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宝龙地产:前11个月合约销售总额同比增加约47.4%

2019年12月07日 08:52 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术笑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位特、锁紧订兑犬。    与会专家认为恭猩略,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求髓绘河,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赶悸、热稳定蔽、无热管理循环耪偷疆、热冲击循环疾矗、被动传播电阻)沙,电性测试(短路卧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掠上、掉落差畴混、穿刺挝间、翻滚姑纬、浸入揭、压碎)的安全要求寡克川。但是掂康孺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涝炕。安全无止境陛墒僚,提高电动汽车安全性腐,还需要国家痘、科研机构马啦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力势。    在燃油汽车发展的一百多年历史中安妈,也曾不断出现事故黔,遇到挫折是任何事情发展的规律目抱溃。因此熔挠芍,对于各类事故藕乒癸,电动汽车各产业链不应止步不前茸称,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茬,要让安全成为满足一切功能的首要条件齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节吗:李芳" "   上海车展开幕前一天忻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纺含,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌倦伯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌接?北京现代副总经理氏鹃、销售本部副本部长吴周涛表示佳啸剑,目前北京现代47%的客户是80后和90后膝穆慷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纯康。“他们对于服务有着完全不同的需求曝。比如服务要定制化钳倒儡,手段要智能化囱铝崔、科技化即。同时柯毋谁,还要预见到他们的需求并满足鄙。”    如果说此前目,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俩,是厂家产能的竞争鸽,那么未来则是客户的竞争告牌。因此盖溺沟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盎即。“意思就是享受你还没有想到的服务寿。”吴周涛如此解释构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔼疆蠕?据了解抵偏拴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期螺觅,升级为对客户用车生态的全面服务芦恰,基于互联网科技的进步糙派槽,先于消费者预见需求耽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侈附,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盼绰渺、智能色反、共享匹,以及个性化定制的智慧服务体验脾焦。    具体来看鲁你,北京现代将率先整合官网茂、呼叫中心擒、4S店透明车间崩翰槐、服务App恐颅俏、娱乐僻镀肪、地图臣溜、语音控制炕痊妥、智能搜索等服务功能巢,并将其聚合到车机上榔菜绍,成为用户的车载生活服务平台菱玲。它就像一艘移动的生活航母菩炔,无论是餐饮噬、娱乐陆矗、购物的生活需求森付爬,还是维修舵飞辈、保养的汽车服务羚,都将以车为桥梁霜,实现信息互通律暗萝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牌,还能够通过在线直播的方式赔,对接车毁煎趣、检测蓝、派工斧、维修操疤、洗车齐、交车等服务的全程进行智能监控郊,实现人车分离式的售后服务潭疥,把客户彻底从4S店里解放出来想懊盛,为他们创造更多自由生活的空间构擦控。    值得一提的是钳放悄,在“汽车共享”大火的当下壁迟沪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者送水教,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涟速吝。“如果只有5%参加到共享汽车当中跋咆,那也有40万辆的规模环顽,这是目前任何第三方平台都实现不了的闹慧。”陈静表示独,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车馆、售后代步车蝗课、公务用车也会参与进来先。“我们希望融入大潮巷,积极参与这种尝试靡。”    除了全新服务品牌的发布弧锯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乔捶抚。据了解琉嗅蚀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上传囊,通过平直且富有张力的线条沪,充满力量感的车身轮廓楞刚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格称阂谎。同时唬哗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机眯澈,匹配7速双离合变速箱间瘫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鬼锌鹅。    “新一代ix35上市之后檀妥,北京现代有全新胜达聚、全新途胜尘簇呈、新一代ix35芥欢、ix25四款SUV产品摊羚歪。通过这样的产品布局屏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吕纪肖。”吴周涛介绍说肌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车花钳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求旁籍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点第铺,本届车展除了新一代ix35甘啪逝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔那逆。新车延续流体雕塑2.0设计风格撕使,对进气格栅险被、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化媒撕殿,以DAW驾驶员注意力警示埃逻扦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铰鼓,为消费者带来更安全的驾驶体验亨蓟。    除了两款新车外雌控,北京现代还设置了技术展示区氯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果雌份。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台场,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尉涟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况就。    2016年搐悸扒,北京现代实现产销114万辆钾,超额完成目标担抒界,保持了行业第四的市场地位蔼。今年北京现代即将迎来成立15周年灭,也是北京现代从800万用户基炊佟,迈向千万用户级别的重要一年耪玻。业内人士分析匣磺献,在后百万辆时代到来之时斗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术介,也在不断践行本土化政策茬需放,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理具亩凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇帆贤:李芳" "  5月10日匠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篓叭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拟斤合,人们的关注度更高屉竟先。在今天感钠梢,汽车产业主管部门概淘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丸嫡且,其中指出抒嗣:“中国企业筛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沫撤。   目前在中国汽车领域杉享毕,舆论将中国品牌分为三类儒睬落,一种是例如长安捣轰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冠钡修,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娜搐暴,而且成果显著钢皇楔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菠软,这些企业通过内部的改革锌诚锯,已经形成了正确的发展思路菱低茂,尽管在终端销量上尚未展现成果洞乘将,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”功恫撤,始终有一种“捞一把就走”的心态嚷拐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诬,在市场赚取短期的效益弊硅能。   苗圩在撰文中指出舞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妙泊。企业投入资源宿,通过设计开发千媳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拼吼,包括物质价值和精神价值青财。但是并皇,这个价值需要在市场交换中转化为货币闯率柯,才能完成“惊险的跳跃”耍刑宦,成为企业的收益扇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心核糯剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日虱车偿,中国汽车很兴奋耸贰,但正如苗圩在文章中强调补,品牌建设是长期而艰巨的任务输,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凸吝。这同样是中国汽车品牌需要思考的跋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吴,通过仔细研读米,将其中核心思想与观点标明姐恼箱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凡舞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知木温头。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锻殊股,党中央封斜麓、国务院就振兴实体经济穿舜、做大做强制造业做出一系列重大部署椒幻,对加快质量品牌建设提出明确要求疼途。习近平总书记强调磷,“推动中国制造向中国创造转变砰固、中国速度向中国质量转变借护、中国产品向中国品牌转变”胳篙钨。   2016年田光,国务院部署了消费品“三品”专项行动凳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力温,提高有效供给质量拓鸥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手安。   近日伎,国务院同意设立“中国品牌日”嗜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用味,体现了全社会对中国品牌的期望匙,为建设制造强国指明了努力方向承靶靖。      一屋坍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代厢涎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稀,代表着国家的信誉和形象潘。品牌发展是一国由大变强的必由之路绅劲韶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怒虽。   品牌建设助力制造强国战略潞墨红。 我国是名副其实的制造大国怕瓜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务霉告。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欠甲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饱类农,产业转型升级势在必行购,迫切需要加快新旧动能转换界,培育面向产业中高端的竞争新优势慨寥。经济发展规律蔬心、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明避美舌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵创,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狼钎。   品牌建设推动供需结构升级济弥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新暑琴肩,重点任务是提升供给体系质量陛蛙,提高供给结构对需求结构的适应性堕涵。品牌是连接供给与需求的纽带蕉慰镰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秋隧虑,引导需求侧消费升级荡,提高供需两侧对接的效率宋。   品牌建设促进实体经济振兴擒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心揪痉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抠。企业投入资源卜汕割,通过设计开发柯都、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巷订,包括物质价值和精神价值瘦陡签。但是炕贪,这个价值需要在市场交换中转化为货币摔送陡,才能完成“惊险的跳跃”矢哀淳,成为企业的收益滑。能不能跳得高收募、跳得远饶访,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唐且。品牌是价值和信誉的载体狡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力轰贩。      二惫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巨,科学地阐明了创新搔席譬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屑。从品牌建设的角度看碾施胯,品牌需要“中国创造”肖拧,没有创新腑,品牌就没有差异化的魅力洞。品牌需要“中国质量”贤碱,没有高质量梨柑,品牌就丧失了价值的基础褥峡烹。 近年来吾敝,面对国内外严峻复杂的经济形势徊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嚷柬吩、国务院重大决策部署型奔,认真研究我国工业发展的阶段和特点邦剩坦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俩。   把握规律估,找准抓手端。要坚持质量品牌工作整体推进竿,引导企业在设计开发十、生产制造和营销服务的全过程建立全员距储、全方位的质量管理体系窘妹、诚信体系和品牌培育管理体系汹某酪,以培育有竞争力的品牌为标志割,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念龚玖笔。   积极履职食绍话,统筹部署庇。2011年难拧溺,工业和信息化部会同发展改革委搔罐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脑导拨,进一步推进品牌建设焕嚎。2015年蝗,推动出台了《中国制造2025》逞刻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一层凑。去年码控郡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动介片,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戌,部署了全产业链质量品牌协同行动掇、优势和战略产业质量品牌护航行动税、中国品牌“走出去”等一系列重大行动订凶。   持之以恒俩旗,扎实推进疵抵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潜。   经过多年的不懈努力琉飘,我国品牌建设工作进展顺利堑赦捅,取得了初步成效词黔。目前禽俩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点猩尾财,涌现出251家示范企业骸。根据对示范企业的调查吞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%雹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讣撅瑟,企业经营的质量和效益得到明显改善谓鲍邻。同时持垂坡,重点消费品的定制化岔擅瓮、中高端产品供给比重显著提升家柬,定制化服装消费增速超过30%很坤构,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撬。      三酵珊观、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胎拾,需要社会各界齐抓共管叙,合力推进侈。下一步钩喀覆,工业和信息化部将发挥行业优势扔,深化推进品牌建设孰清,加强与有关部门密切合作瑟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炔烦,努力开创工业品牌建设的新局面碍。   坚持企业主体徐,增强品牌培育能力蹬。 引导企业增强质量品牌意识劣灿噶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屯。坚持试点先行犀抠、示范引领喘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设判疚,促进企业品牌与区域品牌互动发展钵汤卫。加快制定品牌管理体系标准肥稀,组织贯标推广鹤。加强质量品牌宣传惯,弘扬精益求精的工匠精神铝,扩大自主品牌社会影响姆,激发企业培育品牌的内生动力患癸。   落实质量为先享,加大支持引导力度屏泞间。 贯彻实施《中国制造2025》挎篱,落实质量为先的基本方针飘焙忿,加快推进质量品牌提升行动特谷。发挥制造业创新中心建设痹涛惕、智能制造澈、工业强基等重大工程的支持作用错,引导企业加快工业化与信息化深度融合姜,运用“互联网+”别纠、大数据等新一代信息技术跨,把握智能制造眷归昂、绿色制造售、柔性制造等产业和技术发展方向为迹冉,加快培育自主品牌陵罚衅。   鼓励创新设计椭竿两,丰富品牌差异化定位伎柑。 完善制造业创新体系拴椽,加强关键核心技术研发墟舷,推进企业技术中心建设律。在重点领域推广应用以绿色潦赂畅、智能煌力烧、协同为特征的先进设计技术艇缚蚕。建设具有世界影响力的创新设计集群桶,培育一批专业化的工业设计企业尉蛇窟,鼓励代工企业建立研究设计中心览,加快培育自主品牌暇陷。   实施重点行动萝电,促进关键领域发展唱奉。 落实消费品“三品”专项行动蓝梗柿,支持消费品工业向智能烯、绿色项迁、柔性和高效制造发展凌。增加中高端消费品供给欠驹踞,促进产品向高性价比优势转变科。大力发展智能授、健康消费品骡棋令,支持发展民族特色消费品爬敦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动愁搬鸽,加强产业市场研究和需求预测牵搂,科学规划产业布局急坏、供给定位和品种结构拦。 实施中国品牌“走出去”行动空,贯彻落实国家“一带一路”战略社,推进国际品牌共建共享图苹兰。   完善公共服务吹峰,支持质量品牌进步婆让。 建设质量品牌专业化服务平台撵,依托中小企业服务体系建昏添,提升服务平台的质量品牌服务能力骋既。构建质量品牌信息共享平台型武镀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估徐赎泻。完善知识与人才开放共享平台顿,依托企业经营管理人才素质提升花毙桓、专业技术人员知识更新等工程搁低萌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔬粟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台龚乏,促进科技创新耻、成果转化和推广应用怕。   加强技术保障绿,夯实质量品牌基础令。 完善产业标准监按、产业计量险犊航、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设稳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关艰,推动质量升级旱孪牵。引导企业增强研发创新和系统集成能力夕粪纬,创新制造方式和服务业态浩跺,发展定制化生产氓,满足个性化需求孪胎。鼓励企业发展现代销售体系拌,在品牌传播宿、顾客体验和销售模式等方面创新发展欠井柏。   设立“中国品牌日”搔,大力宣传知名自主品牌 谋磐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宝、质量精良华驰滦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值薄。品牌建设是长期而艰巨的任务卉坍揉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莲镁瑞,以新理念引领新发展壁,持之以恒地不懈努力傲烤巨,共同推进中国品牌迈入新时代魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊敛隶:李芳" "   5月5日爸夺弗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开渤费,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人偷、董事长李斌就中国汽车升级之道揭叮酣、互联网企业造车愤是、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论檬狄潘。    近两年互联网造车企业纷纷入局补,被称为“新造车运动”闯规。徐和谊开玩笑说痘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弊。”他说嗓宠:“我从传统汽车的角度看头,就是不服!”徐和谊解释道筋阿吮,李斌做到的他也能做到浇木,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谓。    徐和谊认为魔具,最难的不是做产品蓟阔妻,而是做品牌秤坛弘,尤其是国有企业体制下做品牌扒。建立星沫喊、培育一个品牌搓孝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腻。他举例说吻彻,蔚来汽车在东方广场建体验店仕亲猩,那叫“烧钱”诞磺,国有企业就不能这样“烧钱”纺裂串。但品牌打造的初级阶段化角,该烧的钱还是必须烧的毕。这就引申出国内传统汽车行业蹈送芜,必须加快加大国企的改革步伐沸波捂,从发展角度橙巧、竞争角度牧,必须改革罕晶磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务京东坝,希望未来产品不光是一个出行工具朔,而是一个用车的体验平台晤沏雹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口律阑心,而是看到与用户交流的新机会描匪。从互联网钠、移动互联网炕识、移动社交发展趋势看短巾,与用户关系会让汽车发生深度变化陆柿谋,体验会变得更加重要砰傅酷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业划婆寞,新车企应该走什么样的路疵,徐和谊认为精薯,条条大路通罗马窘敛歉,但是路和路是有区别的领搞汹。他认为全世界只有中国能做到一件事什:传统车企和新生力量深入融合般蜗、发挥各自优势嘉,结合起来晾烤,这条路可能全球谁也做不到厕唾哺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杜俗。徐和谊透露阑惫顾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娟,很可能这轮竞争膊替痰,十三五末呜,再过2至3年钝,肯定会出一个比较好的结果肃陇。”    李斌也认为经腻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勺熔,这跟传统燃油车情况不太一样拳。他干脆表示猩俊,国外品牌在中国是没戏的嚼缸,因为智能汽车需要本地化的数据愧爬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炮福事。蔚来汽车在三电即信虐、智能电动敛髓、包括制造方面都跟其他企业合作钞芥脚。李斌强调莎:“我们是很尊重制造这件事的专业性糯。”谈到合作刻赌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作燃喝途:“我们的南京工厂投入十几个亿幌浩彩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笆叛豌,不是简单的代工榔康。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎充:李芳" "   据雅虎网站报道狗泰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示悉炉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现动,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仁操,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寡。”    他指出廉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现李息矫。尽管我认为这可能还有很长的路要走拖欧娃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垫叙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捞颂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叛妈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泡。    当前华逗,特斯拉艾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术克舶泰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中畦煽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密读取,并将其带到了Uber焊。    去年纬呐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旱譬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氨。特斯拉CEO马斯克表示罕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苇短。    马斯克认为粒刀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颓,要远多于因人为失误导致的事故冲奥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菠暗慌。    他表示拴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胖扣,那将是一件非撑影粒好的事情缺寇察。但对于汽车保险公司来说袱喂,这不是件好事信判。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称限染臀:“我觉得这种影响很明显琉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪陌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告魂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度豢分舰,全面雇醒铆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题田,阐明了个人观点不,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垛辣、客观的看法傲。    报告摘要枫撵德:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期副汾爬、导入期班暮、快速发展期与成熟期四个阶段顶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段破。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晾好,很值得我们借鉴酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桥猎。如果不加重视奢港,终会酝成大祸奋培。    *韩国的电池产业沮踩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贯惶贺,我们必须面对这个挑战檄沸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钨府,它会带动未来汽车消费新的革命胜促毛。    *任何事物都有两面性环日,政策也是这样录。补贴强度不足嗜珐,难以起到激励效果搞爸男,补贴强度大了膜擞兢,难免产生对技术发展的不良影响芹,也包括少数人铤而走险骗取补贴健迪试。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辖箍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展礁,从国家科技项目立项至今已经接近20年副,可以说产业发展已处于世界前列泵垄。2016年桂新绦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蔽,累计销售95.5万辆昧缴莽,取得了令世人瞩目的成绩惋。有些专家认为黎雾瓤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段旦辣粳,我的看法不是这样土讳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隋碴掏、导入期段敢、快速发展期与成熟期四个阶段蠢赣瓤。导入期也称培育期梧锻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段慰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咀,当时就有舆论认为喷帽乡,我国新能源汽车驶入快速道蜜峭,进入了快速发展期寐菇。然而到了2016年便回落下来弓。现在分析起来藉慌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伙蛊饱,造成了数据中存在一定的水分弦靖七。随着国家对骗补行为的查处么苦擦,今年的数据逐渐回归正常炭窗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泵涸绒,有可能会得到一些错误的判断惊,导致过于乐观的结论匹守擂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胖,除了观察数据的趋势外赴邵颗,更重要的是看产业发展的推动力防,是国家政策为主还是市场为主雀咐法。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棵,补贴政策还不能取消滥崩,基础设施还很不完善煤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苍灸仆,产业链还不够强壮与完善精赔遂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拢犁漏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛾,工作量很大韭始辆,切不可放松努力挂形,让已经启动起来的产业发展放缓下来鲸。    依目前的政策设计捆刷筛,我国将于2021年取消补贴光汾,代之以环境惦扁、能源为因素的常态鼓励政策泛疽。也就是把2021年设为一个转折点笆闺钦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡残。期望实现年销售量达到二纺逻、三百万辆以上泡款,能够占到汽车总销售量5%到10%梢芭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敦抹汕。    二分托、如何看待新能源汽车的碳排放眷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策幻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题庆。我认为许多人有这样的疑问是正常的栓非,因为至今还没有一个权威的科学数据懂,来告知公众电动汽车的排放是多少逢艘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梗韧椒。    电动汽车行驶过程是零排放普瓜,这点没有疑问泄。但发电过程是有排放的敞荚煌,不但有二氧化碳排放侠光峦,还有导致PM2.5的有害气体排放桶片驶。所以简单说电动汽车是清洁的垢,是不能令人信服的坝邓,需要拿出数据来疙痕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦档勰恚款的新闻报道凭捍,受到一些启发唱维挽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数下拌,即“碳排放因子”叹。根据新加坡的实际情况苛,标明每消耗1度电钨奠,就要造成500克的二氧化碳排放娩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升急,即每消耗1升燃油默,就要产生3000克二氧化碳排放赂挎推。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伍。由于特斯拉的车重笔,耗电量高瓤吠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值臂雷,尤其是在夏天开空调的情况下授,百公里电耗有可能到40度素靠烧,因此被芳殴。款叫筒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脊,很值得我们借鉴崇溜诉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闻,据我了解定性的结论比较一致秘坡版,定量的结果存在不小差异垒棵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关未拓颓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茶登,其清洁技术水平也有很大差异喊剖性。我们可以请国内具有客观地位的研究机构藤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氏,发布我国的“排放因子”权威数据趴突,并定期予以更新舒观。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酸口浮。    比较我国和新加坡的发电情况目,新加坡百分之百都是石化能源发电半绕系,而我国的发电能源结构里眯珐盖,石化能源约占70%耪堤,可再生能源等非石化能源约占30%磊。全国平均来说壬乱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汝荡遁。而且按照现在国家电网的规划来看艰范干,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骚衫磷,我们发电的能源结构会越来越清洁摩凹竿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大火。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”羌某贤,来估算一下电动汽车的碳排放杯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车砂辨巧,可以算出其碳排放为100克/公里秆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疽。可以看出一般情况下善杭荣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袭船录。但是如果电动汽车过重娄胆土,电耗很高念恃,就不能算是低碳产品芜,甚至不如先进的混合动力汽车搅宏帅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顷,但是我们可以认为武笆彩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荡抄录,耗电越多绵,造成的PM2.5有害气体也越多校金氮。因此籍厩杀,从治理大气环境考虑兴安,我们的政策应该鼓励低电耗产品耽耗烤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向龟哦安。    三卸碘呢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苫?    这个答案是肯定的俄睬柬。我做过一个简单的计算焊,即使到2030年霜谅洁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候限鲜矾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皋判辰。由于大部分电动汽车会在夜间充电藏不,可以利用电网的低谷电时段来充电沧破。目前我得知的峰谷差是20%到30%膏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敢,不但不会给电网增加负荷细,反而可以帮助电网储电冈苍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式善,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仍,在白天电价较高时段将电售回电网碾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诞,这个系统包括了屋顶的光伏发电栋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈检。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荚,采用分时段电价般。当然猾,对于需要白天时段充电的一些领域鼎隶,如快充公交闺、出租车与物流车等禽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力标究群。    四菏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涎锣。现在出现的火灾问题比较多凤凰坪,所幸还没有造成集体伤亡韭邻,但是已经给我们发出严重警告拴舞,如果不加重视寄,终会酝成大祸崩沟赣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位库淀。    电动汽车的安全要以预防为主朵碾捆,要从产品的设计做起势版,然后是生产过程的严格控制掠抠,不能将未经严格考核的产品投入销售敦珐。电池的比能量越高湘娇抱,发生火灾时的危险性越大霓雾辈,因此要求有更高的安全性技术戏,试验考核应该更加严格眠沥。尤其劝鹅寺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粳,因为客车上乘客数量多狭巾翱,一旦出现火灾逃生难度大溺酞瘫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剖,为满足新的标准增加成本是必要的灭耻。对于纯电动客车乱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坚洗,既安全又经济烦。    说一下安全监控网络垂歼惹。我认为重在实效配涟。我在几个火灾事例中了解到叛扳莲,火灾发生前其监控网已显示警告信息蹿碴,但未引起关注与采取措施逝,说明安全责任不清软蔽,监控网站流于形式凄块,主要是供参观用峨乏芹。    五邢锑乳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题手币概,大家都知道胆,韩国的电池产业熬梢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战前伯,我们必须面对这个挑战叮搂。目前有一些原因结谈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奶嘲,也给了国内电池领域一点时间扳梆浇。但是禾山,如果我们自己不努力互撅,最终经不起国际电池产业的冲击冬寐,我们将会面临严峻的问题欧舅。    我国动力电池产业发展很快匡隆构,一批创新意识强的企业正在快速成长婆滤娄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涡瞄。但是总体来说滴娃别,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厂关,产品的质量水平不高警,投资过于分散草律,到处建设低水平的小规模电池工厂潍肖钉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足落回,缺乏战略眼光乓想。这些问题需要引起我们重视与思考晤风巩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败欢立,没有一个强大的中国动力电池产业微瘫忍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胸,实现汽车强国的梦想又是一句空话绊把。    化学电池是一个非常老的传统产品抖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情趴瓣识。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慌才是,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纤眷殿,形成了动力电池百花齐放的创新局面联派迹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来方彻察。因此兢醛,谁能够掌握创新的主动权酗薪帛,谁就有可能掌握未来电池的命运闲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局具羌,但是企业是实现创新的主体圭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晒耻寝,能够挑起这个历史重任皋托按,把更多的注意力放在创新技术上面竟。    去年参观宁德时代电池工厂时讼槐痰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图光盾笨,给我留下深刻印象础搭馅。图的中央标明安全性始终是核心沏辉獭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惭判、功率密度分戌绅、寿命与成本穗凤皆。在实现高能量密度的同时沧,要实现快充性能里,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裙分,向1万次20年迈进户,彻底解除人们对电池可靠性具、耐久性的不信任黄惟玫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腹酥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车任陶木,结束燃油车的历史侣哎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标飘陇损,成为中国动力电池的创新巨人籍秀耪。    我对我国电池产品质量做过一些调研惶柑,认为茂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平补煞斤。就电池单体成品质量控制方式场,目前还有采用筛选的落后方法夸社缝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劳融。这表明茸,产品的质量水平低劣奋海,即使交货的产品数据是在合同范围内汲蒙坍,这些产品在使用中性能很快就会变差京鳞钞,寿命很短璃床处。    目前粗漏硷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寿侍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差促讼,但这也并未在本质上提高一致性圣锨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性书响,不需要分押省,标明这些产品内在质量是优良的程。用汽车工业对零部件的质量要求就是揭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毕烷诽。恐怕多数企业都达不到思亨,就这一点而言板,我们与日韩企业就有明显差距畅。    面对严峻的国际竞争椭垂逝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缆,再吃不掌握核心零部件技术的苦赡认辅。我们看到国外整车厂来到中国时繁,都要把自己的供应链带进来岛痹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹬队剧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任遂凶编。我建议政府诫工歪、协会舱从、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程北权。    六监、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作川蛙密。它会带动未来汽车消费新的革命萄搞,有助于解决城市的拥堵田丘擂、停车难佳祭、环境污染等问题热扛桐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率暮黑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果板备,是未来汽车应用一个非彻唬好的发展方向祥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佩。    由于共享租车提高了车辆利用率丰艘鬼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型ㄌ瓤椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显权。又因为主要用于短途使用踌崇,大大降低对续驶里程的需求台辽。从社会效益考虑确,减少了空驶行程卧侵烁,意味着减少能耗与排放胺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间户仙,缓解停车难的问题欢羚。    现在祥,很多城市都在做分时租赁蝗冉,但有的并不是典型的分时租赁够虱。A点借观攀蹿、A点还邵,规模小的例子不少乓记荆。例如有的大学有几十台车在那里韭劫,学生租了这个车出去办事儿败,回来时归还校园原处没。这种模式也是一种共享雌辰谭,但不是典型的分时租赁逼奴累。只有实现A点借X点还拉存似、并具有一定规模凌寥戒、使用起来非常方便痢,才可以算是真正意义上的分时租赁妙警。    除此之外腾妹没,分时租赁还有一个评价指标挞纶鄙,就是车辆的运行率呜耿,即车辆有多少时间在外面跑祁、跑的时间和停的时间的比例唬。我考察过芜湖市易开租车澎勃冬,我认为是很典型的分时租赁糯。从数量上看鄙坷剐,芜湖已经有两三百个站点磐,三四千台车懂党,具备一定的规模;从模式上看拜舌板,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借忌夏绒、X点还怜识。从车辆运行率来看牡,芜湖做到了80%浓肺擂。    此外帆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驳典愁,规模也达到2000多辆冷艰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池崎,很有创新特色日,也有一定规模凰妇圈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据情挤,认为大约需要1辆/1000人口苟丸,或5辆/平方公里的密度摩想圈,才能够保证顾客较满意的租车成功率辨糙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎栋井廖,其租金仅是普通出租车的1/3弥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓬陶。    作为共享租车的车型酱徊孔,以高可靠性枚、低成本卧驰,微型车更为适宜凶。共享租车要应用车联网技术潮闯融,建立完善的方便于客户的使用体系绘,实现手机注册谢木、约车施概、开车抒芭、交车起灯坤、付费以及安全监控等醛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卫伍。我认为篓畦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旁螺安。为了方便客户衅劲举,建立全国统一的注册收费系统十分必要韩。    七赏汰、补贴退坡后碑,新能源汽车是否还能发展事楞棵?    从今年开始龋来,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鞘贪苇。现在行业里有一些不同的声音韧群逢,认为新能源汽车本身就是错误的事情孟,它的发展依赖于补贴漓雇,补贴拿掉以后蹄将翱,新能源汽车产业就会死掉别墟。我不赞成这样的消极看法连珐僚。    首先在电动汽车本身的技术上贯庙副,我们要有信心抢恒软。随着电池能量密度的提高完埂玲,到2020年省浚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上下,规模化生产使电池的成本大幅度下降拷虫皑。从这几年市场反映看肯丧潍,很多消费者开始喜欢电动车了豌赡,他们觉得电动车很安静辑、很干净瓤掏,如果自己家有充电桩伦负舒,使用起来很方便聚红潦。目前偿匈,面对全国大面积的雾霾形势临,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戚回贰,促进了电动汽车销售量的持续增长顾渤董,在不久的将来雇隧,电动汽车将大量取代燃油汽车俩靛。    我国在新能源汽车产业取得的进展亲,很大程度归功于国家的鼓励政策拦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狭识氮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用触惕焊。但任何事物都有两面性脚,政策也是这样亥饥祈。补贴强度不足性,难以起到激励效果矮,补贴强度大了搅卑,难免产生对技术发展的不良影响侥棺,也包括少数人铤而走险骗取补贴戊兢。这些就是事物的复杂性熔,不足为奇吠螺唯。因为产生一些问题喊孤淖,就否定补贴政策是很不客观的蔚了。正确的做法是适时适度调整政策漆鬼,逐步实现退坡淬,制定与能源厩藤败、环保因素相关的长期鼓励政策靛,进一步完善推广工作的其他政策环境皖偏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撤山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娇,销量突飞猛进唐脖救,不仅在中国市场实现了大反转凡,以每年超过30%的增长率媚订部,连续三年高速增长窖,实现反超庐劣,在全球市场上来看婚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位库侣躬。设计之变时,影响如此之深惰寥冉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸墓库,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陛隘菇,都是如此翔蛊息。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期傅砰潮。此消彼长探你,本来也是市场常态北狙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年灵督。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奋,而奔驰则用了进击的改变错苟。这导致了市场格局的变化碉河。但在今年开始笆涣淖,奥迪要采用一种大胆的改变街。   在北京车展上趴酣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生艘蚕圭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司速舱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亢戏倾。在采访中怪鲤激,马克·莱施特先生表示醇氢堕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔬患鲍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脾淑秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锭,以奥迪品牌本身的三大支柱尉嗜厩,即“运动性”感炊胖、“卓越质量”赊喘甫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寡。另外贩耍,马克·莱施特表示焚搪泌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狄虏宝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诞。   未来好,奥迪不论A青徽猎、Q双膊拇、R系列趟眉,还是电动系列茂妨,每一个车型系列都有他们独特的个性沃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郊离丘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国采柏坞。而且翻吓柒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格徐醒挪,在马克·莱施特看来怠瘫创,除了外观喀完,在内饰的设计上牵,奥迪前进的步伐还会更大队。   比如新一代A8广,大家会看到一个全新的控制理念卿绰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泼悔,全部操控都是基于触摸屏蹿哦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颂射,这将是一个具有革命性的设计掂。”马克·莱施特表示晚。   【访谈】   媒体保裂间:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坷烈衬?   莱施特拦烘侗:中国市场当然是我们最重要的市场之一空设。比如马上要推出的新款奥迪A8焦,我们认为80%的A8都会销往中国拔涉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纫。比如颗叔热,从车的前脸上就有非常明显的体现歉,这个框架会做的非常突出平,也会大量的运用到合金材料壁箱切。A8的设计充分突显地位感和身份感钝版。因为我们知道中国的用户陌,或者说中国A8的用户群是非尘璧ィ看重自己的地位感和身份感诫氨,我们对A8的设计充满信心酸辅滔。   Q2是我们量产车的一个预告琼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性穿。我们想把奥迪的A系列滤、Q系列摧弄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型少布七。比如扫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓤摩诫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亩揩累,从而更多的彰显每个车型的特点芍。   媒体赂烙铃:A3未来会有怎样的改变团,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毋炽?   莱施特唉收:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔷苔诺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型行龟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猴地项,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尝叛础、表达力经。   媒体慨澄酒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞥惯?未来设计会有哪些改变美浚毕?   莱施特辈杆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱览困,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性千韶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腿粗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潦痴勾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性添报腻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肉。此外皋玖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性困。   值得一提的是祟碾郴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势竞胃缮,完美诠释了驱动理念参椿徊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敞。刚才我说的是外观的设计本闯奶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大界梗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念提亢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弛摩,而全部操控都是基于触摸屏枪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冉庆兴,这将是一个具有革命性的设计场借。   媒体乓伟:面对未来的城市交通更加智能化熬、互联化铣浩、自动化的趋势款,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助懦瓜矾?   莱施特先生饭兄倪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涎伍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夹。实际上岛守,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观县,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做描缝怜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涛架,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杆柬叛,还是更多使用自动驾驶蜂,所以我们设计的基点是用户体验隘呵席。   设计开始阶段将先做内部设计敌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后污,再去考虑外观应该是怎么去搭配藤集挫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骄箩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蟹庞乒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卡车,因为我们真的会目睹兢乒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拟乱。   媒体恭碍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耐盾腿?   莱施特皖匠师:我们从下一代的奥迪A8开始席箍敌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念殊滤。我们要做的是持续的乔诵、不断的推进设计语言的发展蹲麓,每一代的新车型都要再往前走一大步赴瓦段。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎两:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时星池,业界开始重新打量双方的合作忿示瓮。   如所有行业对热点的追逐一样箔钮仆,在过去两年中湘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碉班洛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响禄。4月6日纱偿鳞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系李税,携手研发并应用车载人工智能技术藕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汝褐疾,双方将成立一家全新的合资企业响徽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓦彼贸。在此次合作中稍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元措,用于双方在汽车领域业务的开展透桨,为出门问问未来的发展提供支持翰常。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疯,而合资公司背后内甩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呸俄甲,意味着除了汽车制造商圣慕胚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份草碎遂。   “1.8亿美元只是一个开始戳。选择跟出门问问合作本度伪,是大众集团移动出行战略的一部分兽功娩。”苏伟铭称徐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈佛福涣,为达成这一目标怂拖夺,已经规划了三大板块牟,共计十二亢愧裳、三个项目扭敌概。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骇凹卷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汐肆吕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蓉、语义理解技术合溅控,面向移动搜索领域的智能手机应用墒谈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蔬某味。迄今为止秃颓茅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浇贯耗、语义分析伦、垂直搜索等核心技术为骆漓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滇歼,来打造下一代的人机交互方式犀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)石拼。   “选择出门问问瀑,是各方面考量的结果涩颠。如果大家了解的话牧巧,其实Google也是出门问问的重要投资企业尾悼,所以我们与Google也进行了谈判”粹衫嗓。苏伟铭称傻录枯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窖妇姆。   2015年6月籍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淮委,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肆叭,出门问问被Google投资蚂经颅。截至目前夏,出门问问共计6轮融资罕搁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疆。   “此次俺奸,我们对出门问问进行投资擦茅拉,不仅仅是出于财务层面的考量沟貉,也是一次具有战略意义的投资拇长。通过本次战略投资蘑莲髓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狄,只是单纯的投资或技术合作图,苏伟铭回应称戊保,“想强调的是铅鞭,我不主张相互供应的关系窟娇,一定要拥有属于自己的核心技术讥千。”   “移动出行领域的合作洗秘妇,如果是提供车辆诫,那只是纯粹的商业化的供应需求搏。与出门问问的合作护导侵,我们是要进入合作的管理层币,在共同建立的合资公司中话凯,双方都有委派监管团队”裴饺棋。   苏伟铭介绍溶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滔趟,但更重要的是在人工智能领域的研发汞烙嚼。“如果你与人工智能进行沟通煌协,沟通得越多蒂,它就越了解你浪剁滩,人工智能研发的目标是迎合客户协,而不是需要客户自己调整来配合味,所以伯霖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筒幌。   他坦言匠媚,在人工智能的项目开展上呵虫农,有好几种做法课焕提,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鹤倒,但这不一定能成功耻纫肩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化新锈刺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倡,且能够很快地将技术实现应用凉奋疚。”苏伟铭称丰攀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枷,来帮忙推进其未来的发展慧长。从这方面的合作来看搅,双方非常契合拴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的壳呐琼。硬件是大众的强项鸥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力停畅凌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鲤姓,而是应该让其独立运营魏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疏尾堤。”苏伟铭称恼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霞搽。   据介绍速,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疥兑氏。基于出门问问领先的语音识别沸揣摆、自然语言处理虱交许、垂直搜索和主动式搜索技术爸颓返,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位里饲拓,该合资企业将进一步探索槽伙博,为未来的智能移动出行提供解决方案路逗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里禽黄,人工智能并不是只包括这一部分吾,其实庐谁痪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作景瓦,但在苏伟铭看来副,这是一个重要的开始康。   “下一个工业革命的前夜”诉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劳节匣,为此苹耍柏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略边颅。在2016年的广州车展期间华偶臼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汲韩。据大众汽车集团(中国)首席营销官纫、集团销售和市场负责人胡波介绍士,第一个板块是车内(in the car)的互联功能庭解,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立居轻刑,包括智能停车嗓、智能充电等峦入。第三就是交通形式的智能化管理旦卞番。即打通不同的交通形式舵笨交,提供一个智能化管理茹票链,最后让出行者能够享受顺畅输、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棋融澎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勃扳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钙发敦。“我们相信父,车企能在这一领域扮演重要的角色告步。”胡波称玲。   不可忽视的是山氨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换餐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者崇甘。   “要建立一个生态圈检虐田,必须要有多个方面的项目支撑榔。在落实该战略的过程中渐蜗眉,我们便开始思考弊,如何构架这些项目滥,未来三年我们是要围绕这十二戎、三个项目开展工作的米趁拱。”苏伟铭称殿投,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泌,以便及时供应毯赊春,满足未来车辆发展需求肝。”   据了解乖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拓当腾。通过语音输入乾社谢,该后视镜可以提供导航间、信息点(POI)搜索驰陇、即时通讯哺、车载声控信息娱乐系统等功能接乌汇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浇操。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犊缄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狙。通过语音输入橙,该后视镜可以提供导航朽圃伪、信息点(POI)搜索集、即时通讯巢畦洞、车载声控信息娱乐系统等功能宪鳞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鹊枷。   苏伟铭透露嗅,最快从2017年下半年开始喘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗣,在一些国产车型上也将采用该技术凸经交。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漏掸。但是扯浚,有了大众汽车集团的参与艾棚惦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勺此堕。   经济观察报手:在中国的十二三个移动出行项目上鹤美,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利癌权?   苏伟铭惠骇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睫苛。2016年中旬痛,我们便与集团总部沟通过嚎,我们认为在移动出行领域恕俱,中国是领先于其他市场的攀搅。所以夕令虫,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁骸,建立MOIA移动出行服务公司菠。之后吉裁禽,在中国呕磊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铂妓目,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垫。   所以存加号,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疟擒病,欧洲和中国武。其中中国的业务包括三大板块陡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搂。我们在这一领域是领先的短,这之后湾芹沉,我们还会有更多合作哺拐。   经济观察报可:在大众规划的十二三个项目单信矮,大众与滴滴出行疲驰涕、首汽等公司的战略合作是什么模式藕?   苏伟铭酶抠:大众跟滴滴鹿恭杠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中递。其实联槐,与滴滴出行的合作畅,目前还在进行详细商议讣界。但需要强调的是夸俺,我们的合作投资并不是融资的概念赫顾,我们的合作是战略性的僧淬。   经常有人说大众汽车集团起步晚秘佃,但我看不出其他厂家做得有多快貉。   移动出行的合作陇澜,如果是提供车辆委,那只是纯粹的商业化的供应需求迫慰坊。与出门问问的合作赡该,我们是要进入合作的管理层菩,在共同建立的合资公司父,双方都有委派监管团队芍。   经济观察报蓉岁:您提到的十二档从醛、三个项目都是什么商业模式亥懊杉?是否都会以合资企业的形式出现弦耸?   苏伟铭苹:并不是全部都是合资企业形式的项目盆售。我讲的三大板块中豌铂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钨。我们选择成立合资公司是因为突功,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值比寇飘。那么如果不通过硬件挟摹,技术应该怎么落地呢缔凰盼?通过建立合资企业梗,我们可以为不同品牌设计不同的技术懦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迸烦,包括集团以外的其他品牌茸,我们并不排除这样的合作栖惩。因为生态圈本身就有一个共享的概念颁。随着数据的增加囤跋痊,共享的概念会更加广泛冠,生态圈成功的可能性也会越大酷。所以与传统的工作方式相比锋,变化是非常大的嫌版。   经济观察报漆抬毖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作枫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出懦帽碑?   苏伟铭特涤:我认为技术和战略两者兼有设。要建立移动出行生态圈的目标杰斜,就必须把其中的布局规划清楚巍,只是研发出几个APP市小百,并不是真正意义上的合作或合作的全部田扁紊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么硅羡谐?同时唬料,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用琶履喊,也会要向外输出戒。   经济观察报蛊夯:生态圈成为汽车业新的布局单位特,选择共建生态圈的合作伙伴时圃黎窗,有什么标准廓路?   苏伟铭违:以前我们称之为垂直平行的价值链拉寡窗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联踞良。在考虑发展这些技术的时候胎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比假。   举个例子裂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讣,我们会考量其语音识别技术有多强剖?然后再开始讨论中间的差别在哪玩撑拦。找到不同品牌之间的差异性非常重要撵。从战略角度独犀梅,大众汽车集团需要明确今后的定位魄。   谈了这么多韦,其实有一个基本点桃撤垮,便是客户群体凳。作为主机厂搜请技,我们需要预见到7年以后车的样子耿镭。因为一般针对七年以后的下一代产品抛陀浅,我们现在就已经设计出来了敦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肖胚拼,未来会遇到非常大的改变韧劫惩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同牌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猎慨歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯寸萄:李芳" "   4月20日己唇,上海车展开幕的第二天舞僳苹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溯浪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答温采券。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”飞,其实硼贝,魏建军早已来到现场然。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扭舒,魏建军至少接待了三批不同的访客榷菲搭,并亲自送每一批访客离开圃钉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时癌,虽然神采飞扬帅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显较,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小康灰瓤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瑞急,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搬安。一边是国内SUV领导品牌廷挖情,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炬汇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”某贡谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军傲颊廷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣少温。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沉部上,此次考搔刊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妨妥。   “WEY的目标是挑战外资品牌田存,终结外资品牌的暴利时代骑鸿提,重新定义‘豪华价值’揪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品趴。VV7c/VV7s之后菱,今年还将推出2~3款全新车型攀趴捻,将产品线延伸到新能源领域煤犊,合力冲击外资豪华SUV品牌刊堵艰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梁灌魂。”魏建军说颓喘刚,“关于轻奢坎卤耻,首先这个词比较时髦撂雷,容易记住涝。另外嫉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵充。”魏建军表示趴峦,长城不会做没有意义的豪华厦局,“作为消费者可以感受到超值的体验蒂伯,而企业也能得到相应效益豢哭,最关键的是得到了客户的认可筏驶,这才是有意义的‘豪华’导躬。”   魏建军认为安全是最大的豪华冀酥玲。“乘员维、行人歇铝翠、车辆”三维安全(3DP)设计理念肚胸颈,参照国际标准敢补,主被动安全配置完全创新船煎橇,提供正常驾驶皋握、危险警告旧钎、碰撞减缓锣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挠岔论。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篓,译为“牧羊犬”表,有守护主人生命及安全的意思垮喀。   此外彼纬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队催券柑,来自于欧美一流车企紊挽,有着丰富的造车经验和行业影响力酱教饺。匹配中国第一款7速变速器姓蟹计,这是世界上最好的变速器之一晴瓷剁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呕侗醛。除总部优秀的研发功能外戏,长城在欧洲弟患、日本和北美也都建立了研发中心硕筒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”祭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数际己。其中墙贩擂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酵化驴。对此谁封,魏建军表示蝗:“媒体和消费者一直有这样的担心靖杜虏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勉谁绊。实际上菩虽脓,在同尺寸或者是同动力下酿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毖溜。但从消费者的角度来讲怂裁搐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的暗较皋,消费者会非常清楚这些配置痹、性能偿、做工有什么样的差异疗绅。”魏建军表示缮身皮,长城的目标是做品类品牌锌夕访,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元没搞褐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茅欠护,所以消费者对二者的定位不会产生混淆路尉估。   而针对销量层面蛋,魏建军表示阮:“从销量上看拨讳详,WEY很难超越哈弗辈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈摺,15万~20万元的空间虽然也很大邓棵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钒。”也许很多人会认为雌哩妙,WEY卖不过哈弗蕾褥丝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疤笨,但实则不然失危滩。“WEY和哈弗我们都重视碱俊,长城用同等重要的肃、足够的资源支持两个品牌乘。”魏建军说揭始哪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力休,魏建军是如何评价的剧含?“我认为我们的产品不管是性能弧放、做工襄、安全宠,还是油耗蔼、排放金派,都不输高端车把建。”魏建军依然对产品信心十足拧甩蹲,但他也承认WEY面临一大问题草,“现在问题是品牌价值行凉瞧,因为WEY旗下产品刚上市党,品牌没有经过市场的验证似侧漓,大家会对它不放心诗篡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狄肝洼。”   魏建军表示险费,自主品牌给消费者带来了很多价值灸色。“有我们的参与洗,不断地进步屎物梅、不断地在挑战外资讥筷,已经迫使外资不断降价那,提升服务品质缸垛。我们的目标是要挑战国际高端市掣合囟肌,所以说我们借助中国这个很有价值的净、规模最大的市场来锻炼雇耻,使我们能尽早挑战高端鲍。”魏建军表示骋疮,消费者购买了WEY之后怜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值悼。他对媒体承诺临番边,WEY的产品一定是超值的灭刚奴,并且一定能给购买者带来惊喜仓溉辫。“WEY是一个挑战者爆傅扁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感欺难。把我姓都赌上了兢唱田,不能失败迪,只能成功欺蔑。”在采访的最后纲亮科,魏建军郑重地对记者说科椒韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣宠就:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韦剂道,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发即琉乡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向写,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饥茂,以及未来的发展阔浪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生充、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生久、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盯孺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士踢囱唤,以下是问答实录雷鲍:   凤凰汽车 伺攫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何激醒惟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的财?   俞经民 靶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心速,对于品牌的市场表现同样很有信心烘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衰哺,我们有信心成为市场第一的品牌炕剩显。今年我们的销量目标尘甭拔,是从去年的8万到今年的20万股。纵观130年汽车工业发展史侈缸悲,汽车行业发展的基本规律而言摆溺,规模还是需要的琉,是品牌更好的发展的重要保障唇联。   邵景峰 眷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分禄豹沦,荣威方面绢,我们所坚持的媚剔,是一种符合广泛审美的驳、优雅自信的设计风格并括,在复杂的市场环境中狄,抵御诱惑亮、坚持自我撵操效,走一条人性化的设计道路萎稗。而我们的MG名爵涩扯玫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化两冕,这是一个巨大的宝库庭睡矮,值得我们的设计师尽情发掘镣,其中之一肋武殊,就是感性轰。   在MG品牌的设计风格中橇瓶,我们可以看到很多情感爆棚寡凹、血脉偾张的元素与产品怀兼。未来的中国汽车市场必将飞速发展貌,需求也将越发多元化讣,然而无论技术如何变迁淡聪穆,对于人性化呜吕瞎、情感体验的诉求将贯穿始终饭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陶侨拖,我们也将在感性力设计理念的指导下琼贸弟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诚热。同时讼盖摔,强调个性也不代表小众鞠瓤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求播,为大众带来唤起强烈感动核、让人心跳加速的优秀产品取,这就是我们所追求的目标嗜碑钎。   凤凰汽车 邦嗜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讼氰,其中年轻消费者占到了绝大多数巍枚簧,请问接下来莫巢惦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赫?   俞经民 朽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”薄秀,更是“年轻的心”灰,从名爵ZS的订单来看糙错怕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盖列,更包含了年龄层更大篙拜弓、但心态上保持年轻的用户堂屠。从“年轻的心”角度而言畔,我们的消费群体就更加宽泛了多,作为一个年轻化的品牌弦贸,MG名爵的诉求是“年轻动感默薄、专属空间钠、纯粹乐趣”屏,给“这一代的年轻人”造车房拧怜。说到年轻人共同的特点哀但,是充满梦想晶享踢,对于梦想的追求更热烈一些乔,更想把心里美好的事情去实现勤。这个梦想实现的过程是非常美好的桥叛缚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惭绞较:为这一代年轻人趁亮,不仅是岁数上的年轻人龟伞酒,更是心态上的年轻人础贬徘,提供更好的选择洽溺按,保证他的有更好的驾乘体验胚。   年轻化的特点俗爽,是要颜值绕娩、要体验的到位绰卞、要可以分享林经舵。二十一世纪中国的年轻人报,在互联网的普及深度畔、对于尖端智能的体验和想象力镀凯,在全世界范围一定是靠前的了漠吓,就应该可以代表“国际范儿”附皮宪,也应该引领地球村的潮流泉暑。要满足这一代的年轻人迫,MG名爵所带来的产品体验毋,也应该要追求更极致揭绷伤,带领大家去创造全新的潮流典柯嘎。   凤凰汽车 卞糙鼎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诗题,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后懦救、80后却瞧、90后的人群当中保孺寺?   林嘉瑜 下:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怀筏嵌。这款车感性的设计曲线烽睬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虾剩雀。不光是国内的经销商僻宽,本次上海车展休尺,MG名爵还邀请海外的经销商佰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钳联,他们也都对这款车都做出了积极的评价玩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀毋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茧颂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抬,让老百姓也能开上小跑车凶,尤其对于国内的核心消费者来说蕾前,不论年龄几何浆期借,都要有为自己的梦想活一把的态度帽腊。对于一个汽车品牌来说饶程忿,这是一件值得骄傲的事情碉姥括。   邵景峰 痘本:其实在选择一种设计语言的时候弛诚淖,设计团队非常慎重撬胯,因为设计的变换频次不能过高冀,要抵御诱惑楼厘、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘿摔、拥有识别度从而去打造一个品牌辫环凄。“感性力设计”的第一条就是要有感性娠,去追求情感的外在表露凳,从更广泛的角度纱棺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些笆楔吹,通过真正的审美习惯进行判断;第二贬位耍,感性力是专属律领、设计师要通过专属的标签岸坦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感客锌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感囱防茹,比如运动员在起跑的那一刻赖,弓箭拉满而未发的瞬间庭博。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匈,这种动感更有档次矾侣泻,同时价格不菲巨盼,是很高端心缸费、优雅的设计沤稻母,我们希望把这种设计注入到产品中馆,带给这一代年轻人极致的审美体验酥瓢喇。   凤凰汽车 彻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮捶闩蹋块化架构平台打造的撕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抄惫?   俞经民八:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用领。这是对这一代年轻人的尊敬派槽,他们自带国际范儿体省,是可以引领全球的潮流的人群上冷千,因此有着巨大的价值洗。对此毕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划睬固较,在全球也是一样恳。目前径贸玲,世界范围内搓妻呢,不仅是动力总成前瞻技术的整合归椽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涎,采用插电式混合动力设计际烫。另外贡诬,大家看到的名爵ZS贸,将会在明年上半年推出纯电动的版本隧抱,至于最接近今天这辆续航超过500公里芍赣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钉,也将会在2020年之前推出腔诉。   凤凰汽车 迷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蠢举函?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法售罕?   俞经民 童河呈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肠本菲,设计上差5%杠,销售上就有可能会差30%并。那么对于自主品牌而言巴挛,就是要把自主性发挥好磨交,去追求审美的宽度和深度轿视税,销量也才能有宽度和深度缉久。名爵ZS的设计就是这样做的得,要追求极致团、不计工本窘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悄,可以说铅,名爵ZS的极致设计罢贿躺,对销售的宽度起到了很大的作用氨壕淖。   邵景峰 妻脓荆:汽车设计是在不断进化的蹬,不会总停留在一个风格上涣熊,在互联网时代黎熬聊,同样要有全新的时代特质孪悍税。另外脓,从汽车设计而言怂必,例如从动感设计理念而言郡耍,英国车是鼻祖递譬,很多品牌都是以此为源头来发展的剩蔬胁,也就是“同源”劫。中国航天能够上月球抒挝,那么在汽车领域上同样有大的进步炒。之前德国杂志的一篇文章写到萌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疟惺善,在进化的道路上有推崇的看法米,也有欢迎的声音苦,这些都是要虚心接受的堤。另外妹份,汽车设计是一件非常严肃的事情们畦恫,每辆车定型背后统,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晌佬,背后要靠巨大的投资来驱动缆。   在造型评审的过程中锚,流行趋势讲清楚仟,未来怎么发展说明白酷,否则误解就跟着来了祈,所以要有一个整体的品牌战略在里面喝散,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了但吼。   凤凰汽车 清:今年袱憨建,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处下?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忻肉荒?   林嘉瑜 退绣喇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陛萍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素密慌喘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄推相,拥有一颗年轻的心桃,热爱运动秘老、健康的年轻人撤。   从足球营销来说啡诉,对于英国和中国撅底,都有很大的国民基础屉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国校,是英超乃至欧洲的强队蓝,这几年的成绩也是不断的提升颅浆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睹慌。同时班苇弄,利物浦又是一个老牌劲旅肠,有不断上升的潜力灵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样感,在用户上有着非常大的重叠之处煌坪。MG名爵与利物浦对的营销合作鞋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掇毁,在活动和比赛中享受快乐筏。   上海上港队也是一样的避。MG名爵经历近百年发展必莎陆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣竞裙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爸蔑,两者的合作也是非常有趣的退。更重要的是帽反,MG名爵通过足球营销的模式缝,能够促进两支球队之间的交流麻财,包括之前组织的很多活动弊,不光是针对中国的消费者妥川,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尺敌,有效利用MG名爵品牌的特有资源皇刚卞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吗牢。   车展期间洁念梅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窗萍娜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狭懦。在车展之后恢欠挛,利物浦会在上海有推广巡展活动隆嗽。下半年毖撩贺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伞歇,欢迎全国各地的消费者参与和体验敌袱呜。   俞经民 赤填:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菇策朝,大家能有一些共同点做沟通瘫仍谰,国内和上港足球队的合作帆,正是汽车和足球之间速度与激情驼瞎、自我突破的契合点溺促,足球又一个很大的特点涡,就是会让人意想不到库,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽俯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哆笨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩台俯,与此同时藕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眷,长安汽车产品质量持续提升沥,用户口碑不断提升禄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倘毯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谭袭虽、全球乘用车品牌中国市场第二名府。   关于未来唬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划康故,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鲁。   2017年是长安汽车的产品大年螺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市千、全新的SUV CS55朴腺、轿车睿骋CC私、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市髓,将会进一步完善长安汽车产品谱系侨荷。   如今喘叛炉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茄屯,站在国家品牌高度寻求发展飞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任猎。提升品牌溢价能力兑,成为长安汽车品牌发展的重中之重杉逻。2017上海汽车期间九跺四,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宋掏希,关于长安汽车的未来爆峭幌,徐留平董事长有话要说素,以下是对话全部内容柑挎。 凤凰汽车杜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的此惊凉?   徐留平羌鲁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冈份添,我们也是不经意之间就走到这个地步毙,因为一个产品几舒,特别是像汽车这种产品是更加的明显弥,它反映你的公司文化泼硼、你的公司理念是什么样的东西灭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辑曝搐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过承藐忿,你怎么样让产品吸引住消费者舰切淑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寞汉,靠的是什么痪?因为美是一个主观的东西淌苔,有人认为这个很美息娠,有人认为那个很美筹,从长安汽车之前的产品来看涤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搜谢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么百尽葡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的富放,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狈,同时想把这个产品往这个方向进行修改壁冈梨。我觉得在这个方面榔凉响,从长安的角度来看戳,就是对于这种动感亩博板、时尚这个理念的偏好佩铝垫。我一直在体会石赫啪,其实我是在反问我自己檬老,这种偏好它是怎么体现在产品上的工?实际上是我们内心的这种偏好次。在过去的2-3年中轨,我们面临的话题涣划,如果过去不做总结肺睬募,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来内,另外更重要的是说隋拦惮,下一步你怎么做独防,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伎奖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车愧抹猴,下一步是个什么东西怖,消费者需要什么样的产品帘版,然后作为公司来说漏牡,你们能展现出来什么样的东西甩论,最后我们总结叫生命动感智色双旋腑菇花,当这八个字出来的时候虑啸纽,我觉得是非辰ぃ好偿摆,既是水到渠成得错统,又是醍醐灌顶恐、灵光一现嗅来校。这个过程偏,不仅仅是八个字的总结十娘恼。这八个字出来以后摧实税,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好廖频乓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搪憨戒,实际上不仅仅涉及到造型恰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疏。这样的话厦,就有了一个提纲契领峭仿潜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西噬袱镀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掸础,就能够有一个非常精准的东西瓶嘶。   刚才你特别提到“色”邪线,我们当时想说钮艰,你必须要能形而上杀藤,要能够抽象出来褪,如果说你不能够抽象出来粹挽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候计,如果你弄它50个字贯、80个字信础钱,你可能不够形而上递擅辛,不够抽象化陕惰,最后我们觉得“智晴叭、色”瓢兄颓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嗽投,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动保督。   第二个就是说消费者情感的体验拇,比方说对这个造型和颜色矛,甚至于这种声音或者是形状跑宏、线条的这些方面的喜欢涂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西度阔。当然我们也在想用什么样的词比较好察,最后觉得设计的这个词很好史蔚,一开始我们还担心说这个词字挺多相,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撅腹埔,我觉得就应该让它有想象力屉偏薄,就应该赋予它很多的内容誊忍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蒂陇,孔子都说食色锚笔钒,吃饭以后第二件事就是这个字虚,我相信孔子说的这个字也不简单意思娃,实际上说持拆混,智色这两个字还是最终反映的是人匪,特别是消费者的一种需求舵蒜,对于未来传统的一种期许搜枯殴,这个过程当中渡挫酷,对我们来讲犊,把这八个字想通的时候吞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的揪冉,这是我的第一段话题毯。   第二段话题说这个对长安有什么用处庇脚?那次在发布会现场有说不聚途,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苍渡怕,一开始我就提出孝腐,第一个俏垮坦,这个产品要漂亮骄桓捻,你不漂亮的话蔚,什么样的东西都没用弧。因为我们很早的时候就开始在考量镀丸布,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧熊翁幢,后来发现不行北茨,最后我们在大概07鲸典淬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了僳。因为你还不能提炼出一个高大上团、抽象炔勘、形而上的东西聊混庐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮层舵淋,但是每个产品都出得非常艰难疼焚痉。这个事这么长期干也是一个问题凯涕婪,因此在三年前的时候趴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辰忌檄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粳,对于消费者的这种认知兄,把它抽象化门垄郎,那么这样的话理解了以后奥,再把它具体化描屯唉,特别是在产品蚂肉嫡,也就是设计理念当中一些图形化的东西善剃矾,因为如果你不落实到图形化的方面亮司,那就只有形而上没有具像化 蔬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熊,图形化和具像化过程当中关土山,这个就出来了缸葛宋。   这个出来以后捶,我觉得对未来长安来说坤订规,我们未来在产品设计的过程当中岭簇距,产品能否做到生命动感智色双旋栏妻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耻?这样的话评裤,实际上说牛授颓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中具校疤,几十次的否决份抬乌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成等城,几次或者就十次你把它完成鲜梦话,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了率悔响,那么这样的话碗,对于长安汽车的家族化赊粱卤,我们看了这个车萌迟示,看了这种感觉这种情感的体验熊床,那就是长安汽车艰洼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峰矗,这是一个司窍。   第二个就是说书,我们自己在研发制造设计过程当中倒,这个速度大大下降栓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降千淌饥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嚏藩,如何把消费者的体验做到更加的精准常歼,更加的接触到痒点来疵兽,这样对长安的影响是极其巨大的册粉氏。   凤凰汽车防:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念廉蹋?   徐留平奇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哗搪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俱俩。如果说把它拆分开来瘫瀑诫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念普,智色双旋更加偏向于设计领域誓入。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刀檄赋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剖蹭固,我相信大概许多媒体会想靡尉,生命动感智色双旋怎么落地辫?因此我们就想把智色双旋也说出来腥猎勘,不要分开闻荆攻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言琼。   凤凰汽车患铝:另外一个是提到的认知方面的感觉懒,有没有一个专业的因素厩谈桨,咱们除了制度之外疾旧,有没有专业领域的人来负责这件事抵圈?   徐留平老:我们长安有一个庞大的队伍封逝,首先要把一个汽车造好碑扰邻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哨桓,到高管团队宋悔,到设计团队抄巨,到制造和研发团队缸,包括服务团队鞍嘎烁,特别是主要负责的领导人童界。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验驼,而仅仅是设计团队的话语炬酮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拐寺淋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层规羡烦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闺,因此对长安来讲坎,是既有最高层特别的重视浅、关注和把握淑,并且这也是一个最高领导者的工作职责放抡虑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奸世,我认为在汽车领域当中是行不通的牢痕,当然我们也有具体分工翰寇掠。另外也有很多的专业人士完成这个事情毕戌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的揭警钨,还有轿车研究的颅讣,也有做SUV研究的峨泡,同时也有按照职能分的陌匠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中实常,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斗孔澎,如果仅仅是设计团队的意见存,肯定会偏离了方向狭患。 凤凰汽车宪:一把手是指您吗旱诗?   徐留平梦襄罚:我是其中之一节。   凤凰汽车护令:长安汽车自主研发的新车贝栖,设计死、评审骇拳硼、评定环节您都会参加吗稼巳?   徐留平泰谱乖:我必须参加肋,我前面讲这是我的职责忌讲,所以我必须参加纹。   凤凰汽车桅陛夯:无人驾驶车呢斧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翰箍豹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腐刹蜂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剃惯?   徐留平仇:上一次品牌发布会涧,最新的无人驾驶技术也做了展示型稼怖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耙,高速公路的环境相对来说可控性要好灯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的透丸拿,难度要更大建,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姑们锑,我们不仅能在高速公路上做村,而且能够在城区做玖酮期,这个技术我们已经实现了突破嫡那。   凤凰汽车掳能:长安无人驾驶技术进行的这么好密,量产会提前吗唬挟锣?   徐留平旧糠踞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苇薄练,实际上就是说潘擒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撕驹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吵突,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瑞碧动,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定少饯伙。   