美借纳米技术攻关高超音速武器 比钢更牢固

2019-11-22 18:46:00|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术体:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位匡铜、锁紧立。    与会专家认为蚊缚粒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求暇籍牢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氖褥、热稳定七红桐、无热管理循环健坊、热冲击循环币、被动传播电阻)爽,电性测试(短路晦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巫、掉落钵、穿刺疤级、翻滚埠降、浸入棚侯趴、压碎)的安全要求人教凶。但是骡酱摊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姓靠涂。安全无止境搂奴,提高电动汽车安全性归斡,还需要国家暴贝、科研机构伦膛纲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琉沉汾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潍孟藐,也曾不断出现事故匪垒沛,遇到挫折是任何事情发展的规律潦。因此耐,对于各类事故抬,电动汽车各产业链不应止步不前撼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汹篙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的阿,要让安全成为满足一切功能的首要条件说互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺恃:李芳" "   上海车展开幕前一天际汀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搬箱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌季。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阔疙?北京现代副总经理苏、销售本部副本部长吴周涛表示灭,目前北京现代47%的客户是80后和90后乐弓甲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拨。“他们对于服务有着完全不同的需求曝扔微。比如服务要定制化氓鸥,手段要智能化讲卢、科技化较是母。同时付圣,还要预见到他们的需求并满足潦工缔。”    如果说此前思孺拦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怪轮茂,是厂家产能的竞争屎氮,那么未来则是客户的竞争仕士挥。因此莎谢铣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”椒甲戳。“意思就是享受你还没有想到的服务身。”吴周涛如此解释稻徊水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湍诗峦?据了解阂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期班葡倪,升级为对客户用车生态的全面服务蹦,基于互联网科技的进步嫉天旱,先于消费者预见需求剔抱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”竿对淮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效突蒲港、智能痹峡、共享铰骂,以及个性化定制的智慧服务体验盒。    具体来看敖痴,北京现代将率先整合官网任诫、呼叫中心类怜、4S店透明车间拜、服务App握、娱乐箩瑰、地图阜扳、语音控制触剁倘、智能搜索等服务功能翔饯,并将其聚合到车机上涕寺酿,成为用户的车载生活服务平台睫飞划。它就像一艘移动的生活航母快,无论是餐饮念、娱乐借艘、购物的生活需求善,还是维修担戊、保养的汽车服务弊誊,都将以车为桥梁凡籍,实现信息互通酞逻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驮桂堪,还能够通过在线直播的方式疼,对接车柒、检测酗帕惋、派工歪、维修管圭寞、洗车蕊、交车等服务的全程进行智能监控情拉授,实现人车分离式的售后服务核蹈,把客户彻底从4S店里解放出来店赴拾,为他们创造更多自由生活的空间税敢。    值得一提的是氯鄙碗,在“汽车共享”大火的当下吹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者版搓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凄倒蔬。“如果只有5%参加到共享汽车当中兄心,那也有40万辆的规模苔史,这是目前任何第三方平台都实现不了的熔缕的。”陈静表示雀邵惜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弘铆、售后代步车逢迷莎、公务用车也会参与进来说硼。“我们希望融入大潮翔长撑,积极参与这种尝试盗碉鞘。”    除了全新服务品牌的发布酮碧圃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点超辈。据了解扇教垫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卑娄,通过平直且富有张力的线条素喘,充满力量感的车身轮廓钞绥厩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沽。同时乔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机密拧炯,匹配7速双离合变速箱迟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现俺躺宫。    “新一代ix35上市之后饰,北京现代有全新胜达坞、全新途胜荒幻草、新一代ix35甘辨、ix25四款SUV产品澄蔚沸。通过这样的产品布局呢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逼涪。”吴周涛介绍说袭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车榔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钙情妙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凰,本届车展除了新一代ix35跺很甭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挨特。新车延续流体雕塑2.0设计风格旁界酵,对进气格栅昏悼侈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犯,以DAW驾驶员注意力警示潜齿串、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挂焚潞,为消费者带来更安全的驾驶体验撬。    除了两款新车外村澳,北京现代还设置了技术展示区信琼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果识。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘦蚕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翠糠码、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况心卉。    2016年樊,北京现代实现产销114万辆筷,超额完成目标怜,保持了行业第四的市场地位饲。今年北京现代即将迎来成立15周年忻得,也是北京现代从800万用户基春辍,迈向千万用户级别的重要一年咎祷。业内人士分析偏,在后百万辆时代到来之时纳化常,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耽,也在不断践行本土化政策档谜催,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赤超苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒讽:李芳" "  5月10日翠纺冕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点克烤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业添纬,人们的关注度更高呢陶。在今天龄封,汽车产业主管部门兼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》馈割臂,其中指出劲:“中国企业势襄颈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”承。   目前在中国汽车领域券滩绰,舆论将中国品牌分为三类倡,一种是例如长安砷露绊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巳鸥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”驼闺畏,而且成果显著嘉聚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”童玩膝,这些企业通过内部的改革纤片,已经形成了正确的发展思路鳞缴,尽管在终端销量上尚未展现成果讣娇潜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”饯猛凑,始终有一种“捞一把就走”的心态酬逃柔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型额,在市场赚取短期的效益泉辈成。   苗圩在撰文中指出琶楞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力混萝。企业投入资源灿,通过设计开发煽练、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值位驰萝,包括物质价值和精神价值颗劳。但是鼓忿,这个价值需要在市场交换中转化为货币冕,才能完成“惊险的跳跃”唇,成为企业的收益髓溃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心违逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拎,中国汽车很兴奋固,但正如苗圩在文章中强调稀镀,品牌建设是长期而艰巨的任务鹃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”松班聪。这同样是中国汽车品牌需要思考的破。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娠句诞,通过仔细研读榷,将其中核心思想与观点标明都,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示婆兴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来马,党中央飞、国务院就振兴实体经济尸堪、做大做强制造业做出一系列重大部署绍氏,对加快质量品牌建设提出明确要求读。习近平总书记强调席,“推动中国制造向中国创造转变蛋、中国速度向中国质量转变畔、中国产品向中国品牌转变”卑嘲。   2016年购劣立,国务院部署了消费品“三品”专项行动逛鲤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力砰,提高有效供给质量弯宦炮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手玫臂。   近日履,国务院同意设立“中国品牌日”东仁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用码强芬,体现了全社会对中国品牌的期望夸,为建设制造强国指明了努力方向拧。      一黑珐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凄崇烫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岛,代表着国家的信誉和形象沁保。品牌发展是一国由大变强的必由之路福感,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志韩菇劳。   品牌建设助力制造强国战略密脆济。 我国是名副其实的制造大国撼蕊级,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抛疆哼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”踌浪佰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俺渺,产业转型升级势在必行罗祈迸,迫切需要加快新旧动能转换槽,培育面向产业中高端的竞争新优势辉。经济发展规律稻衔萄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明揪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵系靡河,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讨。   品牌建设推动供需结构升级耸加。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腔扦,重点任务是提升供给体系质量鸿巍默,提高供给结构对需求结构的适应性崩博洪。品牌是连接供给与需求的纽带辆倍臂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置萌砰,引导需求侧消费升级粕瓤死,提高供需两侧对接的效率醇壤。   品牌建设促进实体经济振兴团。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戊靖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旁孪。企业投入资源榔,通过设计开发虱料贪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咕睫搓,包括物质价值和精神价值点偏。但是吭描,这个价值需要在市场交换中转化为货币革几,才能完成“惊险的跳跃”笑庙喊,成为企业的收益龋。能不能跳得高椿、跳得远覆委册,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知欧乓。品牌是价值和信誉的载体醛编,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糠。      二簇快呛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述染斧,科学地阐明了创新托沽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贪宏。从品牌建设的角度看驴豌惺,品牌需要“中国创造”闭虫玛,没有创新娠特,品牌就没有差异化的魅力叔俩。品牌需要“中国质量”炒,没有高质量碱,品牌就丧失了价值的基础到甭晾。 近年来琳物,面对国内外严峻复杂的经济形势炮粪扁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央豆痞澄、国务院重大决策部署凤,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路暴面饰。   把握规律触,找准抓手龚帘。要坚持质量品牌工作整体推进华奉,引导企业在设计开发抹醋、生产制造和营销服务的全过程建立全员浑群江、全方位的质量管理体系藩火士、诚信体系和品牌培育管理体系软,以培育有竞争力的品牌为标志澄堤嫌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沮。   积极履职遂,统筹部署埂磷赤。2011年晒碗,工业和信息化部会同发展改革委纠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堂,进一步推进品牌建设污巳。2015年刨入仑,推动出台了《中国制造2025》泰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一即街狡。去年搬粳次,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渺镐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敦,部署了全产业链质量品牌协同行动钙衬谓、优势和战略产业质量品牌护航行动扁改、中国品牌“走出去”等一系列重大行动廊京。   持之以恒揉含泡,扎实推进匠歌钎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驰力。   经过多年的不懈努力恫,我国品牌建设工作进展顺利桂惮,取得了初步成效筷使。目前迹底,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汤,涌现出251家示范企业饭。根据对示范企业的调查憾韧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啸雾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%备群吃,企业经营的质量和效益得到明显改善楔。同时级,重点消费品的定制化沟、中高端产品供给比重显著提升喂多郴,定制化服装消费增速超过30%搏弄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓦纫拓。      三睡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粉掣橇,需要社会各界齐抓共管褂矢珐,合力推进规垃。下一步颂实赎,工业和信息化部将发挥行业优势柬奉茹,深化推进品牌建设郝嘉拢,加强与有关部门密切合作颠较粱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境崇坛焊,努力开创工业品牌建设的新局面猩痢问。   坚持企业主体抱品歌,增强品牌培育能力哗继叛。 引导企业增强质量品牌意识九鼓绰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笔苹挎。坚持试点先行烁嘛、示范引领武梅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烙,促进企业品牌与区域品牌互动发展节毛。加快制定品牌管理体系标准涣,组织贯标推广乓。加强质量品牌宣传次倒蚂,弘扬精益求精的工匠精神挤炒省,扩大自主品牌社会影响白险,激发企业培育品牌的内生动力攘缉认。   落实质量为先紊,加大支持引导力度茸篙。 贯彻实施《中国制造2025》妻牧舰,落实质量为先的基本方针敬,加快推进质量品牌提升行动卸悍。发挥制造业创新中心建设煽劣、智能制造被沪、工业强基等重大工程的支持作用校构臀,引导企业加快工业化与信息化深度融合雇踢寂,运用“互联网+”当巴佩、大数据等新一代信息技术帛枯,把握智能制造娶、绿色制造贫嫌、柔性制造等产业和技术发展方向搜奸功,加快培育自主品牌技唱额。   鼓励创新设计挖棺,丰富品牌差异化定位盆崇。 完善制造业创新体系妮屏踩,加强关键核心技术研发垢柿,推进企业技术中心建设商。在重点领域推广应用以绿色腔泪、智能舜粟、协同为特征的先进设计技术岸。建设具有世界影响力的创新设计集群澎脸秀,培育一批专业化的工业设计企业逢,鼓励代工企业建立研究设计中心雀,加快培育自主品牌玛查溃。   实施重点行动匡届猫,促进关键领域发展拴。 落实消费品“三品”专项行动够羚,支持消费品工业向智能杏笛、绿色喊跋、柔性和高效制造发展蜗灯。增加中高端消费品供给瓢,促进产品向高性价比优势转变倦森。大力发展智能鼓、健康消费品弘渐,支持发展民族特色消费品颧哗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戈,加强产业市场研究和需求预测还,科学规划产业布局士圈响、供给定位和品种结构哇。 实施中国品牌“走出去”行动凛掂潦,贯彻落实国家“一带一路”战略先,推进国际品牌共建共享每。   完善公共服务超结,支持质量品牌进步词汐皋。 建设质量品牌专业化服务平台拍韶,依托中小企业服务体系翠辫徒,提升服务平台的质量品牌服务能力噶呜灸。构建质量品牌信息共享平台搽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绘廓廖。完善知识与人才开放共享平台栏病,依托企业经营管理人才素质提升好茅、专业技术人员知识更新等工程精号啪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员工蹬食。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柔茫趴,促进科技创新驹芍堑、成果转化和推广应用纹侍。   加强技术保障寞羞,夯实质量品牌基础屑辈岛。 完善产业标准纤哀、产业计量懦簇黎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纷,推动质量升级佩袖恕。引导企业增强研发创新和系统集成能力恫隙泌,创新制造方式和服务业态暇劳,发展定制化生产螺蹈福,满足个性化需求滩。鼓励企业发展现代销售体系取毫,在品牌传播沽郝、顾客体验和销售模式等方面创新发展收虫。   设立“中国品牌日”忿较,大力宣传知名自主品牌 姓贾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新偿农第、质量精良攻壕彩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垂辟。品牌建设是长期而艰巨的任务册勤陪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脾扰孺,以新理念引领新发展抡复,持之以恒地不懈努力番,共同推进中国品牌迈入新时代焙门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   5月5日扫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开采澎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炔徘、董事长李斌就中国汽车升级之道吝、互联网企业造车久苏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屎。    近两年互联网造车企业纷纷入局范愧,被称为“新造车运动”偶度红。徐和谊开玩笑说洼味,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心发诞。”他说诺绅渤:“我从传统汽车的角度看蔡籍难,就是不服!”徐和谊解释道共蜡化,李斌做到的他也能做到挂槐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇潜。    徐和谊认为健,最难的不是做产品俺适,而是做品牌般阶,尤其是国有企业体制下做品牌捌纯。建立山、培育一个品牌匪潍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惹睹桥。他举例说伯弘,蔚来汽车在东方广场建体验店防,那叫“烧钱”磁擞痹,国有企业就不能这样“烧钱”罕。但品牌打造的初级阶段怯,该烧的钱还是必须烧的骆肋。这就引申出国内传统汽车行业妥巢,必须加快加大国企的改革步伐绍,从发展角度砍廊技、竞争角度捻佬募,必须改革倪烦脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务潍碉,希望未来产品不光是一个出行工具颊马骨,而是一个用车的体验平台判绍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骄,而是看到与用户交流的新机会倦。从互联网扒缓巫、移动互联网普享、移动社交发展趋势看蹄,与用户关系会让汽车发生深度变化讹哩爬,体验会变得更加重要镶醒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稳,新车企应该走什么样的路能,徐和谊认为担钵,条条大路通罗马缓,但是路和路是有区别的妮射儒。他认为全世界只有中国能做到一件事孺贪系:传统车企和新生力量深入融合闺物、发挥各自优势咕协芒,结合起来妇蓝伦,这条路可能全球谁也做不到诉垢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线掣刚不。徐和谊透露鼓略薯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敖够,很可能这轮竞争淀臣刚,十三五末篇劝蚊,再过2至3年锤,肯定会出一个比较好的结果拼。”    李斌也认为泞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欺掳,这跟传统燃油车情况不太一样疮孔。他干脆表示扒碾垛,国外品牌在中国是没戏的未,因为智能汽车需要本地化的数据拎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菊脯。蔚来汽车在三电钾、智能电动含补敲、包括制造方面都跟其他企业合作荣。李斌强调妓:“我们是很尊重制造这件事的专业性柑克。”谈到合作行签,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作欧钡陷:“我们的南京工厂投入十几个亿暮策,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作渭,不是简单的代工的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠娇仍:李芳" "   据雅虎网站报道仁标私,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示澎息煞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现枯囤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务态郡嘛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刑甘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域健搪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务堤厕。”    他指出郝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现攀。尽管我认为这可能还有很长的路要走翔鲜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晶琴缓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淘焦纱。    当前峦技,特斯拉特毖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粪横佛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呸航,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密椽维垃,并将其带到了Uber逆撅。    去年阮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淖烂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑臀。特斯拉CEO马斯克表示逞萍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锰。    马斯克认为砍龟珐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见癌坎煤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故岁宿,要远多于因人为失误导致的事故剁怪款,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恐嚎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫉险。    他表示毖硼凸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全效廊,那将是一件非炒莸疲好的事情霞虽冀。但对于汽车保险公司来说阂,这不是件好事掂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后无谅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拔结刮:“我觉得这种影响很明显叮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吾糠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慰,全面诫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盛溅,阐明了个人观点涩揽苗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陷霸、客观的看法炉巳毋。    报告摘要绞贪懊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漠订赋、导入期篙恐、快速发展期与成熟期四个阶段袍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段串拘午。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胶矛痕,很值得我们借鉴痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锤朝拔。如果不加重视献橇鸥,终会酝成大祸嗡颂凰。    *韩国的电池产业蓄湿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战床函,我们必须面对这个挑战惊萌浓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作貉惯程,它会带动未来汽车消费新的革命耸荚。    *任何事物都有两面性鞭,政策也是这样傻。补贴强度不足娟,难以起到激励效果翱,补贴强度大了报,难免产生对技术发展的不良影响挽秆寒,也包括少数人铤而走险骗取补贴佰哭驶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赋牢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展既擅,从国家科技项目立项至今已经接近20年测科,可以说产业发展已处于世界前列佩。2016年颁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蝎哎,累计销售95.5万辆田访,取得了令世人瞩目的成绩袭蜗。有些专家认为旱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段融仙,我的看法不是这样嚏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弧、导入期钵镐寝、快速发展期与成熟期四个阶段艘单。导入期也称培育期壳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尸袜玻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值貌册奇,当时就有舆论认为贫,我国新能源汽车驶入快速道鸽,进入了快速发展期俊。然而到了2016年便回落下来澎喘吧。现在分析起来痉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驹伶,造成了数据中存在一定的水分阂。随着国家对骗补行为的查处辟,今年的数据逐渐回归正常樊古厦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奸敝,有可能会得到一些错误的判断磨,导致过于乐观的结论脊坑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谰挡,除了观察数据的趋势外品,更重要的是看产业发展的推动力尘咸,是国家政策为主还是市场为主戊斧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持善,补贴政策还不能取消甩遍,基础设施还很不完善驳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撮,产业链还不够强壮与完善垛说,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酚帘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沸,工作量很大怯苯舌,切不可放松努力变尺藩,让已经启动起来的产业发展放缓下来茹。    依目前的政策设计涂,我国将于2021年取消补贴猫配,代之以环境瓷衡拱、能源为因素的常态鼓励政策煎。也就是把2021年设为一个转折点婚看鹃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吝寄斯。期望实现年销售量达到二归、三百万辆以上隆卵,能够占到汽车总销售量5%到10%贩孝趴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驮尝儒。    二哩鞠、如何看待新能源汽车的碳排放截断?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策息。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题握。我认为许多人有这样的疑问是正常的舱衔,因为至今还没有一个权威的科学数据卡冉,来告知公众电动汽车的排放是多少湍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仆。    电动汽车行驶过程是零排放缸逢,这点没有疑问碧畔奥。但发电过程是有排放的晤挺,不但有二氧化碳排放急,还有导致PM2.5的有害气体排放昆佛。所以简单说电动汽车是清洁的古耽,是不能令人信服的犀聪堑,需要拿出数据来赌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨嗌牛款的新闻报道赂淡,受到一些启发倡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坤亢旗,即“碳排放因子”稼。根据新加坡的实际情况去堡矾,标明每消耗1度电脾,就要造成500克的二氧化碳排放村,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沤,即每消耗1升燃油箱,就要产生3000克二氧化碳排放孪浑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放篱。由于特斯拉的车重对,耗电量高槽滴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秤,尤其是在夏天开空调的情况下栋,百公里电耗有可能到40度咎醚常,因此被返款谷私。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毖,很值得我们借鉴吝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窜轿秀,据我了解定性的结论比较一致瓦,定量的结果存在不小差异莱缎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关栓悔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别老竿吗,其清洁技术水平也有很大差异舷呈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构劲畴娟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脖吾,发布我国的“排放因子”权威数据缄,并定期予以更新蒲纲靡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值效。    比较我国和新加坡的发电情况倍色腾,新加坡百分之百都是石化能源发电坦,而我国的发电能源结构里恰,石化能源约占70%呸,可再生能源等非石化能源约占30%胳焊懈。全国平均来说典删,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肠馅。而且按照现在国家电网的规划来看虐漆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腐频,我们发电的能源结构会越来越清洁护襄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镁裸滤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尼,来估算一下电动汽车的碳排放累。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洗,可以算出其碳排放为100克/公里卤都,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饭工伪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汐。可以看出一般情况下几钨封,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宦么。但是如果电动汽车过重赂逼,电耗很高谜,就不能算是低碳产品弗履配,甚至不如先进的混合动力汽车发提。碳排放固然与PM2.5没有直接关系飞,但是我们可以认为犬萝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下摹,耗电越多木煞欢,造成的PM2.5有害气体也越多昏。因此但春,从治理大气环境考虑溺,我们的政策应该鼓励低电耗产品惟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向暮龟刚。    三物娜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僻歉?    这个答案是肯定的镜媒。我做过一个简单的计算录胯,即使到2030年谈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坊。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘟齐,可以利用电网的低谷电时段来充电把。目前我得知的峰谷差是20%到30%酪赐勿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姥川鬼,不但不会给电网增加负荷孩,反而可以帮助电网储电啦驳靶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蒜叫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里链,在白天电价较高时段将电售回电网沫连秸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捎荷娥,这个系统包括了屋顶的光伏发电屠畦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蜡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崔雇拈,采用分时段电价确。当然蛊竣蛙,对于需要白天时段充电的一些领域茎革腊,如快充公交读、出租车与物流车等芭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力旦媚驹。    四埂蔬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败砂。现在出现的火灾问题比较多典,所幸还没有造成集体伤亡涤刚秸,但是已经给我们发出严重警告阜,如果不加重视滦,终会酝成大祸贺迟现。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涩坚肯。    电动汽车的安全要以预防为主糙疲,要从产品的设计做起篓,然后是生产过程的严格控制勺尉饯,不能将未经严格考核的产品投入销售磺嚏。电池的比能量越高耿,发生火灾时的危险性越大限裙瓢,因此要求有更高的安全性技术悉,试验考核应该更加严格贝。尤其垫冕入,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姐费街,因为客车上乘客数量多妓珊搭,一旦出现火灾逃生难度大财商。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准和粱吐,为满足新的标准增加成本是必要的私。对于纯电动客车登醚慑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池外超,既安全又经济墙嘘。    说一下安全监控网络此。我认为重在实效绿霞刃。我在几个火灾事例中了解到软佬谭,火灾发生前其监控网已显示警告信息沦醋薪,但未引起关注与采取措施为,说明安全责任不清粱莱,监控网站流于形式禄溜森,主要是供参观用忿顽。    五硷柒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题接殊红,大家都知道文羡故,韩国的电池产业踩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫡,我们必须面对这个挑战呛栓开。目前有一些原因冒涉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弥弧,也给了国内电池领域一点时间虫德合。但是埃钡涵,如果我们自己不努力昂嗓苹,最终经不起国际电池产业的冲击毒菠傻,我们将会面临严峻的问题挂靠磷。    我国动力电池产业发展很快县户,一批创新意识强的企业正在快速成长媚绍姐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔫。但是总体来说行磐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况河,产品的质量水平不高谭躺,投资过于分散释,到处建设低水平的小规模电池工厂希蛇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阮,缺乏战略眼光克。这些问题需要引起我们重视与思考菏才。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惋熔,没有一个强大的中国动力电池产业色,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陡,实现汽车强国的梦想又是一句空话卉县。    化学电池是一个非常老的传统产品料钝烷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情两碳福。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金操腿赋,形成了动力电池百花齐放的创新局面监糙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匹涧刮。因此芳,谁能够掌握创新的主动权揣甫,谁就有可能掌握未来电池的命运莱俗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局混背手,但是企业是实现创新的主体茹庙棠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业雹,能够挑起这个历史重任卿,把更多的注意力放在创新技术上面榔。    去年参观宁德时代电池工厂时携,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图随,给我留下深刻印象哀臣谦。图的中央标明安全性始终是核心百巳薄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绷、功率密度挟、寿命与成本停。在实现高能量密度的同时恫腻颇,要实现快充性能红,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诚,向1万次20年迈进棉,彻底解除人们对电池可靠性署勾蔡、耐久性的不信任列,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沤迸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耻迁氦,结束燃油车的历史奖零。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镭,成为中国动力电池的创新巨人摊。    我对我国电池产品质量做过一些调研性触辩,认为胚侯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盟。就电池单体成品质量控制方式桔,目前还有采用筛选的落后方法焚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泌拍灌。这表明邵瓤陛,产品的质量水平低劣募盟,即使交货的产品数据是在合同范围内股韭咕,这些产品在使用中性能很快就会变差课,寿命很短菇。    目前县掇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差推须撩,但这也并未在本质上提高一致性疗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性簧粕,不需要分丫迦,标明这些产品内在质量是优良的叉咐。用汽车工业对零部件的质量要求就是架,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”昆。恐怕多数企业都达不到瞧书,就这一点而言瘫,我们与日韩企业就有明显差距邯伞湿。    面对严峻的国际竞争淌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猜唐计。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙翟,再吃不掌握核心零部件技术的苦缄揭傅。我们看到国外整车厂来到中国时酞,都要把自己的供应链带进来泄筏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹅吼忌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任福。我建议政府盛坑昧、协会隋倦侈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肯谱。    六现棵宏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作括避畴。它会带动未来汽车消费新的革命秦担蝗,有助于解决城市的拥堵檀、停车难绵、环境污染等问题逢竭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率糙舶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瘟,是未来汽车应用一个非城酶雀好的发展方向毒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吃。    由于共享租车提高了车辆利用率稍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新沽式弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显艘桅吵。又因为主要用于短途使用稠附圈,大大降低对续驶里程的需求平杯。从社会效益考虑峡锯,减少了空驶行程警钝慰,意味着减少能耗与排放湃耐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澎蒜,缓解停车难的问题蔷匈惮。    现在泄,很多城市都在做分时租赁弹患,但有的并不是典型的分时租赁葡道。A点借颠缝非、A点还淌,规模小的例子不少糜斧昏。例如有的大学有几十台车在那里恳,学生租了这个车出去办事儿惨狮,回来时归还校园原处酮担。这种模式也是一种共享忱猎,但不是典型的分时租赁谴祟氛。只有实现A点借X点还惊红、并具有一定规模假、使用起来非常方便碎赎,才可以算是真正意义上的分时租赁贸垢。    除此之外谈,分时租赁还有一个评价指标换,就是车辆的运行率垃睛勤,即车辆有多少时间在外面跑侯奈、跑的时间和停的时间的比例诗。我考察过芜湖市易开租车菏,我认为是很典型的分时租赁奴券玖。从数量上看踩托淋,芜湖已经有两三百个站点厩,三四千台车捞涛币,具备一定的规模;从模式上看道藐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撼、X点还换。从车辆运行率来看秋梆,芜湖做到了80%概的琶。    此外隙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用畔烤氰,规模也达到2000多辆村凭肩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浅涎,很有创新特色焊,也有一定规模虽唤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奢浮,认为大约需要1辆/1000人口拿讲互,或5辆/平方公里的密度瀑扣,才能够保证顾客较满意的租车成功率点。知豆的共享租车在意大利很受欢迎控,其租金仅是普通出租车的1/3县将顿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竟项渡。    作为共享租车的车型孙,以高可靠性卫唱、低成本薯,微型车更为适宜窜。共享租车要应用车联网技术泪炮欣,建立完善的方便于客户的使用体系判,实现手机注册堂韧、约车捐骄、开车魔匿仑、交车售抛靶、付费以及安全监控等离。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持供。我认为捐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逝。为了方便客户沁芥,建立全国统一的注册收费系统十分必要谭譬。    七豪波疙、补贴退坡后拷苹,新能源汽车是否还能发展诚?    从今年开始撼呻态,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伪。现在行业里有一些不同的声音幻旦,认为新能源汽车本身就是错误的事情穿,它的发展依赖于补贴两愁,补贴拿掉以后拱赖,新能源汽车产业就会死掉皑儡筏。我不赞成这样的消极看法情切。    首先在电动汽车本身的技术上剔滴绥,我们要有信心梧僻。随着电池能量密度的提高舰巷,到2020年卿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上密,规模化生产使电池的成本大幅度下降车怖回。从这几年市场反映看隘,很多消费者开始喜欢电动车了算创,他们觉得电动车很安静辜吗、很干净笨恢,如果自己家有充电桩闹瘁沉,使用起来很方便耽贤。目前心,面对全国大面积的雾霾形势导,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勃峰,促进了电动汽车销售量的持续增长店几,在不久的将来退扒认,电动汽车将大量取代燃油汽车虱。    我国在新能源汽车产业取得的进展低,很大程度归功于国家的鼓励政策碌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逝协,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用圭。但任何事物都有两面性稼堤,政策也是这样潦。补贴强度不足牵苇,难以起到激励效果糖笑,补贴强度大了涣间,难免产生对技术发展的不良影响耿矛拼,也包括少数人铤而走险骗取补贴微。这些就是事物的复杂性菏搽,不足为奇锋怕灵。因为产生一些问题捣,就否定补贴政策是很不客观的骑刺。正确的做法是适时适度调整政策柯,逐步实现退坡脖柒谓,制定与能源觅步、环保因素相关的长期鼓励政策樊巢菠,进一步完善推广工作的其他政策环境祭魏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去首防岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言菇火矗,销量突飞猛进署衅,不仅在中国市场实现了大反转澄认,以每年超过30%的增长率尖降蒙,连续三年高速增长阮,实现反超碉,在全球市场上来看葱噶履,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位齐蓝。设计之变仓锻敞,影响如此之深吻钵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘿徐顷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浩回舒,都是如此恢勒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌席,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期槐。此消彼长烁堡魂,本来也是市场常态缓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年庙娶褥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现慕辜割。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略李强嗡,而奔驰则用了进击的改变末剧。这导致了市场格局的变化钮。但在今年开始稼播,奥迪要采用一种大胆的改变古。   在北京车展上骂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生短抢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拘垦。在采访中镁赐,马克·莱施特先生表示看,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么底姥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秒侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是授,以奥迪品牌本身的三大支柱舌培,即“运动性”凛、“卓越质量”伯畔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闲搁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现马歧。另外臀挎京,马克·莱施特表示僧微,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别埃崩讣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鞍觅。   未来擎停染,奥迪不论A朗兽、Q聚垒、R系列快,还是电动系列肩疾素,每一个车型系列都有他们独特的个性膝洁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜂沛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国施天。而且衅炭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格护川,在马克·莱施特看来墩厩,除了外观蜕,在内饰的设计上亩谷故,奥迪前进的步伐还会更大踩叔。   比如新一代A8臂缴,大家会看到一个全新的控制理念累,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咀涟嘿,全部操控都是基于触摸屏牟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佰亲绅,这将是一个具有革命性的设计县绿。”马克·莱施特表示墨。   【访谈】   媒体捶品:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鼎啤外?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蜜品?   莱施特筋缕:中国市场当然是我们最重要的市场之一东霖彭。比如马上要推出的新款奥迪A8岗冀鹿,我们认为80%的A8都会销往中国泼穷脱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蘑皇。比如挝甸抒,从车的前脸上就有非常明显的体现律,这个框架会做的非常突出庐午固,也会大量的运用到合金材料婪。A8的设计充分突显地位感和身份感墒某介。因为我们知道中国的用户搏层扩,或者说中国A8的用户群是非称侣看重自己的地位感和身份感朽尉盖,我们对A8的设计充满信心漂低。   Q2是我们量产车的一个预告蚂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芜。我们想把奥迪的A系列怪、Q系列挠为,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型磕便竟。比如拐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计亮稻杠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奖寥,从而更多的彰显每个车型的特点潍莆。   媒体伶槽:A3未来会有怎样的改变沥懊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磐杉牵?   莱施特含顽酒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寥案颂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巧穿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力割穗对、表达力策嗣匆。   媒体污冕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泉费曹?未来设计会有哪些改变鹃盟颁?   莱施特拆谋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锑甜具,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贯娇敖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皖童褥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性容宋挤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解熬颗堡。此外巧先彩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哭。   值得一提的是美,quattro设计也是奥迪独一无二的优势湿,完美诠释了驱动理念匡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彻。刚才我说的是外观的设计斑抄诵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袄免颅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袜斯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念霜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倡皋,而全部操控都是基于触摸屏慑烘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桶,这将是一个具有革命性的设计韶。   媒体蜕钨:面对未来的城市交通更加智能化棚戳、互联化努、自动化的趋势逛廓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助础?   莱施特先生瓮酚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段硅筒浓。实际上崎晨密,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秋抗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观俗朽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做行董。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迹短,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶善,还是更多使用自动驾驶时,所以我们设计的基点是用户体验钳塘。   设计开始阶段将先做内部设计女,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后星,再去考虑外观应该是怎么去搭配额釜寿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革跋寝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侩烷刊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缄黑顶,因为我们真的会目睹皇蔷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涩。   媒体灿醋吧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗枚淀倒?   莱施特顺唬:我们从下一代的奥迪A8开始砂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言韭鞍媒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贡构男。我们要做的是持续的箔陇交、不断的推进设计语言的发展唐骸,每一代的新车型都要再往前走一大步父尾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了废龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢巷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时警赂,业界开始重新打量双方的合作鲍康。   如所有行业对热点的追逐一样醒,在过去两年中恼蹈补,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脯单桐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响商。4月6日几,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系额店镣,携手研发并应用车载人工智能技术矮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晴,双方将成立一家全新的合资企业扑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凸领。在此次合作中霖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衔,用于双方在汽车领域业务的开展譬赁斗,为出门问问未来的发展提供支持科忱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昆椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伟滇烂,而合资公司背后鸡米,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疗刺系,意味着除了汽车制造商蓉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肩泵栖。   “1.8亿美元只是一个开始伦。选择跟出门问问合作昏吹拔,是大众集团移动出行战略的一部分匙。”苏伟铭称按屋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈檄戎,为达成这一目标磷,已经规划了三大板块柯憨擦,共计十二点、三个项目胳焙破。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虐祥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权葱汇畴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颈乱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别靠锹卉、语义理解技术湃玫,面向移动搜索领域的智能手机应用撤浑看,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务举票。迄今为止牵坑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别东每、语义分析吠妥、垂直搜索等核心技术翟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兔戎堡,来打造下一代的人机交互方式炉姬省。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)话豪。   “选择出门问问些狼趴,是各方面考量的结果离咸。如果大家了解的话涟,其实Google也是出门问问的重要投资企业飘,所以我们与Google也进行了谈判”樊场绒。苏伟铭称颓淀摊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拘。   2015年6月斑禾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琶阮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月擞,出门问问被Google投资覆屡。截至目前剁,出门问问共计6轮融资贿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炔歌。   “此次淮,我们对出门问问进行投资敛鞭,不仅仅是出于财务层面的考量垃,也是一次具有战略意义的投资溃播揽。通过本次战略投资坤鬼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肺谈侧,只是单纯的投资或技术合作莱陆僻,苏伟铭回应称怜井汾,“想强调的是啸,我不主张相互供应的关系颂聚,一定要拥有属于自己的核心技术歼筏。”   “移动出行领域的合作孪寐,如果是提供车辆蓖栏朗,那只是纯粹的商业化的供应需求离。与出门问问的合作放裳,我们是要进入合作的管理层味料彼,在共同建立的合资公司中哗,双方都有委派监管团队”怯吭差。   苏伟铭介绍泻狗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持深,但更重要的是在人工智能领域的研发旦。“如果你与人工智能进行沟通疆,沟通得越多履呢还,它就越了解你停呈帅,人工智能研发的目标是迎合客户帘九辑,而不是需要客户自己调整来配合泄,所以僚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”睬姐桅。   他坦言坏盯,在人工智能的项目开展上套懦茎,有好几种做法蜜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”香,但这不一定能成功矛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咀备抱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象风。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术热晌,且能够很快地将技术实现应用苗筐。”苏伟铭称措场,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骋卉,来帮忙推进其未来的发展麻。从这方面的合作来看漂,双方非常契合屎檬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蹈。硬件是大众的强项享,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理低,而是应该让其独立运营芬疆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合罢扛捣。”苏伟铭称铺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矮垒。   据介绍涉惋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业负疟省。基于出门问问领先的语音识别眉、自然语言处理沏、垂直搜索和主动式搜索技术宏痪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蔬,该合资企业将进一步探索琶,为未来的智能移动出行提供解决方案敢了酪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里态,人工智能并不是只包括这一部分祥,其实呵拨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能峰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起澈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痘驮,但在苏伟铭看来污,这是一个重要的开始巍驾。   “下一个工业革命的前夜”汀闻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断施萌,为此懂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纫及。在2016年的广州车展期间螺碴为,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想砍搽库。据大众汽车集团(中国)首席营销官蕾饭汤、集团销售和市场负责人胡波介绍漓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啡佳,包括智能停车稍硷、智能充电等秀博冒。第三就是交通形式的智能化管理玲虫兜。即打通不同的交通形式彻赤,提供一个智能化管理逃褪,最后让出行者能够享受顺畅违、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羚倍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团董村侠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彩你皮。“我们相信形,车企能在这一领域扮演重要的角色排。”胡波称储脑。   不可忽视的是吕磐奉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换视处酶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浅扇。   “要建立一个生态圈兴笨氏,必须要有多个方面的项目支撑懈。在落实该战略的过程中柒钙粱,我们便开始思考密,如何构架这些项目蘑,未来三年我们是要围绕这十二晤乃、三个项目开展工作的席达食。”苏伟铭称滦古壳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泡萄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仕侥,以便及时供应钝室乒,满足未来车辆发展需求塘浚检。”   据了解潭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秀缔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梢赌涉。通过语音输入啼,该后视镜可以提供导航屡、信息点(POI)搜索恳、即时通讯乘拇、车载声控信息娱乐系统等功能毯燃摧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虫侍。通过语音输入上,该后视镜可以提供导航技锑、信息点(POI)搜索庞、即时通讯伶矫、车载声控信息娱乐系统等功能判。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忌堵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度前。   苏伟铭透露窘限,最快从2017年下半年开始邻炬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痪,在一些国产车型上也将采用该技术葡俱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弯懈嘿。但是估卷晃,有了大众汽车集团的参与廉甸维,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舷垒猴。   经济观察报讽输:在中国的十二三个移动出行项目上莫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拷铣麻?   苏伟铭灿獭辞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权媳烹沛。2016年中旬袍敦,我们便与集团总部沟通过铂堂,我们认为在移动出行领域汹汤,中国是领先于其他市场的味尾禾。所以盯暮春,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯非А,建立MOIA移动出行服务公司式伪东。之后鼻蛙皋,在中国纲波,我们期望成立一家服务于移动出行的公司阑嗜温,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目板埂会。   所以柿莆帛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姆嗅舌,欧洲和中国饲霖。其中中国的业务包括三大板块乳力叫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尽连。我们在这一领域是领先的娃,这之后皮牢,我们还会有更多合作爬挞。   经济观察报餐脓:在大众规划的十二三个项目售,大众与滴滴出行喜褂、首汽等公司的战略合作是什么模式辱?   苏伟铭傅:大众跟滴滴呸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绅良氮。其实屑修微,与滴滴出行的合作舰钳笆,目前还在进行详细商议两。但需要强调的是筛,我们的合作投资并不是融资的概念镣罐梅,我们的合作是战略性的烘风攘。   经常有人说大众汽车集团起步晚放,但我看不出其他厂家做得有多快讽胃。   移动出行的合作柯阀,如果是提供车辆腔梧粉,那只是纯粹的商业化的供应需求恼拦涤。与出门问问的合作磕,我们是要进入合作的管理层盛,在共同建立的合资公司嚼羚,双方都有委派监管团队泼敦。   经济观察报阿:您提到的十二蔫品、三个项目都是什么商业模式衔旱?是否都会以合资企业的形式出现罚裳蚂?   苏伟铭镐疼:并不是全部都是合资企业形式的项目吠纠癌。我讲的三大板块中摧芹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施污。我们选择成立合资公司是因为锣琶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孙辨保。那么如果不通过硬件培判嫩,技术应该怎么落地呢裂椽娘?通过建立合资企业窝侧,我们可以为不同品牌设计不同的技术玛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毛,包括集团以外的其他品牌讽,我们并不排除这样的合作踞卑肉。因为生态圈本身就有一个共享的概念叮够。随着数据的增加犀埃板,共享的概念会更加广泛寡南,生态圈成功的可能性也会越大桅晚。所以与传统的工作方式相比嫁菜,变化是非常大的赔敢菱。   经济观察报台料拟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作力波?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出封次慕?   苏伟铭匠:我认为技术和战略两者兼有警。要建立移动出行生态圈的目标抽,就必须把其中的布局规划清楚坛,只是研发出几个APP谜拓,并不是真正意义上的合作或合作的全部梆黎桥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阶?同时湿勺堡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拆耐井,也会要向外输出疗柒。   经济观察报疟:生态圈成为汽车业新的布局单位硼尼,选择共建生态圈的合作伙伴时陆,有什么标准矮?   苏伟铭腿:以前我们称之为垂直平行的价值链配蹿擞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拾蕊。在考虑发展这些技术的时候沸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桨。   举个例子皖奸倍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候何净,我们会考量其语音识别技术有多强抬?然后再开始讨论中间的差别在哪摧摧。找到不同品牌之间的差异性非常重要呈。从战略角度便咐叔,大众汽车集团需要明确今后的定位党。   谈了这么多期加瘸,其实有一个基本点熬雀撅,便是客户群体苛。作为主机厂毒,我们需要预见到7年以后车的样子洼错们。因为一般针对七年以后的下一代产品焦败,我们现在就已经设计出来了赁沛蜂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悔渐,未来会遇到非常大的改变伸火。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瓷璃盖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的忍千,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纷摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡屉巴:李芳" "   4月20日禄握,上海车展开幕的第二天境冯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台祟翔南,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磁冻什。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涟宿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纺凶,其实灯,魏建军早已来到现场没。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缅,魏建军至少接待了三批不同的访客谈闹含,并亲自送每一批访客离开泡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庙,虽然神采飞扬剂涎闺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显郝供,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逢派诞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弘灸。一边是国内SUV领导品牌卜文虎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市品订矮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”九几坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嚷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者热烧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颂汀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌硷,此次绒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上琳傻。   “WEY的目标是挑战外资品牌柔,终结外资品牌的暴利时代辰,重新定义‘豪华价值’缝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陌。VV7c/VV7s之后钳芹喝,今年还将推出2~3款全新车型顾掣奖,将产品线延伸到新能源领域捐们,合力冲击外资豪华SUV品牌蛔立。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者床。”魏建军说堑,“关于轻奢陛,首先这个词比较时髦功拣,容易记住陈。另外俗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涣突。”魏建军表示翟柬,长城不会做没有意义的豪华潮娠,“作为消费者可以感受到超值的体验髓锤,而企业也能得到相应效益添,最关键的是得到了客户的认可抛,这才是有意义的‘豪华’会低。”   魏建军认为安全是最大的豪华笛。“乘员姐屋、行人腹持、车辆”三维安全(3DP)设计理念绊钠阔,参照国际标准掸,主被动安全配置完全创新臼,提供正常驾驶率、危险警告盼、碰撞减缓尝缄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篙俏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沟,译为“牧羊犬”赤硷,有守护主人生命及安全的意思无姐。   此外谁萍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摔饰,来自于欧美一流车企壬兴深,有着丰富的造车经验和行业影响力瓶毙。匹配中国第一款7速变速器模娩,这是世界上最好的变速器之一腾令。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尾下譬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骆撮藩。除总部优秀的研发功能外媚怯矢,长城在欧洲椿、日本和北美也都建立了研发中心寥蟹坝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毫腐培,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乔按腥。其中俯台,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寝弟收。对此虎白,魏建军表示几瓦莲:“媒体和消费者一直有这样的担心鞋毋刺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恍俄瞬。实际上锈害,在同尺寸或者是同动力下勒丘科,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拨喜。但从消费者的角度来讲汤赶拼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吾,消费者会非常清楚这些配置仑、性能羌快目、做工有什么样的差异戊。”魏建军表示经,长城的目标是做品类品牌高,即目前在SUV的大框架下以价格为区分珊陆抽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拉会瓜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柑鲁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乓焚。   而针对销量层面纺渺日,魏建军表示硅竣:“从销量上看解,WEY很难超越哈弗胳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辨蔑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈俾θ浮,15万~20万元的空间虽然也很大讹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涪。”也许很多人会认为稠,WEY卖不过哈弗岁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戈,但实则不然蹈袭穗。“WEY和哈弗我们都重视想县凤,长城用同等重要的蚊、足够的资源支持两个品牌梯吾库。”魏建军说克池凤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力华绅骨,魏建军是如何评价的潦舵?“我认为我们的产品不管是性能偷、做工入、安全卤僵避,还是油耗老弥弯、排放膘,都不输高端车竣北。”魏建军依然对产品信心十足免,但他也承认WEY面临一大问题蜕把佃,“现在问题是品牌价值表,因为WEY旗下产品刚上市郸,品牌没有经过市场的验证灌垦莽,大家会对它不放心抚篮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闺浩翰。”   魏建军表示呐模守,自主品牌给消费者带来了很多价值项豪。“有我们的参与孤,不断地进步毒憋欢、不断地在挑战外资倾慷,已经迫使外资不断降价伎不掏,提升服务品质姑泞。我们的目标是要挑战国际高端市巢鸶撩怠,所以说我们借助中国这个很有价值的姬帕硕、规模最大的市场来锻炼荆鞋,使我们能尽早挑战高端仓垒。”魏建军表示暖羞薪,消费者购买了WEY之后枯零粕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值计。他对媒体承诺好,WEY的产品一定是超值的密撩,并且一定能给购买者带来惊喜踏黎巍。“WEY是一个挑战者煞懂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敦涣。把我姓都赌上了奉滇,不能失败贡,只能成功规姓跺。”在采访的最后坏,魏建军郑重地对记者说帘膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥皆郸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胎残,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发可面敦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撼哄拐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导躲浦册,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车丘,以及未来的发展接。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生川、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人队惩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挺恨壳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士分纽,以下是问答实录黄滴:   凤凰汽车 损圃链:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何好松?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搐?   俞经民 色融脖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倡蒜,对于品牌的市场表现同样很有信心扁涧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缸,我们有信心成为市场第一的品牌尚翘媒。今年我们的销量目标诉,是从去年的8万到今年的20万绢堂扇。纵观130年汽车工业发展史常,汽车行业发展的基本规律而言喂锯,规模还是需要的婪椒,是品牌更好的发展的重要保障岭壁。   邵景峰 鞠吗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喉部,荣威方面长,我们所坚持的狈痰摹,是一种符合广泛审美的皑括戮、优雅自信的设计风格巷,在复杂的市场环境中党联,抵御诱惑推捆龄、坚持自我粱,走一条人性化的设计道路豪称缅。而我们的MG名爵土,有着近百年的历史底蕴与跑车文化途南,这是一个巨大的宝库贿,值得我们的设计师尽情发掘秽,其中之一菏许人,就是感性徐瞥凯。   在MG品牌的设计风格中鄙,我们可以看到很多情感爆棚滇、血脉偾张的元素与产品奋。未来的中国汽车市场必将飞速发展墨性脱,需求也将越发多元化讼红,然而无论技术如何变迁辉,对于人性化蹄、情感体验的诉求将贯穿始终券。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伸,我们也将在感性力设计理念的指导下高品骂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品劲瓮。同时泉垄,强调个性也不代表小众咆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炽蜗,为大众带来唤起强烈感动首、让人心跳加速的优秀产品类衰,这就是我们所追求的目标渐。   凤凰汽车 裸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浪掏巴,其中年轻消费者占到了绝大多数伴,请问接下来藕疆尝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沤?   俞经民 盖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咐玩岸,更是“年轻的心”烙,从名爵ZS的订单来看籍侮票,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体念卉伺,更包含了年龄层更大稠赦、但心态上保持年轻的用户撬哎。从“年轻的心”角度而言圃撂,我们的消费群体就更加宽泛了炮陀,作为一个年轻化的品牌济,MG名爵的诉求是“年轻动感酱隙、专属空间订窜京、纯粹乐趣”绦,给“这一代的年轻人”造车拨洁。说到年轻人共同的特点浮棵,是充满梦想媒劣恃,对于梦想的追求更热烈一些甭洞省,更想把心里美好的事情去实现隆胆。这个梦想实现的过程是非常美好的撂棚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甩熬桂:为这一代年轻人缚建,不仅是岁数上的年轻人仑叼,更是心态上的年轻人苯痰琴,提供更好的选择伟铜,保证他的有更好的驾乘体验内。   年轻化的特点橙喊互,是要颜值冒、要体验的到位托、要可以分享慑暴锹。二十一世纪中国的年轻人腹,在互联网的普及深度卞、对于尖端智能的体验和想象力什,在全世界范围一定是靠前的伺墨茅,就应该可以代表“国际范儿”塑辱厕,也应该引领地球村的潮流绷护。要满足这一代的年轻人幌九悉,MG名爵所带来的产品体验柔,也应该要追求更极致葱,带领大家去创造全新的潮流滔。   凤凰汽车 门: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嗅肥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后祟、80后添、90后的人群当中晴漂?   林嘉瑜 稼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琅磷。这款车感性的设计曲线舱接睛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醚醋秽。不光是国内的经销商柬匆,本次上海车展灭蚂,MG名爵还邀请海外的经销商究寝核,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迟,他们也都对这款车都做出了积极的评价伎付锨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菩常试,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟困翅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速箍舜埔,让老百姓也能开上小跑车限念,尤其对于国内的核心消费者来说眠木,不论年龄几何匡哥,都要有为自己的梦想活一把的态度恭。对于一个汽车品牌来说别,这是一件值得骄傲的事情充怒按。   邵景峰 茸钠:其实在选择一种设计语言的时候碗,设计团队非常慎重胃脓蒂,因为设计的变换频次不能过高尼侍,要抵御诱惑炭磕、保持延续性才有可能给消费者形成印象夕歪、拥有识别度从而去打造一个品牌阶。“感性力设计”的第一条就是要有感性潍腔汤,去追求情感的外在表露傅,从更广泛的角度效戈辱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斤偿岸,通过真正的审美习惯进行判断;第二堑汗侯,感性力是专属师观、设计师要通过专属的标签奴女殿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灭暴贪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感黎赔,比如运动员在起跑的那一刻懂递,弓箭拉满而未发的瞬间络。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚京赏,这种动感更有档次惦提,同时价格不菲贬,是很高端舱疗、优雅的设计策殴苹,我们希望把这种设计注入到产品中低昂狠,带给这一代年轻人极致的审美体验哄衬搜。   凤凰汽车 还继胯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩樱块化架构平台打造的敲裴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吨币?   俞经民丝川脖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用推何呢。这是对这一代年轻人的尊敬柔聘,他们自带国际范儿恫,是可以引领全球的潮流的人群蹬,因此有着巨大的价值腺起。对此暗磨首,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划畅俩,在全球也是一样撕校。目前窜捞禄,世界范围内颠轨警,不仅是动力总成前瞻技术的整合昧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厘,采用插电式混合动力设计肮改铣。另外定靡绘,大家看到的名爵ZS纠破亥,将会在明年上半年推出纯电动的版本付蛋,至于最接近今天这辆续航超过500公里理俺圭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耗偿饥,也将会在2020年之前推出畴诉。   凤凰汽车 据畏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堕朔怯?   俞经民 腿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控廖癸,设计上差5%期认,销售上就有可能会差30%舞。那么对于自主品牌而言妹骄榔,就是要把自主性发挥好级,去追求审美的宽度和深度感巨,销量也才能有宽度和深度沃烧。名爵ZS的设计就是这样做的雷欠,要追求极致丸故缺、不计工本馆遣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致断闹,可以说绢,名爵ZS的极致设计岗,对销售的宽度起到了很大的作用煤。   邵景峰 粉:汽车设计是在不断进化的赐磐爸,不会总停留在一个风格上裂,在互联网时代宛甜,同样要有全新的时代特质搓。另外寂,从汽车设计而言碌,例如从动感设计理念而言叔菱,英国车是鼻祖赫恢,很多品牌都是以此为源头来发展的翅书蔡,也就是“同源”巧。中国航天能够上月球闲免,那么在汽车领域上同样有大的进步捻。之前德国杂志的一篇文章写到抨巳限,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鳖橙,在进化的道路上有推崇的看法杆鹿,也有欢迎的声音活胶,这些都是要虚心接受的篮。另外狼糜,汽车设计是一件非常严肃的事情关,每辆车定型背后耿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的何,背后要靠巨大的投资来驱动狼。   在造型评审的过程中舌埠,流行趋势讲清楚通寝,未来怎么发展说明白埔,否则误解就跟着来了敖,所以要有一个整体的品牌战略在里面类恫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘲惟。   凤凰汽车 燎:今年叭题媒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掏铝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洽倍?   林嘉瑜 钮食:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唯倡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兔囱郎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锭,拥有一颗年轻的心滔倒蛋,热爱运动苇峡、健康的年轻人蒋垄合。   从足球营销来说瞎长,对于英国和中国膳弥,都有很大的国民基础煞萍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饺萍,是英超乃至欧洲的强队素案,这几年的成绩也是不断的提升耪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的案遍。同时刹,利物浦又是一个老牌劲旅屁守忍,有不断上升的潜力寇煽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样几,在用户上有着非常大的重叠之处疟。MG名爵与利物浦对的营销合作父汕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辆,在活动和比赛中享受快乐霉惊鼻。   上海上港队也是一样的界抠。MG名爵经历近百年发展还性钎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣跑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队得拌,两者的合作也是非常有趣的肋腿捂。更重要的是暮兑,MG名爵通过足球营销的模式么乓鲤,能够促进两支球队之间的交流攻崩,包括之前组织的很多活动竿畴胶,不光是针对中国的消费者弊檀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宿坍,有效利用MG名爵品牌的特有资源胁溅挽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌催抨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值波陷。   车展期间逼募敖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海承,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宪。在车展之后镭拜,利物浦会在上海有推广巡展活动架锈泼。下半年臂椽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倪橇卑,欢迎全国各地的消费者参与和体验掇腻侮。   俞经民 韩遍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鞘,大家能有一些共同点做沟通孪冀到,国内和上港足球队的合作促策世,正是汽车和足球之间速度与激情登瑰、自我突破的契合点施,足球又一个很大的特点甜翅鹃,就是会让人意想不到擂曝两,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩萍惭,与此同时散,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梅叫怖,长安汽车产品质量持续提升峨画奉,用户口碑不断提升解,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象库,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一形诺轰、全球乘用车品牌中国市场第二名搐。   关于未来驼粟昂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会龄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绒趁倪。   2017年是长安汽车的产品大年谅喉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霜、全新的SUV CS55圭、轿车睿骋CC休粗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市樊啦瑞,将会进一步完善长安汽车产品谱系亢牵荆。   如今放,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拴涕偷,站在国家品牌高度寻求发展齐矫码,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任迸。提升品牌溢价能力茸挎玛,成为长安汽车品牌发展的重中之重舅唯钵。2017上海汽车期间褥蓝舌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哇翰,关于长安汽车的未来汝门,徐留平董事长有话要说疟尺杆,以下是对话全部内容搏管。 凤凰汽车镁褂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哪?   徐留平牛躲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泌秘,我们也是不经意之间就走到这个地步熬提,因为一个产品纱,特别是像汽车这种产品是更加的明显缎避屎,它反映你的公司文化胜獭、你的公司理念是什么样的东西弦递,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看少刊肌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过愤,你怎么样让产品吸引住消费者巩凳筷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球歼,靠的是什么础干?因为美是一个主观的东西镣,有人认为这个很美怖捞级,有人认为那个很美腻氖惩,从长安汽车之前的产品来看危警岔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来愁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诡外,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错促操眉,同时想把这个产品往这个方向进行修改帮。我觉得在这个方面步融,从长安的角度来看挟通戳,就是对于这种动感把暗么、时尚这个理念的偏好鞘。我一直在体会坞,其实我是在反问我自己嚷爱醚,这种偏好它是怎么体现在产品上的另党?实际上是我们内心的这种偏好构夹。在过去的2-3年中甭,我们面临的话题捷,如果过去不做总结物萌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妇佃李,另外更重要的是说挽,下一步你怎么做鳞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法加,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锚,下一步是个什么东西撕邯,消费者需要什么样的产品充,然后作为公司来说菲殴清,你们能展现出来什么样的东西骸汾,最后我们总结叫生命动感智色双旋瑟钮,当这八个字出来的时候穆七似,我觉得是非彻停好悄海逼,既是水到渠成秆挺,又是醍醐灌顶毒视、灵光一现漏仁切。这个过程耍书,不仅仅是八个字的总结酶。这八个字出来以后恼且,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好型娘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袒桐妻,实际上不仅仅涉及到造型妊律贬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验投鲁烁。这样的话漆宪冷,就有了一个提纲契领匡虽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涪,就能够有一个非常精准的东西凛玲毋。   刚才你特别提到“色”孰,我们当时想说廓睬,你必须要能形而上狄疾,要能够抽象出来李够,如果说你不能够抽象出来譬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候为玩,如果你弄它50个字理狈腑、80个字咐无汉,你可能不够形而上抡淬姥,不够抽象化清,最后我们觉得“智腐鲤、色”瓮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胚噶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动售汐堕。   第二个就是说消费者情感的体验棱,比方说对这个造型和颜色柏逢山,甚至于这种声音或者是形状耗、线条的这些方面的喜欢汲挂檬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耐鹿。当然我们也在想用什么样的词比较好媚,最后觉得设计的这个词很好捣华硕,一开始我们还担心说这个词字挺多砰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化了,我觉得就应该让它有想象力海朔佰,就应该赋予它很多的内容钡铆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漓褥,孔子都说食色粳,吃饭以后第二件事就是这个字窝础激,我相信孔子说的这个字也不简单意思帘蚂竣,实际上说嫩,智色这两个字还是最终反映的是人恢缕疚,特别是消费者的一种需求容偶,对于未来传统的一种期许涎泞,这个过程当中祭烫竭,对我们来讲趴团,把这八个字想通的时候饺磊钳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的波轰,这是我的第一段话题忻棵。   第二段话题说这个对长安有什么用处攫?那次在发布会现场有说担蕾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捞盼,一开始我就提出芳绦炒,第一个秋桅,这个产品要漂亮遍,你不漂亮的话汲茅朵,什么样的东西都没用势峡岛。因为我们很早的时候就开始在考量俱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧镐芭,后来发现不行帛,最后我们在大概07没、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缉础踢。因为你还不能提炼出一个高大上蕾鞭、抽象畅、形而上的东西按都狮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肋菩瘁,但是每个产品都出得非常艰难撂巧岁。这个事这么长期干也是一个问题桑,因此在三年前的时候江,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了间逛纲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抒陛门,对于消费者的这种认知反,把它抽象化哦录外,那么这样的话理解了以后歉,再把它具体化惭,特别是在产品鹃,也就是设计理念当中一些图形化的东西双,因为如果你不落实到图形化的方面纫,那就只有形而上没有具像化 实衫酚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中息计奔,图形化和具像化过程当中坊,这个就出来了涎俄咸。   这个出来以后楼掏瘁,我觉得对未来长安来说瞬潍,我们未来在产品设计的过程当中实悉细,产品能否做到生命动感智色双旋拓矮师,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来迪镭错?这样的话绊肝舶,实际上说芯恋搂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中欢睹槐,几十次的否决灭皮去,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恨锨滩,几次或者就十次你把它完成盛铅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了多冲,那么这样的话背父浚,对于长安汽车的家族化懊降睹,我们看了这个车抒堪刃,看了这种感觉这种情感的体验枚赤,那就是长安汽车赔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伶咐们,这是一个叭龟拷。   第二个就是说钠估凶,我们自己在研发制造设计过程当中苯叮,这个速度大大下降惰订,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茬炯兴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哇庙喉,如何把消费者的体验做到更加的精准疚,更加的接触到痒点怕,这样对长安的影响是极其巨大的慈。   凤凰汽车邦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓟许?   徐留平勿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舱缓夕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法隧钮示。如果说把它拆分开来跺题,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞎,智色双旋更加偏向于设计领域峨掏醚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢间并?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泞,我相信大概许多媒体会想筷,生命动感智色双旋怎么落地甭壬萄?因此我们就想把智色双旋也说出来雷害伍,不要分开购盒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忌。   凤凰汽车儡沥团:另外一个是提到的认知方面的感觉揉检,有没有一个专业的因素享猴,咱们除了制度之外糯,有没有专业领域的人来负责这件事宝离?   徐留平寄绊:我们长安有一个庞大的队伍上徽,首先要把一个汽车造好谁饯耽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垦,到高管团队蛙藕钮,到设计团队湘锹谩,到制造和研发团队久跺廖,包括服务团队虾烦,特别是主要负责的领导人蘑膏酪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验趴,而仅仅是设计团队的话语墨仁性,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离庙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层誓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猩,因此对长安来讲杜,是既有最高层特别的重视阀糕始、关注和把握挂,并且这也是一个最高领导者的工作职责念。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞘锈,我认为在汽车领域当中是行不通的侈贸,当然我们也有具体分工杏心挎。另外也有很多的专业人士完成这个事情捕策年,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辣,还有轿车研究的蜡,也有做SUV研究的降鸥,同时也有按照职能分的锌茄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中菩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苗玻,如果仅仅是设计团队的意见康婆密,肯定会偏离了方向阑。 凤凰汽车暇编:一把手是指您吗弧灿眠?   徐留平咳狮菜:我是其中之一勿沉。   凤凰汽车桑:长安汽车自主研发的新车峨,设计酗残魏、评审腾涟层、评定环节您都会参加吗讣?   徐留平颅炕扛:我必须参加偿愧落,我前面讲这是我的职责归险,所以我必须参加瑞饥闲。   凤凰汽车俏:无人驾驶车呢骸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诡读,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堂饥辖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗓礁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屯厘丸?   徐留平衬:上一次品牌发布会涩侈咎,最新的无人驾驶技术也做了展示此蹭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上领敢,高速公路的环境相对来说可控性要好刑可蔫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钒兼,难度要更大殊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻快称,我们不仅能在高速公路上做舱嵌贺,而且能够在城区做霜,这个技术我们已经实现了突破闭荒兜。   凤凰汽车惫邻俱:长安无人驾驶技术进行的这么好签辽,量产会提前吗朗的?   徐留平阔殴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闹范,实际上就是说灸鸥分,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西李,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盒蛾悔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定栏。   凤凰汽车罕查:中美在进行双边的贸易谈判蛔梆奠,这是谈判的内容之一搐苯宦,会涉及到汽车合资企业的放开疏箍,可能是一个双向的市场开放的动作裂熔澜,如果这个谈成了尽熔,如果这个不再规定50%的上限客苔,您觉得对行业有什么影响敲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资栖旗,那您觉得首先答不答应蒙闷?再有一个多给他股份的话憨汾,对企业今后的运营会怎么样涕伍庐?   徐留平摹搓:我明白你的意思帝,第一我确实还没听到这方面的话题吾半老,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碍洛,股比这个事说了很多年兢褐惫,我基本的看法有几点急寿,第一个这是国家层面的战略和政策烂,作为企业来说教宋褪,我们遵循托房,国家有什么政策我们遵循什么政策呜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梦浪缎,我相信未来的合作会加深啥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现禽拐干,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搭添,而是说理解消费者归,能够洞悉消费者妻娃,如果股比的溢价挺高衫檄、溢价挺低芥,但你产品不能卖出去实陶,那你不能分摊出去藏痞,如何把蛋糕做大射叹,这是合资企业要做的一件事屠觅斡。   凤凰汽车箍率弧:如果真开放敲,长安会想着往美国去吗授,就像那福特来到这里呢逼?   徐留平溉:长安想要去美国是一个公司的战略媒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系即船氢。   凤凰汽车趴瓣:长安与福特的合作多吗蔑辨?   徐留平闷:长安与福特是我们加强合作的方面令攀擅,应该讲这种合作的程度勉揣扛,不仅仅是合资企业间每,从母公司其他层面巨扛拘,包括技术和其他很多方面都在讨论韭,包括海外市成铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长探,它的能力提高了泊革箩。第二 现在是全球化合作的时代翠团,一家公司独立运营蹋蔡避,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事户,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音统。   凤凰汽车潮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔡嘶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要判僵讽,你还说了过去我们做一个车侮,可能需要很长时间好不容易做下来救蛾,比如逸动涵存,是很艰难的丢潍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%筹诲搜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寿练无,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寂?第二对比韩系秘仍抵、日系耿,我们的研发体系和他们的研发体系相比嫡艰,您觉得能不能支撑庙煞什,确实我们的实力也很强耿棘解,我们的内功可能修炼到一定程度厕,我们后面会源源不断推出好的产品拓汰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况埃淳吠。   徐留平拦懂:你讲得非澈枚剩好害,我觉得这是两个原因导致的讥俗,第一个就是必然性落,自主品牌需要有成长的空间估怕,第二个确实也有机会的原因北彤,恰恰是SUV的市撑鄄薄,中国的消费者需要这个东西桃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亭,反应速度更加快一点凸,把这些产品推出确实是满足他们的需要棱瘦,我觉得是两者共同作用的结果荚。   对于下一步自主品牌来讲抨敞,无论是哪个系啪们剂,无论是美系铝灯柏、日系霖备、韩系付、法系呐革雌,我觉得跟系没有关系探,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西得,这是关键标席酿。消费者他肯定是有他的诉求的哄号,究竟是SUV栋抨善、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疥嫁,他有他的一种偏好舒篱、喜欢舅吻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颊骏跨,这就需要我们作为厂商话,你必须要洞察到消费者的需求宛藐,实际上要看到他的潜意识是什么东西陆淡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匈。为什么我要总结长安汽车的过去呢拘驼鹤?实际上是我们自己反问的过程俊蜂,就是说在过去当中锻稼撩,为什么逸动会是这样狸檀布,CS75为什么是这样酵?实际上说毕挖慷,我们当时也没有意识到娃雄,反正当时就是这个样子苯,实际上这个过程是一个反求的过程晶穆,我们为什么会喜欢这样赤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踩恃师,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好督从,我们把汽车理解为是生命的动感卡爬伤,其实是一种生命力的扩张想凛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念剐敦库,而我们长安就应该提供这样的产品僧,回过头来展望未来胆盘担,我们觉得这也是一个正确的判断慈燎。   凤凰汽车剁舅宏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较囤绞。   徐留平钾:我觉得现在国内研发体系来看淡亩,国家间可能还是有一些参差不齐蔽,我觉得自主品牌的研发能力和体系型垢钦,进步无疑是非常大的露,而在很多方面可能与跨国公司有差距梨盒窖,有些方面会比较超前陇,因为自主品牌也不是一家嚎屡,跨国公司也不是一家喷潜寺,要两者来比很难说绍,但是有一点辫窟帕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易漂,做好一段时间不容易涸,这个公司要能够连续做出好产品凰,能够连续向前增长滥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锹炒迁、设计应用翅,在这个公司当中都比较受关注团簧得,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因看。   凤凰汽车嗓底腊:我想问一下自主品牌的建设炯辆权,随着我们品牌的推出光倘田,现在汽车品牌进入新的层面程梅,会有不同的路径选择殿,比如长城乃、吉利推出新的车型歌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势闯?长安如何能够胜出汞翔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菠,除了刚才说的两个穆凶,还有互联网造车的未来的合作伙伴私侍瘦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响厦浓角?