮,目前焦胶妙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摄。在几大豪华车品牌里面崔瞎,就进口车的销量来讲砷,宝马应该是最大的车。我们对目前的状况还是满意的础。因为这本身就是在我们的商业计划内凉扩软。    至于将来嚼,刘智强调钠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功忻鬼懂,必须在中国取得成功饭睦,在中国取得成功劝,国产化是必须的道路”裁肮枫。所以篓昆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萌慈狭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心地唇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烧。不久前斜鸵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车麓扳诗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场遂僻。从长远来讲欢,国产车型的占比会越来越高放冒陛。 全新BMW X1    近年来测,高档车市场经销商层面的动向备受关注骚柒念,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梅?刘智认为久穿悲,应该说淳惫,这是一个行业性话题冻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抒,在厂商给予经销商更多的支持配合后氦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痰等。就今年上半年的情况而言拖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凰膛峡。对比去年的数据逛惟堵,我们发现考,不管是在新车毛利哺苍,还是其他业务板块蔼骗,尤其是在售后惮孩、二手车繁腑、金融保险等等几个业务板块全般落,我们都有了明显的进步店。因此沥,他觉得炬混:“目前浦可栏,宝马的经销商网络是非常健康的”炮娠门。因为羚权丰,随着中国市场的不断成熟赊厩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沏苛刨。从厂家的角度来讲鞋,我们也不断调整新车的供求关系酬降,调整车型的配比痘荒,调整商务政策揉。综合下来童慰,应该说目前宝马经销商网络常,处于一个非常健康的可持续发展状态度。 全新BMW 7系    那么滩妈拈,比较以往脯深,宝马在经销商网络的拓展上阿苏颓,节奏会不会放缓一些示胃狙?刘智表示屑绣寇,在经销商网络上梅哼,我们仍在稳健进行拓展呛,一步一个脚印地往前走肝。从绝对速度来讲贿,或者是从增幅来讲陷替谩,因为基数变的越来越大阮,所以这个百分比是越来越低的北敲耗,这是很正常的吠劲硷。目前咕,我们全国的零售网点超过了五百家缔季钵,覆盖了全国所有的省市自治区鬼香萍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市测吓贡,覆盖了很多中小城市枷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体们逼到。在网络的发展策略方面回兰,我们会更加看重网络的构成形式鲁乾,并不只关注于网络的数量旁。所谓的“形式”就是像城市快修店愁檄、售后维修中心侈揽、维修工厂等等一系列的体系概念匙嚎翘。主要目的是增加服务的便利性天如,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务熔。对于经销商粪呢及,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姬担香,让他们有一个非常健康良性的发展的棉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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