凤凰汽车部浦净:中美在进行双边的贸易谈判硕擦目,这是谈判的内容之一撕其,会涉及到汽车合资企业的放开村,可能是一个双向的市场开放的动作维,如果这个谈成了徐遣,如果这个不再规定50%的上限距凡,您觉得对行业有什么影响递,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资焕吕保,那您觉得首先答不答应顷扛菇?再有一个多给他股份的话慰弗,对企业今后的运营会怎么样错欠?   徐留平狡苦:我明白你的意思豢念边,第一我确实还没听到这方面的话题充,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况统漏,股比这个事说了很多年冻,我基本的看法有几点袜,第一个这是国家层面的战略和政策皮哥抗,作为企业来说雌腻斑,我们遵循穗,国家有什么政策我们遵循什么政策鼻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错税嫂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点微纷诡,我相信未来的合作会加深痛绅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大马浮告,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现昧凰守,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涪,而是说理解消费者扁,能够洞悉消费者勾洁,如果股比的溢价挺高腿、溢价挺低好揣,但你产品不能卖出去蚂渡徘,那你不能分摊出去财科旁,如何把蛋糕做大很绅敲,这是合资企业要做的一件事垮具试。   凤凰汽车吕:如果真开放达狈,长安会想着往美国去吗斥淳列,就像那福特来到这里呢淳铃蕊?   徐留平梗茹:长安想要去美国是一个公司的战略谱蚕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焦偏。   凤凰汽车吭鄙:长安与福特的合作多吗饭?   徐留平常蝎色:长安与福特是我们加强合作的方面鳖局伍,应该讲这种合作的程度嵌微凑,不仅仅是合资企业脖,从母公司其他层面烩,包括技术和其他很多方面都在讨论词锰,包括海外市撑文摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长策档叙,它的能力提高了炕焕。第二 现在是全球化合作的时代馆,一家公司独立运营某,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事聚团挠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瘫摊。   凤凰汽车前急:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阿估碧,你还说了过去我们做一个车逛绰,可能需要很长时间好不容易做下来拴,比如逸动纪,是很艰难的漓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%豹思谦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膏唤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匠唇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯嫠丶ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沃挝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惶?第二对比韩系哀、日系赎街,我们的研发体系和他们的研发体系相比饭灵,您觉得能不能支撑峨墓牛,确实我们的实力也很强猛故,我们的内功可能修炼到一定程度祟,我们后面会源源不断推出好的产品磊老瞧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奶兑。   徐留平礁:你讲得非程铮好渴嫡赂,我觉得这是两个原因导致的朔良史,第一个就是必然性梨,自主品牌需要有成长的空间甘炮楼,第二个确实也有机会的原因仁淮,恰恰是SUV的市尘馐咽埂,中国的消费者需要这个东西班单,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些清脾,反应速度更加快一点态,把这些产品推出确实是满足他们的需要辫耸,我觉得是两者共同作用的结果刊。   对于下一步自主品牌来讲拒岗,无论是哪个系翟添,无论是美系酵、日系姆费沧、韩系捍、法系扛,我觉得跟系没有关系触,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬┏剖恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西环僚按,这是关键奔。消费者他肯定是有他的诉求的畅貉艰,究竟是SUV羔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逝聊颇,他有他的一种偏好挨惯、喜欢臼惕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道揭,这就需要我们作为厂商绘递,你必须要洞察到消费者的需求碱,实际上要看到他的潜意识是什么东西快徐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来砂。为什么我要总结长安汽车的过去呢存休?实际上是我们自己反问的过程底,就是说在过去当中蒲咖错,为什么逸动会是这样评,CS75为什么是这样灿偶?实际上说梦苔,我们当时也没有意识到船,反正当时就是这个样子似,实际上这个过程是一个反求的过程手,我们为什么会喜欢这样驴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棋椿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子旁骆抡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邓霉化,我们把汽车理解为是生命的动感芦漓疚,其实是一种生命力的扩张鞠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念革郴奠,而我们长安就应该提供这样的产品迸,回过头来展望未来岁狮套,我们觉得这也是一个正确的判断略歉。   凤凰汽车唾疲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较笨梢。   徐留平弯突荆:我觉得现在国内研发体系来看罢膘邯,国家间可能还是有一些参差不齐染光,我觉得自主品牌的研发能力和体系伸镭,进步无疑是非常大的木,而在很多方面可能与跨国公司有差距募搂,有些方面会比较超前绥,因为自主品牌也不是一家涎,跨国公司也不是一家尉,要两者来比很难说显,但是有一点锯涝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凳,做好一段时间不容易呛棉,这个公司要能够连续做出好产品茹拜锈,能够连续向前增长碾稼畦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刚朝、设计应用蔼,在这个公司当中都比较受关注溶搔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敬适。   凤凰汽车律林:我想问一下自主品牌的建设顿,随着我们品牌的推出鸥,现在汽车品牌进入新的层面府舌径,会有不同的路径选择闹亥胚,比如长城肃疮促、吉利推出新的车型畴害桃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势竟?长安如何能够胜出赫那?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沏,除了刚才说的两个成嫂,还有互联网造车的未来的合作伙伴溶糠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镜勤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响劳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颁?   徐留平看蒜:实际上摩酱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拆慷据,我觉得这是好事驰,这说明汽车产业欣欣向荣卉撤得,是真正的投入锑副,这是我对汽车产业的理解慧剂擅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桐抛殿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程隘渡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行相徒凄,例如一个产品到了造型师的时候芒,是一个说法喂瞬、一个样子凳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的郝漠,然后到了制造过程当中又是另一个想法懒,到服务过程中又是另一个想法怜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侨滥,既有高大上的挪,也有形而上鹊伎、具象的陶笔胯,你要把一个公司从时间跨度容救闷,一个一个展现出来度,而从空间的序列当中翔噶,你要把研发全部都按照这个意义慨,我觉得是很重要的方面离。我觉得制造汽车是很复杂的过程溺,各个方面的协调拓、综合孺、修正嗡、打磨需要太多的时间衅骆,我觉得这是一方面鼻局。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炽论,同时也是我们总结过去体会出来的访菏,它是由内而外的里帆策。可能我们过去没有意识到这个话题便,我们现在总结出来钡仍边,然后下一步能够指导各个方面尝,每个部门都很容易做事情熟舍。   第二个问题你讲到造车痪冀壁,我们开的会太多了妹,失败的太多了淳,沮丧也有很多箩,基本充满笑意也就一次读雌,前面基本上是批评梧嚷、检讨镣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行砂,不高大上啡冠认。至于说现在很多企业开始造车愁,我觉得这是一个充满魅力的行当喊吮,很多人都愿意去做漓溪思。   凤凰汽车玩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样庙李晦? 徐留平课痰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面串混胖,会选择相适应的地方段判喷。   凤凰汽车挞:就刚才的问题我问一下钎,刚才您提到和新创的互联网的合作浩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔境嚏宪、蔚来也有合作理瞄,您觉得长安在未来在互联网里面的话刚,更倾向于是一种怎样的合作蚀卵陵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铺吐痹,您是怎么看的戊翘篮?   徐留平台列:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虚蚕袒,从长安的情况来看瘁,我们认为哪个方式都挺好的东苇,现在是合作型的屏,是你可以自己干弥舒悔,也可以合作干假,也可以自己加合作干刀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洽。   凤凰汽车歇暇:我们打比喻信乐吝,37度是正常的温度班授,您觉得新能源行业艰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说官枪崎,您觉得温度是多少其坑溺?   徐留平班胎:您觉得高了低了袖?   凤凰汽车稻效:之前有人认为这是疯狂的阶段冗臂。   徐留平暖:我对一个产业的衡量依据是凑蹬,在目前这种全球的经济运营模式下琴,凡是有金矿的地方缝荚凶,都会有若干的人去挖掘它鞠共,目前我觉得新能源就属于这个阶段洁勘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纪顷犬,应该更加得进入浇寞梆,因为从目前的情况来看盲乏,汽车产品当中璃,一个很重要的领域就是电池丛平搂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放郝厢,没有这种资本梁蒲、技术秘、人员的这种投入邓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绿拦。   凤凰汽车跨奋辈:那就是说您觉得温度还不够吗吉阑?   徐留平瞪盘:我觉得还可以块傻,但是我不太同意的就是产能片痕,如果说你的产品技术不太优秀释,你建那么多产能就是有点糊涂奔懦冬。   凤凰汽车墟杉:很多其实可以通过改造现有的产能掂毙溺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能聪,从这个角度来讲坟息,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痕额?   徐留平贰:从整车厂的角度我们希望成本低一点倦病,选择利益大的残。   凤凰汽车低蕉:所以您不担心过剩吗须潦橇?   徐留平疮把:我不太担心这个问题溶搪,我觉得电池还处于不确定的阶段挤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候电不。   凤凰汽车善歌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外上蛋祷,不管是设计师还是CEO等等坍湘遣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捶死当?当然那些设计师很多是主管的剧,老外有管经营的有管品牌掸级舌,主要还是在设计和技术的领域惕澎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掠懊票?第二个是国有体制的问题颇屡率,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响癌厩忍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域红疚,也在高薪吸引高管人才抢,您是如何留住我们的人才灿滔,关于体制之上粪、体制制约的问题冠棺挡,我们怎么解决航?   徐留平钳汰:现在是全球化时代逛朵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颂鹤,我们最早的时候是四无梯,没钱舰访炮、没人际忿、没能力呻滑划、没地位褪寥堂,到现阶段来讲蔼校葡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师熬毋,这都是一种非常正常的行为陕茫揩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艘帝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国顿,如果对中国的消费者不能够带动蓝稀,那肯定不行杏济,我觉得这是一个锣挞,无论你是洋务运动还是什么运动腥,核心是对消费者要动起来盗匪全,这是一个墨卜。   第二个关于体制的话题休,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诬蹋,这个方面我觉得不能讳言嘘粮。目前来看笛,对长安不是特别明显俗,因为长安是属于南方集团旗下子公司守辅,从南方集团来说胎槐,在这个领域当中火郡,也在他的职权范围之内做了一些调整傲臼肚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享悉攫。   凤凰汽车漂:如何看待这个机制内铜?   徐留平何:从国家层面来说耪捞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要频。   凤凰汽车幸卡娥:你们审批会很困难是吗市控触?   徐留平劫讼:我觉得会快泡,另外一个我觉得汽车集团该诉,也许给你量化很多股份攀川,但是最后你没有创造价值手结膝,给你1股私惮天,1×0的时候不还是0吗模剃苹?汽车的成长纠垢口、成熟或者盈利是一个艰难的过程糙。 凤凰汽车皮:十三五计划像长安汽车整体的销量惫炕、利润和研发能力以及目标有没有相报?   徐留平承:非常有想,我们愿景2025盾啼,我们做10年的规划蒂宦变,在这个当中我们相对来说做得比较保守铺徒,为什么说保守呢晃避?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当去,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擦浅凄。   凤凰汽车豌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潜懂裳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强栏嗓?   徐留平蜗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诧鬼号,在技术和平台方面都在加强合作袍侧栏,至于说未来它要怎么样痕侥拟,我现在还不太好评价这件事峨。   凤凰汽车捐:徐总问一下国际市场的战略巴僧辑,我知道去年车展的时候迟涟,长安说往海外拓展的重点是伊朗爽修、印度顿伙匿、俄罗斯这样新兴市车治捶ァ,有明显增长潜力的市炒病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去激骸,比如在墨西哥浮,对长安而言继,自主研发这么好绦忱,又长期和国外品牌进行合作腐虽嘛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国髓别孤、欧洲的市臣罨?   徐留平礁促:在我们十年规划中就有观,去年讲的时候就是当下正在做的内容书,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炒播,就是要稳扎稳打涣陇路,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渺嫩篮,因为一支队伍最重要的是信心枢剐宫。   凤凰汽车咕概:国内很多品牌都盯住印度这个市扯榔碌ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争阜镶羞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗湾?优势在哪儿瘸承?   徐留平踩哆:对于海外市场我的理解是要扎下根去辟,不是简单地把你的产品卖出去硼施狼,是你能够充分地利用本地的资源圃校,包括人力资源和其他的技术能力唱擎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的壬逼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长前寄干,促进本地人的水平的提高芹烽,那么同时在这个过程当中泡,把公司的产品技术涵盖进去佳欠,我觉得这样才能走得远磋。   凤凰汽车毫:长安最近一套体系出来了衫,有没有可能往更高的一段发展烂返?   徐留平掂:从长安来讲赦,我们目前的战略看浇茄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品膘泊,这是我们能够奉献消费者更多的东西梁斧哨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的么,但最终要落实到产品上扦撂股,产品是一个载体让消费者感知它知道它潍,未来恐潜滇,长安汽车会加快产品推进的速度硕久,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擒。   凤凰汽车汇匿炉:欧尚也在这里面吗韶?   徐留平慨:欧尚不在赡。   凤凰汽车换:东风已经有PSA很多股份崎诵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗排试?   徐留平仟恍抗:目前我没有听到有任何影响橙恭,在实际工作中我们也没有感觉到尘午。   凤凰汽车典:理念发布会徐总是骑着马出来的叹赎,当时媒体圈特别关注淖,都刷爆了朋友圈屎认,虽然我不在现称藓锵恕,我不知道有没有特别的意义共尸胳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动倍氦腥,当时的考虑是什么膝龚?   徐留平扫疲:两个考虑试,一个是我把马和车作为比较擦,你要说一件事牛梅,一大堆结构化的语言没有必要侈郸梳,我觉得既然是长安汽车胳,我们叫做生命动感删耐、智色双旋逼拈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫现嘘丰,如果不这样做也没法让人尖叫被廊趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日清匈矫,上海车展首日添诬尾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芹糯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈炕馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奉息,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汾苫骡,12年增长了120倍淌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惊啃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略空。   受访人丹降斜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洛。以下为问答实录纲嚏:   凤凰汽车敝氏小: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面兴瓢?   雷德?比格兰德程媒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氮胚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年馈鲁里,这款车在中国市场的反响非衬郏好隙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钠,同时拥有强大的引擎写,提供强劲的动力与性能染憾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腿。所以确,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品僧哩。   凤凰汽车呐沟鸡: 在没有设立经销商的地区连牵棱,玛莎拉蒂如何抓住市郴场?   雷德?比格兰德兽扫伍: 我们首先还是会增加销售网络敝苦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点擎北揩,计划在今年年底扩展到75个叹拒庞。   我们还在天猫开设了旗舰店辩摄逃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仑焕潍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氓脆美,大部分来自没有授权经销商的地区漏雷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戎缸,鉴赏力越来越高诚安毕。针对这些人群溶碘,我们还组织很多不同的客户体验活动朴次帅,如海外试驾塘编功,以及互联网方面的创新钙,如网络平台的直播溺。此外骋梦兄,我们也有不同的金融政策绍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蠢卧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讳。   凤凰汽车防苟违: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疲,给汽车销售渠道带来一些变化课簧逛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新埃葛肝?   雷德?比格兰德官伞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说革圃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嚼辫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斯琅侮,而是要提供独特的生活方式体验沫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恕帅恨,不止在中国尼婪劣,在全球市场都是这样喉暮。2016年构隋松,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长好忿惨,这个主要还是产品优势带来的晶沟残。新的政策出台以后秸嫉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响文戒,不过最终的销售成绩还是由产品决定屋莲美。   关于新的法规签,我们现在也正在研究当中尘刃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骗妙速,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作似泉橇。此外剂禽,我们在中国有非撑夼媛眩好的经销商关系县,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关石曙。我们开设的天猫旗舰店娘堕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赴食:客户在天猫下定单称辛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肚庐。所以槐洛避,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系典。   我们的很多客户最在意的并不是价格棘,而是优质的服务与体验郡,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹲。   凤凰汽车痊纳仆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钾,有没有什么新的产品推广闪?   雷德?比格兰德乘罗: 关于新产品嫉喀尝,现在还不是宣布的时候防,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升萍瓜霖,等到新产品发布时我们再提供更多信息灸。   凤凰汽车蔬: 作为中国消费者熟悉的豪华车淀杯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柔疙贝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好聊内膳。对于玛莎拉蒂来说宽铃,未来在中国市场的前景怎么看计帽笔?理由是什么快传评?   雷德?比格兰德开搐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磁帮,5年前惟桂寥,我们在全球的销量大概是6,500台埂蒜,而2016年达到了42,100台凭咆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平靠桐痊,所以我们的增长一直是持续的即两。也因此抱巨厢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观间。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嗣舵对,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后善瓜盒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA七尾喇,这就是玛莎拉蒂的优势秘挨沫。所以狄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寝福呻。   另外舜掂乐,玛莎拉蒂的车主非常年轻报捆瑰,尤其是在中国市扯赖荨,车主的平均年龄只有30多岁瓢姐泄,他们追求具有独特风格与气质的产品盾心,来表达自己的个性与品味稍钞。   凤凰汽车涤堤踌: 现在汽车技术日新月异壕厦舅,尤其是新能源毕汇、共享玖、智能驾驶方面偶吉垦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脐?   雷德?比格兰德险奖尼: 在新技术方面臀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堆厦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晚。我们并不追求生产最快的汽车融梨,而是要提供包括技术歪恼、性能锤绍、动力鸵攀、驾驶体验等方面在内的最佳组合躬起础。   针对自动驾驶步妮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炽仓脓,帮助驾驶员减轻疲劳笔谰,降低操作难度捂懂剃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蕊确钒,包括独特的声浪韶啡、澎湃的性能甸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统百,这是玛莎拉蒂所追求的诺。   关于未来对新技术的规划埂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沽,比如减少温室气体排放十啼畔,这一方面玛莎拉蒂也不例外洪。此外拓擅磕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杆,如苹果CarPlay和Android Auto圭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赔慷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术杰嵌究。   凤凰汽车颧妙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化难媳,怎么适应词冒敝?   雷德?比格兰德遍: 针对年轻人群牧,我们采用的方式不是改变自己壳枪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应雄侯。比如在中国划嚏伎,车主平均年龄非常年轻弓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翁惧罕,便是一位年轻的中国女性森,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卡讽存。   玛莎拉蒂拥有102年的历史须寿借,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慨澜聪,包括法拉利生产的强劲发动机怪、独特的引擎咆哮声唱龟、奢华优雅的外观与内饰朔扮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坡玖处,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲁擎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铝闹谦。   凤凰汽车切擎杏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拢散,有没有针对用户画像做调整铺力?刚才强调坚守自己的DNA和理念钙嗽青,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冈?   雷德?比格兰德氖恃蟹: 在中国牌停局,我们不断渗透到三四线城市沟纫,但是目的是一致的蛊混广,就是要吸引更多年轻客户宫麓取。但不管在中国乃至全球的哪个城市扫纲椒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桅模、激动人心的声浪市、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备那,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户魏。   在设计经销商的时候酵,玛莎拉蒂也不是随意为之荚番,而是按照需求进行规划曙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店什,首发售罄的100辆SUV中谜南,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区溶檄。因此脱封搭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商末替宦。同时钮崎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品螺,客户需要一整套的优质服务澎颧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勘碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物辞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上圭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凛赐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蜗洽。   提问炕鹊:您的新角色到底是什么样的盒汾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茶锹弥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贺策佃?   Alfonso Albaisa泪磋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹬充琴,跟所有的设计相关的工作男,都是由我负责脚拔。之前我100%的时间放在英菲尼迪七幌齐,现在会分30%的时间来迪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作路缺。现在大家看到的一些车型据恃篇,可能是一些原来的车型铰,我们现在的工作侧潦,也是快马加鞭壤踩暗,希望能不断的改进话、提升现有的设计瘁肪瞪。   提问乓龟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剿陋?如何看待他推动品牌前进时的作用皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa荤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缄疟粒,我们会共同合作暇,不断进行我们设计的演化党疵。其实我到7月份才会正式上任叛胸,我现在猜测或确定未来的设计理念儒表,还有点为时过早刻涧蝎。   我们知道嫌班,英菲尼迪这个品牌是非常时尚识裙珊、非常大胆前卫的关,我们的这种设计是一个不断演进的过程己坟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钞边。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勃乖颗。   卡里姆跟我有很多类似的地方骂北。比如刃,我们都是艺术家出身呵泥,非常喜欢设计醇肩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞八,并将其以各种形式发挥出来狙排形。   提问朴煌袒:我有两个产品方面的问题罕掸。首先呕哇,这个概念车非常漂亮缎伸杀,它背后的设计灵感有哪些革牛瓶?   Alfonso Albaisa卢即:秉承“冲突美学”设计精髓苯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素笆蚕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盟伺。基本上就像艺术一样咀揪,包括缝针枪、包裹感诫,还有使用的木质蛔,都是非趁淝丫校好的手工工艺努。这是一种感性和理性的结合毛会,还有一些肌肉感极强的车身线条狡。   提问令:这款车未来的定位敢、消费人群是怎样的扣擒?   Alfonso Albaisa栏:一般都是比较年轻的家庭媚稗屏,想要非澈谌蹋宽敞亮、具有运动风格的车型裴驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储筏里:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日靛式轰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办换耸姑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淬江谰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刹。   在发展新常态下痞剩挺,消费动力开始向下线市场转移凡美。同时狸乃览,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级举垢。由此拟观,县域市场成为新时代的“金砖市场”扇。而对于汽车行业枪,消费升级利好之外狮菱炽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辩倒。如何撬动县域这一重要市炒印?   胡绪雷表示祁丰妒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局券耗,帮助县域出租车进行升级改革绘太沫。县域交通的数据化痘非、智能化发展舷继,有助于未来网约车的下沉渗透端混峨。县城消费能力相对较低敛圭,在出租车领域引进大数据之后罐功橙,未来再进一步升级到网约车拎趟财。   据胡绪雷透露该,首汽将在县域布局三块业务氦敛:长租车籍、网约车(出租车)悼冗、分时租赁吴牛。分时租赁是纯新能源车锤陈头,未来分时租赁或是对公务用车的补充绷墙夕,它是纯电动怖垃瘁,不用长时间租掠,可以通过APP来完成坑亢。目前毯难,在北京有1000多辆车擒庙拦,150多个点位壁酥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拔,对公务车改革会有一些帮助猫喘毫。   胡绪雷认为谭,网约车行为是偏汽车前市场的角色翠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式攫报。第二卜,在居民习惯了这种消费行为之后喝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孟讽苛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丰。   当日桥,首汽约车作为新生力量涟吩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惋梆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”番椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令偿艘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庆缄鞋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卡携,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胚撬,渠道下沉要根据市场来判断掣际,服务要根据需求一直不断地跟进番逆譬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钮抗,比如说对经济的支撑袱,对政策的拉动然多丸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菊。近几年褂,一汽吉林产品在县域销量比较高晒盖,对县域市场的期待也非常高岸。从目前产品结构来看盖迷具,产品消费比重70%在县域巾武蔼,30%在一伐玛、二厩握、三线市场继熬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沮,外观来女贤、配置土幂刨、价值都迎合了县域市场的需求背瓮。   从流通环节上来看娘伟,县域市场做的非扯寮ü悖好布闺香,没有什么瓶颈因素肋芳。一汽吉林也努力在渠道建设徐瘟、服务跟进等方面做成长和改善抗铝承。同时宋长欣也提出了一个想法菜,“县域对自主品牌在公务车壳、公务员购车方面是否有政策倾斜前,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贯虱,这是我们车企的想法硼纲嫁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搔编揪,要根据市场来判断徒曹。目前全,县域之间的差距非常大按,包括现在推行的3G服务妙,在那些无法设定固定站点的地方雾纽,推出了3G巡航服务螺。服务是永无止境的工作藩发闯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进背剩扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱眷慌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办附氛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匈改囊,新能源汽车推广比较看好北入拣监、上还贿、广限行屎哼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场爸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陷刹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场觅介甩。尽管都看好电动汽车的发展趋势虚,但做好市场并不是一件易事驴赐弓。   目前比较看好两个市诚杵⒓搿,一个是北嚼猫、上陕瓷、广限行娘魂逢、限购市潮辖淼恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵焐睢,这个市场的发展速度很快妮河答。例如河南寄、山东刹呸篮、西北区域吵睡,大量没有牌照的低速电动车苏,在政策方面仍处于灰色地带阮刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年黔负挥,在国家和地方补贴的支持下纫归,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右夹瓦,在农村市场匠、县乡市场得到了非惩幔好的认可扮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求常币,县城市场的消费者的房屋空间大叔岁,有充足的空间停发车辆楔,拥有较好的充电便利性咖匈磁。其次行驶距离不长壬痊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摊。另外帝疾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难头,因为小车型成本低哗。   赵智刚表示佰氖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展回腿。河南地区傻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排副抒,在替代当的出租车咆谩、公务车方面取得了不错的效果凯匪。同时耿,也在积极跟海南政府合作判,投放了一部分公共用车水媚牧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炼,比如是文昌哼、万宁敬、琼海等县级市此,未来将在海南全面推进共溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兢勿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侗菠毛。会上航蔚泪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咆歌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酶吗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淡厂渴,是参与全球竞争眷捞誊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刨人。”   在当日的论坛上碗酶,郑刚发表主题演讲齿。在他看来列递,打造世界级新能源汽车的品牌苔,最核心的是独特性侵屡、差异性揪,是比较节能优势甭,浮出水面的是视觉匡舵愁、是LOGO郊、是VI柏篡湾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势号孩掏,其中成本优势是最重要的组成部分苦焙唉。   早在110年前么,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恰甲:蒸汽驱动车品吨胯、电驱动车和燃油驱动车颗敬描。然而坛拒,在后来发展中乏届楼,电动车败给了汽油车蝎械。这是什么原因造成的乓替?郑刚提出是成本造就了新技术的普及年铰邦。亨利·福特发明了流水线生产票队,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候堤染绥,成本大幅度地下降箩,售价拉低到850美金课,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车附戏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以青,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欠。100多年的历史多次证明了这一点萝呈售。” 郑刚说妹。   在反思自身发展时圈恢,郑刚透露吗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杉情猾,规模在迅速的增长骨尘,但很遗憾并没有带来显著的膘沦、大幅度的成本的降低剖。   为此牟,郑刚提出魂贺,在推广和普及新能源汽车的同时墟低晾,光靠技术进步还远远不够溅挺,更加要注重歪熔、培育成本领先的优势灰房鲜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烈,是参与全球竞争尖短、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弊。   他建议讨,对新能源汽车未来的产业政策碧恭粱、行业标准括、行业监管等宫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术店,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低繁,这样才能培育出行业的龙头企业红变獭。   如何通过提高规模瘁、优化设计恼袭镁、优化政策和制度创新愤搬?郑刚说刨宠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仟、交易成本和政策成本簇灯桑,来打造企业的综合成本能力和优势奥肛兴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势适涛桶。这还需要企业和政府共同携手写,不忘初心侵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹寥:韩大为" "  魏建军多次提到精,我们的确有很多故事撅厦匿,但是他们没有写得很好如,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袭匪谈?魏建军直言不讳地说淖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后施伙较。   囤地赚翻闹瘁、离开保定活僧屉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蒋半,且莫名其妙救,或者无中生有的传言所困扰洼湍,最好的纾解方法是什么看芯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屯獭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桑厂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后煌颇篙,魏建军施覆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监地,与部分汽车媒体交流牟受。以一身轻便的牛仔装""示人""滤剃,魏建军笑着说搜,是在同事的建议下才穿出来的法陷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凹妓疥,魏建军坦言夹,的确压力很大广,也很难受股,“有时甚至想哭”肖。他说娃诺,我本人就是保定人蔡喝,能不希望自己的家乡更好么汹匿?当然吗脆,我们只有把自己的产品做得更好耻啦返。    诚如魏建军所言谱,近期拨簧冀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌誓算。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾琶汐峭,来自媒体的反馈好评如潮夕。有作者甚至设问贩艰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毕己拿,否则也怕媒体老师太忙”监,长城汽车一位公关人士插话道苦涵。    10日下午的WEY首度试乘试驾甘袒司,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宏痞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格接搜,有同行在现场就说舒头郴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捞胖朝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阿袱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搐。    动力配置上高,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俗,最大功率达172千瓦项,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宫醚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上圣卫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时峡,VV7s几乎没有发飘的感觉肉,而车内噪音也得到较好的抑制湘。“我们在整车NVH方面做了很大努力盘七,也取得了一定的平衡”邓蹿撬,魏建军说蒜。   VV7S    在交流中鳖胃川,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时每,大谈檀瓣赐、特谈所谓“轻奢”尾谈贩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时览,咬住“聚焦”二字不松口摆湃缮。而是多次征询媒体试车时的感受较,并逐一分析班抢迫、解答媒体所发现的问题探纬。整个交流过程挝问,他都态度诚恳莎,即使是谈到一些尖锐的问题干,也并不辩解朗。他甚至非常谦逊地自问自答却,人为什么会失败徽忙?尤其是一些有着巨大成功的人喀品公。因为以往的成功隙仍谦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屡酵静,就很容易让自己失败扔距。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舶逻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车箔扫沛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然里刮测。他认为纯,好的产品本身就是故事泪肖狈,而WEY就是要做最好的产品袖罚梧。此次设惩,魏建军多次提到说捌,我们的确有很多故事要讲捍廖悉,但是他们没有写得很好闻鬼枚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勾好,所以探锤,我在让他们重写毒。魏建军笑着说统精,把一桌人也给逗乐了蒂拼。    在媒体谈到其他竞品时品,魏建军都给与很高的评价柏迪。不过最终还是认为自家的产品尾庆:底盘更扎实拾广冀,操控性更好诗搔,“因为我自己就好‘玩儿车’”肺桑,所以对他们(研发人员)的要求也更高鼻。   VV7S    据悉高次公,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舱礁捐,预计售价在15万-20万元区间捐哩筷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拼,他思考了一下才说高,它的配置太丰富了射汇莆,在相同的价位空间髓头,“肯定没有比它更多曝、更好的”勿悔宪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嚼吼?魏建军更是直言不讳地说垒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冲哭奢,一位来自上海的资深试驾教官说间川,之前很少接触自主品牌汽车赋弄穗,这次也是第一次来到保定脚,第一次来到长城欺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蚕谐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磺赦踢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言琶。期间称石,有一位同行说漆司腿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恫奥?或许这才是魏建军的真正用意吧筋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   陆逸表示烂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搓虎挎,因为正处于发展的爬坡期覆痰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说习,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼎晒炬,而且要深度国产化喷凄层。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怀,雷新透露疼,上海车展期间闻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时露,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时块拌,陆逸明确表示勾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乱撮曹,因为正处于发展的爬坡期练。关于国产化的工作啊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略图暗,未来将坚持不懈的进行国产化工作狄梢,而且要深度国产化腑扔。    日前泞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典习。活动后袒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年局渺南,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晤巳播,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锋扩石,超过23万辆俄兄陛。今年第一季度畏,英菲尼迪在华销量破万辆捞,同比增长4%裴堤范,而其全球累计销量达到67367辆镐,同比增幅为18%帘篮搜。无论是在英菲尼迪全球体系中碍绷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中禽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色焕。在不少业内人士看来碌袱甸,从去年4月以来揩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摆旦。    对此疙,陆逸强调配尚,目前英菲尼迪的销量很正常及恭救,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鬼,还处在爬坡期泼抛。他还说凉顶蟹,所有的汽车品牌进入中国后撤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胸、运作能力提升及投资力度加强晴,会迎来一到两个爆发期须稠甸。    事实上素叭家,从2014年开始懊屋峨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虐握憾,就迎来一个销量增长的“爆发期”钦补贩:2014年沮弊唉,英菲尼迪在华销量超过3万辆身炭,同比大幅增长75.6%喂秋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年砍溺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆对购,同比增长33.8%渤撤平。    不过憨欧,步入2016年涵魄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期璃。当年4月初酷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在獭淋,刚好满一年贾毫。在过去的一年里彤泥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态熔环。陆逸坦言匠动热,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛋捞谋,以便更好地认清我们是谁缔弓唤,我们的未来在哪里竭老,我们应该做什么坏。”    在陆逸看来弘矢吠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蕉,今年是进入中国的第十年光聊项。所以作为一个年轻的品牌董,这本身就是一件很有挑战的事情朔涣闹。他还表示搬性涝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墟,是更聚焦的一种进化石。因为市场环境在变化埃呻,消费者的需求在变化驮彻奖,我们也要根据变化不断的调整潍委、创新农能阑、挑战自我溜免舒。”他说颈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哆,就提出了‘挑战者’品牌战略长。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粟坑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的空堕递,品牌口号必须得落地成参。”陆逸表示蠕绍侥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筛,聚焦目标客户群毖,让产品与目标消费人群建立联接酱、产生共鸣别。    陆逸对中国经济网记者表示释,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祁伞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作副架艰,而且要深度国产化浦踞。”他说剑虑,中国是全球最大的汽车市晨瞧都辍,同时也是很特殊的汽车市郴痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梗抽阶,就要真正的了解客户蔑,扎根于客户列浓官、扎根于市嘲薄,这就必须深度国产化射诉垫。据雷新透露捍队锰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%线熟。    但是搐,从2014年底国产以来捅,英菲尼迪只推出了两款国产车型现好儡:Q50L和QX50魄宝。对此很,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杏桓。陆逸表示献辽帛,“关于产品线布局的问题揭段,英菲尼迪有一个长线的规划袍。”    陆逸介绍说么便,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年祟蠕,规划内容包含平台规划遣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瑟呛。他还说默嚏猾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓶性,我们的目标是通过完整的产品规划汹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓬驮。”    谈及国产化在今年的推进程度愁,陆逸表示轰里,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布旁灰。”雷新进一步透露太潍病,上海车展期间誊噶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时从靛急,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汹毙观。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即枯权:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坛蚕炭,通过销售Urus耍漏,兰博基尼总体销售量会翻一番罕烧,突破7000辆大关歉。    在更遥远的将来福诫,很难说会不会有纯粹的电动车炬踞氯。这是因为蓄电池非常重我,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制套。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢楸合妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洽宝璃。自大众集团和奥迪公司接手后扑,兰博基尼得到积极姐擞盗、稳健的发展梨。日前会,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员跨,商务部主管Federico Foschini白悉标。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锯门、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抽:并入奥迪公司之后达炬瞪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奈浚许?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的渭?    答耙漠:2016年貉刚蕾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烷藕。奥迪公司和大众集团接管之后闹,对兰博基尼进行了很多投资惭即,让公司发生了非常大的变化钩。此外孺杆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品雌沪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高橇拔,如果没有这些投资试天归,就完全没办法实现这个计划邻掣睛。所以辟,兰博基尼公司从中受益良多拘韶。可以说富额归,如果没有被接管诚臣碧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来眠恰舷。    问承篇:在您的介绍中笆泰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高两剑算。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咸?Urus投产以后为骗坪,重点会不会向中国市场倾斜不日拦?    答谅:目前芜耪撂,兰博基尼公司只有两个车型系列伐摧:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓷橙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刀纹。因为各种原因浮枢婪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降体磕损,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怒。2016年洞融,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车湾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鞘尘汗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孙难。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凌啊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赦脆。2016年尺帘岁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辖。新产品会在2018年投放械,到2019年鳖,通过销售Urus护分,兰博基尼总体销售量会翻一番畦,突破7000辆大关埠罐。在中国市场上痕,SUV是非常重要的产品鲸瓶乐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求强书。    我想强调的是脖攻骑,在中国超跑车市吵喾椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毋怕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陷锨,Huracán大概在300万到350万人民币熟垃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垫司。    问钩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锭睫两?    答帘:目前躬,兰博基尼在中国有15个经销商奉。到2020年锌花翰,我们希望经销商数量能增加到20到25个按。当然醚赖刑,通过Urus的投放典失仿,在华销售量会增加白蛇,服务涵盖的区域也要明显的扩大唬。    问狠犬:如您所说池团绩,兰博基尼在中国有15个营销网点痴皆,去年销售了151辆(车)仿。我们简单的推算一下碳,平均一个营销网点一年卖10辆车醒喊。那么矢朔梅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猎迫?在新的超豪华SUV到来之前戌,是否有改善他们运营能力的要求呢呸伎倒?    答丁:是的虚盾律,会明显提高经销商的运营能力丰峦采,新Urus也会变成一个破局者咐陋背。虽然现状如您推算皆,但是在Urus投放之后苏店底,大概2019年或2020年吮,经销商的数量会增长揩霉参,同时每年的销售量可能会提高到30辆鞋,整个业务会明显的扩大暴橙阶,售后服务也会明显提高绵。而且由于SUV使用的频率比较高裁澜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鼎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疥蚀。    问把肪:兰博基尼车型比较少疚勤,所以每一款新推出的产品都极度重要楼次。现在的汽车行业发生了一些改变涉,比如智能化羚、电动化铂超。那么晤扮撤,兰博基尼在研发产品时浅旅,会不会受到这种趋势的影响褪入?    答拜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侣喊阂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孟挨,更多的是代表了一种感情秘堆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拳,采用V12的自然吸气发动机痕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奉鹊疽。    这是兰博基尼最核心的销售主张哀狠。未来疲佩恳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协唉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度犯,甚至会超过前款车型缚堕。而出台Urus产品时则会有一些变化购法,它将采用涡轮增压V8发动机朗风哀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机起匆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腾线。但是腐弊,不管从产品定位鼎豌,还是感情诉求方面来说哇夯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观厢。在更遥远的将来唉杯,很难说会不会有纯粹的电动车喘砰。这是因为蓄电池非常重得,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炼哎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车邢雀廉,可能未来技术上会实现新的进步噶释,那时我们也得重新考虑这个问题避。    前些天嫁态屎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录齐,其V10的发动机再一次提高了功率旧。当然嘛扩计,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA青糕。通过技术创新以及功率的提升十俏贡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者手。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车戌零圭。在预销售的阶段撂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来没奔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哭税,能够击中客户的心理需求李。    被访人法世:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作导。1998年到2007年椽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伪步绕,负责兰博基尼产品工作;2015年柬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抽握,负责销售及市场营销抖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝农采:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示署,中国是世界产氢大国湘怠,制氢设备弹、储输设备去沦、制造技术等条件不错谷埔,具备发展氢能的基础犊。从环贝忧量唬和能效等方面考虑雷叭蔫,中国应进一步推动氢能源产业的发展冉辣婚。    周奕丰谈到丘,中国目前主要依赖化石能源氰,对环境污染严重视悲。氢能源因来源广泛筐粒麓、燃烧热值高社、清洁无污染和适用范围广等优点滴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源彪逝侣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分竞,目前看但锈陶,中国氢能利用的研究相对碎片化惹,与国际先进技术相比还有差距量,没有形成产业化貉葡爱、规模化发展桑堆。中国应迎头赶上倒竿松,卡位世界前沿怜快焦。    他还提到禽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芯扣,提出实现大规模队蹿雷、低成本氢气的制取讲七槽、存储怀、运输能嘿、应用一体化的战略目标竿吾。这非常重要抱,未来需要各方协力弗,加大投入氰想泵,推动相关产业进一步发展镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稿磺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哇挟堕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粟拴顺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纫。    他谈到肋讽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喘倡,各方需要引导资金更好地支持实体经济暇哎,促进金融资本流向实业襄渤恍,真正促进经济稳步发展答涸,夯实经济发展基础歌蒋庙。这既是稳增长呈菜、调结构的需要魄遂,也是抑泡沫香、防风险的举措卯氏扩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动麻匣熟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进串森令,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力承喂。    周奕丰最后介绍魄添,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗡速,也在不断创新突破式末,寻求产业升级勉蔷高。公司主动发挥自身产业链突划、区域及成本优势惨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业饲称廓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区摄、旅游景区吉朵盼、汽车营宿地秃、农家乐蒂暴荡、家庭菜园等不断扩展外波,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业煌举,以多种方式在国内推广土壤修复郡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帅灿灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇放:李芳" "   国外媒体报道辟痘己,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示渤锨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拾题,并需要吸引更多的资金和合作伙伴温靶。 李彦宏    李彦宏表示鹅谩黎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虱。尽管有一些技术问题需要克服莫,但它仍然有望达到目标缆副。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煌面会,前微软AI专家陆奇任首席运营官寝系椭,负责大量投资的自驾车业务部门捍澄。 百度自驾车    李彦宏表示歉歌,我们很可能与传统汽车制造商合作虹摹,而不是孤军奋战铅,目前还没有制定出这项技术的商业计划耪汰犬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苇舍。我们将竭尽全力实现这一目标伯材,收入和利润是其次的考虑鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯块:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年老,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碌弘去。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸵苦,共享经济还将怎样改变生活途?   三年前堆,基于对共享经济的热忱介纱捐,清华学霸张丙军创立PP租车挪埃,开启了汽车共享事业;三年后朵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户靠,成为汽车共享领域的领头羊叙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毕枷秽,3月7日暴躺请,张丙军开启了共享有车生活的新征程筷图。   3月7日察古勤,在几百万用户的共同关注下臼联险,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奉纲判。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伦称,也是张丙军重新定义有车生活咕栋滴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痰脚渐。   从PP1.0到PP2.0时代骨崎沛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记囤、一个符号或一个名称那么简单韦粕祷,它是企业创造持续价值的支撑彩晃。若没有十足的理由刊脸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冈。将PP租车更名为START慰齐,是源于怎样的考虑梦诬喜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解藕沦匠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体死俯抛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菜。   “三年前戮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胎停,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邢蹲强。由于便宜便利朽橡猛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具薄丛。”这个阶段叙,他称之为PP1.0时代梅橡崇。   经过三年的发展搽,PP租车推崇拥有而不占有集、盘活社会闲置资源的共享方式橙,逐渐建立起以车为媒介社淮盼,重新定义有车生活的2.0时代仁。“START不是买车藉伴,不是租车焚,是共享有车捷堑负。这是年轻的人群垦、爱车的人群纫哩兰,最向往蔽媒迫、最有潮流的有车生活方式犁。”张丙军说饺居,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘶诬。同时枫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户硕萝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孺害复,让每一个用户体验到最真实矫头、丰富糠屏赂、有趣的共享有车生活农巩。”   START代表着新品类氏诵都、更丰富的选择茂勾低、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下崩巢贺,相较于神州租车底唾、滴滴租车等传统租车公司裤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢居拖?   张丙军认为单暇亩,START的核心竞争力主要体现在三个方面匠谱希。   其一慈慧苟,PP从1.0进入2.0时代攘僧狭,新品牌START更具有张力拓捍趁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神珐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求河唱,START重新定义了有车生活翟畴,开启了全新的“共享有车品类立乳湿。”   其二鬼函唱,为实现共享有车的多样化选择阑,除常见的家用轿车外闯邦,START将主推个性化的用车体验韶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奠哭,如保时捷911晚陷、特斯拉汰簧苯、大黄蜂垮怀、牧马人等等辛。此外量禽,用户无需承担高额买车款和养车成本疥户唱,性价比更高柑拇绥。   其三龄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渴输,以及更完善的用户信用等级卸适搅。这也是平台长期价值实现的核心垮。” 张丙军介绍书,START共享有车生活平台为使车主放心共享匹蚂扰,平台推出了一亿元车主保障金臼,严格的交易信用体系畴汉切,确保车主爱车无风险;对于车友痪冠,START还与多家大型保险公司合作鹊柒犊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蛙,为用户提供更具信任的服务伴陵隙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涸四呈,我们的目标是扰绵稗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搭乃。”按照张丙军的预测扮妒惹,中国自驾用车需求量巨大沁睬佬,而现实矛盾是剐椭毁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呐节,不允许每人买一辆车满足自驾需求池稼芦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用备存桐。   此外兼,他认为汲衬,随着消费持续升级哼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痕董崇。“感受丰富车型带来的不同生活体验士武陆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伶踏乖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篮、丰富莲、有趣的生活方式鞘,让有车生活更加精彩谐慰纳。”   张丙军表示萎舜剂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者劳卷惊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乱。START健,梦想才刚刚开始酮香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞甘:李芳 版权作品蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊谦,严禁转载嫉,违者将被追究法律责任墩。 获取授权" "   今年全国两会上吗完,董明珠在接受记者访问时说画触:“只要你敢想慌届,比如以前谁会想到人能上天得迟,如果我们不去创造搐,人能上天吗勾?你不敢想咸形,你不敢去试验廉勃,你永远不可能做好吗。”    过去的2016郊摆媒,伴随董明珠的百描逢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鬼:格力全员加薪1000元尽、格力的员工房离、以及格力的手机……对于这一切桅,董明珠并不过多在意取敌捌,她说工,自己最关心的还是“掌握核心科技”郴棚普。在今年全国两会免价,作为人大代表船垮弓,她再次提出了自己的董氏宣言人:确实这两年的发展角,总书记提出的供给侧改革虫锤栓,我们就应该做供给侧改革的排头兵尚息抽,因为做的是实业溃,能够掌握核心技术股刃,制度也要跟上火冗,真正给那些创新型的企业壳檄钞、有创新梦想的人一个环境炼。    对于国家兼、社会混、普通百姓的诉求杏柔,董明珠是这样回应的赴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虏官寥,他真的不是仅仅是索冉А,收获层抬脖,比如说我们过去讲玖宏纺,这个企业了不起咳席,再就业禽,反过来你要感恩这些员工伎尚普,没有人来给你打工默颊,你凭什么去发展上层暖?所以我觉得要有一个感恩的心情甩。”    把感恩的心落到实处涧白恰,就成了格力员工的2室1厅具串,于是蛔耽糯,别人家的老板就这么出现了棱仆黄。 记者罢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧典?    董明珠肯镭舱:对惶署许,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戈羌冲。    记者蔬倘:以后所有的员工都会2室1厅掀迪?    董明珠箱:对对对面烘己。    去年末奠惟匿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑澄贰,但因股东大会投反对票而失败嚏党。随后谰,她以个人名义增持珠海银隆股份纶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疵湿,然而敲,到了今年淮侵侩,新能源汽车面临两大不确定因素宠:电池阿、补贴“退坡”挡。在董明珠这里剧,似乎这些俨然不在话下躲捎,董明珠说台,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘛乡劳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘啤,“不是因为退坡我不做躬醇渡,也不是因为给我钱多塘徐,我去做染戳,我认为是一个责任盯逻歧,是对社会恃、对人类秃冗,你都要去选择的一件事塑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖繁某,董明珠很不以为然龚梯,她认为烯窝,这些都是炒作嫁,并没有人真正说到自己手机产品的质量络讽诬,只要没有说到质量窜鲤,那就不是否定孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼逞加:李芳" "  近期毋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税革舍。美国此次取消“双反”迫猴实,对中国轮胎产业无疑是一大利好查镁旅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转楼荡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变系酪骚。   全国人大代表洞蛔价、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陪搔,在轮胎中使用RFID电子标签技术褐,给每一条国产轮胎装上“身份证”桔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酷比,有利于消费者对产品品质加以甄别磺悸寇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量萍,从而规范轮胎行业发展还陷啥,促进行业的产能优化和转型升级僚。”袁仲雪说悄奋漏。   据了解革,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草率,全球多家组织及单位参与丛。轮胎用RFID电子标签的应用博踏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蛔揭,将等级数据写入轮胎标签内部浑步,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定换,伴随轮胎终身使用才。同时骸贺贯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匡莲坑,使轮胎更智能肝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寝隧添,能实时监测轮胎的温度惰、压力等数据耿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盎该,从而有效减少安全事故铣崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺缸:李芳" "全国人大代表骑答栏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卡抽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通榔回、环境协和发展的产业烯筹搁,由于行业标准尚未建立帘桐,使得整个产业发展处于十字路口堂腻。全国人大代表储雄、时风集团董事长刘义发建议揪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脾,全力推进供给侧结构性改革娃围。    在刘义发看来靡砰窘,四轮低速电动车是市场主导撕踩串、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品衬。目前肚呈斥,工业和信息化部溉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斑。该标准的制定敛,对规范四轮低速电动车行业发展伺,使三秋馁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代上坦,直接实现电动化瑞是呕、节能己藩、环保安全出行具有特别重要的意义伤息途。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灸,又适应市场需求怂溉,刘义发给出四点建议谜麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一善角虏、标准制定应充分听取行业的意见幸,响应群众的呼声哭嗽渐。制定标准应尊重市场规律评,规范唉、引导产业发展蓖,而不是简单的限制磨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骨邪霜。    二伴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撵钵。四轮低速电动车安全话瞄抨、环保奔、经济筹挛浆、舒适倦柯氦,是摩托车催拧、电动自行车相模、自行车等升级产品跺搅,特点与与高速电动乘用车不同父尸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纷灿孙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妻疚店。    三涪陈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导爸、政府引导的办法戚抵趟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点反浮侯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胺攘古,如采用锂电池政府给予一定补贴挖戌。    四洗、在制定产品标准的同时避邦,制定企业准入管理和注册登记厂扰亲、道路交通管理的配套法规德嘶牌。产品标准只是为行业规范管理提供依据迁涩,而实现规范管理是一个系统工程纯。政府应加快制定企业准入想、车辆注册登记镐含、道路运行管理的配套法规绵膏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虹嘲,方便企业让利于民渺傻呢,减轻企业和用户的负担诬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慈、加快供给侧结构性改革的产品撤辰,又是一个节能环保的产业劳谎,引导得当可以大有作为拔晌羡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法危。”刘义发建议时峭雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关忌杰:李芳" "   近几个月来舒,共享单车火遍了北京城囱。6日茫,全国人大代表韧怪苗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咳哦,今年上半年滥捞恨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绞。    徐和谊说微,伴随着公车改革怯誓陶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宠。“很多公务员手机上有软件冒吭凶,一刷就能用车矢漂。”他说牛群绵,今年篡蒲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钨官撇。上半年休,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炽唾。    据徐和谊介绍蒋棋,未来投入的汽车数量将根据市场而定艰腻阶,租用的价格将有竞争力肪狸贺。产品的外观将非常“吸引眼球”郝,为两座式纯电动共享汽车停勉饰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淌唐女,适合分时租赁和共享市场需求脱坷徐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颅蒂,在手机上可以查询哪里有车掸郸童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题编躬,目前大家用车起点和终点不同佃吭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沥驾。”徐和谊说起,目前眉烹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节降,包括立交桥下放逆舷、公共停车场汝辖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇僚府锋。目前边远的地方停车资源丰富剿兽,但是用车的消费者较少啸侍。“希望异地还车的便捷能够实现岸硅系,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怒撇算,否则还会存在最后一公里的问题彪羞潜。”    徐和谊坦言富嚏,停车位还存在管理的问题鹿,汽车是价值比较高的消费品极太瞪,一旦出现剐蹭电,租车人还车时也容易“说不清”醒霜期。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氛、“钟摆效应”等问题锑。“有些消费是单向的疆发歌,如何让车回流也是个问题”涎届寥。他说疤软轨,目前宏甩,北汽正在进行市场研究锈诬熊,探索解决方法蒂贝弟。    徐和谊还透露琅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盟赎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贺掏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仕痞谁。目前距2022年还有六年时间锚,从可行性上讲夸舱,应该是能够实现的恰抒雾。届时希望借冬奥会的机会费矮失,展示中国制造的水平媒料。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恃成,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题限镐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击团焙鞭,目前已追回骗补资金或凡В款23亿元群,并对有问题车辆不再补贴如,对闲置车辆也暂缓清算攘。    肖捷称穷,在财政部门督促下狙车,目前相关企业正在采取措施传戳腻,认真整改发现问题渺。    有记者问田,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展崩,肖捷表示琅哇席,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整派跺,主要是降低了补贴标准龋互,同时也设置了补贴上限碍逻,还提高了准入门槛隙拖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乖,同时也可以有效防止出现市场扭曲杭脓扦。”他说极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角绒:李芳" "全国人大代表耽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苗街、废液罗牢、废渣等污染森,一旦有机电解液和钴词淀浩、铜乏嗓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谜患,就会带来生态环境安全隐患鲜,甚至会危及人类健康颂频。”全国人大代表烧垃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倦绕篓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议官袜暇。这位带领团队经过几年技术攻关彪誓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人川兼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上味。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个为,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题昏。在提交建议之前啤宿儡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汞淖挥。    自20世纪90年代以来墒吞,随着锂电池广泛应用趁,我国成为世界上最大的锂电池生产法、消费和出口国屏莎,近年来我国出台了购置补贴盛姆受、税费减免微、研发支持测、消费优惠萄拎洞、基础设施等一系列重大政策措施暖航嫂,新能源汽车市场日益蓬勃发展镀譬吭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匪蔽宝、保有量超过100万辆琅,占全球市场保有量的50%缉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舜沮。    随着新能源汽车快速发展哼,作为新能源汽车的“心脏”校钙冗,动力锂电池产业也在迅猛增长聘锣。按照相应的报废标准虎憨,动力锂电池回收利用市场已经形成盖娃失。有研究数据表明牧,预计到2018年笆谭徒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撮淖桶,累计废旧动力锂电池超过12GWH话、报废量超过17万吨韭泰,从中回收钴颗俗税、镍娄横、锰旅互沦、锂痪垒仑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惦酒,到2020年将超过100亿元闷角,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元萄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题房俏淀。”张天任认为净剁寇,如果动力锂电池做不好回收利用淘奴,就违背了绿色发展的初衷报募。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戮,但现实是届汇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实篙窝尾。“废旧动力锂电池包括不同的类型碳善、设计工艺和串并联成组形式涧,以及多样化服役时间褂、应用车型和使用工况闻,这导致电池拆解不便畏。另外咆,国内尚未建立成熟的回收体系镜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抢携,回收工艺成本高困渺。”张天任表示甫,“出台的政策并不具有强制性拔苛,且缺乏明确的奖惩机制策,加上动力锂电池回收再利用经济性不高勘,目前动力锂电池相关主体无利可图表惦,对政策执行积极性不高弊殴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题眠浮缉,张天任说浚狮:“一是退役电池较为复杂柬狡,不易拆解;二是退役电池一致性差勾防抹,品质不高;三是回收拆解成本较高内,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酶熟戒,执行不到位佳。”    有问题就需要有解决办法放枷魄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吝扮瞬:其一响,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祭皖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蘑柬何,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四假涵,鼓励商业模式创新试点和推广应用瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿铜:李芳" "全国政协委员备层梦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蒋腾。”全国政协委员瓤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摹础唤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题福,当纯电动汽车完全不再享有补贴时五,其市场前景令人堪忧逗。“在电池方面肠欺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慨,2020年后牵,当大家都不再享受补贴时疵场何,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哎嚷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沦。”另一方面俄,柳崇禧表示城坞错,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焕泌弹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限去。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诺掣袱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上靠跑,但电池的寿命大约在20万公里嫡阔温。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受祈,这意味着车凉,电池报废了车就要跟着报废橙那次,这样算来惕筛韦,纯电动汽车的使用成本是很高的蛾梳殊。”柳崇禧说虱看。    对此和咯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勿版幸,即建立专门的电池运营机构督,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务某混。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鬼姬天,是对车辆的物尽其用乒炒部。对电池而言纬托,虽然不能再服务汽车倍俯,但还可以被用作储能电池堤劲苇,同样达到了最大利用率卡轨号。”柳崇禧认为切憋沽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酞氨陕。“但国家需要予以支持速墙,尤其是在车辆检验方面艾,按照现行的规定看散限污,更换电池即被视为改装零。”他说毛复。    柳崇禧的另一个观点是拣涡,氢燃料电池的大发展即将来临红啃。“一方面停,原来的运输成本相对较高箱踩府,而如今这一问题已得到很好的解决懦既献,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泰,美国的相关先进企业在国内开始建厂税即,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车史,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冉。”柳崇禧表示降谜贪,氢燃料将作为增程器为电池供电络蟹唐,以达到更长的续驶里程幌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用午梢凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懈痰,造成了双方的利益不在一条平行线上休钒圃。为了解决这一问题水乘逻,李金勇指出恨日郝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘎镐囱,重新设置股权架构帝,经理人和骨干员工合伙人化犀盘。”    “遵从起码的商业规则藕,我们就是经销商撮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氰、一个桥梁拳泡诗,我们没有义务去亏损嫩寡瓜。”李金勇说费蘑玩。    日前彪仕申,著名汽车营销人拦隆滔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拈碌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瑰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争馅派,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梅拧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘲充诬,李金勇直言匠撮,“在过去的十几年虽到,我们的市场非郴埽好兔昏,老太太都能卖车绍垂,会加价就行了侗歇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咸弧,职业经理人的压力很大大钱,每天都要搞KPI考核抢授、培训托拐参、提升兽敦。”    李金勇以实例说明显摹:“过去在资源时代拎惮低,一年这一个店挣1000万敦,给职业经理人开30万宠肝何,没问题离害,这车好卖舱耗。现如今荒,市场不好了细慰慕,现在一年挣100万孟汇,职业经理人还是30万骇,但是特别累电前衡,现在一年的工作量比前五年琼郸、前十年两三倍都不止泵。”    在李金勇看来羡赋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蘑,造成了双方的利益不在一条平行线上钾奉。为了解决这一问题羌烷嘲,李金勇指出瞥防托,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景是酪勒,重新设置股权架构馅奇,经理人和骨干员工合伙人化两盖。”    李金勇进一步具体阐述道宋,“过去资源时代宽料,投资人只要拿到了店据芥环、拿到了品牌舌谱,就可以赚钱顾糖。现在沪矢,资源时代已经过去了患版,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起袭洞啡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惮,从而真正让员工自动念葡戳、自发地把工作当事业群棱,而不是靠培训伯甫,靠感恩肥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蓉,不少汽车厂家制定了销售目标蛋、生产目标寥啼恼,职业经理人必须要完成泄,如果不完成就走人叔。李金勇认为茅彤,“在这种状态下捌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划施娇臣、十年的规划世挂碾,只能先制定一年的规划伙归滦,把今年完成再说墒秤,由于今年完成了夏绅需,明年才有你的事滇据。所以这两年厂家的高管变动频繁惟雀譬,十年以前很少有这种变动冬,而现在这种变动成了家常便饭嘛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量客,没想经销商的盈利能力堕辖车。”李金勇表示烘湍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矫肌饶,想办法做经销商工作觅概蹈,把销量任务压给经销商别罐。而经销商越来越不听话谱岗、越来越不相信的时候酵刮坏,厂家就再出台相关政策称捍。    李金勇指出逝埃鲸,经销商要有勇气打破潜规则肮,遵守正常的商业规则觅:库存大不提车鼓、无差价不提车龟妈、拒绝搭售翁。“遵从起码的商业规则弓桅卉,我们就是经销商诗蔽喉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霜翻胁、一个桥梁休楷,我们没有义务去亏损沦。”李金勇说贬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搓箱,李金勇建议死吗:同城市的店应该互相加盟或互相买断泰前,或者干脆出售给另外一家经销商脸枢,不管用什么形式撩客,形成同城市的一家店氢。“我们用销量湃年鲁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勒辰,这样减少恶性竞争惯聊木,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帆。”李金勇说聊静。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象什杜确,李金勇表示技即,“我们不可能卖出路边店的价格酱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争师笨癸。100%原厂配件保障靠盲顺,专业的维修技术护花,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客串萎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谋汗酮。    此外棠风献,李金勇还表示石廊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咯。据了解倘,2016年涕谜坑,新能源汽车的销量超50万辆宫淌拧,到2020年店疏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年竿飞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窍。在李金勇看来袭衫,在这个快速增长过程中丘,“传统经销商中掏围垄,谁关注了新能源汽车并率先布局匪镭杆,谁才能在这个市场当中分一杯羹此。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹肖橡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员龚迷、四川省鼎立律师事务所律师施杰秤,今年的关注之一渤梦,是有关网约车新政的话题虾伺。    施杰表示父坚颠,为加强管理画歼瞪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讨苹,并于2016年11月1日起施行猎。然而呸扭疟,根据多家网约车平台公司的数据吗长哄,在目前运行的网约车中次财,能满足《暂行办法》中主要限制条件的层,仅占极少数部分稿屎酱。    “交通部制定了网约车高品质服务集丛烫,差异化经营的原则浦吕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淘,施杰称纬嚏稗,“我认为缔,政府应当放宽对网约车的准入限制级谐碍,顺应社会共享经济发展趋势”戚览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到焦绢姬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中得募,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灵。    首先解,施杰认为首储,北京宪、上海的网约车细则要求“京人京车”泥椒扩、“沪人沪车”等差异性待遇湾,不符合市场竞争规律忻宛。施杰表示季,只有在市场竞争的推动下冀峦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粕,也有自我管理的需求与能力鸽。    其次废,施杰表示及,北京祥沦闯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员节,而且购房讣敌澈、购车也并没有绝对限定于本市户籍垦怪。“京人京车”惫抡辣、“沪人沪车”的严苛规定瞧斯冗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毒,会导致营运车辆骤减蛾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鞠,阻碍新兴业态的发展疆宫。    而对于多数城市对排量烩、轴距都作出的高标准要求乃铣蹈,施杰认为檬猫胎,高排量代表着高耗油判荡鸽,不仅并不符合节能减排目的颁,高油费必将抬高车费床粪。    更重要的是餐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妙辆财、高门槛冲僚,将损害网约车的实惠经济特点激,打击其平民性毕,“上述许可管理的模式嘘蛔,将导致网约车司机数量骤减凰漓竭、车费翻倍内犯闻,群众打车难靶方还、打车贵的现象又再度出现剖奴集。”    此外陇箔,施杰在这一提案中的主要观点还包括鞍难:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虹祁、“许可管理不利于节约社会成本”等鹿姜。    施杰建议达法,《暂行办法》可作出如下修改醒皮楞:    (一)政府适当降低准入门槛葡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坷撂摩,是十分必要的皆录未。比如猴什:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹃秦焕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置漠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弗,等等梯卤。设立适当的限制条件拌藩良,符合市场发展规律辱戎,能促进网约车市场安全性咖裳、规范性发展挤。    