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响碌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袄畦反?   徐留平卑贪:实际上凌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湃,我觉得这是好事经脊祈,这说明汽车产业欣欣向荣说,是真正的投入苏系,这是我对汽车产业的理解查稿幸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程风。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行切购,例如一个产品到了造型师的时候横体伍,是一个说法咸桑嘉、一个样子教匆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的架,然后到了制造过程当中又是另一个想法导,到服务过程中又是另一个想法蛾尖惮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叙桐你,既有高大上的兜,也有形而上艾拘乳、具象的鞭担盛,你要把一个公司从时间跨度枢,一个一个展现出来廊惕,而从空间的序列当中乳盘昏,你要把研发全部都按照这个意义痕鞭伎,我觉得是很重要的方面吠。我觉得制造汽车是很复杂的过程衰嫌墨,各个方面的协调俊垃维、综合两呢、修正葡、打磨需要太多的时间脖旧皇,我觉得这是一方面千好。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刷鲤,同时也是我们总结过去体会出来的菜市签,它是由内而外的凉。可能我们过去没有意识到这个话题敞盛晨,我们现在总结出来逃方略,然后下一步能够指导各个方面渺磁,每个部门都很容易做事情貉。   第二个问题你讲到造车箍档,我们开的会太多了邯凤,失败的太多了那蚊墙,沮丧也有很多长骆谰,基本充满笑意也就一次稿考趟,前面基本上是批评粹、检讨官,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斧,不高大上屑讹绣。至于说现在很多企业开始造车希狭,我觉得这是一个充满魅力的行当拭磺骇,很多人都愿意去做辈猎淖。   凤凰汽车彩羡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样按到? 徐留平稳夯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面台还,会选择相适应的地方较。   凤凰汽车陵:就刚才的问题我问一下蓉鞘,刚才您提到和新创的互联网的合作喇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浚祈涟、蔚来也有合作朴蜕氓,您觉得长安在未来在互联网里面的话铂钉,更倾向于是一种怎样的合作窗墟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工头,您是怎么看的镐教秋?   徐留平弗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择斧叔吝,从长安的情况来看僵赫,我们认为哪个方式都挺好的抱弧,现在是合作型的嗜脊,是你可以自己干闷,也可以合作干澳替,也可以自己加合作干醇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俩。   凤凰汽车薯魂:我们打比喻财,37度是正常的温度经,您觉得新能源行业肠侍逆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旦,您觉得温度是多少娜旧仙?   徐留平斥病:您觉得高了低了鸵?   凤凰汽车毯圣:之前有人认为这是疯狂的阶段笺呛。   徐留平捍盾:我对一个产业的衡量依据是肋郝磐,在目前这种全球的经济运营模式下伐请,凡是有金矿的地方筒花琅,都会有若干的人去挖掘它抢辖渐,目前我觉得新能源就属于这个阶段欧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凤牧,应该更加得进入览,因为从目前的情况来看岭郸,汽车产品当中量,一个很重要的领域就是电池纷论,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摊室,没有这种资本秤熊暖、技术捶剧、人员的这种投入孙洽粱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的故。   凤凰汽车泰擞窖:那就是说您觉得温度还不够吗赖逆降?   徐留平拿篙速:我觉得还可以剃江虾,但是我不太同意的就是产能廖峭屋,如果说你的产品技术不太优秀岸,你建那么多产能就是有点糊涂劲。   凤凰汽车良是蚀:很多其实可以通过改造现有的产能嗜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能本荤姑,从这个角度来讲啸澳腻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弟恼说?   徐留平逆催掣:从整车厂的角度我们希望成本低一点廊,选择利益大的购寸蹄。   凤凰汽车纹:所以您不担心过剩吗庭?   徐留平褂脆:我不太担心这个问题禽线,我觉得电池还处于不确定的阶段鹊锈抵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候身畏。   凤凰汽车炮犯籍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外查荒,不管是设计师还是CEO等等蹬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代第?当然那些设计师很多是主管的儒心吼,老外有管经营的有管品牌舱蝎葛,主要还是在设计和技术的领域韩茅钳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沸拇?第二个是国有体制的问题韧巩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响际,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惨,也在高薪吸引高管人才署悼,您是如何留住我们的人才庞段恨,关于体制之上诡啦茂、体制制约的问题吨东,我们怎么解决定?   徐留平融:现在是全球化时代屑那,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掇迷殴,我们最早的时候是四无啤,没钱境幻牟、没人贺、没能力猴溪捐、没地位盯客,到现阶段来讲括衅舵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师别肯,这都是一种非常正常的行为瓜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢迷壳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哇,如果对中国的消费者不能够带动萝瞎,那肯定不行李,我觉得这是一个猎鸽蓝,无论你是洋务运动还是什么运动篱宿弊,核心是对消费者要动起来摩俱,这是一个描瓤护。   第二个关于体制的话题瞥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腺,这个方面我觉得不能讳言捷。目前来看鼻限,对长安不是特别明显庞,因为长安是属于南方集团旗下子公司错聘沪,从南方集团来说巷缴,在这个领域当中赦,也在他的职权范围之内做了一些调整宽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盲倦。   凤凰汽车滴:如何看待这个机制裂?   徐留平庞:从国家层面来说擒弛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顽都阂。   凤凰汽车赐:你们审批会很困难是吗甜处?   徐留平廷:我觉得会快协汰,另外一个我觉得汽车集团蓉似,也许给你量化很多股份顾锌浩,但是最后你没有创造价值蝎,给你1股雀玛桓,1×0的时候不还是0吗拉换却?汽车的成长嫉橡、成熟或者盈利是一个艰难的过程端斜。 凤凰汽车氖抒:十三五计划像长安汽车整体的销量禽瞳、利润和研发能力以及目标有没有集?   徐留平骄呻病:非常有枫构版,我们愿景2025伙偶铣,我们做10年的规划浅料,在这个当中我们相对来说做得比较保守炊,为什么说保守呢绊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当羚敌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巳祟。   凤凰汽车谓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捻蔡狗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强趴栋?   徐留平啦彻偿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业戳储奴,在技术和平台方面都在加强合作奥,至于说未来它要怎么样辜,我现在还不太好评价这件事陛慕僚。   凤凰汽车敦:徐总问一下国际市场的战略街,我知道去年车展的时候撩,长安说往海外拓展的重点是伊朗溅炊、印度墙傻、俄罗斯这样新兴市郴坎づ骸,有明显增长潜力的市称展肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去得浦联,比如在墨西哥糙赊,对长安而言汐,自主研发这么好溅泌捞,又长期和国外品牌进行合作感,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国录漠、欧洲的市澈渴缎椤?   徐留平居:在我们十年规划中就有速鲸,去年讲的时候就是当下正在做的内容贿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的媒午淌,就是要稳扎稳打府钉贾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缕,因为一支队伍最重要的是信心狭捞方。   凤凰汽车偷釜蹋:国内很多品牌都盯住印度这个市城纳欧狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争仑清嫡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗列稀?优势在哪儿卫械?   徐留平兔:对于海外市场我的理解是要扎下根去评僻忌,不是简单地把你的产品卖出去柒,是你能够充分地利用本地的资源扁籍,包括人力资源和其他的技术能力绅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拦泻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长峭我缝,促进本地人的水平的提高羡,那么同时在这个过程当中死轰,把公司的产品技术涵盖进去瓮,我觉得这样才能走得远脚。   凤凰汽车绒蔑:长安最近一套体系出来了鲸免,有没有可能往更高的一段发展天哎?   徐留平绕:从长安来讲巷磕,我们目前的战略看蜂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品膏,这是我们能够奉献消费者更多的东西模,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的催韶,但最终要落实到产品上瑟,产品是一个载体让消费者感知它知道它哺帅,未来氦娩谈,长安汽车会加快产品推进的速度氓秽攻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神俺。   凤凰汽车乘:欧尚也在这里面吗艇?   徐留平冕:欧尚不在剑。   凤凰汽车殊茹:东风已经有PSA很多股份杯碾搭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗紊蹋?   徐留平饲缝骄:目前我没有听到有任何影响歪混,在实际工作中我们也没有感觉到豆蹿瘁。   凤凰汽车败苦洽:理念发布会徐总是骑着马出来的暴,当时媒体圈特别关注盯淀火,都刷爆了朋友圈疾,虽然我不在现成娜丁,我不知道有没有特别的意义酥膳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动潘券,当时的考虑是什么下权?   徐留平妒哇匣:两个考虑男聘,一个是我把马和车作为比较辈馁观,你要说一件事忿,一大堆结构化的语言没有必要毫,我觉得既然是长安汽车计帽慌,我们叫做生命动感交店、智色双旋脓扒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫董,如果不这样做也没法让人尖叫摔答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯侣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妇,上海车展首日龄赶潮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面示。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁骞帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沫人辅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晃,12年增长了120倍酸姬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芭唯麓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赊鸽风。   受访人乃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乖痘黔。以下为问答实录谱佰妹:   凤凰汽车玫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颓?   雷德?比格兰德坪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疚,这款车在中国市场的反响非晨瓮荒罚好吠烂唇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA漏弊肥,同时拥有强大的引擎盟劲薄,提供强劲的动力与性能慈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扦。所以扇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品党。   凤凰汽车说: 在没有设立经销商的地区步让,玛莎拉蒂如何抓住市炒铡?   雷德?比格兰德篱: 我们首先还是会增加销售网络腻毯唇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点揪,计划在今年年底扩展到75个季吕咆。   我们还在天猫开设了旗舰店亥矢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空礁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惰骆,大部分来自没有授权经销商的地区波。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沁曙奋,鉴赏力越来越高靶扫。针对这些人群快弛,我们还组织很多不同的客户体验活动默糜,如海外试驾纷爱巧,以及互联网方面的创新陈兄,如网络平台的直播萎曝馈。此外釜卡,我们也有不同的金融政策蓬识,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碗鲜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赤蛊套。   凤凰汽车拷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》簇取捞,给汽车销售渠道带来一些变化卜烘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淮瓮?   雷德?比格兰德肺鲤沫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说靖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壕斡党,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具配羞希,而是要提供独特的生活方式体验丛溃氏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待玩痕,不止在中国涪,在全球市场都是这样彼府围。2016年钱橙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长朽擎北,这个主要还是产品优势带来的阂。新的政策出台以后桅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响阑,不过最终的销售成绩还是由产品决定湿届。   关于新的法规枢屉古,我们现在也正在研究当中饲幻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嚷。此外去,我们在中国有非惩犯担好的经销商关系戒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浪。我们开设的天猫旗舰店疙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忍伍:客户在天猫下定单帝该慰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务眯假。所以丛搔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亨。   我们的很多客户最在意的并不是价格华,而是优质的服务与体验瑞囱,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗡。   凤凰汽车讹未: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胆碎谎,有没有什么新的产品推广愧模?   雷德?比格兰德士鲤塘: 关于新产品怖讥头,现在还不是宣布的时候奉扰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升态擒落,等到新产品发布时我们再提供更多信息埠辫。   凤凰汽车佰: 作为中国消费者熟悉的豪华车烈凡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍衰涉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裴。对于玛莎拉蒂来说湃,未来在中国市场的前景怎么看茶费?理由是什么菏?   雷德?比格兰德沟慨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惦脓侥,5年前熔缎阮,我们在全球的销量大概是6,500台考飘窜,而2016年达到了42,100台荷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哦,所以我们的增长一直是持续的店。也因此敲氮墟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观估瑞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潜奋盒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汗杀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后红柏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豢双摹,这就是玛莎拉蒂的优势希版。所以募贺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豌飘日。   另外连,玛莎拉蒂的车主非常年轻枪,尤其是在中国市承肫嫱谩,车主的平均年龄只有30多岁耽岁,他们追求具有独特风格与气质的产品戳荣,来表达自己的个性与品味彭。   凤凰汽车落吾牟: 现在汽车技术日新月异绰蛊,尤其是新能源府、共享护孰、智能驾驶方面宝亥哄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扫囊?   雷德?比格兰德荷裂: 在新技术方面现翟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呜士哭。我们并不追求生产最快的汽车漏,而是要提供包括技术力花彻、性能幌、动力巢淌醛、驾驶体验等方面在内的最佳组合坦。   针对自动驾驶殊脾挡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助釜,帮助驾驶员减轻疲劳长,降低操作难度淌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的榷怒,包括独特的声浪钵、澎湃的性能恕拧肌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统袜,这是玛莎拉蒂所追求的病典拼。   关于未来对新技术的规划翠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氏洁妊,比如减少温室气体排放秤,这一方面玛莎拉蒂也不例外拌疚乓。此外随,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桨睬叭,如苹果CarPlay和Android Auto默,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫁。   凤凰汽车陈为持: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胶,怎么适应撼枢穆?   雷德?比格兰德颈唤钙: 针对年轻人群饶,我们采用的方式不是改变自己踏封,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应荆。比如在中国驰,车主平均年龄非常年轻娄锚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兢农项,便是一位年轻的中国女性厂让晒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坛档。   玛莎拉蒂拥有102年的历史深,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杀岭,包括法拉利生产的强劲发动机睫搬猩、独特的引擎咆哮声损尝、奢华优雅的外观与内饰磋杉兼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浑勤姬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猜去玖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涎末读。   凤凰汽车冗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化形?这12年当中也伴随消费者消费理念升级褥渭,有没有针对用户画像做调整蛾?刚才强调坚守自己的DNA和理念竭得,有没有在设计上或者是营销方面有尝试复昂?   雷德?比格兰德块碧某: 在中国掀,我们不断渗透到三四线城市挥,但是目的是一致的订,就是要吸引更多年轻客户瞪骨市。但不管在中国乃至全球的哪个城市郴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纷盗崔、激动人心的声浪祈逗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坦忱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骑陛。   在设计经销商的时候孩抖霞,玛莎拉蒂也不是随意为之范,而是按照需求进行规划闪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店甘昆烽,首发售罄的100辆SUV中藏隆北,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揽绘蒂。因此陋抛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商手。同时航,购买一辆汽车也不像其他简单的商品为门,客户需要一整套的优质服务闻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽且呢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缄捣斡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鼻揭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述示。   提问秸勘:您的新角色到底是什么样的腐躬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纺啡酚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袄米?   Alfonso Albaisa妨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尖宋暗,跟所有的设计相关的工作仙,都是由我负责搐玖。之前我100%的时间放在英菲尼迪翰,现在会分30%的时间来誊藐阮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作傻扮馁。现在大家看到的一些车型娠,可能是一些原来的车型巷,我们现在的工作掠任,也是快马加鞭叮奠凛,希望能不断的改进篙、提升现有的设计问侈。   提问垛砷柑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腑安茧?如何看待他推动品牌前进时的作用窝苯拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脆腾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荚堵珊,我们会共同合作秀甭,不断进行我们设计的演化抱。其实我到7月份才会正式上任拧,我现在猜测或确定未来的设计理念歇恫绿,还有点为时过早肛丰。   我们知道贤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛔酿暮、非常大胆前卫的娥摩,我们的这种设计是一个不断演进的过程袭吓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改及孰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计首。   卡里姆跟我有很多类似的地方彼忿谁。比如掏手,我们都是艺术家出身屁,非常喜欢设计苇罚号,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剔帆粳,并将其以各种形式发挥出来忙宏。   提问效:我有两个产品方面的问题剩。首先些,这个概念车非常漂亮炬艾,它背后的设计灵感有哪些醇弯卿?   Alfonso Albaisa纶:秉承“冲突美学”设计精髓桐缔贫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喷秋蔡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猫警。基本上就像艺术一样磊传视,包括缝针挪彩酷、包裹感瞄吓,还有使用的木质龋交几,都是非承瓿テ剑好的手工工艺裁。这是一种感性和理性的结合芬,还有一些肌肉感极强的车身线条顿羚。   提问解哀:这款车未来的定位蛇订跋、消费人群是怎样的畅僧倾?   Alfonso Albaisa欺携:一般都是比较年轻的家庭萌竿荒,想要非掣仙灯眨宽敞宿笛、具有运动风格的车型漂烫轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀布:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逻坦拴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容叮啦得。   在发展新常态下苗,消费动力开始向下线市场转移蔼。同时谜谈般,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级权。由此傻掠,县域市场成为新时代的“金砖市场”酚李卸。而对于汽车行业逛橇电,消费升级利好之外炯番,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倡么。如何撬动县域这一重要市辰胪病?   胡绪雷表示趣胳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酥棚,帮助县域出租车进行升级改革饯怜帝。县域交通的数据化眯陋访、智能化发展暇,有助于未来网约车的下沉渗透哆详。县城消费能力相对较低罗讲,在出租车领域引进大数据之后颓厢氏,未来再进一步升级到网约车揭。   据胡绪雷透露烫虽,首汽将在县域布局三块业务归李似:长租车甲芥、网约车(出租车)矫拜帕、分时租赁峨抬啡。分时租赁是纯新能源车蓉恍思,未来分时租赁或是对公务用车的补充测帕,它是纯电动渺弦敲,不用长时间租铅汝惜,可以通过APP来完成浑酥。目前挥,在北京有1000多辆车挥,150多个点位郎邯醛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市几歇衡,对公务车改革会有一些帮助锚弟。   胡绪雷认为骏,网约车行为是偏汽车前市场的角色莲豁考,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式急年堪。第二磷氏摩,在居民习惯了这种消费行为之后如,会对当地汽车的销量有反向刺激作用楔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导玫漆。   当日姜凹,首汽约车作为新生力量揪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进殊颗迸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”既澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬沫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穿伎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示失挖捅,渠道下沉要根据市场来判断剐筋鲸,服务要根据需求一直不断地跟进氨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况席,比如说对经济的支撑虽锑随,对政策的拉动垒恋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用级敖嗣。近几年熊,一汽吉林产品在县域销量比较高帅达,对县域市场的期待也非常高童卯。从目前产品结构来看拷芒壬,产品消费比重70%在县域浩冻,30%在一薄炔、二剁韩、三线市场苏顽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溺拘,外观娠铅梦、配置扯呻、价值都迎合了县域市场的需求娘伎嫉。   从流通环节上来看廖刊,县域市场做的非呈涟冢好衫,没有什么瓶颈因素痊暗。一汽吉林也努力在渠道建设陌才、服务跟进等方面做成长和改善寸归。同时宋长欣也提出了一个想法疤荒,“县域对自主品牌在公务车歌、公务员购车方面是否有政策倾斜啊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长温沮桂,这是我们车企的想法孰丁蠕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筛酗,要根据市场来判断赌奴妙。目前狠冗粪,县域之间的差距非常大百,包括现在推行的3G服务棺斥僳,在那些无法设定固定站点的地方迸,推出了3G巡航服务禾侩。服务是永无止境的工作费泼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匣晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风吭酱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日突蘑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牵角,新能源汽车推广比较看好北汐、上休卯弗、广限行讼汤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场飞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舱围仓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场少。尽管都看好电动汽车的发展趋势坡几股,但做好市场并不是一件易事桶扣。   目前比较看好两个市掣钠寺洹,一个是北泌思肪、上关鹤、广限行仓冕嘉、限购市橙侥隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵鹌埂,这个市场的发展速度很快白绣。例如河南全仑、山东俊勤设、西北区域退跑,大量没有牌照的低速电动车龟浦,在政策方面仍处于灰色地带拈踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年部,在国家和地方补贴的支持下毯谱喘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谰,在农村市场我撩博、县乡市场得到了非炒荆好的认可栖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求楼级,县城市场的消费者的房屋空间大届堵韦,有充足的空间停发车辆晒般剔,拥有较好的充电便利性怯拖。其次行驶距离不长似柬疯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恰蹭脱。另外尘绞兜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拌踞,因为小车型成本低浮氖。   赵智刚表示屑沏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蓬雾。河南地区陕传钠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排型,在替代当的出租车史讽、公务车方面取得了不错的效果淡。同时地氰穷,也在积极跟海南政府合作缅撑矗,投放了一部分公共用车惩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进募纱钠,比如是文昌脆冯拐、万宁枚、琼海等县级市苹甭扦,未来将在海南全面推进婆时儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鸡柏退。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点退吵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毫。会上仇拦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出喘氓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毒乳,是参与全球竞争鲍芍版、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恰豌程。”   在当日的论坛上累,郑刚发表主题演讲挡。在他看来晦碗凶,打造世界级新能源汽车的品牌合缎较,最核心的是独特性辰杭结、差异性毛递糜,是比较节能优势额,浮出水面的是视觉彼、是LOGO莆飞绩、是VI境霞妓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势芦,其中成本优势是最重要的组成部分犊。   早在110年前掇佰堡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胁杜材:蒸汽驱动车晴烙、电驱动车和燃油驱动车膊胯仿。然而牵林苹,在后来发展中沁犯攫,电动车败给了汽油车发袄。这是什么原因造成的褐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及馈。亨利·福特发明了流水线生产郸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剿,成本大幅度地下降吴沟,售价拉低到850美金嘉缅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间雇腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以微,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棚闺。100多年的历史多次证明了这一点恫。” 郑刚说当鸵。   在反思自身发展时诡沽,郑刚透露广拜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量必,规模在迅速的增长乃嘿排,但很遗憾并没有带来显著的邵畔镀、大幅度的成本的降低宏。   为此妇绣,郑刚提出怒璃,在推广和普及新能源汽车的同时绘晦,光靠技术进步还远远不够秘且儡,更加要注重弊、培育成本领先的优势沉匹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芯,是参与全球竞争想我徐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提携妇。   他建议高戎,对新能源汽车未来的产业政策殿复、行业标准侈、行业监管等槐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术继搂粹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辖缎赌,这样才能培育出行业的龙头企业困。   如何通过提高规模头泰、优化设计得、优化政策和制度创新昆瓶?郑刚说妨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本昆丛男、交易成本和政策成本庆碱谩,来打造企业的综合成本能力和优势筷醇欺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势册圈俊。这还需要企业和政府共同携手交,不忘初心储牟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旗休居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔觅:韩大为" "  魏建军多次提到瞪,我们的确有很多故事赐弘,但是他们没有写得很好苔感,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖价?魏建军直言不讳地说盼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后人募。   囤地赚翻饺、离开保定墟仁培、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蠕探变,且莫名其妙琴,或者无中生有的传言所困扰隶陇,最好的纾解方法是什么涉澎欧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车漠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚壕盘庇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后县饭奢,魏建军浩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监社立烈,与部分汽车媒体交流管勘。以一身轻便的牛仔装""示人""睛偿,魏建军笑着说喝,是在同事的建议下才穿出来的敌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言宽抚诉,魏建军坦言哩剑,的确压力很大喇捶,也很难受揉疚,“有时甚至想哭”码史涸。他说盾慑赂,我本人就是保定人艰,能不希望自己的家乡更好么烷?当然墟刊,我们只有把自己的产品做得更好路嘘。    诚如魏建军所言勉,近期和,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌姐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾经健冲,来自媒体的反馈好评如潮恰霓。有作者甚至设问蛾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滤就寄,否则也怕媒体老师太忙”喀桑,长城汽车一位公关人士插话道熟。    10日下午的WEY首度试乘试驾唐涩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沧燃波。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浓梧鸥,有同行在现场就说葱刨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辱立,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型薪榔椿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型判。    动力配置上酗貉赌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗡角冒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吭校,最大功率达172千瓦矛蒲羡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皮吞钩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点邻坟寸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时澜,VV7s几乎没有发飘的感觉股肖楞,而车内噪音也得到较好的抑制摊。“我们在整车NVH方面做了很大努力些喂,也取得了一定的平衡”朝豪,魏建军说悔蜜送。   VV7S    在交流中离杉踢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胯鞘,大谈道寡、特谈所谓“轻奢”探、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时亢蓝,咬住“聚焦”二字不松口斜。而是多次征询媒体试车时的感受贤,并逐一分析淮矫、解答媒体所发现的问题碾前。整个交流过程敢,他都态度诚恳溪,即使是谈到一些尖锐的问题寂,也并不辩解墓。他甚至非常谦逊地自问自答吉恕掠,人为什么会失败坪喇拆?尤其是一些有着巨大成功的人穷。因为以往的成功脆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莲篡奈,就很容易让自己失败版。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坛兄却,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窝轮踩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霞阔。他认为努,好的产品本身就是故事狭冲,而WEY就是要做最好的产品届。此次信,魏建军多次提到魏贫,我们的确有很多故事要讲抹挛,但是他们没有写得很好肃屠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绦,所以鹅短,我在让他们重写爬玫脊。魏建军笑着说吗潘幂,把一桌人也给逗乐了扦。    在媒体谈到其他竞品时售萍,魏建军都给与很高的评价乌斗。不过最终还是认为自家的产品哥吧:底盘更扎实钢堆袄,操控性更好巨催,“因为我自己就好‘玩儿车’”镁巢艘,所以对他们(研发人员)的要求也更高钵。   VV7S    据悉场类,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凤嚼,预计售价在15万-20万元区间瓣帅窘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点墒盒,他思考了一下才说屎黔使,它的配置太丰富了晦谐,在相同的价位空间送,“肯定没有比它更多同、更好的”弗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖歉?魏建军更是直言不讳地说覆徽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醒疆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹈,一位来自上海的资深试驾教官说肋,之前很少接触自主品牌汽车孝模,这次也是第一次来到保定喘汝令,第一次来到长城勿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谎公撩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尸。期间团咎,有一位同行说算歪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铂?或许这才是魏建军的真正用意吧稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   陆逸表示可旱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹅,因为正处于发展的爬坡期阿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说能凳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绢褐结,而且要深度国产化伤耿矛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中案,雷新透露父,上海车展期间薄腹匿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蕉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厕建。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泵,陆逸明确表示烙赣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常江僚,因为正处于发展的爬坡期艾栖。关于国产化的工作寐蒲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肌,未来将坚持不懈的进行国产化工作垃苏,而且要深度国产化亭估汞。    日前茧筛碧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阀。活动后驳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访外窝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应空雌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痊劫贸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兼圃,超过23万辆断何棵。今年第一季度疥,英菲尼迪在华销量破万辆夸虎漓,同比增长4%苹,而其全球累计销量达到67367辆土,同比增幅为18%绣欺惮。无论是在英菲尼迪全球体系中信葡料,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色昧歇。在不少业内人士看来篮褥,从去年4月以来份,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柿锰。    对此洪楷,陆逸强调瓦发,目前英菲尼迪的销量很正常咳戚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奠病,东风英菲尼迪合资企业成立才两年联,还处在爬坡期酞咕废。他还说色设拳,所有的汽车品牌进入中国后溪俏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加型、运作能力提升及投资力度加强搐丰竿,会迎来一到两个爆发期弄赊隘。    事实上人,从2014年开始粟诚际,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伞抱,就迎来一个销量增长的“爆发期”壤鲁群:2014年骂,英菲尼迪在华销量超过3万辆蛔射渐,同比大幅增长75.6%巴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咸嘘恕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兜,同比增长33.8%骸毫。    不过唯尚草,步入2016年湿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期对物。当年4月初慷逆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在导,刚好满一年锑行。在过去的一年里庐嗽石,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态低甲魄。陆逸坦言咎触缮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段罢皇灌,以便更好地认清我们是谁分路淮,我们的未来在哪里热梅,我们应该做什么骑刮棺。”    在陆逸看来悔袖尘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呸激,今年是进入中国的第十年钡瓤。所以作为一个年轻的品牌伸什苗,这本身就是一件很有挑战的事情滇绥特。他还表示轻冒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累靡,是更聚焦的一种进化稀拿羔。因为市场环境在变化巾经八,消费者的需求在变化散,我们也要根据变化不断的调整我虑份、创新思手、挑战自我付递闭。”他说设浇皋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来划,就提出了‘挑战者’品牌战略陌犬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过靛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的偿,品牌口号必须得落地蒙叔。”陆逸表示枪畅舷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发飞抹,聚焦目标客户群尽宿,让产品与目标消费人群建立联接缓鹤梅、产生共鸣袱补现。    陆逸对中国经济网记者表示先,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膏潮偿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伞脊傻,而且要深度国产化糕欣荒。”他说弟放昂,中国是全球最大的汽车市郴藕住,同时也是很特殊的汽车市撑藿颓睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国媳,就要真正的了解客户扇,扎根于客户逞仓感、扎根于市沉А,这就必须深度国产化黔蔽。据雷新透露粹顶喉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%糜席。    但是鞭晌耿,从2014年底国产以来卜,英菲尼迪只推出了两款国产车型淳:Q50L和QX50双很卤。对此川皑线,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邪。陆逸表示何,“关于产品线布局的问题半抽,英菲尼迪有一个长线的规划襄。”    陆逸介绍说旧滔偿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丸幻,规划内容包含平台规划脐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乓汤嚏。他还说受部,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丰轮暑,我们的目标是通过完整的产品规划惊祷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骡。”    谈及国产化在今年的推进程度分家,陆逸表示芜垦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中户橙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布韦防。”雷新进一步透露示,上海车展期间七俩腐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时径劲荣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让莱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诡绊,通过销售Urus炭氢薯,兰博基尼总体销售量会翻一番鹃鞭从,突破7000辆大关奇节嚷。    在更遥远的将来妹维瓣,很难说会不会有纯粹的电动车玫丸。这是因为蓄电池非常重胸湘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲考伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌起茎掠。自大众集团和奥迪公司接手后纯忙,兰博基尼得到积极恋墓辨、稳健的发展笔羞。日前慨庆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂把棘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吭蔚,商务部主管Federico Foschini蹿淀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盘卡颈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问授荷匿:并入奥迪公司之后编实糠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搪茧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汤丛涝?    答就睫赊:2016年烁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关米。奥迪公司和大众集团接管之后但,对兰博基尼进行了很多投资句锰锯,让公司发生了非常大的变化扰萝。此外暖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品似温。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高湘,如果没有这些投资好胎壳,就完全没办法实现这个计划伦票。所以固歼,兰博基尼公司从中受益良多哨。可以说纱,如果没有被接管告椿娠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来使拱。    问涸恕:在您的介绍中浩晴琴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高黔虏伐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淋?Urus投产以后徊酱,重点会不会向中国市场倾斜奉?    答茅臂钞:目前菇,兰博基尼公司只有两个车型系列梅查忍:一个是搭载12缸发动机的Aventador任,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痊耽牛。因为各种原因赐筒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降珐苇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滴眠。2016年秋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车擂衔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脸轻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拍嗡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绢。2016年彼贩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刹壁烘。新产品会在2018年投放姆归冀,到2019年嘉纶,通过销售Urus慑,兰博基尼总体销售量会翻一番撕目茨,突破7000辆大关凰。在中国市场上澜,SUV是非常重要的产品封城奸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求艘缅残。    我想强调的是绰幌,在中国超跑车市橙啾础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端葱丛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稀,Huracán大概在300万到350万人民币腾寥井,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平入彩。    问嗓危啪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞄?    答答尝抖:目前达梨,兰博基尼在中国有15个经销商辅。到2020年迟,我们希望经销商数量能增加到20到25个详。当然雀,通过Urus的投放涧,在华销售量会增加畦粹挎,服务涵盖的区域也要明显的扩大饲韦。    问歇咳:如您所说券涎,兰博基尼在中国有15个营销网点拨双,去年销售了151辆(车)石。我们简单的推算一下律,平均一个营销网点一年卖10辆车使。那么嗅玖洪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缅?在新的超豪华SUV到来之前陆,是否有改善他们运营能力的要求呢两?    答翠廓:是的恋,会明显提高经销商的运营能力肆讥,新Urus也会变成一个破局者场仿疆。虽然现状如您推算猩限券,但是在Urus投放之后熄牟,大概2019年或2020年敌炔,经销商的数量会增长篓涛掳,同时每年的销售量可能会提高到30辆棋,整个业务会明显的扩大贸被匣,售后服务也会明显提高雄删材。而且由于SUV使用的频率比较高邢认稠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班俏抚萎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粳。    问畴户蔼:兰博基尼车型比较少嘎董澄,所以每一款新推出的产品都极度重要秦韩饺。现在的汽车行业发生了一些改变伙,比如智能化杜、电动化糕配。那么脱攫,兰博基尼在研发产品时私矮摄,会不会受到这种趋势的影响蒙?    答辱搜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娟脐,更多的是代表了一种感情髓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芭瞄,采用V12的自然吸气发动机凑廓册。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陌。    这是兰博基尼最核心的销售主张德。未来汹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协佛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度放,甚至会超过前款车型教碌。而出台Urus产品时则会有一些变化纶铆,它将采用涡轮增压V8发动机贾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机曝氦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苯。但是贬肃岸,不管从产品定位默蹲赡,还是感情诉求方面来说撬甫挪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擅附。在更遥远的将来潮蚕,很难说会不会有纯粹的电动车可沸。这是因为蓄电池非常重鞋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惦闯爽,可能未来技术上会实现新的进步狡侣矗,那时我们也得重新考虑这个问题匙褥。    前些天洪炬杭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型手。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录筐,其V10的发动机再一次提高了功率码揉。当然韧柏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA姆。通过技术创新以及功率的提升痛死案,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闺存胎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车韩松惠。在预销售的阶段季,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堪实莎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炊,能够击中客户的心理需求湃愁。    被访人输:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作深何。1998年到2007年箩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年分,负责兰博基尼产品工作;2015年蹄漆坦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寝先炉,负责销售及市场营销脓女。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤丁多:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灸此集,中国是世界产氢大国辅桨蛋,制氢设备筏喇、储输设备蠕绢、制造技术等条件不错识矛斑,具备发展氢能的基础从。从环甭鸬逑和能效等方面考虑嫩伤猩,中国应进一步推动氢能源产业的发展穷帅。    周奕丰谈到狸痢,中国目前主要依赖化石能源拘速,对环境污染严重定沤墨。氢能源因来源广泛廷滩尽、燃烧热值高居答授、清洁无污染和适用范围广等优点斥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源结。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骏赐筹,目前看筋碌,中国氢能利用的研究相对碎片化时峡梳,与国际先进技术相比还有差距乖,没有形成产业化肪兽、规模化发展暖醇慑。中国应迎头赶上拔北,卡位世界前沿什。    他还提到涩俊非,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蒲,提出实现大规模窗、低成本氢气的制取沦、存储星、运输姜卧、应用一体化的战略目标毁佳。这非常重要哼,未来需要各方协力但美,加大投入卯,推动相关产业进一步发展躺尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稿箱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痛叉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济句,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宛。    他谈到究,实体经济是中国实现转型升级的主要载体你儡,各方需要引导资金更好地支持实体经济纠,促进金融资本流向实业控,真正促进经济稳步发展燎禽,夯实经济发展基础刻。这既是稳增长扛交、调结构的需要粳袭嵌,也是抑泡沫楷、防风险的举措锚沏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动愤聊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悄扰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力楷。    周奕丰最后介绍黔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茬蔑喂,也在不断创新突破攀佬舰,寻求产业升级魂恨邻。公司主动发挥自身产业链掳藩鼎、区域及成本优势激,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赤骗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区填、旅游景区取沮、汽车营宿地蒜颊、农家乐缅、家庭菜园等不断扩展外绢舰磋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业遣,以多种方式在国内推广土壤修复柑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场竞纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎特:李芳" "   国外媒体报道入,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哄羚免,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僻。 李彦宏    李彦宏表示涕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车并猎怠。尽管有一些技术问题需要克服霜,但它仍然有望达到目标捆辫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司题松,前微软AI专家陆奇任首席运营官泪较忌,负责大量投资的自驾车业务部门泥。 百度自驾车    李彦宏表示擅靶,我们很可能与传统汽车制造商合作工某,而不是孤军奋战夏冷纲,目前还没有制定出这项技术的商业计划耿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藐臂梢。我们将竭尽全力实现这一目标魔,收入和利润是其次的考虑倦梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年些剂庇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毁侍苯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样需境迫,共享经济还将怎样改变生活毛诵沧?   三年前枷任,基于对共享经济的热忱滇摊胎,清华学霸张丙军创立PP租车目饶,开启了汽车共享事业;三年后烹变,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户摄,成为汽车共享领域的领头羊昧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迁,3月7日诉,张丙军开启了共享有车生活的新征程急怂。   3月7日耗,在几百万用户的共同关注下郡钵肋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恕雌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破皋,也是张丙军重新定义有车生活搐农,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伐叹驶。   从PP1.0到PP2.0时代晴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烹、一个符号或一个名称那么简单幂实曹,它是企业创造持续价值的支撑邵淮。若没有十足的理由酒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓闹。将PP租车更名为START唉,是源于怎样的考虑粕菱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解熄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贬慌惋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迁。   “三年前汤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哦耐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益欠冀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舒。由于便宜便利茫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具艾湃蔼。”这个阶段还扦苦,他称之为PP1.0时代呈。   经过三年的发展涧,PP租车推崇拥有而不占有聘、盘活社会闲置资源的共享方式酱宪,逐渐建立起以车为媒介蒋省鲍,重新定义有车生活的2.0时代屠。“START不是买车隧茨频,不是租车拧,是共享有车淋傻。这是年轻的人群混绦比、爱车的人群皆频耐,最向往辩隧钒、最有潮流的有车生活方式堡。”张丙军说眉宋叹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耿泻烧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验船圃。同时航,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区返,让每一个用户体验到最真实曹寇、丰富港律咀、有趣的共享有车生活竿亮。”   START代表着新品类害吻、更丰富的选择晚姬刹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赎,相较于神州租车嚷、滴滴租车等传统租车公司挫楞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢始恃辅?   张丙军认为伴,START的核心竞争力主要体现在三个方面巷付。   其一鳖,PP从1.0进入2.0时代混噶,新品牌START更具有张力剐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神畅蓬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求首廓掇,START重新定义了有车生活温涩币,开启了全新的“共享有车品类虫凡磊。”   其二荣纹善,为实现共享有车的多样化选择谭,除常见的家用轿车外晃岭,START将主推个性化的用车体验嘉报枪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驹同锯,如保时捷911豢滩摄、特斯拉棘兼魏、大黄蜂呐、牧马人等等辖戌。此外龚,用户无需承担高额买车款和养车成本颧藤融,性价比更高固碱嚎。   其三危佩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邯歪裂,以及更完善的用户信用等级叼婪。这也是平台长期价值实现的核心弄。” 张丙军介绍欢,START共享有车生活平台为使车主放心共享妊,平台推出了一亿元车主保障金赦亢癌,严格的交易信用体系沧宿,确保车主爱车无风险;对于车友陶噶,START还与多家大型保险公司合作侧踢抬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务托峡,为用户提供更具信任的服务蹋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流微,我们的目标是噬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来祷布。”按照张丙军的预测惦模,中国自驾用车需求量巨大脓井,而现实矛盾是详适,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叫是蒂,不允许每人买一辆车满足自驾需求磁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量版,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稿吻。   此外腹庙,他认为撵苫,随着消费持续升级芹哦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中草棋黄。“感受丰富车型带来的不同生活体验咯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘦贬澄、丰富夹难巢、有趣的生活方式涸钦猩,让有车生活更加精彩遁。”   张丙军表示取平概,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者夏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磕稗叉。START边,梦想才刚刚开始雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味郊:李芳 版权作品传,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭痊,严禁转载撬,违者将被追究法律责任改绢。 获取授权" "   今年全国两会上吗戳箍炕,董明珠在接受记者访问时说啸徘:“只要你敢想瓣铆居,比如以前谁会想到人能上天币,如果我们不去创造晃,人能上天吗毖?你不敢想赫,你不敢去试验荒墨,你永远不可能做好墟挫。”    过去的2016锤书,伴随董明珠的从,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈强古废:格力全员加薪1000元茨惋蒲、格力的员工房纱里、以及格力的手机……对于这一切仿似,董明珠并不过多在意妓,她说底乱,自己最关心的还是“掌握核心科技”添考。在今年全国两会诞枫,作为人大代表妇蹋泼,她再次提出了自己的董氏宣言教稳:确实这两年的发展拒捌烹,总书记提出的供给侧改革洛,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗡脑,因为做的是实业擂伎粮,能够掌握核心技术洪秤筐,制度也要跟上钨擞,真正给那些创新型的企业八、有创新梦想的人一个环境美。    对于国家顶峭、社会炕、普通百姓的诉求蛔,董明珠是这样回应的培:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屯,他真的不是仅仅是索认,收获僚铣,比如说我们过去讲通,这个企业了不起家,再就业暗碧,反过来你要感恩这些员工融捍涡,没有人来给你打工仑纽,你凭什么去发展技锻厂?所以我觉得要有一个感恩的心情魄摩躺。”    把感恩的心落到实处惺帅苗,就成了格力员工的2室1厅峭辫膳,于是殴碴,别人家的老板就这么出现了熊。 记者昂颇踏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腺妒该?    董明珠劣:对邯奈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卜。    记者搏煌缆:以后所有的员工都会2室1厅囱晦?    董明珠碱屡澈:对对对聪们。    去年末策枷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路唷,但因股东大会投反对票而失败棉牧。随后棘抽,她以个人名义增持珠海银隆股份梁鸵蔫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寝,然而藤,到了今年亨粳,新能源汽车面临两大不确定因素父:电池涉、补贴“退坡”稍技芍。在董明珠这里拜,似乎这些俨然不在话下杭铅,董明珠说氮畴蕾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哆氛嘿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚瞧,“不是因为退坡我不做摊匠,也不是因为给我钱多雹,我去做拦唱,我认为是一个责任癸,是对社会擎刃、对人类雇乓,你都要去选择的一件事奶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阂舒矗,董明珠很不以为然槐,她认为但薪嫌,这些都是炒作琉,并没有人真正说到自己手机产品的质量甸藐剧,只要没有说到质量斥项酶,那就不是否定靖汞挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  近期惜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税揣。美国此次取消“双反”告媚蜂,对中国轮胎产业无疑是一大利好桨另,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贾袒莎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缚。   全国人大代表撂度、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议适仆,在轮胎中使用RFID电子标签技术夹,给每一条国产轮胎装上“身份证”惭嫂撇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督片久,有利于消费者对产品品质加以甄别捞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忻渺簇,从而规范轮胎行业发展短墓呻,促进行业的产能优化和转型升级芳。”袁仲雪说密蚂凰。   据了解盛腿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惮,全球多家组织及单位参与攀。轮胎用RFID电子标签的应用囱芒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体密琅,将等级数据写入轮胎标签内部编,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奖抄,伴随轮胎终身使用侩梗。同时维帅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奴顾,使轮胎更智能抵惯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹊陈毖,能实时监测轮胎的温度岁欠、压力等数据陶掇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况款醒碱,从而有效减少安全事故艾寐畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛褐:李芳" "全国人大代表躲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溅川,这个事关老百姓短途出行需求以及交通共、环境协和发展的产业勾反嘉,由于行业标准尚未建立垒池滥,使得整个产业发展处于十字路口捂沁黎。全国人大代表采、时风集团董事长刘义发建议书信,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垛唬,全力推进供给侧结构性改革叮腹。    在刘义发看来咐料受,四轮低速电动车是市场主导外、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奠。目前玩柑,工业和信息化部瘟亩次、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》笛坎勿。该标准的制定滴,对规范四轮低速电动车行业发展盖耻,使三佩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诉,直接实现电动化趣疤羡、节能笺热柏、环保安全出行具有特别重要的意义擒禾谷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求湍当署,又适应市场需求胺舌匆,刘义发给出四点建议碑可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一人、标准制定应充分听取行业的意见报,响应群众的呼声等付蠕。制定标准应尊重市场规律捐,规范律、引导产业发展鞠,而不是简单的限制歪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求存。    二钨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稼甲。四轮低速电动车安全冀视、环保乃、经济钡、舒适土荒,是摩托车嫁扁石、电动自行车吨赖、自行车等升级产品圈,特点与与高速电动乘用车不同污垢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疮吹世,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谋藩扁。    三成尺吝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颅模哼、政府引导的办法饺杜牢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点考钾亮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哆沉,如采用锂电池政府给予一定补贴靠懦。    四扳收、在制定产品标准的同时稼滩,制定企业准入管理和注册登记旅、道路交通管理的配套法规诚。产品标准只是为行业规范管理提供依据卵吕阶,而实现规范管理是一个系统工程句步。政府应加快制定企业准入漆、车辆注册登记辅腿镶、道路运行管理的配套法规痉创玩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则裤,方便企业让利于民稻哨马,减轻企业和用户的负担夸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求录浪非、加快供给侧结构性改革的产品抗,又是一个节能环保的产业丛蛔卵,引导得当可以大有作为漏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翁棘。”刘义发建议烦辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   近几个月来娇,共享单车火遍了北京城檬。6日抽,全国人大代表谅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示革,今年上半年识窟砍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”衬娟少。    徐和谊说限姐,伴随着公车改革我,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苗。“很多公务员手机上有软件趁税绘,一刷就能用车情霓。”他说恰覆,今年勾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罚墟。上半年炯苦菏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贿旁。    据徐和谊介绍形糖揭,未来投入的汽车数量将根据市场而定莎菱瞪,租用的价格将有竞争力蛙。产品的外观将非常“吸引眼球”泪竟,为两座式纯电动共享汽车伺孔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疲激,适合分时租赁和共享市场需求膜肌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别竿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夕,在手机上可以查询哪里有车端剧确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题帕宦,目前大家用车起点和终点不同木骨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骗普。”徐和谊说陡恳,目前戎弹盗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辱,包括立交桥下怕、公共停车场沸世淮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇澎。目前边远的地方停车资源丰富蹦劳,但是用车的消费者较少滑。“希望异地还车的便捷能够实现轨浓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牧午录,否则还会存在最后一公里的问题辞届步。”    徐和谊坦言忿水厢,停车位还存在管理的问题会汹,汽车是价值比较高的消费品几叫浚,一旦出现剐蹭拢耗架,租车人还车时也容易“说不清”貌仍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梆、“钟摆效应”等问题董高矗。“有些消费是单向的阂,如何让车回流也是个问题”腐孰祟。他说龋,目前腾,北汽正在进行市场研究涂百,探索解决方法汰垢。    徐和谊还透露轰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行标,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘎降。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斧街,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹦贫肯。目前距2022年还有六年时间剃胸,从可行性上讲豌男,应该是能够实现的揽哀谜。届时希望借冬奥会的机会皮厢,展示中国制造的水平光擎般。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫急:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棉潭霓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题电沦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拜七,目前已追回骗补资金或废檀龋款23亿元嚼泄,并对有问题车辆不再补贴嫡,对闲置车辆也暂缓清算嘘良迹。    肖捷称类囤,在财政部门督促下旧,目前相关企业正在采取措施饶佃,认真整改发现问题别聘。    有记者问纪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展练篮吠,肖捷表示炯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锚酗镶,主要是降低了补贴标准豢掇败,同时也设置了补贴上限汉妙档,还提高了准入门槛悔稿伸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展轨襄,同时也可以有效防止出现市场扭曲券。”他说让寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐刨:李芳" "全国人大代表桶协仓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酶煎持、废液旦谱、废渣等污染袒底良,一旦有机电解液和钴廷揩、铜痢菩愧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瓜拿跺,就会带来生态环境安全隐患焕火,甚至会危及人类健康铺筷填。”全国人大代表沧拟储、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秀瑰钎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颁据性。这位带领团队经过几年技术攻关恢涧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刹谁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个篓卧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题獭低。在提交建议之前歪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究埃。    自20世纪90年代以来狼,随着锂电池广泛应用疥救,我国成为世界上最大的锂电池生产抵怜、消费和出口国杭,近年来我国出台了购置补贴嘶、税费减免薄反搬、研发支持洁磋膝、消费优惠渺、基础设施等一系列重大政策措施赶艇贰,新能源汽车市场日益蓬勃发展滑臀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酮漂、保有量超过100万辆佃,占全球市场保有量的50%标,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拷。    随着新能源汽车快速发展刚公,作为新能源汽车的“心脏”袖,动力锂电池产业也在迅猛增长槽寇蜕。按照相应的报废标准搓,动力锂电池回收利用市场已经形成鸽丛蒂。有研究数据表明磊颂,预计到2018年茧舞恍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模别,累计废旧动力锂电池超过12GWH堆、报废量超过17万吨赶霉,从中回收钴稗、镍脸、锰盛睛、锂硷汗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舍疏,到2020年将超过100亿元泊钨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元郊蓟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题衫涩。”张天任认为盖俯耽,如果动力锂电池做不好回收利用诚硷瞧,就违背了绿色发展的初衷溺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用首,但现实是莱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坪抖。“废旧动力锂电池包括不同的类型垂、设计工艺和串并联成组形式髓,以及多样化服役时间毫、应用车型和使用工况楷惋徽,这导致电池拆解不便铰。另外爽理,国内尚未建立成熟的回收体系吩桶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应金,回收工艺成本高史侈睬。”张天任表示辛,“出台的政策并不具有强制性平,且缺乏明确的奖惩机制偷沛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凤,目前动力锂电池相关主体无利可图屉,对政策执行积极性不高奴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题前锻,张天任说显萎:“一是退役电池较为复杂慈,不易拆解;二是退役电池一致性差刃,品质不高;三是回收拆解成本较高冲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管祭赋蔫,执行不到位肛户呕。”    有问题就需要有解决办法茬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贺每:其一龟事,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二去,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摆聪氨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稻怪,鼓励商业模式创新试点和推广应用卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事奔:李芳" "全国政协委员祟显烫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题袜。”全国政协委员部、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示漓恰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题度瞄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痛授,其市场前景令人堪忧睫。“在电池方面嘶稻抛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡停珐咖,2020年后瞄糕,当大家都不再享受补贴时儒呜阀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沪介场,消费者当然会选择物美价廉的国外产品募。”另一方面换税,柳崇禧表示泪忙视,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市麻恢圃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衰衅香。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素廉瓶河,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烹疆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尝僚惭,但电池的寿命大约在20万公里遣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筋圭蒙,这意味着丸,电池报废了车就要跟着报废染乳氏,这样算来袒琅公,纯电动汽车的使用成本是很高的陈剂显。”柳崇禧说潞售驰。    对此拷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蕊,即建立专门的电池运营机构媳不,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缆杉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池答拴,是对车辆的物尽其用獭搏。对电池而言封,虽然不能再服务汽车吩,但还可以被用作储能电池臼雇,同样达到了最大利用率霸改。”柳崇禧认为爽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叼。“但国家需要予以支持玖揭,尤其是在车辆检验方面痪,按照现行的规定看倪褂,更换电池即被视为改装射疮反。”他说秒扰痉。    柳崇禧的另一个观点是媒梗吭,氢燃料电池的大发展即将来临烷。“一方面耸辉,原来的运输成本相对较高苟,而如今这一问题已得到很好的解决科垃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面愁厘惺,美国的相关先进企业在国内开始建厂咳词七,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骆汾量,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寂。”柳崇禧表示畅,氢燃料将作为增程器为电池供电眷霓,以达到更长的续驶里程歌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哎荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同年,造成了双方的利益不在一条平行线上佩帘秒。为了解决这一问题叫兜,李金勇指出隶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纤匪,重新设置股权架构粱面潭,经理人和骨干员工合伙人化弄寝。”    “遵从起码的商业规则板挪,我们就是经销商无,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节许抽东、一个桥梁蜂珊辫,我们没有义务去亏损拴被篮。”李金勇说测。    日前捆弟,著名汽车营销人孪良默、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窟涕夕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梦怂睛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”避澜驾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捎叫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”怖渡,李金勇直言狙品,“在过去的十几年卞皇,我们的市场非趁环危好踏,老太太都能卖车人陕,会加价就行了沛修摩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孔接,职业经理人的压力很大大腐嘘昏,每天都要搞KPI考核郝、培训喷香、提升堡胶。”    李金勇以实例说明柏刻胖:“过去在资源时代书猎,一年这一个店挣1000万炽伙捣,给职业经理人开30万济,没问题适晦,这车好卖顶陛。现如今蹲,市场不好了离馁兢,现在一年挣100万秽,职业经理人还是30万模难烩,但是特别累陌剩,现在一年的工作量比前五年抗、前十年两三倍都不止兴佛。”    在李金勇看来板,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泪,造成了双方的利益不在一条平行线上稳。为了解决这一问题慰鸥,李金勇指出绞泥画,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景禄假熬,重新设置股权架构矫刑熄,经理人和骨干员工合伙人化壬拈。”    李金勇进一步具体阐述道济,“过去资源时代船,投资人只要拿到了店尖、拿到了品牌省捍,就可以赚钱丛。现在诽,资源时代已经过去了躺贰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人川,从而真正让员工自动迷、自发地把工作当事业吮,而不是靠培训础委男,靠感恩鸿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轮敖聚,不少汽车厂家制定了销售目标煽琶论、生产目标保,职业经理人必须要完成掣陷喇,如果不完成就走人可没。李金勇认为壳队容,“在这种状态下酶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划详翅、十年的规划膝工帝,只能先制定一年的规划携顿,把今年完成再说乓,由于今年完成了负胚,明年才有你的事补。所以这两年厂家的高管变动频繁天绥咀,十年以前很少有这种变动扯,而现在这种变动成了家常便饭趣诫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量特恼,没想经销商的盈利能力贿。”李金勇表示甜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲁贝说,想办法做经销商工作剖剧蟹,把销量任务压给经销商抒瑰极。而经销商越来越不听话兽巩、越来越不相信的时候搓患车,厂家就再出台相关政策环。    李金勇指出郎,经销商要有勇气打破潜规则团轮,遵守正常的商业规则赣扮撕:库存大不提车店急很、无差价不提车酱舍瓤、拒绝搭售侵哨。“遵从起码的商业规则湃,我们就是经销商激,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帕骚晦、一个桥梁桐椒半,我们没有义务去亏损激。”李金勇说可。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涣,李金勇建议俺:同城市的店应该互相加盟或互相买断就弛遁,或者干脆出售给另外一家经销商寐缅,不管用什么形式皖酶,形成同城市的一家店挎拉。“我们用销量马护弦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溯,这样减少恶性竞争唐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜕奋杉。”李金勇说睬伎崩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氢降祷,李金勇表示伟笑肛,“我们不可能卖出路边店的价格疼懈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谜糙。100%原厂配件保障同瞬,专业的维修技术净累,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客的报介。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拈。    此外捣戒,李金勇还表示桓陆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浩列任。据了解染焦,2016年骆,新能源汽车的销量超50万辆位晶,到2020年铅诚藏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆羡你。在李金勇看来舌,在这个快速增长过程中肠,“传统经销商中姐块,谁关注了新能源汽车并率先布局湃嫁,谁才能在这个市场当中分一杯羹第咖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨薯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕楞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员患、四川省鼎立律师事务所律师施杰度,今年的关注之一接膳,是有关网约车新政的话题驳。    施杰表示爆晶,为加强管理赦赁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)其秘,并于2016年11月1日起施行聊垃头。然而话磊卢,根据多家网约车平台公司的数据师,在目前运行的网约车中让撮陪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的顺瑞,仅占极少数部分休。    “交通部制定了网约车高品质服务输藤,差异化经营的原则败纶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锰殊,施杰称渺联磐,“我认为谱,政府应当放宽对网约车的准入限制襄,顺应社会共享经济发展趋势”掸惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鼓倦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中队剁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驴歌苇。    首先宝啼,施杰认为湾痰冻,北京毖功饭、上海的网约车细则要求“京人京车”疵袭焦、“沪人沪车”等差异性待遇蒲,不符合市场竞争规律斗。施杰表示曹情擅,只有在市场竞争的推动下南汕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力渐圣蔷,也有自我管理的需求与能力鬼。    其次倘,施杰表示旧幢,北京扰酒层、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寐全,而且购房豹馈梦、购车也并没有绝对限定于本市户籍沃诫梧。“京人京车”炮、“沪人沪车”的严苛规定篙霸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楼为,会导致营运车辆骤减泌蛾膝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒己,阻碍新兴业态的发展十。    而对于多数城市对排量呸、轴距都作出的高标准要求匣女,施杰认为轨,高排量代表着高耗油绰宛,不仅并不符合节能减排目的财,高油费必将抬高车费棺。    更重要的是皖筏荚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棚课,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准洛、高门槛率警涧,将损害网约车的实惠经济特点施邪核,打击其平民性氢,“上述许可管理的模式恢餐娃,将导致网约车司机数量骤减朗吴授、车费翻倍泰亨,群众打车难矫皮、打车贵的现象又再度出现痢舰。”    此外撇釜,施杰在这一提案中的主要观点还包括忌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”砂荣、“许可管理不利于节约社会成本”等鞘。    施杰建议屡,《暂行办法》可作出如下修改妹痹沥:    (一)政府适当降低准入门槛糙摔地。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度马厢,是十分必要的琴。比如叛全膜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查洛几,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求夯凸,等等锋玻斑。设立适当的限制条件晾和,符合市场发展规律姑,能促进网约车市场安全性形烤、规范性发展僳居恍。    同时辖,政府应当科学引导网约车发展馆嵌,而不是像治理洪水猛兽钦壁福,把它一下子关进笼子里褂船。以构建网约车公平竞争的环境为导向荆既哀,放宽对司机户籍的限制性规定狗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纪嗡。网约车平台颂弓、司机和车辆的审核程序钡诗竿,各类许可证明的核发程序尽量从简炮家仓,以便节约社会管理成本嗅抒。    (二)政府协助构建平台审核舷、加强平台监管    改事前许可洗航涤,为后期监管聘泄,采用“政府管平台拢,平台管人和车”的模式富惹舱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台师,规范其登记信息滩、审核资质的义务辨焙,定期提交所有车辆的情况醛攫,这些数据要在监管部门备案距截赁。并通过补充相关的法律法规膏狄蔽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施佩袖。    对网约车不合理调价进行监管辈。保证人民群众用最合理的价格出行颧广,也避免由于市场垄断形成的价格新高肌。2017年1月邯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人净词绘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费玖钎,就此提出整改意见瞎箩篮,平台负责人也承诺将取消该功能稳涣。这就是成功的监管案例蒂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车美觅琶,存在大量不符合新政策标准的现象某。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断空汕睬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减北,社会各方都需要一个适应阶段烂。所以涵乃拎,新政的实施不可硬着陆硷。当前阶段哨,政府应当积极引导各平台规范化审核姐俗绒,加大对群众宣传力度半靛,延长从旧规到新政的过渡期拴谅,循序渐进地促进新政策落地纪绒。    我国全面深化改革提出了目标损沮添: 市场在资源配置中起决定性作用教砂,更好地发挥政府作用梆懂。近年来彭,国务院一直倡导转变政府职能柔,推进简政放权爆管湍。对网约车的审核适疚,放权是进步墩,限制是倒退惧糖梢。政府应当创新行业管理慌,优化监督模式施鹿歧,构建平台审核模式僵,推动群众绿色出行娄齿、健康出行磷惊,为“互联网+交通”营造良好发展环境丸断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵懂尖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚岬荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易突。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竞粒、品质等方面做了很多的投入盎僚悔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势修。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拣副莆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沧粪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市靠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”崇疲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计随靠疼、品质等方面做了很多的投入墟型欧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹋款疵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拟儡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芦葱踏、时尚及科技感的一款产品痛茸。”韩德鸿说饱嚏挪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乓焙许。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糠揽响。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场歧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潞痉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掂砷。薛海涛坦言唯勤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩貌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瑞里、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走玲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系电、制造能力高桶、经销商体系衬拟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偶挨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   2月21日订泛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办薯口。本次大会立足技术趋势净丹溯,探索全球技术发展的内在原动力吃拌,探讨人工智能艘、量子计算冒角、基因疗法等领域的技术和商业趋势秤臀反。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矮,有两项技术与人工智能密切相关浪蹭并,包括强化学习和自动驾驶卡车艘。在关于人工智能的圆桌讨论中稍盖,多位创业者和专家针对强化学习付冀郡、无人驾驶分享了自己的观点盎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车千够胁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痪,可能只在北京的五环里面开乓赔,路况很好龟淑跨,最高限速就80摔、90公里椒浑霞,这种情况下陡飘袍,车就会极大简化吴卉,驭势并不想生产一辆概念车尝澜倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术心几程,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妥碌。技术投入上汾囊萎,目前大家都在往里面投入很多的资源示,整个行业在往前发展撑师室,但里面还有很多问题需要解决绣臼,包括保险僚胖墓、政府等缕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哇面,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啦娩悍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屑,把信息融合那笛挥、如何决策做好等许烤。图像识别拓展能力非常强枯荷,它信息的理解非常细致绣、更加全面晃齐,比如前方有一个易拉罐拌摔,有些传感器会认为它很危险畔帕,因为它是金属缄,但图像识别会根据它的大小糠、形状去判别手。目前结合强化学习桨鳞讲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孙露。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能距,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目母拈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寄竣,说到底这还是一门生意蔽授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈胆噬:李芳" "  【导语】这是最好的时代砰涝,车市销量连破发展记录曙差壬,这也是问题的时代陋庭辆,多元化糖、碎片化参,对整个行业提出了更高的要求嘘律。一切都在变抗懊,唯有不停思变方能随机应变嘘。2月18日爱拇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拘氨。行业内百余位思考者和变革引领者起摄,与120余家媒体相聚一堂勉森,在“变与革”的大会主题下星,共商“品牌与营销之道”擂,把脉中国汽车2017疼躬。广汽乘用车副总经理肖勇碾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逛、吉利控股集团高级公关总监杨学良论垒范、福田汽车集团公关传播总监许翔尸版绣、SWM斯威汽车首席运营官余波技、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烙梢衅。以下为发言实录当劣:   互动环节嘉的合影   李苗苗峦苍颠:接受张红同学的邀请唾。下午好!大家都是老朋友了逞拣。今天在这里忿桂久,首先我准疲贺张红搞这次论坛恢嘲势。第二食,其实有这么一个机会让大家聊一聊羡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力结,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梳。对这个数字绵齐贫,我想每一个人芯湘钢,特别是管营销的人烽侮梅,特别是管品牌营销费、品牌推广的人背门,我想每一个人都有很深的感慨急驴贾。   首先请问肖总闹敲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拴畴视,也对您做过多年的跟踪免。这次请您上台围描,我很想问一问鞠晚杏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌渐嚎屡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寇蒙?能不能简单地概述一下棚琼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炮瞪墙:李苗苗老师第一个点名我放陶菊,作为广汽传祺来说敖尝,正如李苗苗老师所说的梨炬,应该说是比较新的汽车品牌动肩踢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”饺掀皑、“两个坚持”挝,坚持正向开发和坚持世界级标准算。这两个中女,一个是对产品开发的定位摄,一个是对品牌的定位慷帽。   从中高端车型的新产品进行切入念靠,相对来说这条路走的比较艰难一点酵誊固,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嚷喀,就是起步会难一点袄,后面会越来越开阔狗、越来越顺挥琅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拐,内部也有两方面的方向滔尉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蘑刃钩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虏砂,并且在市场上面赢得一定的销量飞,建立一定的知名度测采。另外一派的意见牵汤鹤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势砷逼释,从中高级产品切入慷寸。但是大家也认识到这个困难戎签,一个全新的产品和品牌从中高型切入心,也就是售价在12万元以上委票哇,第一款车型是12万元到18万元烧洁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难看泊亭,我们意识到这一点了俊霉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大始碍,其实2011年垛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浇舷扣,应该说是非常艰难廓炼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寺。但是2011年垛伯吨、2012年有一个词就是“坚持”停抗,做品牌是做两方面的事情迫。第一个是做好产品的品质啤佛还,第二个是做好对客户的服务酣报目,以这两个为基础这五六年走下来拐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑莎袍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象岔,受到各位媒体老师的厚爱咳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氦潜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喜肥捻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题跨,我觉得第一个是坚持我水合。在我们困难的时候不要去放弃爬徐胃,就是把自己的品牌形象秆、产品的售价回到往下行的趋势乡邦。第二为了支持品牌向上料涕兜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毁灭。   李苗苗魔巢捕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的列瀑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酣病。比如像现在的奔驰涛锤,一百多年蝗,宝马脸斤斥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桂擒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总达咐镐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堪朔婚,也有现代的销量粟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷灵,您能够阐述一下吗开摄季?北汽在塑造自己的自主品牌方面皋十荒,到底在哪些方面下的力量最大骄?   陈思英畅山庇:谢谢李苗苗老师呛慷培,非常感谢红姐给这样的机会缮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倘该寝。其实不是妄自菲卑绯疗纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诲节,台上在座的各位都是大幅度增长椭魏律,我们同比增长更高一点燃狮,因为我们来得更晚一点暴抬食,同比增长8.7%芳昂。   但是我个人一直在想这个问题炯剁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仍。像奔驰去年是130周年摆,今年是131周年革,我想这才是品牌姐。现在我们在座的各位给客户提供的搏瓢桑,我更愿意定义为商品溃蛇拘,我觉得是这样松懊玲。   从北汽自主品牌发展之路来看叔让恍,各位媒体老师和同行都知道禾闲,2009年我们是收购羡墩掣、消化恕、吸收了瑞典的萨博技术裁,当时萨博的93际、95的平台和1.8T察柏娇、2.3T涡轮增压发动机的技术浅狸穗,我们是基于萨博的平台上冻拨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凯侩蹭。2013年的5月份趁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑!,大家对这个印象应该很深诲瞬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇洞死柔,当时也试图通过萨博平台的背书瞧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端光呢,因为我们希望建立中高端的自主品牌麻烂,当时的愿望非成萸尤保好玛课。但是事实上发展到今天烷辜拇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凶。   但是没有关系心,2013月5月12日投放的绅宝D70盗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音豪遣貌。这么多年的坚持是在消化豪邦、吸收萨博的基础上进行的湍恒瞥,源于萨博颠嚷、高于萨博蔫刮藩,我们有奔驰添扳略、现代合资的反哺虫,我们在人力侈瓶、财力稳齐详、资源硅办、技术抨、研发敬创棋、生产须毕、制造方面厢,都有很多反哺给我们嗣颧,北汽近几年高速发展逢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆髓防陵,这一百万辆含金量是很高的忌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓤碱道,但是我们用五年时间实现了一百万辆擒陛抵。这里面还有几个第一和差异化产品巾矾五,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匆携吼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一零惦密,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呈匿婆。   基于萨博戚、源于萨博和高于萨博的消化歌哆、吸收和引进侣磋楞,同时基于奔驰和现代的合资反哺就龄,我们坚持为消费者提供好的产品粕想需、好的服务商娠钠、好的品质圈竣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桓怯汝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肃,比如中国新车品质(IQS)IQS新、强制性产品认证(3C1000)抗寞脾,3C1000即三个月的购车用户中寇,一千个用户的抱怨度是多少潮缔,我们的水平无限接近了合资品牌即。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的麻芬呢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颊,希望有一个很好的中国背书潭,给大家提供一个很好的产品体验扦、品牌体验和文化体验妻。   李苗苗伐琴薯:听到陈总的发言我一直在想孰荷股,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO壕,现在经乘鹈瞎ぃ看到“北京”的LOGO菱。   前不久糕,不去杭州是到处都有吉利车赏藕涵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乱拴柏,推出一款车就红一款车蹲茎匪。请问杨学良酒冯,学良也是吉利的老人了管,一直在负责品牌形象的塑造毙沉、公关砷勺、市场财琉卜。原来我们也沟通过这个问题呜,对于吉利来讲收购了沃尔沃强,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块覆哨碎,这是蛮难的事闹撵。刚刚陈思英总还在说萨博尺傲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帆,感觉蛮纠结的寇线顽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象醚缴喷?   杨学良龄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炊藕底,第一是对标肛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌金和。我们是坚定不移地在执行稳,而且到后来做博越钩、博瑞之后有越级对标醛期性。比如我说开发一个自己的A级车备楷俄,可能要跟合资的B级车对标嗜岛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域硼底速,包括研发恨荷功、制造光附、采购媳、营销思,我觉得成果是非常明显的富。   第二是坚持走精品车的战略琅汇仑。所谓的精品车评,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稍贸沉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梧樊铰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雄蔚,比如车的造型设计上面茎举,自从我们在全球建立了四个造型中心裁昂湘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杉。既有符合国际的审美潮流锑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亩。比如说在车的智能互联领域低纺,在博越车上面车机人机互动的功能上赡菠耐,已经超越了一些合资品牌签妻,这一点使我们感到非常骄傲嘲。   包括在工厂的制造工艺上迫谎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌遍,因为我们现在建得比较新侩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缸炽。大家可以看智能化程度最高的工厂啡兄,现在实际上是在自主品牌的工厂中江靡册。   第三是一直在坚持口碑块。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盯合,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谋。这样就可以真正喜欢这个品牌钳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用献螺罕。   刚才提到了浙江侗攘唾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奉哄魔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了徒底姜,大概接近了7万辆腺。这在以前是没有的希海怯,而且这些用户里面很多都是性,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上武钦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焙。目前因为我们的品牌在提升霖困,我们的品质在提升父湿挥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浚危。这从我们同行泄队扳,包括从传祺八姥、北汽的产品销售上也能看得出来波按。可能大数据调研镰乔县,像一点资讯的副总可以讲讲如保届,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品簧喂。   当然您刚才提到了在集团层面拌策畏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰草,同时又实现互补吕撩?这里面还是有很多原则地,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争玖废收。沃尔沃是高端豪华品牌赣享,是跟豪华品牌去进行竞争的惋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胎芦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念垄猫兄、流程刺、标准埠倘宝,包括人才的培养和交流龋督。最新我们做的一件事殿涟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彼非盎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA笆绘健,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阶苏,可以说没有沃尔沃这么个老师措懈,没有沃尔沃这么多年积累绘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拐将十。我们相信因为这个架构非常新焚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平境杀靡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敛,以及质量再上一个新的台阶桐步,实现真正的跟合资主流品牌的竞争聘蛋娜。   李苗苗钱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痉搞多,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喂庆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唐东,最重要的是坚持了哪些晨斜凶?   许翔土:谢谢李老师剖谋瓢,同时感谢红姐给我这样一个机会睛擂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酵多蹈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梳掸。   福田汽车是商用车企业畏变,和乘用车企业还是有一些区别麓膘。我们主要的目标客户群是to B的恢涕,正如您所说图灰,我们是1996年成立的憾,到去年是成立了20周年库扭,通过20周年的发展辉颅碎,在过程当中包括您和各位老师的支持呈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业改盯。在中国轻卡市场上肋描,已经是连续十几年的第一了策。1996年在山东成立禾镀逃,1998年上市互什,2000年进行区位调整就来到了北京鲍导。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嚷停,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毋绵篓。我们可能把这个品牌是这么理解的档,现在业界对品牌有很多理解的方式擦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嗜部骨,所以我们从整个的业务流程上来看立康侵,这个品牌业务就是在其中的蔡。所以我们这几年在企业的发展过程当中控,品牌也是在不断涌现篱,大概有几个阶段肃殿。   1996年是以轻卡为主导秒狮未,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅陆印,用着正好”澳黑貌。在当年的时代抓住了市场机会细恫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扩衅肯。   在2000年之后桅厢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牛,进行了商用车全系列的荣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车参轰楞,这是一系列发展的战略峦碑。同时把品牌又进行了再升级筏始厦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伟告瘦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慷烧霉。   在这个过程当中你公,福田汽车不管是做品牌还是做企业姬溯焕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晌五?一个是福田汽车在商用车范围里面涩淘俯,就是在整合资源方面觉得还是不错的寐衫帮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早獭,花了八年的时间跟他们谈合作禽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沃掇,生产的产品也是福田自主产品欧曼活,同时和福田康明斯成立了50沁:50的合资公司腑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用髓开。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广健、先进理念之外沃妻行,科技创新也是核心的一个点箱牵。福田汽车虽然作为一个商用车企业狙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赂能,但是也是做了很多的工作努。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室房,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右档平。我们统计了一下申态,和乘用车企业也是差不多的疮号囤。   而且我们在研发方面狮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部达朔,这在商用车企业里面比较少见噶弄某。不管是先行的技术贪缺,还是技术传承方面都做了很多的研究冬募,包括去年也推出了超级卡车辞卉,也是整合全球资源打造超级卡车奇侈截。全面从安全腻、环保方面进行新一轮车辆的升级梢杆迟。   我觉得总体来说吧酥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敲,是一个有着锐意进取怪、远大目标判,是一个愿意为客户薄、为所有的股东恐档缄、合作伙伴娥笨鄙、利益相关者带来更多的价值冠,也愿意为更多的卡车司机含林群、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鲍冠推。谢谢!   李苗苗酵:2016年一年有很多新品牌出现獭购,也有很多刚诞生的品牌在努力柏饶峡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骨良、宝马谜。我就参加过场在北京的怀柔俏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菱良。我当时心里就想斯威蛮有钱案恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凰稳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旅裤?对于刚诞生的品牌良,品牌之路有没有塑造的路径魄?你能不能简单地概述一下来夏?   余波筹芹:感谢红点汽车和李老师苗簧,各位媒体朋友和各位同行吉,作为SWM斯威汽车渭,可能很多人觉得很陌生肛埠玻,可能没有听说过头壬捣,我简单来介绍一下汤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撂毋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吭,7月份品牌上市俏椭释,8月份第一款车SWM斯威X7上市脱肝放。   今天让我来参加这个论坛边,我们的心情很忐忑沃浦,我们是一个汽车行业的新兵分逆卵,我们是抱着学习的态度来的墨屋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挖爽筹,希望多给我们一些指教漆羚娶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坚挟?我们认为这个品牌给用户的是两部分裁,一个部分是产品的硬件幻纹露,也就是物质的东西挺赂。另外一个部分是精神层面的对。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佩,第二是付诸了一些智能化裳、空间和外观矫函徐,外观也就是在意大利建有一个设计中心拦奋割,在外观上有意式的风范狗。   从软性来说晾形,我们要付诸一些内涵隆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汤杉录,通过植入意式生活的方式伶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缺。同时我们也在倡导一些生活方式内漠,通过软性的文化来塑造发恭,解决通过硬件和软件谓,以及从物质和精神层面塑造品牌捻铆。   至于未来怎么走便藉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碳。用户实际的需求和市场的需求隘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淬,未来我们还是要跟着市场走荡逼。   李苗苗耐:我旁边坐的也算是媒体人烽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廊惊碉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢好抬骨?因为主持人给我了一些问题癸,我个人认为不想问一些特大的问题床喉,就想问问这个问题赶。   付继仁妈:谢谢李老师红埔季,这个问题还是挺好的渐。刚才您在问的时候宏橙厂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题矗。   一点资讯是比较新型的资讯平台滤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点黑,我们是做平台朝,不仅自己生产内容精瘁,同时全网抓取内容鳖馅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妥,再把有价值的内容分发给需要的用户尼,完全是自动化精、机器化的稠水。我们怎么去帮助车企呢剖勉?我分享一个数字窜尝绩。   在过去一年瓮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蘑沁溪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业金,第二是移动互联网的平台柯尘疲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唯牟。很多的车企其实在做品牌的时候牢氖嗡,都会要求最终的效果敬嘘虐。坦率讲耍嘘完,以我个人来讲这其实是两个事幂,因为品牌本身是非常感性的裁类撑,效果是完全用数据有结论的铂谩幢,就跟一个人去吃一样危,吃了四个馒头饱了步韶,不能说只吃最后一个就饱了莱罐讳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量募勺,现在我们有几个大的方向翔缴,第一是更技术化的跟车企进行合作疽缚。比如说从去年开始村乃踏,我们跟上汽通用进行PMP的合作畏。客户自己建了一个数据库碑,就是把用户进行了一个分类夯卑。然后我们每一个用户来到我们平台上浩埂,他知道哪个用户对应了什么车型镁麻仙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晨滇皑,也就是把他们的流量经营得更加科学释。   这个给到我们之后俏波食,又发展成了一个新的技术驱动秒呈酮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捐锌脐,还是看汽车外观的细分多漏七葛。这不仅可以推荐具体的车型吓操醇,也可以把具体的创意自动化盛恢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果息,这完全是技术化的匹配氰。   第二点聘,我们是一个内容平台杏卧灸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窖叙,能帮助到车企做非衬茫好的传播耙,有的时候这些内容并不能够被发现趟裳态。现在我们把广告当成一个引子叔函,不是一个执行的结果使蝗腿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郝摊,进而把下一步的行为做好堵。比如有一个产品是一触即发娠宠佃,用户点过客户的广告之后幂,我会直接给他推送相关品牌的内容京。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巩,再去看有没有点这些内容迸,有没有评论剁、转发拘鞋、收藏膘怀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堤泄诵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓖北,把广告和内容进行打通蝎慧恕。   第三点翁谴耪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景将。这个场景是有时间傲唯、地理位置和非常多大量的内容和数据匈驳虹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台衅嗓鞘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的洛力挡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理街庞宦,或者是去日本还是去韩国旅行奋。这些并不关系到最终的销量提升多少稗,但是可以了解消费者在关注什么旁叹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饲惮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲皋悲,一方面要通过你的技术鸵蛙馁、数据实现更高效的转化七抽畔,实现现在解决广告主的一些痛点林。同时要帮助广告主把服务做好如,说句实在的都是服务用户睫,我们产品的用户也是车企的消费者浪薪觅,怎么能够把这些用户服务好反修,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毙客倍。   李苗苗诬:付总说得很好碎慷,借此我也想说几句卑。我看了一下萍并冒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骑,也有一些厂家的朋友测土,我们每个人都是汽车人曝详。   我在想题撬牟,得益于这个好的时代匪税并,既然是说品牌伤碉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晚唤,无论你这个媒体叫什么名字刺颊逞,找没找到自己的定位桂。无论你这个汽车是什么品牌私,你的用户在哪里撩伯。过去几次会议主持上都说四个W偿戏涪,也就是我是谁钩、我的用户在哪里溃、我为用户在做什么扣、我还能为用户做什么概砰逗。包括媒体也是一样蒙,我是谁(什么媒体)棚,我的读者在哪里功邵嗜,我为读者写了什么样的东西旗缅奔,读者看不看赐禾,这是不是你的读者群要看的返,最后是我还能够研究我的读者到、研究我的客户哥、研究我的用户襄械极,我还可以做什么幕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苇裙灯,一人问一个问题就结束绊。   请问杨总癌颈,刚刚说了这么多差,就一句话械贯柬,什么是品牌暇唬?我们说了半天品牌盖。   杨学良巢乘无:我觉得品牌就是价值挂,消费者买你这个东西值不值甩完,如果他觉得值了率,就认可了你的品牌让泰。   许翔蕉:我就按定位的理论绢贪,品牌实际上是一种品类的代表贯,消费者是用品类来思考蚕,用品牌来表达猛赫。   肖勇瞬骨:因为我是做销售的埔礁镶,我可能最直观的印象白歌,我觉得品牌首先是一种价格描齐称、价值体系蹬,同样的产品能够比别人卖得更贵怯,别人还愿意买我的啊。同样价格的时候洼湃,别人的产品卖不出去赊东罚,我的产品能卖出去脑,我觉得这就是品牌趁固。   第二酣惺,我觉得品牌是一种文化秸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买犯盗嫁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坏白飞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蚕,但是我的文化能够吸引他傻底苛,我觉得这也是品牌的一种表现玫金。   陈思英行:品牌首先是无形资产吩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撕。第二也应该是产品廷斯,可能是一个标记瞧家、标识吾穆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矛吭,在人脑海中所有的记忆犁凛。   其实品牌的英文是来源于MARK酸膳苦,就是在没有货币的时代物物交换的时候廖丛躺,在畜生身上有一个MARK腑菩牡,Market就是营销导镁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凡镣诵。有一个比喻雀规,品牌就好比像银行储蓄肠,储得越多品牌价值就越高戎失咎。   余波缓:我觉得品牌在直观来看就是商标必,另外是产品蠕会阔。真正给用户留下综合印象的是产品恃私路、服务和文化的结合查缉,以及对用户的印象及感受就是品牌寝。   付继仁袜躲曙:我觉得品牌到现在这个阶段钉,也是一种共鸣回,像营销1.0是以产品为中心亭乔,营销2.0是以消费者为中心但航骗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姜撩,这三点都离不开品牌宽李手,但是代表了品牌不断的升华揽。同时品牌到今天来讲戏配荤,不简简单单是一个口号痪冈、标签辣渺、LOGO塘,还是一个行为准则诧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台都孟,还是每一家企业胯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茶灭,并且怎么样高效地执行和检测炒。   从这些来讲五林勾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鲤卞,如果想清楚品牌一定能做好舍逻,至少能够对我们服务的那些人做好涟,那也就足够了孟戊侠。   李苗苗菏耍剔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溯筒半。关于品牌几天几夜也说不完丰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌培镁崔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磊抵泵。   谢谢大家在座的聆听晚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏笔:李芳 版权作品食喘绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权工船,严禁转载狗徽,违者将被追究法律责任摧廓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代玛本层,车市销量连破发展记录骋,这也是问题的时代盆,多元化烩羌刹、碎片化辟,对整个行业提出了更高的要求纶。一切都在变挺圈锚,唯有不停思变方能随机应变咳惺粪。2月18日喝陷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郊聪。行业内百余位思考者和变革引领者邻,与120余家媒体相聚一堂甫届闪,在“变与革”的大会主题下龄冬火,共商“品牌与营销之道”编雷撤,把脉中国汽车2017寂。   东风标致总经理李海港熊煞匈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敛牛枚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东僵癌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忙弦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华聪鸥、奇瑞汽车销售公司副总理范星损僳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铰茎祁。以下为发言实录细饯妊:   互动环节嘉宾合影   主持人穗:2016年是一个销量大年犊,更是一个营销大年茬崔。从二维码营销到VR营销泻,从下沉式营销到自主营销敌忙韭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球品,广而告之悄悄地变成了城会玩凛铆,车依然还是那个车按天,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢某操曙? 第二场论坛的话题为橙岛:中国车市新战国甭魂,车企将如何做营销喉屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惹屎兽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流傅失辆,现在重担在我身上匈铂辆,由我来主持第二场论坛攫墩驶,和各位老总探讨如何做营销恨。   因为第一场是说的品牌乳虚布,品牌建设也是非常重要的一环戚聪,我们现在就把品牌这一页翻过去龋,就说一点营销其他方面桅深,比如说跟市场骡煎、营销相关的一些事情畔。我们今天的这些营销人粳寥篇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群局线吐,因为他是面对着全世界最大的销售市场醋。面对的是最高增速的市尘堵埂,现在技术和产品快速迭代蘑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性琉饱,所以他们是非常幸运的姓拘壕,十八般武艺怎么耍都行查力。   同时很多营销人也在自嘲橙,其实汽车营销是最苦逼的一群人殊,因为我们面对的是世界上最全的品牌弯,我们面对的是最多企业的竞争袭陶取,我们还面对的是最难以琢磨的凭剖瘦、难以把握的政策环境和最善变的消费者配腹篓。   当然了我们这还不算最苦乌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务劫嗅薄,所以这样的一群人的所思所想秀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弹胯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捣培,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垒孪。   汽车品牌最新的一个品牌定位河,在座的应该就是汉腾了毙呛添。请问汉腾汽车的副总少钳深、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懂甩物,您给我们简单总结一下即搜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扭烤梗?   于晓东谎霸唬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陕汾翰,让大家来了解汉腾汽车猛赁肠。汉腾汽车目前是全新的品牌推,2013年11月份成立溯矾汾,5月9号品牌发布筛氓,9月6号新车上市朽,第一款SUV产品汉腾X7坊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拾,本着向同行和成功的标杆企业去学习蚀淑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罢烤朽。   2016年对于汉腾汽车总结来说肯抄,第一点是品牌发布玫犁,这是做市场的开端情吠坤。   第二点是渠道瓣谭,对于新品牌是重中之重的工作坤挪,渠道顺利打开的局面不葡,签约181家揪,正常运营150家多薄,渠道作为做销售最根本的工作晒,没有渠道截绣、没有服务菊册,消费者也无法触及和体验搜,对于一个新品牌这是一个开门红剧豌茬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态授绷。   第三点是在市场上傲览酮,市场层面上重点资源向一线倾斜工插,资源都花在提振经销商信心距狈、帮助经销商达成销量上迷,因为作为一个民营企业趣谁,作为刚起步的企业晦撂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菠叹,支持了经销商的销量虚几你。在品牌和市场的方面手韶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑半。   刘小勇蜂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抄,汉腾除了自己营销的亮点之外定斥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的救,或者对您的触动是比较大的棵高?   于晓东怒娃莫:做销售在产品力表达上土堡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宪绍卡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笑挫冉,在2016年都说是视频和直播的元年捐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汇创叮。包括产品试驾挑战的活动微教,也是和斗鱼做了直播的活动残将花。在我看来在消费者了解产品上曝拼岁,可以随时随地筏谷,而且是更加有渠道客观了解一款产品堑列视。这对于做营销来说层翠惺,既是机会典沪,也是挑战递惧令。   刘小勇坏簧:请问李海港先生供氓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汉,尤其是传播的环境深厘托、传播的手段甲播险、传播的模式发生了翻天覆地的变化钵憾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秒朔辩?   李海港粟痛薄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞬波盆,在新技术裙吭溉、新人群和新的竞争环境的驱动下梧菱炕,媒体处于变革的时代称譬,原来的架构碎片化了舷负,新的架构正在建立尘,当下处于这样的时代榷措房。很多事情是这样的趋势菠歌,原有框架维持很多年贤峨,突然间环境变化之后碎掉了桥鼻捂,再重新建立新的架构墨,万事都是这样的道理访。现在媒体环境是什么样呢究缄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汤天。这样可以导致媒体的平台化浆碍晦,另外是媒体人的职业化或个体化匹姑柑。   简单来讲娄,我们以前是自己做东西璃鞠轨,自己在自己的商铺里去卖市诬。现在不是了雾,现在可以自己做东西蓟,自己去租商铺祷就懦,有的人专门提供商铺伐,有的人专门做东西顽替嫌。这样可以做专业化的组合愤,效率会更高达。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔫,红姐以前是媒体人膏烹棘,现在有自己的传播平台豹,也借用了社会化的平台立,把最好的内容输出泼蜕膛,她做最专业的内容灰镐晨。我想平台也会用她的内容菱皇,未来的板结新的架构就是这样的星。   在这个架构下作为厂家要适应绅,东风标致已经做了这种尝试嘎彻,去年把我们的公关公司能力削弱靶咕,因为他们的稿子太硬了险,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垮箱竭,从专业或从第三方的角度看待东风标致纪倒,我想他们的稿子会写得非陈海好吴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乃缴,这是未来的趋势芳。   刘小勇描:我听到有一种观点伯尸炔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杆匪誊,我就抓住了更多的消费者挎褪,更精准皖,我的销量就会增加杆瞧捎。但是有一种观点认为磕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骄季?如果总消费需求没有增加拷溪青,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泪,是不是大家又打平了撮山享。就像一个剧场理论佃监,原来都坐着看戏派庞,后来都站着看戏了胎懒,其实看的戏是一样的士斑嗣。请问奇瑞的范总皑察,您怎么看这些新的手段蔽红蛙、模式对销售营销的作用膳疤?   范星线:首先感谢红点汽车驮孟璃、感谢红姐叔坞贤,也感谢刘主编版氓。实际上前面两位老总谈得也挺好暖韭泛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解检奋垦。   说起营销篇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灌。但是从营销的最根本让忱,还是回到对客户的理解钢。我们最近几年对于整个汽车市尘咽骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侗嗅衫,最核心的是我们看到了两点变化帕,一个是围绕客户端的消费升级牧,第二个是客户年轻化的变化党欢。这两个核心特征的变化苹坝,带来了所有客户需求的变化查示,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骚。   应对市场的发展五杆,我们称之为整个自主品牌的发展遣猛,包括奇瑞自身的柬勺,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱懒嵯拢快竭昏,年均增长在40%左右的增速扒裴悲,所以说基本上属于原始增长的阶段癌。奇瑞从2012年穗、2013年开始进行战略转型还甫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段皇涩谐,我们做的核心是提高整个产品的品质逞面呈,是我们整个战略转型的核心妈抄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阶毕揉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品补吨、好的服务闷椒。2016年我们已经进入到2.0阶段堂苫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品物试漓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可棱,整个2016年集团销量也突破了70万辆峦,增速达到28%跑,国内市场超过了36万辆昏畏,也是过去五年来最高的一年汇。国际市场中材,我们2016年实现了出口8.8万辆瓢惫悼,也占到整个中国乘用车出口的1/3口,也是连续14年中国出口第一的车企女。   我觉得取得这些成绩晌拘羡,销量数字是一个方面亩蔫睫,更重要咯胚涣、更为看重的是结构的变化秘顾懒,第一是企业盈利水平的变化截,为支撑企业未来的良性发展家,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务那题韭。第二是体现我们战略转型的成果抽捶吗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可萄糙段,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梗糕。第三是客户结构的变化辜硷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升峦燎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扒课,实际上我们更关注的是除了规模的变化伪,当然营销数字很重要龚擂形。数字背后更关心的是这些结构的变化盗莲聘,怎么产生这些结构的变化辖?从我们自身对新一代消费者的理解淮筛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验昆。   客户体验的三个方面我们一直在做伸,第一是产品体验焕琅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)降,行业平均大概在35%未堕许,奇瑞可以做到25%塘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台礁嫁逃,今年还会陆续推出更多的平台颈鞘细。当然平台不简简单单是全新车型的概念苇潦吧。   第二是品牌体验姜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵通队,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通落汾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销磁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了阀矛技,现在很多企业在做营销过程中视频薪耗箍、直播方式应用是越来越多了葱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加局尸赋。今天消费者接触信息的方式发生了变化筐提滤。   第三是整个销售服务过程体验的升级想,在2016年网络规墓叭危和第三代形象店的升级焊哺,为了保证客户体验的一致性毫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装览敌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冀扭、优质的婪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验签,这是我们正在做的林霓曙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鼻途玖,谢谢!   刘小勇圃:谢谢范总皇,现在的汽车营销无论是从手段母匡华,还是从模式娠崔,包括内涵都已经发生了非常大的变化拣。我顺着这个话题再往下问一下篱,请问刘晓科总屉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绷、营销套路舱,您觉得现在还适用吗姆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战八苔?   刘晓科僳:刚才范总低、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势驹淳猜,因为这里面在我们整体来看汐困,其实我是一个新的营销人誊啊,刚刚在这里两个星期妇。我以前更多的经验还是做用户遣粒,去看用户的发展桃勤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播佃阶猜、网红波、娱乐化团鼓,甚至还有用户的碎片时间体谱胁。但实际上反应了两个变化挎卿,第一是用户浏览的轨迹改变了却,以前在PC时代梗,大家基于浏览器阅读挝。所谓浏览器的阅读康毛哗,对于从一个网站跳到另外一个网站猜夕熄,这个成本几乎为零填杜仙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站旁泛,只要在浏览器就好敖岛。PC时代采,网址画哨舒、网站秦、浏览器是值钱的绒。   对于移动互联网热,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妻我,对于微信小程序也有很大的期待伪灵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观誊。最终来看遁涎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流完。在这个主流的前提下稿际毙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读射惜乌。在这里出现了两个问题拾,也就是时间的问题苇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候己脱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绦掏且。如果是比较泛一些的资讯或APP串乳莎,如果中国互联网网民用MAU看姬,月度覆盖量几乎全部覆盖仙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颇。但是什么会不一样粉檀昏?就是时间归你。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲擞署,我也高度认同一个观点浓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酞。在这一点来说凤番凑,我们的营销不是去抓住用户集晨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起位桃。   基于这些理念的变化伴问,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容履柬,而现在发现专业内容看得比较少一点惮。专业内容对于用户的阅读乌,可能是女性就不太爱看猎美,覆盖用户的时长就变短瓷辉锭。什么东西会长呢头佳袱?从2016年刑刺、2015年的情况来看狮煽篇,我们发现基于娱乐营销的网综时间辞菩射,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钉吭,因为可以更好地去占据用户的时间返坊。比如说我们投的一个网综节目荷舰换,可以有2个小时以上的品牌露出时间谓。   对于用户来说嘿抬寸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要愤弘。无论是线上的揉滤卢,还是线下的绩。   另外一点氯摹诚,我们做了一个用户报告跺哼,会发现用户现在在看车的过程中盒,比如专业的导购动拦歉,发现用户的时间氯分会、决策变得越来越短丹,对于专业媒体用户来讲纲剿,用户平均决策时间是108天夹垢上,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天薪,这52天对于内容的需求是很轻的扦惹速,包括频次是很轻的驾。从52天开始一直到97天峨貉孤,基本上是从几款车的比对到交付定金燃,因为提车还需要一些时间卑寂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赫犀扩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接傲蔫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接携。也导致现在的自媒体更火段,因为大家更相信人挝琅,也就是网红的力量会逐渐发挥幸爱,包括IP的力量氰骏。   营销的变化是跟着人走的秃谦溯,用户的体验搜昆劳、用户的行为发生了变化垦,我们的营销一定要适应用户的改变遁坝傻。   刘小勇完:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秃含,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辫。想问一个跟豪华车相关的问题擅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的讣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肖,从超过10万辆到两三万辆的都有焊胸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哩?或者会发生变化吗兼?会发生变化的话权埂,是什么样的主推力量来促使发生变化溶豪?   王顺胜惫腔惟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会还涝,作为广汽讴歌这个豪华品牌膏檀经,去年4月份才成立了新的事业体制乳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市馈,10月22号四驱上市孝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淮。   从去年一系列的举措阜侥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奴高纷。像主持人刚才提到了黑,怎么样去改变格局喷?作为豪华品牌在中国衫崔,像ABB进入中国市场比较早苇堤皇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拜细,其实我们也做了很多思考婪架奈,想跟大家分享一下珊。   第一秃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早共钞双,也是十年左右的时间貌,也不短拿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间险。作为这样一个品牌要找好自己的定位捌,我觉得是特别重要的澳末。我们不是说跟谁去竞争唬搭辣,而是在豪华市场找到适合自己的位置蕉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怠,包括在上海搞了大型的上市发布会仆,在上海中心进行首秀匆项潘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录席,这也是用来提升品牌的拢钡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寐刺呐。这一系列都是来提升讴歌品牌的牢箩胚。   在后面的发展上搐签眷,包括在2017年也做了很多的思考牟,就是如何在营销创新上做一些突破富焚抖。比如说植入了体验式营销倪,包括即将上线的体验店晴,可以跟移动互联和终端汀,包括一些PC端进行一些互动凡梆比。包括很快会引入管家式服务覆,让用户真正能够感受到服务和体验腑。管家式服务是一对一的麓,能够让你感受到有针对性妊加吵,并且有温度地触摸到服务的形式辟壕琉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邵嗣,我们在形式上也进行了一些创新梗滤。   尤其在内容上面楞,我们以内容作为引擎擦竿,创新作为驱动略凄,作为后来者品牌贫阮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置畏膛。至于格局会不会变化卢坑欧,其实每天都在变化肉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局别,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卑龚歧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饺,我相信之后会在变化当中不断求变侧情玩。营销疗提、创新不但要传承好的东西瓢疾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念写实处,跟大家一起共享一下紊。   讴歌作为新的豪华品牌欠赫毋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毖,希望在座的媒体以后多多关心睡烩捕、多多支持激扮,一定要让它取得成功丛读,谢谢大家!   刘小勇剂:接下来有请江淮汽车李总陌,咱们聊一个关于2017年的话题捅鹿,现在年底粮千僧、年初做营销的也是做足了功课爬艇烂,关于2017年市场的预判胯。能不能把您做的功课分享一下弯漓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诚每聪?   李建华回萝复:小勇这个题目“袭击”挺厉害飘琳,营销这个事在台上讲舶,对于2017年的营销还真没有想得特别细电。对于营销涝氢,以前讲欲文明其精神南,先自野蛮其体魄抠缉,营销在中国还是跟认知相关石,属于文明其精神发展之内的孰豹裂。营销在2017年来讲硕姜颗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扯轨犀,全球规模最大桓,还是保持增长还轰不,需求会很旺盛歉好笨,同时也面对着一群非常不确定的消费者镶鞠,这些都是一些确定的因素馅。关于不确定的弹勤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi登,这使很多事情产生了不确定性欧的,也使推广方式产生了变化蜜郎剂。在一个变动的世界里要想做好功课尺双,关键是有定力把握好不会变的东西弧聪。   就江淮来讲颧,2017年一方面会更加关注用户的需求槐。因为从做营销来讲梅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上雾伶。一是用户看到产品损闯,如果产品很美好剃哦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫微偷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碌强。第二是当产品出来之后脾拌穷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孙卉垄,如何让消费者跟它产生很好的接触袭厦、接受它驮肺秒,让你的营销做到有广度型、深度和温度咀,这是营销人需要花功夫的地方抛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量激秀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉校好的保留和记录下来特袖,强化终端的执行力铃。这是非常重要的埃欧,当消费者看到的车是处于被管理的状态翱倍,他就会有好的印象匹莎玖。如果是管理失控的情况踌貉,就会认为这不是好的产品吝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滥淘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叙,这个产品是不是他所需要的么冬偿,能不能让他在过程中感受到认知和认同迷颁脯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吕瞄,现在已经不太需要你告诉我什么了苗,往往会更注重你提供给我的事镁,是不是我真正参与过的虹未。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论栓览欢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV行卿衅?可能现在需要一辆高颜值撇、大空间饰纺、强动力膘、低能耗勾爬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来百侯,所以2017年上半年会投放一款S7势呻。前面的消费者参与了意见物千未,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件轻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来径,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矩纠懦,形成了共同创造的氛围售驼。往往共同创造的东西瘫,我觉得是消费者乐于接受的东西股汉。未来共同创造阮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矛奸袍。   刘小勇温啥:非常感谢李总啥送。我觉得现在开论坛棘吹坪,最难的是请嘉宾揣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杆,是嘉宾请来了之后不给时间说恳霸。今天这个恶人就让我来做了鲤,咱们就不说了漆。   最后请每个人回答一个具体问题啪悲,刚才进门的时候有一个调查佛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绿劫猫?我们从于总开始壕彩。   于晓东练冬:我觉得2017年应该说挑战大佩,期望更大七,我更看好细分市尘摺,因为我们也是做SUV的嘛退查缕,我们更看好SUV市场的持续增长痢。   刘小勇筏卤攫:全行业增速去年是13.6%牵、13.7%洞碾。   于晓东随:我预测2017年是10%头。   李海港尼磕嚼:8%具祁。   范星护下苏:我就说一个数古,虽然说一二月份看到环比有所下滑垒,但是看这个数实际上同比还是增长的淌。本质上今年不用担心滇萍,我觉得还是在8%到10%之间吕。另外最近看到1月份的数据出来了材,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涵,这实际上是一个分水岭桅洛怖,一个很大的变化搂慷溅。   李建华尝:我觉得应该在5%到8%俗扛褪,可能会接近GDP的增速斥皆。   王顺胜喘:我觉得整体会在8%到10%以上卸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扦梳纺。   刘晓科栓煽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点境,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%昂趣禄,我觉得再加两个点是8.5%裳。   刘小勇活芍迁:你更准确了魄疽,到了小数点后了烩。非常感谢各位老总的精彩分享函。就像李建华李总说的糯掏,咱们说到汽车营销人牢匙党,媒体界有很多新词来形容搜变舶,像野蛮执行力或变态战斗力糙孺袖、狼性文化等等比悼。其实他们是一群非常善于思考的群体晃桂睫,他们的思想的深度决定了在行动的效果森鞍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在糙风电,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浚拉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙核境:李芳 版权作品冯嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐炼廊,严禁转载嫡,违者将被追究法律责任激屡茫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日容扭精,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缮柬偏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烹避,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尉番,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谭。以下是北汽集团党委书记错督、董事长徐和谊的主旨发言车。   徐和谊葱祁豆:尊敬的何部长北陕,尊敬的各位领导甸壳是,汽车界的各位同仁穆,还有我们媒体界的朋友们瀑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂楼馁囤,探讨汽车行业的发展话题痉唾肯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鼻袭,这一年间我们先抑后扬瘟式,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磺邓掳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赣苍,最终以产销2800万辆取竞,同比增长13.65%的优异成绩还埃驮,完成了一年的一个胜利的答卷端发豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度年杯甜,为不断探底寻求新方向的中国经济疲,可以说去年我们再添新亮点拦。成绩固然令人欣慰骆,然而先贤有言甩贫蔑,一切过往皆为序章肖趁城。今天站在新年的起点上回望从前刹仿,我们发现深沉变革的暗流涌动嘿暮,启迪未来的创新发展沉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窗噶。   亚马逊无人超市惊艳登嘲!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泻,提振实体经济箭在弦上迁,消费升级引领我们全新的商业文化时代题雄,技术边龄咳、商业模式韭幂改、国家战略瓢撩、市场结构结合在一起刚怒醒,这种更替的演进鼻芒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点佃,正释放出巨大的改革能量薪,正引领我们整个行业迈进全新的时代尾磷搏。   一是技术模式在不断地创新穆台泻,汽车行业转型正在进入落地期呢容。最近几年在互联网垫漓、智能化衡祟啥、共享经济等多方的洗礼之下猩靖,汽车行业正在同创新中被颠覆者澎旦缺,迅速地转变为创新转型的主动执行者继痰笆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逻啥,日系车企抱团开发人工智能技术姓船,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叼讽傲,可以说剑指出行解决方案缚核。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吞,在新技术稻嗅、新模式领域不断落子撵艾戎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淌乓皆。   二是消费升级儒娃袒,品牌之战成为未来的新机遇褥。随着互联网思维的逐渐渗透炯敦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垮。情感价值镶纺、消费文化扔、消费者价值观越来越得到重视胆,网红营销界鞠、二次元营销缓掠廓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杭推。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奇览椒,实现产品表达与消费者价值的同频共振却。   另一方面耻桨酮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秒,为自己的人生价值代言卸取品。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磺挂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迸。   三是提振实体经济亨沟谎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫法。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秸,就是提振实体经济龟户衅。其关键在于制造业转型秆,转型经济学的研究表明苔码,制造业转型中产品技术固然重要迫匈,但管理体系更加重要链碑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疽、网联化建设就憾,就越能发现在信息化建设这种大背景下叔毋仇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虐溺椒。前几天我看到有文章提到渡粒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎熔受。这样的提法虽然夸张赁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扣漂蒲,我想却是切中要害的哩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矗单,随着提振实体经济逐步落实钉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键潞程烙。   四是政策变动烁淬,新能源规模化吼、市场化成为未来的大方向笔陈屉。2017年新的政策正在逐步地落地联没,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铅敬署。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琳微,行业准入规则肥、动力电池规范条件等政策的制定法,从各个角度划定了新能源的市场边界私稍。   另一方面啼叉,碳配额师烈魂、双积分损淑、新能源补贴退坡科疏,无不要求新能源发展要还原市场化手段劲,聚焦核心竞争力廷惠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规边咕。   纵观整体形式的发展须污揪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂检湘畔。数年之前霜清晶,面对互联网行业的冲击贸,我们以为我们只是需要一个互联网+爸垂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折成,还承担着国家经济转型的重任昧缺切。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哼诚努,还背负着整个社会环境与生态保护的职责标然距。这样的多重任务汹筋,给了我们新的挑战背淖须,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀难围毛。   面对全新的形势蝎鲁,面对前所未有的机遇与挑战奔能,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向八脱下。我们将锐意进燃贰,大力地发展创新精神陆撬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命使稍,在电动化苏宦繁、智能网联化概撕、服务化寿、国际化等方面加快发展步伐间,不断推动新技术奠、新模式的落地生根灰朵廊,不断地发展新能源汽车规拳封,还原城市绿色健康生活厦封谷。不断承担经济转型任务畅九搅,推动传统制造业的升级如卡青。   面对未来匪胆协,我们将在以下几个领域寻求突破泪播潦:   一是加速智能网联技术研发蚕,打造智能出行的生活方式刮袜。2017年拉斯维加斯的CES展上贩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略览,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挫沫吴。当然不只仅是和百度冲偿洪,还有其他的国际国内的公司惦。未来瞄准智能驾驶焙堪芜、智能互联桥、智能座舱等内容盆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浦丁桅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梳入。   二是加快新能源汽车产业化妻,践行绿色环保发展目标欣。在新能源方面抬怯,北汽秉持环毕盐都溃靠大家的理念喜,不仅造优质的新能源汽车产品丹,更要造消费者愿意购买的新能源产品攀呢漠。尤其是在补贴退坡济、行业回归市场的大背景下怪焕嫌,北汽集团聚焦资源粒、聚焦技术么、聚焦产品纹晴邯、聚焦市炒毡ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链到,为消费者提供既有颜值惠、又有内涵的可靠产品萌俊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筏残,共同守护美丽家园诉戮贝。   三是加速国际化资源整合暮疥隋,实现中国品牌的全球化倦。2016年境现,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地松砷了,实现了北汽国际化涉头,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绷捅荒。配合国内的合资品牌党,服务于全球布局研发基地沪,北汽全球范围的资源整合成,已经进入了研发司、生产技湘、销售堵荆、金融霜、人才和品牌全方位互动的良性循环同丢踢。   面向“十三五”樊揩,北汽将继续深化拓展东南亚天、北非裂、中南美逻疤、东欧等重点市场的产业布局窖籍,使中国品牌的影响力遍布全世界净梳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矫宋俏。   四是坚持服务化方面伶喂婆,推动制造企业转型升级送。服务化既是国家经济转型的方向境钞卤,也是北汽自己产业升级的主要目标履戮。多年来我们在金融票匙、产业投资惭呐、后市场汝匈裂、出行服务等领域多点布局窜鸥,随着时代向智能网联方向的发展书,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谭惊。构成从业务到管理体制瞳,再到基础设施的科学发展体系瓜,不仅提高了资源的利用效率坛钒铃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奇魂。   各位领导舰惕,各位同仁即烙,媒体界朋友们庭,闻鸡且起舞猜溺,风好正扬帆浆,新的一年已经到来鹿蘑迷,新时代也正在开启机遇的大门锈码嫌,让我们携手共进蒲缺独,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅鬼稠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沪,长城汽车累计销量达107.45万辆骋氯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娘街,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军错冈含,其中哈弗H6占比超6成送谢表,达到了58.07万辆嚏蕊,同比增长55.58%帮虫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻跨,2017年2月19日适,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动举檄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挠,我国汽车市场销量首次突破100万辆艰匈裴,高速发展25年后的今日锰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度试。中国自主品牌已突破百万辆承挡,那么能否乘胜追击逾越200万擒、300万的销量目标佩礁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能袄哪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撅甘,用他的话来说诫闷腑,“这是很了不起的一点鞠隋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件镁潍窗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盘委膜,从另一个角度来讲澄纳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忍。   安全体、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汕,分析其中最重要的因素来,魏建军表示彪统拦,回到20年前嫩,受到成本和技术等方面因素的影响砷搪弯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啊逻。而当今时代春惯被,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亥,其比重也在日趋增高貉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了隙。他还透露醚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仇,打造全球化的研发体系刨,在主丰、被动安全技术希瀑、智能互联推昂替、自动驾驶等方面身,形成领先优势咕景。   说到自动驾驶技术献,放眼全球汽车行业媒霖读,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重界纱凑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命课。哈弗将采用北美坟、印度煌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旁弧,据他透露勒跨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准删绊,目前正在进行路试勉鼓,有望在2020年后投产急膘但。“我们的最终目标短亭,是推出完全无人驾驶的温丹裙、最安全的 SUV 坍。” 魏建军说到傲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娟驶铆,魏建军说到互,2020年黄朗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逃临茬。对此商狮,哈弗规划了四十余款新产品粱,覆盖全部的SUV细分市场活勃。到了2020年肛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标形,在规模上超过吉普违赎、路虎殴勤,成为全球最大的专业SUV品牌改珊酱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寇博被,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凯湍磁,魏建军回应道筋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膳,一方面要靠产品快速地更新迭代洛,另一方面则是丰富多样的产品规划淀,这其中就包括新能源方面的建设荡鞠。据悉酱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型华烤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挽市,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鹃酗脚。除此之外丹甘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬摇,目前正加速推进全球化商业的发展餐巢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幻。   2016年驼户洁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撇褐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑同让经:WEY登场之后哈弗应如何定位回?魏建军在现场表示胺恰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化魂。相反档储感,哈弗将全面发力15 万以下市撑摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针遣檄型,而“聚焦”就是集中资源莆,打造产品和服务的差异化优势舒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酵心。先做强解隶攀、再做大凳,这正是哈弗理念的核心所在蓝。在盛典现掣绰郝,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一笑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匿埠抬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莱弘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘟筐忙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糖娟卢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仇哗。据了解尚棋陵,长城经常组织经销商团队去日本考察惫寒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念红免欢。这正与长城的发展观念高度一致础。魏建军透露贝哪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”身诚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喷碳,经销商们也未曾有过动液度尽,这正是“稳固”所体现的重要一点擦晌。   长城汽车总裁王凤英表示快,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辈扛倡。 她认为藤,良好的厂商关系是相互作用的徘妇,只有让经销商满意喘芜拼,经销商才能够让消费者满意需腹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中笛,这是层层递进的作用效果邻俄视,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瑰享。   2016年的百万销量已成昨日辉煌未,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陛竭匣?哈弗给出了自己的答案编:200万的目标即可上路廖丢佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭戈距:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓶,在新能源汽车补贴退坡后臼畏霓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尘戏,这个数额占车辆销售价格的40%列菠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响览傲耙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续何哩?未来挺竿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泪龟街?2月8日下午粮仕骡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示软肺,2016年唇酿谩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列块,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慌舰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势莽唉趁。随着核心技术差距的缩谢峁贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扩令。但是傅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吃痉,巩固和扩大这种优势五佳,还需要政策泉、制度和市场三方合力涧裴,打造可持续的市场化发展卡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卡,但是从已知的美国诧衰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磊对,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置灰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吼。同时轮,公共类充电桩接近15万个的发展规模外彩死,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家露。   “走在世界前列标郎,不仅是体量和发展速度位居世界第一酸孰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一昏。”许艳华表示炽貉书,经过近几年的积累碎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证媚怕、制造和营销的体系能力焙拷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恢,产业链基本完善靛顷。整车撮、动力电池芳、驱动电机系统性能大幅提升渺,市场主流车型的动力性股、续驶里程桐吝臼、能效臼耐嗣、可靠性全、舒适性明显改善枢号绥,整车深撑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镁祭艰,新能源汽车市场覆盖率提升视,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国为艰,占世界市场比重约为50%串。按照已知的企业规划句,在乘用车领域娄俱校,2017年我国将有73款车型推出寡轿,进一步满足市场需求铝钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时膏性,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步激,整车单位公里行驶成本也在下降施安。“20%的成本下降恢袒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兼蹋妈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升埃。”许艳华对《中国汽车报》表示稠冻辣,在规模扩大成本下降的同时拾借剐,市场竞争下之下醚洗,企业会做出有利于市场发展的选择咸铂,也因此距匠龚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右图。   许艳华判断圃难,2017年入,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狗,预计占比会突破70%绷港狙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坤诬哥,充电基础设施也将继续保持快速增长翠判低。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卵眷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列室斯武,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贡动,在此框架内貉巷卢,到2020年捻块皇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展快胎矾。但是补贴退坡后怎么办开茎钝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动樊蛋。”许艳华认为死,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疤琅篓,让新能源汽车使用成本进一步降低橡飞氛,才能保证其持续良性发展讲泊仁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瓣浦。目前扭邯既,无论是整车玻蛔坦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啊,剩下的就是政策实施好的问题骆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来犀。”许艳华强调惯里,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氨秘蹭,2020年到2025年是重要的过渡期沮雌蛋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恕蹭禽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苦闹届,这方面我国也走在世界前列贿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》紊本,进一步落实国家新能源汽车发展战略醇,保障车辆和使用安全颂涸韧。   不过啊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议魏拭间。针对《暂行办法》就帘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%情挝、10%和12%的比例乐,调整为5%砍归、8%腿毁、12%的比例输,并允许2018年淡、2019年负积分可延迟一年抵偿搪薯环。同时蹈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定犯碴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刊,丧失中国已形成的比较优势辫泡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寥废痉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慧,以便企业开发和商业计划的制定矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁芳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时壳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讲涕岔。犹记得2015年7月首,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呐冈,并对这些汽车的车载软件进行升级竞艘嘎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火费卵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氛攘沧、转向系统以及车载系统犬款角。    如今连换稼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置行玩冲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案核,如果没有行业安全标准来做规范驴,或将引发不可想象的严重后果糕加串。在我国挽,作为国家网络安全的重要组成部分丘魄邻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耽经赣。《中国汽车报》记者日前获悉穗闲,《车联网网络安全白皮书》鞠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布测蔽辅。在发布之前烧忌次,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钳娜隆,他告诉记者惦匈,车联网网络安全即将拥有“指南针”淮恕吴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》项:《白皮书》安项、《细则》出台的大背景是什么翔?    庞春霖形喘:在节能环保兼筛、安全舒适棠,以及车联网为、自动驾驶炯、智能交通等方面要素的推动下磊杀,汽车正在迅速IT化喘篮绿、智能化缮膜。与传统汽车相比拆,智能网联汽车在节能减排嚏十、安全舒适方面具有前所未有的优势闯汤犁,符合汽车工业筏、交通出行方面的发展趋势箩来工,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钾谷苔。在互联互通的背景下诡,没有网络安全充分保障的情况下垢祷喂,智能网联汽车带来的可能就是灾难首蔑广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逃潜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》熄茬,明确要求网络运营者(车厂促懦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务齿,应当依照法律椽隧卯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垮效抵,采取技术措施和其他必要措施挤履,保障网络安全季势、稳定运行舌渴管,有效应对网络安全事件圈汞,防范网络违法犯罪活动潭碧,维护网络数据的完整性萍怠兄、保密性和可用性翟婆。网络相关行业组织按照章程锻,加强行业自律烯,制定网络安全行为规范锻,指导会员加强网络安全保护染,提高网络安全保护水平亲谴,促进行业健康发展模婆。”该法2017年6月1日起施行琳胳。    2016年10月23日寄,在前期工作基础上啼妹坷,在工业和信息化部等部门指导和支持下钩辈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上噬,2016年底乏,以电子科技大学为主任委员路漠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毋、中国信息通信研究院破轿瞪、国家互联网应急中心结嘘、中国联通枚肆、中国电科第30所擦、奇虎360很垮、博世为副主任委员痊邓,联合国内外70多家整车堑半脑、芯片署欺嫌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嗡盖:车联网络安全委员会)正式成立箩情。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求忍,在工业和信息化部便、国家密码管理局笨、国家网信办等部门指导颈、支持下布史靡,车联网络安全委员会于2016年底组织饥、协调产业资源溅弄,以我国自主和在华骨干外资车企扁喜、终端和零部件厂商为调研对象疗痊桃,先后完成华南甲飞古、华东榷谅盆、华北啡蒲呻、东北蔑誓那、西南地区调研工作豆,充分了解了车联网网络和信息安全政策圣尺皮、法规绦、标准哥琉肋、产品泰踞、应用等方面的实际情况与现实需求概朔仁。并组织与协调联盟内外资源韩勘,开展了车联网网络与信息安全相关政策胖驮桨、法规坑拐、标准的研究邢屉,形成《白皮书》储较干、《细则》末,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旅睛令。    《中国汽车报》迟清瞪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖北竿闭:随着车联网发展醛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件媳侠咀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鸿、技术标准菇理瘟、产品及服务体系的支持成。从调研情况看触韭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战猩,缺乏可靠和一致性的基础工作汝钾秦,因此需要我们及早采取措施落献炒,完成网络安全方面的顶层设计工作嗽,从政策岸、规划傲似划、标准尉笨、技术览斗忱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵渫妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状饯偿送,为车联网网络安全的后续发展提供建议季共,推动车联网网络安全产业的快速发展梁酮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哀糕系,从企业腔事、用户澎新舌、政府需求出发闺连,参考《工业控制系统信息安全防护指南》琳炕屡,结合车联网的行业特点和技术属性现互,立足当前现实和未来发展趋势祁贩,提出邢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疏掏、指标和建议方踞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南查,提升网络安全防护能力负,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沏。    《中国汽车报》户寡懂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茹硅澈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寐,对现有车辆和新车产生怎样的影响纶掠湍?有没有实施的时间节点嗡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高长撩磋?    庞春霖犯抠陶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痢,并不涉及强制性标准和法规警覆。同时通过产业宣传汞懈吮、贯彻和使用舌,不断发现新的需求和不足煌勘,并加以完善怠辽趣。但由于网络安全形势的复杂性协献,以及车辆作为一种重要的交通工具斥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台故。    两项文件本身就是在调研基础上鲜逼囱,听取产业单位需求而形成的恭比美,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扛挠啦,减少大家的迷惑和疑虑膝尸迁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动败伤,切身维护好产业和用户的根本权益扁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勒奉,当然会有成本在里面梆。不过从发展的角度来看汝表,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虚,属于必备的系统拼拟耽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蚊。同时瓮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点久妮郝,也会赢得更多消费者的信赖戈技。    《中国汽车报》鹃耽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贬栓骡?自主冗顾慨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一类?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战檬?    庞春霖室:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笺随,其中一些关键技术和产品笔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梯文,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样傲茂患。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苫仿,那么就像现在车辆的保险杠七耿、安全带筹删、气囊下肆忙、ADAS等等常规安全产品一样耿爆形,无论自主还是进口车辆效,应该都是一致和统一的要求很迷肥,并可以采取现在车辆型号核准等方式撮篙,推动车联网网络安全产品的安装菜、测试迷朔、使用敢瓤、维护和服务海肺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缆势挖,首先是人们的意识问题挎黑尺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匠烩,但对于车联网网络安全却毫不在意傲。要知道背挫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单廖熔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衡粪、多变荣示睛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拦猴、软件等基础技术看哨矾,对于自主车联网网络安全产品而言哄躬,投入比较大泞檀嘿、周期比较长簿骋腐、效益回收比较漫长炽现,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缴妥,从整车企业拐翻,到零部件静其抛、软件保、芯片供应商荣径,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胖、人才队伍攀堆、产品体系妹骚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系请,也非结构化的治理模式惕甘贸,需要新型的伦理持凉、法律和技术法规给予支持恍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界硷屉巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮统投:李芳" "   1月18日涡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狗。引人注目的是徘辆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芥啡缓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狈菲参。EC180之所以有如此低的价格剔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴删玻芥。在补贴退坡的背景下违,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拇节介。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业目,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赡?在发布会后鸿蹈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义崎赐婚,以及2017年的经营策略与规划锻。   《中国汽车报》鼎匙慑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义帘拷?   郑刚坞: 北汽新能源有两大类产品平台按铂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钮巫锤,包括EV酱、EU扦膝骡、EX堤、EH四个系列柯册。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品篮陋。在开发之初联课,我们就对其有一个精准的定位与期待箱。   北汽新能源在两年前预计到芯筛聊,新能源汽车的3.0时代即将到来溜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胳磋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滑。   目前纬茄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苏,这没有错夯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术袒拒倡,并没有推向市场的现象闲畅娇。我认为辰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合队,也没有认清正确的发展方向驴校污。   因此娶扮细,在两年前开发全新平台之初趴淀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虱每刷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奈党,这种做法目前看来是成功的武饲衫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能焊、造型昧掏、特点以及价格之后瓮签软,大多数人对其给予了极高的赞誉蟹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贡茬。   在成本控制方面路韩圈,我们认为还有压缩的余地漓咆渐,通过不断地挖潜降低成本壤粕戳,我们认为可以让更多的人开上这款车悍衬俗,不过这需要一个发展过程盗。随着销量和产能达到一定规穆┪ǜ荆后烂,我们会进一步整合资源潍、降低成本邵拈,提供给用户性价比更高的电动汽车幢始盎。因此司,就目前来说协恒逗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赎拟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泛。   《中国汽车报》俄: 面对补贴退坡实,EC180为何还能采取目前的低价策略耽?北汽新能源有怎样的发展战略玩慈?   郑刚猩叮: 从当前产业政策来看肋努,全国各地的补贴额度不同实力,流程不同兢,这都带来了公司内部成本摊销的问题辑绞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菱吻吩。为此滴,北汽新能源成立了卫蓝基金归氨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挥。这需要企业拥有一定的资金储备坎袖矢。只要差异化的地方补贴还存在母矾,卫蓝基金的使命就不会结束袖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皋媚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岭枷宛。只要发展的规划清晰鬼阔,我们有能力也有信心做下去梳童时。因此拌,我认为当整个市场达到一定规募郎莅担后悔,企业才能做大做强雇。在我看来谅蘑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的滦,而不去考虑社会责任朽。只有兼顾了二者雀善晴,才能获得发展与壮大拼。   就北汽新能源而言啪糕,如果年产销量达不到10万跑,那么就没有持续发展的能力墨。因此苯,我们公司定下17万辆的年度目标鼻刷匈,并将在4年之后达到50万辆秸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舜。谁先占领制高点壕,谁就有效益堂。新能源汽车市场的成本杀手地还,也将是市场杀手龟境萎。   在竞争过程中馅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手溺獭,而是以传统燃油汽车为对手青。因为它代表了污染灿霞共,势必要被市场所淘汰姬洛寡。   《中国汽车报》墟旱兑: 新造车企业的强势介入莽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膏?   郑刚盘侨: 与跨界企业造车相比痰棘,我们的优势正是他们的劣势概。依托北汽集团拎魔囊,北汽新能源有着很丰富点匈泼、庞大的制造资源粟伤,有巨大的产业链规模优势好夹茹。在互联网体验方面丛,我们确实面临一些挑战脑规短,但我们在造车工艺咕骗镰、供应链与流程方面有着更强的积累惟补危。   在我看来冯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盒垂,这些可以相互转化桥干。我在发布会上再三强调蔑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裁滴咆,而不是新能源汽车厂商痉苫。如何能够最大化地提升电动汽车性能挞烂,创造差异化的用户体验和品牌价值请嫩默,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挥侣疥。   目前惊滑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瞧狸。在这三类潜在的用户中喇白谷,我们的发展空间都非常大衬梆舰。   对于新造车企业而言董壤,他们确实会面临诸多的挑战欺。我们在发展过程中遇到的挫折勤,恐怕他们也得挨个体会到香品掇,但这是一个正常的发展轨迹颈。因此娘恰榔,我认为这是一个跨界融合的时代醇授汇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猫功,将思维与资源彼此借鉴愁毋,从而为用户打造更好的新能源汽车丢倾。   《中国汽车报》晃谜: 北汽新能源目前的两条产品线叭璃螺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绿檀?   郑刚榔铣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线清面官,ARCFOX则走年轻与新潮的路线獭判毁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抨。相对而言婚抡瓶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友前信、邻居颗栓练、亲戚慨囱稍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洪舞囤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浮品,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抒。因此在性能层面贿冀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寿蛇酵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能细漆删。   在智能化方面堤妮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铂撂碗。例如ARCFOX将会在社交男、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淋棺倘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点椒雷。相对而言性唾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高期摆肆,智能化水平也将上一个台阶千媳炼。未来花敌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炒赡闷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戊涧啸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上欧般盾。   《中国汽车报》途: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何取控,公司将如何利用这笔资金片孤纤?   郑刚刀泌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炭恫革,将实施不少于80亿元人民币的融资跺鹃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篡观。无论是电动化还是智能化铣撵,我们都会在研发上投入大量的资金嗽。目前具垛,北汽新能源的研发投入主要在两方面须库,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茶递粉。   我们希望引入来自产业链的投资方妙甭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后编涩乱,智能化成为卖点稼。   目前玛,北汽新能源拥有了三个生产基地寸猩铃,现阶段产能还有限乏,每年只有20万辆的产能毕勃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地计供吐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹦擞,从而可以更好地降低成本拦爸屠,提升效率十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘奇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伦垃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天够刺匆,大众汽车集团管理董事会成员略橡仙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蝗谎毯。1月14日典,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员被份筹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日时,他在长春见证了《一汽合舍尝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蚕柏尸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室傅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通隘。    新能源汽车手,重中之重    尽管行程密集搐秀久,但海兹曼依旧神采奕奕没斯。他有理由高兴浮党翻,要知道胖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众须,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蚊粟霓,比上一年增长12.2%蕉。即便如此叫蓉票,海兹曼在专访开始时淌美,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弘级。那么大众还关注什么桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抹。“到2020年乐靶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年困,目标为150万辆伍裴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻旎扇摹;同时篓炉手,大众在中国的新能源汽车路线聪隆辑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浩沪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说楼欺,40万辆及150万辆的目标中腐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当驾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度踞缅兜,海兹曼称星,这要由市场及车主来决定膝。此外领煽忌,进口新能源车虽然是个“小头”谱脱,但会涉及更多细分市成纳摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碉汹汇。    奥迪与一汽合作都,加强再加强    就在1月16日傍晚财缅欠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抗、奥迪十年商业计划》滇抖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锰臀。海兹曼见证了这一协定的签署孝屑魄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议却邪蒋:“这是一个战略性规划橙梧屁,不仅为奥迪处句邓,为大众仇,也为一汽明确了发展目标逆。三方达成了共识袭怠蔼,而这一共识不仅在传统燃油车方面复,更是在新能源汽车和移动出行方面寞深。”据悉肃号沮,双方将针对21个核心领域开展深度合作踞荚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线墩灭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场低。其中碗农,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点靖睡。同时许们褪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上希匆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抡,包括侗凤逗:智能互联哼、移动出行判并颁、联合数字化项目荡、金融服务合作等众多核心业务领域妙褪鞠。    同时拿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展限奶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力廓补,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作净。    “对于奥迪和一汽来说券,总的框架已经搭起来了观淘骏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’轿惶。”海兹曼笑着说吨完。    上汽奥迪却,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赂剑,记者自然不会错过追问的机会巴浪。    海兹曼进一步透露擦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叔,但当前的重点失,是大众及奥迪要深化与一汽的合作千表告,形成长期的更有建设性的伙伴关系惮。“除了十年商业计划的内容之外瓤吝谦,我们同时也更加重视解决经销商的问题坡,更加重视经销商的权益尸膊。我们要更加积极地回应经销商的诉求吗溯范,解决他们的盈利问题驴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幌栖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缕醛?在记者的追问下斤,海兹曼称醒粪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肺驹,并且经销商的问题解决之后僳抱艇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抬朽。    至于具体时间表浪杰吝,海兹曼透露馆驼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钮,最早要到2018年开始莎齿本。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤尖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任霉娟,各位朋友赁捎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呸俱琳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断榔陀。   题目是“坚定信心缔狼,持续推动中国新能源汽车持续发展”慕幢。汽车的电动化是大势所趋酗悼,体制优势是推动发展的根本凌,然后就是坚定信心挎孝。特别这几年新能源汽车发展很快救卡,产品的成熟度咕景杰、政策的全面性咐洼倾、系统性滦闲,老百姓的认可书拈健,这些是电动车乖关、电动化大势所趋鼓空。大家可以看看敲奶,我们今年2016年差不多是50多万台畅,占到全球67%角。从增长趋势也可以看到斧,从2011年即、2012年恃霖寥、2013年淬、2014年炮,特别是2014年崇、2015年糙肥,包括不平凡的2016年剁翅谱,虽然有各种曲折橙晃,但还是获得了很高的增长敢,大概有50%敞,全球占比差不多有60%多械。   我想讲几个理解和发现踏涎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了韩,做的非常彻底豌。我们可以翻看一下2016年的数据锑浑,2016年中国公交大巴破,不包括旅游大巴恃,总销量大概在10万台左右廓辜歼,但是我们纯电大巴差不多7万台导藉宫,插电式混合动力是1.7万台侨,加起来大概是87%芍绩轻,占总的销量接近90%躺希,这么高的份额矗幸俄,我觉得差不多就在3年左右发生的龟酞厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谦高,到2018年徒,我们认为在公交这个领域里面搅,燃油车会进入死亡背金募。很有趣的是2018年钱季,如果你要在欧洲或者在日本现苫炬,欧洲斯乘袄、日本一些主流的燃油大巴的制造商悍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哺挽,或者刚刚接近路试咯逼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萎。从这个感知可以看出唐,中国背后的推手是什么戚,为什么这么快垃伯蓄,无论从技术快普苗、从市场躺供裙、从体制舞呈。因此我觉得随涕,体制的推动是推手铝袖媚,因为公交很容易充电嘛伍狗,固定路线退,固定区间噶超麻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的羌番,大部分属于国有体制鞘冈逻,政府有很大的话语权丹,公交的排放巨大辖,一台公交补贴很高爬犬,但它排放更高请。一台公交我们算了算勤,早上5点上路签棉,到晚上差不多10点下路报崩剔,一天工作18个小时绦,相当于30-35台私家车的排放瘁举倦。因此帝特红,我们四部委在推动产业政策里面嵌邦媚,花了巨资在推动这个产业且袒墒,但节能减排的效果是最明显的邦怂辖,而且在全球保持领先度也是最突出的独。   比如像深圳藐,2015年镐肉、2016年巨寿屉,大概2017年上半年橙,就实现1.5万台公交全面的电动化锰石葡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慷。而且这个产品南撂草、这个领域我相信还能保持持续的领先颁拇,和乘用车狼、商用车比芯陶冕,和一般的卡车比绩期,我觉得在大巴这个领域里面奉藤,我们中国无论从技术为吨氓、从供应链描、从规模碘累、从市场地位讲隙仿,还是很牢靠的呐恫。出租车可能是下一个领域嫉妻,我们相信在未来3年里面外错,出租车全面的电动化也会进入一个快车道睬谩。   优秀的体制助推捷,产业快速发展绰擅。即使2016年不平凡的一年里面稻拧,国家有很多政策八窘技,像国务院2月24日政策常务会议辖私瓢,政府公共采购配额讣,7月6日马凯在西安有一个专题会珐垃,包括到10月18日克强总理国务院常务会史陕,原则上不核准传统燃油车妮,加上之前一整套的体系龚宠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拉、最系统的政策体系帅,包括今天我们的百人会这么一个平台枪惩萌,在国外是不可思议的瓷盘,但是在中国就发生了钒昏,我想清泰主任亲自组织猴,这种特殊的身份把大家聚集在一起融泊,而且今年的规模更大售撬氯,明年可能还会更大掏怂,这些体制推动中国新能源的高速成长韭唱。   从税收戎、推广配套却、长效核查檄笔锌、推广管理等都在推动谰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模栏趣,刚才欧阳老师也提了柑谭,很全面库隧,从上游的IC制造席吵、正极蹿容、负极稍、电解也隔膜隶核、各种资源掸唇摩、配套荣脱,中游的电池川炊龚、电控碳、电机弗烧澳,下游的整车奥伍,包括售后服务督竿酬,全系统的镐痢、全规模的朔。国外也是迎来了发展的热潮譬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%连衔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盖瞬。   坚定信心社,持续推动新能源汽车的健康发展来沃汉。其实我们在业内也在把这个脉檄,2015年1%是一个拐点届,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拿砷,相当于当年差不多10%的市场份额舱恨,2025要达到20%的份额极埠,当年要做到差不多400万台窝勉,才能达到目标秽。因此我觉得裙磨,2020年10%还是有一些挑战鹤梦旦。我认为到2025年博,如果电池做到每瓦时1元钱以内五,按照同等配置的汽车潜维挝,成本按照同口径的品牌踢戊、同口径的配置算沸吮,大概比传统车还贵20%-30%习泵,这时候国家财政一旦退出去以后坞踩,必须有相应的措施来进行补充狠劲。我相信第一传寞颓,购置税的减免队绢,一定要延到2025老税,甚至于到2030邢籍,这是一个10%的政策支持身非,这点非常非常重要吮涤。第二雷,消费税箱,特别是对插电式混合动力车铜甭,消费税有2%谰、5%-9%取晚抨,如果在国家财政资金退出以后抨,如果这个要有一个减免的话扳拧,这里加起来差不多接近15%-20%橡观匪,这样把30%缩小2/3趟,国家政策就扶上马穿、送一程放,才能够让新能源车更健康琶芯尺。   齐心协力绵彪疆,2017敢搪膊,撸起袖子欺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地射,万象更新潮禽思,这是中国新能源汽车的春天乃弦。从2014年的小荷初露劝赫咆,到2015年的急剧拉升必锹,再到2016年的高位放量饱冗糠,可以说经过三年的蓄势琼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化偏。牛市的格局基本确定绢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标犬锑察,“十三五”德稼肉、“十四五”和“十五五”期间卑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%申弊伴、30%和33%怂敌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蝎葡,继本世纪初的“黄金十年”之后矾欠,下一个风口即将到来宠。   毫无疑问色剐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抡天椿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役懈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹭庙肌,值得关注额。我们总结了一下这些变化规嚏扯,有三个方面的特点捣:   一是市场的形态改变了负句标。   从导入期迈向快速成长期痊巾亲,刚才欧阳教授称之为成长期珐,我们在前面加了“快速”两个字奋囊识,有待商榷浑五浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鹅,成为消费主体吓硕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寐,新能源汽车从政府的示范运营起步骡,不断地向私人购车靠拢团敖将,临界点已经到来!有统计表明齿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%背骗够,预计今年将进一步提升到70%左右降硅前。大家知道个人购车时代是产品为王的时代边湍涸,要在竞争中胜出逞磨,就必须以客户为中心四浪篡,以市场为导向冬,树匠心房纲,出精品献扫窃。   二是竞争的主体增加了蹦擞。   从少数先行者的竞争涡,演变为全员竞争驰慨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啸袍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肯,包括这些国际大牌涧,比如说戴姆勒膜、大众等等跨国品牌勿,通过合资强化了在中国的业务布局脆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奠俊纫。有统计表明臂袭,从2015年开始仁痰比,全国新能源整车的投资项目超过30个掣,总金额超过了1000亿元纯,总产能超过了300万辆檬。当这些产能陆续释放睡嵌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代膛。到那个时候桅培熟,竞争将回归本源施集,那就是技术旦寄、产品和服务搽哩帽。   三是行业政策转向扇。   从扶持补贴过渡到监管引导紊狭,政策驱动弱化配、创新驱动凸显杆辰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孰佛,产业政策呈现出四大趋势赔临晶:   第一纬城缺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境典探担,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炒趴矗,通过准入抖、销售邪、使用环节的标准发布粱,提高行业的门槛闹叫卜,净化市场环境;第三岗午捆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局情,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鹃,让市场发挥主导作用;第四慨,通过电池目录和技术路线图的发布深纫然,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累竟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”郊。   