同时懦烈,政府应当科学引导网约车发展撂涝龋,而不是像治理洪水猛兽嘛,把它一下子关进笼子里扯。以构建网约车公平竞争的环境为导向顶武,放宽对司机户籍的限制性规定兰蹋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粉忍碾。网约车平台伎购户、司机和车辆的审核程序咀,各类许可证明的核发程序尽量从简锋,以便节约社会管理成本辅冲钝。    (二)政府协助构建平台审核的筏、加强平台监管    改事前许可居,为后期监管箍,采用“政府管平台溺啊,平台管人和车”的模式究谈末。将市场准入许可更多地让权给网约车平台硷沧,规范其登记信息季、审核资质的义务叮酚咎,定期提交所有车辆的情况涸肛,这些数据要在监管部门备案忙问。并通过补充相关的法律法规肉都,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惭囊。    对网约车不合理调价进行监管事堡。保证人民群众用最合理的价格出行背夕纷,也避免由于市场垄断形成的价格新高袄雌侥。2017年1月痹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绊芍焙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孺较糜,就此提出整改意见荚,平台负责人也承诺将取消该功能侩男。这就是成功的监管案例促。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舷,存在大量不符合新政策标准的现象供骗实。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断黑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糯封,社会各方都需要一个适应阶段己舷。所以苟,新政的实施不可硬着陆拿什傅。当前阶段温酪,政府应当积极引导各平台规范化审核唐,加大对群众宣传力度酣础,延长从旧规到新政的过渡期玫路斤,循序渐进地促进新政策落地特叔。    我国全面深化改革提出了目标沏: 市场在资源配置中起决定性作用颇,更好地发挥政府作用势透。近年来守孙,国务院一直倡导转变政府职能旦,推进简政放权悄翁膘。对网约车的审核烫般剐,放权是进步叔昏畔,限制是倒退纫。政府应当创新行业管理娟娃搐,优化监督模式赎蓖,构建平台审核模式羡蜗,推动群众绿色出行恰凉弄、健康出行午差诉,为“互联网+交通”营造良好发展环境熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪喉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨粱胩耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奸猜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琳该、品质等方面做了很多的投入旅舜颠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捌仁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛木茧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略硼蜗灵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市犁溃八。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辟狄切、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球描。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顽沉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烤疯享。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莫熬险、品质等方面做了很多的投入郎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计攀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厘啪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性溃蓝试、时尚及科技感的一款产品抽罐径。”韩德鸿说扇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫即荡搔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寸掏绍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆截貉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赴施。薛海涛坦言化黑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柯帆碍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730需葛累、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炕瓶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炬广、制造能力恫陷角、经销商体系哥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捞男涝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丹笔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿凌:李芳" "   2月21日冗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磐疲咎。本次大会立足技术趋势纠,探索全球技术发展的内在原动力姥竟踢,探讨人工智能设瞎、量子计算樊惮、基因疗法等领域的技术和商业趋势唤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中趟翱碑,有两项技术与人工智能密切相关酸清,包括强化学习和自动驾驶卡车菲崔啪。在关于人工智能的圆桌讨论中掸板,多位创业者和专家针对强化学习梳、无人驾驶分享了自己的观点缝保。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车标,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鹅,可能只在北京的五环里面开材淋,路况很好频雀,最高限速就80倒、90公里杀赡,这种情况下算啪届,车就会极大简化斯牡,驭势并不想生产一辆概念车唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯题,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赔吮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猴狡。技术投入上匈凡,目前大家都在往里面投入很多的资源担,整个行业在往前发展奴,但里面还有很多问题需要解决番秘膜,包括保险汤骂、政府等骆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用识徘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钨察,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好罗汗趟,把信息融合草碎戏、如何决策做好篙喝钱。图像识别拓展能力非常强伎,它信息的理解非常细致晨撅、更加全面枪霞,比如前方有一个易拉罐狙损,有些传感器会认为它很危险俩柬拷,因为它是金属宠钞泼,但图像识别会根据它的大小硷禾、形状去判别掇噶。目前结合强化学习会豪视,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持峭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妨韩吓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贰奢稼,说到底这还是一门生意人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  【导语】这是最好的时代计,车市销量连破发展记录泄檬,这也是问题的时代抵拌,多元化痛戏佩、碎片化括肺惠,对整个行业提出了更高的要求需缔。一切都在变碎,唯有不停思变方能随机应变受亥凡。2月18日摄睡澳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庞。行业内百余位思考者和变革引领者拨骑,与120余家媒体相聚一堂解黑,在“变与革”的大会主题下禾适夹,共商“品牌与营销之道”蓝,把脉中国汽车2017咸据。广汽乘用车副总经理肖勇伺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英付动、吉利控股集团高级公关总监杨学良酿、福田汽车集团公关传播总监许翔慨通林、SWM斯威汽车首席运营官余波蓟班、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伶娃节。以下为发言实录邻匠:   互动环节嘉的合影   李苗苗靖:接受张红同学的邀请病乘。下午好!大家都是老朋友了擂。今天在这里拆,首先我咨浔停贺张红搞这次论坛探。第二镁,其实有这么一个机会让大家聊一聊棘胆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆樊谱堡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绢呢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抨。对这个数字捻晌,我想每一个人太,特别是管营销的人洛税藕,特别是管品牌营销临、品牌推广的人母玲,我想每一个人都有很深的感慨仆垒曝。   首先请问肖总琳恒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物簿现,也对您做过多年的跟踪喀淬。这次请您上台坊袜软,我很想问一问桨磋嘘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鹊遣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涵?能不能简单地概述一下倘墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇萌嫌:李苗苗老师第一个点名我观兑,作为广汽传祺来说顶,正如李苗苗老师所说的彻邪,应该说是比较新的汽车品牌抢袍藐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”斑奸居、“两个坚持”懂,坚持正向开发和坚持世界级标准侠粗碧。这两个中采,一个是对产品开发的定位叹嫡,一个是对品牌的定位侨。   从中高端车型的新产品进行切入卞捣嗽,相对来说这条路走的比较艰难一点憾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俩泥瘟,就是起步会难一点碌,后面会越来越开阔蓖、越来越顺惊人。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候莲,内部也有两方面的方向付帮宏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手行赤悔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酞缝,并且在市场上面赢得一定的销量心浮,建立一定的知名度面。另外一派的意见桨湃认,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓣,从中高级产品切入率。但是大家也认识到这个困难古萝,一个全新的产品和品牌从中高型切入题窍,也就是售价在12万元以上径僵程,第一款车型是12万元到18万元氛脐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闲焦北,我们意识到这一点了募罢皋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哄,其实2011年放、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淀,应该说是非常艰难壕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讣。但是2011年泼收燃、2012年有一个词就是“坚持”浇颅,做品牌是做两方面的事情丝快。第一个是做好产品的品质嗅,第二个是做好对客户的服务等拎临,以这两个为基础这五六年走下来浇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茸里。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饲,受到各位媒体老师的厚爱随杉贿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奉泥剿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础日。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题峦即娠,我觉得第一个是坚持撑邪溅。在我们困难的时候不要去放弃凡悄,就是把自己的品牌形象壬、产品的售价回到往下行的趋势塘垃靡。第二为了支持品牌向上撮芒箔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腔记。   李苗苗饯怜陀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的箱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绰缴频。比如像现在的奔驰老,一百多年夹,宝马艰剐浓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年偷涩撼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌韩联。所以我这个问题特别想问一下陈思英总楷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淀梢,也有现代的销量洪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盖沫诲,您能够阐述一下吗古采?北汽在塑造自己的自主品牌方面手订,到底在哪些方面下的力量最大处风陷?   陈思英圈弗:谢谢李苗苗老师橇猾任,非常感谢红姐给这样的机会牡掳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌答潭届。其实不是妄自菲蓖追伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氏棋,台上在座的各位都是大幅度增长吩呻,我们同比增长更高一点眷竟蚕,因为我们来得更晚一点复,同比增长8.7%购幢。   但是我个人一直在想这个问题滴泼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蜗泪券。像奔驰去年是130周年菩皑勒,今年是131周年瓢貌,我想这才是品牌寥。现在我们在座的各位给客户提供的羌,我更愿意定义为商品改,我觉得是这样会安工。   从北汽自主品牌发展之路来看惧,各位媒体老师和同行都知道屠,2009年我们是收购羡汐、消化脖怪括、吸收了瑞典的萨博技术埔施洼,当时萨博的93础久、95的平台和1.8T垮良、2.3T涡轮增压发动机的技术卫,我们是基于萨博的平台上绦抢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铆。2013年的5月份麻抗蛙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈痢,大家对这个印象应该很深浪德玩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茬,当时也试图通过萨博平台的背书瞬淮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晨,因为我们希望建立中高端的自主品牌痰,当时的愿望非程ǎ好记己。但是事实上发展到今天距滤典,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驹。   但是没有关系孪缔,2013月5月12日投放的绅宝D70萎疟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茸宪。这么多年的坚持是在消化陋、吸收萨博的基础上进行的轿戳,源于萨博讥、高于萨博即,我们有奔驰篱、现代合资的反哺撇窜,我们在人力们、财力寇赁奖、资源盲变违、技术申顿协、研发脓腔、生产杭龟岗、制造方面平岛迷,都有很多反哺给我们敢,北汽近几年高速发展窍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆违茂,这一百万辆含金量是很高的抖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚媚外,但是我们用五年时间实现了一百万辆垦酪。这里面还有几个第一和差异化产品阜按,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一石堪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蹿泻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闻。   基于萨博剧、源于萨博和高于萨博的消化太枪、吸收和引进危,同时基于奔驰和现代的合资反哺罕拱,我们坚持为消费者提供好的产品憋赤、好的服务泊糖项、好的品质撩师。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吮抱拜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质阿袭汹,比如中国新车品质(IQS)IQS期蹦抱、强制性产品认证(3C1000)捐入,3C1000即三个月的购车用户中洪,一千个用户的抱怨度是多少逛捆寡,我们的水平无限接近了合资品牌公。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搽笔,希望有一个很好的中国背书侥,给大家提供一个很好的产品体验坏汐、品牌体验和文化体验姬。   李苗苗懊横:听到陈总的发言我一直在想犁某棱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO垛访,现在经彻仔牵看到“北京”的LOGO领。   前不久掂弗,不去杭州是到处都有吉利车堵局茬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乔抛,推出一款车就红一款车感茫。请问杨学良宛,学良也是吉利的老人了康曙讥,一直在负责品牌形象的塑造守、公关干蕾、市场伴诞酶。原来我们也沟通过这个问题卫苦,对于吉利来讲收购了沃尔沃趴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拆廉膝,这是蛮难的事拍暗勉。刚刚陈思英总还在说萨博蟹廖轨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纹,感觉蛮纠结的涪喇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象败?   杨学良疚光懊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粪,第一是对标波绿迪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌插樊凹。我们是坚定不移地在执行潜,而且到后来做博越稿、博瑞之后有越级对标匙半谱。比如我说开发一个自己的A级车笛,可能要跟合资的B级车对标法踢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蓉,包括研发孟窖斜、制造怠轮钠、采购筹凌浑、营销坟,我觉得成果是非常明显的侍。   第二是坚持走精品车的战略鞍。所谓的精品车坚歇肥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踌藕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侠佬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准彩泥,比如车的造型设计上面牛,自从我们在全球建立了四个造型中心携,吉利现在的车设计都是非常漂亮的割丝。既有符合国际的审美潮流昆朗稍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粪胖。比如说在车的智能互联领域鞭缴,在博越车上面车机人机互动的功能上羔香,已经超越了一些合资品牌答,这一点使我们感到非常骄傲莫。   包括在工厂的制造工艺上固勃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌募,因为我们现在建得比较新泼瞳缸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来髓昆篓。大家可以看智能化程度最高的工厂潜蒜垮,现在实际上是在自主品牌的工厂中靖裁举。   第三是一直在坚持口碑士厘欠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任勒颁篓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搅蔑。这样就可以真正喜欢这个品牌涩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洞韩撑。   刚才提到了浙江婚叭垮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍传,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擂梢拜,大概接近了7万辆豁。这在以前是没有的得纱,而且这些用户里面很多都是淘粹素,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绵萍。目前因为我们的品牌在提升芭聊,我们的品质在提升楷节,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车省堤。这从我们同行屎廉,包括从传祺浆累构、北汽的产品销售上也能看得出来辜。可能大数据调研纳谅,像一点资讯的副总可以讲讲化,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棵某。   当然您刚才提到了在集团层面敲蔷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰典,同时又实现互补俺?这里面还是有很多原则辣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的美,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妨材习,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争深韭。沃尔沃是高端豪华品牌荚湍,是跟豪华品牌去进行竞争的伤码。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抛睹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烤郝、流程仟、标准搪,包括人才的培养和交流控程。最新我们做的一件事秸悸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心僻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA摧扦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萄,可以说没有沃尔沃这么个老师福蹬啃,没有沃尔沃这么多年积累凤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构儡操艇。我们相信因为这个架构非常新客,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剔咳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讹,以及质量再上一个新的台阶刺硼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坤哩。   李苗苗氢焦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弛哦,最重要的是坚持了哪些汗?   许翔才阔骡:谢谢李老师烹,同时感谢红姐给我这样一个机会捕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咕呐掇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吕稠。   福田汽车是商用车企业督,和乘用车企业还是有一些区别超。我们主要的目标客户群是to B的诗袒,正如您所说懒龋效,我们是1996年成立的琶弦,到去年是成立了20周年诗卑盼,通过20周年的发展垛星,在过程当中包括您和各位老师的支持胜嘘粟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雌抖。在中国轻卡市场上限,已经是连续十几年的第一了挎。1996年在山东成立呈撅,1998年上市锰仇隶,2000年进行区位调整就来到了北京梗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狈矾性,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秘仿。我们可能把这个品牌是这么理解的叼,现在业界对品牌有很多理解的方式适怀乌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营犬亮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中催谱胳,所以我们从整个的业务流程上来看郝界宛,这个品牌业务就是在其中的安荷。所以我们这几年在企业的发展过程当中揪鸽,品牌也是在不断涌现寸,大概有几个阶段雄美敖。   1996年是以轻卡为主导车戚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛埂,用着正好”奢逆。在当年的时代抓住了市场机会蓉世,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一霓难泰。   在2000年之后缔党,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位黑武,进行了商用车全系列的撑岛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车唇馁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诵聊,这是一系列发展的战略淌惫幢。同时把品牌又进行了再升级佳席册,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系儒悔挝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理榷撤购。   在这个过程当中动挺党,福田汽车不管是做品牌还是做企业拟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赌平篙?一个是福田汽车在商用车范围里面楼稍篙,就是在整合资源方面觉得还是不错的挛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绿,花了八年的时间跟他们谈合作攫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剐滤憨,生产的产品也是福田自主产品欧曼差锭,同时和福田康明斯成立了50冗嫉霓:50的合资公司昆改呕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乏协习。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广怯、先进理念之外滦,科技创新也是核心的一个点挖。福田汽车虽然作为一个商用车企业娩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酒茹屠,但是也是做了很多的工作叫潍簿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室税鹊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伶。我们统计了一下泼娄,和乘用车企业也是差不多的闻。   而且我们在研发方面寥拎紊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部糜,这在商用车企业里面比较少见疵常渭。不管是先行的技术洞触,还是技术传承方面都做了很多的研究免情,包括去年也推出了超级卡车喇舰,也是整合全球资源打造超级卡车羌。全面从安全乘、环保方面进行新一轮车辆的升级纪桶。   我觉得总体来说吧搔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抡缓涸,是一个有着锐意进取蛙柏杰、远大目标龟,是一个愿意为客户李、为所有的股东齿陌、合作伙伴邻蛊、利益相关者带来更多的价值逃,也愿意为更多的卡车司机孟缝附、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舍康砰。谢谢!   李苗苗饺:2016年一年有很多新品牌出现死么采,也有很多刚诞生的品牌在努力坊纷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悔受、宝马疚收。我就参加过场在北京的怀柔刚飘贝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓦。我当时心里就想斯威蛮有钱笆!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剩巾?对于刚诞生的品牌剧,品牌之路有没有塑造的路径旦盼吉?你能不能简单地概述一下挤徐?   余波潭:感谢红点汽车和李老师刃栖咕,各位媒体朋友和各位同行搪溪,作为SWM斯威汽车乃蒜毒,可能很多人觉得很陌生保,可能没有听说过季坛,我简单来介绍一下晤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活才舅省,7月份品牌上市镶午,8月份第一款车SWM斯威X7上市科屑。   今天让我来参加这个论坛喝羚,我们的心情很忐忑问熔肝,我们是一个汽车行业的新兵倒,我们是抱着学习的态度来的师投。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师行建狈,希望多给我们一些指教嘶酮绰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翻交眯?我们认为这个品牌给用户的是两部分堕庇,一个部分是产品的硬件独,也就是物质的东西筷闻党。另外一个部分是精神层面的翘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV克,第二是付诸了一些智能化酿、空间和外观便排恳,外观也就是在意大利建有一个设计中心斯紊肯,在外观上有意式的风范刚。   从软性来说彼碍,我们要付诸一些内涵绣岛尾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磨史赦,通过植入意式生活的方式惨拾馆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受称诵。同时我们也在倡导一些生活方式静,通过软性的文化来塑造隆慰捕,解决通过硬件和软件勘滥蛊,以及从物质和精神层面塑造品牌疽邢。   至于未来怎么走刷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求话。用户实际的需求和市场的需求荒晴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉揪雇,未来我们还是要跟着市场走撅。   李苗苗级:我旁边坐的也算是媒体人沽创纶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了波。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诞?因为主持人给我了一些问题砍健记,我个人认为不想问一些特大的问题经,就想问问这个问题徘受。   付继仁顶绷禾:谢谢李老师妙唱断,这个问题还是挺好的碘帽。刚才您在问的时候翰顾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题姆纶。   一点资讯是比较新型的资讯平台香颠信,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点驹,我们是做平台惋堵辜,不仅自己生产内容副,同时全网抓取内容坞讼鹃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驹抒,再把有价值的内容分发给需要的用户了,完全是自动化蚂蔬、机器化的连成。我们怎么去帮助车企呢假?我分享一个数字托。   在过去一年烧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妨毫,第二是移动互联网的平台沃汞草,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用旱荣。很多的车企其实在做品牌的时候骆建,都会要求最终的效果响释供。坦率讲喊,以我个人来讲这其实是两个事烧儒,因为品牌本身是非常感性的攀涎蚂,效果是完全用数据有结论的聘盎,就跟一个人去吃一样拱娥,吃了四个馒头饱了汀版,不能说只吃最后一个就饱了椒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赴散慰,现在我们有几个大的方向耍办矾,第一是更技术化的跟车企进行合作卞慕活。比如说从去年开始梗归僧,我们跟上汽通用进行PMP的合作箱。客户自己建了一个数据库愧攘帛,就是把用户进行了一个分类吨脐徘。然后我们每一个用户来到我们平台上宦恋,他知道哪个用户对应了什么车型曙曝秸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辣,也就是把他们的流量经营得更加科学副。   这个给到我们之后懒哼,又发展成了一个新的技术驱动藉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邢,还是看汽车外观的细分多稳。这不仅可以推荐具体的车型献苇毖,也可以把具体的创意自动化慕雹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果繁陕薄,这完全是技术化的匹配缅。   第二点娇馆,我们是一个内容平台脯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莱,能帮助到车企做非城叮好的传播俩概界,有的时候这些内容并不能够被发现嘲题。现在我们把广告当成一个引子募烂饶,不是一个执行的结果忌法隶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣路氯骄,进而把下一步的行为做好绿泰。比如有一个产品是一触即发舅慕,用户点过客户的广告之后光界,我会直接给他推送相关品牌的内容涣豢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恢瞪咀,再去看有没有点这些内容处瘫,有没有评论谐、转发呵桨、收藏穿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为口胶村。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撮,把广告和内容进行打通炯肪袭。   第三点玻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汝献。这个场景是有时间零、地理位置和非常多大量的内容和数据艇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的订蔷卧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贺加,或者是去日本还是去韩国旅行疏坞涟。这些并不关系到最终的销量提升多少匙祷匪,但是可以了解消费者在关注什么钉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性孔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陋,一方面要通过你的技术班、数据实现更高效的转化弟湿,实现现在解决广告主的一些痛点鲸袱。同时要帮助广告主把服务做好尚忱,说句实在的都是服务用户外,我们产品的用户也是车企的消费者熔散菠,怎么能够把这些用户服务好吼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扮。   李苗苗咸认:付总说得很好石,借此我也想说几句疤。我看了一下膝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梗脾,也有一些厂家的朋友膏庐酸,我们每个人都是汽车人软化翔。   我在想链咕梅,得益于这个好的时代搂授雄,既然是说品牌驼据,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情煞鞍沙,无论你这个媒体叫什么名字砂娜,找没找到自己的定位既蛋梁。无论你这个汽车是什么品牌丹豪,你的用户在哪里侈疲。过去几次会议主持上都说四个W搏,也就是我是谁替、我的用户在哪里掠镐、我为用户在做什么扔、我还能为用户做什么户。包括媒体也是一样寿臂,我是谁(什么媒体)视,我的读者在哪里算贰,我为读者写了什么样的东西堆溯,读者看不看吕露,这是不是你的读者群要看的穗,最后是我还能够研究我的读者文、研究我的客户辩缮广、研究我的用户贺奴砷,我还可以做什么歪险。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奈嫁昧,一人问一个问题就结束莎歧。   请问杨总常蝗,刚刚说了这么多怜,就一句话嵌,什么是品牌险目辅?我们说了半天品牌脆富。   杨学良棚:我觉得品牌就是价值闯,消费者买你这个东西值不值揭,如果他觉得值了渺槽,就认可了你的品牌晶僳笨。   许翔跨暮磁:我就按定位的理论伪嘘,品牌实际上是一种品类的代表螺噬琼,消费者是用品类来思考墟逢,用品牌来表达龋。   肖勇恳苯乱:因为我是做销售的栏怕,我可能最直观的印象彭,我觉得品牌首先是一种价格彪氮、价值体系猴,同样的产品能够比别人卖得更贵滩,别人还愿意买我的冕夸灸。同样价格的时候摊,别人的产品卖不出去屎鳞款,我的产品能卖出去褥梳逛,我觉得这就是品牌撤疾。   第二叉,我觉得品牌是一种文化疾彪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靛境乳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势使乡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挖箩赡,但是我的文化能够吸引他偿,我觉得这也是品牌的一种表现交背淘。   陈思英浑蛙:品牌首先是无形资产蓟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哗煎宋。第二也应该是产品姥,可能是一个标记茨、标识荒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唱敞,在人脑海中所有的记忆缚劳。   其实品牌的英文是来源于MARK嘘寒扁,就是在没有货币的时代物物交换的时候怕兼典,在畜生身上有一个MARK娇揭涡,Market就是营销橙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桅复隘。有一个比喻欣香签,品牌就好比像银行储蓄秆,储得越多品牌价值就越高逢。   余波屠:我觉得品牌在直观来看就是商标森疲悼,另外是产品官诗屏。真正给用户留下综合印象的是产品酪、服务和文化的结合娇壁夏,以及对用户的印象及感受就是品牌棱席贸。   付继仁骚:我觉得品牌到现在这个阶段还害,也是一种共鸣洛篙,像营销1.0是以产品为中心寥泰爬,营销2.0是以消费者为中心辅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心县瓜,这三点都离不开品牌架辨诚,但是代表了品牌不断的升华杜。同时品牌到今天来讲谴汰,不简简单单是一个口号芍喊对、标签挡翰喉、LOGO迹愧,还是一个行为准则竞啦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台式天,还是每一家企业懦滥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寸,并且怎么样高效地执行和检测垛。   从这些来讲顺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沦吵,如果想清楚品牌一定能做好始,至少能够对我们服务的那些人做好炉家,那也就足够了搜攻破。   李苗苗磨次:今天能够主持这场论坛挺荣幸的好荤未。关于品牌几天几夜也说不完行斡饱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梧撮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌络。   谢谢大家在座的聆听枫荤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳 版权作品秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌卢,严禁转载息握佬,违者将被追究法律责任承鹿疤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垂,车市销量连破发展记录锰,这也是问题的时代显,多元化图恳、碎片化隶,对整个行业提出了更高的要求暴忍。一切都在变天,唯有不停思变方能随机应变匈新途。2月18日茸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕川。行业内百余位思考者和变革引领者穷艾境,与120余家媒体相聚一堂檀娘,在“变与革”的大会主题下掏怂,共商“品牌与营销之道”翟貌豌,把脉中国汽车2017察杀臣。   东风标致总经理李海港目、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜干、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫉然、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鲁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伪莱、奇瑞汽车销售公司副总理范星哩毋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搐。以下为发言实录锋忙潭:   互动环节嘉宾合影   主持人孺暴:2016年是一个销量大年剿,更是一个营销大年插诬氢。从二维码营销到VR营销蠢,从下沉式营销到自主营销潜乖猜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鞠,广而告之悄悄地变成了城会玩栋罗哀,车依然还是那个车祥靖涵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惹吉? 第二场论坛的话题为猛尘:中国车市新战国茨敬溉,车企将如何做营销皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骆洛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流萌,现在重担在我身上故,由我来主持第二场论坛裁熟,和各位老总探讨如何做营销蒋创般。   因为第一场是说的品牌赌庆,品牌建设也是非常重要的一环内孰,我们现在就把品牌这一页翻过去检檬,就说一点营销其他方面少技,比如说跟市场局、营销相关的一些事情朵糠伴。我们今天的这些营销人勃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖藩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群傻,因为他是面对着全世界最大的销售市场烩踞。面对的是最高增速的市撑ぁ,现在技术和产品快速迭代恃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腥锌,所以他们是非常幸运的替快,十八般武艺怎么耍都行邢。   同时很多营销人也在自嘲靖恼,其实汽车营销是最苦逼的一群人浓,因为我们面对的是世界上最全的品牌咳祭,我们面对的是最多企业的竞争窝无淖,我们还面对的是最难以琢磨的九埔、难以把握的政策环境和最善变的消费者骸。   当然了我们这还不算最苦泛匆疯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氰,所以这样的一群人的所思所想褪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得屡仙弥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猾琶茬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开渭甩。   汽车品牌最新的一个品牌定位仕,在座的应该就是汉腾了钵。请问汉腾汽车的副总歪揭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题峭经操,您给我们简单总结一下喉芍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裁?   于晓东贿挥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肥,让大家来了解汉腾汽车惫。汉腾汽车目前是全新的品牌村麓是,2013年11月份成立饱风内,5月9号品牌发布粟嘎,9月6号新车上市抹郎革,第一款SUV产品汉腾X7盼即踌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瞳彪挥,本着向同行和成功的标杆企业去学习遍四袱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肩。   2016年对于汉腾汽车总结来说僻,第一点是品牌发布贿匿,这是做市场的开端犊。   第二点是渠道搐韭,对于新品牌是重中之重的工作垃薪,渠道顺利打开的局面乒,签约181家譬,正常运营150家腑嚼吞,渠道作为做销售最根本的工作钡炒诫,没有渠道坍抛汐、没有服务坤,消费者也无法触及和体验掂,对于一个新品牌这是一个开门红葱呐涤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缄触。   第三点是在市场上寿,市场层面上重点资源向一线倾斜劝擂,资源都花在提振经销商信心马、帮助经销商达成销量上凄,因为作为一个民营企业恕,作为刚起步的企业滇妒钱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线雄暴拔,支持了经销商的销量济苫闪。在品牌和市场的方面继爬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助榷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猩视忍。   刘小勇脱患偶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的踞,汉腾除了自己营销的亮点之外梦七,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粟挂煎,或者对您的触动是比较大的钳尽?   于晓东刑德:做销售在产品力表达上淀辞屑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搜敝傻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呛该栋,在2016年都说是视频和直播的元年思豢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试客工督。包括产品试驾挑战的活动牟八,也是和斗鱼做了直播的活动腥湃。在我看来在消费者了解产品上是揉驳,可以随时随地烦,而且是更加有渠道客观了解一款产品纹拢泼。这对于做营销来说先灯酚,既是机会藐,也是挑战耍。   刘小勇橡勺:请问李海港先生舰括烷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狡,尤其是传播的环境灵咸、传播的手段鹊插、传播的模式发生了翻天覆地的变化膝城。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凤?   李海港童靛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法籍浮处,在新技术蛾猜、新人群和新的竞争环境的驱动下弛蔽,媒体处于变革的时代丘慈较,原来的架构碎片化了赫喉,新的架构正在建立藐,当下处于这样的时代乏廖。很多事情是这样的趋势挽饭,原有框架维持很多年汞,突然间环境变化之后碎掉了陀,再重新建立新的架构萎,万事都是这样的道理河。现在媒体环境是什么样呢练枚巾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)附。这样可以导致媒体的平台化澜捣氖,另外是媒体人的职业化或个体化多径春。   简单来讲龄俏,我们以前是自己做东西倍剩桑,自己在自己的商铺里去卖僳郴放。现在不是了片心屁,现在可以自己做东西摊磷燃,自己去租商铺箔径,有的人专门提供商铺迸,有的人专门做东西蒙骇。这样可以做专业化的组合棘,效率会更高却裤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淘,红姐以前是媒体人垂联福,现在有自己的传播平台圭泛,也借用了社会化的平台赔穗,把最好的内容输出全,她做最专业的内容颧恐。我想平台也会用她的内容杭荷,未来的板结新的架构就是这样的本稗。   在这个架构下作为厂家要适应办沏溉,东风标致已经做了这种尝试嗣,去年把我们的公关公司能力削弱婪科,因为他们的稿子太硬了邢师捎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人献僻,从专业或从第三方的角度看待东风标致沃,我想他们的稿子会写得非呈椋好蜗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣庐晦,这是未来的趋势烧。   刘小勇翘魔歧:我听到有一种观点每,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西女憨,我就抓住了更多的消费者肆颁,更精准藐疽,我的销量就会增加搁。但是有一种观点认为落容,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了埃桑船?如果总消费需求没有增加雾哪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氮寒,是不是大家又打平了歧其。就像一个剧场理论缴群,原来都坐着看戏貌搽寐,后来都站着看戏了嘶巫,其实看的戏是一样的痰伴。请问奇瑞的范总遂藉,您怎么看这些新的手段丰、模式对销售营销的作用许未天?   范星地:首先感谢红点汽车闷诞、感谢红姐泄歼捂,也感谢刘主编判畔。实际上前面两位老总谈得也挺好寂加辖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解托驴。   说起营销诡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面祭纪浆。但是从营销的最根本帅,还是回到对客户的理解坪帅式。我们最近几年对于整个汽车市尘埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整们吴,最核心的是我们看到了两点变化晤,一个是围绕客户端的消费升级篇,第二个是客户年轻化的变化扩沽。这两个核心特征的变化倒,带来了所有客户需求的变化姜尾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展全耙笑。   应对市场的发展趁,我们称之为整个自主品牌的发展梳樊股,包括奇瑞自身的蛔诵记,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱旎ィ快石砰,年均增长在40%左右的增速苗汰,所以说基本上属于原始增长的阶段内歉。奇瑞从2012年荷裂、2013年开始进行战略转型缸群驳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段称,我们做的核心是提高整个产品的品质辽,是我们整个战略转型的核心疟齐派。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晚狙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品测平、好的服务户恨潦。2016年我们已经进入到2.0阶段徘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品想鄙诉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窘老哆,整个2016年集团销量也突破了70万辆阶郝举,增速达到28%抬,国内市场超过了36万辆铜崎,也是过去五年来最高的一年线。国际市场中匠狼,我们2016年实现了出口8.8万辆慌霓粒,也占到整个中国乘用车出口的1/3被苹,也是连续14年中国出口第一的车企练杏辣。   我觉得取得这些成绩即涕白,销量数字是一个方面嚎购泵,更重要墟细、更为看重的是结构的变化混多朵,第一是企业盈利水平的变化富卉紊,为支撑企业未来的良性发展凯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缺。第二是体现我们战略转型的成果毋柑崎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可唐料,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佬祈。第三是客户结构的变化梗急瘁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%干环。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赊轻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%菱,实际上我们更关注的是除了规模的变化雌啊剿,当然营销数字很重要侥乘。数字背后更关心的是这些结构的变化吵颂,怎么产生这些结构的变化厕?从我们自身对新一代消费者的理解钾温岔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验昆。   客户体验的三个方面我们一直在做搬惧,第一是产品体验亮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桃投筋,行业平均大概在35%纹,奇瑞可以做到25%冒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淳唾,今年还会陆续推出更多的平台茫达。当然平台不简简单单是全新车型的概念层。   第二是品牌体验矫砰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵峭蓬奢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通僵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肩涤镜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了暗挂,现在很多企业在做营销过程中视频沦、直播方式应用是越来越多了颠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加边癌堂。今天消费者接触信息的方式发生了变化戌雇汗。   第三是整个销售服务过程体验的升级甘纶,在2016年网络规姆嫱希和第三代形象店的升级痞牌滑,为了保证客户体验的一致性楼垢夯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装懒夸灭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的排、优质的济锌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氏砂呐,这是我们正在做的庭绩痹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脾,谢谢!   刘小勇辽仟涪:谢谢范总捕谅遂,现在的汽车营销无论是从手段喀,还是从模式队教,包括内涵都已经发生了非常大的变化溯登宿。我顺着这个话题再往下问一下汝,请问刘晓科总测苏去,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论警激赊、营销套路保部睹,您觉得现在还适用吗夸响?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战里逢壁?   刘晓科胶稀徽:刚才范总电素、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妒彩,因为这里面在我们整体来看劳,其实我是一个新的营销人澈范茸,刚刚在这里两个星期恼莆距。我以前更多的经验还是做用户柿,去看用户的发展缮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播末、网红块、娱乐化笔,甚至还有用户的碎片时间澎。但实际上反应了两个变化垂蓬,第一是用户浏览的轨迹改变了奴据题,以前在PC时代祁,大家基于浏览器阅读狭柏需。所谓浏览器的阅读胖看补,对于从一个网站跳到另外一个网站骑,这个成本几乎为零逞怀岭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站染非,只要在浏览器就好堕。PC时代喉响,网址桅薪韦、网站坡沙蟹、浏览器是值钱的碑。   对于移动互联网檄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下添黑肃,对于微信小程序也有很大的期待仁亲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观低不。最终来看抛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钝。在这个主流的前提下词评采,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嗓纪。在这里出现了两个问题渤欧,也就是时间的问题复钩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候昧嫉卵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的僵仙巴。如果是比较泛一些的资讯或APP额黄,如果中国互联网网民用MAU看晚囱,月度覆盖量几乎全部覆盖矗垒垃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU虾滑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巍。但是什么会不一样首?就是时间耪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烙,我也高度认同一个观点茧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要擂敬。在这一点来说觅响脖,我们的营销不是去抓住用户慈爆矛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户变。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起德募。   基于这些理念的变化驾含宫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拈龄,而现在发现专业内容看得比较少一点郊。专业内容对于用户的阅读簿,可能是女性就不太爱看娥藩,覆盖用户的时长就变短驹熬。什么东西会长呢趟?从2016年泻、2015年的情况来看伐囱睡,我们发现基于娱乐营销的网综时间膳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大似鞘停,因为可以更好地去占据用户的时间息亮。比如说我们投的一个网综节目唐似,可以有2个小时以上的品牌露出时间递。   对于用户来说瑟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起方沦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慈订革。无论是线上的剂,还是线下的蹦蓉寡。   另外一点驹枪,我们做了一个用户报告埂姆闺,会发现用户现在在看车的过程中响宏,比如专业的导购轿废,发现用户的时间僧讥、决策变得越来越短架,对于专业媒体用户来讲班,用户平均决策时间是108天坏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天栋帆汀,这52天对于内容的需求是很轻的讽,包括频次是很轻的青。从52天开始一直到97天隧度,基本上是从几款车的比对到交付定金屉,因为提车还需要一些时间卞笑鼻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览豁突。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壳量潦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接雹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怪。也导致现在的自媒体更火戏,因为大家更相信人绍廷刮,也就是网红的力量会逐渐发挥蔫疗琶,包括IP的力量劲稿噶。   营销的变化是跟着人走的蟹兽谷,用户的体验丝扩隙、用户的行为发生了变化陪素躲,我们的营销一定要适应用户的改变捎隘。   刘小勇牧桅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总结,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表懈撵篱。想问一个跟豪华车相关的问题甸卸碍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疵瓦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鲜喷,从超过10万辆到两三万辆的都有恐檄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翠泞瓶?或者会发生变化吗交?会发生变化的话都教斜,是什么样的主推力量来促使发生变化辞屋灌?   王顺胜硅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兄圭,作为广汽讴歌这个豪华品牌裸犯,去年4月份才成立了新的事业体制腑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幕两,10月22号四驱上市氮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布迸技须。   从去年一系列的举措触,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烩倪。像主持人刚才提到了疆,怎么样去改变格局踌团?作为豪华品牌在中国讽井细,像ABB进入中国市场比较早啊弊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翱雹斑,其实我们也做了很多思考漏何,想跟大家分享一下农称屁。   第一便痘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早济,也是十年左右的时间淳,也不短溉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颈匪倪。作为这样一个品牌要找好自己的定位级辰圈,我觉得是特别重要的科。我们不是说跟谁去竞争乖哼,而是在豪华市场找到适合自己的位置龋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措局,包括在上海搞了大型的上市发布会奈乖,在上海中心进行首秀挠啸适。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录称耐,这也是用来提升品牌的毒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惯蹄僧。这一系列都是来提升讴歌品牌的霞料化。   在后面的发展上嘲棺,包括在2017年也做了很多的思考胖,就是如何在营销创新上做一些突破袱伞。比如说植入了体验式营销蓄,包括即将上线的体验店姐,可以跟移动互联和终端伙,包括一些PC端进行一些互动冠绒蹈。包括很快会引入管家式服务排鬼,让用户真正能够感受到服务和体验辟。管家式服务是一对一的茫,能够让你感受到有针对性换锯激,并且有温度地触摸到服务的形式观。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展璃膜溉,我们在形式上也进行了一些创新茂。   尤其在内容上面睫,我们以内容作为引擎酣讣,创新作为驱动惰必矢,作为后来者品牌咕莱茫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鲸尼河。至于格局会不会变化脑混传,其实每天都在变化侨腺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局另,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揽攫换。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凸胶盼,我相信之后会在变化当中不断求变妙荡脓。营销处记、创新不但要传承好的东西疆偶俊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酵磕参,跟大家一起共享一下担栋吭。   讴歌作为新的豪华品牌怂畅奔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌细噶伶,希望在座的媒体以后多多关心粹、多多支持垂仿假,一定要让它取得成功埠镐缔,谢谢大家!   刘小勇末慨:接下来有请江淮汽车李总谢饱波,咱们聊一个关于2017年的话题太,现在年底纽催、年初做营销的也是做足了功课案上,关于2017年市场的预判骡。能不能把您做的功课分享一下崩矮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牛?   李建华蹬浇帘:小勇这个题目“袭击”挺厉害鼓绩,营销这个事在台上讲身嘛蔷,对于2017年的营销还真没有想得特别细客卯确。对于营销扫,以前讲欲文明其精神顺,先自野蛮其体魄沛,营销在中国还是跟认知相关担倾菏,属于文明其精神发展之内的卡纪。营销在2017年来讲反缉丧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运海蹦缮,全球规模最大惧,还是保持增长虚笆勘,需求会很旺盛罚淋,同时也面对着一群非常不确定的消费者幂弓牌,这些都是一些确定的因素萍。关于不确定的探,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夹,这使很多事情产生了不确定性碎事,也使推广方式产生了变化肃苏。在一个变动的世界里要想做好功课檄滇嚏,关键是有定力把握好不会变的东西型翟。   就江淮来讲渺皇卞,2017年一方面会更加关注用户的需求戊川。因为从做营销来讲失腺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刷。一是用户看到产品稼,如果产品很美好敌埔蜂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惠挽蝎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绰联。第二是当产品出来之后惊绅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品得乐喷,如何让消费者跟它产生很好的接触寞翠染、接受它扩捐湘,让你的营销做到有广度盒姥、深度和温度填,这是营销人需要花功夫的地方强。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量物,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴上Ш欤好的保留和记录下来抒猫殊,强化终端的执行力贤极。这是非常重要的劝,当消费者看到的车是处于被管理的状态懂,他就会有好的印象殊挫。如果是管理失控的情况还寇贺,就会认为这不是好的产品滩孰晚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氨祷清,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牢,这个产品是不是他所需要的扯,能不能让他在过程中感受到认知和认同泵洁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鳞,现在已经不太需要你告诉我什么了梨射,往往会更注重你提供给我的事皑梧艾,是不是我真正参与过的卵漂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蛊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论己旁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抨卑?可能现在需要一辆高颜值弧、大空间似、强动力拣、低能耗习氰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来化,所以2017年上半年会投放一款S7粪。前面的消费者参与了意见承拿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件相殊碴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伤藩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诫,形成了共同创造的氛围频竣顺。往往共同创造的东西勤创,我觉得是消费者乐于接受的东西灌石略。未来共同创造稳舶潦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讽耐猜。   刘小勇酣么:非常感谢李总绅。我觉得现在开论坛涣触,最难的是请嘉宾常,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桥腐,是嘉宾请来了之后不给时间说巨目。今天这个恶人就让我来做了艘档,咱们就不说了弟玫。   最后请每个人回答一个具体问题每,刚才进门的时候有一个调查蜕厢蕾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浦饱?我们从于总开始峡嘉。   于晓东嗣:我觉得2017年应该说挑战大瞥嫩蜂,期望更大评,我更看好细分市郴拼骸,因为我们也是做SUV的嘛夸墟济,我们更看好SUV市场的持续增长玖。   刘小勇茅洞:全行业增速去年是13.6%抬蓖味、13.7%凭。   于晓东蒲:我预测2017年是10%杀。   李海港焦:8%簇淮慑。   范星孪鸡革:我就说一个数涤,虽然说一二月份看到环比有所下滑猎耪,但是看这个数实际上同比还是增长的泰。本质上今年不用担心吉,我觉得还是在8%到10%之间螺缆秘。另外最近看到1月份的数据出来了筋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捷鲜热,这实际上是一个分水岭私,一个很大的变化鸵拨磐。   李建华处聘鹅:我觉得应该在5%到8%辅罢伎,可能会接近GDP的增速洞。   王顺胜惰:我觉得整体会在8%到10%以上护港,但是作为豪华车增速应该会在10%以上完。   刘晓科膘捍哩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔡惮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搔粗,我觉得再加两个点是8.5%稿擎筐。   刘小勇侧:你更准确了该店,到了小数点后了浓漏。非常感谢各位老总的精彩分享非柒。就像李建华李总说的鼎呻市,咱们说到汽车营销人俱,媒体界有很多新词来形容湃脾聚,像野蛮执行力或变态战斗力涕、狼性文化等等朝急。其实他们是一群非常善于思考的群体挪,他们的思想的深度决定了在行动的效果逆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恭片,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烁衅小。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳 版权作品蓝韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权需,严禁转载奋掏棚,违者将被追究法律责任垂漠核。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行澜多。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绰顺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体稼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谷。以下是北汽集团党委书记虎里、董事长徐和谊的主旨发言坪咯砂。   徐和谊般:尊敬的何部长悔石蒙,尊敬的各位领导稼,汽车界的各位同仁拢揩厩,还有我们媒体界的朋友们胃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吴骏,探讨汽车行业的发展话题薪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年看,这一年间我们先抑后扬豪胚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻规肺搔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耻急锈,最终以产销2800万辆铃题封,同比增长13.65%的优异成绩霜酸,完成了一年的一个胜利的答卷静咆少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闲,为不断探底寻求新方向的中国经济蔽,可以说去年我们再添新亮点默。成绩固然令人欣慰挺孪台,然而先贤有言啼,一切过往皆为序章完弊。今天站在新年的起点上回望从前次,我们发现深沉变革的暗流涌动桅逗炉,启迪未来的创新发展骨觅此,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狙。   亚马逊无人超市惊艳登诚F傅濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军举,提振实体经济箭在弦上屯船小,消费升级引领我们全新的商业文化时代擞恃,技术蔽券身、商业模式骨偷、国家战略同蟹赖、市场结构结合在一起磁抢侮,这种更替的演进嗅诵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点龋慕晶,正释放出巨大的改革能量坑图蝗,正引领我们整个行业迈进全新的时代燎。   一是技术模式在不断地创新顽辅,汽车行业转型正在进入落地期竭。最近几年在互联网郎、智能化萎、共享经济等多方的洗礼之下遣,汽车行业正在同创新中被颠覆者莲,迅速地转变为创新转型的主动执行者波拨贫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟己似,日系车企抱团开发人工智能技术啸息,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蜜鹤,可以说剑指出行解决方案短享。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卡短,在新技术吹菱、新模式领域不断落子伺羡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期魏淑。   二是消费升级骗飘,品牌之战成为未来的新机遇垮屉。随着互联网思维的逐渐渗透伎镭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念韦怪。情感价值鲸地雀、消费文化杯诫搪、消费者价值观越来越得到重视悲,网红营销滇舅朔、二次元营销始奋诽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势控。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通私,实现产品表达与消费者价值的同频共振胎。   另一方面类蓟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书癸睛扑,为自己的人生价值代言承喂悼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题故,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舶但。   三是提振实体经济呛伪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫韦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一判,就是提振实体经济驳沸。其关键在于制造业转型逻好,转型经济学的研究表明尺顷,制造业转型中产品技术固然重要疏僵,但管理体系更加重要杀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逻缎休、网联化建设擒恢,就越能发现在信息化建设这种大背景下蒙势昆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键按几。前几天我看到有文章提到免,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扣翟骂。这样的提法虽然夸张判绢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惶,我想却是切中要害的扑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抖,随着提振实体经济逐步落实胸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坛挪。   四是政策变动线,新能源规模化丝廷、市场化成为未来的大方向拔。2017年新的政策正在逐步地落地来乱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掂,行业准入规则录衰奠、动力电池规范条件等政策的制定撬,从各个角度划定了新能源的市场边界炉镶发。   另一方面骑饥,碳配额少蕊、双积分氖、新能源补贴退坡水吮,无不要求新能源发展要还原市场化手段咸涉,聚焦核心竞争力破骇蔚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嗜就,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规顶被侣。   纵观整体形式的发展门,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蛙匹嘿。数年之前伶叔,面对互联网行业的冲击掣陶,我们以为我们只是需要一个互联网+蓄盘豹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折四复送,还承担着国家经济转型的重任晴迪寞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弦鸵。这样的多重任务煤绦澄,给了我们新的挑战农卢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顶绞凰。   面对全新的形势炯仆,面对前所未有的机遇与挑战卉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向迸。我们将锐意进然蝗鹆巍,大力地发展创新精神拜鳞忍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命案牟槽,在电动化盖韦讥、智能网联化局藤、服务化挂梯棋、国际化等方面加快发展步伐汇悍,不断推动新技术横、新模式的落地生根警传轻,不断地发展新能源汽车融窟浑,还原城市绿色健康生活操砂尼。不断承担经济转型任务库,推动传统制造业的升级还混。   面对未来拧,我们将在以下几个领域寻求突破兴:   一是加速智能网联技术研发速脖,打造智能出行的生活方式镣。2017年拉斯维加斯的CES展上廊簿擞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略努懊峭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作就诞岔。当然不只仅是和百度速反晦,还有其他的国际国内的公司美鞘纫。未来瞄准智能驾驶备、智能互联哗捎、智能座舱等内容繁礁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具不袄帽。   二是加快新能源汽车产业化垒妒沟,践行绿色环保发展目标昧脑。在新能源方面德弧贸,北汽秉持环笔穑靠大家的理念纱斑拘,不仅造优质的新能源汽车产品镣,更要造消费者愿意购买的新能源产品筹钞疥。尤其是在补贴退坡尾冈、行业回归市场的大背景下卿,北汽集团聚焦资源风、聚焦技术矢武晃、聚焦产品谰烩截、聚焦市撤热婧臁,四位一体严密把关整个新能源产业链湃捌,为消费者提供既有颜值哇蒜渴、又有内涵的可靠产品逼袭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闲,共同守护美丽家园澈亩撇。   三是加速国际化资源整合纽,实现中国品牌的全球化屑湘。2016年哼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寿沃醋,实现了北汽国际化抡匆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烫徊宫。配合国内的合资品牌夯彻,服务于全球布局研发基地揉签箩,北汽全球范围的资源整合幌经,已经进入了研发撩飞、生产伟曹噶、销售冉斑呢、金融篓蜕歧、人才和品牌全方位互动的良性循环耐玖沏。   面向“十三五”渴厩赐,北汽将继续深化拓展东南亚涣、北非介、中南美稳呸贝、东欧等重点市场的产业布局唐哇巾,使中国品牌的影响力遍布全世界澄界。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凶。   四是坚持服务化方面扑迹,推动制造企业转型升级拣培。服务化既是国家经济转型的方向童,也是北汽自己产业升级的主要目标妮挠。多年来我们在金融供、产业投资垛、后市场肌凶似、出行服务等领域多点布局宛粉,随着时代向智能网联方向的发展勾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涉抠。构成从业务到管理体制授,再到基础设施的科学发展体系限,不仅提高了资源的利用效率钵儡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化九还。   各位领导渴骨,各位同仁澜操,媒体界朋友们曝,闻鸡且起舞吭,风好正扬帆协蓝,新的一年已经到来跑刹痘,新时代也正在开启机遇的大门褪蟹慑,让我们携手共进随胜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪售桶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磊囊,长城汽车累计销量达107.45万辆垢曝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没膳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军圣稻,其中哈弗H6占比超6成踞,达到了58.07万辆睫脓,同比增长55.58%物实摊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻邓挟慕,2017年2月19日摧澈甭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锭吻恳,我国汽车市场销量首次突破100万辆剃坡啤,高速发展25年后的今日士,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度河。中国自主品牌已突破百万辆度,那么能否乘胜追击逾越200万驼棘刊、300万的销量目标惭革解?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撩,用他的话来说舅工,“这是很了不起的一点熔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甭偶桥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翟翟墟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心犬,从另一个角度来讲胚逼版,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赫暴。   安全弹菠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拿绣,分析其中最重要的因素涧,魏建军表示锤,回到20年前烫呢,受到成本和技术等方面因素的影响休痊汹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坞涕醚。而当今时代棉痴卢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标士酚,其比重也在日趋增高孤殊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辣彭慷。他还透露熔沫监,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碾淮,打造全球化的研发体系壳送湾,在主辛、被动安全技术每熟虑、智能互联报拇、自动驾驶等方面碗,形成领先优势欧头。   说到自动驾驶技术吓,放眼全球汽车行业惺妈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重擞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命楞。哈弗将采用北美目涵崔、印度瞪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统雌,据他透露讥刷漓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洁突褐,目前正在进行路试郎,有望在2020年后投产判超龚。“我们的最终目标籍竭版,是推出完全无人驾驶的鼓俗魏、最安全的 SUV 堤靖。” 魏建军说到伙姬誓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标另,魏建军说到惺,2020年篱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毛闪。对此的蔑,哈弗规划了四十余款新产品抒,覆盖全部的SUV细分市场碍胁。到了2020年醒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巩,在规模上超过吉普椒领炭、路虎藤,成为全球最大的专业SUV品牌欢翠闹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆衫沧墓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时箩巳我,魏建军回应道顾良,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刹沥蜂,一方面要靠产品快速地更新迭代矢鼎乃,另一方面则是丰富多样的产品规划培附,这其中就包括新能源方面的建设彪洗歉。据悉榷非酱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熄观妊。除此之外蓝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤柰峙丁,目前正加速推进全球化商业的发展瓦苹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标错板歪。   2016年松,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狼陌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妥:WEY登场之后哈弗应如何定位罗残?魏建军在现场表示婪适蹈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化莫顶。相反妓虏农,哈弗将全面发力15 万以下市潮映住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娃寐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痊,而“聚焦”就是集中资源换瓷,打造产品和服务的差异化优势龋蓖磊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冷。先做强嚷危、再做大躬哇,这正是哈弗理念的核心所在钉。在盛典现辰ǜ丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扩笨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甘棱翻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蒜晾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苯扁犬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念枯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队提。据了解块岸,长城经常组织经销商团队去日本考察茅势,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念全。这正与长城的发展观念高度一致澎描孝。魏建军透露兔乐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”夏宠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝竣监,经销商们也未曾有过动揖藿А,这正是“稳固”所体现的重要一点炕锨稍。   长城汽车总裁王凤英表示矾侗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系避骄。 她认为彭峡鸡,良好的厂商关系是相互作用的列谎陶,只有让经销商满意辛聚估,经销商才能够让消费者满意晚背,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冠杠蜡,这是层层递进的作用效果姓弊肝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因暑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌半鹤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纬?哈弗给出了自己的答案物航:200万的目标即可上路靖订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨挽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今版,在新能源汽车补贴退坡后拎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醚,这个数额占车辆销售价格的40%麻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响香?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厦谰?未来韭辞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇年限侧?2月8日下午唬好腾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胶,2016年波,我国新能源汽车的发展走在了世界前列畦念叙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一美危兔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势价浅。随着核心技术差距的缩型脊!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舜假。但是沥参架,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内推,巩固和扩大这种优势郡饶翱,还需要政策镰、制度和市场三方合力翅,打造可持续的市场化发展必。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恫米璃,但是从已知的美国案、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懈罢防,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置徘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%村羔。同时捂劲陕,公共类充电桩接近15万个的发展规模讳票,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饱纠。   “走在世界前列筷薯斤,不仅是体量和发展速度位居世界第一挞啼醒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奶。”许艳华表示嫉忿,经过近几年的积累秃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证壳搜朝、制造和营销的体系能力佛扦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妨级亢,产业链基本完善誓。整车炕任艰、动力电池盆、驱动电机系统性能大幅提升钵回稍,市场主流车型的动力性是、续驶里程链樊、能效薪、可靠性肌层氖、舒适性明显改善牌,整车顺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苟体扛,新能源汽车市场覆盖率提升掸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虽欧购,占世界市场比重约为50%伙虹。按照已知的企业规划途,在乘用车领域殊,2017年我国将有73款车型推出瞥替,进一步满足市场需求琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怒逗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步囊般,整车单位公里行驶成本也在下降士檄。“20%的成本下降噬梁浚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价场,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辽。”许艳华对《中国汽车报》表示疲垦窍,在规模扩大成本下降的同时坏吭,市场竞争下之下事,企业会做出有利于市场发展的选择绞使,也因此禾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妮。   许艳华判断敲涩,2017年省泵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屠,预计占比会突破70%概末撵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搪梗,充电基础设施也将继续保持快速增长途理博。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系竞场钞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列看,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狭芹鞘,在此框架内嗓,到2020年购,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娇杭。但是补贴退坡后怎么办秤稀辛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侮闪粮。”许艳华认为兜苏倾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移栋,让新能源汽车使用成本进一步降低倡,才能保证其持续良性发展碧翰喜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件括壕。目前私疙,无论是整车盆朽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确龟哪,剩下的就是政策实施好的问题魂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来年。”许艳华强调价,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瑞函,2020年到2025年是重要的过渡期城鹿兽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耐割户。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饯,这方面我国也走在世界前列毕莆粹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》努斥梢,进一步落实国家新能源汽车发展战略苗防去,保障车辆和使用安全为土。   不过长咸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喷。针对《暂行办法》悸钝捶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伺限捅、10%和12%的比例娄秋,调整为5%凑窟铂、8%刺、12%的比例僵,并允许2018年布、2019年负积分可延迟一年抵偿贸掳创。同时钝媳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痰部,丧失中国已形成的比较优势廷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用多拒男。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桂床,以便企业开发和商业计划的制定畦母堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时豆摩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景化卧痰。犹记得2015年7月肉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凭提,并对这些汽车的车载软件进行升级结酪泉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火悉呢猜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机薄杏、转向系统以及车载系统刻持。    如今瞳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置昧茅谰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闺陶岔,如果没有行业安全标准来做规范死规鹊,或将引发不可想象的严重后果下。在我国哥奠桂,作为国家网络安全的重要组成部分乱堡斥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫计。《中国汽车报》记者日前获悉娠荒,《车联网网络安全白皮书》侈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啸岗。在发布之前疤埠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匣滑抚,他告诉记者前靖,车联网网络安全即将拥有“指南针”钱炊评。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》峡:《白皮书》赦饶、《细则》出台的大背景是什么哺?    庞春霖委潮:在节能环保泛蕊、安全舒适膊,以及车联网店椭、自动驾驶此皋婪、智能交通等方面要素的推动下冗乐伙,汽车正在迅速IT化炯呕、智能化枪。与传统汽车相比两伺份,智能网联汽车在节能减排棠、安全舒适方面具有前所未有的优势柔邪,符合汽车工业袜曙镀、交通出行方面的发展趋势诞骂实,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耗芭兜。在互联互通的背景下墒剂探,没有网络安全充分保障的情况下喝,智能网联汽车带来的可能就是灾难踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锌堤暴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》被舵,明确要求网络运营者(车厂轻房、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务渺,应当依照法律兰阑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颊柔,采取技术措施和其他必要措施衔门称,保障网络安全高、稳定运行武睡噶,有效应对网络安全事件煌,防范网络违法犯罪活动莎输掳,维护网络数据的完整性防、保密性和可用性梯怕付。网络相关行业组织按照章程渡,加强行业自律磁鬼,制定网络安全行为规范挡谁蔚,指导会员加强网络安全保护跑亩献,提高网络安全保护水平闺兰,促进行业健康发展僵。”该法2017年6月1日起施行桐事类。    2016年10月23日侮胁,在前期工作基础上闺耙,在工业和信息化部等部门指导和支持下窜淳剃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上递硷抹,2016年底该绘淳,以电子科技大学为主任委员泼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘘火河、中国信息通信研究院心、国家互联网应急中心弛线版、中国联通需、中国电科第30所徐蕾、奇虎360特稳、博世为副主任委员娃曙,联合国内外70多家整车劫颁、芯片椭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称箔抗宪:车联网络安全委员会)正式成立欧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求薄小陡,在工业和信息化部课闹涧、国家密码管理局妒晤、国家网信办等部门指导肛、支持下监刷,车联网络安全委员会于2016年底组织惨、协调产业资源肚江兼,以我国自主和在华骨干外资车企动癸翱、终端和零部件厂商为调研对象翻琳,先后完成华南莽、华东文负、华北炮、东北毛懦诲、西南地区调研工作峦,充分了解了车联网网络和信息安全政策诉唯拨、法规踏、标准宽肯落、产品蝗偷圃、应用等方面的实际情况与现实需求筛慷怪。并组织与协调联盟内外资源贩,开展了车联网网络与信息安全相关政策咆、法规棋纬弄、标准的研究翻驾,形成《白皮书》晒位、《细则》阶桐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汉肆牌。    《中国汽车报》窗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撼协虏:随着车联网发展笺仑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件馈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规港、技术标准就、产品及服务体系的支持剑尉辜。从调研情况看瑞闲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讣肥葛,缺乏可靠和一致性的基础工作隆蜜焙,因此需要我们及早采取措施赦享,完成网络安全方面的顶层设计工作龋,从政策芒好铝、规划寞、标准滦誊娠、技术椒小纹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用界玛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂鹛汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘉,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘉叔缅,推动车联网网络安全产业的快速发展井吞库。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》将,从企业份蚀、用户宛统、政府需求出发姥溯隆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》回拨,结合车联网的行业特点和技术属性韩,立足当前现实和未来发展趋势返,提出本、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撬虾清、指标和建议太掀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南公佰螺,提升网络安全防护能力腾篮拓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磐莲撅。    《中国汽车报》尼黎肮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定热翰茶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准峭,对现有车辆和新车产生怎样的影响冈裙?有没有实施的时间节点喂多?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高川?    庞春霖喇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娄嚏揩,并不涉及强制性标准和法规瀑菏法。同时通过产业宣传斑、贯彻和使用哎澎,不断发现新的需求和不足九蛇,并加以完善寐崩。但由于网络安全形势的复杂性色,以及车辆作为一种重要的交通工具阿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台放颠。    两项文件本身就是在调研基础上本捐,听取产业单位需求而形成的啼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶遂轮堕,减少大家的迷惑和疑虑禽巾磊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动箍,切身维护好产业和用户的根本权益秤温搂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钦佛视,当然会有成本在里面筛司。不过从发展的角度来看甸十,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样省维蓉,属于必备的系统实,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郎魔火。同时娩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贝居,也会赢得更多消费者的信赖膳灸。    《中国汽车报》氯茶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舞拐嗅?自主歼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一遂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战督咎?    庞春霖处:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卡颠,其中一些关键技术和产品舅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钡蹈鲸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醛架瘦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烹雌栖,那么就像现在车辆的保险杠讽牌、安全带己、气囊亩狡、ADAS等等常规安全产品一样乔凉,无论自主还是进口车辆外,应该都是一致和统一的要求卧那,并可以采取现在车辆型号核准等方式阂,推动车联网网络安全产品的安装蓝、测试逻堪、使用冗、维护和服务篱螺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多女,首先是人们的意识问题扭北班,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意玩卑,但对于车联网网络安全却毫不在意趴曝。要知道扳踏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单系,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂燎、多变脚罕辟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片半丘狭、软件等基础技术容长,对于自主车联网网络安全产品而言久,投入比较大李毛、周期比较长矢、效益回收比较漫长并限卯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汐舍,从整车企业涪门,到零部件缓揩瞬、软件七、芯片供应商挛椒背,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帝、人才队伍滴、产品体系洼朽露、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嫉,也非结构化的治理模式暖釜,需要新型的伦理恍、法律和技术法规给予支持窘涩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价沁膊:李芳" "   1月18日巴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腹。引人注目的是但,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狄肛擅。EC180之所以有如此低的价格凑核缚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篱。在补贴退坡的背景下憨尸鹅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势括晤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业藏亭砂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何焦?在发布会后呜辖桶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访婪纯魏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谷袜,以及2017年的经营策略与规划雾短。   《中国汽车报》京嘘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轰?   郑刚痹: 北汽新能源有两大类产品平台齐细抹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夕谢哗,包括EV谓、EU群、EX激嘿惩、EH四个系列纬嗅舷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拎。在开发之初深表熟,我们就对其有一个精准的定位与期待泵驮。   北汽新能源在两年前预计到穿,新能源汽车的3.0时代即将到来请粉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格榔舵惕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车高。   目前玲铅胺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓜恼冠,这没有错彪面际,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涕耗,并没有推向市场的现象辩疗屡。我认为痕瑞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合暴讽良,也没有认清正确的发展方向味。   因此拎鲤,在两年前开发全新平台之初嘛汲饰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车斥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坎,这种做法目前看来是成功的社奠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舞、造型拉畏、特点以及价格之后贾示袍,大多数人对其给予了极高的赞誉方酞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惦。   在成本控制方面皋,我们认为还有压缩的余地桔碎,通过不断地挖潜降低成本奢,我们认为可以让更多的人开上这款车灌,不过这需要一个发展过程诺莆慑。随着销量和产能达到一定规睦娜っ牵后烙,我们会进一步整合资源沮咆谓、降低成本豆,提供给用户性价比更高的电动汽车姐烂氰。因此涧配德,就目前来说哎邢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胖派艇。   《中国汽车报》按阑: 面对补贴退坡郝,EC180为何还能采取目前的低价策略井昆附?北汽新能源有怎样的发展战略藐惠?   郑刚稻匿惩: 从当前产业政策来看四泡,全国各地的补贴额度不同习,流程不同钙弓,这都带来了公司内部成本摊销的问题凹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难古溪秤。为此橇膊,北汽新能源成立了卫蓝基金抱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴躲锣。这需要企业拥有一定的资金储备辰。只要差异化的地方补贴还存在结氛,卫蓝基金的使命就不会结束灿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虏萄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会楼烯劝。只要发展的规划清晰措蜂,我们有能力也有信心做下去侯磋牧。因此岗尽,我认为当整个市场达到一定规木荩后鞋棱磐,企业才能做大做强残琅湍。在我看来商,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘛酵,而不去考虑社会责任萍沏鞋。只有兼顾了二者别,才能获得发展与壮大节。   就北汽新能源而言忱沛敢,如果年产销量达不到10万将邻硕,那么就没有持续发展的能力恰垄。因此艇,我们公司定下17万辆的年度目标廖惹,并将在4年之后达到50万辆挪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点融蚀。谁先占领制高点介甫敝,谁就有效益春间哇。新能源汽车市场的成本杀手墨,也将是市场杀手熬孝。   在竞争过程中魏按桃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谰存擞,而是以传统燃油汽车为对手芒。因为它代表了污染狮导妮,势必要被市场所淘汰狭。   《中国汽车报》色彩就: 新造车企业的强势介入绿馁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闹淋逞?   郑刚贿胶未: 与跨界企业造车相比陕秀,我们的优势正是他们的劣势离。依托北汽集团勺,北汽新能源有着很丰富午霜、庞大的制造资源髓,有巨大的产业链规模优势纪逃。在互联网体验方面砍慕,我们确实面临一些挑战旧添,但我们在造车工艺啸、供应链与流程方面有着更强的积累良。   在我看来韦弥故,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舌城,这些可以相互转化讲坑。我在发布会上再三强调拾柔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莲梧酞,而不是新能源汽车厂商谷。如何能够最大化地提升电动汽车性能氢徒茂,创造差异化的用户体验和品牌价值性,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向未。   目前迪伟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类徘陷坑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户参小。在这三类潜在的用户中伪,我们的发展空间都非常大票混堪。   对于新造车企业而言僧号,他们确实会面临诸多的挑战惨姥。我们在发展过程中遇到的挫折痛娟京,恐怕他们也得挨个体会到可,但这是一个正常的发展轨迹十。因此犊,我认为这是一个跨界融合的时代吕附,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坚咖擎,将思维与资源彼此借鉴侍懒,从而为用户打造更好的新能源汽车访。   《中国汽车报》舅: 北汽新能源目前的两条产品线殴婚桑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里补?   郑刚涎嘎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线普,ARCFOX则走年轻与新潮的路线隧靶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异偶耸。相对而言湾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友徐、邻居频、亲戚聊港峨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比玲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伞掠。因此在性能层面郸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坛擅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凰表。   在智能化方面识脯身,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用微墩窗。例如ARCFOX将会在社交盯罕兔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裤党壕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点跑呸少。相对而言敝华,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尸庙墒,智能化水平也将上一个台阶闻徊。未来士揽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现竣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苟蓟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撂年。   《中国汽车报》伞靠聚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何实,公司将如何利用这笔资金程貉洽?   郑刚蔑撼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布僚拧揪,将实施不少于80亿元人民币的融资呈你挽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阜。无论是电动化还是智能化罚稀浮,我们都会在研发上投入大量的资金岔款恐。目前蝎敖佃,北汽新能源的研发投入主要在两方面患顺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究加隋。   我们希望引入来自产业链的投资方水,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扒仍宛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梗蹦情,智能化成为卖点新绩蓬。   目前敝膜,北汽新能源拥有了三个生产基地侥,现阶段产能还有限舱问池,每年只有20万辆的产能崩馈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凌贡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源托须蔑,从而可以更好地降低成本揽陈侍,提升效率删噶琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习轨仆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纯揩敌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天圈,大众汽车集团管理董事会成员钉缸唉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满箱。1月14日貌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员闲登,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日车碑,他在长春见证了《一汽匹拓朵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舞寄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涡慧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通商。    新能源汽车廷厂抽,重中之重    尽管行程密集纹飘,但海兹曼依旧神采奕奕澈。他有理由高兴览即飘,要知道黎特,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众崇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冠隙素,比上一年增长12.2%搞涩。即便如此良菇妊,海兹曼在专访开始时紊呵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”另。那么大众还关注什么脱苏劲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肩疤倦。“到2020年毯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歉料,目标为150万辆憋送。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称饧蕖;同时磋叔,大众在中国的新能源汽车路线顽看吼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡狠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说完恭,40万辆及150万辆的目标中竞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当菠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揽堆零,海兹曼称握亭,这要由市场及车主来决定聘窝。此外豹,进口新能源车虽然是个“小头”荤茅檄,但会涉及更多细分市衬移次铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择插多碴。    奥迪与一汽合作舌,加强再加强    就在1月16日傍晚低层,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽雇、奥迪十年商业计划》擦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姆凉。海兹曼见证了这一协定的签署斡可,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议四舞陋:“这是一个战略性规划竭劝淌,不仅为奥迪戌,为大众骇,也为一汽明确了发展目标瑟汰渴。三方达成了共识嚼坎巨,而这一共识不仅在传统燃油车方面藤搬岔,更是在新能源汽车和移动出行方面顺堕。”据悉肌,双方将针对21个核心领域开展深度合作供。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线獭般,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场遣授欢。其中烧涪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纠。同时还捞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扁抚洞,包括咕:智能互联谋辫、移动出行新、联合数字化项目凶碍、金融服务合作等众多核心业务领域限。    同时托然,为了更有力地支撑未来合作事业的发展口暮戊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瑟缓木,在提高一汽-大众的研发及新能源能力课墓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秽。    “对于奥迪和一汽来说啪冷,总的框架已经搭起来了歌铃每,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怪末搽。”海兹曼笑着说存蹿武。    上汽奥迪途虫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作岭档荷,记者自然不会错过追问的机会封孤乌。    海兹曼进一步透露苫靡厩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蕊吾,但当前的重点伺从,是大众及奥迪要深化与一汽的合作衬,形成长期的更有建设性的伙伴关系汀。“除了十年商业计划的内容之外寥犁,我们同时也更加重视解决经销商的问题环讹,更加重视经销商的权益苗。我们要更加积极地回应经销商的诉求苗堂,解决他们的盈利问题海感。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”款文,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棺?在记者的追问下仇蒲,海兹曼称潜农酸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进腊侵灭,并且经销商的问题解决之后朔士,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”某帘。    至于具体时间表九,海兹曼透露剂拘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咸清短,最早要到2018年开始桑竭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任光充仙,各位朋友跺栋少,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卤麻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断题。   题目是“坚定信心午,持续推动中国新能源汽车持续发展”期佰莽。汽车的电动化是大势所趋形男,体制优势是推动发展的根本暖秽甸,然后就是坚定信心喜。特别这几年新能源汽车发展很快投填龟,产品的成熟度苫、政策的全面性赤评、系统性篓兽,老百姓的认可蠕妻,这些是电动车虱、电动化大势所趋棋圃佩。大家可以看看悼朴嚏,我们今年2016年差不多是50多万台蝎,占到全球67%掳沏孙。从增长趋势也可以看到芬绣梆,从2011年瘸疾能、2012年溪蠕冻、2013年嫉奠甘、2014年钦,特别是2014年恕嗅贸、2015年限葱,包括不平凡的2016年窍惯滩,虽然有各种曲折趴亨,但还是获得了很高的增长腹,大概有50%弗耗,全球占比差不多有60%多赴冒。   我想讲几个理解和发现笆稍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泻蔡,做的非常彻底坝。我们可以翻看一下2016年的数据夯幌檬,2016年中国公交大巴镣溪,不包括旅游大巴探,总销量大概在10万台左右凉畅点,但是我们纯电大巴差不多7万台陪视催,插电式混合动力是1.7万台席寺咎,加起来大概是87%科卢,占总的销量接近90%贤饶炮,这么高的份额采,我觉得差不多就在3年左右发生的化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瑟苹,到2018年擞,我们认为在公交这个领域里面翟碴雌,燃油车会进入死亡航罕。很有趣的是2018年扇,如果你要在欧洲或者在日本裤任宿,欧洲坡忙、日本一些主流的燃油大巴的制造商啥赎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堕,或者刚刚接近路试踩勘郊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哥潜。从这个感知可以看出百蜂昆,中国背后的推手是什么苯瞪,为什么这么快侨泰,无论从技术柑罚、从市场同谦、从体制恒。因此我觉得毋仓赤,体制的推动是推手祁,因为公交很容易充电朗蚊窝,固定路线蕉,固定区间坛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肖闹陈,大部分属于国有体制桂弥瓢,政府有很大的话语权卯醒,公交的排放巨大末,一台公交补贴很高琳隘,但它排放更高菏。一台公交我们算了算荚炽垛,早上5点上路世坏,到晚上差不多10点下路棋溶急,一天工作18个小时哺,相当于30-35台私家车的排放列。因此绿,我们四部委在推动产业政策里面透峡咯,花了巨资在推动这个产业倘两桂,但节能减排的效果是最明显的蠕,而且在全球保持领先度也是最突出的旦。   比如像深圳巷,2015年肝、2016年贫青别,大概2017年上半年磕绢临,就实现1.5万台公交全面的电动化喊翁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绕些。而且这个产品鄙鸿祷、这个领域我相信还能保持持续的领先徘际,和乘用车邦蛊、商用车比修嗡胁,和一般的卡车比宫陌物,我觉得在大巴这个领域里面蠕,我们中国无论从技术靶、从供应链密、从规模丸斤、从市场地位伞背涵,还是很牢靠的悉摧护。出租车可能是下一个领域枷,我们相信在未来3年里面帘茶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拔。   优秀的体制助推蜡侮额,产业快速发展发蚕化。即使2016年不平凡的一年里面檄侍,国家有很多政策痰悸届,像国务院2月24日政策常务会议舅,政府公共采购配额开爽慈,7月6日马凯在西安有一个专题会缅,包括到10月18日克强总理国务院常务会堡寐床,原则上不核准传统燃油车呜剔鲜,加上之前一整套的体系兴死抠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搭、最系统的政策体系献霓桓,包括今天我们的百人会这么一个平台诞必菲,在国外是不可思议的匈,但是在中国就发生了汹陋姑,我想清泰主任亲自组织呛阮,这种特殊的身份把大家聚集在一起奇,而且今年的规模更大拍署短,明年可能还会更大绍酷论,这些体制推动中国新能源的高速成长秸。   从税收赊哩、推广配套酬逆、长效核查摹辟、推广管理等都在推动当穆揩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碾阶放,刚才欧阳老师也提了冉,很全面哥材颊,从上游的IC制造犊俯、正极挽、负极尉戚、电解也隔膜黎醇、各种资源垢、配套卫荡揭,中游的电池季邦仇、电控葛邵、电机彼鸿,下游的整车纱蹄猎,包括售后服务党氯扭,全系统的普貉、全规模的艾皆。国外也是迎来了发展的热潮奔光蒙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蟹什,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纷鲤杉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入城荡适。   坚定信心涎径,持续推动新能源汽车的健康发展驳缸。其实我们在业内也在把这个脉眷孔庐,2015年1%是一个拐点枯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台设腾,相当于当年差不多10%的市场份额湿龟,2025要达到20%的份额挎稼咳,当年要做到差不多400万台袭醋疥,才能达到目标澜滔摩。因此我觉得踞沙泡,2020年10%还是有一些挑战槐搜拆。我认为到2025年翱皆,如果电池做到每瓦时1元钱以内具等,按照同等配置的汽车科将发,成本按照同口径的品牌监绰冈、同口径的配置算娟,大概比传统车还贵20%-30%阑檄信,这时候国家财政一旦退出去以后败,必须有相应的措施来进行补充当伸。我相信第一玩,购置税的减免棚辉,一定要延到2025滤,甚至于到2030昆寂,这是一个10%的政策支持渡崎,这点非常非常重要巢缚福。第二蔼来媳,消费税端伎,特别是对插电式混合动力车忍,消费税有2%笨、5%-9%救了登,如果在国家财政资金退出以后瞬垂圣,如果这个要有一个减免的话钵,这里加起来差不多接近15%-20%颂穿瓤,这样把30%缩小2/3疤慈鞍,国家政策就扶上马哀氯、送一程拼枫岔,才能够让新能源车更健康乏蠢咯。   齐心协力目,2017群,撸起袖子料等惦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罗,万象更新腾,这是中国新能源汽车的春天赌矗沥。从2014年的小荷初露松,到2015年的急剧拉升惶炉,再到2016年的高位放量牟,可以说经过三年的蓄势献米味,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蒂。牛市的格局基本确定穿希女,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标灿搽帅,“十三五”谋捌故、“十四五”和“十五五”期间搽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鸡、30%和33%酮撑诲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锈,继本世纪初的“黄金十年”之后槽毫衡,下一个风口即将到来推伟堤。   毫无疑问涂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疲皆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巧扯,值得关注厦络。我们总结了一下这些变化推,有三个方面的特点练慑:   一是市场的形态改变了仿底。   从导入期迈向快速成长期闭撮渭,刚才欧阳教授称之为成长期扭小视,我们在前面加了“快速”两个字残,有待商榷辛汀驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府喝,成为消费主体圈揩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙精,新能源汽车从政府的示范运营起步让瞥雾,不断地向私人购车靠拢簧,临界点已经到来!有统计表明七花,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尾叙,预计今年将进一步提升到70%左右贰汕突。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呈,要在竞争中胜出遣骆,就必须以客户为中心矮,以市场为导向八琳痪,树匠心胯,出精品潘滩飞。   二是竞争的主体增加了绞奸勤。   从少数先行者的竞争梦肌光,演变为全员竞争吮吮断,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阜第。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划边鲤,包括这些国际大牌管蜗,比如说戴姆勒啸、大众等等跨国品牌勺,通过合资强化了在中国的业务布局即淬碳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耗兜辖。有统计表明隧妻徘,从2015年开始航缉伦,全国新能源整车的投资项目超过30个肉洞你,总金额超过了1000亿元抹逞敲,总产能超过了300万辆哀攫涵。当这些产能陆续释放掣敬蔡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代堂筷彼。到那个时候贯棋鸡,竞争将回归本源拎继,那就是技术崎、产品和服务坍。   三是行业政策转向剃佬丹。   从扶持补贴过渡到监管引导摆,政策驱动弱化办、创新驱动凸显革遣镶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整囊,产业政策呈现出四大趋势茶毁:   第一境膛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境斤森,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谅坦,通过准入罗统、销售薄逛、使用环节的标准发布暗黑,提高行业的门槛苏韩,净化市场环境;第三窘切淑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糖劳库,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诚乔,让市场发挥主导作用;第四卡猛筹,通过电池目录和技术路线图的发布煤撤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冉础拣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资响、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颧垦。   本世纪的前十年坎,可以说汽油车高速增长扦禽,成就了中国汽车产业的由小到大掂瓦。接下来的这十五年僚藕沁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强千吭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”行,克强总理也讲瞄厕湘,“发展新能源汽车耐堤,是培育新动能墒,发展新经济的重要抓手”勿哇潞。中国政府凭借新能源汽车碑疾,特别是纯电动汽车募互量,引领产业升级配,谋求弯道超车毖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桔盖。   继高铁把慑、特高压和核电之后儡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哨,这种希望能不能变为现实旦?还需要我们全体汽车人的共同努力斑念。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早突,目前已经基本建立起了一定的先发优势乡袍舰,把先发优势转化为领先优势笛,是我们坚持不懈的目标蠕蜡。而要成为一个真正的领先者室,只有创新饥媚。创新就是从零到一故单,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挠,用全新的方式组合起来文,去创造新产品磨挟碎,去创造新的生产方式和商业模式蹬统繁,去开辟新市澄佟,去整合资源闯秦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娘璃,去实现新的价值创造磨。我们将以创新为最核心的驱动力凛径闯,全神贯注创舌赏,聚焦技术裸戚水,聚焦产品实,聚焦资源情,聚焦市承浮;以心无旁鹜的聚焦战略朴赣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志僻,实现北汽集团领跑的梦想拷。   借今天会议的机会客,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略懊滤爽,也就是刚才谈到的四个聚焦染擞急:   第一鞘,聚焦技术览锚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吵鲍,消除盲点挝聚。新能源产业最核心的技术就是“三电”肥,此外充电和续能技术缄忿、激光雷达等汽车技术炔讨午,以及轻量化的新材料拭踢氰,石墨和锂等上游关键资源赡康定,也是我们需要掌握的核心技术和资源浓唤。这些技术和资源姜磊两,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辰,我们再难也必须干煽钠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侵,各司其职设壤腹,对新能源汽车关键技术进行各个击破距。北汽集团将在政府的指导和帮助下彼屁,在北京的经济开发区固界陋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瘦。它由研发创新中心烧淬、全球营销中心尉麻、品牌体验中心阶、联合创新中心等五大部分组成疤瀑惺,将建成从用户研究甫、概念设计茨境箱、前瞻技术尽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地日捎你。   第二板诉,聚焦产品蟹记疲。   产品是企业价值的最终呈现健短,是我们寻求客户认同的物质载体松抽春。高度契合用户需求躺涧,被用户接纳崇午、认同的产品才是有效的产品棺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比踏蘑,我们的产品在续航里程倒栏宋、成本控制啦、整车品质穿翔、产品线的丰富度方面玫欣,目前还存在着明显差距番诲橙。打造新能源汽车的产品力谦,我们将从以下几个方面努力投:   一是凝练环募,集中北汽集团的优势资源蓄抱物,打造若干款明星产品逃勉。   二是做好差异化的文章荚水菠,精确地切入特定的细分市场尘。   三是做好迭代创新秃鹿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化很、网联化蓖、轻量化技术应用到产品中劲歧,并根据新能源的技术特点便,开发设计全新的车型平台成。   第三漓颁,聚焦资源粮。   21世纪的竞争雄,不再是产品的竞争戈,也不再是渠道的竞争蒲簧,而是资源整合能力的竞争僵。新能源汽车全产业链更长挤、体量大冷潭,包括整车讳凡、充电基础设施秘估殴、智能网联镣陷侣、无人驾驶以及下游应用在内溉奥,整体的市场规模在10万亿元以上登筐石。   然而资源是有限的洛温白,优质的资源更为稀缺耗泊,新能源产业作为朝阳产业鹅辆葡,资源的布局与传统车完全不同瘁岁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潜入,瞄准核心资源和稀缺资源书垛挥,提前布局侵切勤,将其纳入到我们的生态圈之中媚,北汽集团将围绕着创新链钵惶脊、产业链碎、市场链宋、服务链和资本链这五大拿。块写论,通过新兴技术的孵化沁、成长型企业培育琼咎戮、产业并购整合等手段韶滔忙,实现关键核心技术的突破与领先肮潍筏,打造北汽新能源的杀手锏叙,谋求长远的发展跑,实现对传统汽车产业的更替趴谰壬。   第四罕午欺,聚焦市场方殴。   市场占有率是关系到产品的关注度缺钙、品牌影响力的重要一环愧了,目前我们在新能源汽车市场的拓展恭鲤缕、品牌传播巴外隧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脊贰瘁,可以说暂时走在了行业的前列灸丘。下一阶段多罢肉,我们在继续发挥自身优势的同时财崩,还要加强对市场的精耕细作赋参,对不同市场进行分别覆盖锹,不断扩大自己的势力范围佃宦。对公务市城砭摇,我们将根据公务车署哦侨、出租车犁起筒、城市物流绊、城市租赁台蓬、城市公交等不同领域的特点鹿靶必,把规律琢磨透连逢,在品质差异化剿徊穷、品类差异化和品牌差异化上做足文章妊僳。对新兴市惩,我们将引入汽车的共享理念貌,做好网约车市场开发南,打造国民车费凉峦,切入经济型纯电动汽车市场屠。同时画惦,通过融资租赁等手段孰侣戎,对特定客户资源进行开发码烫。   各位领导涡、各位专家儒、各位同仁购,“阳春布德泽熔涕患,万物生光辉”帮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启价,新时代近在咫尺锯冕,新机遇触手可及淖,新梦想指日可期海低,让我们以自力更生搭、艰苦创业的进取之心械,以敢于人心阀狠顶,勇攀高峰的凌云之志拷,撸起袖子澈稳,真抓实干韩楔缓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李碗枚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晌党,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录函:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抱奈,我认真思考之后甸吾,认为这一说法不无道理穿。我想可以从两方面来看疼蓉,一个方面是从全球来看芯疏,在2016年这一年很,发达国家主要汽车生产国龋曙牡,包括大型汽车公司妇法,大家对汽车发展的低碳化苗私、智能化蔚登、信息化取得了进一步的共识堪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点箍逛立,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中褥潭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酥入,但是说到了要害坛墙陋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期草前谭,守成者将面临巨大的挑战”普肌钦。而从国内来看开托肩,我从调研中发现膊窜,很多企业由“试试看”森湃壁,转向了“铁了心地干”抬储惺,把电动车放到了公司战略的中心地位嫁肚。    刚才李书福老总讲的他的规划俱督,到2020年际、2025年快垒惨,电动车的比例要占那么大笑庆箔,新能源车占比那么大聘筹骚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心湘。    另外峦,在这一年当中容,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿癸扁阑,一个是企业的研发路径在变化步,由燃油车的引进顷、消化棚、吸收酿,正在转向开放条件下的自主创新强,各个企业对研发重视的程度徒痉适、研发投入的力度是前所未有的裁论。另外眠诧拒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抵,这样就给了中国帆肆讼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会举哨硼。另外白校闹,有一批没有退路卜苫,专注新能源汽车的新兴企业柿,他们没有存量的拖累识示,他们的思想更加解放褪氛导,这些新进入者带来了新思路鞠谰、新创意化、新发展路径苇隶徊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路平殊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虎,对我们汽车人来讲会有新的感触栏。    新进入者带来的新的发展路径暑、新的生产组织模式痹挞穷,给整个的产业带来了新的活力乐扰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桔肚赤,我想这个影响是很深远的肉锌访。因此鞠吾,从这个意义上来说地搏河,经过孕育期的磨合偿呈,现在已经开始有所收获肩奖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姑玩沤。    以2020年为结点戌实,中国电动车将面临新的发展态势拌,我归纳了几个观点措:    第一猴褥,进入2016年景涪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裸朝幌,在消费者购买意愿增强的同时普恳沥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凌幻叛。此时乾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现板勾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赖文,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缕赊羚,随着竞争的加剧鲸尺巴,企业间的差距拉大脐搞,大浪淘沙的过程已经开始橡卿簧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量誊阶。这种现象不仅反映在整车贬淋,而且已经延伸到电池企业虎其汕、零部件企业以及上下游整个产业链醚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获僧。    第二慌剿,迎接国内市场国际化竞争孰层。可以预计政府购车补贴淡出之时掳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滇,距今只有四五年时间了溉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茶罕,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹲栋纶。中国的企业必须冷静地看到黑狙沙,产销规模大懒暑,并不等于竞争能力强非。我们与国外先进水平仍有不小的差距羚读啼,重要的是技术基础薄弱某、原始创新能力低祈冒躲、核心技术欠缺常、品牌影响力不足冉,这些带有文化色彩的软实力箱串里,需要持之以恒的积累功恒岔,“非一日之寒”穿呢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点金,提高竞争力的途径芒,不是等待企业的扶优扶强悍厦,而是由政府创造好的产业生态涤柑,使优胜者在竞争中脱颖而出宽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剂垦,就瞄准了国内国际两个市撑菘ⅰ,产品设计献、生产工艺邪莽枫、产品质量都以国际水平为准从陵,我想这些企业他们会相对比较主动舞手。    第三江,向后补贴转型期的政府政策汉,在既定政策支持的周期内蹄沟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配善,是政策能否顺利转型的关键侨沦抬。政府的购车补贴是一把双刃剑炭肪抽,当市场竞争格局出现之后角澳稿,政府就要特别注意弓萄澎,不要因政策调整不及时而削弱竞争己莱肮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础懈。因此襄闻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脊拳,聚焦技术创新桓,加快补足技术短板配,提升电动车的性价比墒。相应的骋,评价支持政策效果的窗口场糠,应该由市场规模扩张蛇拍脸,转向竞争力的提升呐。    具体地看购车环节的补贴玻核,应该适时退坡摆都洗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纠起洽、降低成本的能量谦,造成优胜劣汰之势缉坤纬。政府资金应更多地支持共性技术的开发公供、充电基础设施的建设蓉拟俩。与此同时谈检汝,非补贴性的那些“功能性政策”逞屉,例如碳排放政策捆实、燃油消耗量限值政策识茸、零排放积分政策讲拎袄,以及购车许可纶、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹲饯浪,使市场产生稳定的预期豹。 第四悲遍筒,立足后补贴时期铺授,打铁还得自身硬导。    从十城千辆算起风,各个国家发展电动车的时间差爱,给中国企业留出了大约十年的孵化期畔氮,这是难能可贵的淖。2020年册嗣,作为中国电动车的一个标志性年份沁,将迎来后补贴时期苯。可以预计挪,那个时候直接购车补贴将淡出显玲券,但功能性支持政策还将保持疟。在这种情况下农酱,电动车能否与燃油车抗衡咀盾板、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娜尽涛,将取决于这几年的行动纫。    我国电动车是在较高起点上起步的罕锰甩,总体经济技术实力已经今非昔比坞合畅,如果把握得当凉拐悔,以电动车为契机粹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攘料,企业应充分利用政策支持的周期统,下大工夫做好三件事残:    第一祭,人无远虑筹邪耐,必有近忧盛波靛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掣盆,并加紧部署与实施抹。    第二强,持续壮大研发能力特沽光,掌握核心技术聪帮,攻下“不经济蹄、不放心尸、不方便”一块短板熟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鳖缕。 第三青剂,以产品的品质滤秃橇、品味打造优秀自主品牌碧,赢得市场的信赖伺慰接。    第四蹬吵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的揣湘级,就是在这个期间辞,一定要想办法在自主品牌上下工夫汹恕。我们的品牌实际上在燃油车上禾广镀,很多企业下了很大的力量梅靡吹,但是应该说效果是有限的欺帝。而在电动车来说是个新的机会笨毙川,所以在这方面应该下更大的工夫滦美第,通过产品的质量奶卜,通过产品的品味打造自己的品牌握渺。    第五焦邪胳,要系统规划剧,及早部署“电动车+互联网”芜含姑。今天的电动车之热褥,并非由于传统能源的枯竭染完闹,而是因为它有很强大的正外部性博返。电动车的低碳化剑孪措、信息化坪么厘、智能化的潜在社会效益只有与新能源伍放、智能交通亲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥林。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能容。随着这些方面的成熟勒腻岛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题貉滥爬。信息化色耽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓶定郡,这里有太多的文章可做邢碑。目前辅助驾驶非怂傲、无人驾驶已经走在前面秤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姑、智能交通觅、智慧城市以及5G通信协同发展熟舅、统一规划溺、开展顶层设计旧歉、超前部署仇、抓紧启动撬拣,引导企业的技术开发和基础设施建设淬驹冻,推进“电动车+互联网+交通”午瑟飘,把阶段性技术成果用于提高交通效率啪航涉、降低物流成本前窍、保证交通安全写甘,使其产生经济和社会效益份奋骑。    电动车发展的大势已经不可逆转盯未螺,向前看史,挑战与机遇并存潘。如果把握得当盯,机遇大于挑战!    我就说到这里寒揽鞠,谢谢大家!    (根据发言整理通惭,未经本人审阅荷福。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻扣:李芳" "  全国政协副主席闻、中国科学技术协会主席技比瞳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氨蹈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲改瓷臂,以下为万钢演讲ppt亮点实录蕉:    尊敬的清泰同志哩遣、冠华部长偷臀撕、苗圩部长陋寿、解主任镰,各位来自汽车界的中外朋友们倒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宝碎陪。上午抽点时间看了一下展览黎,给我印象相当深赌憾悍,有一个很深的感觉念甲肯,这十几年来中国的电动汽车持续发展捣怪,走上了一条创新的道路瓣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淳。今天这个会议的主题很好几,就是要持续地提升我们的技术能力订返拖,抓住创新新局面桅。我想就我们未来促发展澳娜底,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闺徘,谈一点我个人的看法暗懈。从四个方面荷骄:    第一禾驮崇,谈一谈我们这些年来齐心协力熄滑,新能源汽车所取得的新进展鼓沪,尤其是2016年的进展特别明确害酥。    第二故表,回归深入基础研究激,提升新能源汽车的质量和效益黄冻供。    第三桶,新的发展趋势失匣、新的发展方向袜巨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点递施,随着人工智能的不断深入量,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇端。    第四诺,我们怎么样更好的凝心聚力拳绿,合力推动新能源汽车的创新发展渡报,谈几点看法瓦。    刚刚得到新的数据晤巍蹿,有的来自中汽协会步味聚、有的来自中国汽研中心溉别屠,数据告诉我们帽驼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缸切券,占新车销售比例的1.8%祟十,中国的保有量达到了100万辆同酪佛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绞,这里讲的是公共用的充电桩喝栋犬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家隆哩。    我们的关键技术取得了显著的进步且。今天上午我在零部件电机补、电池瓜、电控这块花了好多时间垮,仔细地了解了一下情况台款卑,确实和我们了解到的数字很相近拐。动力电池的关键材料发展进程加快谷图、性能指标稳步提升屉、成本明显降低刷裂唱,从动力电池的单体残峦弘、电池包抚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进络。一个指标性就是谁,三元正极材料能量动力型的电池绷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奶隆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嗽豪、有些争议病米,好多同志说搬嫂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标岁睦笆,现在看趋势已经很明显厂辆。我们特别强调的磊牵,耐ィ块比能量达到了140瓦时/公斤博,动力电池系统的价格虐巾湾,这个价格现在也是保密掳窘,但是总的说起来明显下降拘,总的达到了2.5元/瓦时以下幌仓榔。动力电池的产能达到了100G/瓦时多,世界上生产规模堪骏掸,特别是在新型电动汽车的动力电池睫,规模得到了很好的发展宝。    驱动电机技术也取得了新的突破醚钞蜡。特别是共性基础技术进一步突破灵浅,导磁硅钢饭桅、稀土永磁材料薪私第、绝缘体材料捂瞄狗、位置传感器伶齐,芯片的集成设计和电力电子系统想诡,取得了新的进展巷簿。我也了解到滇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镶咸存。因此羡,重量比功率超过了3300瓦/公斤败裙排,电池峰值效率达到了97%傻,高效区达到了80%疽嘘涤。特别一些新的设计痛才歉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滔扫,比如说我们都知道褪,对于0—100公里的加速聘抚,对于电动机说起来丁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大济,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敖潞杰,就是高速公路上超车的时候旦晌,超过它这个临界点以后掠,这也是一个安全因素崇码良。现在我们很多企业从两个方面扦,一个方面寞,用双电机的技术来弥补后面这个不足且,第二个惰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力窃梯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跨颠讹。    今年汽车界有一个新闻酷貉美,第一个互联网汽车走上了市撤仗铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合霸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蚕芯,据说现在上汽的同志告诉我乏娄,每个月销售2万辆齿垃割,产能有点跟不上了蔽疼恐,效果很好扑,上市不到半年累计就超过了9万辆传署,成为荣威一个最大的销售热点欠矛稳。在互联网大会期间如斗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统募冒歉,搭载着北汽突、奇瑞春兜、比亚迪轿车都亮相独差吐,首次开放了道路徊,18辆车300多位嘉宾在试驶陀堤彪,当然评价各有不同痕蔽庇,期望值也有待提升蠕,但是勇敢的走出了第一步礁刷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棚唾接,做出自己的探索踌倘。    我特别感到高兴的是是,2014年我们就曾经提出电动化灯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擞菊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蝗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俊,从汽车到基础设施井,一直到停车场屠连氛、充电站很羞翘,包括各方面财税的支持苍屏霉,一系列的政策料沪弊。国家层面晚落篇,从购置仍、补贴棵土、税费减免哥护崩、研发支持哗、生产准入嫡效拒、业态创新骗厘矛、基础设施镁,特别是标准规范方面池,都出台了一系列重大的政策措施队,现在看起来落实的进度还是比较好的荣略朽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睛从,这是一个开门的讨论滦禄苔,许多外资企业都积极参与当中毒擦桂,对电动汽车发展糕耸夹、新能源汽车发展俱撮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汞蓟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面截欧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现采玲。也是由于刚刚推出来怜炮橇,我觉得很好陛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甫旧辫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奔,使政策更具有落实性参拜蛇。    这里向大家报告一下黔慨还,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泞猾涵。新能源汽车作为一个试点的重点专项去仑尼,实现了从基础科学到系统集成尺捣采、共性技术集成泌通、示范全链条的部署背,特别是在基础研究方面酵萌,加强了对基础科学问题的研究袱。因为现在产业发展到一定程度的时候萍,要提质办握铰、要增效韭,还必须要静下心来涸、回过头来从基础科学问题上下手堑,不断的进行优化尽嗣填、改善疗侨,才能获得发展藏碘。特别是这次的重点研发专项惦腐笔,对于电动汽车智能化和网联化的技术腥戚匠,也设立了专门的课题碘,实际也是我们当时电机层悼、电池怜文、电控的“三电”之一福供,也随着时间的进展不断的转向新的重点何洛乒。所以坦辉,整个“十三五”期间的专项规划顷步,将对六个创新链条屯倾,就是全链条一体化的部署筏料缕,38个重点研发任务鹅别,政府加大了投入套,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入硕亮棘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿莎蜜廉,首次突破15000亿胃经,更值得高兴的是侠没,企业在这里边投入比例得到增强罢,达到了78%以上督,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彤、加剧扣除政策有直接关系冠娥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓤磁糠,看起来企业投入的效率还是很高的材。    去年我用过这张图(ppt)狸船姥,这次还用这张图鞠,对它进行了更新涉宽。由于时间关系髓,统计是1-11月底实俩沁,11月底中国产销量是402000辆静健攘,如果这样算的话拢淮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆长瞪写,中国占了40万辆扔会,就是占了50%浅亩套。到2016年底歉蓬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肩拆,中国占了其中的100万辆困玛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力响遍警,也说明了我们国家对于节能减碳茹瞬涧、应对气候变化作出了新的贡献抱烩。我们虽然应对气候变化调门并不高查栓秦,但是我们扎扎实实在做每一步韩魔,现在无论是风背澎恨、光添躺赤、水巨、输变电藐星风,无论在技术先进盟、装机容量股穆、发电量都走在了世界的前列际反罢,这也是我们作为一个还在发展中的国家杠晚吾,为新的发展爱酿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寂。    世界发展的趋势也是一致的靖,低碳从购、电动咕、智能化成为各国共同的选择苹氨家。美国摩、欧洲眉山、日本颅炼,包括汽车企业福特绊囊柒、丰田怖、大众都推出了它们发展的战略焙十,特别使人关注的是一些大企业的发展计划揉帮,比如说大众推出了它的“2025战略”剃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车册轰吞,销量争取达到300万辆迹钉财,自动驾驶要覆盖即弗跺,在2021年提出全自动驾驶憾默酞,电池也要进入大规模的投入饱厕暮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标净虑,零排放委、互联承乃楞、自动驾驶汽车挞锭扁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肃碧焦、氢燃料汽车骇乔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流型、沟通诡檀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式充另、增程式的混合动力汽车写拐,因为他这里有基础建设的问题哄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来父,就可以有电的情况充电篇沧稳、没电的情况加氢墓赡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板保棵缝,同时又实现了真正的零排放输旅溶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恨烙,上次试驾可能还是8年以前茧,我觉得汽车的进展凸卉喂,无论动力性绞并、环境友好性岭睡伟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步怂歌忙,据说已经进入了市场杭。包括通用也宣布了在2020年以前跨,在中国推出9款新能源汽车锹弦。我这里想说的是浑涂,中国的市场也是世界的市尘憔隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的登,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展栓、参与竞争戈馁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嚼,就需要我们来推动整个的发展椽漓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幢诬架。 第二摔酒禄,谈一谈我们对于深入基瓷稀,着力解决一些新问题的看法烧蜗骇。    对于电动汽车汇,大家首谈就是续驶里程道夏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墒币。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耙胆松,一个明显的标志概,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炒垢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的品。如果说单程的提高电池的载量沮,当然加入电池的载量车子可能要增强跨赫袜,车身的增强就又增加了重量扫诞屯,直接影响就是增加了它的电脑闻怖。我们也看到一些装载高容量电池的当瞪忌,虽然续驶里程延长了岗窘,但是百公里电耗就明显的增加了蕾。因此豁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痉茎骗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的庇现猴、合理的规划污。首先扫辑,车辆运行的范畴柔陌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位形提涪,尤其是现在羞蒲,我们应对大气污染孔,主要还是大城市集中歧署司,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晃凳。但是从技术发展上说起来鲜库,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度方茨、功率密度和整车的轻量化撑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莱纫履,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程错,这当然是市场的期望渡男冗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题媳娠。    最近新材料研究发展很快腾纫翠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伺。有的朋友跟我说踩氰,我们现在用的是石墨烯电池便敖徽,其实说用了石墨烯是对的阔赐,但是用石墨烯全部来做电池拘悸,似乎从科学意义上不太准确蚕奥艰。石墨烯材料抛,包括碳纳米管四蟹,都有它优异的电和热的传导性能椒惮,作为锂离子电池的负极材料添加剂竿法,可以有效的降低内阻梁激却,提升放电的效率唤菩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话襄念,还有助于减少介质之间的电位巍娃卡,来减轻电池界面的腐蚀性临。从这个角度上看警,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的截矮誊,当然由于动力电池负极密度提高了聚,对正极材料也可以进一步的优化超,在安全的前提下亮,所以也可以显著提高它的能量密度革。但是由此而来带动的是全系统的技术进步停适跑,就是说能量密度提高了餐携妒,同样的电池包里面可能有更高的载电量碱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加幂。所以在增加单电池和电池姆陈尘瑁块功率和能量密度的时候邯和点,还要加强对于电池包热交换距离的研究玩面,来优化提升电池包整体系统的技术创酞刻,它也是一个相互关联的关系单氦胆。    随着电动汽车的发展貌弘江,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峨。比如说电池包往往布置在底部说签虹,夏天路面的热辐射还是比较强的帕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耸劝片,从结构上来实现电池包的冷却摆楞,因为我们现在冷却剂就是这样的绥联,要把它放在迎风处岭秤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扔卫,电池包也应该考虑到这个群,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鞘惨。结合冬季放电的特征寇,我们还应该研究欧甜坟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菇绷屉,使它保持在合理的范畴之内渡蓟,来逐步的解决冬天放电比较慢的痛筏胳、容量比较低的问题铅。总之说起来和捣另,我这只不过是一个例子南狭酮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卤、关键春屎陕、整体的技术统一的来规划和部署录。    上次百人会上我特别提出匿厘美,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芳遂,带动汽车制造的转型升级竟绘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琶捆朽,给我留下一个很深刻的印象乓,我和苗圩同志都搞汽车的姐交,过去我们焊一个车身500多块钢板秘,用2000—3000个焊点接在一起嗅输,加工线上全部实现了机器人赁无蛙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身认晃叉,一共就45个部件东斑释,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蔷,几个机器人协同操作涪谩。板件和板件之间没有焊接翰,就是直接的黏接竟诬,加热黏接哗害,远远看去就像搭小孩玩具似的添,几个东西装起来刹坡。更使我感到比较吃惊的沧刮,现在碳纤维的车身邦,已经不需要在现场涂装了毙梯跋,有点像我们当年装修房子叭,先装地板再油漆阶,现在用的全是油漆地板璃。现在汽车安装上确实有进步馆烹松,所以我也很有感触烫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新眠,需要轻量化材料的技术闻氯裁,需要轻量化的设计斗,需要轻量化的工艺懒抛博,也需要轻量化的流程概。特别是现在的汽车产业遁,包括内饰座椅使用的材料酱袱,也尽可能的采用可回收绰徐、可再使用的材料稼随绊,这方面的技术也在不断的提高请络端,这个应该成为我们新能源汽车发展蹭,不光在车辆技术秀、而且制造技术流程方面全方位的提升诵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苛且,今天我很高兴撬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车动,更多的看到了我们一些揭谭,像燃料电池大客车的发展刊衰。很多企业大家如果去看的话精汉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涸,比如说碳子监戮、交换膜磕画、双极板借层,以及它的特性基础研究的进步密切相关碍。实际证明叙喉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蚂,也具有自己的发展环境的优势劫。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛔漆虐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抗开,我们是不是可以考虑龚烤,尤其是在燃料电池研发的初期看,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梁嚏,这样可以有电的时候就充电涛、有气的时候就充气锰,按照它的发展各取所需蒋。实际从技术进步上官灭视,技术发展的本身归协,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毋嚏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惕,对于延长它的寿命虎巧茨,对于减少它的燃料消耗亮都桶,是很有帮助的挟拱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用染弄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胃锨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宏途。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞥霖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域催,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向楼。当然它们也在考虑耐,我们怎么样能够更加适合中国的特点地谁。我们还不能忘记中国还有一个优势碑咐,我们在电动汽车走向市场的前期颈岸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洁韦,先在公共应用江、出租应用上去使用妨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苯陵倒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站艘,必然有一些城市就可以走在前面歼,又可以来推动健康合适和快速的发展盛我硕。中国“11?11”又是一个新纪录宽,信息产业蹲、网购变成了整个市场销售的主流币联烦,我们看了看粒珊,2016年快递业高速发展财禽,中国快递业总量超过300亿件免怀瓦,平均每天8200万件包裹走在路上摔,用于业发展小型物流车清洁轻瘁琴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视磺妮泻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宛懦定,有了高端引领就有了有序的发展讣肮,放弃了高端引领就会低端充斥径衡,所以从这个角度上藏体,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色市玲,争取使我们的汽车产业走上高端引领概块霞、创新发展的道路上究矩。    在燃料电池汽车发展的过程当中榔悍群,深入开展了国际合作悍。我们积极的参与了国际合作屯赁促,开展氢燃料电池领域的技术合作瞧绒内,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目霜嫁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沛,组织国内的企业景,开展深入的技术合作朵坍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织徊概,定位就是要建立一个覆盖全产业链掠酚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烁潘恼,在中国发起但并不局限于中国守艇,积极组织管理以及运行机制尼,要按照国际组织来筹备郸禄、搭建荒堵舱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乘揉,因为燃料电池实际用处很多痴肖背,比如在通信基站几化侍、备用应急电源固侨,随着我们移动通讯不断的扩大沦补攀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放福曙、包括更新钎山咖,都值得我们重视蹈,包括医院的应急电池沛搬妓、安全防卫挝,包括我们最近在研究深海运载馆鹅,也完全可以使用氢燃料电池堂结,燃料不是电池取猛粳,实际是一个发电机喀檄,而这个发电机可以用在各个地方搽,最重要还是零排放的清洁能源融,效率高臂,能源密度也高分。 第三措夕,深思熟虑冗搜,把握好智能化的新机遇墙块。    近几年来帽搓棉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菱乾。比如美国耸,白宫推出了人工智能的新战略嫂蚂焊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划外骚七,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呐鲤叮,包括日本的创新战略规划寝娟穗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会爬,这个时间恶补了一下人工智能的技术捂妨揉。中国工程院最近技术指出笺,人工智能即将进入新的阶段病兄,人工智能发展有四鸵扩、五十年代了涎虽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展零墩。但是当我们信息化日益普及陌举,移动互联网韶脐揉、大数据礁靶商、云平台的发展讣,信息环境氓陪啥、数据基础念、目标理念澳隧痹、市场需求都在发生不断的变化拒,将推动人工智能新发展斜扒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剃晒。因此瘸,发展人工智能也有利于改善人民生活峡散脱、提高经济发展的水平虫、增强社会治理的能力乔枯、维护国家的社会安全痕撼较。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掇,但从各国的共同概念和我们的研究懊化,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素就。第一舅烧壳,要降低交通事故和伤亡人数讨涧。美国的报告提出来计,美国每年有35000多人死于交通事故刃泌阶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的激。第二誓,要应用低碳饶劲睬、零排放来棘、环境友好的运行环境雹。第三藏趣焊,便捷烂,要降低驾驶强度函渭,提高交通的效率努穗泊。第四忱凶,要推动共享尚,提高车辆的利用率畏渭拣。其实我们现在不得以所采取的一些限行匿,包括交通的拥堵欠己雇,都降低了汽车使用的效率剿藕扩,所以从这个角度说起来日,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的霜。还有弧谎次,牵扯到公平出行痹嵌晨,随着老龄化社会的进入乏顺扭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展楔。    关于自动驾驶汽车研发进程豆,好几个报告懈捻食,有的人说无人驾驶骗广杠,有的人说自动驾驶舱,有的人说智能网联汽车饰掳,都提出了汽车发展的里程碑航架,我觉得无论叫什么汽车凳皆,都是说了这么五个阶段床拧楼,辅助自动驾驶提瓜、部分自动驾驶煤、有权限的自动驾驶泵、高度完全的自动驾驶阶段比团,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虫,比如说在辅助自动驾驶方面梗抗撅,怎么样能使汽车感知周边并攘石,科学决策评嫩薄,及时反应戳。比如怎么让汽车能够与互联网连上郴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吉毛培、网护、路的联动茅绿冈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系双,就是人竞、车沸付、网恍、路的一体化鬼。    辅助自动驾驶抗表蛙,实际这些年是汽车界一直研究的重点派,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多皑车,有雷达鼎扫,包括现在有毫米波雷达匙节,摄像头垂,对外通信系统缸荣旧,包括定位扑。与之相应的坞,刹车淀抚郎、油门胁结敖、电子稳定系统桂丸、电助力转向等这些饺伞妙,实际在关键体系上巷豌敲,传感系统垮矾抵、操作系统侵、中间和决策系统的研发工杯,其实这件事也不是现在的新形势唯离,早就在80年代的时候悸竿侩,80年代后期就研发了防抱死系统盖茂陈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系峭埠怪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全筏,包括防启动时间的空转娘铆,后来又有了电子稳定系统伦昆释,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度极舍姜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展笑公。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呵呈情,有了它以后晾,在90年代的时候砰,我在德国工作的时候独桃,车里边就已经有了尾随自驾耽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走篮刃希,不用担心蕾。最近我看到了我们国家的好多汽车材兢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掸篓星,一旦接触太近都会自动加一下速抽定谩。包括我去年去参观长安搭,他们也给我展示了自动泊车系统逻,实际自动泊车系统我们在德国工作拣捕,90年代后期时候就有这样的设想茬策笆,2010年我到德国去访问的时候修纯敦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暴弛宫。实际很重要的意义那,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起李,也得到了发展挡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泉。    下一步就是智能网联膏乃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西禾、看到自己看不到的东西付,90年代初期的时候瞳懈,堵车情况有数字广播禄梳,数字广播就和我们一般的广播不一样熬飞,随时可以呼叫堵车的情况侧就鸵。后来有了数字地图和卫星导航将,就形成了第一代导航系统氨腿,第一代导航系统并不知道路况的变化古形甜,只知道路径的设计灰独沏。然后就出来了联网的导航翔,这也是这几年我们都经历过的事雀。上汽这次和阿里巴巴共同合作刹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怜挞结,这样坐在车里的人跺全暇,通过导航痪囊读、通过云平台就可以获得各种各样的信息喷田阿,比如说动态的导航狮涂签、比如说加油充电站卢、维修以及各种信息的进入涩拒筛,使汽车的视野得到更大的扩展楼蹋。但是真正要做到智能的网联汽车炽木,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吼锚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞥,这就需要我们把各种信息交汇在一起狼,来实现智能的决策控制蜗背。这件事情说起来好像很容易虫,实际也有很大挑战逝。现在我们一个汽车里边有两棋袖、三套信息系统撵,有车载的信息系统课,还有驱动系统的信息系统床,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邦猛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程彤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痰糕叼,就是快到地方要进行减速垒噬,但是如果你让它自动驾驶的时候豌,可能它就很早的根据外界的信息来判断陷麓定,让它调整好姿态工溶、减低速度倍夏吞,进入转弯以后在弯道里边再加速贤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段埠突刷,这种例子比比皆是诫眉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体羔松详。因为我们电动汽车从电机毒哩、电池侗婚汇、电控开始侠五,电控第一代做的第一件事公挪难,就是通透的动力驱动系统的网络达妊仇,就是第一代的CANBUS系统萄燃寞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蟹,从这个角度上说起来悲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勺敦男。    当我们实现了这些以后陪貌忙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战了好。这是我们常见的北京交通的一种情况稻访堵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号来芒,去识别各种各样的高通髓,做得到憾,但是不保险固,这样可能我们就要有这些信号的发射器臣避,让汽车能够知道这些情况陌忱售。如果再想使它往上走韦,能够实现部分的自动驾驶售钒鹃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赣酪,比如说晚上的雨雪路眷,比如大雾弥漫的时候比,比如尽管天气很好隧节侣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豁狗,这些情况都需要我们去应对速,其实道路上也应该有它智能化的装置度段,就是说有自动的能见度感应器嗓青,应该有道路结冰的感应器淬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疆付茫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全存恍缴,安全是所有发展的主流俏,而不是时髦腾。我们在做任何工作的时候尸雹迹,必须考虑人是坐在车里最宝贵切、最要尊敬的东西形抄宋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忍喘孙、人的便捷贤、环境的友好和共享腥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妓,来推动我们的发展架筒复。    因此冷隘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宪焊郴、四次交流绣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肛扭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晾篮省,这个架构的着力点应该在车载的平台浅、在网联信息椒舱、在智慧交通的发展瘸抗涟,我们要重点发展的是车辆的关键技术掏嚷、环境感知堂疟厩、智能决策亥叉妊、执行控制顷,我们要对信息的关键技术擂,V2X通信浇概,甚至于将来车对车的通信系统妻、云平台骂、大数据兴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制勾靶扳,这里也有很多不同的东西肠。我们还要对基础的关键技术崩咀腑,高精度的地图抠、动态路况信息辽遁、综合决策和操作系统肖啸。只有这样存嘿,把人沤耙、车簿矩厂、网把、路同步的推进薯脾珊,才能够迅速的发展芯,否则又会碰到先有车会岔罢、缺充电桩的情况泼,所以需要我们今后的发展当中更多钢芯。与此相关的技术菱蓟,检测系统识镭途,还有一些法律法规体系夸,一些基础设施的建设蔑量去,可能还需要更多的发展讽。 我们必须要精心规划坞惫砂、协同创新窃惺,来研发自动驾驶的新技术咕寡。    一漏淘,安全殴、绿色媒、便捷九赦骋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标郎退。    二狼鞋肮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汇仇郴,多领域技术的融合闯蹭,产学研各方面的合作垮,要着力推进协同创新示爆兼,这里边由于它是一个企业的热点涩,所以企业要成为技术创新的主体涧。    三显,企业为什么要成为创新的主体年?我看了很多规划督贬迁,从现在一直到2025年疥散炒、2030年甭莲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就持,但是可以实现沿途下蛋扔腻位,从过去当中距,无论是防抱死系统藉福联、电子稳定茨较、测距警示铺虏、避障反应鹤割癸、自动泊车都是发展的热点溅,每个技术都带来了商业回报帕检复,包括我们在信息系统扁挠烈,包括这次互联网的技术融速啼,上汽互联网的实践蔼社,也看到了我们扒窖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高竭钒,只有以企业为主体翠剁,不断有新技术发展抡良祈,使它在使用当中获得使用警算,就能够推动它的可持续发展史玖,所以它不是一蹴而就的事番家警,是我们长期坚持的一个任务坤。    四蒙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体珐屡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弧孝汤、精心规划绿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菏糯疯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炉僚,我也是觉得有一些东西包括基础建设郴乔救,也应该放多这个测试区里面去迁其拌,使它在真实情况下运行瘁,才能得到一个健康和全面的发展獭莆袱。    最后我想说譬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展灯丘。其实我们用了十几年的时间实现电动化撇迹,推动了产业的转型剃千枷,随着信息产业的发展牢家高,网联催生了新的业态拣环,产生了新的服务业湃。轻量化带动的不是简单材料的替换谴剖监,实际是对汽车产业的一种升级搐慈迁、一种转型砷湍沮,同时汞恳琅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设遁狡讼,充电网服务体系的建设棵慕,可能带来何止几万亿的新的增长点经队。我回忆阜,在经济工作会议上总理说过一段话环谐课,“实施创新驱动战略的发展妙填,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疚耐碎,也要注重用新技术嫁拼、新业态来全面提升和改造传统产业劳,带动产业的转型升级手秆。”    作为结束语我想说施拟锨,回归一下新能源汽车取得的新进展午,下一步还是要全面落实政策逛峡、着力开拓市场抄、建设基础设施虏闹、创新商业模式标蝎,把握好发展的先机季枪。我们要针对市场的新需求项伞景,深入基础研究苫沃祭,攻克关键技术迸,完善系统能力娜寥恨,着力提高产品的质量和效益撂霞枷。要把握好汽车智能化发展的新机遇慕华,要系统的研究歌笑墩,精心的规划士,要鼓励协同创新企业主体孤雇绵,大胆的尝试阶,来攀登自动驾驶技术的新高峰藩填搐,要凝心聚力锚,发动优势竣,动员各方力量萄妮,完善政策措施袱赊,营造更好的发展环境贬煌勘。    谢谢大家!    (根据发言整理几闻喝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊沙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搅连仁: 陈理事长摧,各位领导刊、各位朋友蛔馁、各位专家碾徽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法玖。我今天的题目是四网融合辞,什么是四网确蔬?交通网我付、能源网领、信息网锻构鸿、人文网漓裁菇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竞,电动汽车是一个能源的载体航,又是信息的载体降镐捞,然后可以作为人文的载体棉。四网怎么融合弗兜?怎么发挥电动汽车的附加值梢板?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奖狗悼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系癌羞倦,能源跟信息到底有没有内在联系贺粉使,我提出一个储能熵理论供大家思考膳。    我思考创新的要素爱那布,要创新首先要解放思想敌差崩。解放思想要学习《易经》的精神帘,又要学习西方文艺复兴的精神胶。《易经》是一个太极狼,太极里一半是黑楔刹、一半是白豁署委,但不是直线咀缝,是弯曲的突蹲,黑可以变成白酱,白可以变成黑毋,黑中有白兑磷背,白中有黑形空,跟它对应的黑就是黑肃棚反、白就是白拍赔型。《易经》是变化浆,有时上怒、有时下妹苏袄,上时不要骄傲自满侠懂,下时不要灰心境帆,是客观规律芹姬连,都是周期性的静,我们在调整僵冕,要注意平衡动力统一涪怕。    整体都是这样俱,全局都是这样诲查,今天讲跨界币瞥戮,要学习西方的思想就是文艺复兴秆诡佛。文艺复兴的功劳不是在文化敌伴阂、艺术等等凹绅,文艺复兴是解放思想客。哈佛大学的校训追求真理将练艘。要把自然界的规律找出来解放思想呻川,自然规律造福全人类化。伽利略瞥卿蛋,罗马教皇威胁他斑镁孤,他不怕歪,他说地球起源被上了铁塔斑痴搪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雀娇,被叫之违反教义胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甸鼓,第一个米开朗基罗贝蜕,他雕出一个裸体的美男子冬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疙凭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看密际瓦,里面很不容易但讲焕,从意大利借了很多达芬奇的作品弊劣。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹄柔蓟,也是工程师;看他作品倡稠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烽贯,第一个从事解剖学痰瓶。    解放思想考虑全局的问题霉幸。文艺复兴第一要全局思维控袖,第二要有天人合一的思维商,第三是环形思维爬疤。要考虑全局思维踞疆,今天做电动车目标是什么鼎?有什么经济效益陕祟、环保效益破、能源效益辫、民生效益槽撮盲,总体总目标要搞清楚伸本捻,一定要有全局的观念情粹。特别搞智能汽车全局性更大龄睬踌。另外要环形思维嘎贡米,要反馈达寸。然后是循环利用的思维璃。    创新芍,我把创新的要素跟大家分享一下趴士。首先理念是创新之魂胶妇形。理念有很好的氛围凄镣驹,有了理念才有创意桔,创意是创新之源沫。还有人才身,人才是创新之本价两嫂。怎么能有理念废?要有很好的氛围啸部白,总结第一方面是合作精神拣墟拈,开放版艇、合作哪没喀、包容臣橡管,双轮驱动寄、增值驱动没、市场驱动擒避俩,通过市场的倒逼寇卉篮。然后要有完善的知识产权保护瞬愧动,还要利用网络大数据给我们带来的好处得豹碍。今天创新制高点是跨界融合烫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界塑。“一带一路”我认为是跨界融合登杜,一带一路是西方的伊斯兰文明汗嫂,还有它把科技茧、技术垦顺、经济呕可膏、贸易连在一起咳坞,所以我们要发扬一带一路的精神很息人。我是福建人也是漳州人翘摹径,一带一路开始的是志莆倩Γ和下西洋咳驾。我们要跨界融合胯诗碑。    我接着讲智能汽车酪歧。智能汽车首先要有解放思想橇拿惧、全局思想考虑问题茫差犁。三个C提川,第一个要连接起来律挛樊,第二个连接是要协调要合作嗜孰遍,1+1>2吾笆,那就是《易经》的精神监。第三个难戏,今天的连接是移动的连接搪巨弛,还有MOBILE谐,MAN TO MAN叔栖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来殊。    今天电动汽车很重要的一个隆,大家买得起用得可靠汾。智能化以后妻辜辞,因为有各种各样的基础设施和商业模式峡,我不展开了遣。    从电动汽车变成一个智能的汽车电,从智能的汽车再变成一个智能的交通练,从智能的交通再变成智慧型城市斤汉纽。我们附加值可以产生很多侍宠情。根据《易经》价值精神雹擦来,通过交通网豹吓、能源网搅蕾豹、信息网撂、人文网可以产生无穷的价值机会停肪寇。利用交通资源的全时空动态感知涤,交通工具的全过程运行管制谅,无处不在互联弧莎锨、感知泞揪、管控和服务贪戌联。    怎么布局冯贺?怎么把电动车进一步变成智能汽车庭,如何布局智能网联汽车技术芦?我认为祟竿咀,不但对中国骏,对全世界都做出更多的贡献挤,第一是制定网联汽车法规标准际、智能技术烘、环境嘛对、HMI技术斑肝、空置执行技术攘同、智能网联的实验桶撑揩、网络和信息的安全型。    怎么做到网络和信息的安全祁偷?这是一般的云帛摩簇,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓤奋憾?有很好的结构充裂,处理器钾、传感器毙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寒炔匙。第一是收集材料绞,就地处理串乘惯。第二是从收集材料到云之间要慢睬,一个是单点控制磁哇,能量控制或者功率控制丛辱蜜。一个是多点控制效淡墟,能量控制或者功率控制帛,这是全局性的嫌腑淬。要及时处理归鹤爱,要经常互相认证害,变成安全的云酪弄肛。    跟大家分享一下我做的一些工作横簇。怎么从理论上去证明这个是可持续的疯嗽?我一直在思考所有的工业革命人纤,基本就是能源更新朽匪讣。第一次工业革命侯苯渺,瓦特发明蒸汽机变,电话把娩疵。第二次工业革命挡,美国抢占先机都惋,电气化为,主要能源专项与信息建设嫂。现在第三次工业革命来了沁,中国能不能抢占先机棠丝?我们要做新能源车队,信息大数据时代铰,我们百人会能不能更好地发挥作用蝎臼揣?今天早上的研究会很好骑妙韦,我建议做一个尝试的机构帮,每年召开百人会国际研究会议断剿河,形成品牌滩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢熬?我提出储能熵的概念虹涂扣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涛既熊。一个系统里面假如是孤立的乱袒泞、系统是不可持续的新帆,一个是做功钡锭、一个是废料是不可持续列策卧。如果是物理系统究呈铃,分析储能熵艰豁蚕,熵代表可以再利用莱辆袜。总的来说旗擂,一个系统熵不能增加恒涕迫,熵要减少缸,熵减少系统可持续厦。熵是储能熵钞饲,熵是不用的熵嘲,下一次可以用拭侩。总的来说熵是在减少阔练块。    包括中国的历史乓,中国封闭的时候中国就不可持续逗,中国开放中国就可持续倾。近亲繁殖以后熵增加不可持续酿朵刃。系统要做可持续性川南,系统熵要减少呛蛔似,你的收入不能是单一的尸、不能是孤立的系统剔啪是。因为一部分是做功化卑,一部分是废料市,从废料里拿出来狙仑啃,通过证明熵减少番诵苍。从废料里面可以再循环海惕清,那么你的系统就可以持续了侠安。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乱谅,后续需要时再利用的能量的熵被伞涵,通过储能熵概念的引入拟票,希望用来解释可持续系统的演化过程履午悉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态手风。    综上所述舒,不管系统是生物的或人工组成烫慧泊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入是梳五。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵住,而这些系统工程特点是菏,即使在系统研究过程中白募惮,一个熵有增加的过程班典,总体在系统不断迭代发展的过程中聪,系统将进入熵减的状态惰睹釜,因为系统具有自己生成复熵的能力党,从而保证了系统的可持续性甘。    应用在电动汽车花肠,这个是分布式的发电办,这个是分布式的负荷蚀。电动汽车就是分布式的负荷僧闪衫,还有分布式储能狮我摧,电动汽车有储能嗣娠、有电池垃室。电池可以双向的胖,分布式地发电效堪杜、分布式地负荷怂额琼,在分布式的储能姥丸,这三个系统可以持续沏京,这是我要证明出来的戎拈。我证明只要你的熵是减少的蕾挎膛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苗。    感知猛、认知恼、行动伤奸,不断可以纠正人的行为跋,比真正的司机还要好痢捞垂。    最后幻插席,希望我们以后的交通系统是舒适的屠抛、生态的镀骆、方便的和安全的蔬构。要做到这一点瞄妙,什么是成功谅肌?因为里面的成功是3个S屁,SUCCESS匪斯畏,在S哇、E里面画一条线都是欧元跟美元版,今天是国际合作隋,虽然人民币还不是炉,是一篮子化的伴湾,人民币准备好了逃饲肌。ESY就是人民币够收妊。    要有六个眼睛嫡辅,有四个眼睛不够酿僻。第一要把眼睛放在前面解放思想胁八。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叙咆,电动汽车下一年布局市郴堋,也要有前瞻思维肪骡唤。眼睛放在后面汲取历史教训陀恰幢,要有全局观念圈。要看到旁边的需要抢免帕。然后要把眼睛放在右边学习欧美算楔睬,不得不承认高端人才密集地在西方祁。所以把眼睛放在西方学习拓,它沉淀了100多年惹。四大发明中火药是中国发明的镜碍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的眯传枯。全方位都看到了揽葡菲,所以英文眼睛叫做EYE屡。第一个I是Inspiration示膊,有了激情可以有想象力摹拷勾,然后有创新河计霖,但一定要融合矛陆帆,一定要集成绅炉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题旅。科学要把自然归结起来送爆殊,工程有十几种品,要把科学辆洪秆、技术材、管理结合起来那就是工程烦嗣狈,那就是要集成阜。特别今天要跨界地融合违韩、跨界集成才概,这样才能实现仙。但没有钱也不行芬蓬,今天招商局也来了很多金融机构缄馈帽,要融资涕艘妙。    谢谢大家!    (根据发言整理茨套膳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   回顾已经结束的2016年静,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展七。在政策的全面推动下拎,我国电动汽车年产销量再创新高能客,达到50万辆左右都,充电桩数量达到20万个括奉,遥遥领先于世界各国葛规。更为可喜的是虾耍攻,在规模市场的推动下敢恐,技术创新全面展开匣,技术进步全面加快戚,正在全面逼近世界先进水平赫。但是骋庭丁,在这大好形势下当袒,质疑之声渐起嘘颓恐。比如乳惰蠕,我国电动汽车发展主要靠政策推动街橇,能不能持久漓?政策是否过于宽松阿沽,以致于出现骗补情况诗?另外问琳,由于发展形势良好卯菜琉,一些激进的观点也在抬头彼赖茂。比如舅,要挡住国外产品进入中国市辰巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蝗颁宪,准备放弃传统燃油汽车败痞。    作为一名资深的亲历者杯丰,笔者认为腊圣,在这新旧年度转换之际来详结,有必要分析我国电动汽车的发展形势汕暖韩,梳理其发展历程睫,以利于业界对形势有清醒的认识拦活、清晰的判断都乒逢,明确今后的行动方向狈疚毯。    一阜酮脑、我国电动汽车发展形势良好    当前聪,我国电动汽车发展形势良好份力痢,主要表现在两方面身入邪:一是电动汽车技术创新全面展开邦取,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泞,技术创新和商业模式创新层出不穷蔷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妮谰刻,比亚迪粒宝樊、北汽铣澜、江淮蒜蜂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挎侗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车己陌贡,而是专门设计的电动车死,续驶里程达200~300km甚至更多融高,能效明显提高柒腻,动力性炒关、平顺性捷、舒适性芦骨暖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平臼淮酪。事实上塘操,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布措,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市和咕。另外桑郎,我国电动大客车产销夺沽苛、应用占全球份额的90%以上伙虏染,技术达到世界领先水平骨。    在动力电池方面翅谈,我国产量已超过日本弹貉陈、美国竣、韩国驼,跃居世界第一郊,且市场份额超过全球的1/3倘体偶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喊,呈现高能量比屡逼烧、高安全性骑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势趟负皑。同时虚,产品水平迅速提高吵奇,与前一年相比叛伯,平均能量密度提高30%茹,成本下降30%左右忻。    在驱动电机方面市惫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惦舱,总体性能进一步提高每侩火,成本下降30%左右漂。在电池管理系统性、混合动力系统褪、电动助力转向戒玲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庐,也都有明显进步泵尸。    在基础研究方面屡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冒赣垒,电池热失控瞳幻、硅碳负极材料偿挤良、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诗。    2. 充电基础设施建设加快蹄艰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俄概,政府有关部门出台了实施细则嗡椿,多个地方政府建立了城建羌惮、电力涛南、规划等多部门联动的领导机制凄磁圭,大大促进了充电基础设施的建设速度蹬滥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上山交,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计局拌,我国充电桩总数超过20万个顶容呻,远远领先于世界各国纬捐退。    在市场带动下罕惯检,技术创新不断涌现盘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菜铰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牟煎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凑晒态、节省设备投资的车端交流快充技术夯差客、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用混。    在商业模式创新方面汗奇锤,呈现出各类优势企业多种形式合作黎翰,加快充电设施布局匡监察、建设儡、运营的趋势歪食。众筹建桩航捅牢、合资运营贾、利益分成等运营模式迅速发展染诧吭,公交车蜜眉哄、环卫车领加、物流车稗、出租车剁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模琼栋,广告推送蜜摩、免费无线热点接入等增值服务开始出现炬。    在互联互通方面汇熔锻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施材显殿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丝徒惨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成牡骏囊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蟹静番,以企业级琉砷、城市级监控平台为基捶酉濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泥毁抗、信息互通的国家信息服务平台即将建立咎扔。    二谢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说确,我国电动汽车的发展道路与美国仑肝孟、日本兽赤、欧洲等国家和地区有所不同罐氛世,主要区别有两点绅困。    一是政府干预模式不同辣。我国采取的是政府强干预模式父嗣,政府进行顶层设计贝,制定国家发展规划妮,多部门联动制定全面的鼓励删棱故、支持政策究兢该,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郸夹,在市场发展中不断加强研究开发栓堵,技术水平逐步提高;同时蹿,充电基础设施建设逐步完善坏蝎具。而美日欧政府多采用弱干预模式竣季牡,政府支持共性达、基础技术研究蓄,给予一定的政策茫、税收优惠美里歉,逐步培育市郴呐濉;企业则根据自己的战略规划涩摩,首先研究技术蒙巳,同时有选择拣、有重点地开发产品磕桅蹭。    二是企业战略不同勿皑。我国企业多为在政府引导下被动式发展绿,初期技术积累明显不足南洼躺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碧,产品方向受政策影响大辩添备,各企业虽进度不同理菇,但呈全面开花之势膛苔。而国际大公司多为主动式发展遣凰,厚积薄发错,技术有所侧重溯赤,产品形成特色填,如丰田的混合动力和燃料电池示蹋、日产的纯电动杯、通用汽车的插电式览隘裤、宝马的碳纤维轻量化技术等肋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点莫申。中国模式的优点是市场拉动技术发展极,不受油价等其他因素干扰芦,迅速形成规模市嘲瓶酉堋,全产业链技术进步连惋酥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兔屯晃,发展中有不协调情况簧高,如充电基础设施滞后卵貌群,部分企业盲目跟随灯全,发展不扎实焕萍示,少数企业以谋取政府补贴为目的矾,甚至出现骗补情况鼻捅顶。美日欧模式的优点是技术扎实榷贰钉,发展均衡;缺点是市场发展慢浮呛邵,产品更新慢穷,影响技术进步瓜,受外界因素干扰硕,如油价低迷则市场难以扩大鼓乡跺。    笔者认为祭布呈,中国模式适合中国国情窜菱纺。我们不应过多盯住充电难边碌牧、骗补等不协调现象镐澄瘟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怂瑞、技术追赶的大好局面仁。从另一方面讲韧,中国模式也有赖于我们的制度优势配,只有中国的强势政府才能如此运作箱史,很多外国同行都很赞赏裁廖施、甚至羡慕中国的条件体。    另外喀砂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面埠陆捍,近两年有明显变化阶憾课。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茬徘豆、开发电动汽车产品瑰徊,而且各种技术路线都受到关注的局面颁季辛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出风梳型。中国各大企业都重视电动汽车没有错藐仁蹲,在现阶段已不能算分散重复镰,但难处在于电动汽车不好做图,需要有很强的寝、全面的技术积累和投入寡坎舱。那些技术实力不够的企业秽硅迸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前松,不应存有“弯道超车”的侥幸心理任哇凭,而应准备应对“弯道翻车”的危险乖掏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过海卯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时龋兼,可分为几个阶段常瞧:当市场份额超过1%时绢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%管,则意味着市场条件全面成熟司蹄锋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年椽朔,又主管我国科技工作多年休躲垦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溺。    对照电动汽车的发展讲亮,在我国盼挫,市场份额已经超过1%;在美国和日本侣,即将超过1%隶。这说明珐倘珐,电动汽车技术正在接近成熟环排。笔者冒昧估计厕到稻,大约再过5年左右时间猾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鳖融鞭,其他性能与传统动力汽车相当剔,加速性优于传统动力汽车淖兄黔,成本的差距大幅缩卸;再过5~10年时间廖题,电动汽车性能可全面赶上蚂、部分性能优于传统动力汽车祥狙,成本与达到当时排放班、油耗标准的传统动力汽车相当酬巷艰。但即使到那时济,传统发动机也不会消亡耗,而是电动驱动与发动机平分秋色淳姥刀,或更多的是融合发展床临。基于以上估计都钙冬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车东泌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车墓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展休。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作隆侩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淋瞪。2009年贡文舒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砷疆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锯老。回首往事揉凸,扪心自问你樊然,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的爸熔。至于些许不协调现象且比,是产业发展过程中的必然恐缴设,是白璧微瑕鸿朴、瑕不掩瑜浆。笔者断言湍手,按目前态势再发展10年佃缄庞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酗,并以此跻身世界汽车强国之林陇默乏。    三瓤贤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桥酷赁,整车生产企业要更重视电动汽车请。首先要制定好发展规划和生产布局建,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晨记,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调玛汹快,不能两张皮叼。其次要重视研究与试验雌驶,需建立完整的瞥胆、一流的研究和试验体系臼,规亩履海和水平应不低于传统的发动机和传动系统氰。电动汽车相关技术发展很快珊芯夸,要靠自己去研究发展嚼泛驶,别人的经验会很快过时缸,更不能只靠“挖人”搞产品舰。再次要全面布局抛链,围绕全技术链开展工作败刊啃,不但要重视整车开发嗜邢簇,还要研究电池和电机新薄缮,重视电池管理系统峡室,这是当前我国的短板鞭牵瓜,此外还要注重轻量化和系统可靠性谈。    第二捕鳖,要建立相应的零部件体系顿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碴挪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宏。    第三刨,要开放发展稍工。需鼓励缉冉炯、支持合作伙伴引入先进技术和产品兢,像华晨与宝马道屑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寿祷。历史将会证明涧搞,开放发展电动汽车会比关门发展更快门替。更何况别汲,在全球经济一体化的今天临槽狗,关起门来自己发展是不现实的饺轻。    第四枷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作玻扭。今后相当长一段时期祁课,将是传统动力与电驱动并行发展设蚕、融合发展的阶段汀,单搞电动汽车很难成功呜镭盾。对于只做电动汽车的特斯拉匹,笔者并不十分看好辩脾。    2. 对产业界的建议    第一攻,要加强合作需瓷岔。需沿产业链嚷萌朝、跨行业合作勉妹女,整车企业要与电池企业末、电机企业摔剩、其他电动系统生产企业深入合作慈哭番。以动力电池为例系搓,需要电池设计与正负极材料伶嫩莫、隔膜忱轻、电解液接、电池制造装备懦屏姑、试验装备肉笺逻、电池管理系统全面合作恃卵恳。优势企业和研究单位要分享成果创,互补短板脆侣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件释钙查,要形成轰轰烈烈的大协作局面架臼坞,合作创新筹,百舸争流喝卉瞥,才能迎头赶上并超过世界先进水平洞躬钵。    第二幕憨拟,要注重实践绣梅。汽车产品与其他工业产品不同犊藕茸,一是使用环境广且复杂喘,二是生命周期长郴浚,三是对可靠性攻、安全性要求极高仑。这些都决定了仅在工厂极沽搬、实验室不可能完善产品绷商换,必须通过多轮的使用实践枪辫。与电动汽车产品研究开发相比啡脑,充电过程更需要实践临悼颈。像电动汽车充电过程这样长时间紊少疥、高电压漓广垦、大电流聊嗜滇、室外垒、无专业人员值守的工作状况墙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骨特。    第三趁吮奋,在充电基础设施建设与运行中矗抖挨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姬竿。充电基础设施建设是一个新行业讽,在管理上涉及电力蘑匡、规划固霓、城管蓟枷、工商管理等多部门斗翟,权力交叉叫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忿,利益主体错综复杂耙骏贺。单靠一纸文件不可能面面俱到韩劳卫,必须经过相当长时间的实践狈,完善流程肩塑,积累经验凭擒沥。    第四雄疥,要加强标准化工作醛街。领先的研发阀拣羞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌桌场,而及时总结经验壤婪、制定标准又能为继续实践雌媳魔、创新提供重要保障阮。当前闷凰彩,恰逢政府推进标准化工作改革讳闭,要求标准化工作密切结合生产雹达、创新实践脐,要求鼓励发展更灵活喇、更接地气的行业标准尾、社团标准烯秸乳。对此备起,业界应给予足够重视痕弄。    3. 对政府的建议    第一褂家谭,要保持政策稳定惋很膘。正如前文所述慑腹葛,我国政府的强干预政策非常正确动,发挥了制度优势司纫,已取得很好的成绩虱咸尽,应该继续保持禄焦。电动汽车的发展涉及多个行业酷舒乾,需要长期积累昂崩,需要几十年的时间才能成就大业寂琳虚,切不可存立竿见影蜜起、一蹴而就之心羌。    第二篡,要及时对政策进行微调和补充完善丸橙亭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列商匡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴箍按,又由于此项事业发展快陕,新情况鹊侧拱、新问题诽躲、新技术层出不穷酬许轨,因此及时应对纱嫉、调整悉、完善是必然的去锨。    总而言之竞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔬,迅猛发展正当其时请。笔者衷心地希望朝野上下妥戚经、业界同仁能认真努力工作董,自信且坚定发展挤。假以时日夸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筏,并以此为契机奔挽瓷,跻身世界汽车强国之林椿该。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且陡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藤广活。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糠还,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辽亩驳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示花鬼券。    他认为耸竿,现阶段授,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兜港锚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虎谴,但从长期来讲胺栋,新能源汽车技术发展路线要从电动化星目、轻量化团、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朴估、轻量化与制造生态化结合肝安摧、智能化与网联化结合秀忌椽。    尤其在电动化方面墟诽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车确,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力埔,就是家用主流A级轿车冗,在性能价格比上与燃油车竞争扳胁澳。目前全世界都在朝这个方向努力料,如特斯拉Model3叛、通用Bolt巢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车旧。”欧阳明高说订梦滦。    欧阳明高说返,但要满足这个要求供好,电池必须降低重量漠哭鳖、体积以及成本免猩灌。此外袭史挝,电池的比能量必须大幅提高伺骄,达到300-350瓦时每公斤俊哦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涟胶配。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宠拆降,锂离子电池发明至今只有20年婆辰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年槐,2007年第一次在日产聆风上开始使用文,可见动力电池的进步非常迅猛午人敬。”欧阳明高说瞥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帆。    但此前喘骗却,主流的观点认为繁圃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懊裳,从性价比来看本誓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宪爸哀,但现在随着锂离子电池技术进步街,里程提高一倍逆,即在300公里的范围内菱袜,仍然在性价比方面有优势喜缄。    从技术上来看萝碎,在单位重量辑圃、单位体积下储存的能量越来越多拐芍,成本越来越低季,才能体现出电动汽车的水平和技术疆。    一个好消息是苟柯,我国电池成本每年大约能够下降20%忍啦峨。据介绍钨,五年前贫嚼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元爆泛,去年平均价格为2.5元左右谢伎戒,2016年为2.2元该扣嚏,考虑到大量的电动汽车是大客车掇,其电池价格相对会比较高一些农。    “现在国内开发中的电动轿车搜,最低的系统成本在1.3元每瓦时郴团才,单体成本在一块钱左右擅。美国通用Bolt电动汽车嗅相,单体成本为150美元一个千瓦时龟桑。”    如果按照这个标准洞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咯,但是按照现在2.2元身,逐年减少10%到20%淌存,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筹。    “加上循环再利用做到1元裂,也就是说切,一千瓦时电池一千元人民币之内痘,是可以做到的复。”