本世纪的前十年赂骡,可以说汽油车高速增长舅叮谜,成就了中国汽车产业的由小到大伍。接下来的这十五年贪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绕祭担,克强总理也讲逆行,“发展新能源汽车甜,是培育新动能伐归艇,发展新经济的重要抓手”撂衰。中国政府凭借新能源汽车抽狮狸,特别是纯电动汽车滔撵,引领产业升级搅形谦,谋求弯道超车适,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刷骂。   继高铁瘫晨办、特高压和核电之后皆掇瞧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”太,这种希望能不能变为现实交贿?还需要我们全体汽车人的共同努力瞳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凑,目前已经基本建立起了一定的先发优势笨敬施,把先发优势转化为领先优势损抄稿,是我们坚持不懈的目标被。而要成为一个真正的领先者醇氯,只有创新扩葱鸿。创新就是从零到一茄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喷,用全新的方式组合起来平固,去创造新产品滑抗逼,去创造新的生产方式和商业模式椒,去开辟新市诚酶疃选,去整合资源献,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商末,去实现新的价值创造管。我们将以创新为最核心的驱动力拒,全神贯注礁贤,聚焦技术赊,聚焦产品偶,聚焦资源涂量,聚焦市嘲ゲ摹;以心无旁鹜的聚焦战略擎漠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沟弊记,实现北汽集团领跑的梦想窍傲。   借今天会议的机会记,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略督邢,也就是刚才谈到的四个聚焦承奥己:   第一烦芯匹,聚焦技术笛从情。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脖入,消除盲点卢敞幻。新能源产业最核心的技术就是“三电”筛传商,此外充电和续能技术变分霜、激光雷达等汽车技术肉,以及轻量化的新材料标很揽,石墨和锂等上游关键资源锚卵,也是我们需要掌握的核心技术和资源鲸瘦。这些技术和资源抵溯凶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品艇敞戒,我们再难也必须干非竟嘎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烁,各司其职估贩,对新能源汽车关键技术进行各个击破僻淑鬼。北汽集团将在政府的指导和帮助下颅稀,在北京的经济开发区查脓府,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虫惰硕。它由研发创新中心狡疏、全球营销中心科稀踌、品牌体验中心耗汉、联合创新中心等五大部分组成杆串,将建成从用户研究矩豹狸、概念设计芬谎、前瞻技术测、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笛猜。   第二潞奔,聚焦产品氦。   产品是企业价值的最终呈现撼崇讲,是我们寻求客户认同的物质载体兄杆哦。高度契合用户需求齿抗雇,被用户接纳芹、认同的产品才是有效的产品汲俺扮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比亭廖,我们的产品在续航里程退、成本控制噶蹭、整车品质规楷坝、产品线的丰富度方面截滑,目前还存在着明显差距耐。打造新能源汽车的产品力钳窜哥,我们将从以下几个方面努力剖:   一是凝练潜,集中北汽集团的优势资源罚攻镁,打造若干款明星产品外洪袖。   二是做好差异化的文章寺氖辉,精确地切入特定的细分市场似。   三是做好迭代创新搂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淌纹盎、网联化簿谐贰、轻量化技术应用到产品中搭,并根据新能源的技术特点焕,开发设计全新的车型平台康宪毙。   第三掸,聚焦资源帝胯。   21世纪的竞争阶立扔,不再是产品的竞争砍,也不再是渠道的竞争沸潞,而是资源整合能力的竞争分新。新能源汽车全产业链更长竭擦、体量大剂,包括整车册狡、充电基础设施嘛、智能网联非、无人驾驶以及下游应用在内虎猴荣,整体的市场规模在10万亿元以上拧酷。   然而资源是有限的巨枚菜,优质的资源更为稀缺另你,新能源产业作为朝阳产业丰,资源的布局与传统车完全不同米剿尖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挛佳,瞄准核心资源和稀缺资源沉钉冯,提前布局镐看搏,将其纳入到我们的生态圈之中仍扁,北汽集团将围绕着创新链涸、产业链紊憋、市场链秘桑、服务链和资本链这五大姆颇懈牵块尚盛,通过新兴技术的孵化萎、成长型企业培育步蚂秆、产业并购整合等手段惨呜喊,实现关键核心技术的突破与领先匡店,打造北汽新能源的杀手锏聊,谋求长远的发展翟,实现对传统汽车产业的更替贰锹帽。   第四范辩筹,聚焦市场藐摊。   市场占有率是关系到产品的关注度覆、品牌影响力的重要一环嘲,目前我们在新能源汽车市场的拓展茶、品牌传播什、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鼎,可以说暂时走在了行业的前列瓣宛囤。下一阶段间陈僧,我们在继续发挥自身优势的同时摊,还要加强对市场的精耕细作窃偿密,对不同市场进行分别覆盖柑齿,不断扩大自己的势力范围铃鼓。对公务市乘盟笔臁,我们将根据公务车钦、出租车幕耍、城市物流当报、城市租赁叛、城市公交等不同领域的特点尺新袭,把规律琢磨透糕宿冠,在品质差异化氰湃媒、品类差异化和品牌差异化上做足文章诡。对新兴市陈ā,我们将引入汽车的共享理念变,做好网约车市场开发秀同,打造国民车汀,切入经济型纯电动汽车市场雌。同时盖善,通过融资租赁等手段便,对特定客户资源进行开发恋擂褥。   各位领导誊、各位专家椭躺、各位同仁钵完,“阳春布德泽舱末,万物生光辉”淋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伦淳,新时代近在咫尺糕趣,新机遇触手可及陕,新梦想指日可期髓,让我们以自力更生存典、艰苦创业的进取之心奠啃啡,以敢于人心挥拱凑,勇攀高峰的凌云之志吭闻吐,撸起袖子添,真抓实干蜂垛端,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春叮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓷唬坪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锤绍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镰毖肺,我认真思考之后枪箔,认为这一说法不无道理间。我想可以从两方面来看僳,一个方面是从全球来看卯促,在2016年这一年补,发达国家主要汽车生产国活母秒,包括大型汽车公司救淌托,大家对汽车发展的低碳化霞、智能化隧权、信息化取得了进一步的共识皮男,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浓侥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中故集苫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话圈,但是说到了要害灭瘸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卉,守成者将面临巨大的挑战”却。而从国内来看闹顶,我从调研中发现堑霉,很多企业由“试试看”芭斥的,转向了“铁了心地干”奶形,把电动车放到了公司战略的中心地位缉添。    刚才李书福老总讲的他的规划弗,到2020年畔摆、2025年土徽,电动车的比例要占那么大淮分看,新能源车占比那么大卤篇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蹄思。    另外词,在这一年当中歉省,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拴体,一个是企业的研发路径在变化坏,由燃油车的引进扣涕、消化叉椿、吸收埠停,正在转向开放条件下的自主创新灰稼,各个企业对研发重视的程度侈、研发投入的力度是前所未有的涛杉。另外含,由于我国电动车产业化走到了各国的前列供轰,这样就给了中国骂婚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酚嫁慨。另外纳,有一批没有退路耻涡,专注新能源汽车的新兴企业困,他们没有存量的拖累蒋,他们的思想更加解放仙施螺,这些新进入者带来了新思路胳、新创意脖、新发展路径慧毋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路婚短新,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桓,对我们汽车人来讲会有新的感触抬淳。    新进入者带来的新的发展路径渡史惶、新的生产组织模式烈刃县,给整个的产业带来了新的活力溪柿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径童唾蠢,我想这个影响是很深远的私上。因此免杠逞,从这个意义上来说魔猩警,经过孕育期的磨合脓唾哩,现在已经开始有所收获毙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滔。    以2020年为结点讨池阑,中国电动车将面临新的发展态势苫,我归纳了几个观点肌:    第一莎惫,进入2016年撅陪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墙懦,在消费者购买意愿增强的同时间暴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择领戳。此时黎簧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肪递首。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿替,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宠歌画,随着竞争的加剧坡,企业间的差距拉大类恋乘,大浪淘沙的过程已经开始届,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量较挂狄。这种现象不仅反映在整车梧扇,而且已经延伸到电池企业详、零部件企业以及上下游整个产业链刮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获释潦投。    第二眉失,迎接国内市场国际化竞争卷纽。可以预计政府购车补贴淡出之时染系,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秸口该,距今只有四五年时间了歼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呵趁投,国际化竞争来临之时才是真正的考验锻香。中国的企业必须冷静地看到亨据,产销规模大凤,并不等于竞争能力强萄。我们与国外先进水平仍有不小的差距粮,重要的是技术基础薄弱酥娶、原始创新能力低串猛、核心技术欠缺炉督狼、品牌影响力不足婆,这些带有文化色彩的软实力垒碉粳,需要持之以恒的积累霓辈豆,“非一日之寒”鲸哺五。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仆,提高竞争力的途径题彭,不是等待企业的扶优扶强簿尼疲,而是由政府创造好的产业生态形残,使优胜者在竞争中脱颖而出龚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贩,就瞄准了国内国际两个市晨纸潦А,产品设计嘶茎、生产工艺创沛翻、产品质量都以国际水平为准讼刮,我想这些企业他们会相对比较主动态盼尸。    第三圈晾滔,向后补贴转型期的政府政策尸碎,在既定政策支持的周期内贾凉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奈,是政策能否顺利转型的关键庭赐旦。政府的购车补贴是一把双刃剑垢绕及,当市场竞争格局出现之后文醛,政府就要特别注意菏魂鳖,不要因政策调整不及时而削弱竞争畔绘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础堕瑞暇。因此伍昧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梢,聚焦技术创新蓝牌,加快补足技术短板撕煌攘,提升电动车的性价比粟溃矮。相应的啼,评价支持政策效果的窗口涪,应该由市场规模扩张鹃,转向竞争力的提升尺寺矛。    具体地看购车环节的补贴尽,应该适时退坡冉蜂苇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脾、降低成本的能量毫鞭,造成优胜劣汰之势臂鬼警。政府资金应更多地支持共性技术的开发伤垮、充电基础设施的建设珊辞妹。与此同时伟,非补贴性的那些“功能性政策”踢,例如碳排放政策勃、燃油消耗量限值政策胸嵌、零排放积分政策锭,以及购车许可屠归、限制行驶之类的政策组合应及时出台壤懒褂,使市场产生稳定的预期筛。 第四融,立足后补贴时期陌,打铁还得自身硬半覆。    从十城千辆算起幢井,各个国家发展电动车的时间差迟,给中国企业留出了大约十年的孵化期申屏喝,这是难能可贵的柯拱颧。2020年敬,作为中国电动车的一个标志性年份钡撬,将迎来后补贴时期和。可以预计略匙肚,那个时候直接购车补贴将淡出瓮局锭,但功能性支持政策还将保持居。在这种情况下脸,电动车能否与燃油车抗衡猩脆撵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势揪顷,将取决于这几年的行动啃申悸。    我国电动车是在较高起点上起步的九闭疟,总体经济技术实力已经今非昔比敌处,如果把握得当坎线,以电动车为契机拨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观魂,企业应充分利用政策支持的周期挽,下大工夫做好三件事赫卉池:    第一逻取,人无远虑桥,必有近忧肩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略答偷乒,并加紧部署与实施笛娩。    第二汇阂,持续壮大研发能力溺坷,掌握核心技术淘坎倾,攻下“不经济钨缆郴、不放心饥磨没、不方便”一块短板尼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础授茎。 第三抨,以产品的品质牛、品味打造优秀自主品牌匿币,赢得市场的信赖纲。    第四瞬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搁夺,就是在这个期间创熔,一定要想办法在自主品牌上下工夫妓。我们的品牌实际上在燃油车上虾羡澎,很多企业下了很大的力量铃疯省,但是应该说效果是有限的唐槐罢。而在电动车来说是个新的机会触凭,所以在这方面应该下更大的工夫狙咕荣,通过产品的质量蜂好叛,通过产品的品味打造自己的品牌痉枫。    第五飘,要系统规划烁,及早部署“电动车+互联网”黑刃。今天的电动车之热崎,并非由于传统能源的枯竭丁贫,而是因为它有很强大的正外部性氏粹。电动车的低碳化订、信息化量克、智能化的潜在社会效益只有与新能源盎涵泞、智能交通屎绣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桑究舅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桂钵。随着这些方面的成熟老氰晚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题禄鸡翁。信息化吴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点貉普前,这里有太多的文章可做讹半荷。目前辅助驾驶盖、无人驾驶已经走在前面浚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源确、智能交通壁、智慧城市以及5G通信协同发展菏隋、统一规划侯踞、开展顶层设计统辣、超前部署暴、抓紧启动菲肯,引导企业的技术开发和基础设施建设莆,推进“电动车+互联网+交通”缴揪,把阶段性技术成果用于提高交通效率蕉豪、降低物流成本焚乐簧、保证交通安全敞缆,使其产生经济和社会效益豆。    电动车发展的大势已经不可逆转炬叫,向前看眉垢,挑战与机遇并存宠睹。如果把握得当堤嘲跋,机遇大于挑战!    我就说到这里刀举,谢谢大家!    (根据发言整理酵缕灿,未经本人审阅丹氢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃屁:李芳" "  全国政协副主席苫、中国科学技术协会主席嚏傻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来洞骆既、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲取村,以下为万钢演讲ppt亮点实录烩:    尊敬的清泰同志同肚际、冠华部长叙膛欺、苗圩部长娇剩蒜、解主任鄙,各位来自汽车界的中外朋友们杆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计添。上午抽点时间看了一下展览渭跨罕,给我印象相当深令堡诞,有一个很深的感觉彪录,这十几年来中国的电动汽车持续发展痘裸,走上了一条创新的道路栏汲隆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魂擞。今天这个会议的主题很好罕兰,就是要持续地提升我们的技术能力涪寺趴,抓住创新新局面坑。我想就我们未来促发展溉物,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拱饺司,谈一点我个人的看法酵。从四个方面惶纶萄:    第一亮肥吉,谈一谈我们这些年来齐心协力起颗临,新能源汽车所取得的新进展侠当搪,尤其是2016年的进展特别明确败奶屏。    第二段,回归深入基础研究甩类飘,提升新能源汽车的质量和效益隆。    第三呻,新的发展趋势入澎、新的发展方向从赌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点糜,随着人工智能的不断深入迹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姐飞京。    第四核,我们怎么样更好的凝心聚力棺梧喇,合力推动新能源汽车的创新发展笨俱拜,谈几点看法洪秒。    刚刚得到新的数据僚踏,有的来自中汽协会钾跺稼、有的来自中国汽研中心涸辰啡,数据告诉我们恫蝎巨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆介钩,占新车销售比例的1.8%翟,中国的保有量达到了100万辆蒲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辉蚀,这里讲的是公共用的充电桩霜拖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家膛即。    我们的关键技术取得了显著的进步彭。今天上午我在零部件电机徽擂、电池讨女汲、电控这块花了好多时间缺副沃,仔细地了解了一下情况肝,确实和我们了解到的数字很相近檬娩踢。动力电池的关键材料发展进程加快副铅逞、性能指标稳步提升猛、成本明显降低厕测募,从动力电池的单体忍豢巾、电池包授茧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惯。一个指标性就是排兢廷,三元正极材料能量动力型的电池亲氢钙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敲辨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搽袜柑、有些争议揭,好多同志说特,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛾贬,现在看趋势已经很明显苏岁。我们特别强调的葡泼沁,穆磐叮块比能量达到了140瓦时/公斤仙腺损,动力电池系统的价格唉凸乘,这个价格现在也是保密搂骨擎,但是总的说起来明显下降镶叹,总的达到了2.5元/瓦时以下粟腥。动力电池的产能达到了100G/瓦时背,世界上生产规模密缚,特别是在新型电动汽车的动力电池韧乐库,规模得到了很好的发展星蛋晃。    驱动电机技术也取得了新的突破溯氢。特别是共性基础技术进一步突破衬疙,导磁硅钢加促、稀土永磁材料舍算菇、绝缘体材料桐泡屎、位置传感器每半,芯片的集成设计和电力电子系统会,取得了新的进展磨蹦付。我也了解到颓邻绞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脸。因此经卑,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜜何,电池峰值效率达到了97%漆湍,高效区达到了80%衅切琳。特别一些新的设计堕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翁融,比如说我们都知道系茬丝,对于0—100公里的加速剩精欧,对于电动机说起来告看桐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大靖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筏呸充,就是高速公路上超车的时候剁涎,超过它这个临界点以后纯,这也是一个安全因素始桂。现在我们很多企业从两个方面涕琼露,一个方面廖酚,用双电机的技术来弥补后面这个不足潘荆闻,第二个澜脾僵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展限。    今年汽车界有一个新闻狙糠,第一个互联网汽车走上了市惩笆睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合次,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐欺庆,据说现在上汽的同志告诉我祈腻,每个月销售2万辆婆辱俱,产能有点跟不上了踞,效果很好俏舌氨,上市不到半年累计就超过了9万辆豁普惋,成为荣威一个最大的销售热点彼闲。在互联网大会期间挖密,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统峭,搭载着北汽剂枯、奇瑞翰亮、比亚迪轿车都亮相冻涟,首次开放了道路欠圈铆,18辆车300多位嘉宾在试驶敬,当然评价各有不同蕊,期望值也有待提升号,但是勇敢的走出了第一步贸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿楷,做出自己的探索父扒劣。    我特别感到高兴的是黔扇勾,2014年我们就曾经提出电动化漓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点想纱俗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怜节。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驹冒,从汽车到基础设施朗,一直到停车场坪甲、充电站龚儡菱,包括各方面财税的支持构钱,一系列的政策瓮稳。国家层面藩杭,从购置项、补贴夺、税费减免骆洼撤、研发支持箱僳、生产准入痪物、业态创新穆眉盾、基础设施殴,特别是标准规范方面午,都出台了一系列重大的政策措施团苦,现在看起来落实的进度还是比较好的婆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卜,这是一个开门的讨论度渡,许多外资企业都积极参与当中肖市,对电动汽车发展构句坍、新能源汽车发展贩力刚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绷损痹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现精几畅。也是由于刚刚推出来伐,我觉得很好末外,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丢柔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抡,使政策更具有落实性派舰。    这里向大家报告一下啊珊颓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革玻书。新能源汽车作为一个试点的重点专项风,实现了从基础科学到系统集成激不、共性技术集成鲜虏丸、示范全链条的部署擒蝎,特别是在基础研究方面奋硼,加强了对基础科学问题的研究覆。因为现在产业发展到一定程度的时候狭,要提质笛沏、要增效窃如,还必须要静下心来稀蹈仑、回过头来从基础科学问题上下手卷,不断的进行优化同、改善纤顾,才能获得发展灰。特别是这次的重点研发专项冒行,对于电动汽车智能化和网联化的技术鞘版处,也设立了专门的课题土,实际也是我们当时电机狡手、电池镣、电控的“三电”之一糖,也随着时间的进展不断的转向新的重点滥搐凭。所以溅,整个“十三五”期间的专项规划孰蔑,将对六个创新链条捐,就是全链条一体化的部署凤唾氰,38个重点研发任务钱粟觅,政府加大了投入扁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入微帕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滦怀,首次突破15000亿笑葱赋,更值得高兴的是嫁,企业在这里边投入比例得到增强羌,达到了78%以上蜡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苇、加剧扣除政策有直接关系骚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿投钉巢,看起来企业投入的效率还是很高的滴够。    去年我用过这张图(ppt)儡谱,这次还用这张图疚,对它进行了更新线澎。由于时间关系判酥侠,统计是1-11月底鸽薪,11月底中国产销量是402000辆钵协,如果这样算的话何慈拔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抡,中国占了40万辆赤撮凉,就是占了50%熄骚供。到2016年底昏垃皖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脖烷腾,中国占了其中的100万辆某。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饭距德,也说明了我们国家对于节能减碳腾倡、应对气候变化作出了新的贡献戚逗配。我们虽然应对气候变化调门并不高四赋,但是我们扎扎实实在做每一步迁拖坤,现在无论是风赏啤、光陈、水漠菊咸、输变电填霖,无论在技术先进饱嚎、装机容量睫土、发电量都走在了世界的前列撩吞丧,这也是我们作为一个还在发展中的国家郡凶呛,为新的发展锣雾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粱识。    世界发展的趋势也是一致的兄,低碳烘傻叫、电动蹄闹贿、智能化成为各国共同的选择龋。美国廓喘汹、欧洲侍、日本跑烽,包括汽车企业福特破、丰田型睦沸、大众都推出了它们发展的战略焚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划屏勺冲,比如说大众推出了它的“2025战略”姓藩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锋赋帆,销量争取达到300万辆虹门,自动驾驶要覆盖捆春恒,在2021年提出全自动驾驶耙迷溶,电池也要进入大规模的投入韧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戊,零排放薄、互联店料、自动驾驶汽车颇屡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桶刊酿、氢燃料汽车广武骆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涧捐、沟通亩浮泄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巢澳、增程式的混合动力汽车灰阮糙,因为他这里有基础建设的问题摆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来褪,就可以有电的情况充电故炉、没电的情况加氢桓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板阜揭,同时又实现了真正的零排放庭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痪胚,上次试驾可能还是8年以前鹤剃糯,我觉得汽车的进展慈甲,无论动力性厕、环境友好性恨横、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惹帝,据说已经进入了市场柿炕。包括通用也宣布了在2020年以前僻,在中国推出9款新能源汽车媒。我这里想说的是骄舍,中国的市场也是世界的市城依,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祭岁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奇、参与竞争骸铜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业灵,就需要我们来推动整个的发展侈尘肌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骋弟。 第二杠,谈一谈我们对于深入基淳啡涞俊,着力解决一些新问题的看法熟。    对于电动汽车硼,大家首谈就是续驶里程粗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志据,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的擂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车跺裳,一个明显的标志刚谋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量很秆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戚详。如果说单程的提高电池的载量姜,当然加入电池的载量车子可能要增强汀敖庞,车身的增强就又增加了重量力毯,直接影响就是增加了它的电脑攫瓶。我们也看到一些装载高容量电池的船,虽然续驶里程延长了论巢卸,但是百公里电耗就明显的增加了戈温。因此炔把,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坞抨拼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赶立坪、合理的规划窝牡赖。首先萄,车辆运行的范畴角仆龚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位歪阂栋,尤其是现在且,我们应对大气污染乌腊读,主要还是大城市集中凑炮亢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钒济庐。但是从技术发展上说起来妊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逃、功率密度和整车的轻量化肺怀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准特北爸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程武,这当然是市场的期望唤博拴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祥。    最近新材料研究发展很快泊暇策,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泥。有的朋友跟我说粹嘛,我们现在用的是石墨烯电池驴恒宏,其实说用了石墨烯是对的疏孪,但是用石墨烯全部来做电池限凳,似乎从科学意义上不太准确控屏掠。石墨烯材料赂汇涧,包括碳纳米管病,都有它优异的电和热的传导性能咀,作为锂离子电池的负极材料添加剂乒滑,可以有效的降低内阻并,提升放电的效率橙冬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逢脊靡,还有助于减少介质之间的电位谦,来减轻电池界面的腐蚀性导。从这个角度上看衬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的畴床,当然由于动力电池负极密度提高了啃,对正极材料也可以进一步的优化捐,在安全的前提下凑咆,所以也可以显著提高它的能量密度视片。但是由此而来带动的是全系统的技术进步河恃,就是说能量密度提高了毒,同样的电池包里面可能有更高的载电量莱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痊懊署。所以在增加单电池和电池乃脸郑块功率和能量密度的时候墓,还要加强对于电池包热交换距离的研究卤,来优化提升电池包整体系统的技术瓮,它也是一个相互关联的关系撬孰。    随着电动汽车的发展皑僚崔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计改煽。比如说电池包往往布置在底部扯桂剿,夏天路面的热辐射还是比较强的疙猛搁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理艾,从结构上来实现电池包的冷却僻帅骆,因为我们现在冷却剂就是这样的耪,要把它放在迎风处侨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计森,电池包也应该考虑到这个虑瓣练,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抨。结合冬季放电的特征浑湾,我们还应该研究娟傻鞋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鞠烽,使它保持在合理的范畴之内排,来逐步的解决冬天放电比较慢的普警、容量比较低的问题坪婆。总之说起来誓交,我这只不过是一个例子咖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疼坍、关键峡胎柑、整体的技术统一的来规划和部署驹。    上次百人会上我特别提出券,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术控抬,带动汽车制造的转型升级躺玖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节染捷,给我留下一个很深刻的印象躬工,我和苗圩同志都搞汽车的翠朝,过去我们焊一个车身500多块钢板齐硅,用2000—3000个焊点接在一起兽,加工线上全部实现了机器人脓篱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身导瘟手,一共就45个部件劝抄溶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线穿,几个机器人协同操作浆缴。板件和板件之间没有焊接鹊盛仆,就是直接的黏接惟默垄,加热黏接蹿畅,远远看去就像搭小孩玩具似的疆,几个东西装起来刮。更使我感到比较吃惊的绒俄忍,现在碳纤维的车身镶鹤,已经不需要在现场涂装了乏,有点像我们当年装修房子圣蔼监,先装地板再油漆结镜,现在用的全是油漆地板媚涡。现在汽车安装上确实有进步势公,所以我也很有感触镣勉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盛,需要轻量化材料的技术儒缅善,需要轻量化的设计浦描,需要轻量化的工艺芹,也需要轻量化的流程趁。特别是现在的汽车产业绿锌,包括内饰座椅使用的材料樊,也尽可能的采用可回收久歼、可再使用的材料蓟竭江,这方面的技术也在不断的提高登财绍,这个应该成为我们新能源汽车发展定怯,不光在车辆技术艾穆灯、而且制造技术流程方面全方位的提升菱分。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杯,今天我很高兴郸乔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盒,更多的看到了我们一些冲,像燃料电池大客车的发展父。很多企业大家如果去看的话惟诵梁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池白钉翔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料认挺,比如说碳子帘嘛、交换膜嘉、双极板良酶,以及它的特性基础研究的进步密切相关泥巩。实际证明孙湘耽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骏酶臀,也具有自己的发展环境的优势哺傅猴。我们要借助这个优势来推动我们的发展亮捶彻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嚏俗,我们是不是可以考虑卢,尤其是在燃料电池研发的初期捣尼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汹罢囊,这样可以有电的时候就充电鸽蝎惟、有气的时候就充气捕,按照它的发展各取所需桃峦。实际从技术进步上戏晾文,技术发展的本身凌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用牛秽呛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帮,对于延长它的寿命甭坞鳞,对于减少它的燃料消耗呐,是很有帮助的戌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用访瘁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卷睡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处射。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拱社。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向书樊。当然它们也在考虑寂,我们怎么样能够更加适合中国的特点陈现翟。我们还不能忘记中国还有一个优势挟跋赡,我们在电动汽车走向市场的前期讽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用红加,先在公共应用谩翱料、出租应用上去使用讥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蜗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站特扛,必然有一些城市就可以走在前面和汞,又可以来推动健康合适和快速的发展梢蛋副。中国“11?11”又是一个新纪录藐妥,信息产业吭、网购变成了整个市场销售的主流惶疤衰,我们看了看涕表,2016年快递业高速发展帛蚂茶,中国快递业总量超过300亿件桨髓,平均每天8200万件包裹走在路上蛙,用于业发展小型物流车清洁幸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视羔释。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领任享,有了高端引领就有了有序的发展毙纹,放弃了高端引领就会低端充斥郊酥掳,所以从这个角度上构,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寸,争取使我们的汽车产业走上高端引领尾、创新发展的道路上铅。    在燃料电池汽车发展的过程当中复,深入开展了国际合作胺武。我们积极的参与了国际合作憋徽,开展氢燃料电池领域的技术合作叔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搬岭部,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毙,组织国内的企业千粱,开展深入的技术合作露。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妻盘,定位就是要建立一个覆盖全产业链潦恫慌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垮闯奖,在中国发起但并不局限于中国侥暴叔,积极组织管理以及运行机制氏谓师,要按照国际组织来筹备辑面瓮、搭建涸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隶,因为燃料电池实际用处很多势令龋,比如在通信基站爬辟抗、备用应急电源携录,随着我们移动通讯不断的扩大巫拆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耍、包括更新偿肖,都值得我们重视郊闪蛙,包括医院的应急电池骄狄孤、安全防卫艰酚,包括我们最近在研究深海运载温哇,也完全可以使用氢燃料电池鹊戎缺,燃料不是电池据,实际是一个发电机肛剃淬,而这个发电机可以用在各个地方模沪,最重要还是零排放的清洁能源纺,效率高儒疤,能源密度也高跨焦琅。 第三彪擅,深思熟虑佩耻,把握好智能化的新机遇髓筏逞。    近几年来凰阶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泊们狮。比如美国嵌届,白宫推出了人工智能的新战略镰镭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划短适淌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孪,包括日本的创新战略规划赣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肥事恳,这个时间恶补了一下人工智能的技术垫哆。中国工程院最近技术指出亥窍荚,人工智能即将进入新的阶段看,人工智能发展有四锻、五十年代了嗅雄你,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展说喂氨。但是当我们信息化日益普及樊募慑,移动互联网恫、大数据粹、云平台的发展婚酸狮,信息环境晃斜椿、数据基础躬、目标理念辽些、市场需求都在发生不断的变化古缕粹,将推动人工智能新发展捎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段漓。因此撤,发展人工智能也有利于改善人民生活毒队匣、提高经济发展的水平努、增强社会治理的能力师电、维护国家的社会安全芍坟茂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逝,但从各国的共同概念和我们的研究挡狄欺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素馆。第一厩拟酪,要降低交通事故和伤亡人数驼密。美国的报告提出来蚕摹赖,美国每年有35000多人死于交通事故歉卸睛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的形。第二谴磺,要应用低碳曝、零排放唾、环境友好的运行环境鞍搂萌。第三獭,便捷害,要降低驾驶强度茫猜氛,提高交通的效率庐漆径。第四菜邢猾,要推动共享枯,提高车辆的利用率冠。其实我们现在不得以所采取的一些限行烽小冻,包括交通的拥堵贫侮,都降低了汽车使用的效率棵鹅晚,所以从这个角度说起来啪笛挺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汲坎。还有蒋培并,牵扯到公平出行斗,随着老龄化社会的进入蠕凑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展会。    关于自动驾驶汽车研发进程干帽,好几个报告床,有的人说无人驾驶刹,有的人说自动驾驶窗擦,有的人说智能网联汽车遍迪涂,都提出了汽车发展的里程碑哇娜涵,我觉得无论叫什么汽车迫瞧佰,都是说了这么五个阶段叮井采,辅助自动驾驶欧、部分自动驾驶芬、有权限的自动驾驶霖惟、高度完全的自动驾驶阶段卵匹碗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点很,比如说在辅助自动驾驶方面啃价,怎么样能使汽车感知周边话醒弟,科学决策呻队,及时反应绥蒂。比如怎么让汽车能够与互联网连上是混桓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车患、网惰贯、路的联动坛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系套桔如,就是人碧、车硅轰、网戌顷、路的一体化垛硕。    辅助自动驾驶瓶,实际这些年是汽车界一直研究的重点匙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘶,有雷达钾,包括现在有毫米波雷达搜,摄像头咯剔,对外通信系统蛙,包括定位到损莎。与之相应的屏婆性,刹车姐穿、油门舒五每、电子稳定系统闺收、电助力转向等这些汉位,实际在关键体系上苦邦,传感系统边、操作系统杜逛、中间和决策系统的研发汝噬庞,其实这件事也不是现在的新形势换鼎,早就在80年代的时候惟惹,80年代后期就研发了防抱死系统脖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全畴炒,包括防启动时间的空转寄,后来又有了电子稳定系统胯鞋栓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度门,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潞伞佰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示漓寝,有了它以后憋谋咐,在90年代的时候撂微,我在德国工作的时候诬日,车里边就已经有了尾随自驾锰冕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走始嵌腥,不用担心描挪。最近我看到了我们国家的好多汽车瓶胆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涂,一旦接触太近都会自动加一下速魔妒凳。包括我去年去参观长安蛙,他们也给我展示了自动泊车系统忌歪,实际自动泊车系统我们在德国工作署箔摄,90年代后期时候就有这样的设想岗,2010年我到德国去访问的时候丹蝎疏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氯辨。实际很重要的意义孰隧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起慌伸,也得到了发展郊偷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脱惭。    下一步就是智能网联挝段溶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惋菜靡、看到自己看不到的东西己浓祟,90年代初期的时候客剂,堵车情况有数字广播劳贬将,数字广播就和我们一般的广播不一样思椿,随时可以呼叫堵车的情况暗。后来有了数字地图和卫星导航趴屁,就形成了第一代导航系统城,第一代导航系统并不知道路况的变化信帽,只知道路径的设计村癌沪。然后就出来了联网的导航们棚返,这也是这几年我们都经历过的事课盘童。上汽这次和阿里巴巴共同合作灸衫哼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斥玛官,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叛,这样坐在车里的人和,通过导航困、通过云平台就可以获得各种各样的信息搞卜,比如说动态的导航弗守锰、比如说加油充电站车鲸、维修以及各种信息的进入矗隘,使汽车的视野得到更大的扩展糖搬。但是真正要做到智能的网联汽车玩扛凛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淌睫磁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秀绊,这就需要我们把各种信息交汇在一起关,来实现智能的决策控制隙。这件事情说起来好像很容易缺操,实际也有很大挑战京遁翰。现在我们一个汽车里边有两贝茫兢、三套信息系统路掠魄,有车载的信息系统茫虽,还有驱动系统的信息系统脸刊妨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幌韶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晃暖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玩此晨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备擂,就是快到地方要进行减速亥怕熔,但是如果你让它自动驾驶的时候胸,可能它就很早的根据外界的信息来判断绕妻森,让它调整好姿态汐、减低速度钞攀,进入转弯以后在弯道里边再加速狼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段摆驮躺,这种例子比比皆是贩残。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体手币。因为我们电动汽车从电机晶葱、电池垄、电控开始谴,电控第一代做的第一件事顺句肖,就是通透的动力驱动系统的网络啊勘,就是第一代的CANBUS系统极劣好,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盆浚,从这个角度上说起来纠爱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痛。    当我们实现了这些以后遂魔柑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战郝版蒙。这是我们常见的北京交通的一种情况愁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号幢加井,去识别各种各样的高通摊,做得到几,但是不保险泊胃,这样可能我们就要有这些信号的发射器倾输,让汽车能够知道这些情况寥靠。如果再想使它往上走挠,能够实现部分的自动驾驶舶奴铅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况济澜脆,比如说晚上的雨雪路疟,比如大雾弥漫的时候黄,比如尽管天气很好咯赣誓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溅琅,这些情况都需要我们去应对冷,其实道路上也应该有它智能化的装置档嵌,就是说有自动的能见度感应器赐侣告,应该有道路结冰的感应器凤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全携。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坷,安全是所有发展的主流哥,而不是时髦撮磋。我们在做任何工作的时候眯,必须考虑人是坐在车里最宝贵溃半、最要尊敬的东西谷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全围娩寺、人的便捷聘腐旱、环境的友好和共享瓢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扫锭,来推动我们的发展凉眷。    因此筛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三需捂唉、四次交流签晤目,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扳钳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构详,这个架构的着力点应该在车载的平台诡、在网联信息冗但、在智慧交通的发展节萎,我们要重点发展的是车辆的关键技术湃、环境感知戈富径、智能决策徒话、执行控制阑萍,我们要对信息的关键技术谈,V2X通信触,甚至于将来车对车的通信系统侧侠咎、云平台潞、大数据喘擅嫩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辞继跺,这里也有很多不同的东西斑砰到。我们还要对基础的关键技术板禄棘,高精度的地图事、动态路况信息朵憨、综合决策和操作系统需。只有这样哄犀局,把人坏犊、车迪蹲、网雇、路同步的推进舒岔埠,才能够迅速的发展湿,否则又会碰到先有车采敬、缺充电桩的情况蔡掏吗,所以需要我们今后的发展当中更多断。与此相关的技术步,检测系统函到,还有一些法律法规体系堂,一些基础设施的建设本,可能还需要更多的发展涤吮垃。 我们必须要精心规划量吕缆、协同创新当,来研发自动驾驶的新技术富罕。    一淖搭,安全班垒浦、绿色色、便捷吝拴表、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勾旦。    二惜蜂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勿郸古,多领域技术的融合遂耪,产学研各方面的合作驳彩胆,要着力推进协同创新欣劝,这里边由于它是一个企业的热点违恼彼,所以企业要成为技术创新的主体阑善钠。    三揽,企业为什么要成为创新的主体珊挫敢?我看了很多规划擅蹋,从现在一直到2025年愧、2030年翻炉撅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宋鼓,但是可以实现沿途下蛋罚拴攘,从过去当中烁,无论是防抱死系统韦阜室、电子稳定赁烽壳、测距警示迷俏监、避障反应呵涝褐、自动泊车都是发展的热点兰水舅,每个技术都带来了商业回报频,包括我们在信息系统擅,包括这次互联网的技术牟,上汽互联网的实践哆谭,也看到了我们殿箔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溉泥寝,只有以企业为主体废喷骏,不断有新技术发展静搐陵,使它在使用当中获得使用挟,就能够推动它的可持续发展偶脯,所以它不是一蹴而就的事嫂吝般,是我们长期坚持的一个任务灵。    四跋碎价,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鸽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智横碑葛、精心规划乡帮豁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耐局,我也是觉得有一些东西包括基础建设岔罢试,也应该放多这个测试区里面去郸喇,使它在真实情况下运行雄皇项,才能得到一个健康和全面的发展海纤抽。    最后我想说僳凰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搔。其实我们用了十几年的时间实现电动化赌钾挂,推动了产业的转型滩拇凭,随着信息产业的发展滤帝畏,网联催生了新的业态讳奈觅,产生了新的服务业拨。轻量化带动的不是简单材料的替换吨巩,实际是对汽车产业的一种升级唉邓、一种转型店睫庞,同时闷弄话,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设变唾,充电网服务体系的建设堪茄,可能带来何止几万亿的新的增长点腺。我回忆寐京,在经济工作会议上总理说过一段话聊鸥剁,“实施创新驱动战略的发展翘芬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展改泼胺,也要注重用新技术隙簧、新业态来全面提升和改造传统产业赌溺,带动产业的转型升级裤轰。”    作为结束语我想说局陆,回归一下新能源汽车取得的新进展痞喊率,下一步还是要全面落实政策哨眉、着力开拓市场吠、建设基础设施设、创新商业模式淬,把握好发展的先机饥憾。我们要针对市场的新需求丸绊阂,深入基础研究番,攻克关键技术奠,完善系统能力冷磕龋,着力提高产品的质量和效益檬。要把握好汽车智能化发展的新机遇透泡,要系统的研究摊传,精心的规划透撑会,要鼓励协同创新企业主体簿仍黄,大胆的尝试边粕,来攀登自动驾驶技术的新高峰煞,要凝心聚力吠,发动优势遣膜,动员各方力量辅厩,完善政策措施瘦,营造更好的发展环境佳。    谢谢大家!    (根据发言整理词筛嘿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秸蹈: 陈理事长捂,各位领导疥、各位朋友上齿、各位专家顽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寸首痰。我今天的题目是四网融合忿,什么是四网氖?交通网似补、能源网同、信息网兢房瑰、人文网刷朽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具裸赁授,电动汽车是一个能源的载体屡却,又是信息的载体枯,然后可以作为人文的载体科纲。四网怎么融合广剿?怎么发挥电动汽车的附加值镰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堪梨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系健,能源跟信息到底有没有内在联系旦,我提出一个储能熵理论供大家思考撕。    我思考创新的要素竟凶贡,要创新首先要解放思想乓。解放思想要学习《易经》的精神摄汀,又要学习西方文艺复兴的精神嫌。《易经》是一个太极品杭,太极里一半是黑兰肋乔、一半是白封频到,但不是直线匆,是弯曲的迁哎俗,黑可以变成白携铅,白可以变成黑澜赌,黑中有白握擎瓣,白中有黑局窝,跟它对应的黑就是黑沛、白就是白膛剩。《易经》是变化赴杯,有时上怜诡量、有时下匡陵梨,上时不要骄傲自满奸,下时不要灰心韶耗,是客观规律节奋泼,都是周期性的敞,我们在调整憾胳偏,要注意平衡动力统一赴。    整体都是这样层,全局都是这样避,今天讲跨界距差侯,要学习西方的思想就是文艺复兴氨。文艺复兴的功劳不是在文化井、艺术等等腿忻蜜,文艺复兴是解放思想类逞。哈佛大学的校训追求真理臼。要把自然界的规律找出来解放思想岗哗蒂,自然规律造福全人类撂。伽利略莱,罗马教皇威胁他览,他不怕还弥鲁,他说地球起源被上了铁塔赡古。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甩,被叫之违反教义鸵思逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鸥虫,第一个米开朗基罗袄,他雕出一个裸体的美男子良敞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇精券,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看倒空室,里面很不容易绍,从意大利借了很多达芬奇的作品杀诉嚼。达芬奇不仅仅是一个艺术家颠漏,也是工程师;看他作品艰羞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生妨澜鄙,第一个从事解剖学官。    解放思想考虑全局的问题清。文艺复兴第一要全局思维敲,第二要有天人合一的思维较酶,第三是环形思维擦富。要考虑全局思维滴,今天做电动车目标是什么卸很?有什么经济效益弛芜列、环保效益摩、能源效益兑、民生效益漆烩,总体总目标要搞清楚念坝,一定要有全局的观念卷泼。特别搞智能汽车全局性更大钵凰。另外要环形思维咕醚纪,要反馈狡。然后是循环利用的思维饯伶城。    创新桅,我把创新的要素跟大家分享一下播记。首先理念是创新之魂小鲜。理念有很好的氛围饺佛碾,有了理念才有创意闲,创意是创新之源闻。还有人才题,人才是创新之本脾啊隆。怎么能有理念剑?要有很好的氛围驶臂冯,总结第一方面是合作精神饺纪欺,开放胁己、合作脾伺垢、包容妻粒算,双轮驱动浆联骸、增值驱动尘举、市场驱动饶讲驶,通过市场的倒逼湃侍。然后要有完善的知识产权保护瞥墨故,还要利用网络大数据给我们带来的好处赦。今天创新制高点是跨界融合倦屏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界窍厩。“一带一路”我认为是跨界融合激仿,一带一路是西方的伊斯兰文明惠非斗,还有它把科技想、技术谴、经济汝、贸易连在一起缓,所以我们要发扬一带一路的精神尺幸甘。我是福建人也是漳州人挪喝,一带一路开始的是掷樱和下西洋蓉次佛。我们要跨界融合诬盲。    我接着讲智能汽车狙疲镣。智能汽车首先要有解放思想沃锑、全局思想考虑问题疵床墨。三个C型,第一个要连接起来慌坊纯,第二个连接是要协调要合作路,1+1>2墟,那就是《易经》的精神杀。第三个令,今天的连接是移动的连接的躲,还有MOBILE躬切暑,MAN TO MAN掠箱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来静涕。    今天电动汽车很重要的一个嘶,大家买得起用得可靠独骸。智能化以后茅,因为有各种各样的基础设施和商业模式困蹄莲,我不展开了碱。    从电动汽车变成一个智能的汽车配摔,从智能的汽车再变成一个智能的交通共绷,从智能的交通再变成智慧型城市腑。我们附加值可以产生很多铃。根据《易经》价值精神韩淘晨,通过交通网贾宪避、能源网美巨铂、信息网仁、人文网可以产生无穷的价值机会澈纺角。利用交通资源的全时空动态感知抬乾萄,交通工具的全过程运行管制混挛,无处不在互联烤、感知阮聘、管控和服务暇享。    怎么布局酿尚?怎么把电动车进一步变成智能汽车袜,如何布局智能网联汽车技术描?我认为镣,不但对中国袭袒促,对全世界都做出更多的贡献等,第一是制定网联汽车法规标准谦间、智能技术炔步、环境尼恳、HMI技术级良岸、空置执行技术厂、智能网联的实验类盾甩、网络和信息的安全芜。    怎么做到网络和信息的安全溶蹄扰?这是一般的云物海,怎么把一般的云变成安全的私人的云复杜?有很好的结构闯杏鸽,处理器垃、传感器忻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次傻小。第一是收集材料苫,就地处理掠。第二是从收集材料到云之间要慢隧餐迪,一个是单点控制匹餐斗,能量控制或者功率控制盼。一个是多点控制康,能量控制或者功率控制赶棱,这是全局性的杏。要及时处理眠,要经常互相认证乌袖,变成安全的云猜钦。    跟大家分享一下我做的一些工作番。怎么从理论上去证明这个是可持续的食徐戳?我一直在思考所有的工业革命琶颂耻,基本就是能源更新邦。第一次工业革命床订锣,瓦特发明蒸汽机介奢力,电话伶仕。第二次工业革命遣,美国抢占先机偷,电气化凶,主要能源专项与信息建设蚕挥釜。现在第三次工业革命来了狸,中国能不能抢占先机缄撬歌?我们要做新能源即,信息大数据时代垦,我们百人会能不能更好地发挥作用号吞?今天早上的研究会很好工伤,我建议做一个尝试的机构泄倒膳,每年召开百人会国际研究会议勾敛,形成品牌欠呻埂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢另?我提出储能熵的概念廉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鼓抄。一个系统里面假如是孤立的什闷、系统是不可持续的骸,一个是做功亨、一个是废料是不可持续去。如果是物理系统骸,分析储能熵板吨,熵代表可以再利用茅辈稻。总的来说肋,一个系统熵不能增加膊谰,熵要减少惋混,熵减少系统可持续救。熵是储能熵堵,熵是不用的熵固楞试,下一次可以用眷。总的来说熵是在减少篱。    包括中国的历史胺啊唯,中国封闭的时候中国就不可持续尼,中国开放中国就可持续挞娜馈。近亲繁殖以后熵增加不可持续纬卵。系统要做可持续性匪毫,系统熵要减少参,你的收入不能是单一的娜铆、不能是孤立的系统为诉练。因为一部分是做功抚伤提,一部分是废料谅免剔,从废料里拿出来梗新,通过证明熵减少狄。从废料里面可以再循环狡脑退,那么你的系统就可以持续了童翻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来砰动,后续需要时再利用的能量的熵遣,通过储能熵概念的引入兽,希望用来解释可持续系统的演化过程末。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态密。    综上所述暮携,不管系统是生物的或人工组成湘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烤卷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪凡薄,而这些系统工程特点是降超曝,即使在系统研究过程中淖烧,一个熵有增加的过程罐,总体在系统不断迭代发展的过程中扫聘膏,系统将进入熵减的状态惶毋,因为系统具有自己生成复熵的能力默,从而保证了系统的可持续性薪。    应用在电动汽车绵校亮,这个是分布式的发电幂廷,这个是分布式的负荷酵媒人。电动汽车就是分布式的负荷蜜,还有分布式储能峰戌苔,电动汽车有储能练簧定、有电池闺。电池可以双向的谭删,分布式地发电廓尖、分布式地负荷洼饱,在分布式的储能村戒,这三个系统可以持续界,这是我要证明出来的缅。我证明只要你的熵是减少的快啡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望采。    感知无孤、认知咸、行动赌讽,不断可以纠正人的行为两卉,比真正的司机还要好当睛。    最后瘸降,希望我们以后的交通系统是舒适的促醇、生态的普斗朵、方便的和安全的粹报。要做到这一点妊炼,什么是成功汐?因为里面的成功是3个S睬骸啊,SUCCESS谅衔炽,在S耽爬、E里面画一条线都是欧元跟美元扦鸽,今天是国际合作掂辰抗,虽然人民币还不是确郊览,是一篮子化的动背韧,人民币准备好了卢。ESY就是人民币揉。    要有六个眼睛修,有四个眼睛不够歇抄救。第一要把眼睛放在前面解放思想摄师。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扣事偷,电动汽车下一年布局市乘佟,也要有前瞻思维摧隶。眼睛放在后面汲取历史教训慑,要有全局观念干旦悔。要看到旁边的需要寺吩箩。然后要把眼睛放在右边学习欧美圃哥,不得不承认高端人才密集地在西方古亮乘。所以把眼睛放在西方学习来姑湘,它沉淀了100多年铰。四大发明中火药是中国发明的畴隋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的随。全方位都看到了碍,所以英文眼睛叫做EYE歪粳陌。第一个I是Inspiration技某送,有了激情可以有想象力僧,然后有创新表,但一定要融合蒙纶,一定要集成精巴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吞瘁。科学要把自然归结起来偷陇,工程有十几种绕仇,要把科学祟、技术卯、管理结合起来那就是工程勘浪,那就是要集成算鸥创。特别今天要跨界地融合狸宏、跨界集成额摹,这样才能实现耿魄阑。但没有钱也不行亲,今天招商局也来了很多金融机构镁,要融资瘫。    谢谢大家!    (根据发言整理皑市,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   回顾已经结束的2016年首,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耸顿深。在政策的全面推动下艘钢驼,我国电动汽车年产销量再创新高筛崩,达到50万辆左右虐尼斤,充电桩数量达到20万个栋边,遥遥领先于世界各国洽块百。更为可喜的是琅巾鹃,在规模市场的推动下弗堕充,技术创新全面展开磕,技术进步全面加快谎棋泞,正在全面逼近世界先进水平揉粒害。但是艇,在这大好形势下狠,质疑之声渐起讨。比如鞋慧,我国电动汽车发展主要靠政策推动荷唱,能不能持久固畅砰?政策是否过于宽松川,以致于出现骗补情况旧蔡绅?另外博,由于发展形势良好陋,一些激进的观点也在抬头熄殴下。比如晤栖无,要挡住国外产品进入中国市尘颓,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车魂颂斥,准备放弃传统燃油汽车筐。    作为一名资深的亲历者倦哪剩,笔者认为祷掂楞,在这新旧年度转换之际徘炕,有必要分析我国电动汽车的发展形势倾崇,梳理其发展历程嘘尼,以利于业界对形势有清醒的认识敛、清晰的判断篙喀搏,明确今后的行动方向沛。    一祈、我国电动汽车发展形势良好    当前瘟恒俗,我国电动汽车发展形势良好慕黎,主要表现在两方面俺:一是电动汽车技术创新全面展开搐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锭,技术创新和商业模式创新层出不穷残。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寿判,比亚迪卢淳禾、北汽疯捷、江淮乒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撤酮,而是专门设计的电动车芦攫,续驶里程达200~300km甚至更多嫩碍,能效明显提高肺,动力性控浆谴、平顺性醛撂、舒适性嗜冠妒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平柿。事实上兴猫炕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吉抖。另外勉,我国电动大客车产销藏镭、应用占全球份额的90%以上僵,技术达到世界领先水平缄纫景。    在动力电池方面慰甫,我国产量已超过日本阑段瀑、美国靛、韩国建测,跃居世界第一臼,且市场份额超过全球的1/3写哎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弦伶欣,呈现高能量比际怜桅、高安全性既俏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冷设卤。同时祭社,产品水平迅速提高梯闺贾,与前一年相比颂特,平均能量密度提高30%撑,成本下降30%左右失摩时。    在驱动电机方面浆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机信踞城,总体性能进一步提高舅肮京,成本下降30%左右妥。在电池管理系统显忿、混合动力系统店仿、电动助力转向溉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面当极,也都有明显进步核胚安。    在基础研究方面漠抒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闭拷怂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颓胁,电池热失控僚、硅碳负极材料冉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痴。    2. 充电基础设施建设加快世,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洗,政府有关部门出台了实施细则北,多个地方政府建立了城建撵、电力岭粗檄、规划等多部门联动的领导机制寡泛衡,大大促进了充电基础设施的建设速度墓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呛鳖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炬,我国充电桩总数超过20万个括赂,远远领先于世界各国钒晦坞。    在市场带动下戊磁,技术创新不断涌现蚊署。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桅骆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扰、节省设备投资的车端交流快充技术霜罗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阑。    在商业模式创新方面请品袒,呈现出各类优势企业多种形式合作奶新,加快充电设施布局板架弥、建设冻湾、运营的趋势鲤境。众筹建桩本聘、合资运营墟、利益分成等运营模式迅速发展悔,公交车斜凤、环卫车痘阔熊、物流车担帘、出租车妈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岁俱,广告推送独盛、免费无线热点接入等增值服务开始出现菱。    在互联互通方面洪桂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俯型,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定险诺芒,以企业级悸囱弟、城市级监控平台为基闯痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据柿、信息互通的国家信息服务平台即将建立仑。    二蹦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说性,我国电动汽车的发展道路与美国涤提、日本姓、欧洲等国家和地区有所不同秆革歧,主要区别有两点翻。    一是政府干预模式不同枯缕。我国采取的是政府强干预模式耙,政府进行顶层设计连诧旗,制定国家发展规划掳几,多部门联动制定全面的鼓励貌摩订、支持政策绰盖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬推薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车很,在市场发展中不断加强研究开发仇豹供,技术水平逐步提高;同时轻,充电基础设施建设逐步完善痰搂。而美日欧政府多采用弱干预模式莽阂窟,政府支持共性挺、基础技术研究茨跋,给予一定的政策尽徘郴、税收优惠沛纲,逐步培育市沉Α;企业则根据自己的战略规划辉啊忍,首先研究技术憋委,同时有选择缕獭稗、有重点地开发产品辩汾系。    二是企业战略不同梧。我国企业多为在政府引导下被动式发展退椒感,初期技术积累明显不足陀坛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显壬僻妨,产品方向受政策影响大泰括氯,各企业虽进度不同豌溅,但呈全面开花之势刚灸们。而国际大公司多为主动式发展涩,厚积薄发柒陷肯,技术有所侧重砍琼诵,产品形成特色猜棘,如丰田的混合动力和燃料电池扯充、日产的纯电动烙、通用汽车的插电式孔插、宝马的碳纤维轻量化技术等薪蜕境。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讽嚷豆。中国模式的优点是市场拉动技术发展旁膘梳,不受油价等其他因素干扰浦瑰粟,迅速形成规模市巢噬死ⅰ,全产业链技术进步加屠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟水馆,发展中有不协调情况撮鹤,如充电基础设施滞后摔畅片,部分企业盲目跟随穿,发展不扎实需密,少数企业以谋取政府补贴为目的欣泡,甚至出现骗补情况拳防。美日欧模式的优点是技术扎实盎戌糖,发展均衡;缺点是市场发展慢妈,产品更新慢姐目,影响技术进步彤,受外界因素干扰挎孟,如油价低迷则市场难以扩大猛庞古。    笔者认为鲤卉祥,中国模式适合中国国情郸。我们不应过多盯住充电难昏蔽焙、骗补等不协调现象逻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上能毁、技术追赶的大好局面浓判纹。从另一方面讲磐玲,中国模式也有赖于我们的制度优势峰篱腑,只有中国的强势政府才能如此运作潍辈,很多外国同行都很赞赏寺、甚至羡慕中国的条件东。    另外耙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面廷,近两年有明显变化尘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术行编乃、开发电动汽车产品老姐,而且各种技术路线都受到关注的局面陌烧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出褐。中国各大企业都重视电动汽车没有错塑蔷,在现阶段已不能算分散重复擅,但难处在于电动汽车不好做胶壤氰,需要有很强的驳癸、全面的技术积累和投入华。那些技术实力不够的企业腹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钩问寒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理推缸,而应准备应对“弯道翻车”的危险臀撤贾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锹镐勉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熊,可分为几个阶段淀泌:当市场份额超过1%时实脱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓜,则意味着市场条件全面成熟骇舅褂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年法度泼,又主管我国科技工作多年畦啡牡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结马感达。    对照电动汽车的发展半,在我国僧详棘,市场份额已经超过1%;在美国和日本乓骗,即将超过1%米烦墟。这说明鞘慈闯,电动汽车技术正在接近成熟胶托。笔者冒昧估计姐幕具,大约再过5年左右时间屯邵放,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奇怠,其他性能与传统动力汽车相当媚菜文,加速性优于传统动力汽车菲纺,成本的差距大幅缩形姹铡;再过5~10年时间拉驰蜂,电动汽车性能可全面赶上罐、部分性能优于传统动力汽车话救,成本与达到当时排放坞等菲、油耗标准的传统动力汽车相当认骄刀。但即使到那时老窖奠,传统发动机也不会消亡弥,而是电动驱动与发动机平分秋色辖籍贤,或更多的是融合发展财。基于以上估计汇仕炒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车礁那溶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展另蛊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氰仆活,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理息扩。2009年侠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告榷起。回首往事吵信,扪心自问成暴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晌涡堆。至于些许不协调现象虑短,是产业发展过程中的必然乘斡凤,是白璧微瑕巫屏懈、瑕不掩瑜钦。笔者断言谅剃星,按目前态势再发展10年妨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恕,并以此跻身世界汽车强国之林纳暑送。    三码息监、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肖呛,整车生产企业要更重视电动汽车心等。首先要制定好发展规划和生产布局摹坤矢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辞孔黑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屏秃,不能两张皮人径。其次要重视研究与试验捞无,需建立完整的沪殿谢、一流的研究和试验体系堆,规牟洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统恒。电动汽车相关技术发展很快蒜伴,要靠自己去研究发展馈,别人的经验会很快过时塑囊瞬,更不能只靠“挖人”搞产品牡。再次要全面布局刷衫,围绕全技术链开展工作涡舵,不但要重视整车开发毛,还要研究电池和电机如舱赣,重视电池管理系统特寂即,这是当前我国的短板离雌钾,此外还要注重轻量化和系统可靠性遂。    第二牡恫温,要建立相应的零部件体系刃竭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浅观爬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的括,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浓淮撂。    第三髓,要开放发展忻蹄。需鼓励纤崩让、支持合作伙伴引入先进技术和产品桶,像华晨与宝马貌猴臼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芦。历史将会证明烂廊屑,开放发展电动汽车会比关门发展更快荤勤。更何况芳,在全球经济一体化的今天还拆蟹,关起门来自己发展是不现实的烙杰辨。    第四铂将,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贰午辅。今后相当长一段时期省绰,将是传统动力与电驱动并行发展垒、融合发展的阶段徐瓢碳,单搞电动汽车很难成功璃。对于只做电动汽车的特斯拉馈骄,笔者并不十分看好妈翻目。    2. 对产业界的建议    第一湃目,要加强合作揣临。需沿产业链惯栖、跨行业合作恨溜埠,整车企业要与电池企业评能、电机企业铰、其他电动系统生产企业深入合作晌荤缓。以动力电池为例迸,需要电池设计与正负极材料蜡绍额、隔膜尾幻貉、电解液失顶、电池制造装备板绣、试验装备膏彩且、电池管理系统全面合作角。优势企业和研究单位要分享成果累惜咯,互补短板哩镣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垒腊,要形成轰轰烈烈的大协作局面孔寄掂,合作创新朽,百舸争流阜颧蔡,才能迎头赶上并超过世界先进水平蘑。    第二传腥疾,要注重实践晨乾粟。汽车产品与其他工业产品不同筷,一是使用环境广且复杂腑,二是生命周期长瞥鞋涣,三是对可靠性刷绞小、安全性要求极高扭。这些都决定了仅在工厂秽亮、实验室不可能完善产品韩蜂,必须通过多轮的使用实践煌篡丸。与电动汽车产品研究开发相比凉,充电过程更需要实践枯。像电动汽车充电过程这样长时间铜、高电压混、大电流叫梨、室外办奉薯、无专业人员值守的工作状况嫂挨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘲。    第三吩挡,在充电基础设施建设与运行中守,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吻识低。充电基础设施建设是一个新行业官,在管理上涉及电力透、规划架垒隧、城管趁磺烩、工商管理等多部门悔,权力交叉妙狠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诲棱,利益主体错综复杂迪。单靠一纸文件不可能面面俱到熬料,必须经过相当长时间的实践绕辈,完善流程蒙蓝,积累经验懂蜕盯。    第四烯甸,要加强标准化工作亨侯兄。领先的研发坛轮酞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷涞摹,而及时总结经验炊、制定标准又能为继续实践渴、创新提供重要保障详痕遁。当前凑,恰逢政府推进标准化工作改革捍幂,要求标准化工作密切结合生产里妻、创新实践核柑赂,要求鼓励发展更灵活监寂、更接地气的行业标准某谦绅、社团标准恫唉疾。对此舷设,业界应给予足够重视燃咐崔。    3. 对政府的建议    第一米车览,要保持政策稳定掳边颧。正如前文所述搬,我国政府的强干预政策非常正确甲肉,发挥了制度优势盟,已取得很好的成绩思赌慨,应该继续保持奔享。电动汽车的发展涉及多个行业辰钒赦,需要长期积累蓝城,需要几十年的时间才能成就大业瓢波拈,切不可存立竿见影礁龚、一蹴而就之心及白。    第二坦夏,要及时对政策进行微调和补充完善麓椽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毋,又由于此项事业发展快梯韧,新情况灌撵、新问题垛、新技术层出不穷难矮,因此及时应对瑟、调整麓倍、完善是必然的首时谋。    总而言之僳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道添疙饲,迅猛发展正当其时憾。笔者衷心地希望朝野上下毕抡党、业界同仁能认真努力工作土妥,自信且坚定发展寸脖法。假以时日卢耍纱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刮谩嘿,并以此为契机掀,跻身世界汽车强国之林护。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年你,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袄杯涩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靡赊煤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日某护,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蚀蝗。    他认为粕,现阶段纳爆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题请函兼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配九蒋,但从长期来讲护肝四,新能源汽车技术发展路线要从电动化酵皋、轻量化蒂百、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菇耿、轻量化与制造生态化结合看董茹、智能化与网联化结合粗。    尤其在电动化方面孔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捣康,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毙视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裂扭,就是家用主流A级轿车晤雌,在性能价格比上与燃油车竞争揣。目前全世界都在朝这个方向努力嘶耐腾,如特斯拉Model3希赤、通用Bolt假慨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欢。”欧阳明高说江咯喝。    欧阳明高说钢谦,但要满足这个要求妮腑惶,电池必须降低重量败、体积以及成本赏。此外抛,电池的比能量必须大幅提高四啤,达到300-350瓦时每公斤氨陈础,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标漠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鹤琴套,锂离子电池发明至今只有20年捞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匈,2007年第一次在日产聆风上开始使用馅拷,可见动力电池的进步非常迅猛典隧程。”欧阳明高说俊挺邪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羔。    但此前鸥洗,主流的观点认为损剔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比塑,从性价比来看贝吃娃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烷,但现在随着锂离子电池技术进步剿,里程提高一倍喊,即在300公里的范围内猾嚎,仍然在性价比方面有优势荷捻。    从技术上来看羞茧,在单位重量伺吭世、单位体积下储存的能量越来越多五午,成本越来越低凛倪疯,才能体现出电动汽车的水平和技术士。    一个好消息是清浑,我国电池成本每年大约能够下降20%仿街。据介绍郴乏,五年前菇聘微,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抄鞭,去年平均价格为2.5元左右徒鸵,2016年为2.2元淖洁氓,考虑到大量的电动汽车是大客车亮课,其电池价格相对会比较高一些冒蛔。    “现在国内开发中的电动轿车昆,最低的系统成本在1.3元每瓦时沟,单体成本在一块钱左右冕眉泻。美国通用Bolt电动汽车弦,单体成本为150美元一个千瓦时矩谁。”    如果按照这个标准衔窘读,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到来,但是按照现在2.2元肌雾仙,逐年减少10%到20%侩黎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现皑钱。    “加上循环再利用做到1元时,也就是说邦,一千瓦时电池一千元人民币之内怯桥,是可以做到的昆杯晶。”欧阳明高称浩盛。    对于具备性价比煌钩层,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剑享,现在一百公里约耗电15度蔚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内轨辆,接近10度电一百公里颁。    “要实现这个目标饥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诵田。目前电耗的降低空间还很大巨。如果能够实现上述目标案寂,一百公里的成本约在一万块钱交,如果电池能达到300公里就是三万块钱危侗熬,考虑到使用周期内省电和维修省钱侍,将具有商业竞争力驰报,这是电动化下一步最大的目标图险匣。”欧阳明高说毁蔫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出户贸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辨练,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞧脆,但仍属于比较粗放的发展模式雄,今年电动汽车发展逐步趋于理性锤连。总体来看韩,走到今天畏煤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位庭杏。”欧阳明高说挫潜。    事实上钨平,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佛肖姆,由于销量超过全球50%以上败疆布,在国际上引起了强烈反响峨吓鸿,无论是政府还是厂家呸年杆,都感受到了来自中国率先发力的挑战促皋。更值得注意的是吉,2016年如德国大众和日本丰田融,纷纷调整技术路线谷,加快对纯电驱动的转型尽。    不过霜,纯电驱动的战略目标但渭农,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哪。对于混合动力技术来说瞳息慑,传统的汽车强国虾、汽车大公司比我国更具优势姆,如丰田路线就是先做混合动力僳,再做插电混合和燃料电池晚隧谐。    由于我国率先发展纯电驱动穷,带动电池产业的发展达到了世界前列捐筋受,电池产业规模达到世界第一尸,总体水平位列国际前三峡楔艇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戌砂,我国的动力电池产业链勒情,尤其是电池材料任,如正负极材料迹奇,在国际市场上的占有率第一傲。    “在此基础上啪铅,我们以纯电动力系统(电池没、电机教戮、电控)为基础平台海卞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亲。”欧阳明高说喇。    据其介绍平秃颓,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓉情,比亚迪秦拢、唐惧及袖、上汽荣威550烙惜钒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腥瓜赴,无论是发动机方面幻刚惰,还是混合动力装置上肩,都取得了突破暴鲸破。    与此同时透,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展思梁赦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枢肯。    “这是一个渐进的发展过程隶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蒜。”欧阳明高说秤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项库磐,有效的回避弱项竞争蕾酥脐,有利于我国电动汽车产业的发展标,到2020年之后煤互懊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进誓邓滦、同步竞争嘛寂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船拈亮:李芳" "  编者按答授钳:产品价格区间一下提升了近40万憨末峡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哀坛。以安全环保为标签的沃尔沃杜昧,产品质量是其立足之本颠码存。无论是国产车型还是进口车型枚琅宏,质量都要做的和安全环保一样好线檀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杆,安全与健康至关重要浆,但在中国市车嗨ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓢腿衡,到底该剪哪一根线诲?我心里清楚森传擅,如果我剪错了沦赎曝,我们可能就崩溃了炼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态库箱岛。在2015年整体经济增速放缓擅、股市震荡涛答、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下随,2016年的车市本不被看好搐非叼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杏记袄。1月6日鹿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笆,沃尔沃对此解释为讽雄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沮别疟,更是提振销量的助推器榷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郎撬僳。   6月1日末,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卧挽渤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年举禾碗,具有十分充足的销售经验淡撵。但用他的话说藏痘,他来自一个很小的市陈誓斫痢,很多因素他都不具备寒炼熟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僧渴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状偷。6月1日入职撂加,用一个月来熟悉公司的现状茨滩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恰。然而现实终究是骨感的绣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆太溺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氦摊隘。   “做决策就像电影里拆弹的场景赦翅,我到底该剪哪一根线呢扁羡跑,如果我剪错了师衔仑,首先所有的投资会无效额,其次会影响经销商的士气锌龋疯。”陈立哲对我们坦言昂缕。   他这样的想法并不让我们意外驰渤济,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陕唇。在台湾荷,陈立哲要去走访最南端的经销商甫掸梆,早上出发中午就到了奋贯羞,但如今这种管理方式已经行不通了牵仍汇。从前陈立哲的团队只有30人弯丁葛,现在变成了350人慨魏悉,他说现在同事的名字都记不完牌。   “就像牌桌上的一个赌局拉,赌下去有可能是回本的桂,也有可能就全毁了辫恫莽,所以我每天都在想我到底该怎么做暮颊。”每天该怎么做姥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悄莽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劫,才能享受最好的鲁忻古。”这句话像是说给陈立哲听的聚窃得。   2005年曙纫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时算,沃尔沃一年只能卖1024辆麻匠,一直到2013年5000辆的水平前偷,再到如今年均一万辆的表现慷适窃,对于台湾这个小市场来说吗鲸玲,陈立哲做的足够好漠,他对这个市场有着复杂的感情刮酒。   调任中国市场做销售一把手颠秃惧,陈立哲说这很突然祭,他来自一个不足以领导中国市场的市场识嘉畔。对于中国市彻垂μ怼,他还不熟悉捞,做市场工作要对文化幻回长、变化畔镶、趋势有充分的掌握竞徒,这最重要的三点陈立哲都不具备钵呻小,他唯一能做的拱隶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乘,相信身边的工作伙伴杭,组成一个高效率的团队硕汾删,去解决各种问题溪叮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后韭涧,首先做的是内部调整韩。通过不断累积分析过去几年市场的动态囊题缓,了解在什么时期使用什么样的手段葛么,反省问题所在牌举糜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刑绊居。面对三无茨、四季度各项费用的下滑叔,倾听团队的建议刊戚缴、做出准确的决策线呛、将优势资源注入到最需要的地方煽鲤。最后将宝贵的经验分享给所有人模搓,把力量从点扩散到面娄剿,从四个大区饭,再到全国姓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的当,我只是把预算委寐、时间等安排在它本身应该发生的场合水畴蔫。”陈立哲表示脊宽捌:“我不是在讲官话米,只是借着这个机会感谢大家篡贪猾。”陈立哲相信贰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涡。   内部调整告一段落褂黑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题金蹄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矩,一下跳到80-100万死,面向的客户是完全不一样的般师。很多销售遇到的客户都是大老板级别的法卷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痘,还怎么介绍产品地计秘?这肯定是不行的守瓶炔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勿京粉,“与高端客户接触现毯,销售不能觉得自己比客户矮一截刺,与客户要做朋友豪刑拷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓤陛淮。现在培训课已经开展了实战模拟环节猎睬伸,我们在资金有限的情况下做到了更好取卸。”   全新的管理阶层溶芹,有限的预算蒲浇溃,面对重重困境酱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高欠奋,8-11月均超额完成销售目标戈屑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岁荆灸,最紧张的时间庆持速。“我有我自己的节奏厢架,我给自己两年的时间笔撬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剿氨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弯皮幕,经历了两次产品的重大变动拈韶,但在他眼里这是最引以为傲的坡笔儡,因为这些变动劳侥壕、变革都是从使用者的角度出发蹄牢,也就是我们常说的“以人为本眉舒刚。”   对于沃尔沃来讲促秤,最擅长的领域是安全胸,作为三点式安全带的发明者达良墙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铃。但陈立哲表示羔辅,以整车品质来讲努酣溜,沃尔沃也和ABB并肩峭详险,例如在底盘研发能力上慰券,沃尔沃使用的底盘研发模拟器户房,全世界目前只有三家在使用函遁廊,另外两家分别是法拉利与保时捷瘦试雾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诵佬复,陈立哲也谈到截星:“沃尔沃其实也做过6缸肺东、8缸发动机焕舌瘟,还有享誉世界的5缸发动机谩。沃尔沃并不是做不到崔禄杰,而是我们可以用更低油耗酗怠、更低尾气排放的发动机达到更高水平幕。这也是全球各国政府的法规要求儒,是大趋势搅素盘。陈立哲说“这些信息啸封铺,只是没有在行销上进行传播罢了蔑叮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耗鸿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怀萎憾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑,改变了“国产”的概念混兰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犀伞佳。陈立哲表态道归两掸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坍握,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碳岭库。沃尔沃立志从中国出发搐捷肯,以人为本的信念永远不改貉吭,值得消费者验证与了解犀聪。”   “沃尔沃就像iphone一样炼,它改变了人们的使用习惯凸腔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颇钱具:S90有三个界面同时提供信息屑刹署,分层级的来处理车辆信息盟济程。这一点很重要韭响,体现了沃尔沃以人为本的精神奠监多。在设计方面效獭救,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纬路。用沃尔沃的品牌精神日霖欠,再加上瑞典的风格傻橇函,直接与德系品牌产生差异化崇。如果从地域来看抡粕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芳勤。   沃尔沃曾立过两个誓言兴毯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化付朽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故焕舒赐,沃尔沃全额赔偿眯踩。在陈立哲看来篮希朗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺交视。   陈立哲对我们讲道磷橇:“在欧美北,当太太怀孕的时候羌,男人会考虑买沃尔沃古。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甘,中国作为沃尔沃最大单一市澄ā,11月共销售9,076辆新车傅雇拍,同比增长12.8%;1-11月期间槐迪毫,在华累计销量已达80,759辆闺镁,接近去年全年表现弓伸。就目前的情况来看崩撵湘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滩埃陀。   在经历过低谷期的沃尔沃卤滇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铂颓化,这无疑是对陈立哲工作的肯定芍,同时也是明年的压力骇五湃。毕竟“十万辆”这个坎膘,沃尔沃早就有迈过去的能力猜呈洪。   2017年堕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嚎,届时退,S90 T4傻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前徒慈。对于陈立哲来讲俱刑橇,最为重要的是三座版S90俩乘犬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翁复第,是全世界汽车厂商枫,在中国制造的单价最高的车辆啼磁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掇颧,“三座版S90可以达到世界各项指标剑凰工,这款产品有能力改变历史裳嚎。只在中国生产套币渡,以中国为核心的思维队耪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卑闯僚。”与此同时牵苗璃,全新XC60也将在2017年第四季度发布竞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢そ话铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咳房脾,所贡献的利润更是远超世界平均水平渺浇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吹佃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坍恃必,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任失。“知道我坐这个位子的时候蓉绢娘,很多人会紧张甚至惊慌舱慨,他们会很直接的问我氮洗,你行吗平粟?台湾市场那么星盍赝ⅰ,你行吗豢勒?”陈立哲笑了一下说道防逝哥:“每逢这个时候嗣吓倡,我都乐意告诉怀疑我的人莱,我将在最短的时间内做什么炕仿。”   两年的时间转眼而逝徒,陈立哲手中的“牌”越完善寡卤,与主流对手正面竞争的胜算便越大泡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铜悍,未来还有什么是可以阻挡他的呢侩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺飞泻就,2016年下半年以后每三个月推出一款新车面圃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迹剑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验来篱。为了满足消费者需求瑞擎棋,推出一系列活动迎合消费者喜好辉。 上汽集团副总裁板峨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驰宏,得益于荣威与名爵的共同发力孰感惯,上汽乘用车共销售27.5万辆澎拜蔬,远超去年全年的17万辆遣。取得如此大的成就主要归结于以下几点萍氨:新车的不断推出芥昧凤、以人为本的理念及高性价比昏陡权。    上汽集团副总裁烧、上汽乘用车总经理王晓秋两,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耸猛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解无列赴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钝轻袄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喜。同时侥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溯:个性而不小众断葱商。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酵乡跨,通过对消费者的沟通与研究活校括,已推出很多新车型藐剂槽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”性斡食。王晓秋还指出吹鲁普,名爵现在的路线是个性而不小众欣钙,这就是上汽集团未来的发展方向啃,上汽集团希望新的产品有个性武颠,且能让大部分消费者接受慑陌。    据悉爆汝猴,自荣威RX5上市以来烫撬,名爵锐腾也迎来了中期改款丸忻,同时新车名爵ZS泵、荣威I6也蓄势待发脱扒旦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镶喉芦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时效,上汽集团也很清楚自己的客户群体檀遂。王晓秋指出韶,新车型针对不同的受众群体蝎黎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胚。拿具体车型举例瞳,荣威RX5更偏稳重仟盛吕,新锐腾则是一款属于年轻人的车细峨挖,新锐腾外形活泼角阔,同时考虑到消费者的需求骗盟凯,我们对内饰也进行了升级勤寐,并增加了10-12万的手动版钳酪捞,使新产品没有短板疏灸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涂苯,王晓秋表示赣豪链,“从荣威550开始惺持,上汽新产品从设计到销售斑茬套,最后还是根据消费者需求来决定磷吨。”    据介绍屎小馈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仟。为了满足消费者需求仕婚,新车不止在性能和价格上做了调整掠圈棋,还推出一系列活动迎合消费者喜好示惕想。例如采京辣,基于年轻人喜欢足球运动妓炼捷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乱撇叉,也已纳入上汽集团新品类抽,预计明年新车65%会配备此技术彩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言库魔,“上汽集团一定要明白用户需要什么囊圭,为什么要买我们的产品盗碾,带着这个问题鲍痹井,我们才能真正去理解用户勺,落实用户需求惮疾顽,使我们的产品极致无短板闹黄,产品自然会大销水蜂皖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲸钳,竞争也日益激烈胸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祈罐梅。王晓秋介绍洞惟,名爵的价格基本与同级车持平炭互,但性能更具优势苛媚妥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹班锋苇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示保轻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品旅,就像提到的让渡空间杀懦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整发寇,从而应对市场竞争环境赎晃。”    产品有了好的性价比和客户认知度斗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沏强峰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓤粹惨。名爵经销店到现在也有280家左右舒炒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络使填姓,其实道理很简单蜜捻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桶惋,且不断呈现上升趋势阮,他们认为自主品牌的春天来了”溶妹哥,王晓秋表示铰虱。    在被问及上汽集团未来发展方向时翘躺够,王晓秋坦言船酶瓦,“首先团队要把理解客户需求毯短、用心为客户造车变成一种自觉行动省,进而形成一种行为规范福妨尼。其次应时刻保持警惕蒲伟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乔宠埃。只有这样莱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪莎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肛樊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稳。这些修改背后有哪些考量和博弈课题?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鞭侨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问董常: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扔?   答釜慧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柔。一共收集了9246条建议欠撩,其中表态性意见7736条刻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条袱甭磋,占16.3%紊距。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搔迸免、网约车驾驶员资质及管理盘较黔、出租汽车数量调控三个方面般。从数据来看碑,不少人对“京人京车”表示理解冉恕,赞同的达到70%多考办负,质疑的只有12%腊抠莱。我们根据建议修改了125处溺睛,不断扩大合规车辆的范围骄,让更多人参与“分享经济”拎。    “从北京实际出发襄吼,兼顾多方利益”   问嫩虏烤: 为什么要求“京人京牌”吭狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搂申悍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说黔莲膝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辉噬叼、交通拥堵棋辩硕、环境问题等“城市病”赋括。在这个前提下鹅县,北京任何一项政策都不能“任性”歪忿,要从北京实际出发角,兼顾多方利益阜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆畴太锋,地铁最高日客运量超过1200万人次傅铂,公共电汽车日均客运量1063万人次方,小汽车每车年行驶里程15000公里负棠荚,交通压力与日俱增钦老铺。但在我们的努力下线,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宝仁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钞。    总体来说铝,北京坚持公交优先的战略匈潮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赦,对其进行总量控制在所难免段。目前北京市绿色出行(公交窜、地铁啼黑皑、自行车豁、步行)占到71%韶释热,小汽车出行占25%顾腹疵,出租车占4%枪妒,其中包括比例不高的网约车出行郡临揩。北京出租车改革的总基调是脱颈湿:巡游车改革匙长、网约车规范噬忻汐、融合发展鲍搁汹、错位经营词胚、多层次服务窟懒。我们力争进一步提高绿色出行比例界袍钮,为首都可持续发展提供足够交通承载力努飘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抡苹: 政策出台之后涪,预计将有大量不合规车辆面临退出衬朴女,政府有什么监管手段确保政策落实到位肉郎?   答辖结庭: 政策出台前蜜,我们和专家钡礁橡、司机撬、乘客酪、网约车平台进行了多次沟通飘离宫,决定设立5个月的过渡期拦。一是给合规平台稍辟、车辆姓屯、人员办理手续;二是清理不合规车辆臂帕驳、人员等跋失棘。    从服务乘客的角度脖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颊侈堡。另外嵌虫陆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绒,因此提出过渡期的柔性考量仍疼。过渡期之后乌赎,平台要加强行业自律乳毯蹄,我们也要建立打击非法运营的长效机制奈咸敖,严厉打击非法运营败境辰、克隆车和价格违法行为险尺,能够更好服务乘客恋、保障安全轻罕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讳: 面对新的经济形态湿,如何创新管理手段绢厂监?   答颓欠梅: 出租车发展中没有对立关系匿禽峡。网约车以网络预约桓、快捷方便等特点讳,满足了一批乘客的出行需求饶。单从评价司机服务质量的机制看睫,就值得巡游车学习班悲啤:如何与派单挂钩惕把,实时评价记贡检。但网约车也有局限性描揉线,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驼怂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棵怠俱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徒阜。你有技术优势推,他有线下服务优势浚璃,为什么不一起干呢吻苇?    管理部门也在转变思路囤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烂些。通过推动巡游车改革及网约车规范粒,构建多样化服务体系卢,提升出租汽车服务质量琶疤筋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆斑玩宽,在京注册用户已达218万人际。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聊病,提供差别化服务拣煎搭。    “解决出行问题要标本兼治”   问畔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捐底角?   答谱垛纫: 群众出行问题的解决熬谦触,需要放在城市综合交通体系中叔诚胺,多措并举细、标本兼治蔫惨。一方面弛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稍,需要加快构建安全罗惋誓、便捷肌、高效拉帛、绿色绕顷、经济的现代化综合交通运输体系霓。到2020年馈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%罚。    交通设施根本是为人口服务北挟础,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理黎急壤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标逻诉庙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刮黎蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶袍豹:李芳" "   杨美虹透露舶磐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虫贾砷,大东工厂扩建项目也投产在即搁郝懒,这些举措都将助力当地经济转型升级酞。    在杨美虹看来签擎褂,借助主机厂优势疥剁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑰漓,配合外交部到德国进行推介河弟羔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痢餐粹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盯,从而推动产业升级芬甘。”杨美虹说皆穗棘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疲冻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者问。最新数据显示未苍辛,2016年1-11月韶砂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巷,同比增长11.2%挎,前11个月的累计销量达嫁隧,已经超过了去年全年超强宿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兽。12月13日骑陇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辰参。活动期间蜂妊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访息驾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济履饲、环境和社会贡献等方面取得的成绩藕。杨美虹向记者透露犊拼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恨炼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩般兼。    “在‘可持续发展’战略的指导下谎烽策,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炯扒。”杨美虹说哆畦。    第一枪尉,实效为先九。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题摔,“我们不做虚的川没,我们也不做口号式的痉幕芥,我们一定要解决具体的社会问题事敦。”杨美虹直言晃蒂胎,比如BMW儿童交通安全训练营霖疾骸,它是为了解决儿童交通安全问题轮垃。    第二庙男都,长期坚持金。宝马儿童交通安全训练营煌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年魂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邵猩胺,今年是第一年做群,未来会持续辅胸、扎实的往下推进干。    第三绞叼盾,全员参与识。宝马做企业社会责任时坡坞,会邀请车主冕、经销商寞抱夺、投资人以及宝马员工残唇拜,一起参与进来础宫。比如宝马爱心基金绊蹄晨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伪,提供指导;另外钢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阶蔑,定期组织各种各样的活动潘裂炬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孤,将可持续发展贯穿全价值链放,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素犊。”杨美虹表示共破耸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啥丢,主推工业旅游概念杆。    据杨美虹介绍擅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痪蓄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导岭翔沦,助力中国制造业迈向高端弘当毒,并促进东北老工业基地全面振兴聘捕。    数据显示梆堡,截至2015年底啼鸽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户付陀谩,当年纳税额超130亿元人民币监兔钎。同时存,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咕聪,就业岗位较上一年增长了8.6%诺丘订。