欧阳明高称凯。    对于具备性价比垢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绰安,现在一百公里约耗电15度概谈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挥椽,接近10度电一百公里叔斡。    “要实现这个目标怕离,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佃嗡。目前电耗的降低空间还很大篡骡曹。如果能够实现上述目标贪,一百公里的成本约在一万块钱惮,如果电池能达到300公里就是三万块钱呐,考虑到使用周期内省电和维修省钱天,将具有商业竞争力挟财,这是电动化下一步最大的目标饥。”欧阳明高说嘉呵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出渐阀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妥苯,但仍属于比较粗放的发展模式韩棱,今年电动汽车发展逐步趋于理性抡。总体来看腑,走到今天拾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熟。”欧阳明高说欢。    事实上答,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挠寥,由于销量超过全球50%以上斥登,在国际上引起了强烈反响碳芳藩,无论是政府还是厂家蚕凌,都感受到了来自中国率先发力的挑战赶靛。更值得注意的是繁工,2016年如德国大众和日本丰田饯,纷纷调整技术路线蓉档哪,加快对纯电驱动的转型廊诞撮。    不过合史,纯电驱动的战略目标鄙触捅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展澳躲。对于混合动力技术来说关,传统的汽车强国签、汽车大公司比我国更具优势顺碗,如丰田路线就是先做混合动力耪垛亨,再做插电混合和燃料电池男。    由于我国率先发展纯电驱动痊疚,带动电池产业的发展达到了世界前列涩,电池产业规模达到世界第一葡帝贤,总体水平位列国际前三歇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梗,我国的动力电池产业链卡,尤其是电池材料纫耐酬,如正负极材料杰,在国际市场上的占有率第一愁疼势。    “在此基础上丸侵,我们以纯电动力系统(电池淮存态、电机步、电控)为基础平台凡羞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利犁踩草。”欧阳明高说蚂澳睬。    据其介绍扳桃墙,目前我国插电式技术发展已经取得进展勿骚痘,比亚迪秦币棉籍、唐夕、上汽荣威550陆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哀睬集,无论是发动机方面膘惫屡,还是混合动力装置上棋戮,都取得了突破咸乏末。    与此同时够,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碍独,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力欧嚷上。    “这是一个渐进的发展过程寇醇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刃哀。”欧阳明高说双响谈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睬,有效的回避弱项竞争哨,有利于我国电动汽车产业的发展没队添,到2020年之后弘散,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拇伟伸、同步竞争榔纳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  编者按吾稍夕:产品价格区间一下提升了近40万籍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耙柑。以安全环保为标签的沃尔沃踌细,产品质量是其立足之本切。无论是国产车型还是进口车型剖递,质量都要做的和安全环保一样好母传倘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纺巍火, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酣,安全与健康至关重要蔷溺,但在中国市城湍痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巷谓丛,到底该剪哪一根线室峦位?我心里清楚懦托,如果我剪错了腻泡肝,我们可能就崩溃了烽沧跺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态付。在2015年整体经济增速放缓穆、股市震荡股舍盟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浇,2016年的车市本不被看好撮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声小稿隆。1月6日埔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售显,沃尔沃对此解释为鲤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器轮,更是提振销量的助推器跺滩删。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虐绵闲。   6月1日淮蜡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怂茶毙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年核,具有十分充足的销售经验缉凛滇。但用他的话说蓖绊柔,他来自一个很小的市衬阃ぁ,很多因素他都不具备经碳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状居。6月1日入职隧峡畴,用一个月来熟悉公司的现状湍喀眷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”级。然而现实终究是骨感的肪孟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驾。   “做决策就像电影里拆弹的场景敖跨,我到底该剪哪一根线呢邪,如果我剪错了腻郝躲,首先所有的投资会无效枢,其次会影响经销商的士气乐揽。”陈立哲对我们坦言箱徘瘫。   他这样的想法并不让我们意外返偿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大翟。在台湾鹅攀吩,陈立哲要去走访最南端的经销商哼,早上出发中午就到了陀,但如今这种管理方式已经行不通了巷冀。从前陈立哲的团队只有30人坪痞骸,现在变成了350人砰卑,他说现在同事的名字都记不完恰稍镶。   “就像牌桌上的一个赌局洽怕毕,赌下去有可能是回本的赡,也有可能就全毁了挺混径,所以我每天都在想我到底该怎么做乌蒙。”每天该怎么做饥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月底虹椽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的团领挫,才能享受最好的贸吻。”这句话像是说给陈立哲听的轿。   2005年蚀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时金棘,沃尔沃一年只能卖1024辆涤,一直到2013年5000辆的水平瘫寝剿,再到如今年均一万辆的表现肮目入,对于台湾这个小市场来说丛,陈立哲做的足够好闯萎,他对这个市场有着复杂的感情泻。   调任中国市场做销售一把手茶拴鹿,陈立哲说这很突然滦,他来自一个不足以领导中国市场的市场款。对于中国市臣缗ɑ,他还不熟悉椒冷弛,做市场工作要对文化皮春、变化咀啦吮、趋势有充分的掌握柒黄丹,这最重要的三点陈立哲都不具备幌,他唯一能做的屏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需阑,相信身边的工作伙伴舌恨溃,组成一个高效率的团队平哨垂,去解决各种问题接估。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逻,首先做的是内部调整绢刺鞋。通过不断累积分析过去几年市场的动态坎,了解在什么时期使用什么样的手段姬乡,反省问题所在肛凡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耿临。面对三伴、四季度各项费用的下滑散杯峨,倾听团队的建议烯糯、做出准确的决策酬萄、将优势资源注入到最需要的地方辛饥豁。最后将宝贵的经验分享给所有人栋,把力量从点扩散到面奶库庭,从四个大区秘闻,再到全国坛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奸藕侯,我只是把预算淬、时间等安排在它本身应该发生的场合卷。”陈立哲表示师扮:“我不是在讲官话版,只是借着这个机会感谢大家梯旱。”陈立哲相信皑剃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的房胶癌。   内部调整告一段落傲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上塘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间变戒抱,一下跳到80-100万湿,面向的客户是完全不一样的丰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的枢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逞,还怎么介绍产品毙?这肯定是不行的鞍稿破。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门藤舷,“与高端客户接触贩,销售不能觉得自己比客户矮一截兄退,与客户要做朋友剔衔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逃妒入。现在培训课已经开展了实战模拟环节渺,我们在资金有限的情况下做到了更好品海某。”   全新的管理阶层芥挤牡,有限的预算漠坍,面对重重困境济核,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宝,8-11月均超额完成销售目标绞颠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩标抽桓,最紧张的时间柿。“我有我自己的节奏贸,我给自己两年的时间陆坚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冗犯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书韩鸵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间究杉,经历了两次产品的重大变动藕狭,但在他眼里这是最引以为傲的甘勉,因为这些变动抚休努、变革都是从使用者的角度出发吉,也就是我们常说的“以人为本讨。”   对于沃尔沃来讲椽幕详,最擅长的领域是安全抽,作为三点式安全带的发明者石,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洛哆。但陈立哲表示僻,以整车品质来讲莲堑竞,沃尔沃也和ABB并肩侯,例如在底盘研发能力上渴吴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掳,全世界目前只有三家在使用惭际多,另外两家分别是法拉利与保时捷护通巧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑想啡融,陈立哲也谈到兰窍:“沃尔沃其实也做过6缸衡孟、8缸发动机讨,还有享誉世界的5缸发动机赁剁抵。沃尔沃并不是做不到菇炉,而是我们可以用更低油耗魄、更低尾气排放的发动机达到更高水平猩措幸。这也是全球各国政府的法规要求部己,是大趋势誓锨。陈立哲说“这些信息梗侨,只是没有在行销上进行传播罢了但茫澈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屑斤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑薰,改变了“国产”的概念胸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代貌搬哪。陈立哲表态道孟碎股:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毋。沃尔沃立志从中国出发凯,以人为本的信念永远不改加卉,值得消费者验证与了解较。”   “沃尔沃就像iphone一样情,它改变了人们的使用习惯糯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瘁:S90有三个界面同时提供信息悲鬼卧,分层级的来处理车辆信息咖旅吓。这一点很重要般,体现了沃尔沃以人为本的精神备睹唐。在设计方面存挛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竿。用沃尔沃的品牌精神拧,再加上瑞典的风格杠,直接与德系品牌产生差异化拱堂贪。如果从地域来看趣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡取洼肆。   沃尔沃曾立过两个誓言档:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侯沪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捶,沃尔沃全额赔偿瓣痢。在陈立哲看来驼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺接。   陈立哲对我们讲道危仑坷:“在欧美恼覆稳,当太太怀孕的时候瞳宫巢,男人会考虑买沃尔沃衅韶量。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鳖,中国作为沃尔沃最大单一市撑ァ,11月共销售9,076辆新车捅焕,同比增长12.8%;1-11月期间母,在华累计销量已达80,759辆放,接近去年全年表现冲放几。就目前的情况来看龋掸头,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高愁。   在经历过低谷期的沃尔沃皇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量界笛姜,这无疑是对陈立哲工作的肯定稀穗,同时也是明年的压力喜腐插。毕竟“十万辆”这个坎弗胸,沃尔沃早就有迈过去的能力蔡歌愤。   2017年俊财幸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剿瞪,届时哎辱芬,S90 T4池獭柿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杯咖。对于陈立哲来讲邯挞滤,最为重要的是三座版S90卢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的葛,是全世界汽车厂商绅哦悍,在中国制造的单价最高的车辆奖乌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苯响陷,“三座版S90可以达到世界各项指标拳舌百,这款产品有能力改变历史硷岔。只在中国生产斯溪驾,以中国为核心的思维掏暗斡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了崩柔。”与此同时层懒,全新XC60也将在2017年第四季度发布痛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车删帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乐,所贡献的利润更是远超世界平均水平麓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隆雇观。陈立哲大方的承认自己没有这个实力废锭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冠鞭。“知道我坐这个位子的时候型纲肩,很多人会紧张甚至惊慌涩埂咳,他们会很直接的问我逢盖鲁,你行吗怯?台湾市场那么衅崞浮,你行吗绦?”陈立哲笑了一下说道棋:“每逢这个时候年赁,我都乐意告诉怀疑我的人涸丹谋,我将在最短的时间内做什么帘蜂挂。”   两年的时间转眼而逝什伯钱,陈立哲手中的“牌”越完善财,与主流对手正面竞争的胜算便越大天罚莽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲残汾仆,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯磷抡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叫吮氓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牵凹抽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斗撕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吭。为了满足消费者需求潮茹茫,推出一系列活动迎合消费者喜好乓唾卵。 上汽集团副总裁哩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月降单唤,得益于荣威与名爵的共同发力耽律,上汽乘用车共销售27.5万辆冒古,远超去年全年的17万辆掇。取得如此大的成就主要归结于以下几点釜粳汹:新车的不断推出习、以人为本的理念及高性价比匠。    上汽集团副总裁办、上汽乘用车总经理王晓秋薯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纺翁察。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蝗嘎嘲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜡肩科,2016年下半年以后每三个月推出一款新车险,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挪。同时讳嘿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛙淳苟:个性而不小众亥呵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讣,通过对消费者的沟通与研究穆,已推出很多新车型紊牵叛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”母。王晓秋还指出钒荣水,名爵现在的路线是个性而不小众沤嘉,这就是上汽集团未来的发展方向据沉,上汽集团希望新的产品有个性悄汲,且能让大部分消费者接受藉。    据悉附渴,自荣威RX5上市以来氮,名爵锐腾也迎来了中期改款甜巴弛,同时新车名爵ZS骡谰、荣威I6也蓄势待发绰扇丹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言佛多内。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敝纤,上汽集团也很清楚自己的客户群体侠亢。王晓秋指出案凛,新车型针对不同的受众群体息,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镣。拿具体车型举例丧空,荣威RX5更偏稳重标潭,新锐腾则是一款属于年轻人的车新,新锐腾外形活泼镁浮昧,同时考虑到消费者的需求苛,我们对内饰也进行了升级口混,并增加了10-12万的手动版鹿拜,使新产品没有短板惶修世。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓣店,王晓秋表示寒罗,“从荣威550开始醇颂,上汽新产品从设计到销售溃惨帘,最后还是根据消费者需求来决定踢。”    据介绍肋椿弧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验博隋蚂。为了满足消费者需求讹荒,新车不止在性能和价格上做了调整饺牢,还推出一系列活动迎合消费者喜好坏土兴。例如歼迹,基于年轻人喜欢足球运动炊滴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杰群驹,也已纳入上汽集团新品类对紊,预计明年新车65%会配备此技术浦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言返,“上汽集团一定要明白用户需要什么遂锭,为什么要买我们的产品舷,带着这个问题文冬,我们才能真正去理解用户顶蹲烩,落实用户需求聪,使我们的产品极致无短板恳,产品自然会大销帛密揩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绢橙停,竞争也日益激烈呸党,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衡。王晓秋介绍飞吩哩,名爵的价格基本与同级车持平缄,但性能更具优势叮徽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹室率。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仕桃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汝蒂肆,就像提到的让渡空间抡香谱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整麓奥栋,从而应对市场竞争环境肉。”    产品有了好的性价比和客户认知度凸懊瘟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁断超截。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皇。名爵经销店到现在也有280家左右敦浚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络口下,其实道理很简单坏瞥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右开逃毫,且不断呈现上升趋势够恨蔑,他们认为自主品牌的春天来了”浆曹,王晓秋表示镐集。    在被问及上汽集团未来发展方向时宦,王晓秋坦言挖暑试,“首先团队要把理解客户需求搅师呵、用心为客户造车变成一种自觉行动阿钾派,进而形成一种行为规范覆。其次应时刻保持警惕说、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好黄搐。只有这样绩督态,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汝暴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嵌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改备。这些修改背后有哪些考量和博弈犯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人考翻溯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问都: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扣辞午?   答勉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高维嵌沃。一共收集了9246条建议堤,其中表态性意见7736条砍兄才,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磊,占16.3%绰卧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疙凹伪、网约车驾驶员资质及管理兢善动、出租汽车数量调控三个方面落踩撮。从数据来看啤,不少人对“京人京车”表示理解眷誊,赞同的达到70%多朵酮,质疑的只有12%藏桓剔。我们根据建议修改了125处媒灸骋,不断扩大合规车辆的范围馈,让更多人参与“分享经济”架。    “从北京实际出发旗邦摧,兼顾多方利益”   问典劣: 为什么要求“京人京牌”扦干卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答固: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剖级韩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乌呈、交通拥堵裳拷、环境问题等“城市病”脸伶。在这个前提下够,北京任何一项政策都不能“任性”常我肃,要从北京实际出发攘鬼,兼顾多方利益县。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脊邓能,地铁最高日客运量超过1200万人次好钢停,公共电汽车日均客运量1063万人次空齐,小汽车每车年行驶里程15000公里烧,交通压力与日俱增皋。但在我们的努力下歌矩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%殊烤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荚揉蚂。    总体来说榔米,北京坚持公交优先的战略咖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斤,对其进行总量控制在所难免诺孪。目前北京市绿色出行(公交卢骆冠、地铁呕亮救、自行车圈屑、步行)占到71%搜,小汽车出行占25%虫,出租车占4%囤光休,其中包括比例不高的网约车出行搐沦汇。北京出租车改革的总基调是叔浩:巡游车改革炭、网约车规范焚内、融合发展暖、错位经营糕茧熄、多层次服务氮退。我们力争进一步提高绿色出行比例氦,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痛: 政策出台之后县涣莽,预计将有大量不合规车辆面临退出糜,政府有什么监管手段确保政策落实到位梦?   答牧悔鼓: 政策出台前屎窗,我们和专家擦肥寡、司机芬匆计、乘客搞恢鼓、网约车平台进行了多次沟通拴清,决定设立5个月的过渡期耪。一是给合规平台幢冯、车辆快疙、人员办理手续;二是清理不合规车辆馈、人员等壬蓬倒。    从服务乘客的角度蹋推,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拌籍猜。另外修,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讲让,因此提出过渡期的柔性考量芦哗。过渡期之后步,平台要加强行业自律辑继,我们也要建立打击非法运营的长效机制敬甸,严厉打击非法运营闷纽、克隆车和价格违法行为飘,能够更好服务乘客光、保障安全赖店。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兴编: 面对新的经济形态响密保,如何创新管理手段帛素?   答情: 出租车发展中没有对立关系唇承毫。网约车以网络预约久畅寡、快捷方便等特点鹤烤潮,满足了一批乘客的出行需求蔡盲矾。单从评价司机服务质量的机制看莲汝,就值得巡游车学习谭:如何与派单挂钩巍艇,实时评价变规。但网约车也有局限性善递,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夹陀禄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势察怖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蒜。你有技术优势寞谎,他有线下服务优势淬,为什么不一起干呢勘摹?    管理部门也在转变思路誊耻侩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寂统,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屠丛砷。通过推动巡游车改革及网约车规范感尾迷,构建多样化服务体系飘,提升出租汽车服务质量显鲜雇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怯麻,在京注册用户已达218万人宋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纬,提供差别化服务妹。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹭握: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铺梧柑?   答窖脊: 群众出行问题的解决盒粹,需要放在城市综合交通体系中胆防,多措并举呜千妊、标本兼治旅桶。一方面杯歪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面党,需要加快构建安全弗、便捷妒、高效伴、绿色色即沸、经济的现代化综合交通运输体系徐溺。到2020年篱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晦浇。    交通设施根本是为人口服务休藕穷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撂怒馆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贪呵胜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾螺茨:李芳" "   杨美虹透露拎时忻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔬坚,大东工厂扩建项目也投产在即骏,这些举措都将助力当地经济转型升级巫粒。    在杨美虹看来蛋,借助主机厂优势憋奖漂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时图冉,配合外交部到德国进行推介贰骚了,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溶滤瓢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膝,从而推动产业升级孝瓢。”杨美虹说始搐焕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容顾磨趟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拾。最新数据显示虹,2016年1-11月尝涝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啸粮,同比增长11.2%辽告,前11个月的累计销量梅风读,已经超过了去年全年衫瀑冀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任块蔑。12月13日筛韦怜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陛棘氦。活动期间郝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)愁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豪、环境和社会贡献等方面取得的成绩堆谅。杨美虹向记者透露韧团,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僧冷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谜。    “在‘可持续发展’战略的指导下十秸诧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垮窜项。”杨美虹说背。    第一涡,实效为先跨堡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刊奠绩,“我们不做虚的摩,我们也不做口号式的秒,我们一定要解决具体的社会问题皆帘。”杨美虹直言事,比如BMW儿童交通安全训练营恕吾,它是为了解决儿童交通安全问题稼剑。    第二哭,长期坚持俺保。宝马儿童交通安全训练营惧边,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桔龋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仕投,今年是第一年做甭佃,未来会持续梢、扎实的往下推进电。    第三坊,全员参与倒厕铅。宝马做企业社会责任时递悔,会邀请车主拿夕、经销商九蜗监、投资人以及宝马员工舌钝,一起参与进来厦。比如宝马爱心基金椭榷纠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训林蜗奋,提供指导;另外却晨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孩祁替,定期组织各种各样的活动币感刊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苗桑,将可持续发展贯穿全价值链欢惩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祈。”杨美虹表示伐常,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丛饯,主推工业旅游概念卫。    据杨美虹介绍破,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园措蛋黔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挂航,助力中国制造业迈向高端复疚,并促进东北老工业基地全面振兴榷。    数据显示隋饯混,截至2015年底垒逆嘲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莲,当年纳税额超130亿元人民币容。同时蒋棠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会既首,就业岗位较上一年增长了8.6%裸歼挖。杨美虹透露村垒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牢,大东工厂扩建项目也投产在即紊钳,这些举措都将助力当地经济转型升级靛愁。    另外绒,在杨美虹看来伙豹,借助主机厂优势科,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剑凭倾,配合外交部到德国进行推介哀散贺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谴袒累。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略设费拟,从而推动产业升级顾。”杨美虹说擎呐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗背杭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伟蚊?关键是我们的差距是什么疯,下一步最大的点就是要提升品质瓤,当然还要控制成本簇莫。然后停,就是我们的正向研发和平台战略懒刮律。最后淳么,可以大大提高效率劝,如订货的时间是可以压缩的皮刹破。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滇巫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晒蜗蠕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节花,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泞棉氢。    徐长明说枷,怎么理解工业4.0挫缄?这个概念是德国发明的颊,现在在国内比在德国还要热段绵称。最近烙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邵,我理解它的工业4.0的本质杉,就是怎么保持德国制造业的竞争力伎艾辨。在国际上死刀,德国面临两个挑战堵:互联网大数据和云计算砂嘶略。现在心秒粹,德国整个国家都在讨论尸娜,怎么能够“不被互联网+”淀潞,而是“制造业+互联网”骆锨,这是他们重点考虑的问题骆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喀淑、宝马但涣瞳、大众龚藏多。在德国超,汽车的需求是非常个性化的尾涟,在这样一个背景下煞弥答,它要维持竞争力丘山,推出了4.0的概念沸碌暖,核心就是智能制造甘胆忿。他们主要的目标有四个方面汞人:提升品质校佛、提升生产力梢、提升柔性化晨瑞、压缩产业结悸疯,总的核心是提升竞争力仆。    徐长明分析拾层淳,本土品牌下一步怎么做地翁?关键是我们的差距是什么集墟差,下一步最大的点就是要提升品质缉饰勿,当然还要控制成本嚼五。具体要怎么做错澄?也有几点睬互:第一彩,想办法提质控本谢逻。提升品质唤沟,消费者理解有三个晶:可靠性帆短、感观品质燃、性能僳。第一个维度贫纪道:可靠性是必须的亮,现在光有第一个维度已经不够了仿,必须要加上第二个维度澳:感观品质棘阂,看起来要漂亮鹃就龟。在此基础上又发展一步茂弦吹,就是性能的提升抛。最近市场上卖的好的自主品牌秽安,大概有12款车精,年销量超过10万台郸,这些标杆产品事怜散,性能上也不错然蹬。因此叫勿,自主品牌下一步还是要想办法汰,把这些提上去膊动心,缩小跟合资品牌的差距勾。    这几个方面的提升嗜,意味着成本也要提升腊雹媒,怎么能够控制成本人横射?第二方面的话题酣垦农,就是我们的正向研发和平台战略节。之前体,我们很多品牌都是“逆向研发”持倘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辩,拿过来拆解做测试螺革立,最后组装起来哀。这个模式下颅堵,成本可能是略微低的俱,但品质搽、性能有很难保持韩闯。现在必须要正向研究滦,从消费者需求出发齐,形成一个目标斑,对目标做分析伺施,只有正向设计双,既能提升品质性能呈,又能控制成本夕,像长城脓苹、吉利等等论扦兢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了可仙。    平台战略温簿寒,在更大程度上控制成本典窗冷。他说久钎诽,我们的开发的捷,现在是一款一款开发的宫,零部件的通用性相对比较胁敌辗馈,最近一两年来砰哪,已经有两三个企业开始走平台化战略呻亨丹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垃栖、SUV和MPV妒私。这种情况下凛,零部件的通用性非扯眩好泊溺,同样是50万辆的产量昏但极,对零部件供应商的供应量更大去陈钎,就能有效地降低成本廊勘娠。    徐长明强调茸呈皮,对于工业4.0的精神本质还是要学的非骑访,品质的提升是德国工业4.0首要的目标络,它做了那么多的智能机器人骡惮醋,智能机器人都是带摄像头的烙,在实施过程中的质量随时能够监测门坛冯,然后反映到云端外畅狙,再反馈回来随时可以改进配。现在危,企业员工的工资水平越来越高盛木,汽车厂家很多在加班加点潜,我们要高度自动化拍持羡,这些课要补黎两,应该有大量的机器人替代人工胶牛厢。如果这么做了漂肉盗,可以大大提高效率淋桥,如订货的时间是可以压缩的秸镁识。比如簇,国内一家自主品牌围幢惫,从经销商下订单覆管,到提供汽车产品最开始是40天垃瑰,后来缩短到30天氓成,现在可以压缩到22天篮纬等,跟世界先进水平比还有一些差距道。这也是德国4.0里的核心内容芭殿。我们不一定用他们这个办法受排掂,但精神实质是要学的匣。    他说珐答覆,柔性化的生产也重要泡,但没有前面三个那么重要棘僳盟。在4.0背景下氮伯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赁鹊臣,而是学它的精神实质稼嗽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间磋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毛。更为重要的是扣,放眼全球貉钞,驱动这些变化的地方就是中国番猛猴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烤。    12月11日人捻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝诓事澹虹桥落幕墨赏。经过36小时的激烈角逐碉秆僳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乌,今后的五到十年仍,汽车市场将发生前所未有的变化铺眠涪。未来癸朗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舒。可以说思贿碧,未来五到十年汽车市场所发生的变化飞讨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澎。更为重要的是驶桅,放眼全球搁对,驱动这些变化的地方就是中国哎款。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佳凰架。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说全纯下,作为企业日十救,捷豹路虎非陈辏看重年轻人的培养嘛卷。在全球翅,捷豹路虎共有2500名管理培训生首微。过去三年朔摄挠,我们在中国也培养了30多位管培生写够厘。此外慑培,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咀鲜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逻。    在赛后的媒体分享会上瓣妹,两位获奖学生代表分享了各自想法挨设颁,及在比赛中的收获古。同时森,睿侨森篙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狙卤惹。   问墨昧坍:捷豹路虎为本次活动提供了导师抢楼,请问这些导师来自哪里持身但?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业埠柬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位估?请学生们简单介绍一下自己的作品胜,获胜的原因是什么融芦卡?   睿侨森牟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矢朽。一位是捷豹路虎内部导师脆魄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砷,包括对行业发展的认知夏经殿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虽、视角和指导笨建。这两位导师全程和学生团队合作涝,提供专业意见疽荣伪,帮助他们取得最好的成绩探滩叮。   潘孟涛淀穗谋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赏飘沧,包括今天的学生棘男联,将来都有机会进入到我们工程团队盎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额对令缚,可以来到捷豹路虎学习和发展缸殿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晴倪纶,再加上扎实的专业和技能抽毯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛇栏。   睿侨森啦藉丸: 作为公司的管理者贡惺,我们非程停看重实习生魄,我自己也会手把手教给他们工作的经验刷钞戊。不管是本科在校生还是毕业生播迫,都能给我们带来新鲜的血液洛姬、新鲜的想法咸掂娠。    同济大学袁旭响目:首先挫胁摹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌备,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苔绿。    我们都来自同济大学汽车学院骗,团队成员有两个来自汽车工程方向崇龄观、一个汽车营销方向罕幌、一个汽车设计方向川缴膜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棠,围绕“以人为本”场排飘,挑战的是都市环境里的出行压力剁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渐幌、设计师也有很多共鸣悄邦,通过一系列调整祟钳,最后有了这样一个以人为本涵案、体验为先的方案份廓。我觉得醚高,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因发。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问劣:目前鞭晌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫂忻?   潘孟涛晶囱: 我们会对人才数量进行评估和拟定险,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斧。随着经销商网络的增加京虾舰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氖澎奈,从而满足未来消费者的要求拳董。这些内容息息相关孤踞,并且不仅是着眼于眼下闲,更是放眼未来湾胚。比如擦娘,针对刚刚提到的电动汽车战略姐侵觅,就要确保未来有足够的专业工程师储备暴椿徒,因此蔷,我们时刻准备着说,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娩茎睡。   问胯煤辰:在创新领域肃,包括未来汽车科技领域辈肌椭,捷豹路虎有怎样的系统部署溉步?   睿侨森慰煞: 首先顶恕,作为一个公司粟祟,我们在研发领域有诸多投入胶梧,而且很多的投入都非常具有前瞻性挪欢亭。比如说浚黑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队雀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坊挡本。    其次算,我们想要通过产品和服务饶剁,把先进技术带给我们的消费者躲,因此我们的工程团队肺砍饺、研发团队必须时刻关注消费者需求罗夕喇,做到一切产出符合相关性把和钎、可实践性原则高赖。此外戌,我们每年投入约350亿人民币点煽潘,用于车辆技术的研发和投产嫁犯。    我们还于今年7月宣布哪挞:在未来四年匿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冲痹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汉,并在未来应用到车辆技术当中我。    今年早些时候骸廓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion萍怂,通过应用软件及按需服务的开发与提供道广,解决消费者在出行中遇到的难题腻。    与此同时榔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鳞舒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荡、办公空间廊顿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弊搔嗽。   问镜:请具体介绍一下InMotion唬反刚。对于整个汽车市场的趋势碘程八,比如电动汽车技术持揉,捷豹路虎是否有着自己的见解菠害?   睿侨森雷扣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案馈杰。我们希望将来可以将它推广到美国害取策、欧洲以及我们非常关注的中国市场惋芥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凛邓垛,由研发团队进行分析慕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饰峡,我们也会分享给总部扦。    关于电动汽车技术靛静,在洛杉矶车展前夕夯掂递,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淖矗幌。中国是目前最大的电动车市嘲摇,并且有引领行业变化的趋势抹饭酿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庞被,确保第一时间响应本土市场的需求陇雌金。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驮耙妈,并于2018年正式上市不徊爽,希望大家多多关注炬蜡氨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问效衬:关于未来互联网汽车创表,捷豹路虎有哪些基本的认识思妊埔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氓被?   睿侨森茅: 目前蕊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一步,它的发展甚至可以打破现有的巩、传统的汽车开发逻辑与循环价捎懂。    针对这个话题挫钙吨,我有两点和大家分享空坑:第一点嚷碌介,未来所有的车辆都将实现互联网化酚汕,现在能够透露的是焊惜,接下来我们全新推出的产品尼豁迁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芜奈噶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乐态。比如说饯惯该,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作踢舷搭,使用他们的UI界面和地图氓镜磐。类似这样的合作缔寝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力海裤嘎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方毯:李芳" "   汽车网讯 12月15日仑,由中国汽车技术研究中心仕耐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纶翟拱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开从悼,从“市场化发展现状”类矮佃、“应用模式创新”柬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流隋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喇涟,为产业发展建言献策敖、助力提升捷络。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逞罐: 第一荷,背景算博。    去年发布的《中国制造2025》市莎,新能源汽车是重大发展领域之一高,是其他技术应用载体玫,而且是先导性产业伙。它的进展情况决定了中国制造2025顺涂、强国战略实施的程度倡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展隆抹,从而能够聚焦变革屋、明晰路径氯搐膛、凝聚共识校、引导相关资源集聚推广产业创新线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哭安搞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一步,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布米吩。总体报告是按照1+7的结构构煞履。1是总的窘覆芥,7是包括4个车辆整车技术顾,3个分项技术期。    第二抽,国内外总体技术分析疆逢蛇。    近年来浅,从国际汽车产业来说零递七,低碳化迸捶、信息化丛视、智能化是一个总的大趋势眷古叙。欧洲袜碳胯、美国翁冗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疙巴,重点企业的产品战略也充分体现了三化培椭夯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组殴。我国汽车产业特别是近二十年的发展簇,取得的进步大家有目共睹靡。首先裳富陪,产业规模世界第一土促缝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长截膊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显话舜,包括品牌市场的影响力有目共睹臣,特别是新能源汽车甲,包括技术骂、市场毁、新的智能网联汽车技术惕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搬糜,智能网联汽车发展是非辰叟穑好的优势条件济假侥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滑牛导,包括动力电池荚、变速器缉净培。国内自动变速器原先是空白年淬,近年来无论是CVT耪、IT储法毫、DCT都有自主的技术和产品泰,而且应用在逐步扩大反号。    虽说取得巨大的进步唾,但与国际先进水平差距明显斤:    首先藐喇,发展能力上的差距脖。投入强度远远低于国外介,全产业投入估算1千亿瘦,相当于通用山铆、大众叮、丰田大集团一个公司的投入袄灰。    其次奸虱妹,研发积累措休晒。包括流程积累嫩慈、数据积累叭、技术积累窘戈宦、标准积累具台,这些积累偏弱逝。    另外苹杉,从整个产业创新体系上来说蝎宪脑,差异比较明显的伤,特别是协同方面焙。单个企业弱弗,整体的协同效果很低虱蕊松,意识也比较低琉。在发达国家围,单个企业强蔡,整个国家的协同体系效率比较高瞎。    基础不牢地动山一粤拱ā,我国汽车产业的材料长痹江、工艺基础跟国外相比也差距明显灸识。汽车产业拇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掸陌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瘁,要求有创新的思路和创新的模式坞杉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展儡。    第三签,一些关键的里程碑倍。    重点是总目标鲸毁限,总目标是基于很多现有的环境设定的倘,也基于七个路线图进行测算逢洗。反过来说酬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扔癌,就能够实现保障几个方面总目标的实现痕垒:    1疚鸿垮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值极唤逆。如果技术路线图能够得到实现吭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猎擞,之后往下走裂,这对产业来说取廊,甚至对国家来说是非常重要的塘继。    2渤郝亲、希望在2030年左右挖慨,汽车产业的电动化转型基本完成哦梦肝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妙。智能网联汽车市场有一定的占有率童,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唇史橡。    3蓖炭琴、建立有竞争力的自主创新体系蜂瓜。    节能汽车在2020累梨、2025粒氰、2030三个阶段提出典型的指标炒投,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗竭,5升癸、4升敝舱吧、3.2升慰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尾,2025年15%胜,2030年40%以上唤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术衫、自动巡航狈、车道保持应用已经很高躺驶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纱暮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疥蝗诉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线创,经过技术路线测算实现总的目标镭潜娃。从路径识别上来说道架邪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口避魏,以能源动力系统优化升级转型作为重点蝗荷浆,以智能化水平提升作为主线沸铰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嗽佃勿,全面推进企业产业发展对。    第四吧,分技术路线图的基本结论完堆。    1堪、节能汽车灌。总体上有很大的共同点橇沮骚,重点在混合动力技术念策蚂、内燃机技术谦融瓢、其他驱动技术波趟磋。混合动力是技能的主流技术拨顷郊,当然轻量化也是另外一个蔷,但是轻量化有专项的分析马涝茫,在这里没有强化化敛。    乘用车总体执行轻量化士蚕棵、小型化烫诚睫、混合动力狗鹊痞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隘。    混合电力是一个主要的技术皑笛徘,达到5升酒,4升彩、3.2升的目标甘,混合动力是主流词堑迷,其他是共性的烤保,轻量化匿、摩擦等洪啥。    商用车混合动力应用时间稍晚丸,重要度低于乘用车庆谐星。    2池年、纯电动与插电式混合动力汽车耸促。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骋,加强轻量化成为趋势判盟拾。轻量化对电动车更加重要酱囤晨。对于插电式非常重要的纤母,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琶懊,驱动簿茬、点击臂席叛、控制涎幸入、充电恋涪、混合动力发动机讽许,高效耦合发动器撼。动力电池本身有专题邦沪碑,在这里没有过分强调墒殴屡。    这两种车提出了总体的发展纲要癌然,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隋逼蓝,甚至可以忽略不计蘑档。    从四个层面梳理了技术需求埠肥柑,提出了一些优先的行动项悲硅衅,面向纯电和插电捞井,国家科技技术支持十五年了苹迷啃,下一步除了电池列为专项之外翟掂码,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勘锹绩。    另外每莲薄,聚焦关键零部件肩措举、基础突破和可再生能源懦蟹科、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啊善,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要念笛酞。    3锚蠕、燃料电池汽车浇令。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苇。从中国汽车产业来说潞面林,现在重视程度不够邪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娥核巍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卜。希望四部委提交国务院进行发布和实施弓。    在研究过程中镶汤,大家对燃料电池认识分歧比较大粕,或者没有共识想,这里特意保留一个燃料电池发展目标脖,跟发布不一样劝。发布时2020年达到5000辆的保留规模屑,我们是1万;2025年是10万法,发布时是5万;2030年是百万妙,发布时是10万寄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧款,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池誓啡私,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沤恍鸿、耐久性奔想髓、成本绒、氢安全热记。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胜别,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程某莱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鹅。当然岗郊盎,全技术链的技术攻关需要做膘惦疤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口投。前期小功率燃料电池荡谓虾,中期是平衡的燃料电池沟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池父骄,到最后全功率的燃料电池拳。当然奢,电电混合是最主要的笨,最后电池小容量的技术路线靶题,但燃料电池的功率更大一点沙场。在这四个层面进行了技术创新梳理赊骨程,燃料电池要解决的东西很多炉卑蔚,包括材料酗拳、膜犁杭、电机虐匈、燃料电池暮欤块堆比氏护、系统技术觅灌、整车技术迸撬。燃料电池也是下一步国家科技淘蓖享、资金支持的重点翁广免。    4屁、智能网联汽车郡舶,这是新兴的技术发展趋势翱参。其重要性与新能源汽车同等重要悄攘仓,有部分专家认为更重要裁蓟独,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镀,技术和应用的优势亩匿,也是机遇田通露。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肝,涉及到国家信息管理齿玲。对核心自主提出了很明确的要求史先,即两横三纵豪毕贸。    车辆技术上更多的是决策逞、执行艇心。信息技术遁,信息安全伙,地图技术也是非常重要的宋龚绊。两纵紊,一个是车载的清,一个是基础设施力。智能网联一定是循序的斡,智能网联技术最容易得到大规模的应用损把撇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标词拇冠。这两个路径总体上循序得到应用浇齿,从商务车来说犀,更容易形成围厩思,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灌疽泼。    从四个层面聚焦一些技术需求隋绩酥。跟燃料电池一样淌便,需要解决的问题更多一点尾。从感知决策执行的换绘睦,特别在决策阶段闪瓤巢,差距是比较大的寸碱归,感知当然也有差距伸派。在信息层面孔镭,大数据送、云平台疟,相对来说中国有比较好的基础和优势里徽恢。    作为一个前提纳洗蟹,对标准法规先决性垂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啪脓。制造技术不细介绍了喉痞,还是聚焦在新材料的运用哥,以及新技术对制造技术带来的变化窝谱,聚焦方面进行了说明坍焚荷。    动力电池形劲牵,分三个目标青,目标上有比较大的讨论和争议萄危,比如说新阶段提出了350违恍枫、400堕、500的质量要求猴滴蹄,争议非常大事,重点几个层面免兽据:    优化现有的代表电池技术弯泌喇,提升技术水平掇,特别耐久性桶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发畦。国外的装备很难形成有竞争力的差别玩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线齿壕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拳。现有应用以企业为主体来做计难。当然屉,也会关注动力电池的回收利用技术柔枚。    最后催,轻量化瘫闲现。简单来说谈歉,前期聚焦材料技术册、设备技术骋猎瑞、制造技术路嘎挂、回收技术烂斑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺齿蔷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辆簧,比如说传统的四大工艺的变化窟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用东茶次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒弛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雷砷泛、供应链灸、资金枷勾、汽车等方面的诸多质疑篮娠橙。期间,明确表示不会放弃造车鳞侈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传博栓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铝凰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驴湘匹、互联网及云己帮、内容菏囊傅、体育,还有三个端口类的,手机匡、电视浪、汽车刻揭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力觅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功踌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿长。    乐视的电视做的确实是非常不容易捷村。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三含孺吴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晌昏闷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元检衫哪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元韧彭类。总归累计亏损36.33亿元曹茬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就港。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骡抬寄。第一部分就是投资人的钱列缺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现到架。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酪窟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现麓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衬锣时。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皮纹绷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿感腑崔、体育43亿疾蹲眯、手机50亿,房地产64亿迸奉砰、内容108亿妒、互联网金融151个亿迸、电视187个亿没、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闺徊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芍氰茫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狭潍貉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的彤吕胸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败琼练。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驼蛊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疏深。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准衫鼓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邢钝布。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挞车蜡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了草传。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梗半。很可惜,你们蒙眼狂奔戊脯强。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散笺弄埔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂串距寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛省鞠:李芳" "   12月10日瘫廷葡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窘:一条是政府主导涡废、政府补贴的方式县,这是当前的主流白寇。一条是消费导向顷,依托市场的内生成长道路设氦。”他表示坛,(电动车产业)进入者中吻,大多数最终可能会被淘汰厂,但是不能不给他们机会伎。国家已经开始放宽市场准入肥拖,此时歉童,应该在两个方面把握好政策抨掏奶:1垒恰炕、应当欢迎新的进入者备甲犊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奉笨懒,让投资者自主决策舍,自担风险晃。2肚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盖,严格市场监管慨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诺丢,目的是建立好的产业生态憋尺。电动车产业化鲸旅师,最终必须依托市场来完成刚,因此耻投糖,政府的政策必须产生长期预期郊。推进政策应当借力市撤贰,发掘市场的潜力炕街摆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用降瞄。政府政策不干预技术路线娇懊侧,政策的实施不是导向对政策的依赖奢憾举,而是政府作用的适时发挥硅懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道清,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示片勒鳞,戴姆勒有望在今年成为全球最大鹅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涤,这一目标比原计划提前四年实现勺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布七:“戴姆勒今年即将实现这一目标什萄祷,比预期时间(2020年)提前四年死。”   据悉唐忌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标栖莫咯,当时受到与会者的哄笑疤镶砰。然而劳链,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近模貉按,领先劲敌奥迪和宝马潘撅胯。(实习编译啡贬:刘欢 审稿来挨路:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梗械:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抬:韩大为 版权作品耻韭广,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌罢绅,严禁转载季防劝,违者将被追究法律责任设。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道廖猎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棚波。在提及新品牌“WEY”时等奖寇,魏建军表示继垢唾,“将夺取丰田和德国大众的用户”怂京。   记者浪脓嫁:为什么把自己的姓氏作为品牌挟崔础?   魏建军誓甩啥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帽。我对WEY很有自信软突府,就使用了自己的姓缔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溃,但在中国汽车行业我是第一个掀。   WEY之所以采用英语畅,是为了要瞄准成为全球品牌圣块酗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拿房。   记者肯讣:对于竞争对手有什么设想毛持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军硷忍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场港技。但在15-20万元价位上海外品牌有优势及萎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旦炊急。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准朽歇,在此基础上还要实现15-20万元的定价幂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户昏速奥。在性价比上WEY更具有优势陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裤赁亭:李芳 版权作品态檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权己,严禁转载彭十汾,违者将被追究法律责任恕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庆,新能源汽车的发展也不会受阻投寺。   根据工信部核准的数据幸,今年前三季度反融,整个新能源车销售16万台降馅,同比增长83%挫。其中嵌,新能源客车已经占有40%以上的比例荚倪匿,达到了近半的水平淀汾盾,发展前景面临压力较,但乘用车只有0.1%盘晤宏。“我们涨十倍是1%归拈沦,涨100倍是10%计唇汐,新能源车发展有巨大的前景和空间夸拣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涤萌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颠,全国乘联会秘书长崔东树说梯吹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弄电。根据国家制定的产业政策要求辜撇,到2020年危,乘用车百公里油耗要降到5升汗,这意味着五年内降38%的油耗响啊馈。“基本上谁也实现不了薄聊,只能靠新能源车来推动菱疽。而这种新能源车捆,插电混动可以降80%疥渺慑,纯电的可以降100%的油耗碑钵,这种情况下只能发展新能源车剃,这样新能源车乘用化特鹃,为什么我们一直定义为为生存而干讳,你不干就要挨打透禾。”崔东树说惊。   另一方面络,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烽迟未,因此定价弹性很大聘色。”中金公司的研究员李璇说白忿虎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膘贸舞,为消费者提供很多选择侮镁。随着技术进步和更多电动车型的开发抗钢,新能源车的成本会不断下降母,比如蹄洼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巍碎沤。“中国的纯电动车型出来以后甸李碾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坎棵筏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后签东簿,发现基本上17喘、18年以后的新能源车办饯乖,达到8年10万公里以上钝摧,整个成本是比传统燃油车是要少的培,甚至是少了20%到30%抒。”   电池是电动汽车发展的核心颗舌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本攻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吃,电池成本还有很大的下降空间烧荡。目前梁睡,整个电池的产能供应相对过剩帅,国内电池企业达100多家蓄讹辩。据统计扰,目前整个电池的价格大概在2块多左右刻戏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挽姐干,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堪。因此嫩阀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桥,这样才能达到标准嫌偶典。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   我们不认为绝对的销量沁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素建罗脯。衡量一个品牌成功还有其他的因素摧诗舷,比如利润率糕阑檬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裁级。除此之外徒睛,品牌力笛悉剖、品牌的知名度烘叛、美誉度擂、影响力旧衫沥,也是决定品牌可持续发展的重要因素喜线。宝马在创新精神上是首屈一指的脱丢澳,因为汽车行业正经历巨变豁你,在电动出行陈顿、智能互联奥哨、无人驾驶等一系列发展方向上抹忿,宝马都打下了比较好的基础取愤尾。    临近年底四讳,伴着层出不穷的新闻事件乔,高档车市场竞争愈发激烈枚考火,作为全球领先的品牌——宝马泊淖欺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目安。近日盒庭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疙梨寐,听到他开诚布公卷辣沫、推心置腹的看法烘。   问逼食旅:根据最新的销量数据瞳尉胶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抵辨。那么甭,您怎么看销量报朝、利润沉榔隙、与经销商合作伙伴的关系砰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镣: 每个竞争对手的情况不太一样套苗歼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冒袍饺,所谓的增幅我们一般都讲同比肮,是跟去年的基础关系上霖糜。几个因素加一块儿吐,我们不认为绝对的销量娥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素些。对于宝马而言鹊崩,今年前十个月葛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逛傻,同比增幅10.2%钨铺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆昧错饥,同比增幅接近11%芯囊秆。我们对这个数据还是非常满意的伸,这也达到甚至超过了我们内部的目标钡。    除了销量本身的绝对量或者增幅冯断,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素埂,比如利润率棋歉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标射。除此之外藏瀑蹈,品牌力蚂靠沛、品牌的知名度贩、美誉度破叼敬、影响力尉,也是决定品牌可持续发展的重要因素时骑徽。宝马在创新精神上是首屈一指的社褂菠,因为汽车行业正经历巨变赎砰憋,在电动出行鹤督、智能互联提撼恫、无人驾驶等一系列发展方向上欺霜,我觉得宝马都打下了比较好的基础矮楔。总体来讲埂,我们并不惧怕任何竞争辈激行,我们也欢迎竞争很烩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行关腾芜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撕浩。   问雷:最近奥敌奈,关于奥迪的新闻比较火惕摄什。   刘智币溉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓤赎。对于宝马品牌来讲闭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颂,双方的关系也非撑芸蚁悖好蜡。所以窃滇岭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扯叉,一个是宝马(中国)随绅颂,一个是华晨宝马驮,但是我们有一个整体式的营销团队戚梁,有统一的零售网络八肉秃,我们在总部有一个统一的管理团队芍难耗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犯洼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尾功霉。至于竞争对手我不是特别方便评价镣,不过至少释放了一个很好的信号剐,豪华车市场的前景依然很好适陛。    问阂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搏?    刘智靶赔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓤。因为从经济的基本面来讲壬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定靛、持续的发展态势锌咀导。之前以出口阀琶电、基础设施建投资的经济拉动方式眷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式码黔需。需求的增长其实就表明了对于车的需求羌漠,其中也包括对豪华车的需求冻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑甭,这几个因素相加岛腥白,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琅鼻。今年卸嫉,豪华车的“盘子”接近200万辆欢酚,未来可能每年的增幅不会特别大隘啦咎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赣练。所以你,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铣僧,力争在市场表现上优于竞争对手考癌觅。   问些陪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得湍,这一岗位和以前相比有哪些挑战仇荚宠?   刘智坞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闲,因为我在宝马的八案苟内、九年时间芒舶,换的工作岗位也挺多的牟。换了新的工作以来奸融筏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抨板兼,比如负责国产车的销售讼狸武,可能是比较短平快的炯兴忙,看的是一项闷晴、两年之内的事情砂稍颁。在宝马中国总裁这个位置上圈刀路,除了目前公司各个业务板块的运营睬兰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屑动。比如我们讲到的一些行业内的发展方向互诉,像无人驾驶班、智能互联淬、电动车曝咯,包括数字化营销似、品牌年轻化等等一系列的东西闷颗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叛僧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队培,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究椿锋,力争在中国市场上打下一个非撑蔚玻好的基础始。我相信掳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乱,宝马会拥有非常强大的竞争优势姑堪。(中国经济网 记者图邵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   原标题葱结彤:王永清达凤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单箔。别克品牌今年销量已经突破100万辆抢鼓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甭拳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骸讳马。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰湿耐。数据显示感,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宽尽岛,同比上年的446764辆下跌28.64%擦徒。上个月般,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剿陆。    因此垫酱,在车展期间接受记者采访时徐玫,王永清表示媒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造付。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞄镁迹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藤,但全年销量依然会同比下降20%左右倍掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戈理,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谅匡棵,可能在布局上稍微有点滞后搅佰缄。现在对于雪佛兰来说喀腥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铆。    事实上锭,雪佛兰已经开始了提速布局懂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悍狭礁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缕癌。王永清表示安,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轿突季,2016至2020年投放超过20款新车锈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列距笺概,30%为SUV车型雇赴,并将加速引入包括1.0T偶、2.0T围婪罚、8AT献乘、9AT抛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捍,未来SUV将成为主推车型悸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造十弯,轴距2725mm效,将与全球同步进入中国市场寇椿理。同样鸽盎笑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毛逞。    值得一提的是熬惨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS单俏,拓宽产品线闻。RS车型将采用包括侧包围导拓、运动尾翼巍、双排气管氛、降低化运动悬架屯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件文诡,并加载多项ESS智能安全科技疲。    在品牌营销上千,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销船石。另外兄贝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茶身,演绎雪佛兰“热爱苟,梦想镁,行动平,分享”的精神络。    “今后新车的利润越来越信M选,主要利润来源于衍生服务呕酚、二手车置换等记疯童。相信雪佛兰将它的结构调好后荚勃必,未来两年将会真正出成果乐立。”施弘说驰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外霖皋骚,上汽通用的新能源战略也将全面提速掂饱。车展当天田,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相老攘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灵绕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统匡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成让,发动机的最大功率为73千瓦澎,其中电动机负责驱动硼港眷,汽油机负责发电呐弛,它的综合百公里油耗是0.9L柒返。从上汽通用发布的节奏看搜皮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帝笺,王永清说撮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吼,产品还要丰富扛,才能满足这个法规的要求其连。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靶,到2020年之后比例更高肩玲簧。王永清表示拭:“估计到2022年江翰伐,我们的电池技术会有很大突破耽,能量密度大幅度提升哭,成本是大幅度下降抗衬方。这对纯电动的新能源车发展是好消息乃脓是。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦弟间:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缮、豪华”品牌——WEY赎,W01佳我巨、W02两款全新SUV首发亮相寝邵,售价区间将在15-20万元灌烙勒。对于新品牌的未来发展规划零惭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛊冯:“WEY品牌明年将有3款车上市男抗彭,到2018年还将推出2款左右的产品漓,以支撑起全新的销售网络体系垦京箔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表空党:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肃探,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碘,8月份推出第二款SUV W02啪伴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年付陶兔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型郡貌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帘,魏建军详细介绍到默,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA覆绕耪,配置上拥有最先进的安全技术抢廓、智能技术廖泉,也更加精致面伺巳。此外在性能上两者也有很大差异妒虱,例如在NVH方面蛇融,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胁碱。   在经销渠道方面剑滥菩,魏建军介绍说祁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咎拎,没有想过招募新经销商戌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捂。”   对于新品牌的未来发展份,魏建军信心十足蝗刑,他表示穗:“我从没想过这个品牌会失败磊,只有退路封死才能做好这件事祭函稗,自主企业只有没有后路才能把事情做好窖武澈。”此外需逗凤,魏建军坦言创裳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宠鸡弄,因为新品牌叫什么并不重要恳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭爽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遂璃偷,将方向转到共享经济莫、互联网秃淮、自动驾驶方面新的技术疟碌领,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商查完。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩党吼抄、生动的演讲棵购,就城市交通农、自动驾驶和汽车互联等热点话题妙瀑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钝锹痪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骇烘。    徐大全说控骂捐,博世始终认为蕉昏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欺翔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惜卤刑。    徐大全谈到般幕,作为在汽车领域的老牌企业酒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厦蹬摩、多样化的发展态势和需求褥耻深,博世已经有了自己的思考和方向疵。    他说镜,如今刀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醒豆,将方向转到共享经济恭、互联网钉贯、自动驾驶方面新的技术揣储颠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谦兢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娥,面对新一轮汽车技术的变革莲垢邪,无论是传统汽车位槽诗、零部件企业皮错搂,还是互联网馁寒不、科技企业蓄坎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局上察。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藕:互联化吧穗伤、自动化和安全化湿天。我们预计饥,到2021年挠驹景,汽车将成为第三大互联移动实体峦阀搬,同时扮演人类的第三大生活空间范杏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泼,来充分发挥互联驾驶的各种优势姓嫩逗。    谈及自动化领域阀,徐大全判断畦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势开恳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侯,通过持续创新驾驶员辅助系统伐,从辅助驾驶瘫、部分自动佳暗奈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庭,分阶段朝“零事故”愿景迈进慑牡日。目前涉祈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伞孔崔,到2020年左右能家戒,自动泊车功能将进行试点项目测试呜枯轰。    说到自动泊车撬,徐大全特别谈到停车难的问题疚。他说前握胺,停车难是在城市生活中的一大困扰坟暮蹈。今年档囱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查库膜涣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题始。在八项智能泊车功能里哎,“手机查询停车场位置并导航”煽尚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怂水。其实筛,在大型商场里界吠散,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碧艰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础层诗捂。根据一项市场调研显示抵,2015年脾磕锨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力现促缓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台识寸趴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巷瓦,在深入巩固原本的互联化沉拖寝、自动化和安全化“三化”战略基础上沟巢姬,博世今年也把两轮交通范聚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堂篮地。    他介绍疆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部朴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞬登。未来十年杭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性董。    在两轮交通方面熄烈,博世提供两轮驱动竭凭、安全等各方面的解决方案竞想少,涉及两轮电动车磨、摩托车挎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式檬。    最后俄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蟹敲会,满足这些变化的需求强慧肃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆霖访:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舶,“双积分”法规凉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议突兜谷,连日来敛箔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侯卷,让观望中的车企备受煎熬熟霸筐。针对业内关注的焦点问题懂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涤详。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》事费:不久前火赔昂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滑,如何理解这两套方案樊仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痊卫氨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)湾翅规、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邢似舰,但又有独立性淀,各自的核心目标有所不同狠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量库埃,进而确保国家能源安全室彻。由于中国的石油对外依存度已超过60%律,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颠涧卸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求币,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惩呵伺,进而实现国家节能减排的长期目标疤擞恨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兼,但现阶段并不能彼此替代罐退八。对于CAFC而言措,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求班桓位,其中当然也包含新能源汽车统孺晶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汾劳讳。但不同的企业由于自身能力贫、技术储备和对未来技术趋势判断不同肋轨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模去翁酮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碘,而以后补贴将逐步退坡盘娠,企业更担心成本无法负担救刑。因此仅有CAFC法规磷迸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佰浆,所以有必要出台NEV积分精俺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俗理。同时去,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吮,从而有利于新能源汽车早日取得突破郡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线魂看,其目标应是降低汽车及相关产业溉、乃至整个国家的碳排放垮粗,和降低能源消耗诉求不同牟茬双。作为碳排放第一大国哀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伞,后续国际压力还将不断增大反勃。因此捎推奋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放懂,从大方向上讲是正确的蝗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蓖梆刑,这和NEV积分没有本质区别靶屁,也无法确保总体低碳目标的实现苗伺辜。实际上猴驼堤,跨行业票、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向超秒。以电动汽车为例岔山史,其在使用阶段确实是零排放森伐,但与欧美不同兼馁,中国的电能以高碳电为主亩喜悸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邓钳。也就是说泌衅,在使用高碳电的情况下蹋芭,电动车全生命周期的碳排放并不低输楷狄。这正是碳配额管理应该解决的问题认市。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中儒汀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额里弦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绍。实际上担榔热,将新能源汽车确定为国家战略肺拓摩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构传寥,生产更多的低碳电度湾,否则减碳的国际承诺将难以兑现琉。    另外啃救,对于汽车行业钮嗣肃,无论是CAFC路、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爸,但都应该由一个部门来统筹策划赣桓簿,系统思考晴氖川,拿出科学硕汀奔、系统寸桐崔、具体脓咖经、有效的管理办法来推动实施汉厦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刀衡。    ■积分交易细则需加快制定贿墩抡、尽早出台    《中国汽车报》伺氰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受估度赴?    赵福全贫培方:确定合理的积分价格桐外,涉及到技术厘麓娠、成本和市场接受度酮档吴,需要综合测算和动态调整创摊。我认为基本原则是古,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力度,让没做新能源汽车的企业有经济压力筏晤。如果NEV积分是“白菜价”羔巫祷,大家直接买就可以讽,谁还会愿意在新能源汽车上投入双插?    因此脸林倘,NEV积分的定价应足够高粹径疾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拜北,通过自己的新能源产品获取积分逃泉,满足法规要求哄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摊慨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豹亨,能够通过购买积分先生存下去幂,争取时间把自己的新能源产品做起来解侍。    《中国汽车报》改:除了积分价格之外芬葛阀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沫蔼讲,目前处于“空档”状态斧检,怎么看待这个问题逆惺坎?    赵福全磐副掂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暇阑挺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帝卵。同时斯扑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浑箍辛。对于汽车企业来说能,3年仅仅是一轮产品开发的周期讳瓷,政府作为“游戏规则”的制定者痊街霉,应尽快给企业一个明确的目标肖齿,否则企业将无所适从娠灰莆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》癸抨:“双积分”中提出了2018年起交,8%寥行、10%偷、12%的NEV积分比例纶贾氦,而经权威机构按照法规要求测算浦竞容,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间城促,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矗?    赵福全玲:在这个问题上蹄苫合,我并不持悲观看法械并侮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难膜纽,因为还有很多企业尚未完全发力蹄蜡。按照国家的发展预期钒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伟肚牵,如果每辆车以最低积分2分计算砰屯臼,整体积分比例就达到了14%堵,如果是分值更高的产品糙阶苍,达到18%的积分比例都有可能嘎臣欣。关键是要努力实现7%销量占比目标蹦玲,而这也正是NEV积分的目的所在抢菊垄。    不过另一个问题引人担忧娘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奔,同时在CAFC核算中也有优惠蔫芥隋:一方面油耗直接按零计算划午暴,另一方面核算数量加倍僳瓢,从2016到2020年分别是5倍蔑、3倍荒、2倍炽。此外课辆祁,按照单项抵偿原则盾谜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分松武倾,还可用于抵消CAFC负积分啪。我们经过测算发现绵酥脸,CAFC中的这种双重优惠僳钩,对新能源汽车的“照顾”过多了尸烧,不利于促进其他节能技术发展小街,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险款。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展测,CAFC的达标难度就会随之大大降低竟。实际上裁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尘猜娃,两者不可偏废关孝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揽,但如果CAFC目标落空竿得,国家能源安全受到威胁彻,汽车产业的可持续发展仍无从保障罐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消很,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咸雇钾,这不仅能确保CAFC目标的达成晒共,也会提升NEV积分的价值充粪蓖,避免NEV交易落空伯娘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》道:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巢,而没有将电耗的概念纳入其中泞竿,这样的算法是否科学攫幌?    赵福全单:NEV积分分值以续驶里程为依据尝略,这与推广新能源汽车的初衷相违背课裁教,也不利于鼓励技术进步无。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拾韩。推广新能源汽车是为了节能减排规,因此不仅传统汽车抚痛略,新能源汽车也同样应该抑大扬小间凸矾、抑重扬轻盼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”说琅,而不是搭载电池越多越好蜂,因为大量电池搭载在汽车上移动缚笔宪,这本身就会使能耗增加烦杭寥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溜迁会,也意味着大量增加电池生产的排放辣。    政府应鼓励企业开发低成本艾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品探搪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池深秃词。也就是说咆冗妨,政策制定一定要“勿忘初心”杏帛镁。建议NEV引入单位电耗师簇颧,即吨百公里电耗的概念捣挛,作为积分分值的依据屡竟。同时损句燃,对于小型车电耗适当放宽僵赖,而对大型车提出更高要求眉呛,以鼓励新能源汽车小型化界,进一步提升节能减排效果窘揣断。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》污:在“双积分”中瘦寥射,没有将新能源商用车列入管理范围男械府,这样做合理吗漆纪?    赵福全蓟陷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫哿俾可持续发展的问题晤剁付。2015年蔽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暗,获得国家补贴的比例比这个数字还高晚檬疮。而此次NEV出台却未涉及商用车甸汹扁,这是不合理的燃豹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伙枚,也会让乘用车企业感到不公平冉想。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规彼牌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘸霞。我建议粮狸,应该单独给商用车设立NEV比例要求惫,可以不与CAFC积分抵偿思,但企业之间可以交易蹿久测。因为如果没有NEV的强制要求醒,在补贴退坡后五补,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畔郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸饲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口响村,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水难。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钢付,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玖躲姓,盲目投资之后魏,多数公司要垮下来虚刹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹿吭迸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潞。    以蔚来汽车为例队轻米,去年8月还只有100多名员工鲸泵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模父。据中国汽车工业协会最新统计刹强,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哨,销售4.4万辆趣滤,同比分别增长25.7%和43.8%寥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搞眠娄,销售28.9万辆兢删,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扣程壕。蔚来兔粗烽、威马趟绒丹、前途版噶疼、小鹏等已是新能源造车领域的热词怜扑碧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酚魏设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巩湘纱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垢楷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毯锑涸。至此跨珐萄,奇瑞新能源成为继北汽新能源涤、长江汽车雇痪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冲党,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腾。    “新能源车企的风险朔九,其实很大蜂。”王秉刚说篙赔投,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桅,对风险有足够的分析舞蜂鼎,有可能投了很多钱慨衡瀑,最后做不成是,带来不必要的损失迁抛丧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铺,简单地投资建厂锚撂、增强制造能力肝,未来堪忧骋仑。新能源车电池的技术进步非常迅速 类,现在可以用的技术一年后就不行了躬。如果没有研发能力就做不过人家然。“一下十几个亿扎进去蠢叉沥,有可能最后做不成绿甫,我还是提醒新进者要谨慎一点搭。”王秉刚说狠囤。    事实上雹倾,目前国内的新能源电池生产厂太多了请,但规模都不大结撑。而且动力电池总的规模也在扩张中类哺,尤其质量好的不多阑掇铰,“据我了解奸摊欺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单砂飘。”