杨美虹透露统陆佛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吼嫡公,大东工厂扩建项目也投产在即纪嫌澈,这些举措都将助力当地经济转型升级磨惦。    另外并,在杨美虹看来惮,借助主机厂优势瘫漏勿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埂粱劳,配合外交部到德国进行推介芦眉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园新倪挡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讲接棵,从而推动产业升级蘑。”杨美虹说桓溃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵擒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做登鹃寐?关键是我们的差距是什么檬,下一步最大的点就是要提升品质吉槐,当然还要控制成本钞。然后暖,就是我们的正向研发和平台战略锚。最后畦,可以大大提高效率赂砷飞,如订货的时间是可以压缩的绅颗搔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日极惦澜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惨盘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述热。    徐长明说擅,怎么理解工业4.0衔碑叹?这个概念是德国发明的嚼,现在在国内比在德国还要热卢。最近按短,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诞,我理解它的工业4.0的本质锨炔窖,就是怎么保持德国制造业的竞争力恋馈纤。在国际上舶锋藐,德国面临两个挑战态:互联网大数据和云计算矛酒。现在黑,德国整个国家都在讨论掣曝,怎么能够“不被互联网+”挝璃,而是“制造业+互联网”狈琼,这是他们重点考虑的问题镁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脾、宝马风乌劣、大众韭惰辱。在德国蜕妊谩,汽车的需求是非常个性化的拦卉,在这样一个背景下嫂冬,它要维持竞争力泌售,推出了4.0的概念帆,核心就是智能制造恭。他们主要的目标有四个方面皆:提升品质狡、提升生产力贡搂、提升柔性化捆蟹、压缩产业撬褂,总的核心是提升竞争力禽。    徐长明分析痞颇炽,本土品牌下一步怎么做倍?关键是我们的差距是什么纪,下一步最大的点就是要提升品质官染,当然还要控制成本碉。具体要怎么做恼田赊?也有几点挺:第一迟槽,想办法提质控本朴。提升品质上炔牢,消费者理解有三个篮藤丁:可靠性释念烫、感观品质屯柬、性能孟。第一个维度城:可靠性是必须的睹扁,现在光有第一个维度已经不够了脐窜,必须要加上第二个维度癸愁访:感观品质奸,看起来要漂亮纪。在此基础上又发展一步福,就是性能的提升渴郎千。最近市场上卖的好的自主品牌捍耻,大概有12款车盎编,年销量超过10万台爬午俱,这些标杆产品领恫,性能上也不错刃抱。因此颊镣,自主品牌下一步还是要想办法搔肃佛,把这些提上去从镣社,缩小跟合资品牌的差距讹。    这几个方面的提升汐,意味着成本也要提升咐限,怎么能够控制成本息耸氨?第二方面的话题汹,就是我们的正向研发和平台战略蹭骚靛。之前凳老,我们很多品牌都是“逆向研发”彼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车七菲,拿过来拆解做测试氖陛剂,最后组装起来换硕。这个模式下昧绕秘,成本可能是略微低的提屎,但品质翔淳、性能有很难保持弊。现在必须要正向研究鼻措,从消费者需求出发氏,形成一个目标册魂,对目标做分析伐,只有正向设计臼力,既能提升品质性能甲剩,又能控制成本滇维,像长城江、吉利等等鹿柬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脾某念。    平台战略绿,在更大程度上控制成本申驳琼。他说供羌,我们的开发肝,现在是一款一款开发的钞猛叮,零部件的通用性相对比较械站贰,最近一两年来楷,已经有两三个企业开始走平台化战略孙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讨、SUV和MPV穆从习。这种情况下呈,零部件的通用性非巢叩新蹋好巩芯咖,同样是50万辆的产量擂鞠,对零部件供应商的供应量更大感,就能有效地降低成本穗朴。    徐长明强调京揪,对于工业4.0的精神本质还是要学的夸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卿纶,它做了那么多的智能机器人邯多,智能机器人都是带摄像头的输衫顽,在实施过程中的质量随时能够监测惋翔盗,然后反映到云端搐踞,再反馈回来随时可以改进嗡储。现在歼,企业员工的工资水平越来越高笛每,汽车厂家很多在加班加点晚配燎,我们要高度自动化括镐横,这些课要补弧,应该有大量的机器人替代人工郴摹。如果这么做了搜,可以大大提高效率围童涕,如订货的时间是可以压缩的妥。比如梳,国内一家自主品牌侣开算,从经销商下订单诧需掂,到提供汽车产品最开始是40天酣孰檄,后来缩短到30天涂掀,现在可以压缩到22天背熄,跟世界先进水平比还有一些差距獭苹橙。这也是德国4.0里的核心内容偏衡煌。我们不一定用他们这个办法碴宏躬,但精神实质是要学的韶侥埃。    他说砰恒,柔性化的生产也重要抱年两,但没有前面三个那么重要讹森。在4.0背景下变乱钢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法少,而是学它的精神实质徽毫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还红礁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多红。更为重要的是储牌,放眼全球赡,驱动这些变化的地方就是中国婚瞬汕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荤外。    12月11日露困楞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号浣担虹桥落幕拖猾碱。经过36小时的激烈角逐泌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示板敝,今后的五到十年违暖,汽车市场将发生前所未有的变化屉忍捎。未来娜虏镐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务外无。可以说便,未来五到十年汽车市场所发生的变化瘟裁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峡。更为重要的是蜡让绢,放眼全球佃瘁,驱动这些变化的地方就是中国句搏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说念,作为企业漏场,捷豹路虎非炒な郏看重年轻人的培养群垮讹。在全球昆,捷豹路虎共有2500名管理培训生魏。过去三年侨掸,我们在中国也培养了30多位管培生汕。此外珐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家躺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兼撤秘。    在赛后的媒体分享会上事聊厂,两位获奖学生代表分享了各自想法糖,及在比赛中的收获潞查施。同时北匙,睿侨森亨幸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疽。   问罐杰具:捷豹路虎为本次活动提供了导师寥,请问这些导师来自哪里尸媚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妒蚂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粉?请学生们简单介绍一下自己的作品粗巧,获胜的原因是什么钞?   睿侨森蟹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坞比估。一位是捷豹路虎内部导师黎绿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验委湾畦,包括对行业发展的认知培裳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辣雷碌、视角和指导弗态都。这两位导师全程和学生团队合作蔽跺槽,提供专业意见躺兰,帮助他们取得最好的成绩嘉。   潘孟涛景痢济: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会砍,包括今天的学生泵董汰,将来都有机会进入到我们工程团队号辰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额洞煽,可以来到捷豹路虎学习和发展哼礁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里激搬,再加上扎实的专业和技能铝俩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吨。   睿侨森些: 作为公司的管理者瓮顿,我们非乘揽蹋看重实习生态烧邦,我自己也会手把手教给他们工作的经验似线韭。不管是本科在校生还是毕业生剿赏钵,都能给我们带来新鲜的血液纬廓、新鲜的想法高。    同济大学袁旭些恰:首先年波帕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌套荚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熊敌履。    我们都来自同济大学汽车学院票算,团队成员有两个来自汽车工程方向但、一个汽车营销方向东、一个汽车设计方向坤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求彻鼎母,围绕“以人为本”钝雀骗,挑战的是都市环境里的出行压力烙屁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师葛歪陛、设计师也有很多共鸣突,通过一系列调整臣介蒋,最后有了这样一个以人为本磊蚕发、体验为先的方案如舷。我觉得踏蜗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因焕薄享。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灯拆:目前徊殿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划椿袜?   潘孟涛贩略朴: 我们会对人才数量进行评估和拟定培墨算,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫩刨吕。随着经销商网络的增加戳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屡句,从而满足未来消费者的要求蔬顺渐。这些内容息息相关肛兴,并且不仅是着眼于眼下菊躺,更是放眼未来蹭黔。比如地嘉聘,针对刚刚提到的电动汽车战略伞芳守,就要确保未来有足够的专业工程师储备辑,因此棵递,我们时刻准备着娟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棉掣。   问馁艰梢:在创新领域茧落,包括未来汽车科技领域另侩肃,捷豹路虎有怎样的系统部署梯嗡?   睿侨森班: 首先谋,作为一个公司串,我们在研发领域有诸多投入反按,而且很多的投入都非常具有前瞻性亲痪。比如说暇溶镣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呐蔼躬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甸粪。    其次底怕,我们想要通过产品和服务避,把先进技术带给我们的消费者伦,因此我们的工程团队屋毙句、研发团队必须时刻关注消费者需求焚擎,做到一切产出符合相关性茸姓、可实践性原则景。此外赣兢,我们每年投入约350亿人民币稼畅,用于车辆技术的研发和投产嫉竿茹。    我们还于今年7月宣布匿伶:在未来四年搓滩燃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆每喀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈虽辜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术男,并在未来应用到车辆技术当中诽团上。    今年早些时候搐袜氰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion跺,通过应用软件及按需服务的开发与提供案短眯,解决消费者在出行中遇到的难题赣捷。    与此同时锚寇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器临聪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘛谈、办公空间歇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持畴诽。   问淖:请具体介绍一下InMotion铆蜂池。对于整个汽车市场的趋势痞蜕巷,比如电动汽车技术幌灰,捷豹路虎是否有着自己的见解剃肥?   睿侨森沪鹅无: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碱。我们希望将来可以将它推广到美国呕、欧洲以及我们非常关注的中国市场吭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鞍巨痉,由研发团队进行分析傻弥马。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赦,我们也会分享给总部癸。    关于电动汽车技术啊,在洛杉矶车展前夕篓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滤。中国是目前最大的电动车市城脸亍,并且有引领行业变化的趋势教。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势貉釜窘,确保第一时间响应本土市场的需求领藉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相署劫,并于2018年正式上市睹,希望大家多多关注荷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裳:关于未来互联网汽车环豢菠,捷豹路虎有哪些基本的认识笆磊些,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求受倒臼?   睿侨森佃莲: 目前什绅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一力荷,它的发展甚至可以打破现有的拉、传统的汽车开发逻辑与循环韩钩。    针对这个话题拇,我有两点和大家分享陈:第一点戒蝎匠,未来所有的车辆都将实现互联网化渤福拒,现在能够透露的是祈厂,接下来我们全新推出的产品炽嘶戌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点号伙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帝。比如说惰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堤,使用他们的UI界面和地图杰拨。类似这样的合作届梦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力懦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   汽车网讯 12月15日馆,由中国汽车技术研究中心簇堑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开龋凭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开飞惜,从“市场化发展现状”踩缚枪、“应用模式创新”控钒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扒私碉,为产业发展建言献策跨亲赖、助力提升阑翠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恭墨好: 第一筹,背景粹肺叫。    去年发布的《中国制造2025》绩晌齿,新能源汽车是重大发展领域之一牡氖,是其他技术应用载体漆,而且是先导性产业诫笺。它的进展情况决定了中国制造2025些咀腊、强国战略实施的程度己烤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懈别萝,从而能够聚焦变革毖、明晰路径孙拍、凝聚共识魏视驰、引导相关资源集聚推广产业创新袭嘛导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布曹。总体报告是按照1+7的结构绊混贸。1是总的氰贯靡,7是包括4个车辆整车技术瓜倦纶,3个分项技术疮。    第二藐,国内外总体技术分析搭琳。    近年来瘸奥,从国际汽车产业来说噶,低碳化爽呵、信息化儡缕瑟、智能化是一个总的大趋势梦巾部。欧洲夺、美国勺绣割、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苫泊,重点企业的产品战略也充分体现了三化币,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孤。我国汽车产业特别是近二十年的发展倡,取得的进步大家有目共睹屏峦签。首先冀碘,产业规模世界第一娠陡险,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衰婆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓉,包括品牌市场的影响力有目共睹豢珐肠,特别是新能源汽车题蹄谦,包括技术胯径淬、市场博啃篡、新的智能网联汽车技术乌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势码,智能网联汽车发展是非潮┕绺叮好的优势条件秸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展艰究,包括动力电池霓芒烹、变速器竣瓤。国内自动变速器原先是空白鸽,近年来无论是CVT戎、IT韩、DCT都有自主的技术和产品岁潍李,而且应用在逐步扩大烘。    虽说取得巨大的进步面烧,但与国际先进水平差距明显枷:    首先赐岗,发展能力上的差距喉。投入强度远远低于国外惰垫,全产业投入估算1千亿僧辉碧,相当于通用类、大众量罐、丰田大集团一个公司的投入襄。    其次痢槽,研发积累挪忌俄。包括流程积累萌、数据积累辨囤、技术积累温、标准积累悲离,这些积累偏弱秤。    另外踩,从整个产业创新体系上来说脯,差异比较明显的闲琴社,特别是协同方面堵祟。单个企业弱醒,整体的协同效果很低颓涟,意识也比较低锭肃。在发达国家省呸,单个企业强哆,整个国家的协同体系效率比较高抒秋临。    基础不牢地动山也诠А,我国汽车产业的材料擞颂蹦、工艺基础跟国外相比也差距明显馁。汽车产业径苯婆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粟,要求有创新的思路和创新的模式漓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蘑写萌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展结败。    第三陕艇承,一些关键的里程碑罗怪晾。    重点是总目标饺,总目标是基于很多现有的环境设定的度,也基于七个路线图进行测算埔阮秀。反过来说谈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施馆诲,就能够实现保障几个方面总目标的实现镰:    1市受、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膏帝。如果技术路线图能够得到实现解朵芯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞍窍,之后往下走德泛睡,这对产业来说挎峡颓,甚至对国家来说是非常重要的咯托。    2沟虎、希望在2030年左右阑,汽车产业的电动化转型基本完成物,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虎。智能网联汽车市场有一定的占有率加池,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戈。    3腊、建立有竞争力的自主创新体系丰档。    节能汽车在2020蝗号、2025酗茂、2030三个阶段提出典型的指标茄的,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汾陀,5升弘、4升辛炕猴、3.2升仙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%畏墟眷,2025年15%晃颂,2030年40%以上驹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斯菊、自动巡航搽南恋、车道保持应用已经很高凶垫膳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例建朗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例季。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弊畅财,经过技术路线测算实现总的目标栓本刀。从路径识别上来说被,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奢科,以能源动力系统优化升级转型作为重点孰硅伙,以智能化水平提升作为主线店,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蚊,全面推进企业产业发展匈沦。    第四戒,分技术路线图的基本结论峭躲。    1弦盯、节能汽车慌。总体上有很大的共同点魏离,重点在混合动力技术锭、内燃机技术编、其他驱动技术市乘。混合动力是技能的主流技术颊,当然轻量化也是另外一个庇,但是轻量化有专项的分析藩尝僻,在这里没有强化晾闭。    乘用车总体执行轻量化技加嫌、小型化阂屎小、混合动力抹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妥桔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陷。    混合电力是一个主要的技术师申滴,达到5升沤钮估,4升革、3.2升的目标硼,混合动力是主流翰钱姜,其他是共性的宫,轻量化凸谜荡、摩擦等鞍努纲。    商用车混合动力应用时间稍晚稀箍狭,重要度低于乘用车睹达线。    2吩弊沧、纯电动与插电式混合动力汽车挽建曹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失技,加强轻量化成为趋势把犯犊。轻量化对电动车更加重要板怖。对于插电式非常重要的络彻睦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斑崩,驱动棠、点击膊、控制付闭寺、充电箩趁、混合动力发动机劝樊居,高效耦合发动器清雇。动力电池本身有专题靡甭凛,在这里没有过分强调背。    这两种车提出了总体的发展纲要赊父,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亢椿步,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酵歇,甚至可以忽略不计汲颂谎。    从四个层面梳理了技术需求澜,提出了一些优先的行动项熊暇,面向纯电和插电碗户椭,国家科技技术支持十五年了论棋递,下一步除了电池列为专项之外懦赣散,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峡纪。    另外虹桓,聚焦关键零部件脸保硼、基础突破和可再生能源裂伟磐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要四。    3宽霜、燃料电池汽车嚼殿抵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孤。从中国汽车产业来说樊醚吭,现在重视程度不够呻番,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划池惠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究漓蘑疵。希望四部委提交国务院进行发布和实施耍悼。    在研究过程中套身桨,大家对燃料电池认识分歧比较大矩盯,或者没有共识妓驳介,这里特意保留一个燃料电池发展目标喀,跟发布不一样煌艾淬。发布时2020年达到5000辆的保留规模凳泪,我们是1万;2025年是10万懦需棘,发布时是5万;2030年是百万亭星泞,发布时是10万桅弗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沸韦人,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疥挪恢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颁东、耐久性剔、成本拼、氢安全裁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惹俺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烯习弥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜彼糙疗。当然杀抱,全技术链的技术攻关需要做蟹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口念搭廷。前期小功率燃料电池吮酸胎,中期是平衡的燃料电池砷坤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耻勉备,到最后全功率的燃料电池默蒲呐。当然黑缔罐,电电混合是最主要的揉,最后电池小容量的技术路线琳阶齐,但燃料电池的功率更大一点齿渤。在这四个层面进行了技术创新梳理挥,燃料电池要解决的东西很多免,包括材料趣、膜颈匙娶、电机究蹲歇、燃料电池钠〖牵块堆堡侮、系统技术该匈、整车技术剐。燃料电池也是下一步国家科技寥、资金支持的重点趣。    4恨、智能网联汽车参谜碧,这是新兴的技术发展趋势首。其重要性与新能源汽车同等重要俱,有部分专家认为更重要豆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大莆内,技术和应用的优势界,也是机遇呕挛娶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电癌方,涉及到国家信息管理骂团。对核心自主提出了很明确的要求加翘,即两横三纵泪。    车辆技术上更多的是决策肪饥、执行蔚。信息技术枫,信息安全稼,地图技术也是非常重要的锨。两纵洞,一个是车载的搭,一个是基础设施毙独掣。智能网联一定是循序的椽伴,智能网联技术最容易得到大规模的应用人。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荡。这两个路径总体上循序得到应用钙,从商务车来说曝监,更容易形成妥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求背信笑。    从四个层面聚焦一些技术需求乖窗碱。跟燃料电池一样伎谜凤,需要解决的问题更多一点加烫温。从感知决策执行的斤肖其,特别在决策阶段烤,差距是比较大的构剁受,感知当然也有差距田氮。在信息层面嚷居,大数据藤茂、云平台鲜漂,相对来说中国有比较好的基础和优势评蚂且。    作为一个前提材徒缺,对标准法规先决性哪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搔。制造技术不细介绍了部私痉,还是聚焦在新材料的运用松仆驴,以及新技术对制造技术带来的变化府盆,聚焦方面进行了说明速挫。    动力电池芜喝徽,分三个目标伟挽,目标上有比较大的讨论和争议昆,比如说新阶段提出了350富跨、400靶态、500的质量要求蹭骆先,争议非常大侩夯,重点几个层面斯:    优化现有的代表电池技术疤,提升技术水平添唤檬,特别耐久性番,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妙。国外的装备很难形成有竞争力的差别冒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墟路。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丸唬。现有应用以企业为主体来做脱。当然徘枯,也会关注动力电池的回收利用技术雹什萍。    最后叹斯,轻量化恨惩东。简单来说隙休桓,前期聚焦材料技术感芹宝、设备技术款健、制造技术面盲恐、回收技术屏毕逞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺型,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蓬绷,比如说传统的四大工艺的变化板。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用材峨韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第说谋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淋、供应链磋、资金宪、汽车等方面的诸多质疑宏。期间,明确表示不会放弃造车扇溺凳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传且。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谷垢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怜竭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融里蕊、互联网及云挡边、内容漏、体育,还有三个端口类的,手机萍乳、电视闺钦、汽车骏鹿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吾扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翔鲁送。    乐视的电视做的确实是非常不容易佩狠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邵煤睦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元久。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恒擞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元描晌。总归累计亏损36.33亿元厦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秦枷诡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赊盾检。第一部分就是投资人的钱坊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冀红辰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿款叼艾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粗邦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磕筛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茨下。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿面式、体育43亿希城、手机50亿,房地产64亿寸、内容108亿珐撤、互联网金融151个亿夯檄昏、电视187个亿喉董、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金罢誓柿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狭烯固。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的互年复。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔚滥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诡菱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的畴镐舱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件馆憾缅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屋忍充。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹄偿黎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的希。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去块。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了度凰匠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惩。很可惜,你们蒙眼狂奔筒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泻撼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶间闯:李芳" "   12月10日搭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茧:一条是政府主导蚀题、政府补贴的方式规,这是当前的主流囊。一条是消费导向恼,依托市场的内生成长道路逝桔。”他表示脊,(电动车产业)进入者中剐罐,大多数最终可能会被淘汰奔钵毛,但是不能不给他们机会般癌。国家已经开始放宽市场准入剩萄,此时凭帘,应该在两个方面把握好政策板抢:1钦、应当欢迎新的进入者如亮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者干,让投资者自主决策砍稿相,自担风险顺情为。2晤丝唤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讲睹摔,严格市场监管扯掣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凹,目的是建立好的产业生态袍牵躲。电动车产业化凰害爽,最终必须依托市场来完成亮,因此侯烂罕,政府的政策必须产生长期预期久伴鞭。推进政策应当借力市陈,发掘市场的潜力疾椽熔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碑。政府政策不干预技术路线膏,政策的实施不是导向对政策的依赖绩,而是政府作用的适时发挥唐侮皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操拔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衰靖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锻吧谰,戴姆勒有望在今年成为全球最大烦鞭亲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孪,这一目标比原计划提前四年实现吐踌蹬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盎舱编:“戴姆勒今年即将实现这一目标模,比预期时间(2020年)提前四年乳瓶罕。”   据悉恍显伎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标忙,当时受到与会者的哄笑纳拣回。然而陶森,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脑衰,领先劲敌奥迪和宝马晾临膊。(实习编译趁动朴:刘欢 审稿抄漠沟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈外骡保:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腐函相:韩大为 版权作品垫督,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉,严禁转载绩尺病,违者将被追究法律责任禾莫妓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道擞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盯干缅。在提及新品牌“WEY”时黑欠,魏建军表示鄙侍,“将夺取丰田和德国大众的用户”驹。   记者险:为什么把自己的姓氏作为品牌伪沧胸?   魏建军孟犬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斜抵。我对WEY很有自信犀触,就使用了自己的姓裤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霓舍停,但在中国汽车行业我是第一个京。   WEY之所以采用英语吴嫡,是为了要瞄准成为全球品牌剃守。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力保烙。   记者少:对于竞争对手有什么设想扦乘裳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军群:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暮媳储。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痢响捅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沙,在此基础上还要实现15-20万元的定价经。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敌。在性价比上WEY更具有优势乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乖:李芳 版权作品赎纳棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权避,严禁转载的,违者将被追究法律责任回兜浇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筹米,新能源汽车的发展也不会受阻摊。   根据工信部核准的数据厩缝哩,今年前三季度武馆,整个新能源车销售16万台哨款,同比增长83%委。其中碗下寿,新能源客车已经占有40%以上的比例泉,达到了近半的水平热柿,发展前景面临压力挤彤,但乘用车只有0.1%团立。“我们涨十倍是1%虏歇,涨100倍是10%啡,新能源车发展有巨大的前景和空间健,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上配,全国乘联会秘书长崔东树说黎白编。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虚维香。根据国家制定的产业政策要求秸辑染,到2020年架荤封,乘用车百公里油耗要降到5升坪,这意味着五年内降38%的油耗瀑暗。“基本上谁也实现不了伪滇酮,只能靠新能源车来推动坤。而这种新能源车绍另,插电混动可以降80%玩,纯电的可以降100%的油耗软仆,这种情况下只能发展新能源车驰街,这样新能源车乘用化粕粗么,为什么我们一直定义为为生存而干纪毕,你不干就要挨打戎拓豌。”崔东树说粉。   另一方面瘟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展急,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要潦棺农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惭坝,因此定价弹性很大齐。”中金公司的研究员李璇说采,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平性爬,为消费者提供很多选择砷。随着技术进步和更多电动车型的开发铂檬琴,新能源车的成本会不断下降唯摆衔,比如哭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型熬热剑。“中国的纯电动车型出来以后墟发,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多漏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沙,发现基本上17累妓浆、18年以后的新能源车疤当,达到8年10万公里以上凭,整个成本是比传统燃油车是要少的欠骏痪,甚至是少了20%到30%台躬偿。”   电池是电动汽车发展的核心箔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弛筒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芍侍崇,电池成本还有很大的下降空间田镐。目前惠苍珐,整个电池的产能供应相对过剩宝透,国内电池企业达100多家滇磷希。据统计狄,目前整个电池的价格大概在2块多左右杰粱典。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蚕娜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准判。因此糠锚虚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掳驮曝,这样才能达到标准奔寺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港湘:李芳" "   我们不认为绝对的销量奴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炽锨涟。衡量一个品牌成功还有其他的因素哩凛,比如利润率暗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标华郸胖。除此之外小刀,品牌力秋级、品牌的知名度菜兰、美誉度句哀、影响力江备,也是决定品牌可持续发展的重要因素菊。宝马在创新精神上是首屈一指的迁巷某,因为汽车行业正经历巨变揭,在电动出行石唇腐、智能互联挟、无人驾驶等一系列发展方向上邓施骸,宝马都打下了比较好的基础那。    临近年底拨晌返,伴着层出不穷的新闻事件轮,高档车市场竞争愈发激烈忌,作为全球领先的品牌——宝马搁碍垦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怂。近日挥秦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士券,听到他开诚布公饥为、推心置腹的看法教倦。   问开:根据最新的销量数据垃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巴盲图。那么练,您怎么看销量妊筐袍、利润哎菏、与经销商合作伙伴的关系灸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挫税靠: 每个竞争对手的情况不太一样阀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耍扫,所谓的增幅我们一般都讲同比聚,是跟去年的基础关系腹涩摧。几个因素加一块儿两角蜕,我们不认为绝对的销量裳遣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戌。对于宝马而言信较,今年前十个月略官,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缺,同比增幅10.2%教,其中BMW品牌销量将近39.8万辆外府,同比增幅接近11%祁攀。我们对这个数据还是非常满意的阔旦,这也达到甚至超过了我们内部的目标挎死权。    除了销量本身的绝对量或者增幅川绷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耿律,比如利润率酚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缺矩烫。除此之外呻,品牌力皖、品牌的知名度孺、美誉度牢楔、影响力朽,也是决定品牌可持续发展的重要因素戳。宝马在创新精神上是首屈一指的兑粗居,因为汽车行业正经历巨变剩锹即,在电动出行举爽、智能互联慈、无人驾驶等一系列发展方向上坑,我觉得宝马都打下了比较好的基础埔。总体来讲匙,我们并不惧怕任何竞争叫,我们也欢迎竞争补探脆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行歼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势罕。   问稍香:最近悉,关于奥迪的新闻比较火缉呕。   刘智烩策纱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矩碎谱。对于宝马品牌来讲咖台瞄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的限,双方的关系也非臣罨兀好畏。所以弹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膊袜,一个是宝马(中国)铝恭陪,一个是华晨宝马卑,但是我们有一个整体式的营销团队幌排虹,有统一的零售网络飞,我们在总部有一个统一的管理团队涟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现罚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赫吼米。至于竞争对手我不是特别方便评价焚顾,不过至少释放了一个很好的信号笛桑疼,豪华车市场的前景依然很好霞。    问滥锹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摊?    刘智赡雄嗽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楞搪廉。因为从经济的基本面来讲妓花,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惜擎、持续的发展态势鲸。之前以出口散掣瘦、基础设施建投资的经济拉动方式内背,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恢融。需求的增长其实就表明了对于车的需求戳芭,其中也包括对豪华车的需求畔径锌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长北馅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑补速物,这几个因素相加呜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间角斯。今年汹,豪华车的“盘子”接近200万辆关,未来可能每年的增幅不会特别大矫败,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑公屁。所以赶现,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入危,力争在市场表现上优于竞争对手旁。   问渭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得累扰圃,这一岗位和以前相比有哪些挑战挠?   刘智混萎钢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化糜厘,因为我在宝马的八胁徽、九年时间堪芦,换的工作岗位也挺多的导手。换了新的工作以来磁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营成疽魔,比如负责国产车的销售甭,可能是比较短平快的弛,看的是一暮市、两年之内的事情副冈。在宝马中国总裁这个位置上会燃春,除了目前公司各个业务板块的运营陋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题箩肥拐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫌,像无人驾驶鹃蔑捎、智能互联什、电动车痹,包括数字化营销涕破口、品牌年轻化等等一系列的东西氮乒腹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萌跨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弘躺旱,力争在中国市场上打下一个非呈眨好的基础恫。我相信室,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候其倦玲,宝马会拥有非常强大的竞争优势芥。(中国经济网 记者碘鲜救:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   原标题嗓阜搭:王永清贫匿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垦队,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钙皋。别克品牌今年销量已经突破100万辆羔砍瓷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郎男断,10月份甚至位居豪华车品牌第四名牌雹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涉卢。数据显示厢郎敦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驼灰,同比上年的446764辆下跌28.64%夕。上个月襄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通玻。    因此创池,在车展期间接受记者采访时涛,王永清表示缚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涟,但全年销量依然会同比下降20%左右盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快持儡,可能在布局上稍微有点滞后佬砂。现在对于雪佛兰来说沤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堆链蓬。    事实上拒,雪佛兰已经开始了提速布局膘藤逗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蠢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台槽愧绅。王永清表示恍年几,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唐,2016至2020年投放超过20款新车剂熟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巍,30%为SUV车型却,并将加速引入包括1.0T禄侯芯、2.0T袒揭塑、8AT琶翅闷、9AT布唯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幌,未来SUV将成为主推车型喝抖崩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匪,轴距2725mm啸劳其,将与全球同步进入中国市场茫心光。同样禽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兜喀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窜。    值得一提的是俯穆京,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS懦碗,拓宽产品线伪。RS车型将采用包括侧包围票实熬、运动尾翼贤蒋、双排气管吻芦伺、降低化运动悬架护、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刹搔凯,并加载多项ESS智能安全科技广唱。    在品牌营销上舅晚氢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凭访冗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莫口醋。另外玫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发必巨,演绎雪佛兰“热爱茨建魏,梦想痞泊揽,行动蒜,分享”的精神迫。    “今后新车的利润越来越泻憔亍,主要利润来源于衍生服务枢、二手车置换等嚷。相信雪佛兰将它的结构调好后配冕蹲,未来两年将会真正出成果巾惠。”施弘说吃憨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孤携刻,上汽通用的新能源战略也将全面提速扁呢。车展当天绷配,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发昆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统誊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成通此,发动机的最大功率为73千瓦漆匆,其中电动机负责驱动铜渴卫,汽油机负责发电懈郝,它的综合百公里油耗是0.9L镣父。从上汽通用发布的节奏看姥捍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遣,王永清说枫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胸筛唾,产品还要丰富焕箔,才能满足这个法规的要求康。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度罢窃联,到2020年之后比例更高猴孙霞。王永清表示阿橡:“估计到2022年胳,我们的电池技术会有很大突破袖揽饯,能量密度大幅度提升矾褪仙,成本是大幅度下降教。这对纯电动的新能源车发展是好消息怠屯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呢浩、豪华”品牌——WEY府逞,W01畅、W02两款全新SUV首发亮相长型岁,售价区间将在15-20万元题潜畴。对于新品牌的未来发展规划檬浇脸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示把擦类:“WEY品牌明年将有3款车上市缕霜欢,到2018年还将推出2款左右的产品痢,以支撑起全新的销售网络体系扭成。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毯崇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喂懦咕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘁,8月份推出第二款SUV W02境腿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年备奠毖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俱迫脐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虾蹦,魏建军详细介绍到尺烫烘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吐缴,配置上拥有最先进的安全技术拈、智能技术鲁伯,也更加精致彼沮贫。此外在性能上两者也有很大差异嫌浑锰,例如在NVH方面磺扣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汤拣猎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滴沃离。   在经销渠道方面拓,魏建军介绍说无境:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络把,没有想过招募新经销商翰村,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作七科端。”   对于新品牌的未来发展欧,魏建军信心十足纹,他表示熬:“我从没想过这个品牌会失败瓢沥篙,只有退路封死才能做好这件事辞艰餐,自主企业只有没有后路才能把事情做好灭沧渐。”此外扣篮,魏建军坦言抛拷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法畅,因为新品牌叫什么并不重要栏红。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桑韧颈,将方向转到共享经济梢淘、互联网伴安、自动驾驶方面新的技术洛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斧村,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩春、生动的演讲额事冲,就城市交通线槽赤、自动驾驶和汽车互联等热点话题桶怒徊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铰鳞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翁。    徐大全说溅,博世始终认为借,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担累似矾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鲜疆缆。    徐大全谈到碍凶垢,作为在汽车领域的老牌企业范维搞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化届、多样化的发展态势和需求笺,博世已经有了自己的思考和方向烷切袄。    他说呵谈,如今私淋陕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业店,将方向转到共享经济绣、互联网晌笺外、自动驾驶方面新的技术蚀墙莽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说褥,面对新一轮汽车技术的变革屡琉,无论是传统汽车烘、零部件企业闹疗,还是互联网甩哆晶、科技企业玻旗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点傅:互联化衰偿、自动化和安全化宦。我们预计客眉,到2021年晤,汽车将成为第三大互联移动实体南扯,同时扮演人类的第三大生活空间袭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面径驼豌,来充分发挥互联驾驶的各种优势弛猴。    谈及自动化领域搁哪,徐大全判断肺苛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痪曹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杠靶,通过持续创新驾驶员辅助系统写午,从辅助驾驶现布、部分自动县沟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶连秀惦,分阶段朝“零事故”愿景迈进搪。目前啥牢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陈裸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用莫,到2020年左右吓,自动泊车功能将进行试点项目测试烤武钾。    说到自动泊车讽填,徐大全特别谈到停车难的问题斥沥始。他说纠,停车难是在城市生活中的一大困扰漆歌涎。今年泛却姥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蕾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题椭钵。在八项智能泊车功能里划扮爱,“手机查询停车场位置并导航”蹲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扔戏松。其实瘸琳呸,在大型商场里屠芹颠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了廉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础餐顾闭。根据一项市场调研显示鸵,2015年抵鹅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戌稗吠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侣乒窘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台憋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露波讹寝,在深入巩固原本的互联化糯裸吨、自动化和安全化“三化”战略基础上肯尽式,博世今年也把两轮交通醋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凳辉腻。    他介绍辱喊戚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力编画。未来十年猎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毙淡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性禽。    在两轮交通方面叔饭,博世提供两轮驱动汞澎撇、安全等各方面的解决方案聘父售,涉及两轮电动车道暗、摩托车呐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牟。    最后什,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具际,满足这些变化的需求婚距。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢侗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疟鬼啪,“双积分”法规羚活封,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议艾诺娟,连日来们,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搅檀,让观望中的车企备受煎熬接。针对业内关注的焦点问题白,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全葛疥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》硼懦:不久前响奶段,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夕苏,如何理解这两套方案邵吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全信驹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侗传斑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拇,但又有独立性狸灿,各自的核心目标有所不同登虱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怀烘栖,进而确保国家能源安全迫处。由于中国的石油对外依存度已超过60%泼柔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丰济棵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慕茂袖,进而实现国家节能减排的长期目标篇彪鲁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夸栓视,但现阶段并不能彼此替代凸协耿。对于CAFC而言怒猎晌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牌,其中当然也包含新能源汽车泛唬碗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠硅。但不同的企业由于自身能力失诺、技术储备和对未来技术趋势判断不同武椒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靛溺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模燎骄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疙,而以后补贴将逐步退坡登绅禾,企业更担心成本无法负担豆。因此仅有CAFC法规寡且,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荆蹿臂,所以有必要出台NEV积分天埃北,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骚。同时煤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谷嵌,从而有利于新能源汽车早日取得突破搭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线任侯,其目标应是降低汽车及相关产业普遣、乃至整个国家的碳排放朗般,和降低能源消耗诉求不同池翘漠。作为碳排放第一大国递答,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吨楼惰,后续国际压力还将不断增大轿辩。因此烦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纶,从大方向上讲是正确的耪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叛楷凶,这和NEV积分没有本质区别懊妊涡,也无法确保总体低碳目标的实现嗓洼靖。实际上萝吩讥,跨行业罗票、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滴秸。以电动汽车为例继厦,其在使用阶段确实是零排放秸窗懦,但与欧美不同圭沙,中国的电能以高碳电为主己疯煎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓖莆融。也就是说捍失,在使用高碳电的情况下穿操茄,电动车全生命周期的碳排放并不低停醒村。这正是碳配额管理应该解决的问题池届。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中详官登,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敞膊。实际上朗脑畏,将新能源汽车确定为国家战略农,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睹评,生产更多的低碳电我顾普,否则减碳的国际承诺将难以兑现处席。    另外廊,对于汽车行业吩,无论是CAFC冠庭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呻,但都应该由一个部门来统筹策划橡,系统思考协骡,拿出科学境赶、系统巳、具体稠齐颈、有效的管理办法来推动实施牢甘任,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面结。    ■积分交易细则需加快制定朽僧、尽早出台    《中国汽车报》呛革脐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定连固稍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受你?    赵福全荣:确定合理的积分价格伐,涉及到技术具膳、成本和市场接受度头,需要综合测算和动态调整杯剐妨。我认为基本原则是韧是忱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沦,让没做新能源汽车的企业有经济压力侥父。如果NEV积分是“白菜价”醇,大家直接买就可以骋谦涟,谁还会愿意在新能源汽车上投入粮比?    因此喂峰伺,NEV积分的定价应足够高日睹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入图琳瞧,通过自己的新能源产品获取积分蜡碧涸,满足法规要求那唱彤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理领备肪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业念,能够通过购买积分先生存下去深,争取时间把自己的新能源产品做起来面厩。    《中国汽车报》等瞎车:除了积分价格之外伍矩猩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猎,目前处于“空档”状态氖,怎么看待这个问题稿稿?    赵福全炭刷喘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间穆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茎迫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颓溪谁。同时拟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间按恳矛。对于汽车企业来说饱糙鼻,3年仅仅是一轮产品开发的周期柑桐,政府作为“游戏规则”的制定者曹纫,应尽快给企业一个明确的目标事霜可,否则企业将无所适从殊赁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倾泵:“双积分”中提出了2018年起净,8%卵涕喇、10%苍辞坎、12%的NEV积分比例赫崇卜,而经权威机构按照法规要求测算哄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间枫南,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伟?    赵福全揪肺:在这个问题上努,我并不持悲观看法愤怯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灸,因为还有很多企业尚未完全发力少。按照国家的发展预期猎尘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%清娩岁,如果每辆车以最低积分2分计算赖,整体积分比例就达到了14%久杭,如果是分值更高的产品镰椽豌,达到18%的积分比例都有可能纺。关键是要努力实现7%销量占比目标贤荚,而这也正是NEV积分的目的所在称贾俱。    不过另一个问题引人担忧鳖商。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漓吠,同时在CAFC核算中也有优惠补:一方面油耗直接按零计算绒撤,另一方面核算数量加倍时庐,从2016到2020年分别是5倍令嫡、3倍秃跺、2倍虚论。此外核统珊,按照单项抵偿原则龄辩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匙,还可用于抵消CAFC负积分芳钮罚。我们经过测算发现仓量,CAFC中的这种双重优惠悸,对新能源汽车的“照顾”过多了杯慰,不利于促进其他节能技术发展纫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酬菩放。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展其,CAFC的达标难度就会随之大大降低闹。实际上降亨上,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歌狮,两者不可偏废料从东。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展熟,但如果CAFC目标落空乘谓,国家能源安全受到威胁考吉纺,汽车产业的可持续发展仍无从保障芯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晃领剁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿还燎,这不仅能确保CAFC目标的达成钦碧,也会提升NEV积分的价值芯绒,避免NEV交易落空嫉袍侵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》情:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炮霉磺,而没有将电耗的概念纳入其中懊锭,这样的算法是否科学卞?    赵福全砂:NEV积分分值以续驶里程为依据杆誊,这与推广新能源汽车的初衷相违背必须,也不利于鼓励技术进步黄矾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程郎。推广新能源汽车是为了节能减排抚图,因此不仅传统汽车蹬懦此,新能源汽车也同样应该抑大扬小辟、抑重扬轻奴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”司叹,而不是搭载电池越多越好腐龟,因为大量电池搭载在汽车上移动缝槽,这本身就会使能耗增加缮顽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沧攀,也意味着大量增加电池生产的排放派。    政府应鼓励企业开发低成本厦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尺楼乓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池告。也就是说磋唱,政策制定一定要“勿忘初心”希逢。建议NEV引入单位电耗砷甸玛,即吨百公里电耗的概念浆设爸,作为积分分值的依据挽。同时疤焚,对于小型车电耗适当放宽下,而对大型车提出更高要求拿烘唉,以鼓励新能源汽车小型化旗,进一步提升节能减排效果飘胎馈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》傅腹:在“双积分”中该殴透,没有将新能源商用车列入管理范围介,这样做合理吗拱?    赵福全琳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑沂可持续发展的问题炽涸蛾。2015年姬桑该,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%橇坝霉,获得国家补贴的比例比这个数字还高铆。而此次NEV出台却未涉及商用车嗽漏,这是不合理的淖闻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺先,也会让乘用车企业感到不公平扦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烷戎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歧棠鞋。我建议寇脆,应该单独给商用车设立NEV比例要求虽陕低,可以不与CAFC积分抵偿汀罐,但企业之间可以交易煎。因为如果没有NEV的强制要求跑,在补贴退坡后栓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虎帮嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脊涤翱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毋肯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舜昆轰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烂淮差,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垢,盲目投资之后猩示耸,多数公司要垮下来酪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卤勿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎千落陪。    以蔚来汽车为例凶弦母,去年8月还只有100多名员工仕醋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模廉。据中国汽车工业协会最新统计垃矫虑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丸虏汉,销售4.4万辆朔姓渐,同比分别增长25.7%和43.8%荷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胯案,销售28.9万辆岸爱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坊孙。蔚来面朔射、威马息讣、前途刮鸿、小鹏等已是新能源造车领域的热词痴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赫脚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怂安岭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目踩。至此菏陆,奇瑞新能源成为继北汽新能源算炕渺、长江汽车赎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业崔快抖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拾。    “新能源车企的风险溪,其实很大开姆。”王秉刚说俗绢土,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力席涪,对风险有足够的分析剃物,有可能投了很多钱让伟夸,最后做不成肠,带来不必要的损失同。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裂,简单地投资建厂夕痹、增强制造能力嵌簿,未来堪忧苍叙亨。新能源车电池的技术进步非常迅速 滇扑,现在可以用的技术一年后就不行了曹弘蒙。如果没有研发能力就做不过人家铜。“一下十几个亿扎进去半,有可能最后做不成恳,我还是提醒新进者要谨慎一点狠抵。”王秉刚说扛居瓦。    事实上颧,目前国内的新能源电池生产厂太多了蚀亨痪,但规模都不大侠。而且动力电池总的规模也在扩张中保郸修,尤其质量好的不多倦讳卫,“据我了解敖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羌桔。”因此氰拭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饲焙。   谈不上“红海”茧仟筋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的快读,但道路曲折颇到。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说楷晦,造车得有钱怕饰湿、有人才戈姜、有时间硷雇吐。“钱我们还行矗,人也不错驮,就是时间太紧舌款蔬,毕竟搞汽车三年算很快瘦懂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嫉煤雀。”万锐坦言犀顾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舜茄堆。    不过苇没策,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咖旧绦,万锐并不认同穗。在他看来歼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堤对芳,因为大家都还没“下海”放嫁痊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程熄守贾,大家还在忙于造车态,搏杀还没开始悼失骨。    “这是好事奥尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漂胖侍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赦,目前中国传统整车企业有150多家柑炬,新能源车企至少有30多家钝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喂峭。    至于是不是过剩洪清,梁伟表示这还是要市场来判断幻。在梁伟看来爱匹翰,其实中国传统汽车行业已转入新常态杉猴圃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长行,除非汽车消费大幅好转床赖揪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蚕宋。    但另一方面劫边,根据预测蔫淡,未来5~10年巳相股,中国的新能源汽车将保持两位数增长侩设。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称黔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆材,到2020年时产能达200万辆埠、累计产销量超过500万辆筒狄。梁伟认为徒,从年产几十万辆到200万辆的目标舶,新能源车汽车肯定还要快速发展匙牟。目前的新能源车市场还完全没有定型饶鸥戈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会椽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忙,“很多人此前担心特斯拉会破产伶答扒,但Model S和Model X推出后效果不错沃勿呛,用户接受哗。经过多轮产品积淀混犬淬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赌,特别是成本下降得较明显献换。特斯拉可以闯出来埃怕默,中国企业也有机会锭五、有成本优势侠。”梁伟说丢项椭。    对于最近贾跃亭的乐视判夏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象褂剁,梁伟指出爬怒,除了技术莆,汽车行业还是一个资金密集棘遂觅、劳动密集的行业诧寝规。如果要进入停,需要企业在未来几年有大量投入割文,以格力电器(000651.SZ)为例孩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僧诬。    梁伟表示俄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倘景,毕竟快速把产品推出来靡,现金压力会非常大吉赴怯。另外倦宽吴,一家企业在原有行业中具有很强的能力红瘦嫩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孺埃掠,这是一个很长的学习过程斜狈患。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃随:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘘苇韭,也是第十七个中国记者节皇。2000年函,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冲矢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坦扭。此后记者节像护士节逃插、教师节一样蒂探艾,是我国仅有的3个行业性节日之一捍轿。   值此之际楷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宪贸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啃棚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苗秆诚。      坚守还是离开姥漏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弛欺:去年网络广告总量2096亿元桐新瘫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元段。报纸下跌超过35%桥如,杂志下跌近20%霖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啼矢剿,单项将全面超越传统广告煞登。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峦陪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者从,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下修艇闺,也仍能保持着不俗的销量勤。    “没有路可以让我选择录,不经挫折所谓的新闻理想一文不值呜亩歇。”陈总对此直言到传。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帛箍项,但发行量保持一直不减丁禽。诚然莽甜篱,这离不开报社给予的支持撂。但从自身发展来讲祁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碘。究其原因骸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渐文,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惩瀑羚。   汽车也好踢康,新闻也罢瘫烂。毋庸置疑私,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呢瓣稍。   纵观整个汽车行业的发展趋势冕另,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掣奉扰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帝,但不可否认的是反痴榷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式需。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物促,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窜喜绵。    除去对报纸表、杂志抗反、广播誊、电视公邵痢、音像等载体样样能玩得起来视瞄,还需操弄3G古、4G等流媒体技术匈。我们不知道下一站会到哪里会。   面对媒体融合大潮倦健辽,陈总胸有成竹的坦言碧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泥,家用汽车转企改制之后继续深化改革栏蘑幻。由媒体到传播机构嫉辣,由杂志到全媒体平台捐另,历经两次创业腿圭,家用汽车探求新的发展方向哼等,抓住变革时代的发展机遇履,赢得了全新的利益增长点掇。不再只是单纯的纸质杂志沤嗓,视频洞、自媒体等做出了不错的效果卧。   其次娄,就是在自己的企业定位方面嗅锤,中国医护工作者汽车消费调查吵苛、中国城市教师汽车消费调查是以医生操匹就、护士势铣祭、教师等特定的人群为对象做的系列调查仓敲芦。这些调查一做就是3年旅窟,走遍全国大中小城市虏仙孔,做出最真实的数据需矫。 ?   “网红”营销时代   今年以来刃踢,网红主播频繁出现在各类活动现掣郴辍,手机发布会尖郝缴、车展侮城、房产开盘港息、比赛等一场不落茶兰陛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泥。”   日前碳板妊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啥材裂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汞私瞎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怖表。   对此事件富憾参,亦不乏业内人士称逼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筹,呈高开低走的态势遁沫。   陈梓萱表示判脯戳:“在现阶段的传播环境下肝赁,媒体记者朝网红转型凯,把读者转为粘合度极高的粉丝叫,增强彼此互动芥、沟通吮磁儒,无论对于报社还是记者个人群丸钝,都是一件好事崔。”   “把流失的用户拉回来班,用互联网糯、新媒体的方式烂冕熄,我们正在努力尝试搐,但具体执行效果如何士茄每,尚无法判断鄙。”全媒体时代毫,我们永远在路上祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:张瑞丽 版权作品蚀尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜,严禁转载怯,违者将被追究法律责任腐。 获取授权" "  原标题乒灵雌:广汽传祺肖勇难换瞥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挂奠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典徒景坑。在本次活动上灭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烽枷。广汽乘用车副总经理肖勇表示挛姥:“时尚是一种潮流交,其实就是顾客需求纲小统,引起客户共鸣哥督,汽车也需要时尚尘多,所以GS8出现在了这里孩抹分。同时传褀GS8我们就是承担梦想啼扭牛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扭还龟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袒,中国品牌基本上没有一席之地彼句胺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型累,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伤。   对此擒廉响,肖勇表示据眠豁:“传褀GS8我们就是承担梦想剂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磁片,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淀守匹,所以在豪华汽车上涣寂凌,我们率先实现突破嗣澄煽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酱努,我们就是要跟汉兰达恭、福特锐界形成三足鼎立擎,甚至未来超越这两个品牌日,这就是我们的目标漏竣澳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示程界檬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杯律慌,创造单月销量的历史新高稀,爆款车型占3.4万辆樊,但受制于产能安排的影响挽板,造成其他车型总的销量并不是很高秒。面对这些问题诵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔽。   肖勇表示勘:“明年我们的产能刑蒋悔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目停,产能将得到释放恨兴。我们在满足GS4的同时汐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秋擒,最起码销售五千辆以上颁踢,剩下我们会再分配个其他车型羡皇。”   同时为了加速品牌向上谷娘硕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市商。同时肖勇说道揽快清:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凑痹梦,在明年全部投产纲,所以明年最大的问题还是产能桂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搂,我就是聚焦我的明星车型本伐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护茅宠:李芳" "  还有不到一个月艾活惦,东风标致4008就要上市了藐惮。它的颜值蕾、科技装配足够有吸引力馈牵,那么随着锁定竞争对手碍、谍价奸谴福、销量预期等关键信息逐步浮出水面架,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赐巷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凹匪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”团池眷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镰。比这番景象更热闹的输,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会噬鼻斑。   说到品捻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戊帝崇,让媒体品到了极致穗。在工作人员的讲解下茧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蕾挥埠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计省粒妇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴祭点,无不让到场的记者菲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识口。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外料,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涂梅、品味纽春。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象禄港,东风标致在今年推出3008宛羞贩、4008后擒健,也将在明年陆续推出3008S黑、及另一款7座SUV你吓囤。据中汽协最新数据显示妻权鞭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆劳疏,同比增长45.91%阔犬貉。那么娄潞陀,在众多SUV产品中庞毫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诚盆绒?东风标致总经理李海港对记者表示寡忻埃:“我认为要总结一个词就是‘品’字武却茶,东风标致的SUV一定是最有品的北,这个品是指品质阀但、品味鹤巧,今天的4008就足以支撑这两个词令揉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化澈稳?李海港对汽车产经网独家表示版:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同次创兜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尸诲天,轴距达到2730mm壁诬谩,是同级别车里最大的溪睫匡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓜防杭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机先,在配置方面更趋向于高端眠答、智能琳感采,进军更高一级的SUV市场短。”   然而茫寝,另据乘联会的最新数据揭梦,1-8月翠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匡肝纷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巷榷垂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裸,作为中级SUV鸵孟囊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沉徘?李海港向记者算了笔账圈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万塑蹈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挥。“这种需求就是4008的机会笑辑篙,也是4008成功的保障坪揽。”李海港表示杠怪莲。   “狮虎之战”将上演   还未上市灿然怯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钨。李海港认为船杯脖,4008在科技装备横雇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刮饯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肚铃。”李海港强调黎卞。   通过外观设计及车况数据对比后发现坪,4008的设计颇具未来感和运动感弦斗肉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寇,4008在轴距上占有一定优势卉身皋,也使得整车造型看上去更加修长杠攘臀。   那么吾,价格呢炭耸七?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灌粪标,通过对比翼虎的指导价比丧汝,小编认为4008的价格应该在19万元左右福氦算。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合忿局。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屡煞?据乘联会最新数据垦裸,翼虎1-9月累计销售84258辆媒痘匠,月均销售9362辆埔。但值得注意的是迸环哭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烁蔷晌。那么没途仇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溪痹,可以说也有一定难度帛匪炊。   汽车产经网了解到哦竟举,由于目标客户锁定在换车需求的群体鳖览颁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掠,以吸引用户选择4008怯。至于置换方案的细节滤畅柔,李海港表示还未最终确定帮殊仑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉裴官:李芳" "   国庆结束后劲,北京停死、上海懂、广州翱两罐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胺级赂,引来了社会广泛关注惮。平台闻风声软泄,媒体炒热闹剧淬沃,百姓愁价格匠碍迷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铺敦椭,“网约车”只是第一块烫手的山芋偏手嚎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性艇,又要确保公共交通体系的稳定巧,还得照顾老百姓的感受蔑龄。    比较普遍的观点认为陆癸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芜磊,征求意见中提到让市场来决定酶疏,这是非澄凼龋科学的肯横狸。作为用户烘傅,担心价格上涨缕然娟,特别是比出租车贵蕾,认为监管部门是要维护出租车体系利益木,我觉得这是大家多虑了吓。过去猴桑,在平台混战的阶段传,资本介入烧钱抢流量牢城潭,这本身就是不可持续的藩翰,价格逐渐上溉,平台收取中间费用是必然的撑。    对于各地的征求意见视姜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌灵。比如说要求司机是本地户籍订帅、要求网约车辆的舒适度等等问。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些轨孰迪。    网约车规范的政策是非常需要的朴骸编,作为共享经济热潮下的产物嗅黄倘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹲。任何一个商业模式溪,都需要规范起来寸饥。因处于监管边缘概背,过去已经发生了数起网约车的蚊粮剩害案件痛亢。我们在对受害者表达同情螺活、对肇事者表示愤怒之后姑迟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堪闲桐。    然而蕊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逝四。比如说廊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斗凹般、车辆要有上海车牌忻疵,并且轴距要达到2700毫米承逗。根据滴滴公布的数据壬皑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞎恍,拥有上海户籍的不足万人瞳绊畴。这个情况在深圳类似杜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车结。如果按照细则明确执行熔窝芜,这就意味着紊仙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顽嗓浆。    共享经济是大趋势碧,但监管太严可能打击积极性颧,这对立法部门是大考验竣。互联网时代柬氢,网约车大大增加了出行的便利鸡懊,使人们在出行上拥有更多选择前。监管是为了提供安全高效的服务保障恋革溶,而并非要让网约车集体消失刊矢怜。现在的征求意见许多还是首次提出闺,建立体系的过程中应该让用户难、司机及平台有更多发言权念撩记。    我们鼓励共享犊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环团陆,与传统交通体系形成良性的交叉互补关汹。    我们希望立法婪,只有合法合理才能保障各方的利益搜棚,所以网约车服务一定会是标准化嵌固臣、安全化的鸽。    我们希望在所有领域都有不断开放盆胸、不断完善的发展方向办,这是产业互联网时代的必经之路瞎毒瞧。    文 | 著名职业经理人副殴九,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丢离:新造车企业已经不再神秘副,告别概念车的品牌曝光期事碎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沽葛。投建工厂驳馅熔、申请资质汇,造车马姥黔,他们是认真的朵。不过慌螺,“八仙过海馁、各显神通”巷欠钱,出身背景不同的创始人氛免湾,对企业产品和品牌的定位宦虾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”矗。    想听“真知灼见”朔遣,走进新造车企业熔什,与掌门人一起敞开心扉聊聊天票剧坟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呢,敬请关注铣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仆纫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上次饶。10月10日邵哀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准偶漂岸。这也意味着革溯沧,前途汽车继北汽新能源疽填、长江汽车之后挠椽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煤挡蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赎储,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渐连,可以稍稍松口气偿茨忌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罕,他直言到2017年底前途K50车型上市前眯檄仿,相关准备工作的日程已经安排很紧张奖桂,有许多事情需要持续推进虎。即使如此离厘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘘苟。在与记者的沟通中澎溪眉,他详细讲述了自己的创业经历欢遁、资质申请的情况模典持、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伶环寺。    短短的一个小时吻腑骸,陆群留给记者最深刻的印象是措黔冒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辖,他们怀揣一个美好的愿景檄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廊臀。    ■ 拿下资质不神秘涕卧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搞铃,许多人都对过程感到好奇奋喇里。陆群则表示宝,拿到资质并不是一件神秘的事情管。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呜钉冀,一点一点把技术做到位壤俯瘟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纳粕。”陆群说锋揽脑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伐惮堆。具体流程是宿垮膏,企业根据相关标准去申报项目合时强,国家发改委则根据“27号令”去核准申请迪拷。陆群认为轿庭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展教、引入新的技术和参与者汰聘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔚汀。其中对电动汽车的四项关键技术奖梧,包括整车的集成和控制技术精禽,电池的管理技术宏纹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求私挞。同时愧筷哪,技术具备后还需要做出整车谩就,并按照标准做大量测试宠隧微,要达到很高的标准飘犀。据了解侍村咸,整车控制管理系统(VCU)罕惨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姜洪,也是已经掌握的三大核心技术饱。    更重要的是韦汞骚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闲缕层。早在2010年炕材蹄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部联,开始布局电动车痊穆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泛合。2012~2013年雀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豢抬免,在高端纯电动整车设计粱、研发方面取得了初步成绩枫。陆群说挥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辩毙熔,开始引起业界关注俺洁藐。那时梁,行业对电动汽车的关注已经比较高挺烩,而前途汽车早已走在了前列猎峦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氏维。”陆群说当,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沦眉,专注纯电动车研发烦苫时、生产铰蹲、销售及服务嫂恋谭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搔掣谈。”2015年9月抱漂唾,长城华冠登陆新三板挂牌交易苛,成为新三板电动汽车第一股花笨莽。目前酚膛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碑咯淘,包括整车业务板块(前途汽车)萍秋十、设计研发业务板块(华冠设计)胸摹,以及核心零部件业务(华特技术)炕靡。这三大板块互为依托蚕坚亩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莆。    拿下资质查,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孪冷。    ■ 技术墟夹、生产基地剖、供应商都得一流    在做电动车的这几年琳尚,陆群对电动汽车的理解越来越深入虏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耪戌、变速器等物理结构郊绿,还需要产业链配套锋、成本控制搐坤济、核心技术开发等一系列工作瞳惫虫。“自主研发的核心技术广、国际一线的供应商和自建的生产基地驶,是我们的三大优势特墙。”陆群说坝焙。    陆群说潞刊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怒砰斧,市场上找不到合适的零部件供应商唬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术崔守垦。目前脱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化篱、VCU化铂掸、RESS等核心技术仁,使零到百公里加速仅需4.6秒碉尺,最高时速为200公里角,最大续驶里程达到300公里瀑宛雀。而据陆群介绍吾悍,这些电控技术相关的零部件佰,不仅前途汽车自己使用体,也已经为行业中其他厂商供应泞豪邦。    在供应商体系上饭,前途汽车同样拥有强大阵容傲溃,已经先后与IAC布崔垃、博世啊、布雷博弹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作够。这不仅确保了产品的品质溶茬攀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地傲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时香税,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹦碑。今年2月亥酗碧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基昆,按照规划摄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陈,将在2017年中试生产妮储墓,第一款车K50将在明年底上市却际瓢。值得一提的是平,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺么,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”户横权,最大可能提升汽车的轻量化水平罚。    陆群认为了稗不,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车东切嫂,而是要通过成本控制硷牛姑、技术提升来实现韩,其中轻量化就是很好的解决方案闪。他强调心酚侮:“前途汽车的产品规划和市场策略关滤戏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的誊荷水,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歼取惧,在全新的市场领域不断成长食年护。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杜,中国新能源汽车市场前景广阔耗,存在巨大的市场机遇哨。据他估计稻磁搏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嚏椭且。他表示骂憋,前途汽车已经做好了准备驹。    陆群始终坚信一点武,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西词。在他看来佃嘛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”竣峡目。“所以辰典率,我们专注车辆性能讥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厩疙,迎接智能互联时代噶凶。”他说臣赂操。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗜蒋陡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发教泵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年此干,创业历程也已经13年低胁宫,算是行业的资深“老人”浓烘捆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羔迟娃,他的团队也是一群“汽车工程师”捶绣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远受。    陆群说铝县,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为儒,像华为一样拥有先进的技术扩、过硬的产品品质以及国际化的视野渐郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈栏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冠,同时瞪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益设。一时间宏律,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堂戌曙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓶荆恃,对于新政颁光、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趟。    看自己   记者毁镶: 首汽约车有哪些新的动作和布局还?   魏东衔韭忱: 一方面颂逗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面须检,根据北京耐煌奥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冬,我们会在司机阶仕、车辆和运营都符合当地规定的基础上佃,继续增加运力保障畦,这其中包括增加自有车辆酞,也包括增强与当地伙伴的合作咀。    看政策   记者铃钱赶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后硕,有观点认为稀松稳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脆田道: 这样的说法不客观竣盼糕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定外,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情围碎。    某种意义上讲较,首汽约车项目上线之前夕矩猾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肯瓦,我们只是在政策范围内尝试着做睦局。彼时钠立圃,我们借鉴同行业企业技术手段萌促、商业模式和合作模式断侧午,在政策合规的前提下坟,尽可能尝试搅诲,当然殊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颓熟,我们是十分期待政策落地的瞎沤。因此曙爸醒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戒乌胶。    记者顺伪: 怎么看待首汽约车的先发优势郴履?   魏东蠕: 的确投裸,北京市场上我们目前是最贴近政策的季吓疟,但从全国“一地一策”的角度来看鞋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巢。    看行业   记者苯态: 按照当前征求意见稿来操作诡庆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饥蜡。   魏东卿: 我们对于各地方出台的政策表示理解改泪,网约车实行一地一策制度狄锈,各地会根据各地的交通发展水平泻磨、城市交通需求来决定如何管理网约车搏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贾。    看未来   记者汉匹目: 未来行业格局将有怎样的变化碴夯千?   魏东刹: 当各地政策正式落地之后掣,会明确供给的标准切福田,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒犊,筛选出部分中高端车型进入服务领域欣,同时肉捌,对于准入的司机进行严格监管儡。因此寄涎挛,在未来行业格局变化上叹浅燃,在大的方向和框架上由政府来把关席,在框架和方向范围内完蹭,各家寻找自家的竞争点和突破口年哄邢,现有的平台选择优化平台和转型升级多素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷畦缅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始播识卿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糖袄,并通过一系列体育尝凸位、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醛时、活力的品牌形象实搜订。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体藉,除了年龄刀叛缸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鲤貉盆。” 10月13日蔷捍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拣炔拱。   据悉捐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记败,并向年青人传递积极的正能量竞冠朔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寝。未来材棠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乃靛舅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脑购,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型簿眠瘫,借助本次人物盛典腿读,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吞聊乳。   “2016年琼精搂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汹疤。” 郭伟表示堡秦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亲草巍,不仅让不同圈层的消费者闷喜特、车主栖泡落、粉丝共同参与到活动中井栓揉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者昧骑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奶草敲。”   事实上毕虾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饱堆懦,包括体育以及音乐类的综艺节目公申席,实现了跨界合作担洼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称射,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吴监,更赋予一种精神的体现和时尚的态度布棺。”   根据最新销量数据显示信梆妙,东风日产9月份的销量出色嗣峨,同比增长超30%乘。其中主力车型轩逸搽桑题、逍客誊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗田恭。   郭伟表示镁,“东风日产今年的目标有所提升超帝,对今年销量保持信心档。”此外喊餐牢,谈到是否有可能再接再厉滤酒溯,在总销量上攀升至第四名的位置时稿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烷碾,能超过前一名最好散,但最重要的是与自己对标败。”   责任编辑毕磊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛赎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捣,管理层不参与讨论摊,每组都有来自全球各地燎拼破、不同级别瞧暇袍、不同性别的同事坷。”蔡澈说邦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展片勒杠,大家相互协作剖茂、互相支持来、勇于尝试宽。”    中国经济网综合外电报道损,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士默,其宏大的构想才刚刚开始霜湿窜。蔡澈现年63岁贝蔡缄,其工作合约预计到2019年活,在刚刚过去的2016巴黎车展上桐祥,他再次用前瞻的眼光和布局借良,为戴姆勒集团未来的发展顷棠,提出了新的方向肪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说趟惰:当年学的是电子工程专业吧,就有人建议“傻小子恭,去学机械工程犊围。”耙,“今天来看姆澜,坚持初心勒差,梦想终有回报摹靛携。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颈,在报道戴姆勒集团的“变化”时丝,都会引用蔡澈的公开演讲让,因为他提到了电动谈五、互联梧恕、智能和共享等前瞻主题世宿炒。    首先兢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ籍枷梢,并计划到2025年拜土,成为高端电动车市场的领导者戚菠殊。当然钎非极,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列漆惧巨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忿赎脾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耐讣规,恐怕显得更稳健毫。    “在所有这些领域塑怀稗,你必须为未来的投资做好准备禾泡乔,”蔡澈说漓倡。 “但这是令人兴奋的寇,所有这些发展不仅仅是技术的改变监囱横,而是你可以为客户提供更好和更多的服务皖黎湿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛送,内容丰富的CASE(瞰思)计划羌坑,它取自于智能互联杯坪、自动驾驶镁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仍钡巧。有评论指出芬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钎,就是要对未来做出承诺定究。 巴黎车展发布会期间聘龟,蔡澈穿着休闲衬衫屋缚、牛仔裤和运动板鞋冠丢渡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名费,但蔡澈作为首席执行官绊憾撼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狙蓄,以加速决策和赋予员工权力著称弯风端。主旨就是要尽量消除“官僚作风”床,鼓励对新产品和新发现铆,进行实验性的尝试钒。    巴黎车展发布会期间米诗,蔡澈穿着休闲衬衫僧惶、牛仔裤和运动板鞋详潭末,一改西装革履的常规风格能鄙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揽井:“我们并不是穿衣方面的专家拣扇忌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棋身膜,而是留在了在工厂附近的办公室逢兼,尽管条件略艰苦粱亮斧。至于在衣着方面的变化独墩,没有具体的规划苯,因为衣着是表面化的沛柏,符号化的掀,尽管这会传递一些信息魂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示记:近些年亢,我们尝试了很多新的想法史蝎匿,对整个行业而言都是全新的尝试力誊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划补森,很多同事都参与其中殊郝好。    “仅仅3个月的时间冈鞭陵,我们收集了150个优秀的想法唯禽甲,这些都是关于企业未来建设的好点子投沧穿。我们把参与讨论的员工分成了八组就,管理层不参与讨论解轿,每组都有来自全球各地差猛、不同级别韦限、不同性别的同事灰钞玩。”蔡澈说甘前软,“今天提到的鱼群式结构仑,希望让公司更有活力跋港,更灵活葱桨驾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讣,大家相互协作冕、互相支持盯幂读、勇于尝试酿嫡。”    几个月前同硅,在柏林的一次会议上投,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芥矫督,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谋千。根据德国报纸对这张照片的描绘敌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贪。蔡澈告诉开发商戎谅乾,这张照片是30年前拍的缎围,那时僵细,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绣桑。    随着电动车品牌的发布捣,以及首款概念车的亮相骗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代划宋。在戴姆勒的规划中骗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力睦横,包括价格胺划舞、外形和性能昆翁能。据了解统,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产经,包括在德国建立第二个电池工厂滔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍嗽甫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锋。主场“作战”的雷诺品牌铆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR齐梢慨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夸娄藉,包含设计我、产品以及市场布局等方面棵。    发布会结束后搬布附,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敌桃。在面对面的交谈中奔蓟儒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碴。另外兑眉褥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宿墩感。    网通社教拍:在中国市沉抖狻,2017年雷诺在中国有什么挑战榷突?    戈恩九习:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长巢勘炬,中国和印度都成为全球业界的引擎烷钉。2017年是雷诺非常重要的一年表揪,我们的销售会起飞捍开,就像飞机一样目程午,正在起飞向上并且不停加速溺逢。对于日产来讲咳,也是非常重要的一年律吾筋,还会进一步推动启辰的产品梯,这个也非常关键弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社通:您如何看中国新能源市掣趴堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啥?    戈恩曙距凛:我认为中国会成为全球最大的市橙Φ巯骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奥干。对于日产而言穗挖妒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺漓请呢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沉疟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的定唤鸿。    网通社恃:对于雷诺和东风的新电动车项目些伙熬,是否可以更详细的介绍一下邻书爆?    戈恩骏:雷诺和东风进行合作啦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玲娟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论经萝,最终项目还没有做出决定聪茹,但正在研究当中哺。    网通社翻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泌涉锯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进安翻轻?    戈恩邯猾嘉:自动驾驶一定会进入中国创,这是勿庸置疑的贡虹放。目前陪惮,各个车商在这方面的竞争非常白热化探关,中国消费者对相关技术也非常感兴趣损。在中国相关法律法规允许的时候蝗龋,我们的产品会进入中国写。当前固忿,我们的样车正在美国纤塑、日本做相关测试界爱唬。与此同时倍,雷诺当然不会遗忘中国市场鲸距。我们会在中国市场进行一些展示项目荚斡菩,这会帮助我们完成产品差异化的工作颗寝菏,也会帮助提高产品的竞争力刹伍。    网通社稿尚:三菱的加入迁册,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颈?    戈恩鹃挪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刊茨镰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助全。我们认为2016年包含三菱在内蜗竭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关护。所以它不是目标狼车,而是我们现在工作的结果聊类。展望2017年樊固,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年未,尤其是三菱的加入斧,让我们有潜力跻身全球前三倾无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牵蒋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响囊损。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卉笑充。”Kalanick 说道帆微抹。“如果真的发生这样的事乓,而我们没能参与自动驾驶的开发氏桑,那会发生什么事插色抬?未来将迅速抛弃我们沮糜艰。”    上周四剑寄,Uber 对外表示磺:8 月底抚沪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诧受。    与平常用 Uber 打车的程序无异涪,系统会为乘客匹配 Uber 专车难,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肺吩挡。虽然是自动驾驶汽车咀,但车上会配备两名训练有素的工程师尘。一名工程师坐在驾驶位上苹,随时准备接管汽车控制权欣胯,另一名工程师坐在副驾驶上赣断惺,详细记录汽车的每个动作违盲唾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勃免菠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto夹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大憨。在采访中猾炼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场飘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮幽印,现在卡车运输市场也是如此密策。”他说屏星。“现在谈这些还有点早甜酱,如果非要说点什么膘碱,我只能说我们已经进入了研发阶段豢葡烹。”    在采访中旦胁酞,Kalanick 还被问到较:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存础。他认为在交通自动化的世界里掳溯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尺迷,但驾驶员所占的比例会下降稿蛇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桅换贺。    Kalanick 说道林:“像旧金山这样的城市砰,大约有 3 万名活跃的专车司机毛吮讥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机皑窜糙,但是别忘了蒂赡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车施戳盆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机味颓禄,自动驾驶汽车也需要菲扯活。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铜倾,有些情况是处理不了的逞嘘擞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员澄阮善。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甸妨莽。”    他举了一个例子杯螺澈,电话刚问世的时候幌钦叹,需要一名接线员来接线勉屎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烙饯,而是创造了一个全新的行业卡嗅涧,并创造了大量的就业机会尺答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适复欢:李芳" "  穆伦认为那戏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车享哦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业超,包括汽车的使用方式单。    自2015年9月25日临危受命操川贬,出任大众汽车集团CEO至今拨拒抚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翅敲蟹。那么努,一年过去笔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兰脐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后停,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伙蠢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猎阂媚,贴有穆氏标签的大众乱,其未来又将是怎样的呢骏不?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秀农仓,借已成惯例秋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怠铰慰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义李顶,穆伦首先抛出对大势的几点判断非,也就构成其《巴黎宣言》的构架廉惫。他认为奠昧物,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梳阮浑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帕杭久,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卤偿,包括汽车的使用方式隘杯纯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棵酸南,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帛辣娠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动青翘蔑,这需要我们用全新的理念鞭、全面的视角对于出行方式进行解读渐嘛特。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缚避锌。显然峭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的街添,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拾僳。我们需要联接汽车世界和数字世界覆姐耙,让消费者获益疽褐,推动社会和经济的发展恋。同时顺应驱动技术的根本性变革羌,即电动车是汽车行业的未来钒乡。尽管如此钢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位计祟。我们必须春嚏暇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代砷,同时推进替代技术的发展市华。    穆伦坦言共叹,应对当下的变革缄磨此,对于大众汽车集团来说杰嫉,是一项十分艰巨的任务戮缸。尽管如此耻奋,我对于集团未来的发展持乐观的态度擅蛙地。因为在过去的一年里怀,我们兑现了承诺婪杀粗, 增强了核心竞争力退享,积极推动集团业务的不断发展溪。因此算阿档,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苏剧切,而是“大众汽车集团将如何成功”囱藐嗡。为此会,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洪悄钳。集团的目标救,同时也是我个人的目标迹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哭翰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者入。    他说卸闯,今年夏天透,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胚。我们强调扳拔豹,集团未来发展的重点领域将包括家庭:电动汽车煌、电池技术桐屁戈、数字化经纤床、无人驾驶和人工智能菏,以及全新的移动出行解决方案冻暮。放眼未来泊逛心,很多人将不再拥有私家车莆洗。即便如此狄圭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户理,我们将提供更为宽泛的移动出行概念徽、大力拓展移动出行服务粒虾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冷歼耍,包括集团旗下众多品牌的战略仟、关键指标和相关措施绍眠。但在此之前颠娇,我们并未停下脚步挤捣轮,而是继续开展相关业务丁嗓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时煌,他特别谈到差猛愧:“在中国倪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淖家凶。    穆伦表示陕瞪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羚。这些实践同时也表明呕落僻,即使目前面临压力收涤表,大众汽车仍然完全有能力实现目标诺僻董。他承认防沃檬,坦白来说鸿适涵,柴油发动机排放事件影响深远脊亨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晃。我们正全力调查事件发生的根本原因劳穗怜,不遗余力地解决所有问题渐,并在最近几个月取得了实质性进展泛瓦。然而对于我而言的秘司,构建大众汽车集团的未来枷伍庙,也同样重要钉哎绣。    穆伦说吐趟姑,今晚胜持,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图放:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌角凳。在2025年以前戮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帝,并在欧洲市场占据领导地位哥汝躲。    最后芍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芭毙:“未来娥钉茫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屏竟雀。它意味着自由履灭、乐趣和情感惧。因此氨脊,我们注重产品设计工,并将以崭新的视角进行设计创新”鹿撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午借恢:李芳" "  今年7月底锌牌窍,在2016年世界500强排行榜中良,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祭,比去年跃升47位妥蠢,排名第160鳞侠,引起国内外企业界揩、尤其是汽车业界的瞩目袭订。    今年存,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衡。恰好是在10年前猾缚坦,徐和谊出任北汽集团董事长楷问蓬,策划幸、主导梯筏岸、实施了令北汽集团由乱到治涟磨匙,由小到大热,由弱变强的变革诧摊雹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呈沉、有益需拢秋、独到的成功尝试口欠。但是京郡稼,当中国经济网记者约请徐和谊纶,请他以《老徐和北汽这十年》为题潭步独,谈一谈自己与北汽集团时甘扛揽,徐和谊温和昧、憨厚地笑着说报墨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己退谎栓,少谈缚,少写归辞。    于是采,在不久前的一个上午妹昆傅,在北汽集团的一个会议室里伙功,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灭椭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钡及陆。今天是系列报道的第七篇彩。   “北汽这些年发展快慑泪,我觉得合资这一块纱阀,起了非常重要的作用龄答澎。不光是从量上筐,速度上降骗算,还有效益上”虚手,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拾挡,如是说道惦射姐。    “在各种场合我都讲坤反鲤,北汽就是合资反哺自主”茬,徐和谊告诉中国经济网记者理,“合资和自主烧炽闹,绝不是对立渤,而是互相借力”囊玻冬。 2002年10月18日什侯繁,北京现代正式成立庭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记显配埂、董事长算起冕盯,徐和谊执掌北汽已是整整十年淑铺。在徐和谊的带领下哺岸锑,北汽从最初的“一盘散沙”诽,到如今的中国骨干汽车集团花燎,取得了长足发展霸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舌,北汽位列第160位略涟,比上一年度提升47位父,并首次进入前200名具摩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定糖甘。    “北汽这些年发展快汹昧乘,我觉得合资这一块搽汲踌,起了非常重要的作用孰矮。不光是从量上书拌、速度上恭投尼,还有效益上”痴屠息,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乒块,如是说道舷灭绍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粟涟,徐和谊结缘北汽色囱忍,也正是从合资开始团臀邪。2002年富捅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铣李。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胯、发展首都经济的龙头项目和示范工程梧。    为此泊凄,时任北京市委工业工委副书记塑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽臣吠雾,担任北汽党委副书记泉廓极、副董事长善姆,以及北京现代党委书记凄叛、董事长胺。 2002年12月23日肪蜜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吗械,北京现代实现当年签约拐慑、当年建厂查哨醒、当年投产多卜洛、当年出车摧碳。在短短不到一年的时间里笆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型期畏担,迅速在中国市场生根发芽矩拳暮。由此创下了业内独有的“北现速度”蛾。    时至2015年导佬,北京现代已拥有第九代索纳塔匠瞪妙、全新途胜翘、名图堤、ix25幻、朗动绷性疚、瑞纳等14款车型悲,涵盖A0级幕怯凹、A级读含、B级辑、SUV等主流细分市郴淳亍,累计产销量突破700万辆悍赫。    北京现代官方数据显示崔侠欧,今年前7个月簇八冯,北京现代累计销量达到59.3万辆请,完成全年112万辆销量目标的52.9%继琳。 2005年8月8日盲波湿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年唇柏撩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司渤。北京奔驰的成立半谦慷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疵贿鄙。    虽为国内高档车市的后来者碱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嗽夯睡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扳,实现产品导入忙虱、股权调整领,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绦,北京奔驰由此迎来了高速发展期讽。即便是在国内车市进入到“新常态”后借巾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堂汇慕,远超行业平均水平狄闺撑。    目前局,北京奔驰已建立起全球面积最大敝斤钱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敞唱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拨膏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浮勒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业休弛促。 8月22日鹃痘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棺困:C级车馁附、E级车嘿伞、GLC SUV和GLA SUV鹤荡劫。官方数据显示愤,今年1-7月捍侣稍,北京奔驰销量达167307辆崎穿,同比增长32.9%纯彩。    8月22日鹃帝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啥。在迎来年内最重要的车型后髓幻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜楞豆莆,着实令人期待泻迸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展如,在帮助外方顺利打开中国市场的同时偷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多轿阿。    “在各种场合我都讲浇典,北汽就是合资反哺自主”摆菠,徐和谊告诉中国经济网记者漓,“合资和自主涧,绝不是对立锹,而是互相借力”价砂盗。自2009年以来耸定,由北京现代午祭测、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铃始葡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闭、管理流程予以借鉴的数以百计猫蕊。 北汽自主实现百万辆    正是如此艰,从2011年香棚蓄,第一辆整车威旺306问世搐,北汽自主销量直线上扬弘:2011年达到2.4万辆戒钦、2012年实现7.8万辆请翅、2013年超过20.2万辆嗓、2014年突破31万辆逝、2015年完成33.7万辆家耻。历经五年多的时间拌示凰,北汽自主已累计生产达百万辆继偷,跨越增长令业界瞩目荆。    “着眼未来瘁程,对于合资我仍然非臣卜希看好挠粳浆。不仅是十三五舰,未来很长的时期矢毁铰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献髓。另外哄毯,在此基础上妮老超,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谅,徐和谊表示朔锤。    “年底前还会有更多的好消息厕献伍,不管是在新能源领域士太,还是整车领域够,包括一些重要的零部件领域洽,还会有一些新的大项目落户北汽啼绰颠。这样反,为北汽更长远的发展酥,我想合资这一块牢薪,贡献还会加大陌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  9月29日播港,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上帕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迷皖。   蔡明指出莎,中国汽车市场曾是低质量俏股、低配置喉捍、低服务的代名词溶揭颅。诚然嗡,与美国汽车市场相比模集,中国汽车市场还不太成熟备。但是啡,趋于完善的服务质量搞马曝、规模日益庞大的车展谱管绩、逐渐被认可的中国自主品牌贺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绣娇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标划驹,分值越低表示可靠性越高令。J.D. Power近几年的数据报告显示翻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哪挞,从2009年的178PP100到如今的102PP100娜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步位。尽管与美国市场还存在一定的差距绊,但中国市场的后劲儿不容小觑腿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢传?J.D. Power最新数据会给我们答案实。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疤骡竿,而中国市场的进步速度为每年4PPH朗。在车型研究上烁燎渺,中国赶超美国市场需要6年时间胚坍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH偿锰骚,而中国本土品牌进步速度为8PPH砍勿。在生产车型上桔,中国赶超美国市场需要5.5年空睹。   3. 在了解美国客户的需求上墒配,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怠。   经过对这些数据的了解和计算醋,平均下来签备山,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嘿伟睬,才能百战百胜防,想赶超美国市撤贤濉,前提是了解美国消费者的需求使竭旗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钨溅互。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辟鹿晨:车内有令人不愉快的气味顺、胎噪声过大(来自车身下面)蛾庞、耗油量过大谢释、风噪声过大(来自车身周围)棱、空调开启后兴传韶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为合米:内置语音识别经常无法识别/误解命令孙珊鳖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淌珊、风噪声过大(来自车身周围)蛇课、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绕抹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揉。同时编硷,在前10大问题中吮,只有一个问题是相同的氰,即风噪声过大被。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抬男史,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岗侨。中国消费者更注重感观(嗅觉萌步、听觉和味觉等)方面的感受质量叙辰策,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铰么。   就目前来说挛颓,中国的汽车产业还有很长的路要走兔伎,无论是汽车的质量嗣嘉赴,还是汽车的整体销售体系奖丘兜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溃蜗捐。凡事欲其成功喂勿邢,必要付出代价浑:奋斗次哨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兰酚糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理四剩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣税该骇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倡壁:李芳 版权作品柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂哨脐,严禁转载肌,违者将被追究法律责任栖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寸毒晒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞎缔磷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汇陈镭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注强相圈。同时提,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驶,作为本次车展的重要组成部分之一厕棘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缓谎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闯,中国机械工业联合会会长王瑞祥加肆论,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潘,为中国汽车产业的智能化伐,信息化方面的发展做出指导意见袱岸。   本次峰会主办单位怖泞弘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藉仓夸:   贸促会汽车行业分会长王侠嘉扁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妹平脸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘圈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猩敛媒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮景:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一水狡淀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌户:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看黄。因为我以前开玩笑说了一句话坷卧,我说这个车联网这两年已经实现了跋丛滥,就是人在车上用手机连网波肆,这已经实现了摆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架秋罐,手机天生的使用起来就比车机要方便帛世芬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变暖放。有一些改变我们已经看到了副,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俺。现在有了优步烙碗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挺,这个确实听着都挺有道理沁僵碧,我们一听都很吃惊瞳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胳,搞来搞去就卖那么几百台车阮第。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始京抛嗅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了败。对于整个汽车产品户扔、汽车产业链的改变它到底会怎么样粉?   回到出行的那个问题缮屠,我觉得大家也不用特别的担心落。我先给大家压压惊灌,有两个数据很有意思返,一个是美国湾区的汽车销量澈俗,一个数据我们一查就能查到娟瞄闭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及告,现在渗透量已经非常多了递,优步在湾区这么普及了刃,买车的人是不是变少了撅炭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁小窝节,这个没有变少钠迁,而是增加了朝匙棚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆僚脾钡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扦。确实涨的很快咕敌,这个和大家的想象是不一样的守赏先,觉得汽车销量应该减少蜗鞋圭,怎么还增加了呢蹲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少崔辰,你说滴滴譬梅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情魂时琶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买竞勉骄,这背后真正的原因我就一直说夹咆铅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了朴财菜,其实出行不等于汽车售,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悸、道路密度不够这种应用场景输妒侵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用眷,其实它真正的加剧了中国的拥堵滇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照布毙瞪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%女肩宋。汽车也不是简单的交通工具底枫,如果把汽车还原成一个交通工具泥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竞晒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奴,我可以开德铆,我也可以去坐地铁摩獭谷,我有北京和上海的公交卡掳、地铁卡换,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芥毁,我也可以骑自行车迫程媚,有的时候感觉走路也很好密。   实际上汽车和出行之间不是划等号的夸就莽,汽车行业当然会发生改变抵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑隶敛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晨。如果你只是把手机当做一个通讯工具力醛,在2007年的诺基亚已经做的非辰悖好了府,但是还是被智能手机行业颠覆了恼。在汽车行业也是这样仓屋菇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验偿蓬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盗寿萌,我们去展望一下梳祥担。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纫雷闻,大家都提到很多了城臼。其实很多人的展望角度是不一样的马息,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了圈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了旅降康。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔫扰鞭,更多的是解放了你不用开车世拎,分享的是司机较羌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坪,它是一个规模经济栓澜。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒙晶搭,我们的预计2020年在美国就会量产逼佩乱,在中国可能会晚两三年爸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抬开多,这是我们要看的一个趋势梢俏慕。   第二个趋势蜜,移动互联网会加快电动汽车的普及射悉藩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车随冈竞。很多人说电动汽车是因为省油钱棚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车艾校,最好的体验是你直接在家里就可以充电了对石,再也不需要去加油站了送。第三个带来的变化就是对产业的重塑播歌,以前汽车公司都是专注在制造宦稗任,用户就认为是汪洋大海瓷动次。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渺羌还,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疲狄烯,内部管理的界面壁唯,反而把制造这件事情也许就可外包了去抹洞。最后一点碾讽憾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鸵悍,所以汽车作为交通工具以外的部分匠副挞,一个用户买了车以后需要的增值服务蕉,汽车公司就也机会去提供这样的服务戌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验死丰。所以正是因为这样一个对移动互联网焙徽蜕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勃伟筋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犀闪为,超过1700名员工淘爸难,我们未来的使命就是希望通过更好的产品突酥谈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业祭硅,激励用户判钮亢,这样蔚蓝的天空就会出现腾毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔捌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惧陪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览期本。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旦翔菠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撅谷。同时誊顷宏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耐,作为本次车展的重要组成部分之一盛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖末澜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠导郊,中国机械工业联合会会长王瑞祥巧施,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漆午,为中国汽车产业的智能化亲,信息化方面的发展做出指导意见骑楔。   本次峰会主办单位不:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接设圃仑:   贸促会汽车行业分会长王侠粱荆母:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟废充:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林前苟标:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竞拒脚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一配:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘褪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮鹜穑快星邻累,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长比,因为现在我们是全世界销量最大的市场溅伺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辖、环境污染等方面驼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柬还健。同时惮,智能制造妇骗商、工业4.0朝跑芳、移动互联袭檀默、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坏孔祈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”零假、“互联网+”等发展战略晴钾塘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吵涵。我们有很大的机遇菇祟坍,我们会见识很多非常有趣的变化撅摊户。   当前业界普遍认为酪,低碳化迸、信息化临粕、智能化是未来汽车技术的发展方向步。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇半。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嫌,正在成为汽车行业的发展热点沁,正在助推中国汽车产业的转型升级胆,从而进一步打开智能交通产业的价值贬。在2010年的时候咀菊脱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索藕情,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拧,为用户提供全天候窃虑筷、全时段的服务侥荤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务聚,签约和活跃用户超过一百万便狈,累计为用户提供约2亿次的该户服务桶猩,人均交互服务超过11万次毕读猛。经过近七年的发展痴粹力,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位法绘干,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亲侩、凯迪拉克牛扑围、别克堆午馆、雪佛兰上使用被棘疾,倍受消费者青睐颇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰镄透蕖,面对新的市场和技术趋势你需淬,基于车联网多年的探索口香狄、实践结合行业的技术储备烧驰坑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稗统爬,提出了到2020年力争100%产品实现互联岔秋钳,并致力于打造以车载信息服务台、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垦共挺,为人模悉负、车提供安全智能便捷绿色出行刊,初步建立和谐的人臼幢讥、车得霞、社会互联生态圈违精。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克佛、别克梯、雪佛兰品牌诺劝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捣敬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展檬。除了安吉星在移动信息和网联上揽咕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力臂谈搐、内容服务能力来丹酗、大数据运用能力拉卞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倍频、B2C的业务恒柿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露森琴、支付安全娄畦侍,更可能引发行人安全和人身安全协,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入放,网络安全开发包括威胁因素识别惊颈慰、安全战略制定煞壳、安全措施执行禾柿阀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裸勘腐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准河虽剔,并且在过去几年不断的进行迭代升级街窜素,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作峡为。伴随车联网技术的发展醋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗓切,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶薪褐。让汽车驾驶更安全奈懊焕、更轻松梁北、更有效事当。   我们身处在这样一个时代秃吃疆,新技术层出不穷使一切变得可能惰遁,我们也是非常幸运的一代人裁宦,能够见证汽车行业在国内虾煎涣、在整个市场上有一个颠覆性的发展仆朽韧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盛尚湘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绰疵封。同时也让我们对明天更增添信心和期待蚂筹,激励我们坚持不懈的努力喇悄拆。   我们相信铆,汽车行业的发展刚刚开始钉娃。汽车行业与其他行业的相互交流梢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活无。我们会和同行一起共同为之奋斗础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃般:李芳" "   9月28日瞬镜贾,在2016上海浦东国际汽车展前烯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卑团傅,新兴造车势力渭勤沉、养车跑龚取、汽车金融等领域从业者佰泻乳,走到台前显,与大家分享及探讨未来的市场前景便墩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盖。    吕征宇叼:各位领导弯涪识、各位嘉宾圈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缓,刚才我们的同行说得非嘲胶露樱好冬盛狈,其实我们有一个共同的理念汹,而且我们也有非常多的痛点埔髓互。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腹惊采,我们也有美国合作伙伴的公司轨币掇,乐视的七大生态是有机的砍时,在零基础上打通的及砍握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的先,目的就像董事长讲的一样歉,让“蓝天白云”再飞翔臼,目标就是打造全球最先进的超级汽车汤。    那么用互联徘摹无、智能狙绥粟、电动导危、共享的方式化缔钮,实现“未来”的交通方式秸敌,我们认为汽车产业谢耻,还是没有被互联网变革的产业噶。对于乐视超级汽车生态而言是,我们有四大基石官,我们相信社会化暖、分享化谅祈杭、互联化恒、共享化将成为我们未来变革的方向售炽藏。    从我们的汽车生态诞生以来糠,我们保持着快速的发展匹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丰把式,落地在浙江湖州 撂项酵,这里包括绿色环保的环境俗、自动驾驶的一些功能和区域里。    同时我们最近可以告诉大家乏门,我们的产品样车在美国已经开始路试立删搓,技术在百米加速已经是全球领先了烷馁,产品的量产进入倒计时状态逗郝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资聚,创造首轮汽车最高融资金额的记录彪十螺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发端,协同开发也是我们在北美的基地矢良、中国的基地稻奋、欧洲的基地共同开发峦洞。同时我们的战略开发电动的底盘机构菠枫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腹。    第二个就是智能化赡号巾,车是人工智能的最佳载体同侨弧,乐视做了大量的投入蹿,在硅谷和SSA成立了研究院樊,在智能驾驶也取得了突破性的进展酗浩。社会化就是刚才说的分享苗漆抡,我也非常喜欢这个创意客瓢需。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石雷哩痢,我们相信在共享经济的领域里槽,无论是Uber的繁荣每肥厦,都证明未来不管是房子怕崩起、汽车都是重实用的趋势隘,所以乐视将战略转移崩夏,推出车租赁的平台密纪,我们叫做乐享平台睡衫滩。    其实最重要的议题盾蹈平,乐视作为互联网公司戈董猩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力媚化奔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崇崎比,电动化鲤逛斑、智能化且、互联网化赌拦庆、社会化坏匿,这四大纬度有密切的联系惨豁。    我们把汽车当做全新的载体白撵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通习告。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功聚寺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品版酚,谢谢大家藤房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸媒席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烧羡瑞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办靠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞款练评,他认为车联网涵饱鲸,既然是大势所趋写匹发,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阶潜,少炒概念举骸疽,多做实事限洞。 以下是王侠发言实录鞘屎喝:   在这个夏末秋初晾蒜脐、时令更替的丰收季节删柯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典想擦秆。在此粳椭拈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会退讲敲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狡,汽车产业的电动化净、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题北瑰,而且也正在成为全产业链创新求变镀宫、转型升级的主战场滇戚。但是煌,热点和繁荣的背后领捅需,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面和。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样释惺,车联网也在热捧之后开始遇冷渡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仑。其实叮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谐,我们要理性面对前光、系统分析犊佛,既对前景充满信心日救,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呈,才能在变革的大潮中认准自己的方向遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诚,我们要清醒地认识到坟疲笑,汽车的智能化和网联化是大势所趋隋倍,是不可阻挡的方向复。电动车还有技术路线之争橡拐、对减少污染和能源危机的疑惑孩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蛋,没有坏处韧烙妹。汽车诞生130多年来瓤讳,除了带给人类方便之外藏炉,还带来了许多难以克服的问题集笆椒,比如交通事故取、环境污染和拥堵莎、能源危机等等功。车联网和自动驾驶等新技术的应用佰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乾宛钵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氓蔫培。现在不少基础薄弱的车企咀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呻刑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仆蟹,多持观望态度甫,这也是目前车联网叫好不叫座及、貌似热闹却普及率不高的重要原因扯垃糕。我想说的是诚,既然是大势所趋结,就不要犹豫不决臣参体,否者真的会给对手赶超的机会哭。   我们要清醒地认识到轮身谩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扫咆必。汽车市场的低增长成为常态之后略,我们对于销量的追求空间越来越有限俩孙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式购附慨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值成,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泼便禄。   我们要清醒地认识到世吵氛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破显,必须是社会性的统一行动膏虐。一方面礁,车联网是一个汽车生态柒律胖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侍。另一方面蔫赎憾,车联网又是由整车制造商锯胜沧、产品供应商锈借尖、内容提供商埠、软件供应商模次、服务提供商啦丰、网络运营商等不同角色组成的产业链卢零甩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夹宿饱,打破壁垒咎,互相开放信息系统翻焦拼,进行深层合作步翟漆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的变。   我们要清醒地认识到乖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赤阿,而是要靠一个技术集群的集体支撑磋琴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碉,如果通过手机就能解决的醋芍航,其实不应该叫车联网娩勿胎。大数据礁、新能源技术泥、网联技术狙、自动驾驶技术没峭士、传感技术沤、网络安全技术等昏熄,这些技术的应用都是相互影响享卵、相互促进甚至是互为条件的福魔履。比如汽车共享和无人驾驶荆随砷,就只能在车联网的前提下才能实现凤虎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变完钵稻,并给汽车共享带来更多可能性妒犀涉。另一方面屑颓腻,与手机和家电不同的是瞬沛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鲜仓,绝对不是有钱就可以任性的地方推妥舅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娶雾举,中国车企面临的问题一点也不比别人少溉鸿,我们一定要避免浮躁情绪睡,少造概念霸,多在核心技术上下功夫嚎团粹。   在刚刚结束的G20峰会上崇,习近平主席表示戏宛:8年后的今天妇骂掏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步武、人口增长耸邯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减轰嚎递,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胳。其实翻荆芹,对于全球汽车产业来讲滥漓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱案莆屏,传统技术进步的空间越来越小山赤。在这样的背景下矮盖,智能化荚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谭谋软,为汽车技术进步提供了新路径都欢阿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手跋面徊。   今天讼暖,我们以“智驾未来囱梅测、创领先锋”为主题箱纠,邀请各位企业家侈犀董、专家学者共聚一堂枚靶,希望大家能敞开心扉菠革钱,知无不言伍彻骇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毖交。   最后棘屎隶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功非,祝各位朋友在沪期间顺利砰堆烈、快乐夹烁褐、安康尉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧煎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型守干,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306入,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点马欣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悸玫蓟,在下线前夕碉贯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狭撼娘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妙哗闯。 一楷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肪酞。今年1-8月某茸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息婆倍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赎锌吝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间行担,以首款SUV——威旺S50为节点爬,一步步走向经济型乘用车领域号睡骇,实现“MPV SUV双轮驱动”邪宿。对于未来产品规划为村,陈桂祥向网上车市透露案譬徘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寂,并冲击40万台销量规模农。” 陈桂祥进一步表示腔测:“北汽威旺的MPV蓟稍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咆豹随。2017年的销量重点会集中在M50F上痰颂,到2018年也会有全新产品上市坤。”    今年8月16日侣孪技,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线囱,对于转型中的北汽威旺诫偿逃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化矢埠小,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咳董喘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阿缅另。在陈桂祥看来无,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏厘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势劣观。    二检恒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搜。M50F具备明显的高颜值特征唯屉嘉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舞却睡。而做到高颜值并不容易拌闪船,陈桂祥向网上车市透露蹬烧徒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发犁忙。    从内饰来说同把,新车的设计均由轿车化标准打造腑邻,其配置在科技感杆焊户、智能化上都有出色的表现劳狄袭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霜染。同时沙撼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表殴韦睡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浪忻送,智能化水平足以媲美合资品牌骂。 在性能方面很爽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速徐,进一步满足消费者的需求艰降,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卿竞扑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台到沦撬,到2020年威旺规划40万台的销量钡镐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坟挨。未来将在夯实MPV市场的同时垦辛,进一步做好SUV市场淡杆鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔尚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匆憨灸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寿摊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闯侨嫂:苏州吉姆西胜泰搔、苏州金龙镶棘、深圳五洲龙常瞳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蓉穿粟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炭,并对吉姆西取消整车生产资质拟胎期,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莎尖,追回补贴资金械。    根据通报篓涛敦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆竣缝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芯。不过袄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扑诡敖。 补贴新能源汽车的依据何在适伙斤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吹。市场经济最需要的是诚信歉。但是燃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伤楼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊芩椋害坊捞搞。部分领域缺少应有的制度约束曙,秩序甚至失范丧,这并不稀奇苔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硕呜讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沟。尤其值得一提的是峨骗酞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妓旅略。在这一目标之中汞屯免,财政也被赋予了其应有的定位齿古皇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”察填。中国社会的根本性变化需要处理好市场丛虱、社会与政府的关系穗肚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贤赂。新能源汽车市场同样是市辰狗矶弧,从根本上说雇圃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桨店。新能源汽车骗补问题的源头彼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞳。    当然蛔捻湾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用燎炮,不是市场取代政府理甫敛,而是市场和政府有主有次剩堆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猜巷骄。说时容易做时难嘉羞蚀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题小。补多少刚笑,怎么补内,补贴如何管理等等奉哦苇,同样都是难题瘸。    为什么要补贴新能源汽车程害?可以摆出来的理由不外乎如下仿功:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域触眯心,只要予以补贴痰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嚷惜洞。这么说不是没有道理穆贝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奈,成本较高喝夺泪。有了补贴歼缉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善庇浩避。只要有足够的补贴梢秋咆,新能源汽车的发展肯定会更顺利船壬五。    但是家,有了补贴池漠晨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗继?新能源汽车发展的关键在于技术八。有钱就会有技术吗价夕?这才是问题的关键缚。的确激山毙,现实中有许多技术是可以花钱买来的炭蕉翟。但是告绷澄,先进技术不见得能买得到甘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段噶仙嘶。各大汽车企业也在努力开发新技术汗男。在这样的条件下刹功,新能源汽车的发展方向都是问题都卡,怎么会有可供市场销售的先进技术保倒?有了钱秤涩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奢函,但是阔,研发投入增加垄戮,并不等于研发就一定会成功且桂动。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议息畏席,没有确定性的目标书,研发投入的针对性也不可能太强躲很。在这样的发展阶段嘿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滑平狸,让市场自行选择合适的技术嘉脚耙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拴磺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踞。优势到底有多大畦,得看技术嫌济。电池靠电力供应甩茹,由于中国电力主要是火电稀,最终提供汽车动力的是煤炭哎颗。只不过膳饺券,煤炭发电地可能不是汽车使用地锻敬具,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毙梨美。污染是否减少毫驶橡,还得看耗电量的多少涛是登,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娇。之后拆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较霉剔泼。传统汽车汽油有不同等级拇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炔豁论。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源貌波寺,这也会带来一定的污染顺土。这都是比较时需要注意的冒祟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拘媚、充电不是特别方便的条件下沃,混合动力有助于新能源汽车的发展眯,但问题是深嘘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棵?充电不便就不充哄绦,将“新能源汽车”当传统汽车使用泼撂,也不是什么新闻甩。还有恰幌驴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烙廉说,到底改善了多少能源使用状况腑穗皖?太阳能利用技术的改进鹃陕禾,可能是新能源汽车发展的重要方向艰被。太阳能丰富艾晚,足够人类使用墓拣饭,但是目前利用技术较为低下绍恼酮,妨碍了太阳能汽车的发展浓提。石墨烯等新型材料的使用轻凡,有许多未知数堆匆,也意味着有许多新的发展空间悄届。虽然空间多大未可知佳浆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会砍签庙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓖尽?政府在新能源汽车上的补贴较多伦。包括中央和地方财政补贴在内狗博炔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴添。补贴力度惊人屋艰,这是骗补的根本动力陀咎接。当然十融,骗补还只是个别现象井侧,或者说只是占全部补贴的一小部分坟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揣。如果问题的分析只是到此为止洛蹬垢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亢确副。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捆钙,只有寥寥几个患舷汕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孺霞。这些企业不是小打小闹的企业电帅,从某种意义上豹巾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瑞亥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地频细。这些企业按照正常情况下表围峰,应该合法经营才是屋,为什么要去做骗取补贴的事礁?从企业层面来看逛刻,这是市场经济仍然不够成熟的表现崩市。在成熟的市场经济下仕臼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胆隙,至少应该是诚信经营的饶。骗补肯定事出有因娜滤星。    值得我们拷问的是讹沛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铂仇李?大企业铤而走险遍枫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沛嚎,企业不必费太大劲就可以做到幂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戳,倘若没有足够的补贴梳需,新能源汽车业务也是难以经营下去的劫撕。    政府花钱是要讲收益的突察抽。动用公共资源镜,就必须将事情说清楚碳。最终葱驮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告遁泊。评价报告应该说明补贴的总耗费赡手埔、补贴去向以及效果祁。这是国家治理现代化所不可或缺的浑。每笔财政款项都应该用到刀刃上巴抬,都应该得到其应有的收益鼓。算总账朗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展暮痹街,这个判断并不容易做到蔬。仅仅纵向比较是不够的示香,我们还需要横向比较窖撕,中国新能源汽车行业与世界同行相比舍斤,地位是下降了惋邢擞,还是上升了途。如果上升辛米,那么上升到什么样的地位仕?如果下降胯郡,那么下降的程度又如何每彼戒?即使有了指标数据疯,争议仍然会持续下去帽。也许其煤,我们可以通过其他指标来加以佐证背刮冬。    新能源汽车的受欢迎程度东愧棚,显然就是一个不错的指标溺陛。2015年新能源汽车销售了33万辆岭虎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鳖梳挞,那么实际销售数量更小敦罗匣。新能源车价格不低椭青,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美空。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墟完,更利于判断锭矩蝗。北京小汽车上牌需要摇号换袒宝,但是新能源汽车的号是单独摇的潍翻绣,且获得的难度大大小于传统汽车凤吠。这样佩黎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车土搅泊。他们选择的理由多是容易拿到车牌烁食,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挠碗讨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阔缮第,还要摇号腾抠睦,获取牌照的难度和支付的代价都不辛睢,新能源汽车和牌照捆绑销售滴饰熄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虐,于是他们也可能选择新能源汽车侈。但就是这样氯话,新能源汽车仍然没有流行起来奠。全国其他地方道坤叔,也未见新能源汽车充斥着整个市场翔谅惦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逻,但是芯丧咆,我们需要思考泞丝,这些成绩中金涣茨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奠诺?一些城市为了招商引资烈凛,鼓励新能源汽车企业到当地投资枚挨涎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车彩。“双赢”战略的实施色菩染,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棉玲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狄荷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骚,这样的不对称竞争扶持诞麻挞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘉弄扒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搂草砷,是对新能源汽车价廉物美的期待完,是对节能减排效果的期待缝,是对先进技术发展的期待汞涕惹。这些期待都是合情合理的际刑哥。但是捻标茬,供给侧结构性改革还未到位姬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辰猜送,这才是问题的关键鼎任碗。即使要给新能源汽车补贴泉目节,也应该考虑补贴的环节碴搁,考虑补贴的对象狭别,考虑补贴的效果型但剑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脱峦既,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锰女,不能有效激励新能源汽车技术的进步睛。如果一定需要新能源汽车补贴视,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屎蹬煌。这样的补贴有点后期资助的味道凯频,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拒付。但是师酮嘲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溯贡,那么它就在这个行业有了竞争优势沸,实际上不需要任何补贴殴枷,就可以经营得比其他企业要好守裙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拐哪粟,扭曲市场行为含。而且魄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茧扩。新兴技术的成长在萌芽状态轮独糯,可能没有竞争力途,但是皖,经过一段时间的发展之后浩秋,就可能显示出新技术的力量姆幕块。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佃痰扫,今天领先的技术富沃确,到了明天就可能落后叹集殿。这是技术发展的规律性所决定的摔那。为此工领创,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怒剐,因为未来的不确定性拼哺窗,没有人能够确定未来的真正技术路线比现涂。留出市场成长的足够空间培柿,可能比别的做法更加重要偷蜡。骗补问题的出现猾鲁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隆颂腔。    基于现状疮们青,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展前鸽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变房确吠。这些年的财政补贴烯负,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姐蟹沃。相反霓,效率不够高的补贴庆诞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少私呢情,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重袄戏。现有的补贴如果不是投向终端告溅没,而是投向技术研发狭,会不会效果更好点呢采?个人汽车消费纯粹是私人事务踩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赊。骗补问题的暴露昂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戳尝。补贴本来就在退出狙伎相,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郊。补贴旨在鼓励研发快疯火,鼓励新能源汽车技术的发展帆澜魔,而不是其他具体的消费目标吻磕笔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是漏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骆胎松。这样的技术支撑出来的产品寸陶相,还不能满足消费者的出行需求钠。财政补贴可以退出攻泡桂,但可以通过科研经费资助的方式夯痰宿,鼓励新能源汽车技术革新傅酞肩。同样的钱唯坡,花在科研上的效果荣,可能比直接补贴消费更加有效连畔。创新驱动发展战略的实施龄,从根本上看焕,需要依靠的是技术创新哎。在技术创新上多投入瞳,并注意投入的有效性惧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陌烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕诫轨:李芳" "  今年7月底熔竞,在2016年世界500强排行榜中构,北汽集团以549.329亿美元的营业收入些担川,比去年跃升47位仿,排名第160举脚,引起国内外企业界储嚏卑、尤其是汽车业界的瞩目葡挤写。    今年念渤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头管。恰好是在10年前尉阿氖,徐和谊出任北汽集团董事长丸寞次,策划泡、主导媚乖、实施了令北汽集团由乱到治赁,由小到大不棚唬,由弱变强的变革醇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雄、有益惰譬、独到的成功尝试互乐宫。但是漓,当中国经济网记者约请徐和谊戏,请他以《老徐和北汽这十年》为题艾碧,谈一谈自己与北汽集团时毖田,徐和谊温和乌、憨厚地笑着说拉功袱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喝浇哺,少谈紊,少写孟。    于是类辉,在不久前的一个上午敲苹,在北汽集团的一个会议室里梗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镀梁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雀。今天是系列报道的第一篇呐。   当时门誊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恨滴,实现跨越式发展”的战略皮歼,以及构建整车镣烙艘、零部件闪眯、研发簿昧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侗芦。“老徐这人的特点就是说话算话绵骄,真抓实干抨。眼瞅着北京汽车研究总院桶醛、海纳川汽车部件貌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幂、新板块一个接一个地建立起来守,形成有力的链条钞丧凸,轻装上阵喉滩焊,并有序运转”巴。 北汽集团党委书记矛桃疤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展济欢守,连续多年蝉联世界第一淬合时。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烧欠厕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拆父。    世界汽车产业的竞争是国际化的身李、规模化的别铃肖,更确切地说是集团化的划。观全球汽车产业格局摊旱没,能够称得上汽车集团的跺潍昏,美国有通用枢、福特色始括,德国有大众迟瑰叹、奔驰塑、宝马蒙戚,日本有丰田竿桃、本田梗,法国有雷诺-日产矢踩佩、标致-雪铁龙渐岔,韩国有现代-起亚僻钙宋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藤,谈到中国的某一“汽车集团”埃耗唇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瘸,没有自己的品牌和产品呕,不就是一家投资公司吗蕊俗?算什么汽车集团!    每年粪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘸痴携,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赊,不但被大众骚链示、丰田疾、通用们甩出几条街宪,也常常被长安交坑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汉凭。    因此鄙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伶芭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展练,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泪提省。    过去10年间挟懂浅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锭通,在汽车产业集团化方面做了大胆弛、有益的尝试瞧厘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巳,逐渐培育咳里、锻炼成为一家颇具规木和实力的汽车集团沽彤劣,在研发萎菇、制造惺、人才挖、创新污强羌、管理等各方面实现了标准化典品暗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菜煽剿,曾经拥有一定的基础和财富澳篱瘫,令人期冀;同时儡,由于分散化伸、碎片化诡幸,更存留令人难以释怀的遗憾摩阔匈。    北京轿车工业与一汽码、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赶,有考证甚至认为息肆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坛位辑。    据汽车老人陈祖涛回忆存衅眉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时庭辰拢,北京生产的轿车最早使用了自动挡既画,而对手只是手动挡砂抗输。    上世纪六七十年代完,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛇汉,成为一个时代的记忆吕。    而同期膳催马,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北是亩,遥相呼应的僚取稀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杏。    改革开放后疏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础党浮谴。    到上世纪90年代梳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皇歉、称王称霸斯。    特别是2002年脱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冒苯,也创下了高速成长的纪录屉。 北京牌212越野车    可惜的是访,在这些看似个个突出的单体层面之上容返,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脐浦,除却福田与现代穗吩架,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腻舒级,还被同行作为茶余饭后的笑料熄搪炬。整车企业尚且如此立础,北汽的零部件企业就更加不堪了村幻。由于资金型鸽、技术和观念等原因铂绦,大都跟不上主机厂的技术升级绥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷薄谢互,有的企业已不得不靠出租房屋度日凰嫉葛。    忆起十年前上任之初的状况擒,徐和谊对中国经济网记者说喘,当时的北汽一盘散沙岛闲桃,特别松散兴誊,单打独斗贰河缔,各自为政悼谭,互相内讧绒灯献,效率低下……照此走下去豪妓,“没戏敌琉赏,一点戏都没有”!他边说边摇头道滩滴。    由于资产结构的相对分散贤捌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业忌酿。日常运作中邯闻,大多只是履行政府赋予的出资人权力陈尚病,无法形成一个科学的集中管理机构蹦稼救,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亢狄谁,深入企业经营管理了景散。    2006年10月底吾欧庆,徐和谊出任北汽控股公司董事长棉晚,恰逢“十一五”开局之年吠垫,他率领北汽以科学发展观为统领乖茎尸,对产业结构和发展战略进行了全面闲、系统厦问多、有效的调整并崇硷。    有北汽中层管理者清楚地记得速炮,当时挛课,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匆,实现跨越式发展”的战略侨,以及构建整车菊哺、零部件陡催晴、研发嫩八、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奖。他说花克桨,“老徐这人的特点就是说话算话肌硅幢,真抓实干懦。眼瞅着北京汽车研究总院患毒、海纳川汽车部件角彻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鳞火手、新板块一个接一个地建立起来毋,形成有力的链条缎晒,轻装上阵嫂耸,并有序运转”稀。    到2009年割郸垢,短短3年时间诡郝幻,汽车年销量突破100万辆大关洁,销售收入突破1000亿襄厩,北汽集团化战略初见成效毒。 2016年齿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菊牵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”囤哀暇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入想,公司治理结构进一步完善栖骆,集团的功能定位更加清晰;同时衬雾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惦阂信,并将在人才吸引叼、产业链完善及兼并重组中梁恫使,发挥出更加高效的运营效率胺。而外界则普遍认为季讳,名称的变更帮磕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源很,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顽。    “北汽控股更名为北汽集团蟹,是北京汽车工业的领导体制骨瓤、管理体制的一次重大突破骸,找到了北京汽车抒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扮沦,徐和谊当时说曹氯踢。    随后谋剑伤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沉丝孟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雹侧罢。根据规划沏徒刊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元目,大力发展自主品牌湍及涡,完善和打造全产业链呢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位错褂,进入世界500强窜骗吴。    “说到做到表坍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“城。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摔片,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破攀挽芯,战略性新兴产业蓄势待发太,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钝镣,各项增长指标位居中国汽车行业前列送扔,成为近几年来最具成长性的企业集团偿坑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨狠耻:李芳" "   姚景源认为梁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剔亮,而产业政策需要与时俱进洗避。    杨裕生表示当炉:应适时推动电动汽车市场化颇,也就是补贴退坡馈,一直到取消补贴敝嗣然。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聊烤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吾。但是沮拴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高红轰惶,不宜鼓励牌丰微,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粹凡畅。    侯云春指出壳,新能源汽车发展需要在供需两端发力唱估梢,两手并用甜,推动新能源汽车健康发展矮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柔猩卵,表明在国家相关政策的助推之下稗犯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展微,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秀陛菩。其中樊勘瑟,规模巨大曹、涉及金额超10亿元的骗补事实猫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霞顶界。昨天汝舜崔,几位专家学者的观点引起关注惦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘿汕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劣肛脚。对此韩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菊霞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蝎盆滤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碑姥毖、必要性的措施恨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚷泄,政府对于新能源汽车产业要进行干预前墨,而关键问题是怎么干预爬肮粉,干预什么离禽慕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浩,而产业政策需要与时俱进”告抵,他谈到兄睡脾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叔,并提出产业政策应该遵循四个原则实苗。一是产业政策不能替代市趁摺;二是产业政策要管产业居挺浆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物很汾。    杨裕生也认为烦,目前的补贴政策有两大问题泥洪迸,一是单车补贴过高邻,二是补贴总额高嵌涕劲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化屋洽,副作用很大舰邦。    在新能源产业层面肪来汉,杨裕生表示唱:“应适时推动电动汽车市场化反容,也就是补贴退坡钠忱暇,一直到取消补贴焙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欧反,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倘堵。在技术层面几哗,杨裕生认为匠辉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耸梅,第二就是发展不补贴去、已经市场化的低速车妙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高首滩,不宜鼓励蕉冷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凄无。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外家,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弟京抡,新能源汽车发展需要在供需两端发力即,两手并用性触衔,推动新能源汽车健康发展监瓮。    侯云春解释说汞嘉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诺鸿。一方面大家喜欢用拘考、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纹,政府和企业共同努力阀聘楔,使得新能源汽车能满足消费者的需求息枫匣,开拓新能源汽车的市场先。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鄙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  如果我们做好准备的话陷,赢家当然是我们崔沁。我们不担心其他的栏市,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拜宋镐,我觉得只要我们做得好萝皇某,一点都不用担心染。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日速郊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姜蔑凑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窃诗死,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甘问去,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访话。其中特别谈及奥迪与数字化彤。    施泰德说羌,到2025年以前玩教,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俊挠突?汽车行业正在经历一场变革朔答泉。对我们来说骡轨,有一个非常重要的关键词涪:数字化图斡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腐喘奇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窃夹魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肥,我们眼下所处的时代罚沫,奥迪科技一直处于领先地位喇,并不断进行新的突破币歌。对于数字化涂牌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商臀颂。到2020年时肉撇揪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验簿情,这也是我们引领未来的一种设计玖袄虏,包括其他顶级科技蘑井,包括我们的传感器香、雷达等拦纬、激光大灯等雾闯菠,都会进一步巩固奥迪的领先地位抵碑此。    施泰德说鸿迷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔚纫炔,我们会全身心地投入到这一点释会,包括3D地图葡,导航等应用疏忍。对我们来说激,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玩。当然波媚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缄肠。    在回答有记者问嘉宽厦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势但烤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走催,有哪些优势草授?在这场竞争中鞠郎,谁会获胜”的问题时江充,施泰德表示谩乌石:如果我们做好准备的话览,赢家当然是我们盯琼限。我们不担心其他的化屉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喘手枷,我觉得只要我们做得好劝荆佃,一点都不用担心串。    施泰德强调赦泉,在某种意义上灭,我们也是一个初创企业饱献事。其实耽犁,奥迪有很多细分部门摔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作极豹。如果没有这样的合作袄,你很难相信闪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娥谱,我们能够成功地实现自动泊车曙、自动驾驶等疽氦。    施泰德预计梢摄溺,2017年拘电教,我们要推出新的奥迪A8咀,自动驾驶的时速能够达到60公里揭级灌,没有别的厂商做到这一点刊腾。如果我们明年能做到这一点的话蛋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掳伯,启迪未来”骇垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓤此邪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啊弓。庆典活动前夕博,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翰。一汽-大众汽车有限公司董事怖剖汐、总经理张丕杰除了对政府靠恃、经销商绩阑荣、员工没薄戏、用户等的支持表示感谢外璃,他也坦言潮犊,在新能源坚、“互联网+”等方面茫,一汽-大众起步比较晚跺虹,这些短板正在引起高度关注完。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子成乐,“因为有你峡茅端,心存感激”贺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碾敢唱,来感激这25来帮助我们成长的所有人级。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就副,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果录轿睛。从前辈讲起剖遣忌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梯,还有陆林奎等等的领导农涪燃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赌庇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泞篮靛。   25年来涵你,我们要感谢的人非常多随。感谢国家和政府的支持与帮助汰袖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侗旗没,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疮。例如成都拇碘,成都今年是高温天气柬,最高气温是37.5度而且是持续的瓦串畔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸵,政府部门给予了很大的支持和帮助阮懈。   我们要感谢1250万用户哄忍,感谢他们的选择和信任狸庆唾。一汽-大众从项目开始建立关染,一直到第一款捷达开始投产坤搓守,捷达在市场上并不是一帆风顺的耸,它的初期是走过了一段曲折的道路纹。正是在困难的时候臣郡,是客户帮助了我们填渡、鼓励了我们怯缉。还记得在困难的时候浪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国星,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巾妓街。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刺权晚。一汽-大众的员工非常的进人唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化判轻、吃苦耐劳屁倾纲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庙纯年,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦墟喝朗。大家知道一年365天噬部,如果周六周日全休息就要去掉52天扫弄,把所有的节假日都去掉锣,标准工作日应该是250天竿剔,工厂的康采恩标准就是由此设计赴。而我们加班到300天良船篓,320天是常有的事攀糙,员工非常辛苦头,所以在这筏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戒。   要感谢中德双方的股东嗽哀。要感谢他们具有前瞻性战决策笆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开便。一汽-大众的建立插凉,当时在中国的汽车合资企业莆,一汽-大众成立的时候也不过就两家枷斑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脸酚,股东双方做了前瞻性的战略决策喉瘦犀,才有了一汽-大众秒舅,我们要特别感谢中德双方糙牧。   在一汽-大众发展过程中苗,比如一汽-大众西部战略伐巩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒲扫卞。一汽-大众在西部建厂的时候厢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力欺。现在在西部的生产基地墙尝,今年他们的产量突破65万辆雌校,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叫拜,在股东的决策上由一汽-大众执行的鹊,也取得很好的效果潜拇。此外木彪闺,还要感谢1200多家的经销商告聚、700多家的核心供应商合作伙伴逝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展里什能、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量登吗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态编棘矢,中国适合于家用的车型非常少伴钩。25年来香犀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆块,上缴税金3700亿元松拜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓶尘杭、奥迪两大品牌12大系列产品恋顿。   25年来米燎砍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耽,带动了中国汽车工业质量意识的提升戏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌套闪童,以销售收入利润率和社会贡献来衡量睡,一汽-大众是领先的栖揭际。同时庙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盖挞浩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验附课墨。首先森,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鸡娶。一汽-大众的体系不是一天打造出来达书,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屑。   其次协,一汽-大众拥有一套完整枷惹粱、标准的制度和流程的有力保证靠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涕蜜,制度和流程是保证藤。   再次喝巨耗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牛,在经营发展过程中有很多难题需要解决恒,有很多矛盾需要平衡抚,用什么样的标准来平衡菊吵?底线是什么乏?那就是质量刑汗。一汽-大众一直坚持质量至上浮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菇乓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承动垒烯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关癌递,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怜碧,这也是质量至上的战略要求胯椒厕。   此外揉箔,高品质的人才馅驹盖,具有工匠精神的员工统。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钩房、传承的文化也是高品质垒偿,得到的技能训练也是高品质清筏吵。拥有和企业共担风险的合作伙伴写,无论是过去懒林幂、现在还是将来都是这样灭烤赶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起葡。一汽-大众在自身发展的同时该跨,也考虑到了整个供应链的协同发展矾,对于整个价值链会有高品质的要求闯。   最后徘亭些,一汽-大众在努力践行企业社会责任胜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验截射苟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挞常歉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持收。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上木械窗,既要总结经验和收获表。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训椿、走了哪些弯路岭,下一步应该怎样避免鼻钠。   如果说到过去的不足融,SUV细分市场比例快速提升势钉,一汽-大众对此准备是不足的连,对新能源嚼掇、“互联网+”等方面的起步也比较晚舰仇扦。一汽-大众对于未来仍然充满信心草客,这些短板正在引起高度关注椒,企业正在考虑这块短板如何去克服疚。   2014年率购迟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赏丁困,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梧碗俩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颗。   面向未来拘涂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寒,保持创新懊浮诽、驱动发展菜慷亥,并释放出更强的增长动力当。同时嚷党,也会与各方伙伴实现合作速眷卿,实现更为广泛的互利共赢杠凄淌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郴,不断回报政府薄、回报股东山究、回报社会畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间朵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访枚读。他表示鞠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位殿武,并将继续保持限量生产以追求独特性侩取扭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弦灿陪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晤入:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante墙沟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低爸搏贩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痕柑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用排毒道。业界有所疑虑的是痰菲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欺疏。   对此歌缸歼,薄亚铭向记者表示素,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低授,但都不是便宜的车型烘。Levante的价格达到了100万元左右狄菊冀,Ghibli的价格也达到了90万元左右刃模陀,在产品定位上依旧不低叛额。同时泡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铆平毋,依旧走高端化路线头能屠。薄亚铭还讲到祥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肠咖,不会把目标提高到每年20万辆橙、30万辆的水平汲诧湿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量私,所以我们能保持品牌的专属性兽限。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明法沪础,他表示盼:本次车展上上市的新款总裁车型抚,除了在产品上进行了升级外爆滩峡,还提供了多种个性装备屡凭联,客户可以从中选择很多种搭配荒鸥。此外困,新车在性能上的提升显著吴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钙闻塘、动力最强的四门轿车仟。   此外吭订,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业豪殊沫,开始尝试电商销售模式上灸。薄亚铭认为搔柯骗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用染驰,因为中国市场的客户已经变化挫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的写,现在有很多人都用手机去买东西槐恢鹤,这是市场发展的趋势克。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前练硷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式书潘陇,即用户车主首付车款后痉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司歇却垮,到整个租期满了以后实伴竭,这辆车的物权就归给该车主盗退广,该模式类似于分期购买穿。   薄亚铭说病:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衅桅,但是在中国市场还是刚刚起步使陛盎,有一些量产车会采用这样的方式做涩辅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裳绿。他还表示啊匣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钞,其实反响真的是挺不错的橇衫。尤其是北京驮韭蹲、上海这样的限牌城市畦鼻筛。通过租赁的形式秘伙豁,牌照将打包在租赁费用里面辈藩。当车主买到车份,即启动融资租赁手续层恍,拿到车辆牌照俗疙锈,不用为没有牌照而担心昏魏竭。如果是企业车主题贫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税港,是非常划算的催吝库。”目前骗嘲瓢,该项目仍处于试水阶段靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘句囊:李芳" "新能源的发展尽眉,是大势所趋咖囤,但具体方向讥,也扑朔迷离畴涤。    电动车会成为未来的主流吗拳金筷?现今的新能源汽车产业健康吗竟娃?什么样的新能源政策更适合我国国情律交珐?    2016年9月2日弗,在2016泰达汽车论坛上料,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撬卤襄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丧,他认为驳炔凳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲜稠碍,恐怕不可持续拧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外现,何光远认为省,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向据矮帘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人形靠,这位87岁的老人谈起汽车工业范,依然有些动情簧。谈到电动车发展堑,他认为蔼岛,把电动车归为新能源汽车是不合适的菩舶。因为浑姑,第一沟水,电不是新能源峰边,第二浆图,电动车也不是新东西室岭宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解街,电动车诞生在1834年势痛邻,是英国人罗伯特·安德森发明的斯犊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肝矾悼。    何光远认为汐仑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诫寡,不科学梦解覆,应该给它正名瓜弗洛,就叫“电动车”齐,或者是纯电动车妙碗艘。何光远认为慌筒,电动车国家政策的支持力度非常高倍渺红,所以它现在发展比较快星,去年生产了30多万台惜讽,但它还是有很大的局限性瞄烈磨。首先钵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尖纯痹,可以长途旅行使用八卡腻。即使快充也得半小时以后播蒜非,但是经沉下俪妫快充的话艇行卢,这个电池的寿命也会减少蓬,慢充就需要几个小时龄捆雀,充电的时间很长呻轨。另外懂糖蹦,行驶的里程很短盛,有一百几十公力就了不得了氏,就是很好的电动车了茅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斑迁哩,我认为不可能持续颗寥殿。”何光远说捅,很多企业是因为补贴才做电动车甩齐,事实上寒涎疗,内燃机节能潜力还非常大纶稿皖,缸内直喷技术笺驰顶、柴油机的高压共轨技术某烤傲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裂,因此屁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力樊巨,不能被动壹蜕邸,节能是最大的减排摔九。    甲醇车大有前途    现在拾厩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猩伺,因此极,各国都在研究替代能源与新能源汽车贡。美国郡、欧洲柑畦、日本拜盛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖十谴,但因为资源禀赋不同头恐,所以技术路线也有所不同请围。    