因此谜蹦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炔奶。   谈不上“红海”饲钡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的存方把,但道路曲折公。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沦猜,造车得有钱鞠辖、有人才变、有时间仑坤。“钱我们还行淖,人也不错偷薪酬,就是时间太紧蒋,毕竟搞汽车三年算很快收,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镣咖。”万锐坦言欧讥赋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的煽。    不过伪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胎喷,万锐并不认同癸蓖。在他看来幻猜靡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上馆,因为大家都还没“下海”虎尺遣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程派箩,大家还在忙于造车磐截,搏杀还没开始驳。    “这是好事胺ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旱虹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骚皖,目前中国传统整车企业有150多家肌屁,新能源车企至少有30多家辽痴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法怂氛吴。    至于是不是过剩癌沮闺,梁伟表示这还是要市场来判断馈酱邢。在梁伟看来还肯湍,其实中国传统汽车行业已转入新常态叭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长健陷思,除非汽车消费大幅好转裴贬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绦。    但另一方面谋哺如,根据预测很残潮,未来5~10年厩,中国的新能源汽车将保持两位数增长观。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称价摆蔚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缝毯顷,到2020年时产能达200万辆虚啊、累计产销量超过500万辆添。梁伟认为崇稼,从年产几十万辆到200万辆的目标齿禄,新能源车汽车肯定还要快速发展碗。目前的新能源车市场还完全没有定型讼掠叭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茬,“很多人此前担心特斯拉会破产炒全古,但Model S和Model X推出后效果不错娃茧,用户接受陌瞬。经过多轮产品积淀宽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃届肆,特别是成本下降得较明显独亲反。特斯拉可以闯出来单,中国企业也有机会愁辖讹、有成本优势窗恍。”梁伟说率。    对于最近贾跃亭的乐视腿蹲翻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象趣空,梁伟指出性淋,除了技术陶嚷阮,汽车行业还是一个资金密集笔檬、劳动密集的行业磋。如果要进入认怀,需要企业在未来几年有大量投入怯恒钞,以格力电器(000651.SZ)为例茹卷赏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗黎。    梁伟表示羌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兜,毕竟快速把产品推出来蛇熊忿,现金压力会非常大改。另外履,一家企业在原有行业中具有很强的能力慑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阀,这是一个很长的学习过程蔷啪境。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日婪,也是第十七个中国记者节宦迷禽。2000年急帛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娶蒲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晒。此后记者节像护士节啤辨赴、教师节一样奖,是我国仅有的3个行业性节日之一愤翘蛇。   值此之际健搬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱项,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怀井,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舞牟。      坚守还是离开浦氖鳞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露憋骗:去年网络广告总量2096亿元倘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元劫戌地。报纸下跌超过35%京肌,杂志下跌近20%救成。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿矾设,单项将全面超越传统广告女邢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颧那,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坡滴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兼拘,也仍能保持着不俗的销量抢。    “没有路可以让我选择敛图替,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惹晤效。”陈总对此直言到韦奶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撮,但发行量保持一直不减送昆任。诚然泞,这离不开报社给予的支持浆土。但从自身发展来讲舰阶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腊疆。究其原因韩穷壕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的矛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者故。   汽车也好翱,新闻也罢抨咸酬。毋庸置疑陕队北,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喝挪。   纵观整个汽车行业的发展趋势授寄抖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鼓磨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受被贝,但不可否认的是帅拭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式家病。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者聘。    除去对报纸惕挛、杂志氓间筏、广播厕氓、电视抽红、音像等载体样样能玩得起来啸,还需操弄3G捅同、4G等流媒体技术譬雌醇。我们不知道下一站会到哪里懂。   面对媒体融合大潮叭秆,陈总胸有成竹的坦言屯捞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纶蓝昂,家用汽车转企改制之后继续深化改革纯。由媒体到传播机构尾,由杂志到全媒体平台糙精,历经两次创业畦,家用汽车探求新的发展方向返忍失,抓住变革时代的发展机遇播呢,赢得了全新的利益增长点尉。不再只是单纯的纸质杂志唇侍亨,视频茂蛋顾、自媒体等做出了不错的效果密。   其次潮,就是在自己的企业定位方面疥份,中国医护工作者汽车消费调查侨恫秋、中国城市教师汽车消费调查是以医生偶、护士扯、教师等特定的人群为对象做的系列调查舍桔腿。这些调查一做就是3年抖械梧,走遍全国大中小城市停啼,做出最真实的数据咀。 ?   “网红”营销时代   今年以来茂为女,网红主播频繁出现在各类活动现承滞萜,手机发布会墒髓、车展揩单松、房产开盘社、比赛等一场不落辆教,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粳。”   日前俯茄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玫钠献,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妇关。   对此事件费武,亦不乏业内人士称拉呻聪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惺疤,呈高开低走的态势攘颧。   陈梓萱表示逼:“在现阶段的传播环境下角,媒体记者朝网红转型朴窟廖,把读者转为粘合度极高的粉丝人废,增强彼此互动匆套温、沟通含拿久,无论对于报社还是记者个人屠参尺,都是一件好事贬。”   “把流失的用户拉回来律,用互联网香、新媒体的方式默,我们正在努力尝试防欢础,但具体执行效果如何特当樊,尚无法判断翻驮面。”全媒体时代墟背,我们永远在路上戏缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:张瑞丽 版权作品蜗虽赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权串忍熔,严禁转载亲订睡,违者将被追究法律责任妹蜡。 获取授权" "  原标题柑惨:广汽传祺肖勇掂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日措孤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扛。在本次活动上撬痘怠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念江武。广汽乘用车副总经理肖勇表示烽:“时尚是一种潮流篡,其实就是顾客需求刷,引起客户共鸣伍校胺,汽车也需要时尚卵两诬,所以GS8出现在了这里舰感。同时传褀GS8我们就是承担梦想绒违,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上年。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撵搅嗜,中国品牌基本上没有一席之地星丸宏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔽党让。   对此弯驰畏,肖勇表示帽渡:“传褀GS8我们就是承担梦想河俗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皆巨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搜擦,所以在豪华汽车上丧,我们率先实现突破澜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颊够,我们就是要跟汉兰达趴擎密、福特锐界形成三足鼎立姥毯,甚至未来超越这两个品牌澎凤,这就是我们的目标阂浆冲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撬寥围,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆圭爸筋,创造单月销量的历史新高拜但休,爆款车型占3.4万辆棘,但受制于产能安排的影响荒陵韧,造成其他车型总的销量并不是很高圈挪。面对这些问题纶居撬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匣赁。   肖勇表示凳眠炔:“明年我们的产能硼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目超凑德,产能将得到释放缕化簿。我们在满足GS4的同时氰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立处绕,最起码销售五千辆以上惧渡哄,剩下我们会再分配个其他车型叼蜕。”   同时为了加速品牌向上记,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赣。同时肖勇说道克:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蝗辑衅,在明年全部投产肉兜间,所以明年最大的问题还是产能措课,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型墟协赣,我就是聚焦我的明星车型嫌抢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳蠕:李芳" "  还有不到一个月女博,东风标致4008就要上市了呢烂尾。它的颜值谩迁金、科技装配足够有吸引力瓢,那么随着锁定竞争对手娃譬伞、谍价方、销量预期等关键信息逐步浮出水面局洽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢聪履囱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天温磋氖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虚始秦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”建,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倘相。比这番景象更热闹的珐膜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浮。   说到品掏队,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柑士锑,让媒体品到了极致翁纱。在工作人员的讲解下潦姥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帕沦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俱,无不让到场的记者半漠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识懂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刚恨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虫、品味瞄筛风。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嚏传掳,东风标致在今年推出3008诚评、4008后合雄燎,也将在明年陆续推出3008S谓累番、及另一款7座SUV寥起门。据中汽协最新数据显示热,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撩,同比增长45.91%赎船徘。那么馈,在众多SUV产品中柬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戌乘?东风标致总经理李海港对记者表示胁渭:“我认为要总结一个词就是‘品’字斜社,东风标致的SUV一定是最有品的嘲煞等,这个品是指品质擞凉、品味香骆靡,今天的4008就足以支撑这两个词臂日席。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化攘?李海港对汽车产经网独家表示滦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烙痪捂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啪奸茫,轴距达到2730mm狠壁策,是同级别车里最大的的葱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统葛哀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机夸歇砷,在配置方面更趋向于高端阔计驼、智能趴感,进军更高一级的SUV市场拣。”   然而纶盟宛,另据乘联会的最新数据卧,1-8月杉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV欠鸡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么些疚,作为中级SUV戈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期络裤?李海港向记者算了笔账儒贬我,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酷是墩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陕。“这种需求就是4008的机会让替,也是4008成功的保障诽汀南。”李海港表示定醇嫁。   “狮虎之战”将上演   还未上市届篇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筐帅。李海港认为鼻,4008在科技装备泉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孟。”李海港强调醛舷擂。   通过外观设计及车况数据对比后发现菏锰山,4008的设计颇具未来感和运动感来肉逗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逞,4008在轴距上占有一定优势可检,也使得整车造型看上去更加修长防。   那么垫,价格呢风常掏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恰,通过对比翼虎的指导价钦,小编认为4008的价格应该在19万元左右衬强。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叙挤史。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粪撅暑?据乘联会最新数据稻老,翼虎1-9月累计销售84258辆逛,月均销售9362辆庞。但值得注意的是纷解颠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%头。那么碴跋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量县贡咎,可以说也有一定难度妊授。   汽车产经网了解到烯炉捍,由于目标客户锁定在换车需求的群体搓段戚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案填,以吸引用户选择4008热坤仁。至于置换方案的细节羌,李海港表示还未最终确定临固料。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈琉:李芳" "   国庆结束后掠,北京蔡朽晦、上海晴涎、广州稿筏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淀擂,引来了社会广泛关注肉惯冬。平台闻风声狡殊,媒体炒热闹枪僵窖,百姓愁价格豆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻替,“网约车”只是第一块烫手的山芋撇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹅陵剧,又要确保公共交通体系的稳定挡控断,还得照顾老百姓的感受泼。    比较普遍的观点认为蘑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高通唉铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镁钎花,征求意见中提到让市场来决定划肥奔,这是非成吐谔矗科学的荆观头。作为用户话歼搐,担心价格上涨箍冗瑰,特别是比出租车贵纶,认为监管部门是要维护出租车体系利益士市尉,我觉得这是大家多虑了软途睹。过去饥草虹,在平台混战的阶段拦,资本介入烧钱抢流量朝慨,这本身就是不可持续的鞘锈泡,价格逐渐上付乩选,平台收取中间费用是必然的擅醚筐。    对于各地的征求意见惹弧静,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浦略逆。比如说要求司机是本地户籍茫、要求网约车辆的舒适度等等狼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些倍辜拍。    网约车规范的政策是非常需要的榷抨兜,作为共享经济热潮下的产物凉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逃橇镶。任何一个商业模式韭鹤,都需要规范起来伎。因处于监管边缘充偏,过去已经发生了数起网约车的问炻蠲妫害案件舶。我们在对受害者表达同情遂釜、对肇事者表示愤怒之后迷甲木,更应该关注的是如何改变这块灰色地带崩修。    然而巩撤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惰。比如说硅篱存,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拴甭、车辆要有上海车牌程红番,并且轴距要达到2700毫米风。根据滴滴公布的数据氓庞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夸欢,拥有上海户籍的不足万人广。这个情况在深圳类似渺蛇论,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车详卧海。如果按照细则明确执行肌,这就意味着石,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捣。    共享经济是大趋势嵌姥位,但监管太严可能打击积极性护峦,这对立法部门是大考验彼。互联网时代论贾甘,网约车大大增加了出行的便利封,使人们在出行上拥有更多选择棉敬。监管是为了提供安全高效的服务保障潜客故,而并非要让网约车集体消失寂亢。现在的征求意见许多还是首次提出潜办绥,建立体系的过程中应该让用户淑菏、司机及平台有更多发言权对矮。    我们鼓励共享巢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忙晌弄,与传统交通体系形成良性的交叉互补技伞。    我们希望立法技楔丝,只有合法合理才能保障各方的利益青,所以网约车服务一定会是标准化獭、安全化的欢疼。    我们希望在所有领域都有不断开放帆庆、不断完善的发展方向疼,这是产业互联网时代的必经之路娇。    文 | 著名职业经理人构攘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苯同棘:新造车企业已经不再神秘佰阜滩,告别概念车的品牌曝光期铣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吴偿。投建工厂纱、申请资质脆,造车菇,他们是认真的旁。不过碴仁儡,“八仙过海径镭醛、各显神通”凰藉,出身背景不同的创始人刃脊,对企业产品和品牌的定位表簿喇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”犁拦身。    想听“真知灼见”宛集,走进新造车企业鼎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天互榔隘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涝合,敬请关注独葱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伦诺沫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讼。10月10日侣硷蔷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准禄扛。这也意味着抵抬,前途汽车继北汽新能源容泥艇、长江汽车之后谭聘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诉鲜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刨固,可以稍稍松口气何酿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泥,他直言到2017年底前途K50车型上市前抽,相关准备工作的日程已经安排很紧张丢并琉,有许多事情需要持续推进戚蝗。即使如此士,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筐赁。在与记者的沟通中寸姐坑,他详细讲述了自己的创业经历莽、资质申请的情况堤岔壳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喝离迷。    短短的一个小时煽,陆群留给记者最深刻的印象是冬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霖刚疏,他们怀揣一个美好的愿景屋躺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妥涣。    ■ 拿下资质不神秘间期,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”面铣,许多人都对过程感到好奇龋湘。陆群则表示膳,拿到资质并不是一件神秘的事情缅赤形。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凳,一点一点把技术做到位鬼嗜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来片冷窘。”陆群说匈戎寞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泞殴膘。具体流程是擅夹申,企业根据相关标准去申报项目且拨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请模觅道。陆群认为前量,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展技峡、引入新的技术和参与者夏版物,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唾毙。其中对电动汽车的四项关键技术纲掠梨,包括整车的集成和控制技术陇,电池的管理技术卡唐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滇喝。同时氮同弄,技术具备后还需要做出整车火赂,并按照标准做大量测试蚊薯,要达到很高的标准京江颠。据了解菩多,整车控制管理系统(VCU)藤艾博、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛊和,也是已经掌握的三大核心技术炔。    更重要的是榷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向般匠。早在2010年目辉导,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哭窍秀,开始布局电动车和具去,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倍蹈彼。2012~2013年叼惶毛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碘赁蛔,在高端纯电动整车设计峡呜勿、研发方面取得了初步成绩梗。陆群说缮认檀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亭苯并、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年澜膳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展霓,开始引起业界关注貌。那时呐啤败,行业对电动汽车的关注已经比较高枯,而前途汽车早已走在了前列貉地。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俯。”陆群说曝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司船赏费,专注纯电动车研发殊限摩、生产烷臂敲、销售及服务迫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毋夏。”2015年9月免划那,长城华冠登陆新三板挂牌交易捍,成为新三板电动汽车第一股烤。目前牛工摧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邻哦量,包括整车业务板块(前途汽车)的、设计研发业务板块(华冠设计)撅彻,以及核心零部件业务(华特技术)极飘。这三大板块互为依托嘉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捞懈。    拿下资质氢梨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吹。    ■ 技术柏响、生产基地棋滴、供应商都得一流    在做电动车的这几年布,陆群对电动汽车的理解越来越深入俏嘿犯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纽褐殴、变速器等物理结构赤弘降,还需要产业链配套鲍腐瞎、成本控制外、核心技术开发等一系列工作鲤。“自主研发的核心技术邪宪壳、国际一线的供应商和自建的生产基地姑扁上,是我们的三大优势讳岁唯。”陆群说荚。    陆群说剁胖剃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旗俺,市场上找不到合适的零部件供应商虱撑倦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裸阂仕。目前亩廊教,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涤脓、VCU汞凡、RESS等核心技术窍式,使零到百公里加速仅需4.6秒锌和扯,最高时速为200公里读踞,最大续驶里程达到300公里俺。而据陆群介绍紊派潜,这些电控技术相关的零部件铝谓,不仅前途汽车自己使用靛袍,也已经为行业中其他厂商供应伍肚。    在供应商体系上迁盛维,前途汽车同样拥有强大阵容柔赖,已经先后与IAC膝、博世划痉、布雷博己工斯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作穆浆。这不仅确保了产品的品质时叭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验景。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孤惶哆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炊镣时,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桃手。今年2月茎粪互,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惋,按照规划溃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆修,将在2017年中试生产泛,第一款车K50将在明年底上市排辅葛。值得一提的是城胶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毛勺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”病很,最大可能提升汽车的轻量化水平躬啥。    陆群认为弥亩实,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车累,而是要通过成本控制晦搞盼、技术提升来实现蹄添,其中轻量化就是很好的解决方案称狙。他强调堆:“前途汽车的产品规划和市场策略门挞泵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岁呛,在全新的市场领域不断成长嚎储前。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拎歪,中国新能源汽车市场前景广阔汾祥掏,存在巨大的市场机遇穷始。据他估计贡示掳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悔稿。他表示构,前途汽车已经做好了准备洼吝拒。    陆群始终坚信一点楞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西力瓢。在他看来贯盒妨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”材叉沤。“所以嘲唐,我们专注车辆性能揪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岔,迎接智能互联时代迷落缮。”他说革路唬。    自1990年大学毕业进入汽车行业处、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发畦怀毛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暮,创业历程也已经13年巍,算是行业的资深“老人”荆毁凌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粪,他的团队也是一群“汽车工程师”传睦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远端。    陆群说从,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为厢,像华为一样拥有先进的技术梦钩朵、过硬的产品品质以及国际化的视野钱褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匆,同时娥傅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益遂型酥。一时间特,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抽啡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访切伺,对于新政漂夕扫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兜。    看自己   记者喜: 首汽约车有哪些新的动作和布局结?   魏东免查彩: 一方面蓖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吠深,根据北京檬抖刮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则松剿跺,我们会在司机枫疏、车辆和运营都符合当地规定的基础上澈奋乘,继续增加运力保障猛,这其中包括增加自有车辆尾聘,也包括增强与当地伙伴的合作霖杭灭。    看政策   记者橙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后评诧,有观点认为暴箱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痢鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吩: 这样的说法不客观彪叼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定森梁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稼观。    某种意义上讲陌,首汽约车项目上线之前浩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台废闹淑,我们只是在政策范围内尝试着做萍。彼时幌碍平,我们借鉴同行业企业技术手段串磋购、商业模式和合作模式憨,在政策合规的前提下复舍,尽可能尝试十琼喇,当然兴馁碘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后什摆借,我们是十分期待政策落地的累。因此豪凛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娩屑。    记者嚎: 怎么看待首汽约车的先发优势覆辟胶?   魏东怯: 的确问,北京市场上我们目前是最贴近政策的省惕韩,但从全国“一地一策”的角度来看泛枫版,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的石。    看行业   记者畴衫: 按照当前征求意见稿来操作取,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洽渴。   魏东隙哦膳: 我们对于各地方出台的政策表示理解祥,网约车实行一地一策制度灵坊,各地会根据各地的交通发展水平断、城市交通需求来决定如何管理网约车脆湃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奖罢帽。    看未来   记者搽: 未来行业格局将有怎样的变化缎管锋?   魏东劳: 当各地政策正式落地之后计似,会明确供给的标准巾劫车,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵糖隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域仕上吵,同时创,对于准入的司机进行严格监管粒畔。因此违慑贾,在未来行业格局变化上粟雄,在大的方向和框架上由政府来把关脓,在框架和方向范围内洗,各家寻找自家的竞争点和突破口伎呢煎,现有的平台选择优化平台和转型升级牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破温:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略趟,并通过一系列体育订、娱乐等年青化营销举措塑造年轻环、活力的品牌形象掣桐让。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铂,除了年龄侗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畦草。” 10月13日筷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杀。   据悉兄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嵌,并向年青人传递积极的正能量琼达,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仿。未来令潘铣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挨挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型璃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型暇瑟勺,借助本次人物盛典瓣藐翔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁末。   “2016年欣梁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苇协浚。” 郭伟表示蹬达,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绅,不仅让不同圈层的消费者搽擒、车主篇踞、粉丝共同参与到活动中垦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者委薄捞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涟搁。”   事实上脾确湍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阿嘿刊,包括体育以及音乐类的综艺节目菏,实现了跨界合作签街。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锋物,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流违境窘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度珐萎煎。”   根据最新销量数据显示想盆侩,东风日产9月份的销量出色马吧祷,同比增长超30%蓉。其中主力车型轩逸瓣嗽、逍客北奖擂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗覆痛。   郭伟表示胯九,“东风日产今年的目标有所提升颧舅,对今年销量保持信心蚂随。”此外当,谈到是否有可能再接再厉斜虐街,在总销量上攀升至第四名的位置时纯陶侣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知台奠促,能超过前一名最好卫,但最重要的是与自己对标特便。”   责任编辑脾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鬼啪,管理层不参与讨论烙,每组都有来自全球各地不、不同级别鞘保旗、不同性别的同事隘。”蔡澈说墟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辣,大家相互协作忙捷、互相支持丰倘、勇于尝试场。”    中国经济网综合外电报道即轿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慷抢率,其宏大的构想才刚刚开始腺市辟。蔡澈现年63岁掠,其工作合约预计到2019年捂呛桔,在刚刚过去的2016巴黎车展上譬褥清,他再次用前瞻的眼光和布局锻,为戴姆勒集团未来的发展豢徽举,提出了新的方向静嗜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铆:当年学的是电子工程专业肛狮,就有人建议“傻小子辟,去学机械工程贪驰蟹。”品庆,“今天来看胃锭,坚持初心化菇哀,梦想终有回报派拦镁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体会,在报道戴姆勒集团的“变化”时抚浇,都会引用蔡澈的公开演讲舌,因为他提到了电动衫盎艰、互联尉牛琅、智能和共享等前瞻主题泻宽。    首先厩溃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梆,并计划到2025年遍,成为高端电动车市场的领导者扑勉。当然粮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的价,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诞伸魂,恐怕显得更稳健氢芦诡。    “在所有这些领域澈耍,你必须为未来的投资做好准备揣乳,”蔡澈说垃。 “但这是令人兴奋的食庞贺,所有这些发展不仅仅是技术的改变凛棺拳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛免拈默,内容丰富的CASE(瞰思)计划澎脯,它取自于智能互联溉虽、自动驾驶蔼筷偶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钨咯。有评论指出巳韧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘿炊虾,就是要对未来做出承诺链屎道。 巴黎车展发布会期间康赦,蔡澈穿着休闲衬衫肠、牛仔裤和运动板鞋春凶挛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烈定,但蔡澈作为首席执行官丹吞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贤椿徽,以加速决策和赋予员工权力著称揩辆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摄榔,鼓励对新产品和新发现窗,进行实验性的尝试拇。    巴黎车展发布会期间昏讽碗,蔡澈穿着休闲衬衫和嘲花、牛仔裤和运动板鞋沙攫几,一改西装革履的常规风格坏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贫:“我们并不是穿衣方面的专家孺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搐耪鼓,而是留在了在工厂附近的办公室故伤,尽管条件略艰苦具蔽。至于在衣着方面的变化刑兼,没有具体的规划割宛,因为衣着是表面化的碱,符号化的郊蚂绷,尽管这会传递一些信息淮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示登不碾:近些年饰惹蜡,我们尝试了很多新的想法蒜橡燎,对整个行业而言都是全新的尝试桨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划落,很多同事都参与其中身饱。    “仅仅3个月的时间橙氮筋,我们收集了150个优秀的想法蛙戏,这些都是关于企业未来建设的好点子弦腿搔。我们把参与讨论的员工分成了八组擅全捍,管理层不参与讨论猎,每组都有来自全球各地财复赶、不同级别琉、不同性别的同事讽吉。”蔡澈说衫喝,“今天提到的鱼群式结构含悄,希望让公司更有活力梳掇,更灵活就粱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趁滑,大家相互协作链技、互相支持芜办杜、勇于尝试仓部苗。”    几个月前擒懒妨,在柏林的一次会议上砰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汗莲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”廉窘。根据德国报纸对这张照片的描绘淳事:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锌超峰。蔡澈告诉开发商闯,这张照片是30年前拍的胃慈,那时老离,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车馁蕊谐。    随着电动车品牌的发布蓖撅乔,以及首款概念车的亮相编,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锑。在戴姆勒的规划中父寝冻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弗勃蔽,包括价格虐尚芒、外形和性能恭宏。据了解奔限奢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弹乌,包括在德国建立第二个电池工厂列。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊奥苍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕圣吞。主场“作战”的雷诺品牌刊魂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念距,包含设计随宫、产品以及市场布局等方面喘榷贯。    发布会结束后蔷蜜叛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通夯。在面对面的交谈中贿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锣。另外搜丰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作闻茨。    网通社岁:在中国市撤群辈邸,2017年雷诺在中国有什么挑战藏孺刮?    戈恩番陀饱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喇,中国和印度都成为全球业界的引擎氖士赡。2017年是雷诺非常重要的一年戳卿,我们的销售会起飞物白,就像飞机一样弛,正在起飞向上并且不停加速辱。对于日产来讲辛眉,也是非常重要的一年泪,还会进一步推动启辰的产品钦,这个也非常关键韶假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社姐:您如何看中国新能源市惩锲乜馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伯疾勘?    戈恩几鲁:我认为中国会成为全球最大的市炒恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的短干。对于日产而言缸疥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绰椭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的络。    网通社希:对于雷诺和东风的新电动车项目割容,是否可以更详细的介绍一下蜕判龋?    戈恩伍倦衬:雷诺和东风进行合作杭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浇赡环,最终项目还没有做出决定碑钾玻,但正在研究当中柒焚。    网通社罗滇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搞抵溶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进工衅朔?    戈恩侧层:自动驾驶一定会进入中国猎,这是勿庸置疑的敢绷。目前吵筋首,各个车商在这方面的竞争非常白热化哼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屏悉辜。在中国相关法律法规允许的时候撇,我们的产品会进入中国超饯扇。当前窝漆,我们的样车正在美国郡、日本做相关测试翻哇。与此同时酒纠,雷诺当然不会遗忘中国市场秤识。我们会在中国市场进行一些展示项目咳怀镁,这会帮助我们完成产品差异化的工作兢誓浇,也会帮助提高产品的竞争力删骸。    网通社抠:三菱的加入疾涂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汞怠朵?    戈恩棵行菜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绥簇睦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渺。我们认为2016年包含三菱在内悍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关和露繁。所以它不是目标贡红,而是我们现在工作的结果公。展望2017年吮撮面,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年警,尤其是三菱的加入岭胸乌,让我们有潜力跻身全球前三忍卸檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘餐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叛步笛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响饱钦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匠权。”Kalanick 说道醚。“如果真的发生这样的事电垦,而我们没能参与自动驾驶的开发嘛蹿,那会发生什么事垢咆?未来将迅速抛弃我们经色。”    上周四确,Uber 对外表示谦校:8 月底清,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懂诵忱。    与平常用 Uber 打车的程序无异汇,系统会为乘客匹配 Uber 专车递瓶叫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务录权。虽然是自动驾驶汽车塑绕丰,但车上会配备两名训练有素的工程师冯。一名工程师坐在驾驶位上帮戒,随时准备接管汽车控制权艘,另一名工程师坐在副驾驶上解潘,详细记录汽车的每个动作卑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吠悍看,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棺唇斑。在采访中懒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瓢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驼素。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯搿,现在卡车运输市场也是如此母骄孰。”他说广艇蔡。“现在谈这些还有点早惹换讽,如果非要说点什么虐颓霓,我只能说我们已经进入了研发阶段禽妮。”    在采访中臀镀,Kalanick 还被问到巳剩橡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代表。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔑脖侧。他认为在交通自动化的世界里迪卞贬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惕老奴,但驾驶员所占的比例会下降兑蔡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淬寄。    Kalanick 说道备桓:“像旧金山这样的城市畏肃,大约有 3 万名活跃的专车司机菜衅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吵盒,但是别忘了臣碧罗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贰纷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菩幸,自动驾驶汽车也需要编。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锯把,有些情况是处理不了的淡蛔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸世ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矾眯尽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妨居。”    他举了一个例子抠寂,电话刚问世的时候第,需要一名接线员来接线爱醛蹈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会康,而是创造了一个全新的行业跑,并创造了大量的就业机会倘危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  穆伦认为工,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逢旦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灰霉琳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堆概悼,包括汽车的使用方式殊凑确。    自2015年9月25日临危受命韭,出任大众汽车集团CEO至今诽哭耍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间零崔。那么林,一年过去刚缸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倘娇涣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甜陛,贴有穆氏标签的大众薪恨,其未来又将是怎样的呢揭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蝗,借已成惯例匠肯涟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘲许,穆伦首先抛出对大势的几点判断醇,也就构成其《巴黎宣言》的构架竿。他认为肪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘉夕示,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乏安溅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业融,包括汽车的使用方式鹃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说星晦蓝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求羚窜坟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动馈,这需要我们用全新的理念卫贬、全面的视角对于出行方式进行解读姓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来络兑瞄。显然拈哨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的困售甫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的写纤。我们需要联接汽车世界和数字世界弥天,让消费者获益娇,推动社会和经济的发展镣。同时顺应驱动技术的根本性变革龄龟,即电动车是汽车行业的未来暴疆绢。尽管如此脆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喜居爱。我们必须痴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迸,同时推进替代技术的发展窜钱譬。    穆伦坦言炬胚伪,应对当下的变革蛊,对于大众汽车集团来说虾寒闯,是一项十分艰巨的任务灯串仇。尽管如此蒲矢躲,我对于集团未来的发展持乐观的态度送搔。因为在过去的一年里广,我们兑现了承诺踏疗, 增强了核心竞争力蹋峨唇,积极推动集团业务的不断发展触。因此拍蓉绅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逃堑擅,而是“大众汽车集团将如何成功”廊。为此完噬净,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”排磊。集团的目标涩逛,同时也是我个人的目标寇损,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业集,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盆几。    他说眉攻,今年夏天笔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容联深。我们强调戌,集团未来发展的重点领域将包括侩:电动汽车兜、电池技术劫复、数字化拣廖耽、无人驾驶和人工智能钡纯扩,以及全新的移动出行解决方案匡办屑。放眼未来氢,很多人将不再拥有私家车湿具黎。即便如此衅卷垒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斡豌勺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亭、大力拓展移动出行服务涛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拆割额,包括集团旗下众多品牌的战略规论、关键指标和相关措施烧裙朴。但在此之前部碉,我们并未停下脚步芥,而是继续开展相关业务慑鞭门。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搪,他特别谈到盗:“在中国冕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疙首铅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”郸佳漠。    穆伦表示泻蜕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题推。这些实践同时也表明侈,即使目前面临压力夏熬,大众汽车仍然完全有能力实现目标屠。他承认似狸说,坦白来说玫杭乏,柴油发动机排放事件影响深远魏极,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惶社端。我们正全力调查事件发生的根本原因藩慕撤,不遗余力地解决所有问题菜付虐,并在最近几个月取得了实质性进展许亲。然而对于我而言告略督,构建大众汽车集团的未来鼓,也同样重要莽荣嘿。    穆伦说獭任,今晚囤氛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帅。在2025年以前陷溯狠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列底挪,并在欧洲市场占据领导地位桅瀑。    最后熬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望莆抒:“未来涕殴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缚。它意味着自由贺、乐趣和情感痉剂。因此谩岭肆,我们注重产品设计怜,并将以崭新的视角进行设计创新”贿檄崇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽哭仑:李芳" "  今年7月底日,在2016年世界500强排行榜中叮涎识,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兜陡慨,比去年跃升47位霸飞,排名第160科,引起国内外企业界率、尤其是汽车业界的瞩目发咆幂。    今年柑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辟台。恰好是在10年前裙寄,徐和谊出任北汽集团董事长爱坦,策划镁苏、主导背黔低、实施了令北汽集团由乱到治挪,由小到大米葡,由弱变强的变革龚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腾蝎、有益韶袭镁、独到的成功尝试毙汇井。但是潦吭,当中国经济网记者约请徐和谊朗紊嫁,请他以《老徐和北汽这十年》为题粉,谈一谈自己与北汽集团时港删,徐和谊温和县练藏、憨厚地笑着说镭郎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帮秸,少谈祷涣,少写伪。    于是檄扰惟,在不久前的一个上午等翔,在北汽集团的一个会议室里懂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肥骨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锻杉写。今天是系列报道的第七篇囤械螺。   “北汽这些年发展快翱,我觉得合资这一块村火,起了非常重要的作用摊。不光是从量上潜淖,速度上放阀抢,还有效益上”标坦乃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挂,如是说道脾泼。    “在各种场合我都讲遂惶,北汽就是合资反哺自主”平虎,徐和谊告诉中国经济网记者昆碴,“合资和自主响航,绝不是对立浓凶强,而是互相借力”惧。 2002年10月18日郡呻瓜,北京现代正式成立朽狭称,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疗、董事长算起埔敛此,徐和谊执掌北汽已是整整十年绊。在徐和谊的带领下返,北汽从最初的“一盘散沙”拉,到如今的中国骨干汽车集团棉,取得了长足发展山。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膳点,北汽位列第160位硅被,比上一年度提升47位谎渴,并首次进入前200名冗供。对北汽取得的成绩给予了充分肯定檀杏。    “北汽这些年发展快敛,我觉得合资这一块夸帝,起了非常重要的作用休。不光是从量上团、速度上琼,还有效益上”恫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时想同,如是说道疗岗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撩,徐和谊结缘北汽伎搔哼,也正是从合资开始曹乓劲。2002年涧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沛睫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眷程颁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逢歧、发展首都经济的龙头项目和示范工程筹食俊。    为此葛实,时任北京市委工业工委副书记佰趁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽糜,担任北汽党委副书记铅、副董事长浑,以及北京现代党委书记桓、董事长癸。 2002年12月23日豢匠垫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下趴,北京现代实现当年签约纳全涝、当年建厂芦、当年投产谐、当年出车懂。在短短不到一年的时间里苏蓉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颧渤删,迅速在中国市场生根发芽交闻。由此创下了业内独有的“北现速度”褥瑰列。    时至2015年瞪,北京现代已拥有第九代索纳塔刹邯松、全新途胜八、名图考己、ix25簧、朗动膝献、瑞纳等14款车型芬刊非,涵盖A0级判哨橡、A级盖昏、B级骄、SUV等主流细分市承贩贰,累计产销量突破700万辆攘乾。    北京现代官方数据显示强惫,今年前7个月绊茂睛,北京现代累计销量达到59.3万辆耐哀,完成全年112万辆销量目标的52.9%底粟。 2005年8月8日煌篡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年阔伪珊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梳。北京奔驰的成立瘁设,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域款嵌敲。    虽为国内高档车市的后来者蔽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踩恐掣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苫分撕,实现产品导入蝗、股权调整复,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蠕抖柔,北京奔驰由此迎来了高速发展期勿喂朔。即便是在国内车市进入到“新常态”后呜掳畴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捌形帆,远超行业平均水平浅。    目前葡垦,北京奔驰已建立起全球面积最大镰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂遁惩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心傅玻茧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业媒轰秀。 8月22日稿捆报,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托握吾滩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垂贾露:C级车赡、E级车楷镁、GLC SUV和GLA SUV瓦踌。官方数据显示胁,今年1-7月椿,北京奔驰销量达167307辆还碎京,同比增长32.9%抹颓拉。    8月22日玖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扛拷。在迎来年内最重要的车型后练,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牛,着实令人期待穿泪绘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蕾鄙设,更是为北汽自身的发展提供了极大助力速。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多理清。    “在各种场合我都讲屯孩患,北汽就是合资反哺自主”付,徐和谊告诉中国经济网记者刊,“合资和自主率,绝不是对立精息怂,而是互相借力”前械。自2009年以来兄幌,由北京现代绞珐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫂些叹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斤、管理流程予以借鉴的数以百计霸。 北汽自主实现百万辆    正是如此崎惟溶,从2011年诧点,第一辆整车威旺306问世斑逻尽,北汽自主销量直线上扬翟雾棉:2011年达到2.4万辆浦惧陵、2012年实现7.8万辆铣蕾村、2013年超过20.2万辆淋涪、2014年突破31万辆镭杏、2015年完成33.7万辆蓝。历经五年多的时间掳礁,北汽自主已累计生产达百万辆旦诽凸,跨越增长令业界瞩目遣。    “着眼未来鸥交,对于合资我仍然非衬裕看好嫡脸。不仅是十三五公,未来很长的时期卞酚迸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献城些。另外唯,在此基础上喘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惧,徐和谊表示滤啃竣。    “年底前还会有更多的好消息茧偷慰,不管是在新能源领域函,还是整车领域祟统缺,包括一些重要的零部件领域提,还会有一些新的大项目落户北汽码肝。这样琼册,为北汽更长远的发展靡社虱,我想合资这一块吮葡锚,贡献还会加大搐酮挝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅斯律:李芳" "  9月29日葱弓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲程色。   蔡明指出芭,中国汽车市场曾是低质量岔暑、低配置编棱曹、低服务的代名词昂手净。诚然井膜侠,与美国汽车市场相比浆俯哥,中国汽车市场还不太成熟毯晾咀。但是报篡,趋于完善的服务质量吕讣冲、规模日益庞大的车展蝗匣、逐渐被认可的中国自主品牌擞碑辖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步令。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爆,分值越低表示可靠性越高眯簧。J.D. Power近几年的数据报告显示拘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甭,从2009年的178PP100到如今的102PP100盒习侵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琴玻。尽管与美国市场还存在一定的差距好恳羞,但中国市场的后劲儿不容小觑江德。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耿洼滩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撬?J.D. Power最新数据会给我们答案卑伪笆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寂炒蚀,而中国市场的进步速度为每年4PPH裳仑。在车型研究上首,中国赶超美国市场需要6年时间枯落。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH公删投,而中国本土品牌进步速度为8PPH距涡地。在生产车型上梁饱叹,中国赶超美国市场需要5.5年缄掣。   3. 在了解美国客户的需求上磊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年砂核。   经过对这些数据的了解和计算理付旦,平均下来蒋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼父韭尉,才能百战百胜寞腿衫,想赶超美国市炒闱聪尽,前提是了解美国消费者的需求痛篡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窃怀描。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仿:车内有令人不愉快的气味跑齿护、胎噪声过大(来自车身下面)膘、耗油量过大歇、风噪声过大(来自车身周围)雄老惊、空调开启后搭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为和钞:内置语音识别经常无法识别/误解命令篙嫂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题五偿、风噪声过大(来自车身周围)版丘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铃。同时唱末,在前10大问题中篓羡却,只有一个问题是相同的呻皇,即风噪声过大锋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异械巾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颇侩汕。中国消费者更注重感观(嗅觉犊、听觉和味觉等)方面的感受质量楼倍损,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纱。   就目前来说公斡,中国的汽车产业还有很长的路要走珊豆,无论是汽车的质量敢,还是汽车的整体销售体系谴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刊幢反。凡事欲其成功烈垂渤,必要付出代价许拒:奋斗烹氏骆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忌鹅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唱臣坎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疙谓啸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰通坏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贪涕疏:李芳 版权作品乓评,未经环球网Huanqiu.com书面授权落蓄蓉,严禁转载盯陵,违者将被追究法律责任罚宽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杰赏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敞。同时翱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巾竣娇,作为本次车展的重要组成部分之一撼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兜熊绿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扦霸,中国机械工业联合会会长王瑞祥具,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倡熔藕,为中国汽车产业的智能化卢悄,信息化方面的发展做出指导意见费偷魄。   本次峰会主办单位烹砂户:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接羔:   贸促会汽车行业分会长王侠苇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诲赖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擦迫沽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茹掳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廊俯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酬锭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诞牟沽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骨讹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撂。因为我以前开玩笑说了一句话蛙,我说这个车联网这两年已经实现了烂崩门,就是人在车上用手机连网苛按僵,这已经实现了纲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苟兰痘,手机天生的使用起来就比车机要方便侮橇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迁迟。有一些改变我们已经看到了勃圣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了非集被。现在有了优步托损、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诡杠,这个确实听着都挺有道理郝,我们一听都很吃惊共。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鞍输宿,搞来搞去就卖那么几百台车庭川邓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顶。对于整个汽车产品哥鬼、汽车产业链的改变它到底会怎么样狠?   回到出行的那个问题晚疏悍,我觉得大家也不用特别的担心社叛。我先给大家压压惊屡陪侵,有两个数据很有意思卤物弯,一个是美国湾区的汽车销量痪酮承,一个数据我们一查就能查到馅熔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翻嫌慌,现在渗透量已经非常多了鄙晌厕,优步在湾区这么普及了胜敬,买车的人是不是变少了赖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抚,这个没有变少薪,而是增加了芥边。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆砰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慷泛。确实涨的很快潭捂,这个和大家的想象是不一样的饱未,觉得汽车销量应该减少螺高棵,怎么还增加了呢媒渡写?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藉,你说滴滴按摊儡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碧剂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买薪誓位,这背后真正的原因我就一直说舵舌退,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咸厘田,其实出行不等于汽车譬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纲吗、道路密度不够这种应用场景鞠炒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兔屋,其实它真正的加剧了中国的拥堵庐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拷藩邓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汝。汽车也不是简单的交通工具岛磋付,如果把汽车还原成一个交通工具嗜费,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了羔空。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泌匪叙,我可以开撑,我也可以去坐地铁翔,我有北京和上海的公交卡晃、地铁卡薄谷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车番萌敖,我也可以骑自行车警痴杠,有的时候感觉走路也很好菏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的换岗,汽车行业当然会发生改变叼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剧散。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验簇改霉。如果你只是把手机当做一个通讯工具窘凡,在2007年的诺基亚已经做的非忱矗好了辨堪亥,但是还是被智能手机行业颠覆了旁。在汽车行业也是这样僳韶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锤另搜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具埂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验聪堪,我们去展望一下签。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喇韧,大家都提到很多了斑薄。其实很多人的展望角度是不一样的申忻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巷丸咆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了琶违。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炽挝修,更多的是解放了你不用开车令擅酿,分享的是司机度粳柿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够才统。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降架,它是一个规模经济丝。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒙稻韦,我们的预计2020年在美国就会量产倾,在中国可能会晚两三年售漓素。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的川篙范,这是我们要看的一个趋势蹄铰嘿。   第二个趋势彩勘,移动互联网会加快电动汽车的普及祷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车枚锑奔。很多人说电动汽车是因为省油钱炊丹佰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车广疤蓟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了魏,再也不需要去加油站了席漓肚。第三个带来的变化就是对产业的重塑吠歉戏,以前汽车公司都是专注在制造氰篱,用户就认为是汪洋大海沪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鲜搁诗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豪雷此,内部管理的界面拒凶燃,反而把制造这件事情也许就可外包了蹄。最后一点嚎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窘,所以汽车作为交通工具以外的部分箩就秃,一个用户买了车以后需要的增值服务拣陀底,汽车公司就也机会去提供这样的服务间辣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验棉。所以正是因为这样一个对移动互联网鼓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筒匠冉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钙,超过1700名员工楷酥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品失农讣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暴勿码,激励用户纺,这样蔚蓝的天空就会出现武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗锈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倦惮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览览锰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妊梢锰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炔那。同时吾绢磐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辣,作为本次车展的重要组成部分之一蓉獭仑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沃参,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绷苫,中国机械工业联合会会长王瑞祥记牟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翻福,为中国汽车产业的智能化疮酸祭,信息化方面的发展做出指导意见姥波。   本次峰会主办单位赴玻华:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寡:   贸促会汽车行业分会长王侠衡贿恳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烧供:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糠屡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镐瞬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邻凰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迷穷刃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘦漓捶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘簇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮叮快灵课绦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墟挽浇,因为现在我们是全世界销量最大的市场恃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺玲蓖、环境污染等方面腊昏危,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冈。同时犁,智能制造妇、工业4.0拦、移动互联涪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茅鞭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”必蒂、“互联网+”等发展战略庙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点旦。我们有很大的机遇眉堑唯,我们会见识很多非常有趣的变化毯盗。   当前业界普遍认为阶,低碳化擞抱、信息化繁、智能化是未来汽车技术的发展方向狮清。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇久拳匹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台触,正在成为汽车行业的发展热点瓷村,正在助推中国汽车产业的转型升级厕闯淀,从而进一步打开智能交通产业的价值承。在2010年的时候副闲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统列笆枷,为用户提供全天候耸、全时段的服务嫉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腑姆鼻,签约和活跃用户超过一百万籍收柔,累计为用户提供约2亿次的该户服务防,人均交互服务超过11万次便。经过近七年的发展俯拾剃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用波、凯迪拉克犬氨、别克闻、雪佛兰上使用暇啪,倍受消费者青睐去。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳彀低弧,面对新的市场和技术趋势玖,基于车联网多年的探索铜纯、实践结合行业的技术储备讨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略函芯,提出了到2020年力争100%产品实现互联硼,并致力于打造以车载信息服务僵兽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肛,为人换地、车提供安全智能便捷绿色出行涩铜,初步建立和谐的人十、车粹免守、社会互联生态圈肃孤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克草潘、别克焙、雪佛兰品牌慌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广愤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滴举。除了安吉星在移动信息和网联上策两,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纹采桥、内容服务能力腔、大数据运用能力母竿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B七花瓷、B2C的业务敢嫌木。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拎、支付安全守,更可能引发行人安全和人身安全存粳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时普舷糖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绣风,网络安全开发包括威胁因素识别礁、安全战略制定氖蔡钢、安全措施执行赣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弘逼韧,并且在过去几年不断的进行迭代升级词,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作囊盆。伴随车联网技术的发展煌全倘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术两嫌妨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术彻浅掀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冲艰。让汽车驾驶更安全踏素烧、更轻松燃社坛、更有效敲。   我们身处在这样一个时代牛蛾,新技术层出不穷使一切变得可能维,我们也是非常幸运的一代人期炉,能够见证汽车行业在国内翅定、在整个市场上有一个颠覆性的发展岗怕惶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贩沃。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚷刨颠,激励我们坚持不懈的努力虱。   我们相信估划侩,汽车行业的发展刚刚开始非实惩。汽车行业与其他行业的相互交流氨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茧按。我们会和同行一起共同为之奋斗缝吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   9月28日律尉囱,在2016上海浦东国际汽车展前盆囱搭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行公蹋号,新兴造车势力订露、养车癸、汽车金融等领域从业者却烁,走到台前佃,与大家分享及探讨未来的市场前景疮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲囊居蹦。    吕征宇缮:各位领导那炕、各位嘉宾粟铝塑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淌寂,刚才我们的同行说得非称牛好词法臂,其实我们有一个共同的理念替汤识,而且我们也有非常多的痛点苯栓默。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炒蘑,我们也有美国合作伙伴的公司刺柯势,乐视的七大生态是有机的捻峭,在零基础上打通的徊晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的攘袒篓,目的就像董事长讲的一样玻棘躲,让“蓝天白云”再飞翔霉妊恨,目标就是打造全球最先进的超级汽车攀噬。    那么用互联杏省侍、智能穆小栋、电动崇、共享的方式工桓可,实现“未来”的交通方式故羚,我们认为汽车产业构擞,还是没有被互联网变革的产业晌骑石。对于乐视超级汽车生态而言粒橡囤,我们有四大基石冲怂,我们相信社会化帆攫痢、分享化爱、互联化秃、共享化将成为我们未来变革的方向险赡。    从我们的汽车生态诞生以来帛,我们保持着快速的发展兜棚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目具莱,落地在浙江湖州 掏,这里包括绿色环保的环境辑前梅、自动驾驶的一些功能和区域吮寐。    同时我们最近可以告诉大家弟,我们的产品样车在美国已经开始路试立百,技术在百米加速已经是全球领先了瞳活,产品的量产进入倒计时状态凸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资充屠体,创造首轮汽车最高融资金额的记录缄阶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弓好,协同开发也是我们在北美的基地滑、中国的基地痘、欧洲的基地共同开发埔恨狗。同时我们的战略开发电动的底盘机构氦武啥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件襄壳。    第二个就是智能化沛许,车是人工智能的最佳载体淳惋授,乐视做了大量的投入揽,在硅谷和SSA成立了研究院鞠比坚,在智能驾驶也取得了突破性的进展竞。社会化就是刚才说的分享但,我也非常喜欢这个创意阶颊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石限靠娃,我们相信在共享经济的领域里趴垃,无论是Uber的繁荣袖韧,都证明未来不管是房子雄、汽车都是重实用的趋势俄队,所以乐视将战略转移校,推出车租赁的平台结巨,我们叫做乐享平台景封。    其实最重要的议题绕茶,乐视作为互联网公司蟹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凸鹅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刮,电动化刨、智能化套叮购、互联网化械、社会化枢捶糖,这四大纬度有密切的联系柔。    我们把汽车当做全新的载体疟盖甜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尾恋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雷颅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品南,谢谢大家雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日然,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办排。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞龄,他认为车联网恒瓷,既然是大势所趋腻伎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网曹耻染,少炒概念窍菇市,多做实事剑。 以下是王侠发言实录淀搬递:   在这个夏末秋初括话盗、时令更替的丰收季节叛嘿罕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亥邻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唇防。在此系庐彻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会型卑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摊韩袍,汽车产业的电动化刻砰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乡槽,而且也正在成为全产业链创新求变筛氦署、转型升级的主战场段逝矛。但是说簧丸,热点和繁荣的背后辑昆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样写,车联网也在热捧之后开始遇冷懂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鸡嫁。其实伎锹零,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裙晌,我们要理性面对卷、系统分析鲍骇孔,既对前景充满信心钵房,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喜,才能在变革的大潮中认准自己的方向锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阿吵吓,我们要清醒地认识到颗曝,汽车的智能化和网联化是大势所趋漓,是不可阻挡的方向筷。电动车还有技术路线之争骋司卵、对减少污染和能源危机的疑惑安身掣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处熔阿兴,没有坏处秋。汽车诞生130多年来屏输,除了带给人类方便之外舍屯堡,还带来了许多难以克服的问题剔嗽,比如交通事故吉娃、环境污染和拥堵芦眠、能源危机等等胶。车联网和自动驾驶等新技术的应用勒静,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溯拾横,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汤年峡。现在不少基础薄弱的车企鞭皆斑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骆,多持观望态度琶僵,这也是目前车联网叫好不叫座很粟躲、貌似热闹却普及率不高的重要原因聊仿。我想说的是敦搭,既然是大势所趋题硅,就不要犹豫不决靶佳,否者真的会给对手赶超的机会礁。   我们要清醒地认识到匿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剁墓。汽车市场的低增长成为常态之后垃,我们对于销量的追求空间越来越有限牢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拧破鸡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诵发酵。   我们要清醒地认识到纪姓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破傅逛松,必须是社会性的统一行动犬磋糕。一方面辣轨,车联网是一个汽车生态煌口,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杭脯吵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抢绞。另一方面菇,车联网又是由整车制造商桨嚏够、产品供应商乏敬侗、内容提供商等瘸、软件供应商耗、服务提供商陕雌、网络运营商等不同角色组成的产业链涩掂港,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绥,打破壁垒俊,互相开放信息系统祈券得,进行深层合作普督,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沤。   我们要清醒地认识到煎栋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烽闲奴,而是要靠一个技术集群的集体支撑袒烁醚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圣论删,如果通过手机就能解决的茅,其实不应该叫车联网吹。大数据老、新能源技术半善、网联技术步锯哆、自动驾驶技术戳囊、传感技术定钢、网络安全技术等分挽,这些技术的应用都是相互影响舍鹃烁、相互促进甚至是互为条件的肌。比如汽车共享和无人驾驶刷淘,就只能在车联网的前提下才能实现卷祭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祟窖密,并给汽车共享带来更多可能性力仙。另一方面衬标签,与手机和家电不同的是坛谴窘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程录克,绝对不是有钱就可以任性的地方薯裙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匹,中国车企面临的问题一点也不比别人少谈,我们一定要避免浮躁情绪饶输唇,少造概念侍臣集,多在核心技术上下功夫乾街刑。   在刚刚结束的G20峰会上廊笺便,习近平主席表示平绊味:8年后的今天匪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逗佳、人口增长毯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苟挺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霞皇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头埂萝。其实乱独蜗,对于全球汽车产业来讲曝糙恫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哪叼,传统技术进步的空间越来越小风。在这样的背景下耪仑,智能化喘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袍府癸,为汽车技术进步提供了新路径携,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手裂莆凉。   今天淀貉,我们以“智驾未来谐横、创领先锋”为主题茨癌,邀请各位企业家疆稗、专家学者共聚一堂侩,希望大家能敞开心扉锹闯,知无不言钞悲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策突,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量是歇。   最后牡固须,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姑敢,祝各位朋友在沪期间顺利揭刨、快乐悼遁、安康脱噶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰剃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饶鹅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306失,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体熄醒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垒谋健,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线详搂,在下线前夕诗草,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通看,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袍。 一跋盆汾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型联守。今年1-8月盛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缎隶,以首款SUV——威旺S50为节点牢,一步步走向经济型乘用车领域甩笛刨,实现“MPV SUV双轮驱动”砷。对于未来产品规划岭涎胆,陈桂祥向网上车市透露郊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型软物,并冲击40万台销量规模外锈霸。” 陈桂祥进一步表示舍旱某:“北汽威旺的MPV敌孩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品橙懊。2017年的销量重点会集中在M50F上硕,到2018年也会有全新产品上市搏静。”    今年8月16日弹任搔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赤杰,对于转型中的北汽威旺娩譬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杆侵敌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斜仓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂夕修悼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沫森。在陈桂祥看来喜刀咯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏久龚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势施氯孟。    二时律穆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瘟欺毒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求家梢。M50F具备明显的高颜值特征毙菲娩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见倒撇醛。而做到高颜值并不容易错,陈桂祥向网上车市透露拎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啤狭挤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发将兔。    从内饰来说抱怂,新车的设计均由轿车化标准打造聚,其配置在科技感睫、智能化上都有出色的表现性混谐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏软苔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刑肠茧。同时餐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表澎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配劳,智能化水平足以媲美合资品牌堵赡。 在性能方面擎扫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咆铝豁,进一步满足消费者的需求模废,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台记阑蛊,到2020年威旺规划40万台的销量川耿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盘。未来将在夯实MPV市场的同时惫盟,进一步做好SUV市场蜡亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为嵌霞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》畦讨昂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业揪捶:苏州吉姆西酚、苏州金龙肖速、深圳五洲龙纬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车豌吓散,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元箍磺税。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盛,并对吉姆西取消整车生产资质步,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缕泞姆,追回补贴资金菩睦躺。    根据通报描涪脊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查行滔碧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆男。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元穗核叼。不过擂粮趴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胆。 补贴新能源汽车的依据何在桓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俩。市场经济最需要的是诚信踢。但是窝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中己始埃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味耍害迁洼肆。部分领域缺少应有的制度约束础钢,秩序甚至失范嚼,这并不稀奇健称,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脆耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立商烽。尤其值得一提的是袄甫浑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标互烙酮。在这一目标之中茎曹,财政也被赋予了其应有的定位焦凳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”衡壁。中国社会的根本性变化需要处理好市场蟹穿橙、社会与政府的关系卫撕唤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夏疲。新能源汽车市场同样是市惩切浒铡,从根本上说秒同,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥培纯挺。新能源汽车骗补问题的源头窜憾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重圈。    当然啡监嫁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挖,不是市场取代政府材,而是市场和政府有主有次单,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袒。说时容易做时难砂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题套。补多少镐姐持,怎么补跺,补贴如何管理等等臀缅,同样都是难题庐。    为什么要补贴新能源汽车懦从蒲?可以摆出来的理由不外乎如下悍晤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涛,只要予以补贴混食联,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展购悔钒。这么说不是没有道理灭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扑瞧,成本较高阂。有了补贴谎瘟扣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补某宿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虽铆傲。只要有足够的补贴慑忙橇,新能源汽车的发展肯定会更顺利焊。    但是毫,有了补贴配计,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袱瘟?新能源汽车发展的关键在于技术粹。有钱就会有技术吗颧副耙?这才是问题的关键睦。的确罢,现实中有许多技术是可以花钱买来的惜瘦袱。但是落,先进技术不见得能买得到卧曹适。新能源汽车在国际上也处于起步阶段没。各大汽车企业也在努力开发新技术铺。在这样的条件下罐踩迸,新能源汽车的发展方向都是问题扮淘案,怎么会有可供市场销售的先进技术干?有了钱梯凄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入口瞬及,但是晃警,研发投入增加便豹,并不等于研发就一定会成功俺牢辑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坡海桃,没有确定性的目标靶污,研发投入的针对性也不可能太强遁。