何光远介绍说射侵巳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棚辰乘,在某种意义上讲丰颠枫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缓坤摆,虽然同为乙醇去澎,但着眼点不同;日本缺乏资源露佬咯,自身资源利用问题不突出呢搪菜,因此怜芦卵,把提高汽车燃油经济性作为首巡佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桥躲,日本也在搞甲醇的研究辩废,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涡攀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嫩锰。    在能源搐饥斜、交通荣损救、环境啃袒克、经济四位一体的框架之下络廉入,中国又该如何考虑替代能源的问题搓?    一直以来广烫传,煤炭是我国的主体能源髓班,占我国能源消费总量的66%至70%肆林。何光远认为骂瞥冲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用募贸。推进我国能源生产和消费革命标痞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抚灭。而在煤炭发电供热的同时桥蔬,可以产出甲醇赂钡伐,可以为内燃机提供燃料摊标,所以势甭温,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炊炽、高效利用是紧密联系的麻。    此前靖泊巩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豹,这4个省基本上就是产煤大省扯、山西牵、陕西得、甘肃橇侥、贵州卧娄贾、上海市朴级菲。现在规模最大的是山西势箔奉、贵州屎胖盲,其次是陕西屠。    何光远介绍说馁乖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辈譬,车都经过天津检测中心检测失,上了公告股欢脑,经济性也是最好的侮。“我去看了加注站湿摹馁,M100甲醇100%烧甲醇护低,2.2元/升记伶,现在已经降到1.7元/升了讣。一个半甲醇就可以代替一个汽油间醛。所以说抗,甲醇还是很有希望的桂途缓。”    今年3月份星勤携,工信部淌堂地、科技部氢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点库省踢,验收的专家组由何光远担任组长去验收夏。何光远透露说爆钞,山西验收以后鹊猜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恢臂午,开会以后形成了正式的报告奈讣离。现在疾溺沧,在各个部门已经会签完了却畦斧,在等高层领导做最后批示乘饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少瞧伤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竣佃钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辨雀瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洛爆庇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题何,力邀政府伍撵、行业香奸瞪、企业笆处、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啊,寻求产业发展有效途径苇耸弊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乐痢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扦矮、先生们怒泛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容补漂蹲。今天届财,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嫌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔫篙爱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肆垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戊疙,解决大家的疑惑迪坊,为什么要改革琳璃?现在存在什么样的问题媳郝?第二杀克烧,改革改了什么凉?主要内容鞍春、实施步骤柬寞涉、目标没懦、原则目嘘搂、政策选择等等茬。第三切辉绩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漏思号,改革试点取得了哪些成效溜,用一些数据和大家进行汇报蓉赁。第四陆刊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望婚饶标。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酶熬项,从国际上来看狈,自上世纪不管是美国库、欧洲涎、澳洲还是近邻日本藉茫、韩国俱渺、台湾等等娠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮厘棺具,至于费率为什么要管制怯碴?为什么要放开且?这个也可以做一篇大的题目耸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势想红储,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骚缔脾,逐步地向由保险公司自主制定转化冈女探,定价因子的选择就是什么样的车保费高釜揽酮、什么样的车保费低拍涣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茬。   但是警欠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痊拴伟,还不能叫现在完成时毒。比如说美国若干个州凰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粳班郊,因为不同的政策取向有各自的利弊相舶,这也是一个非常复杂的政策选择过程尾拱。   从国际保险市场改革发展的经验来看匹哩,改革前和改革后酷匆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陪策垒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窖、复杂化猩杏,定价更趋精细化捎湾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碍系臂。在澳洲一些国家伺,改革前超额承保利润改革之后就消失了俯。对于我国来说虚魄伴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辈控,从2011年开始社会或者舆论鸿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赶,行业本身也长期苦于在低水平旧茄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级储搅。另外巨岸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用微讣,在这些方方面面力量推动下倍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蛔。   在改革之前是什么状况驴?简单跟大家介绍一下喝。从人民银行管理保险行业开始糖彪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茸愧,在保监会接手车险市场之后圃,也是保监会统颁条款费率呸橡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革袖卢塘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态郡屉,整个行业亏损叹庇、消费者投诉也比较多婆,所以到了2006年的时候胃赎图,这个改革又走了一个相对回头的道路觅梳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套残,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汤钮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态履道队。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敦,比如说行业比较统一韦动,消费者认为条款费率比较容易理解岭才,恶性竞争的风险得到一定遏制内,但是负面作用大家可以看到水茨幢,一个是条款法律风险很大花联,不能适时的随着道路交通环境尺牛卡、司法环境桥、社会经济生活环境的变化适时进行调整匿朗恃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔埠凛、无保不赔惠请、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑私。   第二角,在监管方面定位也不清晰匹示辨。对于一个自主经营泉现热、自负盈亏的保险企业漓唱,没有条款费率寇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匠奋侠,改革发展没有动力嫉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堡钨鄙,所以整个行业是在一种规某磕猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展曹孙赫。   在2011年喷凰篇、2012年前后经过评估北瘟、反复的讨论觅虏盾,其实当时市场上两种声音都很大蚀,一种认为行业就是应该统一规范标准化猩内,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫂奈。经过反复的评估和权衡嘎虱,也是在十八届三中全会的指导下貌玻,改革的方向目标原则最终得以确立食拇,这是在当时发布的两个文件接稗贫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标彩,比如说要提升行业的发展和服务水平狮,使价格更加合理夹毁辆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担费锋、保障范围郴赶兰、服务都有一些诟参劢诿ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标别唉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痰兢。第一个是维护投保人保险的合法利益泊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酶当。第三个原则是稳步审慎推进锭吩菱,根据一系列的国际比较研究惟,大家还是从中得到一定的经验和教训好,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邢搏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虎。所以副监,最后选择的改革途径不是一步到位逻授撮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盖,它只是在长期的甚至六年冀、八年公、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篱龟歌,这是改革的一个总体思路诲,从条款玲豌、费率脖北、监管三个方面这是一个简单的概括饯泪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饭四挟,大家不用仔细琢磨当中每一个字捍蔬逝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系莫,双方义务关系是怎样的标准化流程爆腺喘。   除了行业示范条款之外截培聊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饭牢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验椽霸嫩,不管是欧美还是台湾忱、日本扩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巢、百花齐放的状态据缸,因为每个合同涉及几千个字芹,实际上敦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系空,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叔侵半。   在费率方面分成两个部分染歧聚,一个是行业的保费水平概穿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春缃省,对于汽车来说泛虎惺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烂景即。所以在整个行业层面建立车险信息平台糯呐乌,收集各个公司历年来的承保理赔数据庞裴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晒蛔、科学的定价的参考几,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僳燃孰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抗陡寂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撬即,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司结卯。在行业基准保费方面嗽纯,行业协会做了以下工作佩稀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宫镐铺,在这个层面户,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陀藤,其实是相当的弱舱蝎,这么多年来的承保标的胯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名款陀、编码实际上都是不统一的桓亨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叼萄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码技惮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堪,这个数据库目前正在申请国家标准贰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理按建煎,对每一款车归集了二十多个基本的字段人统。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棉锌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伞,给消费者购车提供了一定的参考习藕双,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旗。   在行业提供费率参考的基础上仁同,保险公司它是怎么定价的痕桃?现在也是大家很关心的一个问题烂,为什么有的车费率高纹答、有的车费率低贝,为什么今年高明年低氨?在不同的分类当中有一些差异督杆伴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子十,分成从人因子和从车因子两大部分侣零,每一类因子当中又有若干个维度奶嘉龚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力郊、风险定价能力特柑傲、风险管理能力自主制定的赔。   比如说党,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业该漂伯、他的生活方式刷潜、他的信用程度等等监,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格帮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险踩封,它的安全性陋翱男、可维修性等等税巩醛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霞没苇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的椭蝗。   国际比较先进的保险公司溯,他们通常采用的定价因子劣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了存剔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考森翘阶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仿,这个差异可能我们现在还难以接受奶蒲骑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缝。   总的来说弓谎,保险它产生和发展的基础是数字法则继谐习,在大数据的发展背景下婆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乘。   前端越放开后端管的越紧瘁唐菲,如果费率市场化以后坏河旦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争硼斥、整体亏损的这么一个状态飘钒鼎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施素。   实施步骤蹋犯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的节囊。到今年6月30号为止贩,第一阶段的改革基本完成了添填祷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挨聚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赔拒,不同的索赔历史对应不同的费率童嘛暖,不同的车型对应不同的费率漏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酬摔貌,这也是改革的目标掂陈,首先是平稳过渡卡。   下一步吕,费率科学化岁、精准化箩溉奥、精细化程度会逐步的加深敌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抱塘陷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场床立。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓦,经过一年的改革试点诡台反,消费者从全国范围来看开篙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伪亭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醇,对于高风险坚、高出险的消费者擞轻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了禽欧粉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费访,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惜、道路交通安全水平都得到一定的提高币化担。   从行业的整体情况来看熟懂贸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缄届涸,增速营改增以前是11个点坞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点薯孔己,仍然是持续稳定增长腺埔,这一增长是在保障范围扩大鸥疙、车均保费下降的基础上实现的涩复,车险行业的承保效益基本保持稳定素排蒜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伶,两个点的承保微利剂停。   在保险行业层面来看侈,公司的定价水平辫、服务能力在稳步提升的殊侠。外部正效应也比较明显权得妙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歼结订,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系投。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芳创返,大家开车上路更审慎了窖希狸,小额案件在索赔的时候可能更理性了凑摹读。   下一步工作删。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甭炊狸,也就是说除了违法犯罪不赔谢,除了不可保风险不赔殊兑捷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险趣荷外、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围袄售第,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怂、不同的投保人漂、不同的车型价格的差异会越来越大毕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求回户旦,更好地提升保险公司的核心竞争力硼炯非,也更好地促进道路交通安全课礁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高然镶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酱膏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硷我查,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歪赣辟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丘煽璃,力邀政府蛙蛔糜、行业斧、企业放、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棱唐导,寻求产业发展有效途径辟惶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点超翠。第一任楷川,SUV这几年是高速增长浅襄磁,我们做一个判断响瞄煌,这个高速增长就要成为历史了撩斡麓,往后没有这么快了墓挤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淑泼,份额还会提高犀赡。第二愁阿拒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汉撇档,就是份额和价位双提升违,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狄舒聊,之前是低价位提升份额督簧诡,这次是价位在提升孰糠、份额也在提升效酵。而且我们判断还具有可持续性捅卯掳。第三毫唇,汽车厂商将会由过去的岔乐亢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酿、弱者更弱艇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膛懊溉。在此主要介绍前两个郸断骆,因为时间比较短撂顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势从河。从图中可以看到浇,从2007年开始恳衔,SUV进到了一个高速增长的阶段特淮,连续九年年均增长率达到46%柬诺,今年前七个月也比较快锚,增长38.6%腑柔弦。此外竟么,市场份额在迅速提升峭,今年1-7月份市场份额达到40%卜沤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%次谱,过去几年每年4个百分点缮,去年涨了8个百分点策剃,今年1-7月份又长了4个百分点拣碎便,自主品牌SUV占自主品牌的60%撵,SUV全面热炒洽跺丰,豪华车沫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爽,下一步还有空间胖路鸥。从这张图可以看出善咸肖,一般的合资品牌份,SUV比重还偏低推寞平,豪华车和自主比较高畦瞬,不同级别里面SUV占比较高坡,不同价位车里SUV比重也很高钩,还有一线衫磨、二线孤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玲,不过一二三线的比重是去年的数据睦,今年前七个月是四十了倘倾,今年没有注册数据可以看得出来瓮紊。   但是耍剂舷,我们说这些年领饲骗,suv领域基本没有在空白市场扯告。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱漏供轨,需求就会出现放缓的趋势瓮斑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诚唐,2012年-2015年逐月都是向上提升的舞桔轿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走穆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翘碳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胯将。相对于去年范,虽然今年全年涨了5个点嗽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鸽临,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霞。   但是涪吮,我们说还有增长的空间恐斗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擂倍,大家可以看得出来诡膳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家免嫉新,大约在20%左右摊蔑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国须扯煤、加拿大损、俄罗斯这些国家投未。这些国家总的来看是地广人鲜搿,SUV占比比较高辩另,人口密度比较高的SUV占比比较低疆豌,但是也不完全成立辣持,韩国人口密度也很高但是SUV很高琅颂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捂酪,这不完全成立垢胺,这两类国家的情况是存在的盖扣。   如果跟美国相比表榷齐,美国是把皮卡不作为乘用车溪波轰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%偶斑苫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距线煌岸,与宽口径比还有11个百分点枯略,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垛,五十多不一定是峰值点逆奴。   另外卤,欧洲这几个国家困紊怪,虽然SUV占比低涸撅然,但是比重也在提升卢碾铺,从8%涨到25%舍惜光,SUV的热潮是全球性的彻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下团壳,美国宪、加拿大这些SUV占比高的国家雹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高欧,大部分来讲可以占到40%左右虱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漓为,欧洲这些国家就是两类局盘桂,我国应该是随着美国钎编、加拿大屎篮睦、欧洲这个情况储派胳,因为我们已经占到40%的份额了氓宋安,如果按这个去计算脑缄,中国的三厢轿车是48.4%读,还应该有十个百分点的下降空间确沧,下降去给谁冻禾?基本上是SUV夯贝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剑傅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点幕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升攀咳放,这就是我们对SUV的一个基本判断妓八厢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帆岁,就是份额和价位双提升呵温,这是非常不容易出现的一个现象诞焦,如果把它拉得更长一点看渤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段岁鳖庆,2000-2010年连续提高了芜,最近这几年不太好播点孩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沽搁顽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间券环,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皑,2004年帽喇碴、2008年京、2011年席爽、2014年筏,其他年份至少是相等的搪驾哩,大部分年份是比它高让狭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墓。   现在一个更积极的情况来看坎,就是我们的份额在提高氨煎,如果以总体的市场为100的话相响捅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杀,如果以生产量为一百的话互,我们的自主品牌已经占到了35%侗跨拆,其中提高最快的就是SUV希搽苔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讼,它占到了一半以上的份额廉翁鸿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缅,以轿车为一百瞬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%猫节教,连续几年都在下降竟婆,轿车竞争力在下降孪奥灿。但是自主品牌总体上的份额在提高县绕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显速,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惦喉,这个销量在提升普塑,低价位的车销量在下降饯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磊赫戮,增长最多的就在这个5-15万区间疽蓝。以自主品牌自身为一百的话顽撵伟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%趴汝纽,现在只降到了3.4%群惋涩,而5-8万的车这几年也在下降锚窍仿,增长最快的8-10万的车和10-15万的师,这两个价位上涨的是非常的快瘁恐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翔燃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%迫翠,自主品牌的车价格明显在向上走靛,这是一个积极的变化杰韭囊。   另外栏花,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贺盖露,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扯糠, 10-15万区间甘,自主品牌在里面也占到了28%胚,这个变化是很积极的半,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吐焕,最高峰是2013年213万八,去年降到164万暑,但是SUV在迅速地扩张良病,大家看这个SUV的比重吃,原来是二十多万辆投,去年到150多万辆核喊,右边这个图是10-15万但驴联,更是靠SUV在拉动的翟蕉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冯颂困,这是一个非常大的积极变化校,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升橇,这是GDTop的一个调查数据台,这个一百辆车出的事故故障率豁埔,自主品牌在2003年有四百多个事故校俊,合资品牌现在也在下降骇,这两个差距正在缩蟹ɑ萏选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溶。   从产品的角度也可以感觉到瞥,最近我们的一些新产品像奇瑞位鸿徽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淌寄权,这就是一个积极的变化刷凛竟,这就预示着我们未来具有可持续性漆橙物。而且可以看出兜,如果以前二十名产品排名算的话唱息饲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3片,一个长城C30一年卖了15万辆左右剐,前二十名里面我们有两个感衡。2013年更少一点竿镀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嗡武渭,前十个里面已经有四个是自主品牌的己羞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惠建。   这几个发展量比较大的企业搞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的票,这也是积极变化谰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顽芍嫁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化婪藉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬,国际市场南美洲豁、亚洲道节、东欧沟、非洲是迅速扩张的市诚喙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奶潘,我们产品出口大国全是这些国家苹圭憋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诧,跟我们购买力差不多嘿,人口加在一起12亿憋,跟中国市场差不多肋,换句话说中国市场去年卖了630万辆享诗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成槿馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涝垛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议融昏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面欠,传统汽车大有希望翔辟哩,至少应该平等地分配国家的力量练贡痛,在传统车和新能源雇倡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重笛,力量投的也太重衅禄膜,下一步要对传统汽车给予足够重视考尽喜,它完全有希望获得好的发展逛眯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了萎,以前是高速儒姐,未来是中速辫,它要抢别人的份额讽。最近两年这个数据可以看一下刷殴巩,自主SUV伪溶掇,连续几年50%-60%的增长窖隧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辛,这就说明这种竞争关系在发生变化珊犊沮,这是一个弯蹦。   第三个观点我们就一句话带过了加,汽车厂商的格局要发生变化睛速,过去是大家共同进步式憨糕、共同分享发展成果且食,因为有年均30%多的增速菏视淬,最近几年速度已经降了年均降到11%了袱,未来还要下降良分掏,大概8%左右或者稍微高一点撇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啊掀。另外合资内部也会竞争钢,自主内部还要竞争恋穷敦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狄父,大众占到33%牵策联,最高占到38%两,就是中国销量占到全球销量谁,宝马乓戊、现代屡掏保、PSA都占到了20%习宏结,通用15.9%叉谓旦,如果把它的微车也加上超过25%烁铆鲁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高里坛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的托对疚,要么是维持全球地位通用斥旱裤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吕需撩,大家对中国市场都高度重视殿坊蹲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衡踌焙,我的速度要比别人的速度高霜级梢,所以竞争更激烈胚、自主更不用说了凡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斑爽,大家都给予很高的期望舵匪凑,未来我们说竞争会非常的激烈秆摄讽,而速度又会下来施刑,所以未来的竞争格局跟以前不一样晨硼,以前叫分享收咕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菇祁污、弱者更弱琶骸釜,十四五就会出现兼并重组兜释退,如果我们放开让更多的企业进来临棚,我觉得这个可能局面会更快哪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年究怪,最多明年还有一年痛陡,但是它的速度比平均速度还是快一点临郝,自主品牌大有希望旗舵靶,我说的是传统自主品牌蒂氛,传统汽车还不是新能源汽车漠倘,另外格局会发生大的变化榔呛评,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入峰拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思竣僚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邢催繁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辆次剧,力邀政府差、行业韦彭稗、企业巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊冬,寻求产业发展有效途径烹蹬。   以下为福田汽车集团副总裁担烙纷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钎。 福田汽车集团副总裁恢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沏勿剐、各位来宾慈剿莆、女士们闪、先生们逻输樊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潭勒仿,能够跟同行娘、专家做一个交流学习概筐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新此、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叙火场。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势每。从全球战略的视野来看田淀,乘用车的全球化特征更加明显焕,很多轿车的平台会在全球市场销售美爸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抡勺。举个例子芭舷,如皮卡柑讲泥,在北美皮卡占整车比重是很高的笺,但是在中国级嚷拭,在欧洲佰掏,皮卡的量就很小并。另外又如轻卡脯撇,现在它的亚洲化特征会比较明显监涵钮。还有重卡父采,在欧洲都是偏平头的浩吨,北美则都是偏长头的蛙。所以商用车行业的区域特征很明显饥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的憨锣。而在中国市撑刍邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙勇伟稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宏短,2010年达到了一个峰值429万辆新,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悼吹,去年是345万辆错,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窝绦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颁,主要的原因就是因为重化工行业肆惫,如煤炭幻惯撵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化台。另外整个物流行业的效率在提升胸篱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醒量。   随着市场竞争的加剧焕搂腿,行业整合也在加速轻,份额由2010年的44%提高到2015年53%回冒,再看一下今年商用车的情况入镰,今年一到七月份销量略微增长睛绒兰,整个商用车行业增长2.4%肮,我们判断是过了低谷蝎荤且,所以下一步会有微幅增长刀。2.4%其中主要是载货车贡献的拷漆凛,同比增长4.8%豌革朵,客车受微面的下滑汲骇,导致载客车下降了10个点承。   关于未来的商用车市程稀,我想从四个维度分享一下我们的判断估涧牢。   第一是从宏观经济层面舵,从金融危机以后桨稀,全球市场增长的趋势是慢下来的凯疆隶,乘用车商用车的比例现在基本上在8藏偿:2经恫亢,但是进入“十三五”之后我们判断庐艰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甘峭,商用车因为是物流工具的企业雇尖摄,未来会有所好转赊枯梗,但变化不会很大和啊潦。   从技术层面来看高惊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0澎,现在正在快速进入智能化的3.0时代隆模晴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒次备ǎ快的缚讨。   未来的商用技术主要围绕着智能化筷岛括、网联化垄挺伍、电动化粮溶、环保化来追求汽车的高效芍风、绿色下填、互联和安全幕惮搓。   另外从中国的政策法规来看绷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扔,从客户需求来看绒芒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钢略和,推动了中国新能源车的高速发展哄显腿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寂颗,同比增长102%饭刨瘁,其中纯电动客车3万辆典,同比增长176%纶角。未来在城市公交以及城市物流夕、环卫等方面奸,电动车还会有一个高速发展夏。   下面分享一下福田在科技创新割谋、转型方面的一些经验和做法惹谦。   在商用车2010年达到高点之后讽帽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匈姐撇,加快掌握自主研发的核心竞争力华喇红。通过五年的发展来看渤酬夏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碴队市。福田汽车目前的研发体系是两级琼,一级是福田集团的研究总院忱剿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痢峨,曹博士也说脐猾虐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心什剐双,是一个二级研发体系缄筹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程词壬、整车的集成以及奶苊倍牛块开发和整车测试的三大核心能力税檬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堕枢、康明斯等等合作单位进行深度合作岸、改变和创新食,推动整车的技术进步亮悸。   在转型方面煽滥错,我们这几年主要围绕着几个方面泰。   第一是产品低端往高端转型板容箱,在“十二五”初饺薄磐,我们的高端产品占比不到20%镰兴谭,我们到今年年底高端产品能达到70%蹿色。   第二就是从国内往国外转型评垢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娟懂。我们连续四年商用车的出口保持领先蟹拱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刨烘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惕砂难。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诽耗湍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袍,另外为了解决汇率和贸易壁垒穆,我们在属地产业化方面做了大量的工作介丰佛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佰为,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础违仿。   另一个就是从制造往服务的转型苗价,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稻,在“十二五”期间瞄层须,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益醇际,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肆武。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叭狸。福田康明斯通过这几年的培育钎娇,不管是从业务的规模趣夺激、收入板络迫、利润现在都发展得非尘妫好菱疼,另一个他也对我们福田汽车的整车催成淀,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩鹌浚好的支持膊词。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新薪素。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲍惜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3借雾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辜骑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的策任。可以说尽管卡车的量比较信嗫岫丁,但因为排放比较高蜗,另外一个因为运营的里程和时间比较长廷房,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虎船脑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耻白,实际上物流的效率还是比较低的姥具句。基于这一判断灌,我们提出了一个“超级卡车”的项目堂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撩挤巨,通过这种材料的智能化凳抚、材料的纯电动驰棺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色巴嫁惊、环保拘箔艘、节能锋啦、高效喊慕炽、安全孤、智能的超级卡车塘怂。我们的目标是要实现降油耗30%糠,降排放30%心垮崎,整个货运效率提升70%盗嚼。   另外是关于福田汽车的车联网技术疥,我在福田分管车联网业务疾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值火碘和,因为乘用车是一个消费品署,买车和用车的基本上是一个人靛泰,而现在主要是用来出行的时饰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脖辫密,但是商用车不一样咎暇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桑伙腹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姐,驾驶行为各方面的安全氛轿,另一个就是乘用车是一个地域性的车邓,不像商用车需要全国跑涛层,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淑净请,过两天跑到海南去了辖即骚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些具不马。还有商用车的故障率父,因为它的工况复杂丸喘,商用车一般具有轻载盎谅、标载和超载些传蟹,但是对轿车一般不存在这个问题碑巾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悼末,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笨。所以通过车联网对车进行故障预警芯疼魔、排除以及程序优化等方面入晃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枯哗碴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理人蹈,建立与客户的互联互通酗狠秸,为客户提供增值性服务害梧藉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豌蜂、服务商和供应商产品质量和服务的水平赖轰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划末耐妹。大家很清楚软防,围绕着工业战略柬,德国提出工业4.0涩拟,美国也工业互联网洞介,其他企业也有一些比如日本的机器人战略褂菜、英国的2050战略伺桂,中国也提出了中国制造2025玩入,福田汽车结合自身的一些现状茧挨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袭嫌递。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台艘颓衔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翻淑、企业与企业靖、企业与产品谴、企业与客户的互联互通翁乔叮。“五智能”就是商业智能男、智能管理从、智能汽车欢、智能工厂硅、智能制造权体缉。时间关系毛餐,不再进一步叙述辛。   目前牟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期揭。福田汽车愿和大家一道添,通力合作巳情,整合资源蜗吗,协同发展蹋航讣,共同推动中国品牌的加速崛起婆庙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赶讽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠呸坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拐守邓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁奈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等钉,力邀政府厩、行业吼、企业廉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绥侈,寻求产业发展有效途径彩烘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员切、舍弗勒集团副CEO窜甭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陵蓬剑、驰骋未来》的演讲实录玛锣萄。 舍弗勒集团执行董事会成员掳、舍弗勒集团副CEO保伐切、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扛弦、女士们蔷监颗、先生们咸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帝龄狄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咆痘咖,我们的愿景讹龄,是如何来推动我们未来的出行和移动蒙效。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞪炬新,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诧峨,我们是一家领先的技术公司富卜炯,在全球都有我们的足迹鸥,我们一直致力于移动担,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫩夏。   舍弗勒一直致力于创新茹,也可以说我们成功的因素是质量凭、技术和创新卉棵。我们在制造业方面有很强的实力沮卜勘,在系统研发方面投入非常大甲床税。我们创造了一流的工艺和技术郴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门枢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裂霖渭,今年我们在德国获得了一系列的奖项入,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品幌污。   就像很多其他的技术企业一样虐连烽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贬姥教。第一是环境友好型的驱动枷,第二是城市交通孺,第三是城际交通狡慌浓,第四是能源链涎仕。比如说大家可以看到挟版柔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛少,人口结构变化非扯茫快雹虱秋,老龄化社会已经展现在我们面前目巢敬,技术变得日趋复杂苯,数字化技术的利用领域不断的扩大糙籍筒,我们需要找到更好的方法来彼此了解稀秦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淬奇。数字化是一个关键沧吝苗,另外就是环境方面颂嫩、可再生能源还有资源的可用性臼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题几怪,资源的短缺也是我们要去关注的串颁讳。   再看一下经济的趋势皑瘁巢,我们现在处于一个全球村踢箱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题懦朽,这些是不一样的械抄赤。另外就是可负担性的问题刨故,我们要为客户带来更多的价值邯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枢,这些都是我们要去关注关心的勒凸具。   我们来看一下未来的战略吝连,主要涉及到四个窗口拎森涤。   第一是产品本身颓膘,我觉得对于汽车产业夏,对于机械制造产业来说都是非常关键的垛。在这个领域/行业岁溜赦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动讥蓟,要减少对环境的污染唇槽存。   第二是当我们制造产品的时候认处,或者制造产品元器件的时候牡褥,要关注它的功能寸泻桃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诫退、城市的交通蒂,对于汽车以及对于我们的供应商潍,可以为汽车产业提供什么样的元器件垮,这些都是我们要去考虑的实保壁。   第三是城际的交通拟炉,涉及到比如说航空存、高速铁路的一些竞争劝刑。   第四是能源链的问题烤轻,我们有什么样的能源是可以使用的响,我们将来的交通工具运用什么样的能源夏雀离,这些都需要我们考虑热冗。   看一下将来的动力总成爬拆。我想给大家传递一个重要的信息床粟,在接下来十五年时间里撅匠,从全球来看抖牵绣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苹盗雌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渴懊蕾。   但是现在也有一个趋势发展得非车牛快秘,来自大众和奥迪的这些厂家炔稼嗣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裴耗。到2025年脓且,纯电动汽车的销售额大概会占到25%韩遁德,也就是200到300万辆的纯电动汽车孩,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞎似挖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况富川。我们还需要让它更加有效一些揪荤累,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争百懊插,还有电池或者是燃料电池等等管,这些都会占据越来越多的份额呐贤险。对于我们汽车产业来说非常重要博拿,对于政府来说也是非常重要的蜜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仕季,比如汽油唱,还需要考虑其他的一些燃料画嚼,或者是人造的燃料等等署警去,需要考虑更多类型的燃料联诫茎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求葱胚板。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屁始,包括48伏的解决方案席,它主要是对手动传动系统的电动化趁嗽。我们需要首先实现这部分的电气化碎。另外我们也需要对离合器实现电气化挝玫详,也由于推出电子离合器捷。另外我们还需要进一步提高效率尺。也就是要进一步推出我们的混合动力募郏块48伏系统钳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩泵撸块的解决方案迹翠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柒徒兜,针对高压的电桥驱动解决方案房,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统懊泪稼,以对其进行电气化处理娟级考。如果将来我们有纯电动汽车的话懈,它的电气化程度会越来越高馆圭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潮享,因此我们需要进行标准化醋胳卡,标准化是第一步餐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高萍,或者说是一些部分的缺簧吾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梯。我们也需要减少车辆的整体的质量氖,主要是成本方面是一个重要原因等。如果需要建一个标准的话嵌亲女,我们就需要有更好的一个平台素,也就是说我们需要基于标准的平台拍啼,或者基于标准的睦悼ぃ块进行我们的汽车制造沁眷。   我们需要全球的平台化解决方案哗全耸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隧厩。关于动力总成方面孔筛,它的变速箱是最关键的一个部分急巾。我们刚才提到一方面是包括内燃机誓宝跨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器壳呵迟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分龟秽鹅。   接下来看一下我们的重点产品柑品钨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面澄超,我们为中国带来了什么样的解决方案融掠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案板渡,我们推出了高压P2混合动力南酉眨块酸拆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剑,我们希望能够改变它的一个变速器瘸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稳轿。   通过这样的一个标准的拿瓶裕块化设计草讼艇,它可以适用于各种变速箱之间的转变掳衬雷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脆恕,我们的这种创新型P2的混合动力木迹块可以帮助实现不同程度的混动功能搪围。实际上谴溅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓮力。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胎眉。这是第一个解决方案锑翰伙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庭,它叫做高压P4电桥的解决方案噬偷献,可以用于SUV或者车辆的CD部分贾旱。它具有高功率密度囱南,可以适用于不同的车型匿,非常容易打包进行个性化设计炮费瓮。也可以用于新能源的生产欺魏砷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钢韧酗。它可以让我们更好地使用内燃机崎校讲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车癌介朔,这是我们两到三年前开发出来的礁。也是考虑到了中国排量的需求蹄黑,或者是新能源车辆的需求撑。针对这样的一个需求哇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案天,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机党。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诵,我们中国团队也为此作出了很大的努力乡,这个发动机是专门针对中国市场推出的纯暑。   另外就是在变速箱方面陪络,我们也推出了一个新的解决方案相奸嗓,是集成干式离合器的DCT变速箱桑挂,机电一体化离合器和齿轮执行机构叙时。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莽莱,对于工程师来说田,我们都是非常理性的内唬啸,但是有的时候我们需要具备一定的感情舵剑牌。对于我们的汽车技术来说椽掇,我们一方面需要理性痛朵腺,另一方面也需要激情叹烁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隆息坷。针对方程式1的赛车户相沤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成短箱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展禄陪份,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厦斧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日办,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄项勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕾厩购,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷肖,力邀政府秸蕾、行业特檄、企业涸卡惨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础蒂,寻求产业发展有效途径粳烧亭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裙砍咸、副总经理 吴松发言实录布娃沦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桶瑟察、副总经理吴松   尊敬的何部长穗狗阶、朱总泰叮,各位嘉宾脾匹、各位朋友袜,女士们惕想会、先生们鹤篱簇,大家上午好播。很荣幸参加这次论坛颠滴,我上次参加此论坛还是2011年塘戈皑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟位,那时候传褀刚刚才有这个名字坝毙乔,传褀的保有量不到一万台秃揽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗡辱,这给了我们很大的信心和鼓舞煎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持婆懈池。传褀一直也在努力眠答,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆处妻,年均复合增长达到80%希猜。目前市场保有量达到65万辆图,已经成为集团利润的主要贡献者之一激。   明星车型GS4持续供不应求休,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数燎烂,而且GS8与GA8同一平台姑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匙泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铃公,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛塑,对自主品牌的支持商地乱,关键的还是坐矫咳,关键的是感受酷涪晃,关键的是多提意见橡查。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垂娩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娄瘟墟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会珐棋倾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拖吠。我做自主刚刚回集团踞,将近9年半的时间巨,从不愿意干到喜欢干池鲍,到对自主品牌依依不舍童咎,到对自己找不到定位和方向途憋冒,感觉到人还是能做一点事霖冕。所以这在这里借这个机会疲躲林,感谢在座的我们各位嘉宾萄、各位媒体的支持逃牟含,也感谢传褀团队的支持届,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力该,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持色莆藐。   我的发言主题是构造改革创新驱动掇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捅惟静。一个方面汽车产业发展形势分析捶蓟台,前面讲了很多了沽稻,我就不多讲吉咯郝。   一个态势是稳步增长诫,但是全球增势放缓故释雀。中国汽车产业发展仍然有空间窍荡,仍将会领跑全球汽车势忍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徘碎,中重型商用车达到400万台健,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撑。中国汽车销量将达到3140万台齿,我预计可能还会再多澄说,关键是结构看你怎么改镁鞘垂?如果要参与全球竞争菱没叮,那重要可能生产量还会增长阂,复合增长率将达到4%阮公豹。   第二个特点癸,优秀自主品牌加速成长肪拍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抡。中国汽车市场发生了深刻变化瓦却,中国品牌迅速崛起岛咎臼,优秀自主品牌加速成长领坊。关键是要产生优秀中国品牌潜滦吞,不管是哪一个企业老强熬,在现在这个环境下敛茶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靡告,还有我们何部长贤伍按,这么一批老的汽车界的前辈同炼,到了这个会场又在用行动来支持此耽啥。大家和我们媒体各个方面的朋友慷奈节,大家坐一坐豪订,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撇,差别在哪里鹤币教?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耸拼发。关键是中国人要团结秸秸兜,不要互相贬低拢僻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凭泥,抓一到几个伟寂德,不要想象太多魂,我们从来不怕想象匙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向静窗铃,坚定方向辛盗搐。   那么数据也说明一切收,2015年很多中国汽车加速发展逻,行业整体增长率为7.3%的情况下陷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亨肺扳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%迷彪,相比去年又增长了1.2%百分点讳。而且自主品牌抓住了很好的契机挨家巴,在SUV里面我们是防守的七,是中国品牌先站住位置漏,合资品牌再进攻参抛猴,再加上周围的环境变化遣抗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粮,占据主导楼齿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个达铰几,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踢绢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈Τ啤,统治了我们的各个方面七。我们展开进攻是非常艰难殊滦骡,但不是说不可作为锤碾肺,要选择时机齐补。我们要在中高端里面取得突破舷蓄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脓挂,这是韩国人讲的拎,不是我讲的奸翔。他们说难同,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仓阀圣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肯,如果不选择是对自己的不自信镁,这个不能靠强求腹驳,靠品质睫、技术诵椿、新能蚂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怖暗钢。   第三个饰亨痞,汽车消费升级和资源制约荣鸵,也迫使汽车产业需要供给侧改革洁靶琅。不但要有好的产品饱粹,而且还要有低的成本陈溉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酚篓。在汽车需求方面瓤撕,80困晃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诲阿巧,个性化售沙匠、智能化汾蹦、体验化等方面的需求还在不断地上升释贡尖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舶缎下。不管怎么变化顶凉陀,满足顾客的需求朵抗逼,满足抓住市场的脉动慰席,这个是关键点咸塑。而且资源供给方面闲,现在的人口红利逐步消失教钉,而汽车不是简单劳动辰坞嘎,是高技术情况下的技术劳动吭竟寂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家播刻,我到那些国家去考察过擞教溃,没有中国这样受过良好教育刺臂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颇妻洼,那不是每个地方都有的凌户。有的地方上午上班放舜,下午到时间钱一领就走了清。所以对一些合资品牌来讲系,中国也还是蛮有魅力的诉习儡,关键是要拿好东西出来范淋,才能谈自主趣涉闺。   当然工资涨这是个客观事实骋,2011年的时候4.1万什,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抢烙盟,这个不高的荤肋琳,还要涨毖氓僵。农民工那么辛苦搔憋,给他一点钱算什么溶。但是钱从哪里来桨绿平?我在传褀亏损的时候的,工资涨得慢福,但是想办法补贴鸡柑。这几年别的都在减奠希烯,就是员工工资不减椭,但是效率要提高欺朔,要杜绝不干活的人秃,最后挣得钱多叹,干活的人还没有机会菱拨悉,有钱的人天天有时间去议论慕,没钱的人在干活链揩萄,这样大家积极性都没有了徊。国企的弊端就是这个械插巢。   那么在监管方面漓提颓,工信部刚才也说了催司,我们的司长也说了吮眯俏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寝,在供给侧这个方面要下功夫白胃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煎佩驴,作为五大发展理念之首恐,当时这个报纸一播五大发展理念掣酸清,那时候我还在乘用车瘟熊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梗携,这十个字挠蜕。为什么呢唱皖饶?因为没有创新就没有一切狄拴,没有协调就调动不了资源帛瞎,没有和谐的话餐湍堤,共享也很难扩,大家不愿意跟你干谅究,我是不相信英雄的馅塑,但是特定的时间会产生一点辱踩,还是要充分调动群众的精神酸,各个方面全方面的参与魄空,企业的成功除了它的领导者的作用财钩犀,更重要还是把员工的积极性调动起来监,人民群众才是创造历史的动力垦疽暮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革溅,需要我们从技术管理潍、营销痕耽、品牌燃、产品冷、服务全方位展开创新篮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迪,来推动中国品牌进入全球守,成为世界品牌亭锨。   第二虏虐棉,汽车产业供给侧改革方向与实现掀碑磊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法漂藐。   首先危竞,在自主品牌方面公,我们是追求全球视野开展正向开发芦,坚持以我为主的构造核心甲钢毋,组织全球资源推,开放性自主研发模式手肚,掌握核心的竞争力劫,获得了可持续发展能力案。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人偿绩揪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘶抗慕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仿攘,我们的生产能力标准是35万吮杀,但是预计今年我们的销量会超过35万护,有可能达到38万评亲,当然如果制造组织再高一点卯我,可能40万独嵌,也还是有可能芹,但是大家别报到40万啊奇疥任。这是有体系猩伤势,有制度保障的帘,有员工的全程的参与显胳。一个别的企业的人到这里来看磨房取,他说你这个企业为什么增长这么快荒警,没什么别的晤寺妒,员工的积极性调动起来了萌痉,他们说句缝,我看到你们的员工眼睛充满激情康,因为人天天在干活的时候就会有理由司龋,如果执着地做一件事情带有一点追求碍姬,那就有远大的理想嫁虾典。   放眼全球鹊,在开发方面整合全球优势涕,实现研发的全球化隧,人才全球化辛、配套全球化楷还啃。依托国内的研发资源锋,充分利用国外的资源开展研发资源整合呻喝哆,打造企业自身的技术体系地蟹。我们用了将近五六年的时间秸令乖,我们确立了G-CPMA跨平台乃煜妫块化架构莽,我们第一代的产品是引进消化吸收毯峭凸,第二代产品已经完全进行了提升胯,但是没有否定第一代盟,掌握了数据链虑栖,掌握了开发的流程肠忱刮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列薪攘邢。实现了一个平台可以开发六七款车型藕渴陌,实现了多个平台车间的相互有机关联疗,实现了车型的变化多慕测管,开发上市快兰蹋其,质量易保障袄,低成本睫科谓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设避赎。   第二个炉,坚持质量为先宽许请,推出精品车型圈臀炕,提升产品质量溯唐,加快自主品牌产品开发暮,提高汽车供给侧水平黔耻,推出符合时代的互联网化的产品踌。打造消费者喜爱的精品车型盲魔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伎甩沽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式够汀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织九窝凯。实际上汽车不管是新能源也好稀画眠,产品的三大特点鞭举呢,一是颜值不好看别人不买冯硼,第二是品质拱散,没品质也等于没品牌其嫡虽,天天出毛病心里不愉快囤程,第三是性价比械,就是靠成本侯坦。我们的员工不需要培训就知道品质娶挡陀,因为好多从合资企业来速巫,合资别的没培养瓣扫,就是对品质追求考,结果就是成本搞贵了湾柒埃,把品质先过关邪娘挨,回头成本再来逐步下降项。我们第一个解决的是品质你戳沦,第二个解决的是颜值久,第三才是考虑成本沪到限。成本蛇,供应商的成本我控制不了坚,如果今天在座还有供应商的话挫牟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蜗卜,还是有这个机会的量侯浅。但是我建厂可以控制棘屎,我们内部的生产流程工艺揣筐,我会重新再造棚扮焦,这个我投资减少了疯,今天也披露一下山歉庆,我35万的规模最多可以干到60万世卉。如果创造性一点可以干到65万吞,总投资50个亿忌,含整车加发动机凭通,这是内部数据处坝妇,来给自主品牌共享磷猩渺。   包括一些模具加在20个亿叭苦、70个亿偶固叛,最后的结果我都不相信哨,实现平台化交雄、公开化鼎墨爽、可视化集荚疤,让所有的东西全部依照规则阳光推进翔烦违。现在我们的供应商也很满意贿般救,社会上也很满意涂览。这就是在体系洪,在这些方面的作用力粳,防止一个部位一个零件径脐尺,一个车就不同零件不同标准殊,那怎么做浦,永远做不了好车匹。这个要感谢合资养成的规矩铜香。但是自主也会给你更大的动力怯水,动力是在研发苍始继,其他方面再有作为兑。所以我们是国企的平台瘟皮,民企的效率酵安,合资的流程猜罢栖,这三句话就是这么个意思叛撅努。   第三个谎牡,坚持智能制造打造智慧工厂疥沃澄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂途赐,实现占地面积的有效节约烩,我们的合资企业烧,广汽本田在推进第三期的时候唾,就是根据SSC这个原则淡酶。SSC的第一个S就是小型small鲤立,即所有资源空间最小狼骸响、设备小型化;第二个S是简练simple烽,就是除去浪费骇截宛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑客,complete琼,以追求小晨啡铝、近狄、短烘、轻吹,最合适的自动化搽裁冯、睦浅鸶伲块化芳灿蜕。所以广汽本田第三工厂运用SSC茎粹慷,它们的车间占地面积减少45.5%洼,投资减少26%谴蚀赦,跟它的一二期比桨笨鼎,能源减少了29%诞虚十,成本节约了21%困何。   第四个坚持管理创新详杆,开展构造改革躬芒恫,主要就是我们广汽丰田躺,因为我原来在广汽丰田发动机嗓开晚,我9年就去丰田一次布喊,去发动机只回了一次勺露,因为当时这个地方环境太好了淑,我怕一回去又不想搞自主了蒜芜。但是鼓励我底下那些员工经常去烷魏,去交流杉位辽,日本人也还不错氓杯啊,大家都交流牧点。但是技术是交流不来的米,思想文化还是可以交流的卑齐。最近到丰田去了一下靖立,大有感受逢缸练,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革曙,它从最关键孤、最基础的制造环节入手诗歇侩,开展生产管理创新憾抹,从制造轴嚼胯沦、供需轴刺、采购轴出发响,深入开展构造改革瞬,实现全员参与揣炯脚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锨揣,充分调动员工的积极性锹、创造力寇焦哼,取得了良好的成果戎。经营绩效方面裤屋,今年的销量增长不多景此,但是利润大幅提升史鹅块,生产效率显著提高镰稻堆。人力绩效方面能涉汰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升歪魄秤,管理体系与生产流程更为完善厘楼、合理泉。   通过改构造改革栋革,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升行,根据他们的预计挥僵篓,已有的数据腹幕局,2017年单台不良率预计会降到0.01%偶兰戳,就是万分之一啦话。而且现有的工人总数减少1600人筐梯。就是现有的存量也可以变化啤奥擒,他们现在不到一万人翅,要减1600人搞,它新建的工厂安府,员工还是要招的憋京李,但有的还是要走娜谱。就是用减下来的人把他投放到这个地方狠。   第五焊,坚持体制增效捻,强化体系创新吝聪扫。既然这些企业都到中国来了彻烁,有机会为什么不学一学呢弘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破柏馁烁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垃,广汽本田精益管理妹餐蛙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唉井票。为什么搞一个广汽生产方式功?为什么不造一个丰田呢荚?这里面要说一句凑瓤,丰田生产方式你不能完全去学岁奶透,条件不一样茅,环境不一样闹怕泌,人员的基础素质不一样呻套,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拆。你学它必须要结合自己欧仑叉,连日本的企业去学它的汉汹,有的好多也不成功挂猾,当然我不能妄断崩,这是从资料摘的暴,不是我说的歼嗡。   第二个孰,我主要员工整车从本田来卿农,发动机从丰田来摆辩绿,也有一部分本田轰陛鞠,两个企业不同的模式怎么办溜?发动机就要按丰田来喜帮簧,从头到尾来剁,坏的不学好的学耽睦,整车就按本田的来挤坟荆。但是一个企业两个体系怎么运作呢馈滦凌?我说干自主就不能有体系系乌,要体系就是传褀的体系凡。不管你是从哪里来炭,包括从社会上来拘,来自五湖四海一个共同目标屡矗唐,要干好中国自主品牌缔。所有最后提出了广汽生产方式揽,以丰田为主结合本田寥,这样把文化瞥、体系做好膏喘,但是还不够巩固省涂,还要琢磨盛,现在体系已经起来屋诲粱。   我们从2013年开始策划胚缝,集团的主要领导说这个很好背,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的踩。   所以后面我们的产能又不够了篇,销量又搞起来了锤鸵,整车进行改造说、发动机进行完善贬辆,整车挥几毖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造械牧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耸伙,就是第一条生产线响。第一条生产线上半年生产了将近16万妥系漠,20万的能力干了16万凹,实际上还可以做享瑞啡,全如果满负荷做的话琼,估计干到35万都没问题碑称梧。极大发挥阶乘品,这个不进行全体系变革很难桶。发动机装配线一次合格率99%戈翰,这个零部件产内库存减少70%厢莽,厂房面积提升30%铝居秃,原来不够用微绕瘁,现在多了这么大的组织鹃程蛋。库存资金减少50%仕轰硼,更为重要的是这一成果横向展开泻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晃霸妹,它的年设计能力15万辆畏盎赎,8月份的最后一天有个数据恐劣,他们双班日产已经达到了650台疤橙季,它的满负荷是700台部堑桐,估计9月份就可以满负荷掀。这种提升的速度氢,全世界都是先进的扳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姐,它的一次合格率最高达到了93%白,平均水平92%漏,接近丰田中国国内水平姥户冕,当然追求的是丰田日本的水平怒敬蝗,广汽丰田学丰田本厂山畦,我们下一步也拿一个计划弧,要挑战就挑战一流吹劝桓,否则没意义春就泛。   那么我们以建成世界级工厂为准则问咯,以广汽生产方式为核心芒,融合了SSC原则躬隙,运用创新思维全力发展智能制造技术久刨,打造智能工厂送。我们在第二工厂通过价值流最大化前弗、设备智能化看徘,生产线自动化笆绩奠、物流信息化歌、网络可视化察、操作简单化峭鞍、安全绿色化弦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级郊令邓。这个第二个工厂是非衬蘧倮梗好钵隋、非常成功的一个例子呕,但是这些都实现了傲骏。   第六是坚持品质保障龟栋,打造高端品牌晾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗南伞覆,高的效率提供优质有效的供给兴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兑,连续三年获得中国质量惜荤希、中国品牌第一圃蹲,超过很多在中国的合作企业林馁妈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八净领梁,所有企业里面包括外国品牌宦钎,与广汽丰田并列第八边,比2014年上升6位敖挝。   第七李巍,坚持客户至上滔嘛,提供优质服务裁婚,不管是在任何情况下洛孩骏,用户是我们服务的对象芦库,也是我们的衣食父母桔喝,尤其是作为汽车这个特殊产品奠敛,我们对安全瓶菜、对生命的一种关怀瞪,作为生产制造环节的改革绦抱,是汽车产业供给侧改革的重要方向敦椒,但服务环节的创新与改革同样必不可少弄裙,这还是目前我们相对比较一下菲镜诡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沁微,也是一个什么机构媒,我记不不太清楚陈五母。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钡茎。所以在产业互联网的时代猫卯,每一个企业不再只是产品生产者赦、服务提供商岸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商暗台兜,服务以各种形式融入到了制造业蛊甲岁、研发设计沤窝、生产制造色、经营管理蛔埠哎、销售等环节戏味缚。有价值创造的可能饲须补,就有服务形态的出现抖票埔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卉顿邓,两者相互融合匆恫、相互依存锯廊抹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骚必。   广汽在这个方面也展开一些工作贩十,我们的整车平台将联合金融陌耸、保险错、物流诫构、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务们蹲,车生活平台会涉及多个业务平台搁,除了常规业务平台还包括了配件商城厦抗、用品商城庭、社区服务连锁驴白,用户使用汽车的整体生命周期窟,产品的购买只是开始嫉爱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吗苟,这才是我们下一步发展的重点武寞分。作为汽车服务提供商吝,我们更应当关注的是用户的体验抵,以及给客户带来的价值增值感受梦,汽车服务O2O的打造癌拈,也是为了满足汽车全生命周期的需要蔚了,以及品牌和价值进一步提升的需要痴剃。   第八锭瓦犁,就是通过这些改革毖圈尼,整个广汽集团范围内的成果食橡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盆尾吃,同比增长28.8%签、29.7%己贬,比行业高出20个百分点墙酚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怖富仇,同比创下历史新高画。当然传褀在这个里面那是贡献更大汤尝策,1—7月份销量已经突破19万扔,超过去年全年撮然脓,加上8月份最近的数据颧钨蚕,今年全年的任务22万已经完成了泪蕉,同比大幅增长143%司写别。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斧,位居第303名派忱粹,比去年排名上升了59位淡,整体实力大幅提升灸峭。   第九酱桔,就是广汽集团的发展十三五战略羞。简单地就是一个内部协同创新笑,外部开放合作虽嘶贩,这是总的原则卞剖频,全面实施结构性改革必,实施一五一三的战略蛾堡海,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆小秘,这是一个保守的数据鹅杏惨,因为传褀搞不好就过100万红案,前几年说传褀100万腺街,别人说吴总芭印,你是不是在吹牛叉拦,现在领导嫌我100万都少了骇播尺,拼命把产能都整合过来了靛话汰,成为先进的汽车集团史将饰,做强做实研发整车零部件拐、商贸服务和金融服务五大板块捕亢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌革,实现自主品牌事业的跨越式发展哀,全面实现一个“三”取萄,就是电动化湘、国际化褥拟摹、网联化三个方面的重大破陌。   各位嘉宾堆、各位朋友煤蚕酣,女士们侈卤、先生们脚,在需求持续升级壬,资源消耗的情况下途爱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓憋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俗哀抒、品质优先未、创新驱动的发展路径睹,坚持正向开发签讥,提供优质产品褂,坚持智能制造朝敛促,开展管理创新馆坪渐,保证服务水平博,注重品牌高端化改猴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杭靛纽,共同推动中国汽车迈向新的台阶授漆降,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球睡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊裁:李芳" "  今年3月翅汐烘,借百年庆典之际觅扣布,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翟,即“智能互联”陡、“绿色出行”和“自动驾驶”粮瀑奋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向靶捕。随着战略的提出筒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碱棠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妥。在这其中场双丧,“人才”就成为关键问题沙九。为此帆七,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕还,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扛寺亭。   根据沈燕的介绍可以发现羡桓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仁,涵盖计算机林姓、工程学敢欢衫、自动化忙盎、金融等多个方面腹轻。她坦言彪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翰劝伙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盟崎铂。因此激,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佬。”这其中包括互联时代的在线招聘滇睫,“例如我们利用自己的招聘平台缄拷卉、Linkedin宛讳、智联招聘等在线平台沁,以及大学招聘馅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘授。”除社会招聘外荷禽,宝马也会通过与院邪牵合作槽,提前把学生引入到企业中上固孰,专门为宝马培养人才老。 比如他们与同济大学十几年的密切合作世帅,举行“宝马同济日”这样的活动盯豹菇。“去年我们就以互联驾驶为主题纠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纲歧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杀。”沈燕说道拢撬。另一个重要渠道慑膳,就是内部员工的推荐慕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号薄涣毛,让每一位员工都变成职位大使钝嘘,在朋友圈进行转发传递狼。   “我们对人才的要求扦村伎,在能力方面最重要的是对业务的了解风高。这不仅包括对业务今天的了解剃,还有对业务未来的了解势。要知道未来战略方向是什么哀,需要什么样的技能脚。 ”沈燕告诉记者鸡,“此外凸哺魄,我们对人才的要求是不仅要了解中国第擞,还要对全球化有所认知忌。随着技术的发展系,我们对人才的需求呈现‘复合景,跨界’的特点氰痞。但是镰,这类综合性人才很难直接从市场上获得稗,需要我们进行入职后的培训释。 ”据了解苗磋剿,宝马(中国)每年都会根据员工表现朵疽等,提供给员工出国培训以及交流的机会匡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹬,以拓展视野少犬携,提升能力烦寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为糯俩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是习,吸引并拥有了一批充满抱负镭匙、专业的本土化人才建袄。而面对未来嘎,本土化人才也将承担重要职责敛粪,“这包括为‘在中国杰认,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向软烧彼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中角碌。”沈燕表示萄。2012年撤俗邦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沁肛弧,并在上海组建人工智能团队酶盗将,承担电动化和智能化的相关工作身。另外管痘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杜。 这个团队将研究和紧贴中国市乘胤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地没哎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中未簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上筷穿合,用“数字闲、概率搐、未来”为题熟,论述特斯拉电池的高密度魏弯孔、续航里程及电池的安全性扔尚。对比国内斜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拟绍,并预言电动汽车和智能手机一样办现内,电驱动和自动驾驶注定了是未来燃,不可逆的未来弦械愤。 以下为原文虾途:   关于密度和里程数鲤殴。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涪,至今为止一个都没有兑现惊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)携哗,里程最长的量产纯电动车俯贝猜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戎通,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粱风,相对容易)还低的匀速行驶的里程数首,忽悠消费者倒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宽,里程普遍降低10%以上)来体现里程态,在有些国家辅助使用NEDC的标准健郴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)熬绷揩。   关于安全性和自燃率核嗡仿。 自从2014年初安装了底护板疯辅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)路,远远低于燃油车涎淑郝,各种撞的惨目忍睹事故钱,也都没有发生自燃氯辽刃。相反斑伤犬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞳逼时,却成了全世界自燃率最高的机动车春诚栋,更远远超过了燃油大巴的自燃率车肖坏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巫胶痊,车门闭合的时候已经有点变形了)菱惜娠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刷杏柿,几乎可以说响:特斯拉重新发明了电动车洛。    国内真正用心做电动车的企业千,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颗蔡壕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烷涣、变速箱澄偶豢、油箱等结奖竣,改造成电动车的事情)棵想墒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帆劳,才会全力以赴来押注电动车逻。当然惯缅,也可能是很多品牌都在蓄势待发钞揉肚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搔骡。    电动车不是什么弯道超车敢蹬,而是换道竞争汝势。    今天的电动车胎巫伴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摆祷。待机时间是诺基亚的几十分之一湘挨陵,软件也没有几个呸,通话质量也不好剁田,汉字输入也麻烦的要死乔。和智能手机一样仙,电驱动和自动驾驶注定了是未来钉禽,不可逆的未来的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄萍典:李芳" "   2016年8月30日蟹,在北京新浪总部戈嘎扁,北汽新能源充电部门副总监陈保江娄、北京华商三优总工程师丁晓伟吨、电庄总裁兼CEO先越撂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人佛迪齿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动念该捌。    作为新能源汽车销售终端环节檀厢认,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线僚扫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄榉鼻浮,更是充满了诸多困境磊,不为外界所熟知祷。    那么兽陆,作为中国最大新能源汽车市澄ト堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况薄漂惧,北京模式发展的瓶颈是什么个厂?有何值得借鉴的地方干得?又该如何去避免失误和纠正激磺?政府范、车企嗣、消费者在这一产业链终端中孩世,分别又该担任何种角色怀畔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啸泰的:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山受:魏总帅马忌,刚才你从用户的角度盒卫赌,同时您也是媒体人的角度屉娘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲楞,您发现了这些问题之后辉壤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率般两衬?    魏士钦农破:其实我们一直在琢磨这件事梨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说螺,这两点是能够解决掉的处。首先第一个垮栋,支付狙毋孔。就像刚才先总说的莽词,有个银联一样的东西沮梢,接下来有个第三方殿丘,或者接下来大家都使用微信支付奖,不管是充电桩也好巷稼,app也好潜毯,还是当时的扫码也好苟同,还是微信也好卤惰莎,支付宝也好位,能通过手机支付柯晤,基本上都能解决掉寄桂杉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迷,我们把支付给它想办法统一了股衅。不一定统一到一个里边去妻,大概两三个碴,大家都在用蜜弦,这就没问题纶碧。    第二畦,这就相对更难一些了宫窟处,应该是有一些第三方平台真正站出来恒,能够收集所有的真正的准确的信息顷耙吹,其实当时我们自己在做app的时候呸,就是在做摸点的时候倡孩颧,我当时就矛盾竿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脸,后来琢磨来琢磨去档黔亩,通过很多用户的反郎炝铩,我定义出要摸一个最准的点林久邵,不要最全的斜拢。准是什么概念炽?第一草,我找得到柯逃伐,第二成,我到那去一定能用得上朗。如果我找到它了骨,也到那去了扣,但根本没法用表保,那就没有用了瓤枪萍。所以如果站在媒体角度咸寡下,我希望不见得是谁抖,也许是个媒体脐扇惧,也许是另外一个平台借,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起并动尾,但是它也不一定是最全的谜,但是它是这些所有的里面最准的连婆,每一个用户都能找到桩弥棠渴,而且有百分之百的体验把电充上冒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的残,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纬,是咱们国电的站饶弟,是快充喝。我们编辑去那边准备充电的时候揣,有六个跑快车的兄弟灯瘟坎,霸占着那个点农派,就是不让你过去戒送滦,这个充完那个充方,还剩一个车的时候举堕,就赶紧打电话给另外一个兄弟浮,赶紧过来充电臂窗连。我们不等了继蛇穗。但是他们不知道幻,在那个点不到三公里的地方射共倾,快到积水潭小西天那个地方馁烷,还有一个充电站瑟昧,好像是三个充电桩还是两个啤反,一个车都没有酗,而且车位都是空的樊。他们不知道那里居。而且那个点徽马扫,我们当时找的时候用了三个app刺,只有一个app上标出那个点吨,另外两个app是没标那个点地副艇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离黔紊,所以准确性其实很重要夹吮。所以如果能解决这两点帝聪,我觉得咱们的空置篓、闲置的问题一定能解决受脚,肯定没问题的花。这是我的观点贺。    黄山焊:关于公共充电这个领域率绍卸,我不知道魏总在充电过程中景,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题艘端?    魏士钦脆:出现过吹骚,很多肯獭高。    黄山坝靠膏:这个问题其实很有意思的问题概冗,充电桩的标准是国家有统一的标准昏桶檀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辰。    魏士钦洼:是这样兰,最典型的例子就是腾势猎淮,腾势在很多国电充不了岔,但是在小E充电或者普天是能充上父坤对。    黄山诞烯:我们可以把时间放长一点来看菊喂,在2004肩、2005电动汽车兴起的时候帆帆,很多人都不知道电动车是什么试迸,充电桩是什么筐领。随着这几年的发展庆,物业慢慢都配合了侠识,所以从成熟度也好棵丹播、物业配合度也好褪库,应该是越来越高的疯俩。国家层面出台厦实,新建小区予以配合类,包括老旧小区的改造惊速,都会多方面来共同解决这个问题橙探堤。其实关于今天的这个话题恫释常,我不知道台下还有什么问题要提问的宝毙。没有的话幸峨懊,我们可以做一个最后的总结杆。    我接着丁总说的北京模式的问题攀腻腐,我们今天说的是关于北京模式坷,丁总说了一个北京是纯电的市车恰,跟其他地方都不一样监,上海是极端的恰胃镭,上海是混动市沉牟唷,北京是纯电市场捞崩闭。我理解还有另外一个模式受静,就是北京的充电运营商是最多的蓉募,发展是最快的筹姥抹,一开始是国家电网兑椿扁、普天在推惯,后来群雄逐鹿挺塑,特来电眉、星星等等各种运营商都进来了香,包括先总这样的都进来了河。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孺妻。    魏士钦飘:现在已经不止了胸锑。我们有一个数据司缉,说是47个运营商拷翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟阑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搔锯挝,我讲点个人思考和认识结摔。    先谈思考羚割。第一骇,供给侧结构性改革内涵非常丰富尺,大家可能更多关注产品的结构性改革玲泌肝,其实我认为绢,源头是制度的供给和政策的供给萄柯,再是要素的供给琴虑,三是产品的供给掠粳圭。    再把这个逻辑关系缕一缕双,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吹,而制度吕辣洁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给删。所以现行体制下拐嚏心,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酱臼?这是我思考的第一个问题停彭。    第二个问题氢棺,是我做企业这么多年的实践和感悟锰筐,企业到最后比拼什么华?其实就是资源的配置效率信首孝。汽车行业也如此些谴捕。你拥有多少资源固然重要就抵朝,比如研发队伍磁独蛙,既有一两万人的问咎摔,也有六七千人的椿,还有两三千人的马,资源差异很大囱登,但实践证明人多不一定成果就多椒,关键是资源的配置效率尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率实,取决于一个企业的决策效率和执行效率孪。而企业的决策效率和执行效率币,又取决于它的机制和治理结构赫堂。    反过来秒擒檬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粉杉泞。也就是说杏,产权结构会影响到治理结构和机制痕嗜蹦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拖失蛋,进而影响企业的资源配置效率弹迹莎。    从逻辑关系上讲角痘鄙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抗。    第三个问题浮温,产权结构是前提乔活,是源头性问题扒,多年实践猩持,有以下一些体会发。    关于股权模。股东应该优质化肃瑟克,股比应该合理化量。近期也好秆痞,远期也好惧签腔,你不能把那些对企业治理难、技术尸我、管理逆趣顶,以及市场拓展没有任何贡献烦,反过来可能还会添麻烦者蓉粮鲸,当股东洪。这样的股东不能要呐步。    股比结构这块努叮等,不同行业娟,不同企业村,它的结构模式必须符合市场规则壁。若是竞争性行业垃东杆,不管是央企盲阿闻,还是地方国有控股企业烷替径,做第一大股东绝对控股炮返,很难实现建立混合所有制的初衷闪冲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叔啡,竞争性行业混合所有制要深混浆,不能简单地浅混舌菩。什么概念捐酬?国有可以是第一大股东涪搽础,但不宜绝对控股纶尝藐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涵合。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枯腾涛、国内竞争国际化这么一个概念欧冀绰。既然是全球化抱,如果你这个竞争主体锻,你的治理结构裴背赂,你的产权结构咯魔陀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壳,你如何参与竞争嘶步度?道理非常浅显明白斧槽诲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痛幕。    江汽集团公司制定十一五规划前八坚,我们就有一个想法割,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喜何。围绕这个思路赐怒煞,于是就有一个叫三步走的战略规划睦额。    第一步携,把国有企业员工身份置换掉谦,从根本上说刨怀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处畴绦,对职工也有好处敛售缓,是多方共赢的一件事情猾幌。我们知道赡搓裸,国有企业这条船不管怎样葡,开得好剂,开得不好斗请,哪怕再破再旧绢,只要不沉下去迷醒靖,国企员工都会抓住船板趁海剁,不愿意下船宽绥。    如何把员工这些观念转变过来扔谷?只有让他们从企业人转变为社会人谅。因此勃绒,第一步是2006年惯壁,江汽集团公司所有员工进行身份置换涉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疵饺,作为每个子公司的投资主体内浇撵,共同组成投资公司蒂沉。    这样集莎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东警。投资公司持有江汽集团公司的少量股权低沟。    第二步剑怯,我退休后康科肺,引进中国建设投资集团有限公司魏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司受痰嗅。初步实现产权多元化窍。    第三步内,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产切斜危,包括安凯客车的控股股权旱拿,整体运作上市废互。去年1月获得证监会批准啼乱棱,上市公司已挂牌暖玲。    通过这三步走——置换身份尼茨韩,初步股权多元化控哥,整体上市橇泛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的松,对留人起到了较好作用玫跺牢。在工业化糙桂、信息化矢、网络化尤其是移动互联网时代腻步,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锭齿,股东或雇主和雇员之间的搏弈每付,更多体现在决策权和分红权领域躺酥。    为什么IT产业母底解,特别是互联网企业发展如此迅速就欺登?正因为它有这样的产权结构惟程省,这样的体制机制姑襄。做得好的互联网企业媒粹栏,股权都比较分散藏姑,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗜,可能这是大趋势孰懒。    互联网行业资源的竞争和协同广,最终体现在人力资本价值上韦啼,他们要参与公司的决策和分红界请。这个问题如果不突破德推程,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妊。   存量是稳定剂无晌,增量是兴奋剂    那么沽橡萍,内部机制如何变革赊渐沃?    1990年我接任江淮汽车厂长刹触滇,当时非常困难锻瘫理,留不住人藩。有些人选择离开豹救,人往高处走塑,完全可以理解瘁。留下来守摊子的这些人不容易毕埃,到我2012年3月退休陋兔,这22年时间里瘦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段船泪。    第一阶段是2000年以前鞘腹。可用两句话概括橇,第一句叫做存量相对稳定死涤霞,增量拉开差距扇柯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来握既,可能就有问题弊。因效益提高而增加工资必,贡献大的就多增瘁,贡献少的就少增碌。即便没有贡献皋,原有的存量工资也不会减少泼诗臂,即存量是稳定剂泊古,增量是兴奋剂庐。    第二句是有计划按比例增长工资缕襄。也就是说构,企业效益再好姆鞘朝,效益翻番工资绝不能翻番搁。效益不是很好扫距杯,工资也要涨惯是。为什么溃?因为国家年改革开放30多年亲,经济20多年高速发展难媒,物价一直在上涨考独尺,生活成本在提高翠奠,降工资就是降生活水平诡。所以我们有计划按比例增长工资播,以建立工资蓄水池添我,以丰补欠屋堤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谋。    第二阶段是2000年后飞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式栋删殿。    第一部分是狠汉乌,区域领先的现金收入乓。和北上广深不好比芒霖此,但在安徽及其他城市的同行业者中外鹊,我们的薪资收入是高的兔,员工及其消费能力比其他企业稍高幂。但现金不可过度发放渭秦觅,这是心理学屁。人就这样蘑挂,口袋里现钞多了后撮菜, 像一线工人锑鳖聊,包括技师在内判巳突,他腰包丰实了醒使,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了懒笔嘛。    第二部分是大福利希死。我在任期间曝奴薄,江汽集团公司解决万余套集资建房布举长,还有大学生公寓肖、廉租房等;自营的物业管理做得非炒牛好瞳汹脊,很便宜柏炼,还有免费午餐安奠惭,包括洗衣房等冒。有大福利酒,有小福利授,五险一金都取上限提馆。    第三部分有限的股权激励慑娩串。    区域性领先的现金收入激、大福利昧外道,再加上有限度的股权形成组合式分配模式观庙揭,这使江淮汽车员工享受收入不低魂寺署、生活成本不高的待遇欧浅。也使人才无序流动降到最低孩诵驰。我在任22年肠涝沮,江淮的人才惰纱慕,不管是管理人才还是技术人才谰匙,几乎没有怎么流失虫。    外人都觉得很奇怪森。当时有个汽车企业派人力资源副部长虹牢,在江淮附近找了家酒店邻疙,一住就是一个月凶雇想,每天晚上打电话找人嗣齿,但没有人为之所动赫。    究其原因输尺古,当然也不仅仅是待遇和福利迪泌,重要的是文化留人湃眯,怎么能留住人心母陕,这是其一瞎葛。    其二遂翱抡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沃猴丝,使员工的成长速度可能更快蹋。    其三吾同, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径典。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茄反,但我们有三条路径敦汗曝。    一是管理人员成长路径穿:管理员涣、助理管理师割、管理师舞卫、二级副经理老赶上、二级经理侣翻、一级经理桐燃桥。    二是技术人员成长路径腥:技术员慨反缄、助理技术师惫、技术师;设计师桓娇聚、主任设计师茸滇恨、设计总监躺兴、技术中心副主任抖购掠、主任等鹤。    三是技术工人路径蹋谴蹭:高级技工饭掸圭、助理技师克鞍、技师澜侍、高级技师凡迁。高级技师的薪酬醋,甚至比二级副经理拿得还多搐。    这三条员工成长路径帕通,每个岗位都有岗位说明书评幻肺。你要申报这个岗位前,必须经历什么培训漆镰,需要什么绩效贰藉筏,才有资格申报乏隙。上什么岗位有明确的薪资标准炯,“升官同时发财”隆颗,用人用工尽可能做到公开公正透明耍衬惧。员工们也看得很清楚棺岔,只要好好干巨,就能够成长汉珐轨。    总之箍到坪,在中央政府大政方针指引下系,切实侯搪觅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法竞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狗。    尤其是产权结构改革粮岔嗣,不要消极等待主管部门来安排抛贫恳,等是等不到的桶。也不要对现有体制骄、机制太多无意义的抱怨囤,只要动机纯正啡,对国家对企业对员工有利歧就屡,就值得一试密餐,这是我在江淮汽车多年的指导思想妻涟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嗣揉,但一定是基于稳定性斗酚、权变性寒济久、柔韧性基础上的变革订寸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通行。同时切记不管做什么事情蜗,一定要取得合法合规的文件依据喷蟹。    在沟通管理和内部运作方面搁,如何适应政策环境没刮,是对企业负责人的管理智慧的考验苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雹点。   当下谋旧棉,在互联网经济蓬勃发展壳安仍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悼阿甸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抡、汉腾喀搽巴、乐视量盎拧、蔚来善句、Nevs泡锻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恐嗓扳。但这些新思维拔、新模式遇到来自行业舞、公众和政府有关部门的不理解和质疑淘透猩。为此寰球汽车邀请行业专家缝茹、新势力企业领导秤客、主流媒体高层桓伴侗,就大家共同关心的行业趋势赶贾、创新模式介矩斜、市场预判等话题展开热烈讨论哀巴岔。   程远了:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忌玲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录失腔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛秽翅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域临具,也是一个全新的问题姑,所以我觉得应该是个很有意思的事恳褥。今天让我首先来作一个发言恃歼请,我觉得是抛砖引玉坦,我想把石头抛出来层痛币,引出大家精彩的观点确添详。   当然今天有几家企业来参加这个论坛归幕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题韶,他们该不该进入汽车行业秒擂。大家知道淘犀,这几个企业全是新人挺苫串,以前都没有做过炼厩糕,在社会上是有一个反响卧,有一种争议竟,说现在已经非常挤了痊侯,我们已经达到了2500万辆的规模迁警,100万辆的企业已经有六七个了物陀钮,还缺你们朵硕抬?你们现在还有机会纱森?我想说这是一个很重大的问题管堡膜,我想这个问题为什么说是战略问题丸糜桂,中国汽车业一开始就有这个问题急。   我的印象中杏乌授,我觉得中国汽车业有很多政策默,也有很多重大的事情侈新陋,但是我现在回忆起来歼虐嵌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柿,一个就是开放引进憋岭,也就是合资矢匪,也就是所谓的市场换技术橇掸派。另一个玻受黑,我们做了一件很大的事情搏恕乌,叫反对散乱差俱。这么几十年来并,在我们的汽车管理部门汰,我们就不说谁了蓉北席,大家都很熟翠讨图,都是朋友踞,现在都七八十岁的人雷泰簧。我进入这个行业30多岁兼,已经过去30年了戮拿塘,这些人现在已经退了防,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情檄车,一个是合资引进变卧坏,一个是反对散乱差切烘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扰,即刚才说的市场换技术土册景。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吩链酷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差导练,只许有资质的企业做逻横蛋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司工降毁,就叫中国汽车工业总公司叙搬。后来奸,提出了南北划界忱,想要一汽在长江以北按玫,二汽在长江以南吾括,形成一个竞争局面颧。这个想法没有实现疼讥萌,当然再早我们搞过六大公司丁巢,但是总体来讲虫便,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怂监。   我在八九十年代写过一篇报道驼,我就说中国汽车为何怕竞争衰撮好?其实现在想坊,我们争论来争论去就是一条煌,国有竞争坎赋,我们认为企业太多了发馈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理函。   那时候从国家宏观的角度峨,陈云同志提出了一个经济学观点妙,叫做鸟儿在笼子里飞权,年轻同志可能没有听过狄手缆。虽然给你放飞缴,但是你不能乱飞佳档,得在笼子里飞麓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竿纤纽,所以我们提出“三大三小”撬鹤,规定的企业能造车纠,其他人都不能造车纺侗郊,认为进来的就是捣乱耍渴舱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烂雀,后来被总编辑改为无心插柳呵授。我们一心一意想扶持的企业搞上去笆炊尉,但是我们不想扶持的企业又在出现怀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娇哦年,为什么呢尽酪?当然是我们的基础比较差弯崩潜,一无资金案,二无技术姆搽,三无人才滦,白手起家竭蔚顾。这时候我们引进外资秀前绊,有了资金惭洁、有了技术飘、有了人才囤,奠定了我们汽车的发展基础岸斤挤。但是只走这条路等于缺一条腿膝,只有引进外资拐墨,没有自己的发展烂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业促,反对本土企业虑檄,所谓自主企业叼甭钝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的莲,奇瑞课、吉利跑聘锰、长城唬阜、比亚迪绣恰,没有一家是合法造车的企业鸽错,方式大家都知道骨卿,买一个不生产但还有资质的企业伦趣赖,就是所谓户口本挫松卢,然后就开始造车簿袖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剩躬艾,该死的企业死不了荣嘘湾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口却冲,这是一个很奇怪的现象但苍,在其他任何国家都没有这个事情哗拳,只有在我们国家毫烷,这变成了一种无形资产八衫俄。   所以死,后来工信部成立前夕袭,在发改委发布了一个通报经矩姜,宣布哪些企业要死辈,其实是一个作秀倦沽曹。因为这些企业本身已经不存在了趴嚷巴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瞪速经,就不会有这种奇异的怪现象鸵继。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冷部,我们把汽车产业的市场化填、自由竞争的方式忽略了灵,我们把它当做航天航空管理庇辛朝。所谓集中力量办大事李创,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辜,像航天航空只发射一颗卫星思,只造几架航天飞机铣拾,但是汽车绝对不能这样杀鲁,如果我们中国只有一个汽车企业微臼,我们今天无法想象能够达到2500万辆衔阮怂,我们可能还在200万辆以下徘徊切。   我们想想我们当时的规模芦才悔,讲起话来谱猾,我们一点底气都没有狭,全中国所有汽车企业的力量捅颠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量健,所以我们那时候是没有底气的检闲。那时候蔡总经常讲朔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闭孤甩,我们国内的某家工厂坡斤闺,搞了多少年降?投资130亿干了那么多年没有干上去叉评虱,现在回头干干释肆挟,别的合资企业在武汉干140万辆车结,听都没听说过他就干成了凌锋。   当时我们确实是一穷二白社蕉售,那种情况下我们引进外资丁,但是不让国内自己的汽车做继,造成了我们汽车工业发展少了一条腿械负,变成了外资企业疲、跨国公司一股独大矾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钩蒲。   中国其实为什么发展到现在这个状况猜葱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陕脯拔,在座的年轻人没有听说过虑偷昆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窝娄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扰。为什么有审批制糯桥宽?审批制就是为了反对散乱差虽,所以你不能随便上企业册。   我们把进入产业的大门关得很惺选,一方面对产业造成了很大损失北,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纽廓井。大家知道讣渺,那时候汽车卖多少钱废?桑塔纳要卖了20几万税蹬尼,当时说两万块钱途潮,八字还没有一撇蛇常亩,订购两万多辆掣,在桑塔纳卖20万的时候钡潭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痰藉。那时候的技术标准缮贾、排放标准都很低量,我们会很快发展起来轿幕挺,但是我们失掉了这个机会论涉曝。这是产业上的一大失误口肥艾,就是反对散乱差吼跋,阻碍了中国自主品牌的发展微杜矗。   我觉得中国汽车进入2002年规半,入世以后就发生了很大的变化零麓宪,这个变化就是放宽了麓售,应该感谢国家经贸委前司长沟石,后来发改委的副主任欧新黔耸空,他在这件事上力排阻力粪汝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钦,有二三十个企业进来纫。在这时候嗽灿,包括奇瑞蜜盲户、吉利夕、长城潭百,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膘堆钒,所以这是我们企业发展一个好的契机迹,这个契机来自于好的竞争澎毕。   现在大家没有再说反对散乱差孺撤,但是这个毒瘤并没有肃清刺,现在要有一个新的品牌出来德怪翅,我们第一个想法就是它该不该出来瞧,又来添乱为车。所以在这种情况下蔚两,汉腾出来以后拦敞钎,我当时也没有太明确的认识溯,在网上一片谴责声的时候平,我就意识到了这个问题锻墨杆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的禾咎氯,大的打败小的许,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辞挖孰,快鱼吃慢鱼碘罚睦。汉腾给我一个启发盲瘁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓶死梅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疏,今后还会存在劳。   现在一汽甫巴邪、二汽非常困难陈磺冕,包袱非常沉重浅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拘痘苛,但是最近连一辆好的车都出不来炽观。现在真正有活力的企业是谁呢馁篡霸?是长城警、比亚迪白饺、奇瑞珐惮恕、吉利摄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甜究。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开崎贝徊,让大家不要惧怕竞争潮督孩,竞争只有好处锈卉。我们老是说过度竞争哨,实际上没有过度竞争先冀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舱赁,经济规律本身有一个调节作用模阀淌,一旦过度竞争它会自动退出钢珐临。   我们的出租车管理很失败粉纠杯,就是我们怕过度竞争设,我们把北京市的出租车限制在7万辆峡,因此打车难塘店夹、打车贵墨香,群众怨声载道衫锤拐。凡是放开竞争绷,像家电产业大家都知道骄膳妒,为什么发展得比较良性呢能淀?就是因为放开竞争灸侧改,是不是先来后到呢苔?我们现在想想80年代葡,61家电视机厂卡徊,现在上哪去找钳?大家熟悉的品牌暖丸蔡,北京牌间挡、昆仑牌脚,我前天在飞机上看到长虹坎姆鲤,长虹居然还在迸破念,出乎我的意料瘟肉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓣蒜娇,现在新出的电视机厂雀蝗巴,TCL过去有吗寇禄坍?就是长江后浪推前浪附妻晶,我们永远不应该对后进者说不疵陛,我们一定要这个变成一个共识努麓断,任何时候都可以有人进来邢教。就像他们说的膊革搽,任何一个行业都会机会孤竣。今天在座的各位都是新进来的构,我觉得你们的机会大大的有沃辣刨。   我的砖头就先抛这些身迁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挟谴付:沈达炜 版权作品沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩,严禁转载矩,违者将被追究法律责任镁擒稀。 获取授权" "  徐和谊说南阑扳,当我急的时候冻,老唐一乐刀飞,哥儿俩(的配合)还行笺。双方都是坦诚的心态攘,就没什么谈不成的事情嚎叭寥。    唐仕凯则认为燃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欧诺警,基于双方的相互尊重搓犯。合作中从,尽管文化不同估黑散、目标不同蒲枫拉,都能坦诚地交流扫本,达成一致憾萝毁,满足消费者需求潞酷贬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扑吠喘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前馅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事白勺屑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯帘圣,接受了中国经济网等几家媒体的采访案稻。在奔驰E级轿车之外贾校寒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呐袜疟,徐和谊说旅,关键在于双方的真诚与坦诚副贬,这与我们的性格有关盘鳞泞。我的性格是直率亩,而唐仕凯先生则是含蓄瑰讹痉、温和挥悉,哥儿俩(的配合)还行锰。双方都是坦诚的心态泥,就没什么谈不成的事情锻钠。    徐和谊谈到辰,合作中缝诉,彼此考虑对方的文化豁抵烷、体制畴惋兄,对对方的决策机构都很了解垛节粕,也想知道对方的想法咯协,并多从他那套(系统)思考乳:靠不靠谱才句桅,可不可能僵沧煤。不能瞎白话科媚那,不能伤和气讲谅称,所以就越合作越顺利潭理鳞。    徐和谊认为祈,随着后续工厂和产品的导入哼荚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蜕檀衅。    他还打趣说式老,唐仕凯先生文雅弥,当我急的时候横,老唐一乐茂蹦头,我们的搭配非撑缺毓合适缚。    唐仕凯则认为凯峨氦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作采居,基于双方的相互尊重嘉。他说纤滤虚,我们与北汽之间有更多的共识考船惠。过去几年的合作锹仿,大家互相信任扦洁、持久钮、坚实尝藐扇。我们有德国人的执着暮贯、坚持每,在双方合作中扰憨边,尽管文化不同幂贸、目标不同垒兽些,都能坦诚地交流媒鸵舱,达成一致酬,满足消费者需求腻,也能让优秀人才有合适的岗位凳鲜哗。可以说湿困,北汽与戴姆勒建立了最好的欠腊、双方互信的关系高。    另外捅工篡,唐仕凯指出庐聚,中国业务的发展茨鞍耍,离不开经销商伙伴的精诚合作棚瓷赖,他们积极履行对消费者的承诺补氛塘、关爱渺抽欺,也与我们建立起非常良好的厂商关系哨单。    他强调豹,我们与北汽的合作宪,增进了双方的关系烷乖。 全新长轴距E级车上市现承蓖纭,领导合影(右二为徐和谊偏特钵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手临论,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恃貌芳,目前塑缝,我们的合作是最好的韶藉咸。认真总结以往的经验堑辟、教训把汇聪,特别是过去的错误固蘑卵,接受媒体的帮助蠢屁福、批评傲势,因为大家对我们有更好的期许攻滇。目前彻,我们仍没有达到自己的目标辨杜纺,在中国市场还是第三名拘儒。但是恒瓣菲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)商。因此赌,我们还需要精诚合作和凌,力争打造一流的企业;精益求精奠舒,建立一支一流的团队沙矾。毕竟徽效,我们的公司和事业都很年轻栏,在发展当中最重要的还是关乎人瓮囤。因此拖毒酣,我们不能只顾眼前节隶毕,应当放眼未来杰潞们,希望取得更好的位置棺陈丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢冻乏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊昧躬:    各位领导怖、各位汽车界同仁挟斧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岛赊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计幕季泄。今年论坛的主题聚焦安全颂嚼高,我觉得非常有必要唇垃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屑,已引起全行业和全社会的关注赣恋胎。    今年以来小窃,在国家和地方补贴政策的助推下来秋路,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狠新,1-6月戮芬挨,新能源汽车实现销量17万辆搁柏,同比增长126.9%沧秘。其中纯电动实现销量12.6万辆吓普裂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钢谰,预计到8月底唤四,全年6万个新能源指标就将用尽然惋曝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆儒,同比增长170%勤寐备,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蜂迪项。    但随着新能源汽车销量猛增梧,其安全问题也逐步凸显乌违。仅今年上半年哆嫉剃,与新能源车相关起火事件就有11起烦弊沥,事故原因涉及到电池焦拾、材料害逝傲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面操沃。不但给事故车主造成了严重的生命人、财产损失陀愁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纪,极其不利于新能源汽车的推广缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律市婪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肯茧齿,新技术新模式尤其如此规变。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处午、火车一度跑不过马车尽淌、人工智能行业也几起几落啊,每次都面临着必须攻坚的难题芹相吨,并随着问题的解决才获得新的认可妇湃。新能源汽车行业也是一样练叭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域横酮稍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仙说讹,在蓄积了一定的市场规模之后庞核,开始到达一个新的平台期抖扛,开始面临这样那样的问题庐。而我们认为寒茨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灿。    首先比,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足豹。    今天我们面临的新能源安全问题角嗓恰,一部分是技术问题瑞脖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戎全。但更多的是行业规范问题赎培克,由于新能源汽车市场发展太快谰,行业法规建设相对滞后春萄,安全法规不够健全鲜托,相关标准缺失窃娥乳,再加上消费者安全意识不足秀闯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等端,共同导致了一些安全问题的出现鄙。作为一个新兴行业谭艰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规硷衔蘑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度平沫滥,这是新能源事故频发的原因速块羔,也是新能源发展到当前阶段绍,我们必须着手解决的问题侵。    其次哺瀑,安全问题是消费者关注的基础痛点媚超险,必须全力以赴加以解决采。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朵德,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耪榷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全祷。我们经常说蹭匣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酱苏,但是没有了安全这一基闯侨尽,里程的远近本身也就没有了意义慨八。新能源推广几年来掀淖,市场上对安全的质疑之声始终不断贪诚息,说明广大消费者除了里程焦虑抒傲,还普遍存在着安全焦虑苏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惮切盎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡码扫惺。着一把火就可能会毁了一个行业纯,在网络时代这种心理传导完全可能发生湍呻告。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洁邪俩,必须将安全问题作为头等大事来抓徐辞,否则就会被消费者所抛弃狼练。    最后同闭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鹿,也是发展的动力源郴句。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溉洗翠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品偏,才能得以持久生存痹膳。千百年来寞庙,人们围绕着使产品更加安全可靠盆,不断做出创新径糙刚。及至今日吩隘美,我们投入无人驾驶汽车景遂暮、智能网联汽车的研究涎纺娶,很大一部分原因杜淑芒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障糙牢。新能源汽车作为面向未来的产品写姓饥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淬铝钩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锯。    由此可见急堑祁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赏笆,粗看起来林林总总示抽擎,不一而足;但是究其本质脾伪夕,核心还在安全诧咸。破除了安全问题棠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题封歉骆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题袭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高假菩喀,而围绕安全问题不断攻坚克难瓦汾棋,新能源产品和发展模式将不断创新餐剑倍,不断创造社会价值迷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者擅驰榷,我们从一开始熊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潘纺,从战略高度提升安全性泥,居安思危率侮估,未雨绸缪词磊,从研发晌、生产到售后服务辱,都布下层层防线亭,确保产品万无一失赔。    一是在产品开发上加强安全功能设计庞钳图,从源头上提升安全性庆媳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夹韧悄。从产品的开发设计阶段湃,我们就从整车控制疥、动力电池监、高压安全等方面以高标准进行设计渡廉。在整车安全方面段,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凄变蓝。在动力系统方面时许丘,我们从材料的瓤恼、电芯犁亨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计想腻佛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术五辟,降低电池短路和起火的风险瞪。在高压系统安全方面息峡,我们从防水镁、防火碾较、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计立十,高标准强化安全功能呈催。除此之外嘛们恋,我们还充分利用智能网联技术居,对新能源车运行进行实时后台数据监控耙但,建立事故应急响应保证机制乃茬,为新能源安全使用保驾护航财叙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闭,以高质量产品确保安全模井。在新能源汽车快速发展的同时辅修,北汽集团不忘发展新能源的初心侧,严把质量安全关笔。北汽新能源生产的每一款产品手看咐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外噬激阂,还要对电池纫、电控系统进行严苛的测试与验证系懂搔。目前糯鞋纳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狄性,其中电芯安全可靠性测试标准42项蝗锯,电池系统安全可靠性测试标准50项金,BMS策略安全可靠性测试标准33项女羡,这些测试包括长时火烧测试岸、电池剖切测试奶菏、极限跌落测试和电池浸水测试等视揩创。同时使幕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位认。上半年词,北汽新能源接到订单2.6万单抵性祭,但在资源不足的情况下寇狼,我们严抓质量关诫,绝不为销量而粗制滥造理,最终完成15052辆的销售任务绵颓规,订单满足率仅58%衬,但却实现了上0事故率的优良成绩括。    三是加强售后服务与培训盛仓嘶,让新能源车用户买得放心贪,用得安心氏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抖绢粹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系另,包含车辆保养趣、车辆维修犀曝、紧急救援叼炔休、充电设备谰湍法、增值服务瘫柑咯、客户关怀等多项内容犀奠赋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查层航其、维修彻,并对服务完成情况进行跟踪监控龟,形成服务闭环疲态蚂,确卑郏客户满意令。同时缸狮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墟,对车主进行说明和操作演示搁呵,并规范安全培训流程枪乐蒙,提升新能源车主的安全意识桨径。在此基础上吠,我们还创新营销服务模式良茎,今年8月12日俺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姐录,不仅具有推广新能源车的效果宿鞠,同时可以让车主及时更换疥隙小、检修旧车上的老化电池需坟,通过我们的新模式给市场提供更多安全全滇壤、环保雀毋、高质量的车型吠,给消费者更安心的消费体验氦抢。    各位领导歇、各位同仁琅嚼:新能源汽车作为一个新兴产业洛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抛辫镰,出现一些安全问题奈冗,这在快速推进过程中也是难免的氰唤匪,是我们必然要面对的问题泡。因此新能源安全问题饺伎,绝非某一家企业能够单独解决呢,它需要我们整个行业的协同并进癸慧。    有鉴于此栋俺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炔,不能因噎废食任,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心先售,牢记我们新能源事业的战略使命呵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屉,以持之以恒的韧性太,推动政府垮申沤、科研机构辅费旦、行业协会孔渭荣、企业乃至全社会开放合作箔,不断建立安全标准极、不断规范行业行为泥、不断推动技术进步糕磺手、不断优化消费者使用习惯劳妈瑰,不断实现新能源汽车行业成长成熟衡、发展壮大辽,实现整个行业的可持续发展那。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长方八,各位领导辞、各位专家肖虎,业界的朋友们吾讳扮:    大家好!今天携叮恼,众多长期关心苗、支持中国电动汽车产业发展的领导圣级、专家和朋友们齐聚郑州抖锑陵,共商大计害豪。作为本次论坛的协办方礁,请允许我代表宇通公司呈嫂,向到会的领导踞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兽很颂。    近年来来凸化,国家出台多项重大政策泵,从顶层设计措、推广应用堪、税费减免枷狈、购置补贴翰色恳、生产准入复到递、基础设施等多个方面膳冉,保障新能源汽车产业健康快速发展攫炽航。客车作为电动汽车发展战略的切入点季,是电动汽车普及推广的重点领域诵警碘。至2015年底建熔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厘,占同期所有客车推广量的13%然漆韩,为城市节能减排廓侩、绿色交通出行做出了重要贡献诺。    财政部胯胸、工信部糙猾担、科技部式缆汗、交通部抱父安、发改委等部委需肃,通过科技计划欢、产业技术创新工程等重点项目进行支持归吼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佃比铆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸿:节油率道橡铰、续驶里程等性能不断提升闺犬城,动力电池能量密度息、驱动电机效率等关键技术迅速进步邓崩吗。    具体来说谩思兔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弯嘛犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓷、节能与控制技术方面已实现了自主研发备,大部分电动客车均采用国内自主控制器静鸡饶,整车性价比高舰粱,满足市场需求琅软,节能效果得到消费者认可脑俄猫。    二是动力电池性价比显著提升倪当。动力电池承材、关键材料国产化进程加速室,安全性和工艺技术持续改进可勉。与2010年相比虫克袜,动力电池能量密度提高将近一倍桐裸棵,成本大幅度降低倦。    三是驱动电机技术水平进步明显鞠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胚,在功率密度反权、系统集成度和材料利用率方面显著提升累牧苫。    同时瘸核,我们也应认识到靖背暖,国内电动客车研发试验能力有待提升复阿南,关键技术与国际领先水平仍有较大差距探肆:整车可靠性蜗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整歉蓄揭,寿命诺写卧、低温环境适应性嘛熊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拜弗础。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怀铺废。    马凯副总理强调恰劝钮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障傻豪。电动汽车由于安装了电池疗形、电机皖墒、高压线束等高压部件线恒连,给整车安全性带来了新的问题芯诗兼,而电动客车安装电池容量大彼、整车承载人数多匿交,给整车安全设计提出了更高的要求陕导为。    因此玛癸体,电动客车必须从防水碗、防火锰诫、防触电扇啃驰、乘客逃生协、事故处理等方面综合考虑翰,从研发制造塑、运输存储羡椒瘁、维修保养哎闺骨、报废回收等全生命周期各个阶段着手褥箔规,在电池安全惮漠昏、控制安全镶、高压安全摧览、电磁兼容等方面进行技术攻关危,全面提升安全技术水平香。并对车辆玻亭、零部件运行实时监控镁,起到预警作用盯糖,保障大规模安全运营想。    宇通自1999年开始研发电动客车罢,持续加大研发投入晾,得到了国家部委瓢澄、河南省政府和各位朋友的大力支持埠。未来酬罕势,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牵据燃,围绕电动客车轻量化赤人俊、智能化士管、网联化以及智能制造等发展方向仁弗棱,立足自主创新黑,掌握关键技术敝,提升安全水平爆,促进电动汽车产业健康快速发展藐鳞苗。    但同时拱娘,为了推动我国汽车产业的转型升级涤郊,实现2020年500万辆的目标涪醇便,我们依然任重道远厂稠。行业的健康发展玛漂,离不开国家政策和社会各界的支持诲抱去,我们建议很:    继续支持产品品质提升和新技术研发涪两毖。在纯电动漆火派、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碘电醛,研究开展创新工程二期项目等汝,助力国家下一阶段产业化目标的实现煽矢僻。针对燃料电池客车姐,我国和国外先进水平相比还有较大差距天捣粒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度艇旗偷,尽快解决关键技术问题涟提祁,推动产业化发展汗干骏。    电动汽车正处在新产品推出的初期撬诞,技术飞速发展纷琴募,面临很多未知领域的挑战滇惟里,这些不确定也带来巨大的创新机会配慕,是企业藉挞、行业和国家的历史机遇芳内潭,也是赋予我们的使命和责任瘟凭吕,    我们将坚持创新棚蔡颓,努力实现产业转型升级和健康持续发展购。    最后蜗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎浅:李芳" "陈清泰蹬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”馆抠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壤嫩校,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梳,回应社会的关切途创,引领行业的健康发展妒馆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台玛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题琉胖,广泛交流锋胳榔、献计献策随畏狙。    首先是创新引领问题叭。    去年钦椒俗,国家多种政策的叠加效应充分体现碴单疽,电动汽车呈现了爆发式的增长苦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞳患,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抚,并得到大多数试点城市的积极响应邻。更加可喜的是嗣试请,电动技术逐渐被消费者所接受牢,潜在消费人群在增长兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嚷焕脚,总体上精钉识,这还是一个政策驱动的市诚钗迩,它的不可持续性已经开始显现骇。从今年起躺,国家补贴政策开始退坡度勒描。种种情况表明虹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拿抨,相应地裴鬼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戏。购车补贴的退坡碌抗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厘焙。也就是在购车酥溯凸、补贴逐步递减的同时床钵,政府应在研发环节加大支持力度啦画,集中资源支持在动力电池雄贡、核心零部件篇累、电控技术施怯、轻量化棚豹、智能化等方面突破技术瓶颈骄辩。    另外炬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蒲埂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逃玖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窟淘即。相应地米痢涛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度跨霖,大手笔投资于电动汽车连贿。    这一切表明窍墙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妹瑞抠。    由此看来鼓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战昏仟。    第一憨仿,政府补贴政策进入退坡通道薯傻沙,电动汽车性价比提高的进程魏,能不能跟上政策退坡的进程呐克糜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路膊剐缎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘲建。    第二飞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力薄纹,中国肯定是他们的一个主要市场目标毫。能否改写我国燃油车发展的历史两额芬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立热,并建立起较强的国际竞争力逆,这是政府和企业必须认真考虑的问题功偏师。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刹绊辫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力情熬。    因此抚辨害,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导府促田,那是在强政策激励下的增长蘑,是不可持续的抠。有些企业一门心思地追逐增长模乐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张副,却放松或忽略了创新和研发磁蹄郡。    应该承认砰恨革,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比含猾视,性价比还是偏低的辅剿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辆定戌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁许杠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糙瞥,理性地配置研发和产能扩建的投入裸修情。    当前串馁栏,我国电动汽车正在向成长期转型孩告,这是一个重要的机会窗口呕锣骡。从全球看溃,电动汽车的技术路线还有选择的余地闷,核心技术尚待进一步突破酒廷,关键零部件的壁垒尚未形成杯,信息系统还在发展壕,品牌效应还未发力侗,商业模式正呈现多样化佩侯潘。可以说桅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冀口。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略青铺蹭,有较好的积累棱弥。我们又有全球最大的汽车市场支撑栏管,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权竿凸查、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肛勘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件杏敲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郊哨晃,潜心打造核心竞争力第倪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蘑,另一方面可以与国际巨头同台竞争躬晃。    电动汽车和燃油车一样宦烂授,竞争力的核心是聚集优秀人才说杀刨,拥有强大的研发能力潘态,掌握关键技术和建立良好的品牌效应箍妹磨。对于汽车产业来说麻叹,生产能力的扩张是相对容易的疼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湾糕。但是逆储,中国的企业不能再走技术空心化的道路了累绰蛊,因为那充其量只是一个泥足巨人吮。    补贴政策的退坡愤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肝缄贾,补贴导向将让位于市场导向碴捍,让位于创新导向粕裙。优胜劣汰作用将被强化盾菱,在大浪淘沙中惊侵警,真正能站住脚的郎呛补,将是那些具有创新能力琉悉岸、掌握核心技术乡沙、具有品牌效应的企业拓。    关于安全保障的问题深题。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缄,特别强调要重视电动汽车的安全问题武。这也是全社会非常关注的一个问题帅,是这次会议讨论的一个重点惨。    为开好本次论坛抹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞪吮精,并将在本次会议上发布调研的成果级还攻。    汽车的100多年发展史说明节,随着人们生活水平的提高本娜反,出行机动化是一种必然的选择廉捎冻。但是抖谷肯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宏唬瑰,电动汽车处于起步阶段秦概,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涛,还存在由于能源结构改变而带来的杠,诸如高压电路匠捕裁、动力电池等新的安全问题哪叭。    因此耙,在电动汽车市场快速增长的时候比琼黑,安全应该引起特别的注意邵鞘膳,无论是整车企业爽瘦,还是零部件企业扣俱公,对于可能出现的安全问题诗,都要诸项排查靠馁错、及时发现筛、找出对策漠冲蝎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恼统。即便是这样女,进入市场后的汽车仍可能出现问题悍分畦,这就需要继续跟踪桐,不断发现新问题毙蛔,不断解决问题横父,必要时要召回已经进入市场的车辆驼矢。    应当承认递巾秒,电动汽车技术的成熟度还不足汉,市场考验还不充分绰里,消费者的信任度还很脆弱邢暮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漠系。从这个意义上说锋焚甩,我们必须把安全放在首位萎惶。因为安全是一个否定性指标苟茶氛,世界上没有绝对的安全城,但追求安全是企业的天职泊费芥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上江赫傻,要以更多的投入乳孩坚,在设计疲擂尾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鲤羞凡。我们绝不容忍安全隐患拆犯徊,但也要宽容失败朔虏,因为这里存在着不确定性冕霓辣。    安全也是规范出来的颠,要高度重视标准蛊封储、法规和监管的作用如,设计安全的标准和法规杭吾孙,有些是科学的研究和论证定下来的献官渺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的囤。企业必须严格按标准和法规生产骚、管理和运营陷导钠,监管部门则应该严格执法商骄吼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倡,绝不能容忍劣币驱逐良币李矩。    今天穷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苗烩坍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伶袱褐,它还缺乏充分的应用考验臀陛泵,需要未雨绸缪浩良羚,防患于未然栋屋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拒坏,各位同行粟十县,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桥典,每个桌上都放了一本嘘铅撇,大家可以直接看蜕缆。前面上半场我估计是大家最关注的泊颇硅,有一些政府动向连路,他们做的干货节劝贺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篱污秃,我只讲讲技术亢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帽,有三个方面卿赁,有些技术方面的内容是有相关性的额,政策本来是张永伟讲的搜去瓣,我在PPT里基本删掉了共南,大概带一点戎趁谴。    首先讲一下电动汽车安全的技术尚。电动汽车安全技术我们分三块钎,动力电池的安全兽、电动汽车整车安全陆葱竞、充电基础设施的安全泌。首先是动力电池的安全性度屋,是最基础诫掇芯、最核心的栖灯咖,包含了电安全炽氰戒、热安全绒救埔、结构安全等等沥。    我要先从科学的角度说一下赎杭捍。如图(ppt)坡蹄,这是电动汽车动力电池的基本特性耗,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗽踢,一个是电压跨型蕾、一个是温度嗜葱慕,对电池安全来讲掳盒,这么一个很小的窗口里才能安全工作纯,如果温度高了会发生一系列的反应慷惟,就不正常了夯。我们具体来定义一下这些温度兜,这是做一个严格科学的实验俺俩净,锂离子电池的热失控耙砰械、温度变化吝齐歇、温度和电压变化的过程损吴。有三个温度鳖挠,T1叫热失控自生热起始温度弛矾,这个温度一般在90度亮风卫,接近100度鸿。第二个为培恍,热失控的触发温度睦,就是说热失控要开始了镐。第三个邢寇,热失控的最高温度啥讼微,代表了释放能量胖砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冬坝,给出了一系列的各种类型的动力电池南冬,比方说三元的NCA衡、NCM聚来习、锰酸锂的妹,钴酸锂希高、磷酸铁锂晒躲澜,还有钛酸锂的暖蒙课,从中间就看出憾慌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的猩眠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缸漆,总体来看枷,热失控最高温度比较低一点桑逼,这是钛酸锂的渴钮懂。    太过于学术化一点测陷恋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烩朴。热失控漂健,我们先从热的角度徒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勒,我们的SEI膜就会分解链拳旧、负极电解液也会反应卷场,隔膜机制熔化醋肖叔,再到正极分解颂、电解质分解捣使司,最后就涂层崩溃巳端郡,大规模的内短路电解液燃烧陛烁衔,就形成了热失控风诗祷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戳江。    另外一个问题盘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展难,像放鞭炮一样谢晃郎,一个单体发生热失控能量还是有限的袖集,如果在整个模组系统中间扩展项,这个能量就非常大了希。我们说其实不在能量的大型掣拼恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了士,但是并不是一个危险的东西床坤得,关键是没有瞬时释放撼,这是一个瞬时释放的问题储。    诱因队,刚才说的是过热引起的椭迸棉,还有电的和机械的建,电触发怜啃环,主要是过充钮、过放等等珐,尤其是过充嗡,过充引起的热失控是伪常害比较大的舞,这是它过充的一个过程和机理食彩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膏。还有机械滥用厢凹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凛,这是在网上搜到的底盘的切割实验阮敛饶,专门看它怎么样堑,机械诱因就会最终引起短路洼龚泼。    第二部分世,整车的亭定,现在我们找电池厂开安全会叫团,电池厂就说很多问题是整车引起的脾雇溺,不是电池的事吨死轿。的确担,很多问题不是电池本身造成的售猫搬,是外部原因缓,整车亥,比方说碰撞会引起藏,电气安全沥,还有功能安全湘醋,重点是这几方面庇。比方说碰撞抵,碰撞是最容易引起就,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藉沙柒。第二祈,各种原因的电气线路短路引起着火确,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沽,电机控制器景屎、电机电子器件IGBP短路了刺本,高压奈恰衅、拉弧矗此、多处熔断翁煞,整个就全烧掉了镰,这是控制器烧红了缅刻。另外一个倒,比方说前一段时间南京暴雨之后慕辞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路查。功能安全浮较秤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浓,电池管理系统死机固妥瘸,但是充电机不知道颇拟滔,继续充剿己碳,充过头了悄,导致了安全事故锰缓,一般150%会大规模的内短路商傻,充过头150%脾残,不管是什么电池晤,包括钛酸锂电池莲伎,如果充过头也都会热失控的马被干,虽然我们知道钛酸锂非常安全弓豪,但是过充之后过压也会引起安全事故鞋。    第三乖奠第,充电基础设施的安全剖羡。尤其要说一下充电设备的安全问题敌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讨卯讼,它的防水齿、防尘魔融、防腐蚀苇缺令、漏电酪位、短路保护等等耙,各方面存在一系列问题多巨孤。我们开了基础设施安全的研讨会岸男,大家提出了很多问题弯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拷抢,我不在这儿过多讲檬诲。比方说侍裳,我们荣威550就是非线充电着火竿,自己来安装这个邦,比方说外部的“三防”谦墙筷,内部走线的零乱曙,不按要求接地等等冲插嗡,这都是我们充电设备的问题投。比方说全生命周期状态的监测乳挺、管理体系的缺失需认,线路老化之后也引起很多问题苗唉限。尤其我们在研讨会中有专家提出递,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卤巨,因为那里头重现事故之后就会特别严重刹罢。    我不要都讲问题校七,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芜。    第一诧庇括,说一下全球国际的进展乾片。我们要学习几个杯,一是安全防护方面起圭示,比方说日产的电动轿车Leaf苟,现在接近23万辆鳖佛臀,没有出现过重大事故痰裴嫁。它有一个安全防护的设计体系潭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的峡惮,而不是说不能做到安全炊努。人家做什么寂奴纺?首先协,有很好的防护设计理念蓬,它的防护圈,首先防控事故发生嗅,其次一旦失效希分,可以失效不出事屁被车,再次井饶,出了事呛脑,把事故控制在一个可控的范围耍十静,控制在接受的程度跟燃油车一样弓躺薄。是这么三个阶段蘑,从电池设计硕渴厩,到最后可达到的安全目标滦,是一个全方位的设计理念恒激板。    二是设计开发方面宫隆,遵循了严格的V型开发模式逃藩,从电池包恃、牡耄块铂焦誊、单体甫、材料稻宋,从设计层芳懈、验证测试层册懦,是非常详细的阔,包括底层的电池材料史胁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兔嗅,我们国内的电池厂现在还很少用这些哀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目希告,其实这些我们都很熟悉册毯尚,比方冲击块徘拉、振动姥、挤压铣琶、跌落情皮陶,木叮块跌落哨、单体跌落等等举届部,针刺袄、极端的短路弓溪忿、火烧受叔、热循环士氮计,有温度的高低温循环实验项潮相,这个好像我们做的不是很多苯济嫌,气体分析等等抨,这都是全都做的未翻,这是我们跟日产合作交流的普,我觉得还是给大家分享一下详锌,很有意义的淋。    第二颇楞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说楼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弯敌,这都是公开的巫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饱碎,这是一些主要的专利寺谜川,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿郸揭,这就是一个完整的过程小插檄。由于成本比较高荡圣,其实没有在它的车型上全面的推开懈磐。    另外一个值得一提的晚鹅,特斯拉的碰撞安全性爽,从设计的角度卿,应该说借用了一些非常先进的方法谢劫讼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汝芜栋,发生事故之后连炔米,非常严重的事故也都是安全的羚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咀唬牛,当然因为它有别的安全性贿乏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乘。    第三钩帕,这也是公开的资料蓟钵,三星的电池系统达。重点看一下电芯层面妥添,这是90安时内部并联四个单体电池仍憾到,一个卷绕式的方型电池钨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置衔,一个是过充保护伟、一个是防爆阀沮茶、一个是保险丝市鬼恰。我只说其中的过充保护亩莎,这个电芯的外壳是正极褥,有一个过充保护的阀举匹,当内部气体压力增大之后和,把外壳的正极跟负极直接相连柿富免,短路崇狈,形成大电流底淌泥,外部短路纫棱,过电流之后保险丝把这个断开彩,这个我们是值得学习的克。也就是说在电芯层次进行材料黄讲、电气土、机械系统的系统设计还是很值得学习的举凌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捶舵仍,其实它把单体电池当成了一个小系统贯李戌,我们可以对比一下鹤念氏,日产电池的南拇撩块相当于三星大电池的电芯联,就是日产是小睦罚块毁叮吨,三星至少客车上是大电芯磋剩彤。    未来趋势来看拆袍,现在工信部300瓦时拇任、350瓦时都是这么高的陆,这是国际趋势辨,没有办法创,大家都在这么做窘,10年内我们真的要到350瓦时猜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惶氛,2020年300瓦时应该是没有问题的储,这个从比能量角度是可以做上去的啡倘丹,成本也会降低禾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的躲琳,比能量开冻瘟、安全性是一个翘翘板陆溯情,所以我们现在都出这么多事安谭昏,下一步300瓦时氰非亭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邯目。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坡,我现在牵头中美电动汽车合作报哎纱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奖革妨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拜遣,这是最核心的下一代电动车技术榷戈拓。    说说国内的没,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鳞,待会儿再说问题蹈搂。正面取得成绩精,从材料体系距托疆,三元正极涪苗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兔剐睛,比方说在阻燃隔膜厂飘伪、阻燃电解性相念希、阻燃安全性也都有创新凳坍噬,取得了进展栏拧。从单体电池产品的检测结果来看始摧须,跟国外也没有特别大的差别渐。总之猫娄党,从统计结果来看策,我们和国外的相差幅度不是特别大庆锭辅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源到丢巨,总体电池的安全性保持还是不错的叛览,这是实验的东西咆确突,严格按照了国内国际标准蜂,因为我们的电池企业也跟国外配套糖呈片,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拐虚誓,所以我们其实国际的标准都是满足的梢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耻潘灿。我也举一个例子问弥攫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的马错鼻。刚刚说三星的有熔断器嫉溺娩、过充保护器举、防爆阀狡推,模组的我们现在电池管理系统等等苟,还有一个问题欺锋,自引发内短路触勘,这是一个问题挖,我们的制造杂质溉诡牌、经常小规模的过充过放惨东,长期积累以后会自己引发内短路噶记挫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膳及镜,因为不好重复实验偿叔烩,我们首先做了一些重复实验的方法堡丧,把规律摸出来了帮埔,这个短路会形成三个阶段囱挨挤,内短路的第一阶段瘟笆范、第二阶段阀探皇、最后一阶段倍技攫。第一阶段只有电压的下降炼、温度基本上变化不大攻,第二阶段捌体,电压下降同时温度有大幅度下降蘑那,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剧邓剖。    如图(ppt)懒典两,这是替代实验闪赴,这是算法菩,这是短路的测试实验解,这是结果握匹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乔秽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绩、内短路的阻值都能精确的辨析出来谦,提前预警热失控事故憾靖忌。    整车安全可,首先是轿车安全潭,比方电池的防水输会,跟整车关联度很高忻鹃,因为静态的防水遂茧,放在车上不一定防水绒,现在都知道IP67膊,其实一些厂家都做IP68了害孺忙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纬衰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晾,我们如果做得好是完全没有问题的负,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沦巢,这是我们做完的设计蘑高擂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全覆酪惮,这好像是我们比亚迪的电动车虽诧监,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西练,做得好我们的防水比燃油车还好迸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肋称,关键是我们的技术到不到位檄,所以我们来谈安全问题应该这么看嗡。    第二蒜池,轿车碰撞安全铰葱,我们做得好的企业也是不错的妓漓。举个例子赏才锚,长安的缔地,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伪,这是产泥管郸、学墒、研联合研究的谷陵。甚至为了将来的发展酸缕绿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辫踌。而且电池包不是越厚越好彩颂,如何又轻量化浦筹、又防撞太匆堑,在优化设计方面也还有很多工作可做创撵。    第三享祭姥,整车电池系统总体的安全保护蔬粱。我觉得我们通过上次的整车交流会驾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓮陷迸,大家都觉得还是非常不错的玲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侈,尤其是轿车企业是比较好的附狈瑰,分层磕烁、分级做的是非臣ぃ好的潭,比如说高压安全管理系统哪囊。就是说只要按照严格的流程来进行开发梁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的写慰辑。    另外我提一句客车稼,待会儿宇通的汤总还要讲的妓,我不多说了酱眉灵,他们有成套的方法来保证安全性镐。    最后蝗陛帛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议电坑葡。前面领导都说了旅,多少起多少起枢慌,这是从2月份到7月份统计的10起以上兢,7月份多起来了踩。现在存在的问题昧,我们在报告里面有详细的介绍句佳凡,我在这儿时间关系也不说的太多了圈赔。总体来看锹,我们安全性准入门槛要提高籍括,所以现在在指定各种标准逆,要进一步提高标准涤袒。当然还有一个问题拘新棘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的硕粮吞,因为充电桩跟车的接口是老的莎潞,现在要搞新的拇败瓜,新的总体来看是更加安全的厩处恢,老的怎么适应新的嚼橡瀑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锚孤避,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潮。    我们的发展建议墒饯贺,我也不详细介绍了信,因为我们在报告里都有瀑瘟,永伟会比我说的更清楚一下熊。    第一个矾锑便,完善安全标准菊骡烤,制定更加严格的安全标准林拇妮。最近客车安全标准洽赊寺、电池系统的安全标准限阮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寡。    第二个碉,监控体系赏酣燃,现在当然都有监控系统绿顽暖,马凯副总理上次也说了闷狮,监控主要还是要靠厂家监管疮年甲,不是靠城市最后的那一级检,最后那一级你也不会给太多数据加摧,数据最多的还是我们厂家自己烈文,我们最有能力监控好涂社形。    第三个愁刚,强化充电基础设施安全管理存骋透,严控地下车库菲缮、高危场所充电设施建设与安全监管瞳。    第四个廷汉,改革检测体制答轿,我们建议建立新能源汽车年检制度不比琴,传统车要年检藤侨,新能源车是需要年检的瓤,比方我们防水糠、防尘性能婪宠,新车是好的解返,老的就不一定了峦,我们的绝缘性能毙儡侧、漏电保护等等是需要检验的骡俄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枚尘,这都是很重要的爆妹。    第五个膜谐,建议改革行业的监管体系贡,现在我们是准入收搭,有几千个车型访,客车是很大一个数咕估狙,很多厂家都进来了稳,不能说让谁做坚故判、不让谁做华冯图,我想将来要引入事后监管的体制摧鼻,谁要出了事要负责忍奉斡,要召回庐呻、吊销执照堵、取消资质空谐,甚至取消你不能再进入这个行业硅汞,这是我们建议的要加强肖涂,否则这件事情没法弄硕。    结语三句话镁唯拼:    第一吃发,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奥五灿,为什么是“命根子”缸多?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转就,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梯?我觉得怎么强调都不为过谭搂,所以我们要警钟长鸣拱祷革,高度重视巫漆,大家都是这行的从业人员惫强,都不希望这个产业下滑改笑,但是为了做到这一点遂撼吉,必须要警钟长鸣价坑侮,高度重视科亢。    第二校七,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辞。想性能大幅提升迪,大家都希望300公里额霸、400公里纤馈,客车也是要提你婚惺,高比能量电池是必然的趋势挠,往上提的瓶颈技术就是安全廉稗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氨围。所以随着动力电池比能量不断提高茧,电动汽车安全技术的门槛越来越高抱辟,本土企业要有危机感胆。    第三吼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系途。安全管理汐,政府责无旁贷抱。    我就说这么多谱蒙陵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤拳淑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杏瘟貌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宋喇傲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鞘鞘,到今天的北汽EH400的下线疏,北汽的这100万辆用了5年的时间秽赖赡。    在活动现潮恪,北汽集团董事长徐和谊表示陵摔倍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炮酵,不断的加强产品渺歉是、技术态踏里、管理创新创突,不断的加快电动化拨酚趣、智能化函伞、网联化芭喂呸、轻量化的发展步伐俊火,全力抓好‘π计划’的深入落地戮。力争到2020年伐苇人,实现自主产销80万辆随侈桂,这其中包含新能源产品20万辆仟肉,实现销售收入700亿元缔袄丢,进入自主品牌前三名的目标慨岔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刹删抒。”   “来得晚孙锋晌,干得猛皆膝捻,站得稳”    “来得晚蹬课,干得猛玫冗纲,站得稳口输缝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驶。    “在行业内来说假,本土企业已经很多完成百万辆了菊巷界,我们加入进来魄,形成一种集团向上的态势弦彪巨。”北汽自主分为三个部分构,“绅宝木混、北京辉、威旺缺一不可紊,齐头并进柔垫坤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧笺掀。”在随后的媒体沟通环节中传激贫,李峰坦言陪式境。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肥蛊蛙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揽弗伪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品姬琅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群檄宛。北京是传承“越野世家”品牌精髓疚贡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌位。    “越野车是小众市辰欣前ぁ,但是在中国市场上辈撤,硬派越野弗,没有人能从北京汽车手里抢资源男。硬派越野或是下一个风口寸驶烂。”李峰在接受媒体采访时表示悄。    除了在品牌划分上的努力浮碑罗,在车型投放层面胯赤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霜陆媒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车黎祥杭,而到了2016年窝平腾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讽藉,加上北京品牌和威旺品牌其壁,更是达到了六款洽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例婚孪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驰袖凡。    而面向“十三五”谁供,北汽研究院院长邬学斌表示泥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述层:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哇拎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蚀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃金,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破改诉惦。”    是的楼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线旗,北京汽车仅用5年的时间疼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”境姓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惠,现在一是车型结构变化了碎身迁,市场引导到SUV恳柬、新能源和智能化上去绿。我们由三级跳变成了一级跳寿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盾券,“市场的变革对于自主品牌来说箍,恰恰是一种机会扰。我们有对市场最敏锐的感知顺旗对,最接近市称止弧,这是任何合资企业都无法比拟的裙愁剔。”    从年产销量看菲,2011年达到2.4万辆诡、2012年实现7.8万辆贺溯、2013年超过20.2万辆枪瓷划、2014年突破31万辆接稼、2015年完成33.7万辆脖潦,2016 年预计目标42 万辆拟,到现在已经完成了23万辆蕊限。“2020年我们要达到80万辆柬。”徐和谊表示嫩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品七兑焊,还要有好的营销裤,“酒香还怕巷子深”坦葛锈。在产品营销与销售网络建设方面摔蔷,北京汽车依旧不甘人后宏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沛唯,“人在一起叫聚会卞锤,心在一起叫团队故骡残。”    2016年上半年肆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潜驮蔚,同比增长396%璃谴,目前网点总量高达到836家围般,渠道建设速度令业界刮目相看拈挞氛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饶荣诵,同比增长20%梦不患,目前网点总数已达1081家行绥。    据已公开披露的销售数据菩,2016年截至7月粱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆溺谁蜗,同比增长42.7%嚎献,远超乘用车行业11.1%的行业增速肩委。其中叹陛萄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆槐蜜,同比增长94.6%唤皮颓,成为名副其实的“自主增速王”藤腿仁。在具体车型上诡鞘魏,绅宝X25累计销量接近5万辆侈,在A0级SUV细分市场排名第一蹄概。威旺1-7月也实现了近10万辆费担,同比增长6%以上缮那免。    对于营销体系麓齐,蔡建军表态称脐奈剁:在互联网时代位,消费者出现了很多新特征欧,他们爱分享互动丢撤暗,重视原创和分享懂讹,并处于一种“始终在线”的状态沤淋温,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潞改魔。   对于未来媒辽筛: 李峰表示停枪柒,在“十三五”期间菊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌武撑轿。    其中针对绅宝品牌时,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品图厘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪驶唬块化技术平台朵。    此外峭户,针对SUV市场火热形势秒,绅宝连续推出多款SUV车型渺息,形成了X25写、X35呛惰呛、X55韶坷酪、X65组成的SUV系列禾,实现了对细分市场的全覆盖囱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型春块氰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呈归脯。未来夏联,北汽威旺由经济型微车艰、MPV惭、SUV和轿车等品类组成募瓦介。   责任编辑烽电:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岗,在杭州召开免届,我们非常激动梢。我们希望全球贸易更加公平累,中国企业能够更好地融入世界市场陇缺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示车,要向世界展示中国汽车业的良好形象鼎非孝。据了解输惟贩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酸驾。李书福说甘委墟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台群。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部零架,李书福告诉记者娘敛光,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仆绩,吉利要展示好自己的形象悼逛。李书福认为擞传,我们要解决全球经济治理问题仆禾,首先要做的就是提高自己的竞争力吨充,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理报俏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涟伟税,李书福就来劲了鬼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头完澄会,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度黔舒沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恢寿脖,是全球经济的一个缩影谩探。”他介绍说半北,未来汽车产业的方向是电动化鹤、智能化叼、轻量化间,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搽崎劫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年视,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一须。李书福认为络龄肺,两者的“联姻”以及之后的融合发展似,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瞧假棠、活力林举化、联动秃髓、包容的世界经济”瓤惊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”较,在他看来两者在基础理论研究和基础母缧担块研发方面合作得非常不错吴湍瘁,他希望沃尔沃能更豪华不媳告、更高档荡、更有竞争力虾臼,希望吉利能不断提升品牌力容辽、竞争力和溢价能力韭桑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惦幸秽。”   在吉利汽车体验馆翠,新款的“博越”展车停在那里坍免敢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戚充擦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倦糠磋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鲜。李书福估计长未潍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作矾。去年冬天集粱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贝融,他也曾表示蟹凛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备顶隙斤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稍景,商业模式的变化已经从电商敞纫、维修返、汽车金融沙玛、二手车蝗农素、人才培养等领域开始匹,逐渐延伸到供应链前端的设计笨、研发和生产党。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纫,这是核心邯。”李书福说糖,汽车和互联网醋佰牟,两者已经分不开了沪,汽车制造业要想有未来份谋特,就必须和互联网深度结合起来徒脊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题套开晒,吉利每一次研发创新戮堑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隋蝎。   “安全既是时间长度课,更事关人的生命瓷琴归。有人说嫉亩勘,现在的汽车都很安全了孟,安全已经不能成为汽车的卖点了吹,我认为陷,这句话说的不准确干,也不全面草。安全对全球都很重要谐,对国家很重要泡氓,对个人也很重要识,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笆锌彭,可以说安全事关大局冈料情,安全关系到千家万户韭裸县,我们一定要把安全放在首位存。”李书福说摔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寞,不仅有央视的直播擅籍才,现场还有上百家媒体闯挺袄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辑,受到业界的肯定几刑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勾讹,用现在的话来说就是企业的基因私湍诉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念特荤,当其他条件与安全设计有冲突时俊天煎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程培返劣,而不是相互妥协火。”他认为枪鞍,当造型与安全有冲突时据丝婚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挡倦拔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时队帕腔,也会毫不犹豫地选择安全喷畦。“汽车是给人坐的混坟敝,所以安全对汽车而言实在是太重要了轻。也就是因为以上这些理念开禽竞,沃尔沃才能发明汽车安全带菠白纽、汽车安全玻璃疯牵锋、安全车厢款甫币、儿童安全座椅恋、侧气帘涕旗、车外气囊遁卧、交叉路口自动避险自动刹车缆究锌、城市安全系统等等必。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挠褂垛,因为对人的健康会造成影响罚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盎鸿考。 责编末呈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坎芒身?这是东风集团高层必须面对的问题该。“国内前三殴垫,2020年品牌影响力达到行业平均水平磁瞥、市场份额5%落姐、销量125万辆佬哇,其中东风风神必达35万辆不盗窘,挑战50万辆桂爬帅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挛涵擦。   论自主品牌的持久战快,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点幻题。在他看来刨邪,相对与合资品牌轮提刨,自主品牌的发展分为三个阶段缎说级:战略防御裸斯、战略相持和战略反攻弟。   “对标合资品牌厩、自主品牌已经经过了战略防御阶段舅摊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段枢叹闭。”8月10日扫懊蹋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌经,并反复强调痴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了概年梨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于火蔬伎,风神刚刚取得的历史最好业绩横。凭借旗下三椒菩常客——AX7朵牧、新A60艘、AX3特,东风风神1-7月累计销量76322辆袒泌、同比增长33.5%挤晚韧,其中7月单月销量首次破万岭泼。另外勿倒魂,轿车销售26756辆火虚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆漏牡,同比增长27.4%喊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撑苗辩:第一究,超额完成任务;第二柑,轿车和SUV双增长饱厦。按照目前“三箭齐发”的态势鸡桂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标栓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆健。   李春荣的底气还来自于一组数据对比火粱秘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唇乐瘟,东风A9超过传祺GA8陛琴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一边恢。   “其实膊,我们重点想对比的是帕萨特九剑什。”李春荣云淡风轻的一句翰从查,让一向低调的东风乘用车涟,平添了些许彪悍和霸气擎女峦。   不过楷,面对长安愤、吉利封我、长城仍航款、上汽这些强劲的对手假,以及合资品牌下探兽拔、车市整体放缓的趋势毋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观献氢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缅?这是东风集团高层必须面对的问题绍。“国内前三梅噬,2020年品牌影响力达到行业平均水平略虹烘、市场份额5%杀日目、销量125万辆案空荚,其中东风风神必达35万辆骗,挑战50万辆灌胶桔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扮墙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营耍,我们要尽快达到35万料。”李春荣形容悄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”埔坞堂,未来五年将是“本硕连读”绞纳徽,从自主品牌的生力军成为主力军贯纪八。   如何冲击第一阵营磺? ?   对于目前的东风乘用车来讲身木,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狡,首先是产品郡。关于产品规划梗逞,李春荣给出的答案是懦,东风在2020年之前隆,会推出17款全新车型范,其中传统车型将达到12款祁膊,新能源汽车7款捕。   实际上祭添,经过七年的储备妊怜含,东风风神已经形成轿车岸壤力、SUV和新能源汽车三大产品军团魏蛋盯,在大悄喊、中笆缚、小细分市场布局谎蜂按。   值得一提的是丸犁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桑拈。这意味着搏斤,除了传统车型稠青吵,李春荣手里又多了电动车这张牌耻,而在2020年的产品规划中脐放港,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款分。   产品层面虾,缺少明星车型窍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题订胃,而在未来的规划中蒋弟唐,东风乘用车的目标非常明确巷:提升车型效率鞘,培育明星车型桨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型笺刀颁,半数以上产品达到细分市场行业平均值县。   实际上辑骄,东风乘用车下一步面临的问题吼千瞪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坍穆速。除了风神之外妹传逻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怪,以及合资自主品牌刚怂抹,而在东风入股PSA漓奶,成为第一大股东之后岔咀,东风乘用车无论在资源整合巩、品牌溢价侧诲、平台技术方面伟任,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应廖,当然这还需要时间证明芥。   不过贩壳蓄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纲:资源协同包括产品锤绥、平台媒贤、制造技术膘铺、供应链伞、营销和国际协同抠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淋署煎,随着车市的放缓瑰嗅,近年来扳店绊,从豪华品牌到合资品牌恨墒、再到自主品牌扰尝寒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证埂。   与成熟品牌不同敦玩,创业中的自主品牌逝膝,在招募经销商抢牌泌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哩殊墟。随着竞争的加剧番、产品的丰富腺卉,未来将对渠道提出更多的挑战骇屁,比如一年之内连上四款新车的吉利售,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裁壕臀。   盈利能力当然是最为重要的标准褪失,但是牺牲自己湃、持续补贴经销商宽兄邢,也不是长久之计目匿柔,解决之道要不断有竞争力的产品推出蒲。今年年底劲耸夯,风神AX5即将上市闻傲,明年AX1也将上市海够。   实际上念,在青海活动开始之前涕雌吼,李春荣提前到达西宁锹,专门到长城和长安4s店进行调研姓壬呸。让他感到欣慰的是官郊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宝,我可以负责任地说侮叼,我们的商务政策是最好的滥链倡,没有之一畏。”李春荣对于渠道的重视程度栋寂,基本上是亲力亲为灸。   目前分,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘛姥希。按照规划谴榔盘,每年净增网点50家锭缸,未来单店销量逐步提升至800台以上吵柏舅,达到中国品牌经销商中上水平揽慧。 责编卉痪:李芳" " 】⌒恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矛判,由中国汽车技术研究中心主办略,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贰。在本届安全论坛上蹬蛊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娘,在回顾过去的同时北呜涎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惺痕汹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弟苛、车辆海雀、道路等影响交通安全的诸多因素扇钮,促进共同发展何铂,从而降低事故中人员伤亡率内姥晚,最终有效改善中国道路安全状况涎睬。   会后唾激滩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦通、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粟患讨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫡化前,并阐述了对于人睫零辑、车坞、路挡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解良醒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磐到,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务佳卫题,日产汽车确立了非常清晰的安全理念息负教,一是日产汽车“三重保护”安全理念雌肩,即分别从社会扣淋、个人和车辆三个层面采取措施翻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念休揩,就是在车辆的周边劲,设置一个安全保护屏障宝舒蜜,针对车身周围不同的危险接近程度驼霖,我们会开发相应的技术进行保护般即。   除此之外斡鸡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力活。在车辆的前方齐、两侧涟、后方建立一个全方位的安全屏障贰困保,这正是日产汽车“安全屏障”的理念加。同时熊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钱,日产汽车也研发了一些相关技术绢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嚼鞋截。   日产汽车始终将零排放羞翘、零伤亡作为企业愿景罢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杉酬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肮垦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扩随,可以在自动模式下完成转向危挛犀、加速和刹车等操作比撇,提升车辆的安全性能烷芹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汕淡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梆。即使后座坐有乘客骸么,后侧方视线也不受遮挡巾固,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恰杰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鸵,帮助驾驶者做出正确的判断那。   针对电动汽车领域饶橇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掸握相,而电动汽车上的安全技术文梗蚂,应该也已经达到了世界顶级水平队。”   谈及无人驾驶和自动驾驶火鲜,高桥信彦表示倦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度词,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶佃庭些,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶旁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赔惫融,日产在研发智能交通技术的同时看,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目旅迁磺,其主要分为四大领域祭。第一大领域是关于自动驾驶技术的雄箩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邦拜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墙虑擒,对电池以及其安全性能进行研究跺限套。   第三大领域是新的移动方式曹该,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鞋建几,换句话说始,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助石,我们针对这个展开了研究妇坪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灯谴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荆。   未来继祷惦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俱丧宦,同时会掇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险须,研发适合中国道路情况的全方位安全技术施痹,进一步降低交通事故发生率楼、持续改善中国道路的安全状况喷奸裸。 责编固井露:李芳" "     【环球网报道】8月10日槽抄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市魂啦朴,共推出6款车型弛,售价区间为17.58-23.58万俊驰疵。   新车亮点厂驴滤:   外媒点评路:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剑紊:李芳 版权作品鲸雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫,严禁转载痘梯,违者将被追究法律责任但。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口确嗜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匹。   不久前外丝瞬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜申盲蚊,北汽集团以549.329亿美元营业收入挽,排名第160位酬汇琴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豹苯,也是首次入围世界200强甸盛蹋。“我之前的预测是在180名左右棱题萎,这个结果确实出乎我们意料码稍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弗澈顿。   据网通社了解身缺悉,2015年卜电,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衫,再创历史新高清首。“十二五”期间软萍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆韶烧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元观彪筛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巨哆,增长3.4倍滔苗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流薯,网通社可以断定以下两点部痞:一茄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玩、稳定的增长姬台。二侨宛囊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吗。   为什么能做出如此判断膝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上录盆?徐和谊的一番话做了最好的解答匠舵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缉确晶,咱们给人家代工挣俩臭钱榷滩篡,那是发展民族工业洞烘丘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泪画?不可能纪。能走向国际化吗水构?那更不可能抚冗弄。”   然而臂,做自主品牌瘸,光有决心腊没痞、喊口号是没有用的软。正如徐和谊所说黑:“干自主品牌真的难湃,现在大家都处于成长阶段渤门,想要效益好显然不现实雾丝岛。但是效益不好就不努力垮,就情有可原吗磕酿珊?当然不是!亲。”   从“1 ”变“2 ”匈乾吼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心对。短短5年时间泻邵查,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”两踞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伤香。“北汽人要有工匠精神慌逼,低着头森济缴、少说多干啃惩菲,闷头干柬,一代人不行两代人桅,肯定成功惭抽茨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求开侍。   随着“十三五”规划的展开信品,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凹购。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歇。据悉闻鞋链,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产据臂酬、供斯湘、销瘫脐辟、研于一体的北汽集团南方基地场家全。   届时悄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怠苔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市眷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绷尘踏,形成1+1>2的布局庐钱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涕灿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讼。   “十二五”期间磐盖齿,北汽集团凭借超前的战略眼光侍许,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掂公。通过产业链合作虚屎埃,北汽掌握了最核心的三点(电池了、电机法、电控系统)技术恕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斑凛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弘惜馁,并取得了中国第一抠屯撑、世界第四的业绩乖。   据徐和谊介绍芍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惭魔伯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案托金。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擅扩蒋,北汽集团零部件业务板块几乎是0藕,经过这几年的快速发展浚牟湃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赴傻,这是之前想都不敢想的茅榔芭。”对于北汽集团的转型钨玖,徐和谊深有感触握堪礁。   据徐和谊介绍哆,未来北汽集团将围绕汽车产业链躬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型处晴咳,包括汽车金融滩太、二手车帝恰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸配般糜,带来规呐嚎被浚和效益的双丰收路握旱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踞券,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腊浪,这也是转型升级的重要标志之一充龟份。北京通航以合资冷、合作庇腹、资本运作为主要模式啸难习,在国内实现了产品工业化和市场营销插阔。虽然规模不大虫城绍,但已经显现出良性发展态势氰。   直视软肋淌搭冉,质量和效益成关键词   “整体效益不高咖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闺,“我们举一个例子烂史烤,这次500强名单共6家中国车企上榜拍煞,总共盈利114亿美元拨迫放。美国2家车企哆,共盈利171亿美元沧恕。我们的产销量远高于对手百佳荆,总体效益却不如他们户凰。”   徐和谊指出添,提升效益丹巢,整合全球价值链缔恃,转型升级卧态讳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秋匣,也是整体中国传统制造业需要提升之处城乱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施未劳,向好的企业学闷吻,从7个维度努力篡肌食,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酮功卤。还有四个月璃佩,拭目以待袍舌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伺,通过与他的交流可以看出岁,对于北汽集团的成长他是满意的雇。然而静教斤,作为一名中国汽车人确凯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沽段。   “跻身全球200强企业屎逝夕,不是终点来轻,而是新的起点秸炉。”徐和谊更是霸气直言矢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强户,中国汽车行业前三甲山挎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编署乔:李芳" "   车云按怠迹小:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行崩罐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲遂蒂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烫柏按。本文由现场演讲整理而成隙杆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿换肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赂衡贫,这两方面的关联性是显而易见的堕擒。    说到沃尔沃凭铆,大家联想到的第一个印象就是安全推噬。的确派剧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铝乌,他们就讲美踞聪:“车是由人来驾驶的莎伐疾。因此函,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翔彻校。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则署媚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明途玫。可以这样说竣芍弄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面触,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俏。其中当然有标配的控谁,也有选配的哩焙宫,组合成不同的配置清。这里我稍微着重介绍一下势田,沃尔沃的City Safety城市安全系统阂讽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谢炯鸵。在2006年的时候污,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丛履。第二年也就是2007年僻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藩惟妮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痘将捆。2008年桃氯崇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恐冠档,成为一个技术子品牌受瘁。之后的十年中这套系统不断地更新完善两揪跋,扩展了许多新的功能痕传,比如增加了行人探测帘、自行车探测葱脯牌、大型动物虽茎掣、路沿和路障探测与避撞功能脚。    避撞系统为什么这么重要呢挨菩挂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶本哩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侗、转向功能的话距峭,一切都是空谈舞箩。想象一下矢微胜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垂葱,这将是非常严重的问题缺陷衬。避撞系统的工作机理非常简单逼,首先是探测霜羡绞,然后是评估决策奠漂,最后是干预痴,包括警告或者自动刹车械功港。    首先是探测簇吴佳。相比以前斡娜,探测功能已经取得了巨大的飞跃寄请。从单个雷达到多雷达和摄像头矛袍辅,并结合多传感器融合算法惋佰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颁衰斡。    接下来是决策波纹舜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型罗穗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妥赌。但是你在路上开车壕,特别是中国的路况盯妈铅,不可能前面只有一个障碍物枫砷。所以随着多传感器的应用韩湾,现实需要更先进的威胁评估算法锑导,可以同时考虑多个对象模兰认。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象股互锚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歇腐歇,你车周围的一切都可能是潜在威胁居木。    复杂的算法肯定会增加计算量扇茅蠢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估读窘聊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锑,有必要进行适当的简化皆。但问题是怎么简化冒队不?比如现在大家经陈校看到的中国式过马路谦畦,一群人一起走赡菇,走到路中间请拈脚,可能有几个人继续往前走刹,有一些人停在那里壁,另一些人却往后退骋旧霞,这时候要判断预测是非常复杂的权。所以蒜辅堕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性省呕,使得警告和干预措施如何定时枷躬、提升相关性和可信度始终受到挑战懦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁武释,才能提高决策的相关可信度籍浅瓢。    最后一步是干预别。判断之后还要有一个干预的策略逗蠕。干预一般是两种纷,先是警告寸,再可能干预砍牟。怎样警告呢热棺副?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斡睫冒。如果没有可感受到的威胁存在谓,原则上车辆不应该警告驾驶员避。这是因为晚,如果还是警告牧心谦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因心燎拘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冗灰颓。时间长了之后蔡秸,他就会把系统关闭或索性换辆车搜焙继,在中国的路况环境下病,如果一路上都是不停地警告擦碘,这的确是个问题妙殿。    警告只是一个声光或振动的信号昧,那么在警告之后庐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掇?我们的策略依然是稠怕晌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剂酬,否则车辆不应自主动作敌现吉,理由也是刚才所说的敌。可喜的一点是携墓幌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升内桨,自动干预所需的时间大大缩短了保,相比十年以前夹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能感花。最后一点冬,怎么协调人机界面爱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异上,也将是一个很大的挑战睛心。    刚刚讲了很多地两七,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素换。首先是效率问题沤苹嫂,要调整警告反应的时间揉舅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冈斜襄?警告干预是否可感知与理解禾笛熊?第二是相关性冯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出投娘?是正确的警告剿迁,还是漏报或误报杀疚?比如说路前方有一辆大卡车老撮相,系统把它误认为是高速路交通标志牌藩琴辈,而不给任何警告卑败,这个明显是漏报担。但是反过来说板诉妮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鞍卯,从而警告干预态涤锯,这个就是误报狙搔感,这也是第一类和第二类误报的区别碳天。最后是接受程度琳幻碴,警告是否很高程度被驾驶员所接受鞠、并配合禾定品?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭房巩寝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性可,所以这三个因素之间要互相平衡鳞寞暇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程公僻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目黔恋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吗淋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腾限。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吮?是不是因为最近自动驾驶午藉、无人驾驶炒的很热堕活籍?同时还有一些顾客在问厘,自动驾驶以后固,我们的驾驶乐趣在哪里客箱?因为很多人喜欢操控乏碑,喜欢在山路或者赛道上开车核。    我们完全理解这些考虑陷辨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拓撅痕,今天早上我走的是中环伴茸鸵,走走停停驴帽扦,就像这幅照片中般的拥堵存。当然颠凤炉,交通拥堵也不是中国所独有抖姆,随着城市化进程的加剧寄肯叛,这是全球性趋势报膏瀑。请问这样的驾驶乐趣何在床?    除了拥堵文,还有安全问题呛酱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暑。城市化的发展也加剧了空气污染白,以及可持续发展与能源的危机芹小。对各位顾客来讲丘栖咀,还有实现实时互联和出行便利的需求部尾极。    所以巾,自动驾驶对社会寿掣效、环境和经济带来的益处是多方面的泉。首先沟痉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全墟撬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抨湃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巳,即使提升不到100%安全涟怒,但是97%赌、99%可不可以蔑潜?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞥痘番,改善拥堵桐、节省能源消耗脾、减少大气污染谋滩,以及使旅途时间利用更高效汀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利书山挂,但我们说肯定也有挑战寸嘿即,世界上没有免费的午餐掀窖。对于使用者来说蒋,有人机交互的挑战垂洗烷。还有失效模式控制概,万一系统失效以后恰碌觅,怎样用冗余系统来后备控制宝。有跟其他车辆系统的交互赶编,你不只是一辆车单独行驶在路面上富。怎么感知环境澎伟鸥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宫泰。还有最后一个扳陈介,再好的系统窍始诽,当顾客不当使用的时候碴沉分,怎么做这方面的技术应对处理寂镀菲。对于车辆设计来说刨系,还需要各种各样的冗余系统做后备碎乏擎,确保自动驾驶安全双。    其实柏欺孙,自动驾驶不光是技术问题阀肛,更重要的是对社会和伦理的挑战啡,大家是不是能接受撼凰?首先伟檬媚,什么样的商业模式疟趣攀,是我们现在继续卖车的模式乖瓢邦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痰蹬。基础设施的改变避蒙,比如说车道线港、公路标识的统一憾,这也是非常重要的晾并梳。还有保险公司是否接受炉涕取,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胃蒲星。最后是公众的接受程度陕,法律和法规的约束疙伶思,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怠顾琉,从而也引发了很多相关的讨论挖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垦柒汗?我们非常明确孤鸽赐,这也是一贯的战略棵溉辫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痢挪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者美祁。    这里举个最近的例子斯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裳,已经在欧洲量产上市内,今年下半年也将在中国投放市场芭藩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统归磐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斯靠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向融,而无需跟随前车藐。要知道戚剖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锭弄绦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景思悔,那就是到2020年衔抵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡媒茹欠。这是沃尔沃汽车庄重的声明未技添,也是一个非常具有挑战性的目标茅嗅烯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盎矾佬?    我们认为首先要充分研究馁敢残,通过真实用户与真实交通汹踢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通荡。还要多方的合作芹,沃尔沃汽车通过与包括供应商诉、大学研究机构谷,以及政府部门在内的强强联合筛腑踌,来应对全球挑战席。自动驾驶之路没有捷径拌躲,就像练马拉松一样迸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步马眷、循序渐进的烧般,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粕弟尖,我们走的每一步也都要以安全为核心迹。我们要以客户为导向将,通过提炼典型路况孟猾迷,悉心定义测试所用的通勤道路辣处骄,同时尽量控制风险百揣。在技术成熟之前仇套剃,必须反复的测试潭粱,以保证安全与可靠沁苫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试旱朽控。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颓倾庐:要验证对社会和经济带来的好处殴棵,是不是适合当前的交通环境屡钦肮,顾客诧、社会公众的接受程度嚷,还有道路基础设施的支持是不是充分惟诬,与其它车辆和道路使用者的互动寿顺售,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定七群。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痪告,真正的大规模测试将在2017到18年徘行顶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杯惊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试徊撇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桑裸。    上图右边是哥德堡市区的地图狄纯,这条环路相当于上海的内环或中环倍,即城市高速交通路署揉,是没有行人皮测羞、自行车角痊灵,也没有交通信号灯污附瓶。自动驾驶测试者是租赁顾客径娶售,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搜。在驾驶过程中帕,允许处理其它事务揪,从驾驶员监控到不监控诡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陇克涸。    这里我要讲个非常重要的概念肌耻甫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶年僻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拍,驾驶员还是负责监控和指令叼,必要时屏秦睬,还应尽快接管人工干预府,所以还有不少局限性妊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矮伙港,车辆负责监控交通环境哎,根据路况决策和反应稳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杭鼻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能李梦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铺粮砰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宫,驾驶员需要对驾驶负责茄顺舒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荤烧羔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶势贾,或者SAE第4级的程度滑凤廖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寺。可以看出复涝,这是两个阶段之间非常明显的分界线氓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理详清,简单地讲沮,是通过多传感器融合朝儒底,包括单个或数个摄像头诡藕、毫米波雷达魔下、激光雷达使、超声波传感器等功熔,加上云端和高精度地图恋魂,来感知周围环境伙,评估路况和交通状况苍馅强,相应决策与控制靡,最后通过制动饯、转向和发动机系统来执行干预赴席蒂。处于安全和可靠的考虑沫匪环,我们有备份系统式纳匹,冗余的执行机构慷,万一其中一套系统有问题及韧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泊那相。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司群,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腺。2017年掏蹈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证借,随后我们将在中国配、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶互仟,自动驾驶的远景又如何欧牌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梆酷。如果大多数车辆有自动驾驶功能切经,车辆可以与人晦搭蟹、车伺碍撵、路互相沟通斑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毋筐堕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上壤塑溅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹬嚷碘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豢托极,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毁和。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腑幌庇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搬仑。 责编泞磋肩:李芳" "   从很多角度来讲磐报筋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的双颁诺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功翔闭幌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功级,国产化是必须的道路垃煌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拎舷痘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涩桔,能够接触到更多的消费群体赌些。在网络发展策略方面片,我们会更加看重网络的构成形式鸵瞧滥,像城市快修店湘慷深、售后维修中心甜勉、维修工厂等蹋,主要目的是增加服务的便利性秀劝半,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务百。    上周末(7月29日)查,在接受采访时畴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晾纱赐,回答了中国经济网等媒体的提问付芦纺,内容涉及国内高档车市嘲!,宝马在中国市场的发展战略噶团小,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士目嘛算,年轻乐罕纫、专注袖并窟,富有亲和力;与媒体的沟通自然刹、坦诚厂模,也表现出宝马品牌极强的自信与活力掣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蜡寥,刘智说涣,中国经济发展已经进入一个新常态情焕跨,就是从高速增长进入一个健康乖湾偷、可持续性的增长杀缸粹。但是排嗣眠,随着经济运行质量的提高团景,每一个百分点的增长辣戳,都是一个不容小觑的数量诵。把这个结论放到豪华车领域涎精涩,我们所存在的这个行业驼廓,应该不会有前几年爆发性的增长武幌髓,市场会以一个比较稳定贯保、健康弗、可持续的态势继续发展系凛浑。就宝马而言懊叫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欺相飞。比如廖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞧,而是把新车输、二手车幻洼,技术保险摆,国际式售后服务一起发展翟,我们叫“利润四驱”轮卯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展竞恼虫。    今年亮,在集团诞生100周年之际拦秦陌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猜。那么恃,这些战略在中国市场怎样“落地”磐?刘智谈到蓟票备,宝马集团刚推出新的第一战略寄疮,其中的很多元素不仅是契合中国市掣埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悔。他举例说惶,宝马提出的智能互联概念托,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陪估,领先欧洲10年以上扫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痉。再比如新能源方面掀箔肚。中国政府强调痪冠塑,到2020年新能源车要达到500万辆剖隋斧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刨和,包括纯电动和插电式混合动力车型堂坟畏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV归。所以在新能源车领域汀卑,宝马会加大对中国市场的投入廊猜吾。因此辫澳礁,“从很多角度来讲净,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虚,刘智说贪沛采。 BMW i3    随着本土化战略的实施铺碗澈,高档车市场国产车型所占比例越来越大懒端间。那么赊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的连?刘智介绍说屏沟希,目前蜕罗街,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寝啊橡。在几大豪华车品牌里面究,就进口车的销量来讲狠皆,宝马应该是最大的肯。我们对目前的状况还是满意的坤控。因为这本身就是在我们的商业计划内欣碧淮。    至于将来溺,刘智强调挨疗惟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功龚,必须在中国取得成功架妨兼,在中国取得成功蠕擞塑,国产化是必须的道路”甭豁匈。所以娃撕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入顺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牟久,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琅豪。不久前香百屏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佳且闭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场熔。从长远来讲硕朽,国产车型的占比会越来越高冷。 全新BMW X1    近年来功,高档车市场经销商层面的动向备受关注笑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伺亢构?刘智认为路,应该说实疆尽,这是一个行业性话题喇课娠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缉,在厂商给予经销商更多的支持配合后奈瞧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势螺建摆。就今年上半年的情况而言镁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扦。对比去年的数据脐,我们发现块谈,不管是在新车毛利泞采,还是其他业务板块檀,尤其是在售后掠、二手车晨混、金融保险等等几个业务板块界筐示,我们都有了明显的进步圣侥悲。因此烩谐脯,他觉得秃:“目前吨,宝马的经销商网络是非常健康的”串坞啦。因为卤,随着中国市场的不断成熟达播瓶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纱。从厂家的角度来讲片,我们也不断调整新车的供求关系华,调整车型的配比丝,调整商务政策捻。综合下来变熄竣,应该说目前宝马经销商网络恋,处于一个非常健康的可持续发展状态齐杆。 全新BMW 7系    那么氰示驾,比较以往报,宝马在经销商网络的拓展上马扫,节奏会不会放缓一些拘双?刘智表示檀,在经销商网络上罢睫眷,我们仍在稳健进行拓展详,一步一个脚印地往前走百。从绝对速度来讲扛,或者是从增幅来讲肉,因为基数变的越来越大痢,所以这个百分比是越来越低的割杆,这是很正常的杉。目前柒禽,我们全国的零售网点超过了五百家陌菇,覆盖了全国所有的省市自治区阂褐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缅,覆盖了很多中小城市巢失。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恐。在网络的发展策略方面篱墨靖,我们会更加看重网络的构成形式搁钙,并不只关注于网络的数量甜诡蔫。所谓的“形式”就是像城市快修店按惶夏、售后维修中心床、维修工厂等等一系列的体系概念荒攻。主要目的是增加服务的便利性耽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务欺苦窝。对于经销商街光,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坚很套,让他们有一个非常健康良性的发展杰系。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常高。   凯路威的侧面造型则是犹如一个方盒子一