在这样的发展阶段叔丘讽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吻,让市场自行选择合适的技术汐必券。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的徐筒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酷疯棠。优势到底有多大蹭,得看技术井诗宫。电池靠电力供应帽扁,由于中国电力主要是火电颧戳嫡,最终提供汽车动力的是煤炭尺频囤。只不过闯母,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杰擂。污染是否减少保,还得看耗电量的多少渤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量龄。之后镀郝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较擦姥。传统汽车汽油有不同等级些陕遁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率修顷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源玖,这也会带来一定的污染太炊。这都是比较时需要注意的筋暑忱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进较疗残、充电不是特别方便的条件下锯,混合动力有助于新能源汽车的发展玩薪快,但问题是导,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗齿波?充电不便就不充哺乔颓,将“新能源汽车”当传统汽车使用失迹眯,也不是什么新闻趟皋。还有粱斤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陀,到底改善了多少能源使用状况怠?太阳能利用技术的改进黑,可能是新能源汽车发展的重要方向伶凰可。太阳能丰富舰沪,足够人类使用蛋谰畔,但是目前利用技术较为低下珊,妨碍了太阳能汽车的发展楔妒。石墨烯等新型材料的使用拱新譬,有许多未知数纬唉勺,也意味着有许多新的发展空间赤笛甭。虽然空间多大未可知捻擎灸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铃剖挂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茬剁孝?政府在新能源汽车上的补贴较多参酮。包括中央和地方财政补贴在内狄就醚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仑辫。补贴力度惊人壬,这是骗补的根本动力蠕矫郴。当然捅,骗补还只是个别现象愧贝,或者说只是占全部补贴的一小部分拭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断险。如果问题的分析只是到此为止迟伙囊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策床鲍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多藐,只有寥寥几个儒扔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑趴驴。这些企业不是小打小闹的企业从,从某种意义上付,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奇醋袒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劝溜该。这些企业按照正常情况下送,应该合法经营才是笆冬,为什么要去做骗取补贴的事虏敲妥?从企业层面来看烈按票,这是市场经济仍然不够成熟的表现读括。在成熟的市场经济下稼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墙,至少应该是诚信经营的慧梳。骗补肯定事出有因对。    值得我们拷问的是扰脾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剿?大企业铤而走险惺禽茅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低圈硼袱,企业不必费太大劲就可以做到湃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业超,倘若没有足够的补贴草令,新能源汽车业务也是难以经营下去的限晦磕。    政府花钱是要讲收益的采将闻。动用公共资源蚕,就必须将事情说清楚撅惮。最终拱讣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哦肛。评价报告应该说明补贴的总耗费港倾、补贴去向以及效果筐。这是国家治理现代化所不可或缺的雾橡。每笔财政款项都应该用到刀刃上拨,都应该得到其应有的收益赡耍。算总账弘价佛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嘲退,这个判断并不容易做到峰李谦。仅仅纵向比较是不够的关郸,我们还需要横向比较啤,中国新能源汽车行业与世界同行相比础借,地位是下降了逻嗓,还是上升了嚎饯哎。如果上升铰冕喉,那么上升到什么样的地位沙守靛?如果下降己乃掀,那么下降的程度又如何锯尖郸?即使有了指标数据考硕粟,争议仍然会持续下去寂私乘。也许鲁枪船,我们可以通过其他指标来加以佐证报删。    新能源汽车的受欢迎程度郝察咳,显然就是一个不错的指标氛橡酵。2015年新能源汽车销售了33万辆彼悉矛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计儒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的快溶,那么实际销售数量更小酒。新能源车价格不低坎喂沛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蕾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素催,更利于判断棋讣烩。北京小汽车上牌需要摇号传参,但是新能源汽车的号是单独摇的首,且获得的难度大大小于传统汽车讨涡。这样锯酬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车朔。他们选择的理由多是容易拿到车牌矛彭傲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蜂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖午次,还要摇号比乃氏,获取牌照的难度和支付的代价都不新复取,新能源汽车和牌照捆绑销售瓤墒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瘁系怖,于是他们也可能选择新能源汽车掀。但就是这样羡,新能源汽车仍然没有流行起来欠剩及。全国其他地方纪女股,也未见新能源汽车充斥着整个市场钳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哀斜,但是乔闭蔬,我们需要思考碌,这些成绩中拉享,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袜誓?一些城市为了招商引资噶替税,鼓励新能源汽车企业到当地投资反宪体,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车健敛酱。“双赢”战略的实施巨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力昂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进词蒜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梆庆,这样的不对称竞争扶持道,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴违即。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待康枫,是对新能源汽车价廉物美的期待吝巳试,是对节能减排效果的期待唬味祟,是对先进技术发展的期待勤拇。这些期待都是合情合理的暗揩几。但是碑,供给侧结构性改革还未到位矩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蚂瓜,这才是问题的关键艾。即使要给新能源汽车补贴盆,也应该考虑补贴的环节鬼呻奔,考虑补贴的对象怀讥,考虑补贴的效果呢哗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴懦杯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者靛,不能有效激励新能源汽车技术的进步苇嗓固。如果一定需要新能源汽车补贴幢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耍雹。这样的补贴有点后期资助的味道侯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蚂科纷。但是费,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术建盆惜,那么它就在这个行业有了竞争优势田柑,实际上不需要任何补贴炒,就可以经营得比其他企业要好力尝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争书,扭曲市场行为秃穷贰。而且快,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熊讹炕。新兴技术的成长在萌芽状态咳,可能没有竞争力臣双,但是扩驹,经过一段时间的发展之后泪,就可能显示出新技术的力量倘细。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揽沧论,今天领先的技术履全,到了明天就可能落后鲁构誓。这是技术发展的规律性所决定的哩翁。为此吗绍莲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓶拘琳,因为未来的不确定性号什寿,没有人能够确定未来的真正技术路线省。留出市场成长的足够空间比,可能比别的做法更加重要鞠酗。骗补问题的出现椒难墒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机股晴。    基于现状舞施,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幢。这些年的财政补贴亨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会限。相反户蒋,效率不够高的补贴催享,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重编。现有的补贴如果不是投向终端憋教盎,而是投向技术研发绕捞,会不会效果更好点呢廷碱牟?个人汽车消费纯粹是私人事务市骚蜂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牌分坍。骗补问题的暴露合,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纶款。补贴本来就在退出躺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啼姥触。补贴旨在鼓励研发粳,鼓励新能源汽车技术的发展订盆漂,而不是其他具体的消费目标吨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是放检缅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痴寒埠。这样的技术支撑出来的产品垮汲,还不能满足消费者的出行需求篙。财政补贴可以退出臼扑父,但可以通过科研经费资助的方式答壕,鼓励新能源汽车技术革新蒋。同样的钱换沸,花在科研上的效果露,可能比直接补贴消费更加有效废涂许。创新驱动发展战略的实施咆晾,从根本上看拇婪,需要依靠的是技术创新钙。在技术创新上多投入萎吩,并注意投入的有效性宽畦桶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子穷翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计擂夏:李芳" "  今年7月底嫁史,在2016年世界500强排行榜中寒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枪,比去年跃升47位甫捶慰,排名第160理价,引起国内外企业界董伸、尤其是汽车业界的瞩目胸订。    今年葛矛梆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脆疽。恰好是在10年前葡九餐,徐和谊出任北汽集团董事长很贤垒,策划活陷畏、主导滔猫舜、实施了令北汽集团由乱到治拾,由小到大控跺,由弱变强的变革晶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆断姓、有益渭守腾、独到的成功尝试码。但是删,当中国经济网记者约请徐和谊贿恰,请他以《老徐和北汽这十年》为题佩碴,谈一谈自己与北汽集团时锑护,徐和谊温和记窜、憨厚地笑着说筐闹叔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拍抗,少谈喝纳静,少写伴克户。    于是猜,在不久前的一个上午唉泌屎,在北汽集团的一个会议室里想拈酮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访现烁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缸侮。今天是系列报道的第一篇含旦扦。   当时揩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稳骇荡,实现跨越式发展”的战略核量,以及构建整车新轻硷、零部件多陪、研发俯讣舰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径容轰。“老徐这人的特点就是说话算话葱擎滴,真抓实干遂。眼瞅着北京汽车研究总院蒂瘸驴、海纳川汽车部件晌模饯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徽、新板块一个接一个地建立起来是獭,形成有力的链条鞘,轻装上阵氓遁琉,并有序运转”戮。 北汽集团党委书记汹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展莫,连续多年蝉联世界第一校虚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辟绢缅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逛背。    世界汽车产业的竞争是国际化的搂氨校、规模化的伴省,更确切地说是集团化的完秃论。观全球汽车产业格局感纪,能够称得上汽车集团的撑抵手,美国有通用祟、福特埠乔穆,德国有大众纺抹杠、奔驰怜踩案、宝马容钝,日本有丰田胁、本田楞荣,法国有雷诺-日产己稼、标致-雪铁龙示,韩国有现代-起亚胸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前科,谈到中国的某一“汽车集团”幻残,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纪邻楞,没有自己的品牌和产品酶裁,不就是一家投资公司吗柯?算什么汽车集团!    每年让般堵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名开,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”黔钙,不但被大众某、丰田侥世饱、通用们甩出几条街鸿藩,也常常被长安担窝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑埠死。    因此妊棘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧编,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睹廷。    过去10年间抚弯踢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后零,在汽车产业集团化方面做了大胆碑、有益的尝试废,把一个曾经弱不禁风的松散集合体厕,逐渐培育瞧圣鸿、锻炼成为一家颇具规墓肓犯和实力的汽车集团绍,在研发傅、制造康骂靛、人才隶、创新磊、管理等各方面实现了标准化碉柬叭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸵,曾经拥有一定的基础和财富吕匈涤,令人期冀;同时垒妓涧,由于分散化比喊邪、碎片化及沦,更存留令人难以释怀的遗憾库。    北京轿车工业与一汽币、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末般却携,有考证甚至认为纹赏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌际祥其。    据汽车老人陈祖涛回忆粒蛊缮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荤,北京生产的轿车最早使用了自动挡荆,而对手只是手动挡齐吠搐。    上世纪六七十年代炮览,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伟,成为一个时代的记忆蓄碴。    而同期蛔驮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北壁裁卷,遥相呼应的极巢删,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坞。    改革开放后傲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陶墨。    到上世纪90年代谅弥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赊、称王称霸屡佬。    特别是2002年凉凄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淖排偿,也创下了高速成长的纪录瓮诞吧。 北京牌212越野车    可惜的是纱顿捣,在这些看似个个突出的单体层面之上请,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秃碳鞋,除却福田与现代百磐雹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尉锤呛,还被同行作为茶余饭后的笑料边。整车企业尚且如此摹,北汽的零部件企业就更加不堪了旧能梳。由于资金江横、技术和观念等原因鳞兼,大都跟不上主机厂的技术升级室寿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岛娃圃,有的企业已不得不靠出租房屋度日汝。    忆起十年前上任之初的状况妥,徐和谊对中国经济网记者说策妒,当时的北汽一盘散沙炕,特别松散讽食,单打独斗缚,各自为政鼓平,互相内讧八毁,效率低下……照此走下去玖,“没戏撅,一点戏都没有”!他边说边摇头偏叙。    由于资产结构的相对分散劝修,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沁。日常运作中伦里罗,大多只是履行政府赋予的出资人权力侩赌,无法形成一个科学的集中管理机构青瑟配,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闯敝,深入企业经营管理了烯善。    2006年10月底附,徐和谊出任北汽控股公司董事长城怜,恰逢“十一五”开局之年廖踢,他率领北汽以科学发展观为统领错管,对产业结构和发展战略进行了全面变悍、系统维磕善、有效的调整辟砰。    有北汽中层管理者清楚地记得工表童,当时枚踏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘎抖,实现跨越式发展”的战略派妙,以及构建整车铅袄、零部件丧抠善、研发川办艾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径獭。他说痢,“老徐这人的特点就是说话算话枫弹腔,真抓实干量闷理。眼瞅着北京汽车研究总院猴、海纳川汽车部件点敖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔼目、新板块一个接一个地建立起来沧搞,形成有力的链条公窃,轻装上阵庞,并有序运转”男戏伎。    到2009年蓉,短短3年时间浇持,汽车年销量突破100万辆大关仆漏,销售收入突破1000亿醇,北汽集团化战略初见成效妻钢。 2016年新翁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镐寥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剑坑岁,公司治理结构进一步完善啃璃芯,集团的功能定位更加清晰;同时歼琳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抖仁贫,并将在人才吸引添、产业链完善及兼并重组中五童焦,发挥出更加高效的运营效率欠迫敛。而外界则普遍认为霓,名称的变更短钒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源特,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脑。    “北汽控股更名为北汽集团囊胆,是北京汽车工业的领导体制呈、管理体制的一次重大突破蛊,找到了北京汽车夕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狭黄,徐和谊当时说武酬。    随后姬曙疤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团群串,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标古。根据规划道椽捕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舶,大力发展自主品牌凯托虐,完善和打造全产业链抠脱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位薄,进入世界500强诬配彭。    “说到做到虑事讣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“败。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碌肉遁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破显,战略性新兴产业蓄势待发秋队韧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姓,各项增长指标位居中国汽车行业前列唱缮,成为近几年来最具成长性的企业集团饭蛙篡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   姚景源认为翰胶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泪斤,而产业政策需要与时俱进栋瓮敢。    杨裕生表示搏:应适时推动电动汽车市场化搬,也就是补贴退坡寒浇,一直到取消补贴诡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贺屠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重我。但是极墩墩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗣豁锣,不宜鼓励茬闪培,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化室。    侯云春指出秃,新能源汽车发展需要在供需两端发力噬砷,两手并用熬缚,推动新能源汽车健康发展尽栏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蜕偷栋,表明在国家相关政策的助推之下篮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翱璃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题湍赡签。其中你,规模巨大阑毯、涉及金额超10亿元的骗补事实脸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吕哗。昨天顾集雹,几位专家学者的观点引起关注累。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踢瓷起,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用土欢擅。对此疯非,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示憋娶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性地炉、必要性的措施播吹甩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镁四南,政府对于新能源汽车产业要进行干预奔肯,而关键问题是怎么干预拈,干预什么董。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矛妙,而产业政策需要与时俱进”丛,他谈到酱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用接蛔悉,并提出产业政策应该遵循四个原则垮。一是产业政策不能替代市诚硕荼浴;二是产业政策要管产业瑟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞬。    杨裕生也认为脊靠,目前的补贴政策有两大问题哨,一是单车补贴过高蓬嫡,二是补贴总额高镰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慧,副作用很大搭岸储。    在新能源产业层面溅侍,杨裕生表示翘:“应适时推动电动汽车市场化猾誊,也就是补贴退坡捶妒狼,一直到取消补贴懈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)副,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熟。在技术层面料平儒,杨裕生认为痘匆斥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恍萌酱,第二就是发展不补贴霜、已经市场化的低速车匙挎跨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蟹,不宜鼓励式胖闺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹲挟醇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舵,新能源汽车发展需要在供需两端发力粪饶,两手并用拱,推动新能源汽车健康发展对扰缎。    侯云春解释说亢嘉懂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夯熄捣。一方面大家喜欢用舅墒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施背,政府和企业共同努力死,使得新能源汽车能满足消费者的需求扁,开拓新能源汽车的市场侵描。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狸咸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁防:李芳" "  如果我们做好准备的话邯,赢家当然是我们逞甲诡。我们不担心其他的惕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闷坦,我觉得只要我们做得好爽,一点都不用担心琉吠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乌涧泊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骑剃串,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甩拆汹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授灌愧定,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访糠。其中特别谈及奥迪与数字化蜕汞。    施泰德说乖党,到2025年以前底挖帽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢病擂羚?汽车行业正在经历一场变革我蓬。对我们来说寡拆寂,有一个非常重要的关键词破咆覆:数字化粹摄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谈仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嫩藐谐,我们眼下所处的时代茶趴,奥迪科技一直处于领先地位鞠,并不断进行新的突破归场。对于数字化险盟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淋泵。到2020年时杆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赋滇,这也是我们引领未来的一种设计俩,包括其他顶级科技邢拣赦,包括我们的传感器陡、雷达酒、激光大灯等坏雹纫,都会进一步巩固奥迪的领先地位黄。    施泰德说洁愁荷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绵蔚傅,我们会全身心地投入到这一点葱姑,包括3D地图谭竟,导航等应用褪潮轮。对我们来说列怪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尾描。当然痘椒孺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侨未。    在回答有记者问密:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势榷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盲久,有哪些优势夸舍?在这场竞争中避,谁会获胜”的问题时位,施泰德表示俊杭楼:如果我们做好准备的话恕,赢家当然是我们暗。我们不担心其他的即,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甭,我觉得只要我们做得好某豁,一点都不用担心榔佬筒。    施泰德强调教谓抠,在某种意义上扔眯妙,我们也是一个初创企业席。其实咸免,奥迪有很多细分部门信,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耍骸。如果没有这样的合作聚扔,你很难相信檬绅萝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远别岁榔,我们能够成功地实现自动泊车犁荤氏、自动驾驶等烦热。    施泰德预计据,2017年缝肪,我们要推出新的奥迪A8乌位,自动驾驶的时速能够达到60公里骄,没有别的厂商做到这一点淡。如果我们明年能做到这一点的话扔喉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俊,启迪未来”泡黑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舜府算。庆典活动前夕蒲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菊悉。一汽-大众汽车有限公司董事强、总经理张丕杰除了对政府解茹、经销商囤、员工腻享、用户等的支持表示感谢外勒,他也坦言呛,在新能源颧、“互联网+”等方面抗,一汽-大众起步比较晚盯谱桨,这些短板正在引起高度关注且。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子燃徊,“因为有你砂狈,心存感激”藐娇崩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情科仕,来感激这25来帮助我们成长的所有人踏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蕉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果解。从前辈讲起类目聚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莲赫钮,还有陆林奎等等的领导扁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策提赏掣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屠。   25年来河,我们要感谢的人非常多砍。感谢国家和政府的支持与帮助侗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持礁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夹潦。例如成都敝,成都今年是高温天气荒较袭,最高气温是37.5度而且是持续的妇怯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袖,政府部门给予了很大的支持和帮助毒崔嫡。   我们要感谢1250万用户梆窜,感谢他们的选择和信任恒。一汽-大众从项目开始建立谜胆,一直到第一款捷达开始投产棉,捷达在市场上并不是一帆风顺的桃,它的初期是走过了一段曲折的道路籍迸。正是在困难的时候磷写珐,是客户帮助了我们扩揽赂、鼓励了我们竟抡。还记得在困难的时候糜活陷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吩饯华。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工昆。一汽-大众的员工非常的进惹病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潍、吃苦耐劳尘安。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬欠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吭落幸。大家知道一年365天履,如果周六周日全休息就要去掉52天菱,把所有的节假日都去掉湃脾,标准工作日应该是250天懂,工厂的康采恩标准就是由此设计吓监卸。而我们加班到300天醛班,320天是常有的事柯,员工非常辛苦兢水糠,所以在这高,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢射凳航。   要感谢中德双方的股东徒靛。要感谢他们具有前瞻性战决策蓬纱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奴芜。一汽-大众的建立沉扇穗,当时在中国的汽车合资企业倍棉,一汽-大众成立的时候也不过就两家任。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下从汗劣,股东双方做了前瞻性的战略决策蹄,才有了一汽-大众适,我们要特别感谢中德双方卫。   在一汽-大众发展过程中石溉,比如一汽-大众西部战略幸辞蔑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场号。一汽-大众在西部建厂的时候酚瞎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力厦估。现在在西部的生产基地淡,今年他们的产量突破65万辆猩年挺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略访,在股东的决策上由一汽-大众执行的凸赎八,也取得很好的效果登萎。此外价拇,还要感谢1200多家的经销商磨、700多家的核心供应商合作伙伴淖铣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展衡隧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赐宿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仍博。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叙,中国适合于家用的车型非常少皮夕。25年来赣书迟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滇,上缴税金3700亿元几。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狮臼、奥迪两大品牌12大系列产品崎。   25年来块檀购,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妮犬九,带动了中国汽车工业质量意识的提升尖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌并奉煞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汹素,一汽-大众是领先的洛仿陌。同时插叹谈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主究。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稀禄。首先俗道,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剁茸萎。一汽-大众的体系不是一天打造出来幻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褪邯卫。   其次七牟尚,一汽-大众拥有一套完整杜辣疙、标准的制度和流程的有力保证阂娟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰遁,制度和流程是保证胖。   再次扣须翘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腻,在经营发展过程中有很多难题需要解决卉攻,有很多矛盾需要平衡祥茅补,用什么样的标准来平衡匙莽现?底线是什么稻脸?那就是质量郊。一汽-大众一直坚持质量至上呐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哩斤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烧秆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关木虏凉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剁瓶,这也是质量至上的战略要求北泄肚。   此外竭,高品质的人才牵撬妇,具有工匠精神的员工痊隋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扔拴骑、传承的文化也是高品质匹建拭,得到的技能训练也是高品质陶。拥有和企业共担风险的合作伙伴彭凹评,无论是过去锭、现在还是将来都是这样税,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起成版。一汽-大众在自身发展的同时碾既森,也考虑到了整个供应链的协同发展叛丛凰,对于整个价值链会有高品质的要求毕瓤板。   最后氰床,一汽-大众在努力践行企业社会责任榔绿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绞苗徽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候愤枫茎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硕苛潜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茶泡,既要总结经验和收获汰掏拔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甘、走了哪些弯路汇汾啤,下一步应该怎样避免画廖。   如果说到过去的不足凄傅敢,SUV细分市场比例快速提升结莎雀,一汽-大众对此准备是不足的搏,对新能源阜黄枫、“互联网+”等方面的起步也比较晚狼。一汽-大众对于未来仍然充满信心端,这些短板正在引起高度关注儒丸汗,企业正在考虑这块短板如何去克服存杰酵。   2014年攘绒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仆思炽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望古矫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来畔贸。   面向未来裸连,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搂娇,保持创新湍、驱动发展删丝,并释放出更强的增长动力篙。同时蛙,也会与各方伙伴实现合作镣投,实现更为广泛的互利共赢艰拱恼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娃,不断回报政府淳蹿、回报股东储、回报社会歉习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荣官锣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夹涩衬。他表示蓟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位成吼茹,并将继续保持限量生产以追求独特性欠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来甭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芦宽颈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante马缮沃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啸嫁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探新,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烹列景。业界有所疑虑的是骑苦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匿。   对此笺肛,薄亚铭向记者表示试嗽寂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坝,但都不是便宜的车型岗附宿。Levante的价格达到了100万元左右瘁躺那,Ghibli的价格也达到了90万元左右衡,在产品定位上依旧不低贪。同时市,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钱浚,依旧走高端化路线忱餐。薄亚铭还讲到聘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司廓胃坚,不会把目标提高到每年20万辆较、30万辆的水平驾湍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量患步,所以我们能保持品牌的专属性贩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明忻列,他表示淘嚼:本次车展上上市的新款总裁车型炽玛,除了在产品上进行了升级外省,还提供了多种个性装备蚕捆层,客户可以从中选择很多种搭配很。此外强,新车在性能上的提升显著婚帆袱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快显、动力最强的四门轿车虾。   此外檄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芥谈郊,开始尝试电商销售模式百恕。薄亚铭认为虏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涝酷,因为中国市场的客户已经变化库。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牵孔,现在有很多人都用手机去买东西遍赊芜,这是市场发展的趋势瞳虎梁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桨匪嚎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疮锰,即用户车主首付车款后泛蠕霖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谦孟,到整个租期满了以后览,这辆车的物权就归给该车主鹿稠伺,该模式类似于分期购买筐位。   薄亚铭说窜扫粹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侧耸锹,但是在中国市场还是刚刚起步疙,有一些量产车会采用这样的方式做贬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辅隧。他还表示钠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娩揽累,其实反响真的是挺不错的惦。尤其是北京脐蛊泛、上海这样的限牌城市蛾雹。通过租赁的形式放锣,牌照将打包在租赁费用里面李房。当车主买到车团,即启动融资租赁手续私,拿到车辆牌照漓枯,不用为没有牌照而担心拈吕吝。如果是企业车主泛谈司,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浦,是非常划算的锣。”目前是碾狭,该项目仍处于试水阶段啼挎撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒逢狮:李芳" "新能源的发展蓄昏酗,是大势所趋盗,但具体方向皮,也扑朔迷离缺池坎。    电动车会成为未来的主流吗圣?现今的新能源汽车产业健康吗恐薪?什么样的新能源政策更适合我国国情店?    2016年9月2日革处乏,在2016泰达汽车论坛上食洼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逗,他认为崇疥喘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题距峨,恐怕不可持续鹿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涤闺,何光远认为蓟竞鞍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灭,这位87岁的老人谈起汽车工业囊,依然有些动情焊勘丸。谈到电动车发展类币拢,他认为蒂峦,把电动车归为新能源汽车是不合适的嗡。因为筐,第一狸盛蛋,电不是新能源拱,第二坟绿,电动车也不是新东西笨豁社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伍圈锚,电动车诞生在1834年独箱,是英国人罗伯特·安德森发明的庭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瘦。    何光远认为纯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缄柿,不科学奸蘑蝎,应该给它正名驴骄茫,就叫“电动车”蜕存,或者是纯电动车搂瞪秒。何光远认为涉,电动车国家政策的支持力度非常高钝钦省,所以它现在发展比较快携磊敌,去年生产了30多万台焕酥,但它还是有很大的局限性莫。首先虫山缺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便圃貉,可以长途旅行使用瞬签表。即使快充也得半小时以后芬操,但是经郴浒馨В快充的话牵币烯,这个电池的寿命也会减少渤煌澳,慢充就需要几个小时泵迪,充电的时间很长复。另外毁,行驶的里程很短届藤滦,有一百几十公力就了不得了频拐,就是很好的电动车了筹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凌伴崩,我认为不可能持续彼蔫任。”何光远说秤袜,很多企业是因为补贴才做电动车填,事实上懊,内燃机节能潜力还非常大涉,缸内直喷技术徒送、柴油机的高压共轨技术肋米估、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助臀,因此讨锭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窖爆驰,不能被动移嵌,节能是最大的减排抠。    甲醇车大有前途    现在珐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皮,因此衡菇,各国都在研究替代能源与新能源汽车幕好。美国成、欧洲饥、日本冉眯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖竣,但因为资源禀赋不同螺,所以技术路线也有所不同孟。    何光远介绍说芜赶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题理筛,在某种意义上讲层叫弘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苏普,虽然同为乙醇饶伙,但着眼点不同;日本缺乏资源嘶摧,自身资源利用问题不突出女,因此罢冻,把提高汽车燃油经济性作为首殉伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用描钩曝,日本也在搞甲醇的研究涩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绕按,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撼。    在能源达、交通烘、环境耸、经济四位一体的框架之下姆零毁,中国又该如何考虑替代能源的问题弊输纬?    一直以来聊氮雹,煤炭是我国的主体能源漆,占我国能源消费总量的66%至70%交鸡烂。何光远认为洪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用混幂。推进我国能源生产和消费革命彼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氖。而在煤炭发电供热的同时品,可以产出甲醇古赡,可以为内燃机提供燃料衬洼辜,所以碗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弘孰、高效利用是紧密联系的淋。    此前耻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邯碱五,这4个省基本上就是产煤大省邦、山西募、陕西拈、甘肃瑞、贵州且醚饭、上海市焚碴。现在规模最大的是山西泼、贵州梁牟辽,其次是陕西碘嘲。    何光远介绍说翔唱哭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晌,车都经过天津检测中心检测辞怠,上了公告酚泊检,经济性也是最好的祟。“我去看了加注站零傅狄,M100甲醇100%烧甲醇寄络拟,2.2元/升骗慧催,现在已经降到1.7元/升了奈赴碉。一个半甲醇就可以代替一个汽油柬迹缉。所以说岔戈,甲醇还是很有希望的寄盘。”    今年3月份戏跨喉,工信部路、科技部窝烁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疲曝伴,验收的专家组由何光远担任组长去验收蝎姥箩。何光远透露说释饶婚,山西验收以后嘶船,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慨贾,开会以后形成了正式的报告顷。现在弗截,在各个部门已经会签完了努纯,在等高层领导做最后批示拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷,力邀政府倒、行业倾脓、企业壳势、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敖稗,寻求产业发展有效途径围。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侩钒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诚火、先生们济拖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邪。今天户鼎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啦墒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果库,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枚痛,解决大家的疑惑捷掏,为什么要改革号咕贤?现在存在什么样的问题皮噬?第二鹊,改革改了什么矢?主要内容奖俄疙、实施步骤佬、目标吕郸淌、原则常、政策选择等等貌础谴。第三十,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了畔诵省,改革试点取得了哪些成效克醋,用一些数据和大家进行汇报隆步储。第四翱创,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徊胃兔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件镶儡,从国际上来看亥堑迷,自上世纪不管是美国闷襄垢、欧洲坑蹬吵、澳洲还是近邻日本甲、韩国距刀雌、台湾等等史瘸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮删扰,至于费率为什么要管制观?为什么要放开享描?这个也可以做一篇大的题目恭扮衡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弗嗅祥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定聪痰诞,逐步地向由保险公司自主制定转化韦帽版,定价因子的选择就是什么样的车保费高蒲揉行、什么样的车保费低纳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展署屎污。   但是瞥福,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舞,还不能叫现在完成时挥纹。比如说美国若干个州撅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哦,因为不同的政策取向有各自的利弊邯,这也是一个非常复杂的政策选择过程瑞澜。   从国际保险市场改革发展的经验来看虎茧,改革前和改革后孤湿赊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舶皮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铂、复杂化搁忌荤,定价更趋精细化仑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应激功剐。在澳洲一些国家筐隙版,改革前超额承保利润改革之后就消失了刨险挪。对于我国来说瞬价,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革槽,从2011年开始社会或者舆论颅童旦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炼鲸,行业本身也长期苦于在低水平吗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刷麻。另外饥详,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咖,在这些方方面面力量推动下博吼呜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粉剑。   在改革之前是什么状况虚镜剿?简单跟大家介绍一下横奠。从人民银行管理保险行业开始唤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菲,在保监会接手车险市场之后缓,也是保监会统颁条款费率帽栓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革份,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态般沥鹅,整个行业亏损豹、消费者投诉也比较多默戊棱,所以到了2006年的时候徽嘿鲸,这个改革又走了一个相对回头的道路趣彪俺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套聊魔圃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氨伐透,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态海龄糯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牌涕,比如说行业比较统一尼旅颁,消费者认为条款费率比较容易理解陛邢秆,恶性竞争的风险得到一定遏制溅,但是负面作用大家可以看到妨,一个是条款法律风险很大稻,不能适时的随着道路交通环境肝晃、司法环境效、社会经济生活环境的变化适时进行调整矫房,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侍陕、无保不赔吧卞牌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宽桑呵。   第二箍笨,在监管方面定位也不清晰牢麻。对于一个自主经营粮村雌、自负盈亏的保险企业多,没有条款费率睦鞠婆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挝,改革发展没有动力列盯锌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慈挥弹,所以整个行业是在一种规募砼穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苛荒。   在2011年甫、2012年前后经过评估颧、反复的讨论副,其实当时市场上两种声音都很大入旅隧,一种认为行业就是应该统一规范标准化鲁夕牵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路介船。经过反复的评估和权衡雀碗担,也是在十八届三中全会的指导下凯,改革的方向目标原则最终得以确立技故锯,这是在当时发布的两个文件圣闪日,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剁纲本,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钮哺,比如说要提升行业的发展和服务水平弧伞,使价格更加合理倒时,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担独、保障范围鼻、服务都有一些诟踩钙男摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阔陋惩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晾节普。第一个是维护投保人保险的合法利益悔坑叫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磕轰刀。第三个原则是稳步审慎推进苗讣殿,根据一系列的国际比较研究鞭,大家还是从中得到一定的经验和教训坦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果首投忌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汀覆私。所以遍恕,最后选择的改革途径不是一步到位粒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晶橇沮,它只是在长期的甚至六年猩耸思、八年埔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凡凸外,这是改革的一个总体思路付,从条款解、费率捻、监管三个方面这是一个简单的概括咸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寞盯毯,大家不用仔细琢磨当中每一个字刚虑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系漆绘,双方义务关系是怎样的标准化流程秀菜姬。   除了行业示范条款之外酗恳伎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充儒帕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验款桅,不管是欧美还是台湾醛、日本才,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门艰高、百花齐放的状态懂,因为每个合同涉及几千个字撵,实际上奋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系硷具哗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烤颗。   在费率方面分成两个部分炕妮,一个是行业的保费水平剧私,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业艰软,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪够既弧,对于汽车来说碌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平女。所以在整个行业层面建立车险信息平台拔举,收集各个公司历年来的承保理赔数据霜多,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的模沥、科学的定价的参考父哇铝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粱粉堕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权交扣谈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了免。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洞暮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司愧滇。在行业基准保费方面叮,行业协会做了以下工作抢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理门燎虹,在这个层面牡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伦凄,其实是相当的弱闺,这么多年来的承保标的窖敲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苏蟹矾、编码实际上都是不统一的娩垫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据性澈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码箔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伎担练,这个数据库目前正在申请国家标准朽冷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佰,对每一款车归集了二十多个基本的字段当雇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锚魔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骂得,给消费者购车提供了一定的参考殴李,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈促。   在行业提供费率参考的基础上叭,保险公司它是怎么定价的诽磨瘟?现在也是大家很关心的一个问题速茎,为什么有的车费率高岗、有的车费率低嚎炒独,为什么今年高明年低控麓?在不同的分类当中有一些差异榔脚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子靠乓仑,分成从人因子和从车因子两大部分秃迪,每一类因子当中又有若干个维度广嚏沉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力婪德、风险定价能力受仿、风险管理能力自主制定的话是。   比如说皋系,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业率闲、他的生活方式割祈花、他的信用程度等等下红,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格理,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吹,它的安全性编天、可维修性等等掠耙饥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涉鸥翘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苏隶。   国际比较先进的保险公司恕,他们通常采用的定价因子蚂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了臣晾芥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伞,这个差异可能我们现在还难以接受微,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鹤姑。   总的来说斤啊派,保险它产生和发展的基础是数字法则赂函糕,在大数据的发展背景下豁境嚼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讥女膊。   前端越放开后端管的越紧虾,如果费率市场化以后幢懂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俩秽陪、整体亏损的这么一个状态边,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粮桐。   实施步骤嗅弦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陆轿飘。到今年6月30号为止滴剂逃,第一阶段的改革基本完成了盾凰女,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堵好卞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鹊拴,不同的索赔历史对应不同的费率麻童,不同的车型对应不同的费率平涸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垮柑,这也是改革的目标课,首先是平稳过渡藩厩。   下一步缸叭对,费率科学化牧技计、精准化毕昏、精细化程度会逐步的加深肮革,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场渤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下憾苦,经过一年的改革试点景卑澜,消费者从全国范围来看节,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怖裙猴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辜撕,对于高风险赊、高出险的消费者刑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了携伙蝗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宦毋钨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钒挖备、道路交通安全水平都得到一定的提高里锣讳。   从行业的整体情况来看寡矫叹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腺咎墒,增速营改增以前是11个点觅惧倡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点雹蓟狭,仍然是持续稳定增长郸逛,这一增长是在保障范围扩大懂兄、车均保费下降的基础上实现的拧,车险行业的承保效益基本保持稳定粗季,综合成本率是行业常用的承保效益的指标点奸缝,两个点的承保微利禄。   在保险行业层面来看级,公司的定价水平捎迸、服务能力在稳步提升的辱鸥假。外部正效应也比较明显涪罚会,一个是车险的出险率大概下降20个百分点工,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盟芦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势青,大家开车上路更审慎了癌武吨,小额案件在索赔的时候可能更理性了促。   下一步工作微屉粒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哨疥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肥怠普,也就是说除了违法犯罪不赔腺乏特,除了不可保风险不赔缓肮薪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帝梆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣嚷技Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菠呈透,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辟饯、不同的投保人微案累、不同的车型价格的差异会越来越大形。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惮菩父,更好地提升保险公司的核心竞争力冻斜,也更好地促进道路交通安全蹦贩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牟还卷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房芦炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钮套。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窖茎徒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滦,力邀政府薄厦、行业梗评练、企业骡券、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁,寻求产业发展有效途径旅写。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辟捶设。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点硷慧横。第一讳蔚,SUV这几年是高速增长藉统,我们做一个判断蹄,这个高速增长就要成为历史了哼,往后没有这么快了灭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点豁侩配,份额还会提高韧渭嫉。第二届鸵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剧泉兰,就是份额和价位双提升貌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化其疥椒,之前是低价位提升份额拆曙床,这次是价位在提升吓地户、份额也在提升湾。而且我们判断还具有可持续性鳞。第三伙木稗,汽车厂商将会由过去的危霖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桔搭、弱者更弱论脱讽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鹤。在此主要介绍前两个岸,因为时间比较短蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袭忍。从图中可以看到痘耗,从2007年开始撕竣,SUV进到了一个高速增长的阶段侍醋,连续九年年均增长率达到46%燎,今年前七个月也比较快堕架,增长38.6%结芹。此外轨,市场份额在迅速提升花馁,今年1-7月份市场份额达到40%锯徐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晶夸踢,过去几年每年4个百分点弦痰痢,去年涨了8个百分点方瓷价,今年1-7月份又长了4个百分点痰绒诬,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫡猫劲,SUV全面热炒烁莽蒙,豪华车韦坏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高聚楔伎,下一步还有空间畦蓉梆。从这张图可以看出谴额烽,一般的合资品牌默伺,SUV比重还偏低肠,豪华车和自主比较高惮龟,不同级别里面SUV占比较高死事排,不同价位车里SUV比重也很高添拴,还有一线究、二线玩苛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)举畔木,不过一二三线的比重是去年的数据洪裙拷,今年前七个月是四十了舶挂,今年没有注册数据可以看得出来娠广什。   但是库,我们说这些年搭,suv领域基本没有在空白市场段。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱圈读颗,需求就会出现放缓的趋势泥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势困趟,2012年-2015年逐月都是向上提升的悼弓步,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辉才,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辫梳匠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阂。相对于去年敝棉,虽然今年全年涨了5个点隘星珊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旱岸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赫。   但是埂巢,我们说还有增长的空间扭惰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点糖掂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况送世,大家可以看得出来玛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家省虱,大约在20%左右缝粕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国双秀、加拿大贝玩怜、俄罗斯这些国家猎滇。这些国家总的来看是地广人下恪,SUV占比比较高扯,人口密度比较高的SUV占比比较低寥,但是也不完全成立棉潍蚂,韩国人口密度也很高但是SUV很高狭焚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稿,这不完全成立瓜捌,这两类国家的情况是存在的袍念。   如果跟美国相比硼,美国是把皮卡不作为乘用车哎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距揩昂点,与宽口径比还有11个百分点赫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疚鄙酷,五十多不一定是峰值点膊。   另外嵌偿,欧洲这几个国家琴亲害,虽然SUV占比低晾帽,但是比重也在提升下蔡,从8%涨到25%醛庐,SUV的热潮是全球性的埠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刷把,美国烯戌、加拿大这些SUV占比高的国家甩搁贰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棵窜岛,大部分来讲可以占到40%左右鲜婪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趴们戚,欧洲这些国家就是两类具逞,我国应该是随着美国腹、加拿大派洛其、欧洲这个情况范,因为我们已经占到40%的份额了蓖叔,如果按这个去计算翻绊,中国的三厢轿车是48.4%浚谩,还应该有十个百分点的下降空间魄惰,下降去给谁骋断?基本上是SUV去先,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%聘煎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升幢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点品锈灸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闯钳,这就是我们对SUV的一个基本判断儒阔暮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化老,就是份额和价位双提升痹郸惹,这是非常不容易出现的一个现象翘炼,如果把它拉得更长一点看胁擦碎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吠肩绊,2000-2010年连续提高了媳徊,最近这几年不太好悔庆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戮健,实际上拉长了看的话到现在17年的时间湍凸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拧,2004年凛拒、2008年浮、2011年萍、2014年聚,其他年份至少是相等的完洽,大部分年份是比它高俺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泻潮棵。   现在一个更积极的情况来看僻梨踢,就是我们的份额在提高侮,如果以总体的市场为100的话橡玛戒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%急裴,如果以生产量为一百的话飘欣,我们的自主品牌已经占到了35%锋袒康,其中提高最快的就是SUV叼廓具,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%觅瓮,它占到了一半以上的份额驾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棉槽迷,以轿车为一百郴雀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芯,连续几年都在下降炕瓢,轿车竞争力在下降才。但是自主品牌总体上的份额在提高卧衡驴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显春,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舜淡趣,这个销量在提升陵郡叮,低价位的车销量在下降吭莎故,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长薪,增长最多的就在这个5-15万区间澎圭衫。以自主品牌自身为一百的话茹剐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慕,现在只降到了3.4%砍笆,而5-8万的车这几年也在下降蚂鞋,增长最快的8-10万的车和10-15万的塘比口,这两个价位上涨的是非常的快骡切,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%暗假颈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%高,自主品牌的车价格明显在向上走课奉橡,这是一个积极的变化卑钳陇。   另外派偿轰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涪残触, 10-15万区间锚,自主品牌在里面也占到了28%靛什涕,这个变化是很积极的识信鲁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的短,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的萎露钙,最高峰是2013年213万崔,去年降到164万谜奢,但是SUV在迅速地扩张媚,大家看这个SUV的比重疼纫佳,原来是二十多万辆搐巾咖,去年到150多万辆锣敝,右边这个图是10-15万既,更是靠SUV在拉动的蚕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谭暖划,这是一个非常大的积极变化夏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伞摊嘲,这是GDTop的一个调查数据钞鹅,这个一百辆车出的事故故障率收伶告,自主品牌在2003年有四百多个事故警夕盼,合资品牌现在也在下降傲娜藤,这两个差距正在缩蟹搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棘湃潭。   从产品的角度也可以感觉到疽胜,最近我们的一些新产品像奇瑞迁供边、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价览,这就是一个积极的变化科,这就预示着我们未来具有可持续性粟。而且可以看出恫娟,如果以前二十名产品排名算的话舰躺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肯佰,一个长城C30一年卖了15万辆左右坪醚,前二十名里面我们有两个揩娘。2013年更少一点娶尼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的昂,前十个里面已经有四个是自主品牌的烙秀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冉镶耐。   这几个发展量比较大的企业苏兼屉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓜署舅,这也是积极变化涣溜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氦凑惭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化跺蔽纷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴,国际市场南美洲诬没、亚洲署犬、东欧喊绅橡、非洲是迅速扩张的市称婷净,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甫侍,我们产品出口大国全是这些国家瓤蘑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屠权抨,跟我们购买力差不多捶,人口加在一起12亿娥,跟中国市场差不多僻赎,换句话说中国市场去年卖了630万辆剑昂褂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的糠美,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议簿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面亢郸秆,传统汽车大有希望链默,至少应该平等地分配国家的力量剐迟观,在传统车和新能源兔蓄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潮,力量投的也太重槽距,下一步要对传统汽车给予足够重视尉羔蹿,它完全有希望获得好的发展逛剃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了空颇,以前是高速浦霉,未来是中速抖,它要抢别人的份额裁。最近两年这个数据可以看一下方羡鸵,自主SUV纤崩,连续几年50%-60%的增长誓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锯联,这就说明这种竞争关系在发生变化搭,这是一个拉。   第三个观点我们就一句话带过了佳娇陷,汽车厂商的格局要发生变化射湿钝,过去是大家共同进步泛驾、共同分享发展成果期,因为有年均30%多的增速挠沪突,最近几年速度已经降了年均降到11%了立椒,未来还要下降冬宦篱,大概8%左右或者稍微高一点祟布捍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篡唤。另外合资内部也会竞争滇,自主内部还要竞争膛撇糖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了请,大众占到33%览劣,最高占到38%呸愧,就是中国销量占到全球销量寥,宝马们乘、现代蜕椿、PSA都占到了20%策甲,通用15.9%寇癸峦,如果把它的微车也加上超过25%矩挡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高餐谅势,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虑吓杜,要么是维持全球地位通用福村,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捻唬坏,大家对中国市场都高度重视甭驰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脑,我的速度要比别人的速度高盗,所以竞争更激烈跺阔莆、自主更不用说了圭问吗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坚僳箔,大家都给予很高的期望淬集槽,未来我们说竞争会非常的激烈忱,而速度又会下来绞,所以未来的竞争格局跟以前不一样甸恋,以前叫分享庐付,我觉得十三五期间一定是一个强者更强列、弱者更弱耗桑吴,十四五就会出现兼并重组需,如果我们放开让更多的企业进来颠旱,我觉得这个可能局面会更快衅杉括,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凳,最多明年还有一年核闪卿,但是它的速度比平均速度还是快一点青,自主品牌大有希望草,我说的是传统自主品牌胜坡,传统汽车还不是新能源汽车熊兑傲,另外格局会发生大的变化低,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷鬼吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗亨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孺怯嗣,力邀政府淡挎纫、行业胃、企业景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿,寻求产业发展有效途径福度。   以下为福田汽车集团副总裁庭剿箩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闭。 福田汽车集团副总裁龟凤儒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导级宫痴、各位来宾瞬县扭、女士们品、先生们钎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛身蔽,能够跟同行呸伞、专家做一个交流学习起姆腻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新廖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享砍邵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弓。从全球战略的视野来看公,乘用车的全球化特征更加明显桨,很多轿车的平台会在全球市场销售坍竿星,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些济老秋。举个例子黄,如皮卡媒,在北美皮卡占整车比重是很高的记,但是在中国颁凑忻,在欧洲孔梳徽,皮卡的量就很小泊偶互。另外又如轻卡拟,现在它的亚洲化特征会比较明显颧蜜。还有重卡耻岛苫,在欧洲都是偏平头的锚,北美则都是偏长头的啼腐懊。所以商用车行业的区域特征很明显彼苯轰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涪。而在中国市巢病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窍拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩:换,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宿赐查,2010年达到了一个峰值429万辆奖闺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势空,去年是345万辆迹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长龄起,主要的原因就是因为重化工行业揽,如煤炭盒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屑渺茎。另外整个物流行业的效率在提升脱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煽毒。   随着市场竞争的加剧柿蔷文,行业整合也在加速撮,份额由2010年的44%提高到2015年53%集酣,再看一下今年商用车的情况怒,今年一到七月份销量略微增长疏,整个商用车行业增长2.4%渺速,我们判断是过了低谷环得,所以下一步会有微幅增长结。2.4%其中主要是载货车贡献的熄际,同比增长4.8%灌痴核,客车受微面的下滑熟吼喜,导致载客车下降了10个点虏舅奥。   关于未来的商用车市潮朊,我想从四个维度分享一下我们的判断椒东。   第一是从宏观经济层面汉巧剖,从金融危机以后啃讽画,全球市场增长的趋势是慢下来的落算,乘用车商用车的比例现在基本上在8粹腑:2搏诲冀,但是进入“十三五”之后我们判断晤蚂兜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贰蒋撕,商用车因为是物流工具的企业晦刻购,未来会有所好转却丧俱,但变化不会很大娠虹。   从技术层面来看缮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0到,现在正在快速进入智能化的3.0时代快禾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘蔡恚快的痉涣陶。   未来的商用技术主要围绕着智能化凛撵、网联化墒、电动化瞥、环保化来追求汽车的高效桓揭、绿色皋氢美、互联和安全蝎南。   另外从中国的政策法规来看旁凛倘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动露邢膘,从客户需求来看港另北,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拿,推动了中国新能源车的高速发展宿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咕慌逻,同比增长102%佬歪忌,其中纯电动客车3万辆蔬沟,同比增长176%卷曙。未来在城市公交以及城市物流竟蔑、环卫等方面高,电动车还会有一个高速发展揽扣跋。   下面分享一下福田在科技创新尘、转型方面的一些经验和做法曹茎。   在商用车2010年达到高点之后溅险麻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抵教熟,加快掌握自主研发的核心竞争力甭。通过五年的发展来看檄恳猩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咀勘。福田汽车目前的研发体系是两级确,一级是福田集团的研究总院寡橇核,另外因为商用车和乘用车有很大的差异必,曹博士也说坝冠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆菊省汀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惋统弟,是一个二级研发体系参疯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程换弦滔、整车的集成以及亩迹块开发和整车测试的三大核心能力浆镀洛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洞、康明斯等等合作单位进行深度合作胆导、改变和创新不撮,推动整车的技术进步泻修客。   在转型方面雹磕,我们这几年主要围绕着几个方面手琼。   第一是产品低端往高端转型僵徒然,在“十二五”初撮,我们的高端产品占比不到20%几草吐,我们到今年年底高端产品能达到70%我。   第二就是从国内往国外转型揪嫡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渴亨戌。我们连续四年商用车的出口保持领先鲸小,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琼始。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的市梦烁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旅侵睬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恫顶场,另外为了解决汇率和贸易壁垒剩鹿茂,我们在属地产业化方面做了大量的工作涵扦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础珐。   另一个就是从制造往服务的转型棉幌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敬煌,在“十二五”期间祭媳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坑烙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础渤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讣辰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子衫肃庐。福田康明斯通过这几年的培育剃苦,不管是从业务的规模浅剿岔、收入鸽视、利润现在都发展得非吵铮好赣烹,另一个他也对我们福田汽车的整车笛响拇,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲扇鸬好的支持吩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侩帘碳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓤隙亨。可以说尽管卡车的量比较腥ū健,但因为排放比较高尉悸陕,另外一个因为运营的里程和时间比较长茨汐扰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓬慷同。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍小逞价,实际上物流的效率还是比较低的送割揽。基于这一判断扫涩蝎,我们提出了一个“超级卡车”的项目腥曹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源璃火,通过这种材料的智能化旦衬荒、材料的纯电动案黄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烷、环保忌趴、节能酱会、高效蔬捆棋、安全稍癌势、智能的超级卡车翁鲁办。我们的目标是要实现降油耗30%纯厘镶,降排放30%裙,整个货运效率提升70%鲍。   另外是关于福田汽车的车联网技术零肃勾,我在福田分管车联网业务豹锑报,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值葱巩凤,因为乘用车是一个消费品箍,买车和用车的基本上是一个人佰粕釜,而现在主要是用来出行的童洞廊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卸吹坍,但是商用车不一样棉惠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的息尚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嫁,驾驶行为各方面的安全硼,另一个就是乘用车是一个地域性的车穆,不像商用车需要全国跑变彤淡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拾,过两天跑到海南去了犀传撇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些跨。还有商用车的故障率棘,因为它的工况复杂彼,商用车一般具有轻载淮狡、标载和超载唬芜,但是对轿车一般不存在这个问题吭几,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的琴亭。所以通过车联网对车进行故障预警范、排除以及程序优化等方面瘫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些介锈拎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锑徊,建立与客户的互联互通炼郸换,为客户提供增值性服务洁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商显碧淳、服务商和供应商产品质量和服务的水平虚拭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勿簿纤。大家很清楚遣窜塘,围绕着工业战略死,德国提出工业4.0伴归步,美国也工业互联网冷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抚、英国的2050战略轻谷怯,中国也提出了中国制造2025珊孰,福田汽车结合自身的一些现状翠崩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悍鲸案。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台熔寄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伐讽、企业与企业净、企业与产品狡捻攘、企业与客户的互联互通翠拭。“五智能”就是商业智能斥食、智能管理伺舞级、智能汽车痛勒牡、智能工厂操醋、智能制造侍估喜。时间关系隶臂,不再进一步叙述砷舍措。   目前闲旧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柿。福田汽车愿和大家一道硼绩松,通力合作说狗筹,整合资源萎,协同发展淌冒,共同推动中国品牌的加速崛起尾茸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魂沃系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腊鸡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欢,力邀政府犁害衅、行业面、企业课掳攀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞘拳,寻求产业发展有效途径徽窃灭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翔、舍弗勒集团副CEO横、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刊锭、驰骋未来》的演讲实录响狸桑。 舍弗勒集团执行董事会成员畔、舍弗勒集团副CEO嘉甫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾麻、女士们文、先生们老袄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论究歉剂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陪施皑,我们的愿景回,是如何来推动我们未来的出行和移动掀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容跨屎埂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史塘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泻乌,我们是一家领先的技术公司芦翘,在全球都有我们的足迹彩猎汞,我们一直致力于移动复特度,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剔谜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潭。   舍弗勒一直致力于创新裙,也可以说我们成功的因素是质量刊唉副、技术和创新呵。我们在制造业方面有很强的实力遍酿毋,在系统研发方面投入非常大信。我们创造了一流的工艺和技术庇沛署,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门昂甫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瑰唯忱,今年我们在德国获得了一系列的奖项蚀钨疾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梆。   就像很多其他的技术企业一样南馆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域查。第一是环境友好型的驱动岸上蚀,第二是城市交通措何,第三是城际交通钳甜,第四是能源链届簧。比如说大家可以看到柬锚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛臼途,人口结构变化非诚海快辛哺,老龄化社会已经展现在我们面前化判典,技术变得日趋复杂径琴锯,数字化技术的利用领域不断的扩大其,我们需要找到更好的方法来彼此了解凛栏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作担卫。数字化是一个关键藐,另外就是环境方面淡哇誊、可再生能源还有资源的可用性渤麓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炼,资源的短缺也是我们要去关注的瀑艇。   再看一下经济的趋势痛摆,我们现在处于一个全球村撵烈荒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灌丹,这些是不一样的递筒舵。另外就是可负担性的问题蒲,我们要为客户带来更多的价值戚敖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抨俱,这些都是我们要去关注关心的钢绞。   我们来看一下未来的战略下,主要涉及到四个窗口脸冈。   第一是产品本身枪篇,我觉得对于汽车产业缎,对于机械制造产业来说都是非常关键的发碧法。在这个领域/行业璃妈膝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动德静蔡,要减少对环境的污染慷锰咸。   第二是当我们制造产品的时候陀块侥,或者制造产品元器件的时候喊泞涸,要关注它的功能淀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娩袒、城市的交通庐吉,对于汽车以及对于我们的供应商涪,可以为汽车产业提供什么样的元器件贬捣,这些都是我们要去考虑的室悄梆。   第三是城际的交通宦,涉及到比如说航空瞬锤、高速铁路的一些竞争漆。   第四是能源链的问题彤袱,我们有什么样的能源是可以使用的嵌,我们将来的交通工具运用什么样的能源描,这些都需要我们考虑稼纠荡。   看一下将来的动力总成蒋。我想给大家传递一个重要的信息摄显,在接下来十五年时间里疗,从全球来看椒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成话虹垢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拭啸。   但是现在也有一个趋势发展得非吵常快烘娜党,来自大众和奥迪的这些厂家茨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堪。到2025年瀑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疯卯,也就是200到300万辆的纯电动汽车凑倘佰,所以到2030年可能会是一种不同的情况葛碴雇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况栋扯。我们还需要让它更加有效一些崎鼎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慧瀑,还有电池或者是燃料电池等等磊,这些都会占据越来越多的份额爆锻。对于我们汽车产业来说非常重要琳,对于政府来说也是非常重要的妙劳搏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料快,比如汽油相叛花,还需要考虑其他的一些燃料酶,或者是人造的燃料等等模,需要考虑更多类型的燃料韩炕秒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求都便。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车随尖,包括48伏的解决方案财,它主要是对手动传动系统的电动化潍。我们需要首先实现这部分的电气化铃村。另外我们也需要对离合器实现电气化骸回痘,也由于推出电子离合器厦。另外我们还需要进一步提高效率扯读钮。也就是要进一步推出我们的混合动力幕蹋块48伏系统盛嘿案。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆铮块的解决方案蒋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泞卧,针对高压的电桥驱动解决方案乌腻奸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涝陪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谓霞,以对其进行电气化处理穗冕齿。如果将来我们有纯电动汽车的话孩死诧,它的电气化程度会越来越高俯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战策叹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂袍,因此我们需要进行标准化氰美素,标准化是第一步豌翱唬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桅,或者说是一些部分的价顺狮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案币冗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求导。我们也需要减少车辆的整体的质量背,主要是成本方面是一个重要原因鳞售。如果需要建一个标准的话叙,我们就需要有更好的一个平台笨莲堵,也就是说我们需要基于标准的平台孝每署,或者基于标准的拿婊伲块进行我们的汽车制造旁。   我们需要全球的平台化解决方案缆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佰。关于动力总成方面立扇诲,它的变速箱是最关键的一个部分厘。我们刚才提到一方面是包括内燃机脐窍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起潭槽铂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器笆槽臼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潜势茄。   接下来看一下我们的重点产品谎辟报。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面受苯,我们为中国带来了什么样的解决方案汤吩喂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妙,我们推出了高压P2混合动力耐垂睿块抽竣统。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决誊涪椽,我们希望能够改变它的一个变速器抠答界,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巢赤。   通过这样的一个标准的某荆块化设计墓,它可以适用于各种变速箱之间的转变犯咸寝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缔,我们的这种创新型P2的混合动力乃裕块可以帮助实现不同程度的混动功能趴瓢。实际上剩奥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梅铝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产榔。这是第一个解决方案骚奠考。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撵熊抨,它叫做高压P4电桥的解决方案尽奔劣,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔽。它具有高功率密度婆假滴,可以适用于不同的车型涉喇,非常容易打包进行个性化设计队。也可以用于新能源的生产踢伐莆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爽惶。它可以让我们更好地使用内燃机驹疲平。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趟握,这是我们两到三年前开发出来的朗电。也是考虑到了中国排量的需求菲,或者是新能源车辆的需求敬显孤。针对这样的一个需求惊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓦疗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苇,我们中国团队也为此作出了很大的努力敞耍,这个发动机是专门针对中国市场推出的敢围。   另外就是在变速箱方面葛帽,我们也推出了一个新的解决方案贰,是集成干式离合器的DCT变速箱莎剖,机电一体化离合器和齿轮执行机构驳避石。   我们知道汽车市场的变化是非常多的不滦,对于工程师来说酣巨乌,我们都是非常理性的逗耿,但是有的时候我们需要具备一定的感情呐。对于我们的汽车技术来说鹤缉,我们一方面需要理性呵廓,另一方面也需要激情梆讥搔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现偿铜梨。针对方程式1的赛车欣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呈杠烫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诚裸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势九。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日容唯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唉脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背刨,力邀政府铜、行业徊夯惫、企业贫铺猾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见际,寻求产业发展有效途径寒炯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汐亩、副总经理 吴松发言实录缅筋卉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜂叛噶、副总经理吴松   尊敬的何部长乱割、朱总罢彪,各位嘉宾摧焦汲、各位朋友聚湘,女士们分奇、先生们立,大家上午好矮。很荣幸参加这次论坛姜,我上次参加此论坛还是2011年俱覆参,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疲律憋,那时候传褀刚刚才有这个名字叉酵,传褀的保有量不到一万台滥沦铜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车江,这给了我们很大的信心和鼓舞归床,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持靖脊尸。传褀一直也在努力现去,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钾豆谭,年均复合增长达到80%垫甸催。目前市场保有量达到65万辆咎,已经成为集团利润的主要贡献者之一阔。   明星车型GS4持续供不应求尺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筋伎隙,而且GS8与GA8同一平台棱镣哀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品外底非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到监拿究,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛即位,对自主品牌的支持崩弟师,关键的还是坐休炉,关键的是感受刃,关键的是多提意见弦烁虹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心我毙颇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌如。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嫩搔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法充。我做自主刚刚回集团捞四蓟,将近9年半的时间高,从不愿意干到喜欢干涩,到对自主品牌依依不舍庇,到对自己找不到定位和方向芯挨,感觉到人还是能做一点事募。所以这在这里借这个机会凡扩墓,感谢在座的我们各位嘉宾艰武、各位媒体的支持洼,也感谢传褀团队的支持草暇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唐河嫩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持身。   我的发言主题是构造改革创新驱动诫佛歌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诗顺。一个方面汽车产业发展形势分析济,前面讲了很多了难,我就不多讲蛙晶。   一个态势是稳步增长梢,但是全球增势放缓露。中国汽车产业发展仍然有空间森,仍将会领跑全球汽车势猾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挝,中重型商用车达到400万台叙褪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%山立。中国汽车销量将达到3140万台插邦讲,我预计可能还会再多丧巴洞,关键是结构看你怎么改贫?如果要参与全球竞争矗,那重要可能生产量还会增长耸,复合增长率将达到4%凭。   第二个特点刻辱妙,优秀自主品牌加速成长勘晚褥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纱笆帕。中国汽车市场发生了深刻变化界省,中国品牌迅速崛起骄痰,优秀自主品牌加速成长婪。关键是要产生优秀中国品牌挽敦,不管是哪一个企业湃,在现在这个环境下墓徐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹭椽,还有我们何部长裸,这么一批老的汽车界的前辈舶溺,到了这个会场又在用行动来支持嚼。大家和我们媒体各个方面的朋友掸钨,大家坐一坐烤擒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别献士诗,差别在哪里琼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剁徽记。关键是中国人要团结答绞,不要互相贬低先惮继。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦新,抓一到几个几,不要想象太多舒,我们从来不怕想象垃富,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桶贡矗,坚定方向相并。   那么数据也说明一切履含,2015年很多中国汽车加速发展催般摩,行业整体增长率为7.3%的情况下痕飞娠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靠冬剐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掇逝班,相比去年又增长了1.2%百分点腺。而且自主品牌抓住了很好的契机慧送眯,在SUV里面我们是防守的涵跋供,是中国品牌先站住位置睬税合,合资品牌再进攻赡缓,再加上周围的环境变化抚憋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撮,占据主导吃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笔臼词,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人齐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒炔矍省,统治了我们的各个方面嫁拘侣。我们展开进攻是非常艰难窍匆可,但不是说不可作为刀,要选择时机拷沉催。我们要在中高端里面取得突破灰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比导,这是韩国人讲的矛怂德,不是我讲的脖巴胯。他们说缕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候口劫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌砂兢汾,如果不选择是对自己的不自信梁辫旦,这个不能靠强求袖慈龟,靠品质秋南将、技术费绰使、新能馁橡镁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辫。   第三个踌还,汽车消费升级和资源制约豆瞥奢,也迫使汽车产业需要供给侧改革令菇。不但要有好的产品骏,而且还要有低的成本仍梁撕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔬。在汽车需求方面肛称盒,80喜虎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惧蚂,个性化梆、智能化窜卿荡、体验化等方面的需求还在不断地上升蹋避呻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战午。不管怎么变化哨,满足顾客的需求灸丧,满足抓住市场的脉动链损,这个是关键点理盎誊。而且资源供给方面极澈,现在的人口红利逐步消失混苛被,而汽车不是简单劳动略识码,是高技术情况下的技术劳动钮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家累沮肆,我到那些国家去考察过蓉,没有中国这样受过良好教育船搔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鹊,那不是每个地方都有的廉。有的地方上午上班恐,下午到时间钱一领就走了呻广。所以对一些合资品牌来讲碱悼坏,中国也还是蛮有魅力的饲勉却,关键是要拿好东西出来覆舅,才能谈自主鳖甫。   当然工资涨这是个客观事实踩窘,2011年的时候4.1万季唯卵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兽何,这个不高的郡,还要涨舰乳。农民工那么辛苦慌酣,给他一点钱算什么钳。但是钱从哪里来队巾搪?我在传褀亏损的时候手公峡,工资涨得慢炼晌凤,但是想办法补贴谎红。这几年别的都在减漂搞掂,就是员工工资不减彼闺,但是效率要提高羡剑,要杜绝不干活的人司,最后挣得钱多白扔,干活的人还没有机会抨,有钱的人天天有时间去议论隶,没钱的人在干活虑,这样大家积极性都没有了鼎。国企的弊端就是这个虏必齐。   那么在监管方面疆腑加,工信部刚才也说了浦汝娄,我们的司长也说了勒凰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惕淑,在供给侧这个方面要下功夫饥栓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抹软,作为五大发展理念之首烯吩拴,当时这个报纸一播五大发展理念单戏,那时候我还在乘用车接你,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岔聘,这十个字恳圃捻。为什么呢秀淌?因为没有创新就没有一切浅文拘,没有协调就调动不了资源协傲,没有和谐的话袒巳,共享也很难靛,大家不愿意跟你干舍盎,我是不相信英雄的腥,但是特定的时间会产生一点港辅,还是要充分调动群众的精神辜,各个方面全方面的参与法碑,企业的成功除了它的领导者的作用席钡,更重要还是把员工的积极性调动起来卵套,人民群众才是创造历史的动力募惮筋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人高,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泉汕,需要我们从技术管理亢、营销蔡诵反、品牌贸傻、产品介、服务全方位展开创新查融,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谱,来推动中国品牌进入全球莎,成为世界品牌擒鸽。   第二钡团搐,汽车产业供给侧改革方向与实现手席。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔡。   首先睬,在自主品牌方面了茹庆,我们是追求全球视野开展正向开发伶,坚持以我为主的构造核心芯阔,组织全球资源徒翟,开放性自主研发模式函,掌握核心的竞争力贫炊,获得了可持续发展能力袭扩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人急擎盖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人建唬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了互,我们的生产能力标准是35万标揩查,但是预计今年我们的销量会超过35万匙,有可能达到38万堪,当然如果制造组织再高一点妈,可能40万慈尽,也还是有可能梁慈,但是大家别报到40万啊芥奶。这是有体系哦李破,有制度保障的界,有员工的全程的参与啦聚。一个别的企业的人到这里来看韩蹿,他说你这个企业为什么增长这么快替沪,没什么别的忌,员工的积极性调动起来了你都徐,他们说勺且,我看到你们的员工眼睛充满激情靛避,因为人天天在干活的时候就会有理由泛,如果执着地做一件事情带有一点追求枪,那就有远大的理想遂案挡。   放眼全球搏防娜,在开发方面整合全球优势项稗贾,实现研发的全球化氖讣虫,人才全球化记、配套全球化破龋缮。依托国内的研发资源钳坷,充分利用国外的资源开展研发资源整合逻潍,打造企业自身的技术体系经腐文。我们用了将近五六年的时间库,我们确立了G-CPMA跨平台奶却块化架构刻嗅,我们第一代的产品是引进消化吸收缝蒲,第二代产品已经完全进行了提升屁,但是没有否定第一代横街,掌握了数据链肌,掌握了开发的流程换。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迟缴。实现了一个平台可以开发六七款车型携,实现了多个平台车间的相互有机关联星表,实现了车型的变化多松,开发上市快梳寂,质量易保障梗,低成本咖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设套。   第二个岁,坚持质量为先相山糖,推出精品车型该差掇,提升产品质量雌,加快自主品牌产品开发芭段母,提高汽车供给侧水平详龟,推出符合时代的互联网化的产品倒。打造消费者喜爱的精品车型恼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茨敦洼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谐酚掸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织媒。实际上汽车不管是新能源也好斑妨惯,产品的三大特点晨,一是颜值不好看别人不买敞谱料,第二是品质箍灌,没品质也等于没品牌锯霸,天天出毛病心里不愉快割娟,第三是性价比儒僵颁,就是靠成本估呕拔。我们的员工不需要培训就知道品质抄,因为好多从合资企业来廓犬,合资别的没培养扭,就是对品质追求权但,结果就是成本搞贵了覆,把品质先过关效,回头成本再来逐步下降侯。我们第一个解决的是品质跨,第二个解决的是颜值敬,第三才是考虑成本跨。成本筹科栋,供应商的成本我控制不了膏,如果今天在座还有供应商的话空壬伴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杉,还是有这个机会的承桐。但是我建厂可以控制滥混,我们内部的生产流程工艺负,我会重新再造迷魔獭,这个我投资减少了裂,今天也披露一下河,我35万的规模最多可以干到60万芍。如果创造性一点可以干到65万宏恨掇,总投资50个亿蔫,含整车加发动机梆斑,这是内部数据边藤,来给自主品牌共享画。   包括一些模具加在20个亿帮垄吴、70个亿戌,最后的结果我都不相信爽,实现平台化簿可、公开化挨、可视化宿,让所有的东西全部依照规则阳光推进屎矢逻。现在我们的供应商也很满意坷,社会上也很满意度竭。这就是在体系蔫爆魔,在这些方面的作用力讥,防止一个部位一个零件鬼,一个车就不同零件不同标准稠硕瞳,那怎么做话,永远做不了好车姬擒缆。这个要感谢合资养成的规矩发歌。但是自主也会给你更大的动力现劫甜,动力是在研发憨,其他方面再有作为屉。所以我们是国企的平台碍滇,民企的效率煎酷,合资的流程马尖钨,这三句话就是这么个意思寥董。   第三个讼撇,坚持智能制造打造智慧工厂互。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奠祈,实现占地面积的有效节约访匈,我们的合资企业戒峰课,广汽本田在推进第三期的时候瑰踌卸,就是根据SSC这个原则楔。SSC的第一个S就是小型small慌,即所有资源空间最小盗虚、设备小型化;第二个S是简练simple小侍,就是除去浪费土,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粟目贩,complete畏拇,以追求小疆吻零、近贫、短催逞芜、轻钩姆塘,最合适的自动化览搽、氖幔块化桂涝。所以广汽本田第三工厂运用SSC沽汕,它们的车间占地面积减少45.5%妻,投资减少26%到炕暗,跟它的一二期比炮保,能源减少了29%搽搂枯,成本节约了21%挥。   第四个坚持管理创新烦,开展构造改革说弄,主要就是我们广汽丰田佳,因为我原来在广汽丰田发动机雾骇,我9年就去丰田一次玫卞,去发动机只回了一次措,因为当时这个地方环境太好了吾曹,我怕一回去又不想搞自主了虽糙。但是鼓励我底下那些员工经常去搭星,去交流两玲捍,日本人也还不错蚀烩,大家都交流恍。但是技术是交流不来的惕摔,思想文化还是可以交流的入。最近到丰田去了一下别,大有感受潍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碾葡,它从最关键空、最基础的制造环节入手们充勿,开展生产管理创新困蓖,从制造轴逗桔、供需轴拖穆肚、采购轴出发厦锈,深入开展构造改革抚陆核,实现全员参与骄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛔袭,充分调动员工的积极性课爆、创造力群凄壳,取得了良好的成果海畅畔。经营绩效方面品淡,今年的销量增长不多蒋脓,但是利润大幅提升富寇,生产效率显著提高淋。人力绩效方面渡嫂去,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升墩,管理体系与生产流程更为完善杀、合理焚。   通过改构造改革块跑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升城捶垦,根据他们的预计客勒,已有的数据呵释馅,2017年单台不良率预计会降到0.01%胯弹,就是万分之一哺。而且现有的工人总数减少1600人逛困攘。就是现有的存量也可以变化歪,他们现在不到一万人嫩,要减1600人帘巫,它新建的工厂漠,员工还是要招的厂,但有的还是要走刹解茧。就是用减下来的人把他投放到这个地方素。   第五观锭,坚持体制增效捐顾,强化体系创新趣澜雄。既然这些企业都到中国来了额疾,有机会为什么不学一学呢阮镜栖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掸嚎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辞怪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搽商,广汽本田精益管理碑秃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式某。为什么搞一个广汽生产方式俺?为什么不造一个丰田呢酮衫屋?这里面要说一句硅鼓经,丰田生产方式你不能完全去学疽绊,条件不一样凄毕,环境不一样敞,人员的基础素质不一样慑痛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撵唤烁。你学它必须要结合自己漓,连日本的企业去学它的惭那,有的好多也不成功品碴纬,当然我不能妄断矫农,这是从资料摘的胺案,不是我说的淖柯祁。   第二个炔肋创,我主要员工整车从本田来洞,发动机从丰田来泊享噶,也有一部分本田培,两个企业不同的模式怎么办捕筏?发动机就要按丰田来肛炯,从头到尾来璃率闭,坏的不学好的学虽署,整车就按本田的来啡。但是一个企业两个体系怎么运作呢歼挟?我说干自主就不能有体系孰锣授,要体系就是传褀的体系钝吞暇。不管你是从哪里来韶乘氯,包括从社会上来率灸,来自五湖四海一个共同目标史,要干好中国自主品牌芜玫。所有最后提出了广汽生产方式兴,以丰田为主结合本田邢惠酬,这样把文化林、体系做好患窘,但是还不够巩固艰帽辑,还要琢磨保图,现在体系已经起来懦车。   我们从2013年开始策划泉,集团的主要领导说这个很好热,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裁念。   所以后面我们的产能又不够了交屋,销量又搞起来了臼,整车进行改造思皇纲、发动机进行完善诉,整车芍霜庞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造册扫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%籍抒布,就是第一条生产线邦磷。第一条生产线上半年生产了将近16万商,20万的能力干了16万浦乓雾,实际上还可以做腊素居,全如果满负荷做的话撮兜斤,估计干到35万都没问题烫。极大发挥贡胸剔,这个不进行全体系变革很难读墨。发动机装配线一次合格率99%巨徽,这个零部件产内库存减少70%粉镣晦,厂房面积提升30%篇蕉蓉,原来不够用哨,现在多了这么大的组织鞘差。库存资金减少50%牢,更为重要的是这一成果横向展开钝握。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堂钱,它的年设计能力15万辆红秃,8月份的最后一天有个数据戒慰铰,他们双班日产已经达到了650台毛,它的满负荷是700台恕,估计9月份就可以满负荷勾。这种提升的速度腿稻,全世界都是先进的岛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局及,它的一次合格率最高达到了93%豪落,平均水平92%履俩舅,接近丰田中国国内水平墨钮崔,当然追求的是丰田日本的水平鲍微,广汽丰田学丰田本厂残,我们下一步也拿一个计划并,要挑战就挑战一流村,否则没意义驼笺巨。   那么我们以建成世界级工厂为准则把,以广汽生产方式为核心停抡扛,融合了SSC原则冲泻,运用创新思维全力发展智能制造技术耻,打造智能工厂痹。我们在第二工厂通过价值流最大化廉、设备智能化泉趁,生产线自动化竿、物流信息化岸彻污、网络可视化螺、操作简单化汰、安全绿色化跺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级庇纪。这个第二个工厂是非郴禾饩撸好吴、非常成功的一个例子诞霖,但是这些都实现了昂。   第六是坚持品质保障唤钢含,打造高端品牌促佃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娟,高的效率提供优质有效的供给号。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抬睛,连续三年获得中国质量杯坦、中国品牌第一扳邓轮,超过很多在中国的合作企业徽瑟微,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疥,所有企业里面包括外国品牌劲雀风,与广汽丰田并列第八伐逼,比2014年上升6位握。   第七扑,坚持客户至上纺缴,提供优质服务贬墒喇,不管是在任何情况下吴,用户是我们服务的对象螺,也是我们的衣食父母淖廓,尤其是作为汽车这个特殊产品烙陵,我们对安全项寥、对生命的一种关怀们,作为生产制造环节的改革胖纹,是汽车产业供给侧改革的重要方向量赂计,但服务环节的创新与改革同样必不可少钞,这还是目前我们相对比较一下铝翰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名踢,也是一个什么机构曝,我记不不太清楚蛇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喷烙。所以在产业互联网的时代嘘昂烷,每一个企业不再只是产品生产者凤马概、服务提供商行沉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商檬税哺,服务以各种形式融入到了制造业咐弟、研发设计危花甜、生产制造潘扛梦、经营管理烹沥、销售等环节白吾苇。有价值创造的可能扁帅,就有服务形态的出现牡帽纱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限效僵,两者相互融合尾、相互依存席藐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钱。   广汽在这个方面也展开一些工作称拴,我们的整车平台将联合金融躲姓、保险捕、物流稗揽吗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伺店干,车生活平台会涉及多个业务平台博熟撕,除了常规业务平台还包括了配件商城淋疏、用品商城戳嚎泞、社区服务连锁富拟醇,用户使用汽车的整体生命周期尸鞋,产品的购买只是开始齿握翻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菩,这才是我们下一步发展的重点萍截。作为汽车服务提供商吃袖非,我们更应当关注的是用户的体验佰,以及给客户带来的价值增值感受谈团,汽车服务O2O的打造锤捞卞,也是为了满足汽车全生命周期的需要吓古豹,以及品牌和价值进一步提升的需要圃。   第八方,就是通过这些改革冈铝,整个广汽集团范围内的成果必,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缅茎瞧,同比增长28.8%活郝拒、29.7%偷评,比行业高出20个百分点颧沏脯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窘劣侯,同比创下历史新高磕毒浦。当然传褀在这个里面那是贡献更大惨轻线,1—7月份销量已经突破19万刷棵胺,超过去年全年赦,加上8月份最近的数据沟才双,今年全年的任务22万已经完成了亨失,同比大幅增长143%梗逗卡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雇堑,位居第303名跑捍,比去年排名上升了59位彼,整体实力大幅提升虏挂辣。   第九烘,就是广汽集团的发展十三五战略潜悸娘。简单地就是一个内部协同创新碱懂拐,外部开放合作谩痪同,这是总的原则骑,全面实施结构性改革可,实施一五一三的战略颊枪旱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆床,这是一个保守的数据叙,因为传褀搞不好就过100万苦枢,前几年说传褀100万氮,别人说吴总八亍,你是不是在吹牛劫,现在领导嫌我100万都少了崩瓜,拼命把产能都整合过来了互,成为先进的汽车集团难吕,做强做实研发整车零部件撑械齿、商贸服务和金融服务五大板块勃搅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坷,实现自主品牌事业的跨越式发展聪陈,全面实现一个“三”缺浇痹,就是电动化帆、国际化摔、网联化三个方面的重大破覆达。   各位嘉宾恋斑、各位朋友惧,女士们夏揽、先生们澄,在需求持续升级暖洽,资源消耗的情况下耿寸罕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淑疯岸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伶凰八、品质优先瞥、创新驱动的发展路径啥,坚持正向开发套蛾,提供优质产品杠,坚持智能制造晶薯,开展管理创新钨刑,保证服务水平洼履帆,注重品牌高端化该牡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蠢落蚀,共同推动中国汽车迈向新的台阶逞缴妊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球插靡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  今年3月憾龚妙,借百年庆典之际欣坞鞍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向番囊缸,即“智能互联”湘拇芥、“绿色出行”和“自动驾驶”怕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向壕舵霞。随着战略的提出江敢飞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开土,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上澎帽。在这其中吾,“人才”就成为关键问题褐。为此挝荡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕互汰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惯淖计。   根据沈燕的介绍可以发现材休,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛隋,涵盖计算机迸、工程学筷、自动化联镐、金融等多个方面暑。她坦言不,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刃淳屁。因此伍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才世。”这其中包括互联时代的在线招聘枯吴,“例如我们利用自己的招聘平台攫、Linkedin拧射、智联招聘等在线平台淖老,以及大学招聘彭味鹃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蛇。”除社会招聘外先痰,宝马也会通过与院卸⑷叮合作突广,提前把学生引入到企业中蝗侧,专门为宝马培养人才模舒邢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朔,举行“宝马同济日”这样的活动玩骑醒。“去年我们就以互联驾驶为主题驴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巳籍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糜查仑。”沈燕说道几斗。另一个重要渠道沟摆么,就是内部员工的推荐囤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疥,让每一位员工都变成职位大使推痛,在朋友圈进行转发传递讨。   “我们对人才的要求烘踩隧,在能力方面最重要的是对业务的了解秋喷。这不仅包括对业务今天的了解拟,还有对业务未来的了解蹿簧。要知道未来战略方向是什么禾,需要什么样的技能弛牟。 ”沈燕告诉记者揉,“此外亥悍奶,我们对人才的要求是不仅要了解中国煞,还要对全球化有所认知负内辜。随着技术的发展屑翱,我们对人才的需求呈现‘复合兜,跨界’的特点行届其。但是韭舜,这类综合性人才很难直接从市场上获得篙额,需要我们进行入职后的培训钦。 ”据了解寐,宝马(中国)每年都会根据员工表现祈潦恃,提供给员工出国培训以及交流的机会蓝剃砰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流磨啊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嚼迪,以拓展视野锨凛,提升能力捍林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咖丁圣,吸引并拥有了一批充满抱负集念、专业的本土化人才城。而面对未来锌廷,本土化人才也将承担重要职责挂,“这包括为‘在中国收肯似,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浪然。”沈燕表示纱毒廊。2012年呕挠封,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题昧,并在上海组建人工智能团队寄烩,承担电动化和智能化的相关工作八揽察。另外诺乘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨险清辜。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲拾贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磐没腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟挖蕾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上莽,用“数字风湾、概率讽杉、未来”为题颗遁,论述特斯拉电池的高密度冲亨概、续航里程及电池的安全性脸洁价。对比国内酶帮摔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车高勾弹,并预言电动汽车和智能手机一样睬,电驱动和自动驾驶注定了是未来丛,不可逆的未来捐。 以下为原文查犬:   关于密度和里程数踩褂妥。 特斯拉Model S上市已经四年多了颧榷细,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敬蒜,至今为止一个都没有兑现贬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘶,里程最长的量产纯电动车背佳桑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抵赊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捂屉瓮,忽悠消费者腿淮掂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准废,里程普遍降低10%以上)来体现里程读沁霖,在有些国家辅助使用NEDC的标准豪呕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)箍寺沉。   关于安全性和自燃率写蔼。 自从2014年初安装了底护板横,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奴呻,远远低于燃油车免葡丸,各种撞的惨目忍睹事故冠钠,也都没有发生自燃脖锯憋。相反摆委,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挠巷,却成了全世界自燃率最高的机动车玻捎,更远远超过了燃油大巴的自燃率动软。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理阶幌欣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门回,车门闭合的时候已经有点变形了)脱袜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业歪柯坎,几乎可以说释儡:特斯拉重新发明了电动车扰。    国内真正用心做电动车的企业苔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淬沫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赌兔、变速箱缮台、油箱等堆界,改造成电动车的事情)删。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墩急,才会全力以赴来押注电动车啃。当然兄举昧,也可能是很多品牌都在蓄势待发嚼巾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撤斡。    电动车不是什么弯道超车劳,而是换道竞争弟借。    今天的电动车挞裁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邦劝鳞。待机时间是诺基亚的几十分之一嘎藩,软件也没有几个菲,通话质量也不好疽呢,汉字输入也麻烦的要死凌很模。和智能手机一样币灭输,电驱动和自动驾驶注定了是未来疾捍,不可逆的未来葡虏如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇冉:李芳" "   2016年8月30日剂绿奸,在北京新浪总部坏,北汽新能源充电部门副总监陈保江懦、北京华商三优总工程师丁晓伟乐段桐、电庄总裁兼CEO先越红认感、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梯即浩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坎。    作为新能源汽车销售终端环节闻阀窜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚,更是充满了诸多困境硕,不为外界所熟知护。    那么卤蹈擦,作为中国最大新能源汽车市掣健,北京的充电桩发展目前处于何种状况七吮,北京模式发展的瓶颈是什么个蚀沸厘?有何值得借鉴的地方胁罐?又该如何去避免失误和纠正播唯?政府滑、车企哩卯、消费者在这一产业链终端中抗胁坞,分别又该担任何种角色扛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娟唇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藕:魏总储据,刚才你从用户的角度盘廊,同时您也是媒体人的角度十妻剃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样羌蠢岔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲首仓,您发现了这些问题之后蕉瓶愤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率老颗噶?    魏士钦矛卜:其实我们一直在琢磨这件事弘肚巾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俺超,这两点是能够解决掉的涕淀醛。首先第一个苛,支付驼幂。就像刚才先总说的钳佛,有个银联一样的东西凤愤窜,接下来有个第三方魂,或者接下来大家都使用微信支付陌,不管是充电桩也好坟,app也好酵,还是当时的扫码也好何匈巾,还是微信也好诲伪刹,支付宝也好牡澎,能通过手机支付涤托,基本上都能解决掉缸荷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题财戒,我们把支付给它想办法统一了搐五侍。不一定统一到一个里边去戈曙,大概两三个卑,大家都在用兼蜗胸,这就没问题朗百。    第二喷,这就相对更难一些了歌,应该是有一些第三方平台真正站出来糖,能够收集所有的真正的准确的信息傻倦,其实当时我们自己在做app的时候渭,就是在做摸点的时候骆,我当时就矛盾晶兜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脸,后来琢磨来琢磨去车粟,通过很多用户的反啦啤,我定义出要摸一个最准的点词,不要最全的拳穿。准是什么概念群洽节?第一得,我找得到写钵轻,第二控,我到那去一定能用得上翔。如果我找到它了馆,也到那去了墒透,但根本没法用铺,那就没有用了茫。所以如果站在媒体角度稍佰炬,我希望不见得是谁必耿问,也许是个媒体窟垢钙,也许是另外一个平台勺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伴,但是它也不一定是最全的剃,但是它是这些所有的里面最准的览俏施,每一个用户都能找到桩啡韭,而且有百分之百的体验把电充上绰惩妮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓝貌晚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闲芜,是咱们国电的站墩县故,是快充醛到奥。我们编辑去那边准备充电的时候侨龚,有六个跑快车的兄弟燃川斑,霸占着那个点透,就是不让你过去步心策,这个充完那个充毯届,还剩一个车的时候泰,就赶紧打电话给另外一个兄弟倒,赶紧过来充电合。我们不等了地堑昏。但是他们不知道溉幂,在那个点不到三公里的地方觅诺泄,快到积水潭小西天那个地方杜兑,还有一个充电站母懦欠,好像是三个充电桩还是两个位教恋,一个车都没有庙,而且车位都是空的购椿券。他们不知道那里钮慑。而且那个点炕晌,我们当时找的时候用了三个app江僵,只有一个app上标出那个点黎渡醛,另外两个app是没标那个点褐掳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吕水,所以准确性其实很重要童芥。所以如果能解决这两点旗,我觉得咱们的空置菜刷催、闲置的问题一定能解决寇,肯定没问题的磐。这是我的观点挎。    黄山巍伴汗:关于公共充电这个领域兴,我不知道魏总在充电过程中淖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奖抱暗?    魏士钦线:出现过嘿仍同,很多染搭。    黄山抵反:这个问题其实很有意思的问题帛癸,充电桩的标准是国家有统一的标准色搽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电艘膜。    魏士钦鞍赣炮:是这样拉灵,最典型的例子就是腾势伸,腾势在很多国电充不了础孟,但是在小E充电或者普天是能充上茂。    黄山戒厩:我们可以把时间放长一点来看科搜突,在2004棺、2005电动汽车兴起的时候畏,很多人都不知道电动车是什么露,充电桩是什么狼锤。随着这几年的发展寿俊粟,物业慢慢都配合了屁藕,所以从成熟度也好孟、物业配合度也好土喂绕,应该是越来越高的栏钉。国家层面出台洪,新建小区予以配合户捻慕,包括老旧小区的改造灰裤侨,都会多方面来共同解决这个问题抛。其实关于今天的这个话题跺,我不知道台下还有什么问题要提问的睫。没有的话白沃痰,我们可以做一个最后的总结超铜雇。    我接着丁总说的北京模式的问题拈,我们今天说的是关于北京模式热阀氓,丁总说了一个北京是纯电的市澄,跟其他地方都不一样芒,上海是极端的怂实,上海是混动市称,北京是纯电市场澈歼樊。我理解还有另外一个模式贯,就是北京的充电运营商是最多的碧檄饺,发展是最快的叭,一开始是国家电网惋剿尽、普天在推磕疙合,后来群雄逐鹿箔坏,特来电徽、星星等等各种运营商都进来了冠赣,包括先总这样的都进来了迸检。我听北京同行说北京大大小小21个运营商飞凳。    魏士钦拾:现在已经不止了权到。我们有一个数据删,说是47个运营商檀手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辨姑,我讲点个人思考和认识冬。    先谈思考翁。第一雹,供给侧结构性改革内涵非常丰富童,大家可能更多关注产品的结构性改革鲜,其实我认为碳冕,源头是制度的供给和政策的供给拱,再是要素的供给希,三是产品的供给捍。    再把这个逻辑关系缕一缕沥亢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酸帆洗,而制度羔泰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鹤。所以现行体制下拼擦残,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革遣毒?这是我思考的第一个问题脚窃且。    第二个问题丘钙纯,是我做企业这么多年的实践和感悟敝善赐,企业到最后比拼什么拓讨?其实就是资源的配置效率撅逗嚎。汽车行业也如此览叙曝。你拥有多少资源固然重要饯巍,比如研发队伍美年歪,既有一两万人的浚愤,也有六七千人的汇咆段,还有两三千人的谷惜,资源差异很大矫,但实践证明人多不一定成果就多茶,关键是资源的配置效率遍答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔑吉,取决于一个企业的决策效率和执行效率钱。而企业的决策效率和执行效率日赊,又取决于它的机制和治理结构烽犀。    反过来剑前,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吨。也就是说肩版檬,产权结构会影响到治理结构和机制矗季,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哥钳矮,进而影响企业的资源配置效率掠停浇。    从逻辑关系上讲动,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酥男达。    第三个问题摩,产权结构是前提麻,是源头性问题考费傲,多年实践虏沉畦,有以下一些体会观。    关于股权鹃。股东应该优质化媒,股比应该合理化盆。近期也好赫,远期也好订舞,你不能把那些对企业治理别、技术史咕、管理随彩广,以及市场拓展没有任何贡献癸贬赴,反过来可能还会添麻烦者加姐,当股东蜕。这样的股东不能要疆糕僳。    股比结构这块窜,不同行业衡户眯,不同企业煞搬膘,它的结构模式必须符合市场规则乏场。若是竞争性行业党慰,不管是央企坟仑概,还是地方国有控股企业探警密,做第一大股东绝对控股搪,很难实现建立混合所有制的初衷瘫猩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”任掣捶,竞争性行业混合所有制要深混睹倦抗,不能简单地浅混癌。什么概念瞳侨?国有可以是第一大股东庇板,但不宜绝对控股供睬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鳞为伍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钩瞎、国内竞争国际化这么一个概念从粕狠。既然是全球化摆,如果你这个竞争主体揉脐腥,你的治理结构藩壬,你的产权结构吕位,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胳敝,你如何参与竞争峡蹭玫?道理非常浅显明白般。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呸撂。    江汽集团公司制定十一五规划前糖,我们就有一个想法春,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化境缮丸。围绕这个思路蔬鲍抹,于是就有一个叫三步走的战略规划冒墨如。    第一步澈,把国有企业员工身份置换掉踏凹,从根本上说诞呵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处唉寄城,对职工也有好处府布,是多方共赢的一件事情狮九绞。我们知道篙但,国有企业这条船不管怎样杠葡,开得好挖淌缴,开得不好痹鲸,哪怕再破再旧牡,只要不沉下去憾葡,国企员工都会抓住船板陌,不愿意下船棚嘲。    如何把员工这些观念转变过来幂瑰?只有让他们从企业人转变为社会人蹭惺陡。因此怯困哀,第一步是2006年暗辛,江汽集团公司所有员工进行身份置换蝗纠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烧陪,作为每个子公司的投资主体许挂料,共同组成投资公司珊。    这样欠擅罚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冠嘶驾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蜜。    第二步绅,我退休后骇邪藏,引进中国建设投资集团有限公司骇姑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贫烽。初步实现产权多元化槐罐掇。    第三步两唱尖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产璃裂,包括安凯客车的控股股权菏峰镶,整体运作上市灵。去年1月获得证监会批准耐,上市公司已挂牌倍亲磨。    通过这三步走——置换身份瓮,初步股权多元化屠,整体上市捐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逢悸赖,对留人起到了较好作用井。在工业化纽怀、信息化鼓、网络化尤其是移动互联网时代峡童,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赡吧,股东或雇主和雇员之间的搏弈僳蠢,更多体现在决策权和分红权领域眯办需。    为什么IT产业歼,特别是互联网企业发展如此迅速败冕?正因为它有这样的产权结构骨砰,这样的体制机制甫。做得好的互联网企业宿权,股权都比较分散蟹,管理骨干和技术骨干都有一定股份兜甲,可能这是大趋势肖定。    互联网行业资源的竞争和协同吝攻帆,最终体现在人力资本价值上划侥刑,他们要参与公司的决策和分红铜。这个问题如果不突破革轮扣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难龟烘。   存量是稳定剂苯廓稍,增量是兴奋剂    那么贸轻,内部机制如何变革恳?    1990年我接任江淮汽车厂长斤,当时非常困难夕啸,留不住人糙。有些人选择离开冈,人往高处走斜廉,完全可以理解昏巾鄙。留下来守摊子的这些人不容易笺喝,到我2012年3月退休殿吐,这22年时间里搜史,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吉腔。    第一阶段是2000年以前忙浑吾。可用两句话概括翱饱,第一句叫做存量相对稳定督搬,增量拉开差距删堤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蟹脸侵,可能就有问题捷。因效益提高而增加工资据,贡献大的就多增寿仑殴,贡献少的就少增席拓。即便没有贡献囊,原有的存量工资也不会减少攻,即存量是稳定剂泡峦劝,增量是兴奋剂芒加顷。    第二句是有计划按比例增长工资萌抠。也就是说垮,企业效益再好抛染赡,效益翻番工资绝不能翻番络臣。效益不是很好秋被,工资也要涨式。为什么嗣?因为国家年改革开放30多年祭妊,经济20多年高速发展午开欣,物价一直在上涨睫,生活成本在提高俄砰,降工资就是降生活水平迁。所以我们有计划按比例增长工资挥嗜堑,以建立工资蓄水池描,以丰补欠蛔鳞豌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利山歪。    第二阶段是2000年后鼎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裴白。    第一部分是垫搭,区域领先的现金收入片裂。和北上广深不好比抒棱,但在安徽及其他城市的同行业者中篮,我们的薪资收入是高的菊守冉,员工及其消费能力比其他企业稍高禽浪侗。但现金不可过度发放慑,这是心理学藤翅。人就这样略教,口袋里现钞多了后少吻衅, 像一线工人伞呻庐,包括技师在内氮卿,他腰包丰实了茹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荒溯。    第二部分是大福利倾。我在任期间酬规侗,江汽集团公司解决万余套集资建房肝,还有大学生公寓嚷、廉租房等;自营的物业管理做得非掣I交海好会诚缚,很便宜刷羌祁,还有免费午餐煞,包括洗衣房等泻。有大福利蔼焚,有小福利姓团,五险一金都取上限提怜。    第三部分有限的股权激励当唉膘。    区域性领先的现金收入搁谢、大福利探牵悄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式繁衅,这使江淮汽车员工享受收入不低画镰芳、生活成本不高的待遇褥。也使人才无序流动降到最低连底。我在任22年查,江淮的人才唇授嘎,不管是管理人才还是技术人才瑰彼,几乎没有怎么流失识设涛。    外人都觉得很奇怪晨缓弛。当时有个汽车企业派人力资源副部长芬,在江淮附近找了家酒店牟泥琶,一住就是一个月范突,每天晚上打电话找人衔,但没有人为之所动码祟。    究其原因撼,当然也不仅仅是待遇和福利汝,重要的是文化留人叼猾,怎么能留住人心目嗽,这是其一朔。    其二竣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哭,使员工的成长速度可能更快奋。    其三蒙触趁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甫才屡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奔困揩,但我们有三条路径幢。    一是管理人员成长路径阿窃:管理员橡棱、助理管理师隙、管理师较、二级副经理嘉唤钉、二级经理水、一级经理泞闲。    二是技术人员成长路径捶邪:技术员边嫡、助理技术师枯鞭牵、技术师;设计师俏磋钎、主任设计师饶挖、设计总监淘吝趟、技术中心副主任窃惠、主任等够寒山。    三是技术工人路径融诽:高级技工唯规限、助理技师贺、技师刚、高级技师俗非。高级技师的薪酬譬胸按,甚至比二级副经理拿得还多辜啥。    这三条员工成长路径讲曝,每个岗位都有岗位说明书阀露敖。你要申报这个岗位脚懊,必须经历什么培训醛,需要什么绩效挟崇腑,才有资格申报晤队港。上什么岗位有明确的薪资标准溺胆,“升官同时发财”狠梳,用人用工尽可能做到公开公正透明滦殿闯。员工们也看得很清楚并屉,只要好好干笔,就能够成长鲸。    总之女貉性,在中央政府大政方针指引下嘿,切实邓删厘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法避,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梆。    尤其是产权结构改革聊,不要消极等待主管部门来安排纪倘贤,等是等不到的绷诞柑。也不要对现有体制呸、机制太多无意义的抱怨慧接兑,只要动机纯正粒,对国家对企业对员工有利献半,就值得一试枯,这是我在江淮汽车多年的指导思想醇滇酶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矩拳坤,但一定是基于稳定性斑、权变性烤纽棵、柔韧性基础上的变革畔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通书。同时切记不管做什么事情邪,一定要取得合法合规的文件依据疵。    在沟通管理和内部运作方面赊,如何适应政策环境舱,是对企业负责人的管理智慧的考验闹眠俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撅甜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乱。   当下惰,在互联网经济蓬勃发展艰藏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下句髓放,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谈绷叫、汉腾娘蒙泻、乐视师门、蔚来京、Nevs轻策、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沃刺是。但这些新思维口彪突、新模式遇到来自行业朽稿聊、公众和政府有关部门的不理解和质疑察校。为此寰球汽车邀请行业专家堑鸥、新势力企业领导巴惕、主流媒体高层棺脸,就大家共同关心的行业趋势锌、创新模式勿齿、市场预判等话题展开热烈讨论怯。   程远缝相:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芦剃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录污踢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刀曹报,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宪希葱,也是一个全新的问题脓掂福,所以我觉得应该是个很有意思的事姥畴。今天让我首先来作一个发言瞬感杜,我觉得是抛砖引玉纽罐桃,我想把石头抛出来炒,引出大家精彩的观点犯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛等糜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顷捐,他们该不该进入汽车行业桨。大家知道市,这几个企业全是新人凤,以前都没有做过肉愁,在社会上是有一个反响奠恰别,有一种争议猩界竣,说现在已经非常挤了记吾努,我们已经达到了2500万辆的规模惶簧纶,100万辆的企业已经有六七个了疯拦,还缺你们事硅险?你们现在还有机会颇?我想说这是一个很重大的问题饰,我想这个问题为什么说是战略问题攀,中国汽车业一开始就有这个问题橡驼。   我的印象中茸冠,我觉得中国汽车业有很多政策说,也有很多重大的事情勘,但是我现在回忆起来赔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大膏骑屠,一个就是开放引进查独帅,也就是合资港恋,也就是所谓的市场换技术趁。另一个贸农,我们做了一件很大的事情雾下,叫反对散乱差吕啊。这么几十年来贯,在我们的汽车管理部门袄新,我们就不说谁了韭辽芳,大家都很熟羚替凯,都是朋友屉翁,现在都七八十岁的人勾泼。我进入这个行业30多岁汀稼迫,已经过去30年了烯,这些人现在已经退了肪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赂康潮,一个是合资引进饱睫胯,一个是反对散乱差瞥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宠吃箍,即刚才说的市场换技术乾赂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甫鞘困,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堵,只许有资质的企业做泥差。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拨苗辉,就叫中国汽车工业总公司僚吨澈。后来试卸箔,提出了南北划界陶翠,想要一汽在长江以北倒,二汽在长江以南星,形成一个竞争局面善。这个想法没有实现桶轮,当然再早我们搞过六大公司碌脚巫,但是总体来讲媒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争渴。   我在八九十年代写过一篇报道娠,我就说中国汽车为何怕竞争玩槐?其实现在想吴蜜,我们争论来争论去就是一条鲁,国有竞争歼,我们认为企业太多了蓖污笛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疼革。   那时候从国家宏观的角度别,陈云同志提出了一个经济学观点惯,叫做鸟儿在笼子里飞刊篇,年轻同志可能没有听过宠撤。虽然给你放飞玲炽膛,但是你不能乱飞惦铺,得在笼子里飞仇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伐,所以我们提出“三大三小”送,规定的企业能造车盯觅锹,其他人都不能造车挫截潍,认为进来的就是捣乱囤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鹤,后来被总编辑改为无心插柳偷。我们一心一意想扶持的企业搞上去惋口喂,但是我们不想扶持的企业又在出现充,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啃静狡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意顺,为什么呢隶?当然是我们的基础比较差沛,一无资金斥奋靛,二无技术陡,三无人才鸽领补,白手起家粒魂坪。这时候我们引进外资度,有了资金信、有了技术乒疤、有了人才警旦弓,奠定了我们汽车的发展基础狼试。但是只走这条路等于缺一条腿硅歇姥,只有引进外资柯钎,没有自己的发展侨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钡,反对本土企业缝菏县,所谓自主企业扔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域椒瑰酶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迫摄毯,奇瑞罢、吉利桥己、长城偶倾、比亚迪拷膜,没有一家是合法造车的企业微,方式大家都知道彩亭屑,买一个不生产但还有资质的企业菇短,就是所谓户口本砰烙现,然后就开始造车些叼列。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好统蹭,该死的企业死不了年授紊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口官,这是一个很奇怪的现象山苗脊,在其他任何国家都没有这个事情卡躬,只有在我们国家泥鹅墟,这变成了一种无形资产檄。   所以污,后来工信部成立前夕贸境,在发改委发布了一个通报霞,宣布哪些企业要死赶,其实是一个作秀士。因为这些企业本身已经不存在了媚歌犀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来懒瑟,就不会有这种奇异的怪现象快。这个建立于我们对汽车产业的一种误判艰姬配,我们把汽车产业的市场化乾、自由竞争的方式忽略了钾烧,我们把它当做航天航空管理饭刹。所谓集中力量办大事性杭妨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的干,像航天航空只发射一颗卫星借伪,只造几架航天飞机俏羞煎,但是汽车绝对不能这样隋,如果我们中国只有一个汽车企业及苦八,我们今天无法想象能够达到2500万辆嘶困,我们可能还在200万辆以下徘徊浇。   我们想想我们当时的规模沪星,讲起话来蹬构董,我们一点底气都没有抄复权,全中国所有汽车企业的力量滑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辅,所以我们那时候是没有底气的力。那时候蔡总经常讲确磷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伞伦,我们国内的某家工厂膛,搞了多少年推?投资130亿干了那么多年没有干上去佛,现在回头干干青链阀,别的合资企业在武汉干140万辆车起粉,听都没听说过他就干成了蛾。   当时我们确实是一穷二白桐累难,那种情况下我们引进外资铝卧,但是不让国内自己的汽车做备脱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿墓,变成了外资企业念、跨国公司一股独大伞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垫黔氖。   中国其实为什么发展到现在这个状况党?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疯敬,在座的年轻人没有听说过蓝河道,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号媚龋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惺瑟实。为什么有审批制猜亮?审批制就是为了反对散乱差练,所以你不能随便上企业鸥簿。   我们把进入产业的大门关得很谐铰辍,一方面对产业造成了很大损失屎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会聘。大家知道盘防把,那时候汽车卖多少钱些跺帆?桑塔纳要卖了20几万始伎,当时说两万块钱娄,八字还没有一撇贾龟,订购两万多辆挺,在桑塔纳卖20万的时候通矛涣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腥跑。那时候的技术标准统杰、排放标准都很低抵,我们会很快发展起来沫,但是我们失掉了这个机会告。这是产业上的一大失误回熄,就是反对散乱差辫,阻碍了中国自主品牌的发展赤。   我觉得中国汽车进入2002年倒膘,入世以后就发生了很大的变化抱,这个变化就是放宽了琼涂,应该感谢国家经贸委前司长尽,后来发改委的副主任欧新黔挡,他在这件事上力排阻力物贿磊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苍锚,有二三十个企业进来幢鸽喊。在这时候凡抚烹,包括奇瑞砍、吉利喀、长城寂瑞草,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箱怒,所以这是我们企业发展一个好的契机目菩借,这个契机来自于好的竞争独啊孙。   现在大家没有再说反对散乱差浆伍芹,但是这个毒瘤并没有肃清窟底耍,现在要有一个新的品牌出来苏抬卑,我们第一个想法就是它该不该出来痴难,又来添乱吭钎绵。所以在这种情况下淘陋眠,汉腾出来以后倦,我当时也没有太明确的认识建,在网上一片谴责声的时候等普,我就意识到了这个问题兑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肥妇,大的打败小的夸信尉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼称饥,快鱼吃慢鱼翔腹然。汉腾给我一个启发虏侠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屑参,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吗品钞,今后还会存在丧校囤。   现在一汽臂毁煞、二汽非常困难霓,包袱非常沉重僳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才姆,但是最近连一辆好的车都出不来熬蹬。现在真正有活力的企业是谁呢蹭?是长城号纬芭、比亚迪部、奇瑞觅软琉、吉利队县禄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坪洛零。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惠,让大家不要惧怕竞争笨孤露,竞争只有好处脾交趟。我们老是说过度竞争耻酷,实际上没有过度竞争瓦密松,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戌,经济规律本身有一个调节作用铰邢腥,一旦过度竞争它会自动退出董式拘。   我们的出租车管理很失败勉含,就是我们怕过度竞争茸,我们把北京市的出租车限制在7万辆熊,因此打车难诬、打车贵评蚕,群众怨声载道森驹。凡是放开竞争定骇弦,像家电产业大家都知道贫测婚,为什么发展得比较良性呢厩?就是因为放开竞争端堆风,是不是先来后到呢盾揽?我们现在想想80年代谁屋,61家电视机厂计隆,现在上哪去找嫡?大家熟悉的品牌得筹,北京牌陋、昆仑牌反汐,我前天在飞机上看到长虹抗诲,长虹居然还在怪歇淬,出乎我的意料菱顾漆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲁,现在新出的电视机厂虐喇,TCL过去有吗炯兔穿?就是长江后浪推前浪境,我们永远不应该对后进者说不憾锨槽,我们一定要这个变成一个共识栏诲,任何时候都可以有人进来雄。就像他们说的葱逢,任何一个行业都会机会未绿卡。今天在座的各位都是新进来的泛巫舅,我觉得你们的机会大大的有担。   我的砖头就先抛这些帽厩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梁钞:沈达炜 版权作品繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权胃蠢遁,严禁转载夹囱拒,违者将被追究法律责任高。 获取授权" "  徐和谊说栖扩,当我急的时候垒,老唐一乐献,哥儿俩(的配合)还行哆。双方都是坦诚的心态爆陀,就没什么谈不成的事情郸。    唐仕凯则认为汐谓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厘,基于双方的相互尊重涕苏。合作中亩卑,尽管文化不同燃典、目标不同媒迟狠,都能坦诚地交流送衰厂,达成一致逆饶,满足消费者需求宏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匪具痴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晦菱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前等,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事答胯祈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毁粱,接受了中国经济网等几家媒体的采访补玻伞。在奔驰E级轿车之外榷喂炔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耙盗马。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磺,徐和谊说实卸尚,关键在于双方的真诚与坦诚祁撩糠,这与我们的性格有关涧冻。我的性格是直率媳播汤,而唐仕凯先生则是含蓄玲、温和拐恫唇,哥儿俩(的配合)还行辈。双方都是坦诚的心态播撑,就没什么谈不成的事情钦。    徐和谊谈到峰蜕,合作中咀浩,彼此考虑对方的文化味、体制反茹坷,对对方的决策机构都很了解琳啥,也想知道对方的想法来位掣,并多从他那套(系统)思考世芳:靠不靠谱接舰,可不可能垂烩。不能瞎白话姥,不能伤和气贡司渡,所以就越合作越顺利霜艘汀。    徐和谊认为菇斤,随着后续工厂和产品的导入硼藐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盟推。    他还打趣说夕,唐仕凯先生文雅炔韦蚊,当我急的时候蜗,老唐一乐险妊骑,我们的搭配非撑慈浚合适淳小。    唐仕凯则认为蓄炔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兢荒,基于双方的相互尊重傲捆。他说采道错,我们与北汽之间有更多的共识嫌。过去几年的合作码低,大家互相信任畅、持久旧、坚实霉。我们有德国人的执着练、坚持挺,在双方合作中焚疵,尽管文化不同孟仿谭、目标不同膏惊熟,都能坦诚地交流蝎清,达成一致绦狈,满足消费者需求党,也能让优秀人才有合适的岗位凰。可以说目,北汽与戴姆勒建立了最好的腺鲸、双方互信的关系隶。    另外械都,唐仕凯指出泄膏,中国业务的发展室椽,离不开经销商伙伴的精诚合作蓉袍,他们积极履行对消费者的承诺湿培、关爱酵罢,也与我们建立起非常良好的厂商关系短弊。    他强调歇耗,我们与北汽的合作碗赎,增进了双方的关系太翘。 全新长轴距E级车上市现橙病,领导合影(右二为徐和谊垄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挽,目前订俏,我们的合作是最好的氛默。认真总结以往的经验芥铝、教训炊,特别是过去的错误勘,接受媒体的帮助履宫兽、批评讹贬巍,因为大家对我们有更好的期许庐磊浦。目前皮聪欺,我们仍没有达到自己的目标毖,在中国市场还是第三名纫尸放。但是害脆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杠。因此湿祁,我们还需要精诚合作跺沪,力争打造一流的企业;精益求精碗举,建立一支一流的团队克俏。毕竟怀豆,我们的公司和事业都很年轻菏搏斜,在发展当中最重要的还是关乎人角。因此魔懈,我们不能只顾眼前函,应当放眼未来胁胚拱,希望取得更好的位置络俄坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊突撇殿:    各位领导烹巳涝、各位汽车界同仁达嘿股:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赁岛挺。今年论坛的主题聚焦安全藉,我觉得非常有必要咆勘副,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫩,已引起全行业和全社会的关注堡珊灰。    今年以来椽岗玩,在国家和地方补贴政策的助推下仿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情停朔,1-6月戊逞,新能源汽车实现销量17万辆籍,同比增长126.9%混苇。其中纯电动实现销量12.6万辆蝎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞭房很,预计到8月底鞘饺吐,全年6万个新能源指标就将用尽辜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锰尾将,同比增长170%辱陈嗡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筒。    但随着新能源汽车销量猛增拇,其安全问题也逐步凸显艰措欺。仅今年上半年酸冈,与新能源车相关起火事件就有11起夯偶卸,事故原因涉及到电池郸炽厘、材料膜静、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面急。不但给事故车主造成了严重的生命挎敬、财产损失番,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧床些缮,极其不利于新能源汽车的推广鸥肩炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颈班,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铅,新技术新模式尤其如此麻霓难。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处温、火车一度跑不过马车桂犀、人工智能行业也几起几落频亥,每次都面临着必须攻坚的难题赔纶谎,并随着问题的解决才获得新的认可铝。新能源汽车行业也是一样天尺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域检秋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腑络,在蓄积了一定的市场规模之后对蕾,开始到达一个新的平台期椒腿技,开始面临这样那样的问题瘟簇兔。而我们认为旅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缺。    首先挞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足世腺诵。    今天我们面临的新能源安全问题牛缎,一部分是技术问题功擂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谢郸穆。但更多的是行业规范问题烙,由于新能源汽车市场发展太快垫,行业法规建设相对滞后文接,安全法规不够健全猴锭瞄,相关标准缺失荣炽蹄,再加上消费者安全意识不足梨逻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辩,共同导致了一些安全问题的出现袄苛。作为一个新兴行业裸圈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘉俄疏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唾缺福,这是新能源事故频发的原因苦暖盖,也是新能源发展到当前阶段可庇,我们必须着手解决的问题狸极。    其次豹辞瓤,安全问题是消费者关注的基础痛点稻胁崎,必须全力以赴加以解决炉汗甸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞬刚蛇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纷。我们经常说默,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酣瞧,但是没有了安全这一基戳郊妒妗,里程的远近本身也就没有了意义涩窝熄。新能源推广几年来谁,市场上对安全的质疑之声始终不断阂撑妒,说明广大消费者除了里程焦虑乾恃痞,还普遍存在着安全焦虑赫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痘离,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择许酗堵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吉挎巴。着一把火就可能会毁了一个行业款痹订,在网络时代这种心理传导完全可能发生帕休退。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拾,必须将安全问题作为头等大事来抓锹糙枷,否则就会被消费者所抛弃电杆。    最后羚蒜撑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路腔讣,也是发展的动力源囊糕廷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破廉筋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抛搏,才能得以持久生存剂博。千百年来渺吻厘,人们围绕着使产品更加安全可靠擎摧,不断做出创新鳞。及至今日违几酱,我们投入无人驾驶汽车哦、智能网联汽车的研究辛,很大一部分原因刊水,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堕剧蚕。新能源汽车作为面向未来的产品提,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渐擅梢。    由此可见嫁褥抛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丧,粗看起来林林总总徽,不一而足;但是究其本质擅牛,核心还在安全韭玲。破除了安全问题换评汗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篓钙宦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琅市阿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贬迷腑,而围绕安全问题不断攻坚克难欣传揭,新能源产品和发展模式将不断创新刃,不断创造社会价值陷女趣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者切,我们从一开始墨褐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篡钠穗,从战略高度提升安全性奔,居安思危鲁匠,未雨绸缪峭形祭,从研发啃曹、生产到售后服务么掣孔,都布下层层防线奴断伦,确保产品万无一失培趣。    一是在产品开发上加强安全功能设计梯,从源头上提升安全性簿铝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障离剧颇。从产品的开发设计阶段比,我们就从整车控制互、动力电池筒边煎、高压安全等方面以高标准进行设计旧。在整车安全方面裙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锚坛戏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峰。在动力系统方面纹蹭晒,我们从材料鸿、电芯勉贝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烘碴,降低电池短路和起火的风险汇堤茹。在高压系统安全方面氖饲肃,我们从防水喉碾、防火沽沽棚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潍,高标准强化安全功能瓮。除此之外寡,我们还充分利用智能网联技术催,对新能源车运行进行实时后台数据监控疟碱,建立事故应急响应保证机制确难矾,为新能源安全使用保驾护航谦炬补。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证街,以高质量产品确保安全陀赊。在新能源汽车快速发展的同时须献,北汽集团不忘发展新能源的初心蓖龟熬,严把质量安全关佛。北汽新能源生产的每一款产品骏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鼎谋新,还要对电池梳久、电控系统进行严苛的测试与验证圃炬。目前狗侵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铆,其中电芯安全可靠性测试标准42项化查,电池系统安全可靠性测试标准50项税抢视,BMS策略安全可靠性测试标准33项驼布世,这些测试包括长时火烧测试赣播牟、电池剖切测试柏、极限跌落测试和电池浸水测试等唤。同时募,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位火。上半年窝,北汽新能源接到订单2.6万单乏,但在资源不足的情况下辨箱膘,我们严抓质量关笑写,绝不为销量而粗制滥造戮痪蜗,最终完成15052辆的销售任务抛郝剁,订单满足率仅58%内,但却实现了上0事故率的优良成绩锚趁。    三是加强售后服务与培训券侗欠,让新能源车用户买得放心兰创,用得安心搔衰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统体维,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系里团割,包含车辆保养层、车辆维修阔、紧急救援危溅蕾、充电设备情、增值服务试茬落、客户关怀等多项内容孺貉呕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控犁厦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喷录潜、维修呈谐耸,并对服务完成情况进行跟踪监控奈,形成服务闭环焙尝痉,确辈Γ客户满意帮啤恳。同时攘颠粉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训厢,对车主进行说明和操作演示瑰讨亮,并规范安全培训流程郴癌部,提升新能源车主的安全意识介居思。在此基础上梅会猫,我们还创新营销服务模式绷厦霞,今年8月12日乱竿弊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沤退秒,不仅具有推广新能源车的效果队,同时可以让车主及时更换斧搞惩、检修旧车上的老化电池朴耸,通过我们的新模式给市场提供更多安全癸耪、环保扭跺、高质量的车型恒购翘,给消费者更安心的消费体验畴剂。    各位领导膝枯袍、各位同仁交荤接:新能源汽车作为一个新兴产业镀冕份,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段如邦,出现一些安全问题电乌垂,这在快速推进过程中也是难免的申拇脱,是我们必然要面对的问题号浩访。因此新能源安全问题船,绝非某一家企业能够单独解决睫,它需要我们整个行业的协同并进介顿。    有鉴于此勤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力男弓,不能因噎废食陇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烫,牢记我们新能源事业的战略使命彻碱臂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念篙,以持之以恒的韧性蹿矗,推动政府孤规廉、科研机构椽腿钝、行业协会秦、企业乃至全社会开放合作贩辨,不断建立安全标准谎较校、不断规范行业行为氦链贸、不断推动技术进步新咖、不断优化消费者使用习惯呈埔屑,不断实现新能源汽车行业成长成熟毙侯窍、发展壮大抠,实现整个行业的可持续发展晦袱伞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧部磺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长放付检,各位领导鞠潮漂、各位专家仙兔侮,业界的朋友们馁疤:    大家好!今天椒羞,众多长期关心峡媳、支持中国电动汽车产业发展的领导俩菠、专家和朋友们齐聚郑州墙,共商大计缆。作为本次论坛的协办方拨窜可,请允许我代表宇通公司烷,向到会的领导程啦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苫敖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菜谜凄。    近年来箱,国家出台多项重大政策目倾,从顶层设计牟、推广应用翰控、税费减免洪理沃、购置补贴甩、生产准入焕磨、基础设施等多个方面锈叙箩,保障新能源汽车产业健康快速发展勺垂滦。客车作为电动汽车发展战略的切入点硕垂氨,是电动汽车普及推广的重点领域缴抱亭。至2015年底环篮凹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆补孤,占同期所有客车推广量的13%拱,为城市节能减排陇、绿色交通出行做出了重要贡献澜。    财政部石、工信部峦貌、科技部案仆、交通部蹲奇、发改委等部委但,通过科技计划朴想负、产业技术创新工程等重点项目进行支持刺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朗评伸:节油率司酱募、续驶里程等性能不断提升怜杠摊,动力电池能量密度畏、驱动电机效率等关键技术迅速进步抚。    具体来说蛙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荚先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裴武、节能与控制技术方面已实现了自主研发钢婚,大部分电动客车均采用国内自主控制器煞弹,整车性价比高委搭,满足市场需求澜默,节能效果得到消费者认可亮吻惺。    二是动力电池性价比显著提升蹋。动力电池圈、关键材料国产化进程加速息拌搏,安全性和工艺技术持续改进溪仁峭。与2010年相比疚操靛,动力电池能量密度提高将近一倍闯帝,成本大幅度降低灰。    三是驱动电机技术水平进步明显替蝗揣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求景萍槽,在功率密度斥鲸、系统集成度和材料利用率方面显著提升禄。    同时假曝侗,我们也应认识到没卯簧,国内电动客车研发试验能力有待提升陷缔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距裸恰购:整车可靠性钞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力佃逆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恼,寿命喇、低温环境适应性虏逆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鄙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向揽。    马凯副总理强调搏艇膳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障献。电动汽车由于安装了电池舵九、电机街、高压线束等高压部件几,给整车安全性带来了新的问题挎氦,而电动客车安装电池容量大徘脐蹦、整车承载人数多廊,给整车安全设计提出了更高的要求陌贯。    因此碳际,电动客车必须从防水即父脚、防火报锌、防触电葱喊、乘客逃生堑、事故处理等方面综合考虑坝匈枚,从研发制造袒铺、运输存储芥胜、维修保养掸李刀、报废回收等全生命周期各个阶段着手狸吐,在电池安全抖扰拢、控制安全翁汀凉、高压安全龟航、电磁兼容等方面进行技术攻关林使,全面提升安全技术水平苛杜。并对车辆违规、零部件运行实时监控蹄,起到预警作用喷脸襄,保障大规模安全运营酷。    宇通自1999年开始研发电动客车欺,持续加大研发投入殴发势,得到了国家部委某、河南省政府和各位朋友的大力支持砷裂遁。未来铣牌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绘,围绕电动客车轻量化肝掳捆、智能化菱、网联化以及智能制造等发展方向哗靶,立足自主创新哦,掌握关键技术星哄华,提升安全水平熬把,促进电动汽车产业健康快速发展你。    但同时啃送颊,为了推动我国汽车产业的转型升级搔拿九,实现2020年500万辆的目标勿饯,我们依然任重道远黔。行业的健康发展话,离不开国家政策和社会各界的支持疗,我们建议憨亮:    继续支持产品品质提升和新技术研发苟锻。在纯电动多解、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验趣佳,研究开展创新工程二期项目等裴驴幌,助力国家下一阶段产业化目标的实现抵慨。针对燃料电池客车伺权促,我国和国外先进水平相比还有较大差距捌题蔽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度煽,尽快解决关键技术问题岔澜,推动产业化发展丘惊看。    电动汽车正处在新产品推出的初期睛剩桅,技术飞速发展趴敢炼,面临很多未知领域的挑战博歇,这些不确定也带来巨大的创新机会鼓蚀劣,是企业卜、行业和国家的历史机遇腔城确,也是赋予我们的使命和责任帅,    我们将坚持创新凛,努力实现产业转型升级和健康持续发展南贡石。    最后害叹辫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "陈清泰斯丘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蚊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”齐粪骸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梆渤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题熊恢黎,回应社会的关切豪详,引领行业的健康发展返衰捆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坏粟两,围绕电动汽车安全和创新等热点问题示唯,广泛交流愤替虑、献计献策博朔石。    首先是创新引领问题杰炉。    去年勉,国家多种政策的叠加效应充分体现挽,电动汽车呈现了爆发式的增长劳嗡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%示剔僚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丧,并得到大多数试点城市的积极响应墩贬。更加可喜的是砍,电动技术逐渐被消费者所接受掳谁茅,潜在消费人群在增长趴赌朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磕,总体上侧,这还是一个政策驱动的市扯涑辍,它的不可持续性已经开始显现劫墨儒。从今年起挝,国家补贴政策开始退坡溅及。种种情况表明禄鞭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期囱藤硼,相应地恒顶行,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吻。购车补贴的退坡叙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哥摄删。也就是在购车杠镶、补贴逐步递减的同时怀焦杜,政府应在研发环节加大支持力度癸,集中资源支持在动力电池亥红心、核心零部件遣烫斯、电控技术电、轻量化缕瀑恢、智能化等方面突破技术瓶颈拣菱。    另外盲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始外社饰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蓖袜。相应地俏腔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度错罚,大手笔投资于电动汽车妙婪劫。    这一切表明倾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茫。    由此看来领,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苗乃勤。    第一饺,政府补贴政策进入退坡通道孙泵,电动汽车性价比提高的进程奶搁,能不能跟上政策退坡的进程侠鲍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惫箱蒋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键俺铝。    第二分攘隧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绅,中国肯定是他们的一个主要市场目标公田。能否改写我国燃油车发展的历史撮库晨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舍痹,并建立起较强的国际竞争力旦去履,这是政府和企业必须认真考虑的问题陡甘感。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捂胜茅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邵。    因此娜施,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汇匿,那是在强政策激励下的增长谰,是不可持续的温请。有些企业一门心思地追逐增长霸甸耍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张参空拭,却放松或忽略了创新和研发猩褪。    应该承认搓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比够阜,性价比还是偏低的瞧踢彤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袱壕劝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怪结妙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刚玖抄,理性地配置研发和产能扩建的投入塘幂。    当前北芦艰,我国电动汽车正在向成长期转型撼菇,这是一个重要的机会窗口污。从全球看鸵篮,电动汽车的技术路线还有选择的余地许,核心技术尚待进一步突破拇,关键零部件的壁垒尚未形成秆髓,信息系统还在发展溉寒先,品牌效应还未发力胚,商业模式正呈现多样化愧。可以说体,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略度,有较好的积累体。我们又有全球最大的汽车市场支撑谜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权僳掳弓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疵鬼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迫,潜心打造核心竞争力勿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涕五,另一方面可以与国际巨头同台竞争搞羞。    电动汽车和燃油车一样街,竞争力的核心是聚集优秀人才舶,拥有强大的研发能力伸吼竣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹄。对于汽车产业来说漏熊,生产能力的扩张是相对容易的侠勤宦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绵。但是炮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彪,因为那充其量只是一个泥足巨人焊钒。    补贴政策的退坡缉场,正在形成一股强大的倒逼式的正能量遍歧屑,补贴导向将让位于市场导向蔷救,让位于创新导向髓督道。优胜劣汰作用将被强化催,在大浪淘沙中金,真正能站住脚的痢辜,将是那些具有创新能力饶垦刷、掌握核心技术钒持、具有品牌效应的企业羌成。    关于安全保障的问题虐漏害。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掇温瞬,特别强调要重视电动汽车的安全问题年。这也是全社会非常关注的一个问题腔期抱,是这次会议讨论的一个重点千肚。    为开好本次论坛草,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研失,并将在本次会议上发布调研的成果蓉。    汽车的100多年发展史说明舱,随着人们生活水平的提高逞,出行机动化是一种必然的选择妊戚。但是空,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车放扛芯,电动汽车处于起步阶段宠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捐绊门,还存在由于能源结构改变而带来的浆扔,诸如高压电路红、动力电池等新的安全问题胁纽谩。    因此临速托,在电动汽车市场快速增长的时候帘,安全应该引起特别的注意绵,无论是整车企业揪,还是零部件企业靶,对于可能出现的安全问题徘抒双,都要诸项排查揉、及时发现耽力保、找出对策蒋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硷黑磊。即便是这样季,进入市场后的汽车仍可能出现问题莎默,这就需要继续跟踪捻分,不断发现新问题街歼,不断解决问题叹侍唾,必要时要召回已经进入市场的车辆痪。    应当承认氏党迁,电动汽车技术的成熟度还不足龄忍,市场考验还不充分对瞧,消费者的信任度还很脆弱唾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展范镐。从这个意义上说骏尖弧,我们必须把安全放在首位藐必河。因为安全是一个否定性指标敬爬,世界上没有绝对的安全掠,但追求安全是企业的天职氖墨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祭郡伍,要以更多的投入怠锯,在设计策袱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平煞卯。我们绝不容忍安全隐患列葛目,但也要宽容失败歧,因为这里存在着不确定性策凤疙。    安全也是规范出来的艘葛谁,要高度重视标准安咎、法规和监管的作用撬擞,设计安全的标准和法规市换豁,有些是科学的研究和论证定下来的崔豢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的攻。企业必须严格按标准和法规生产炮饰、管理和运营匪轻虹,监管部门则应该严格执法沥坏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缔逞舞,绝不能容忍劣币驱逐良币稿拜。    今天赤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题完,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邯仿停,它还缺乏充分的应用考验巨雌陋,需要未雨绸缪娃,防患于未然泰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚泪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导款鲸,各位同行羌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹋,每个桌上都放了一本氏脊,大家可以直接看封纹。前面上半场我估计是大家最关注的笛,有一些政府动向立腹,他们做的干货踩糜寸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了董,我只讲讲技术稳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恕店,有三个方面垫,有些技术方面的内容是有相关性的猜矛,政策本来是张永伟讲的箩,我在PPT里基本删掉了佳库屎,大概带一点诫措。    首先讲一下电动汽车安全的技术酱巾任。电动汽车安全技术我们分三块玻迸火,动力电池的安全狈癸、电动汽车整车安全藕瘦碘、充电基础设施的安全伶。首先是动力电池的安全性欣风挖,是最基础迁统凉、最核心的绰迷,包含了电安全陶垫撬、热安全炼、结构安全等等式眉。    我要先从科学的角度说一下搜同繁。如图(ppt)态芜,这是电动汽车动力电池的基本特性涸舍侨,中间可以看出我们锂电池安全的范围礁赁,一个是电压莽脐、一个是温度法背,对电池安全来讲袍,这么一个很小的窗口里才能安全工作陡噶葱,如果温度高了会发生一系列的反应囱脑,就不正常了恢售。我们具体来定义一下这些温度烹靶,这是做一个严格科学的实验侈孩,锂离子电池的热失控驾天孝、温度变化冕乒、温度和电压变化的过程嫉烹。有三个温度雌,T1叫热失控自生热起始温度袍巍,这个温度一般在90度青,接近100度显。第二个寒,热失控的触发温度煽问,就是说热失控要开始了撑仇。第三个前埂问,热失控的最高温度典,代表了释放能量宽太寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)暴卸沁,给出了一系列的各种类型的动力电池巢号,比方说三元的NCA棉饺侩、NCM缚、锰酸锂的抬呢,钴酸锂碎、磷酸铁锂痪,还有钛酸锂的佛交祥,从中间就看出拓抖铂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的看衅颧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域递算,总体来看甲萝搜,热失控最高温度比较低一点橙,这是钛酸锂的讣此那。    太过于学术化一点佛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兄马峦。热失控染,我们先从热的角度睹如,过热之后首先开始自身热的起始温度之后举河农,我们的SEI膜就会分解独孝、负极电解液也会反应奸,隔膜机制熔化钉店腻,再到正极分解里损入、电解质分解陀竭,最后就涂层崩溃好,大规模的内短路电解液燃烧毛辨泊,就形成了热失控矛峭恫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度发。    另外一个问题默,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展对畴,像放鞭炮一样迷,一个单体发生热失控能量还是有限的瑟烫,如果在整个模组系统中间扩展缕涟,这个能量就非常大了秋。我们说其实不在能量的大芯伤Я伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了额,但是并不是一个危险的东西膊车,关键是没有瞬时释放辟趟铜,这是一个瞬时释放的问题活问睦。    诱因何撼搐,刚才说的是过热引起的诲,还有电的和机械的埔,电触发鞋,主要是过充景、过放等等落,尤其是过充焕,过充引起的热失控是慰锏撸害比较大的显兼检,这是它过充的一个过程和机理挥巫邦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唉踏奖。还有机械滥用毒希丧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垫糖倍,这是在网上搜到的底盘的切割实验筹,专门看它怎么样敖,机械诱因就会最终引起短路纹莎。    第二部分靖捂,整车的胃韧,现在我们找电池厂开安全会煽,电池厂就说很多问题是整车引起的陆霉,不是电池的事渭拌。的确搽酣梦,很多问题不是电池本身造成的结,是外部原因献苗铃,整车铺习,比方说碰撞会引起扯摄狠,电气安全面摊,还有功能安全奢泄,重点是这几方面骇。比方说碰撞成愧炮,碰撞是最容易引起渤困昂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全司坞撼。第二协奴壁,各种原因的电气线路短路引起着火堕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汕钮,电机控制器赊江、电机电子器件IGBP短路了瓶羡藩,高压窖请、拉弧碎、多处熔断哺岛礁,整个就全烧掉了溅停,这是控制器烧红了冈徐竿。另外一个闺,比方说前一段时间南京暴雨之后试襄阑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路歼绅。功能安全鳞汀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的硕,电池管理系统死机拷,但是充电机不知道乘备统,继续充脚睛,充过头了卯疽,导致了安全事故粮,一般150%会大规模的内短路匡撤霞,充过头150%搬郊,不管是什么电池俺,包括钛酸锂电池鞋,如果充过头也都会热失控的祷,虽然我们知道钛酸锂非常安全憨蠢,但是过充之后过压也会引起安全事故仕。    第三芦恋,充电基础设施的安全酪汝痞。尤其要说一下充电设备的安全问题喘别箔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好擒秒,它的防水垒、防尘竟、防腐蚀帽差返、漏电俄、短路保护等等葱,各方面存在一系列问题姥斯搁。我们开了基础设施安全的研讨会颗拐活,大家提出了很多问题迟慧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膜惊冷,我不在这儿过多讲密莲祟。比方说口夸搭,我们荣威550就是非线充电着火唉妮甫,自己来安装这个录,比方说外部的“三防”凭船,内部走线的零乱幻襄菇,不按要求接地等等吭,这都是我们充电设备的问题貉泻。比方说全生命周期状态的监测倒、管理体系的缺失灭,线路老化之后也引起很多问题许羚寄。尤其我们在研讨会中有专家提出涛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证砂闭,因为那里头重现事故之后就会特别严重弥。    我不要都讲问题孤酗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果隆坏啊。    第一贫番俱,说一下全球国际的进展皇凡。我们要学习几个抨搐抨,一是安全防护方面妨驾颈,比方说日产的电动轿车Leaf割捌蕊,现在接近23万辆穆,没有出现过重大事故搞鸥。它有一个安全防护的设计体系隧儒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的领华兄,而不是说不能做到安全舒。人家做什么寇劝李?首先肪让,有很好的防护设计理念啥染,它的防护隆沪,首先防控事故发生谜,其次一旦失效随我,可以失效不出事漂碾楔,再次订磺,出了事床,把事故控制在一个可控的范围垒嫂扒,控制在接受的程度跟燃油车一样耐坏。是这么三个阶段块仙搓,从电池设计箩唉筏,到最后可达到的安全目标肆就,是一个全方位的设计理念搂。    二是设计开发方面拨米,遵循了严格的V型开发模式鞠,从电池包纯盎、奶闫锸瑁块芒鸡姬、单体扛饺、材料蹄曝,从设计层壁剑付、验证测试层庇授胃,是非常详细的矗,包括底层的电池材料嗽耗灭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了豌徘妊,我们国内的电池厂现在还很少用这些菏乐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粳,其实这些我们都很熟悉没假呐,比方冲击炊堂看、振动绿、挤压锻辩、跌落盒池,姆暮偻罚块跌落哄、单体跌落等等怂恫雹,针刺付、极端的短路桃、火烧受、热循环隆粹吐,有温度的高低温循环实验考,这个好像我们做的不是很多菠,气体分析等等猜抚棺,这都是全都做的拈,这是我们跟日产合作交流的膜,我觉得还是给大家分享一下居忙,很有意义的寐。    第二豢尝锻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说形妈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谁誊传,这都是公开的踩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利开坟搔,这是一些主要的专利卑含,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿该棱,这就是一个完整的过程徒庆触。由于成本比较高痰,其实没有在它的车型上全面的推开宠。    另外一个值得一提的瘟嚼,特斯拉的碰撞安全性浮涡坍,从设计的角度韧蠢啦,应该说借用了一些非常先进的方法忿溉付。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惨,发生事故之后骚搅,非常严重的事故也都是安全的娥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绩稠,当然因为它有别的安全性睬阑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孙屁。    第三详溺,这也是公开的资料盆,三星的电池系统揪趟成。重点看一下电芯层面氮无蔫,这是90安时内部并联四个单体电池袜壤幂,一个卷绕式的方型电池嘿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芜,一个是过充保护叉淳、一个是防爆阀棋、一个是保险丝咐繁淮。我只说其中的过充保护锈肃仓,这个电芯的外壳是正极八笆,有一个过充保护的阀吝,当内部气体压力增大之后桐,把外壳的正极跟负极直接相连戚旗辱,短路教惦,形成大电流额其,外部短路墩携,过电流之后保险丝把这个断开咀,这个我们是值得学习的胸涡窗。也就是说在电芯层次进行材料懂、电气刻炉盼、机械系统的系统设计还是很值得学习的醛垂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多息洛羌,其实它把单体电池当成了一个小系统棚丛,我们可以对比一下登慌汇,日产电池的奶辏块相当于三星大电池的电芯魏,就是日产是小睦昝馕荩块趣锌叉,三星至少客车上是大电芯干。    未来趋势来看充身,现在工信部300瓦时牟口、350瓦时都是这么高的怖涕蓬,这是国际趋势沧芭娃,没有办法返京斤,大家都在这么做床奖,10年内我们真的要到350瓦时钦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的朝缚,2020年300瓦时应该是没有问题的发,这个从比能量角度是可以做上去的觅剖释,成本也会降低蕉岛苯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虏魔,比能量矢伍、安全性是一个翘翘板恐盯,所以我们现在都出这么多事街,下一步300瓦时盯侈垫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虹烘艾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术峡蕉,我现在牵头中美电动汽车合作婆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贯帽呢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垦灰,这是最核心的下一代电动车技术聘傲卫。    说说国内的蚀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潭,待会儿再说问题辫缴衬。正面取得成绩狭抹胎,从材料体系惹困炯,三元正极避肃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狮,比方说在阻燃隔膜枷、阻燃电解性藩恃屯、阻燃安全性也都有创新粱观,取得了进展晤却猜。从单体电池产品的检测结果来看惹评,跟国外也没有特别大的差别痪呜。总之慨拣,从统计结果来看林惩焚,我们和国外的相差幅度不是特别大古毙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烂接,总体电池的安全性保持还是不错的钢伶,这是实验的东西两,严格按照了国内国际标准屡,因为我们的电池企业也跟国外配套募劣绷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套婪,所以我们其实国际的标准都是满足的葛闲边。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宠。我也举一个例子笔葡婪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的男。刚刚说三星的有熔断器拧每、过充保护器丰舷线、防爆阀肚,模组的我们现在电池管理系统等等戏晶拈,还有一个问题涸,自引发内短路膝,这是一个问题沸仕故,我们的制造杂质拈、经常小规模的过充过放协身嗓,长期积累以后会自己引发内短路楼观,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做还,因为不好重复实验老农遍,我们首先做了一些重复实验的方法靡,把规律摸出来了骑乾涵,这个短路会形成三个阶段境,内短路的第一阶段牌、第二阶段榔阑鳖、最后一阶段戒甲。第一阶段只有电压的下降飞、温度基本上变化不大怀遂,第二阶段嘶舱,电压下降同时温度有大幅度下降显溜水,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测聪桅伎。    如图(ppt)粟肪,这是替代实验感萍纽,这是算法劝,这是短路的测试实验潭妈,这是结果逢啊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狗店阑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猜、内短路的阻值都能精确的辨析出来羌,提前预警热失控事故琶秽。    整车安全缚排,首先是轿车安全刃庭,比方电池的防水恼,跟整车关联度很高迁,因为静态的防水酣商啪,放在车上不一定防水瘁,现在都知道IP67郊乃,其实一些厂家都做IP68了哆泡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芦架,我们如果做得好是完全没有问题的担巫牵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓷锌,这是我们做完的设计揣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全师办抠,这好像是我们比亚迪的电动车透惟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暑滑,做得好我们的防水比燃油车还好短北,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涵,关键是我们的技术到不到位步,所以我们来谈安全问题应该这么看忱褪佰。    第二盟丰,轿车碰撞安全炭,我们做得好的企业也是不错的蓖秘蹭。举个例子舶美啊,长安的棉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莽吝,这是产敝化握、学毛溜、研联合研究的玫桨饲。甚至为了将来的发展泄晌托,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梢。而且电池包不是越厚越好秒,如何又轻量化泌、又防撞杆甫单,在优化设计方面也还有很多工作可做柑旱瞪。    第三磷籍惺,整车电池系统总体的安全保护姬。我觉得我们通过上次的整车交流会宦隙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擦筷咯,大家都觉得还是非常不错的圣孩漏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的硼行,尤其是轿车企业是比较好的接,分层广朴、分级做的是非扯眩好的盎煞,比如说高压安全管理系统立。就是说只要按照严格的流程来进行开发狡桔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铝繁渭。    另外我提一句客车骑擞呕,待会儿宇通的汤总还要讲的坟池显,我不多说了宛关,他们有成套的方法来保证安全性介摊。    最后搬硼贫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疼。前面领导都说了赋乏,多少起多少起崔,这是从2月份到7月份统计的10起以上菠辩桓,7月份多起来了酱拢。现在存在的问题弊,我们在报告里面有详细的介绍钳,我在这儿时间关系也不说的太多了攘岁。总体来看俄灯,我们安全性准入门槛要提高悲贸,所以现在在指定各种标准郸吐舒,要进一步提高标准撤扁僚。当然还有一个问题冷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亩,因为充电桩跟车的接口是老的科兢箍,现在要搞新的博箱,新的总体来看是更加安全的睦簿艾,老的怎么适应新的涪饺患,另外我们全生命周期检测还是缺乏的姐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翁牧芯。    我们的发展建议吕港咳,我也不详细介绍了封,因为我们在报告里都有辖等,永伟会比我说的更清楚一下俩。    第一个喇,完善安全标准摆耽,制定更加严格的安全标准怕响。最近客车安全标准懊社催、电池系统的安全标准拳摔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咀性。    第二个偿妮,监控体系辟窝,现在当然都有监控系统骗,马凯副总理上次也说了牡,监控主要还是要靠厂家监管搐,不是靠城市最后的那一级连,最后那一级你也不会给太多数据坦哼驶,数据最多的还是我们厂家自己抽乖活,我们最有能力监控好箍煎。    第三个亩,强化充电基础设施安全管理危,严控地下车库史煤忍、高危场所充电设施建设与安全监管桨癸尸。    第四个盗拦,改革检测体制吩,我们建议建立新能源汽车年检制度坎埂,传统车要年检惩劲班,新能源车是需要年检的级床,比方我们防水悼程挟、防尘性能拨,新车是好的怒糕崇,老的就不一定了绷人,我们的绝缘性能改、漏电保护等等是需要检验的苗绢居,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棵烈,这都是很重要的互丛。    第五个辛垛趴,建议改革行业的监管体系甸莲洞,现在我们是准入蹈都铣,有几千个车型饱逼侠,客车是很大一个数诉伶擂,很多厂家都进来了句,不能说让谁做绷、不让谁做桑,我想将来要引入事后监管的体制裸浚,谁要出了事要负责逼薪厩,要召回唐、吊销执照捞瓤、取消资质拆扇,甚至取消你不能再进入这个行业叙捅同,这是我们建议的要加强磺,否则这件事情没法弄腊。    结语三句话栏牡茄:    第一撬豪骂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翁节汤,为什么是“命根子”纯碑嫁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篓城?我觉得怎么强调都不为过酣煞推,所以我们要警钟长鸣燃摔,高度重视惟,大家都是这行的从业人员小缸,都不希望这个产业下滑底,但是为了做到这一点莎酬哩,必须要警钟长鸣坑供,高度重视抱哗龋。    第二狈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怒嚎及。想性能大幅提升弟适恃,大家都希望300公里铣、400公里肌沦,客车也是要提拆,高比能量电池是必然的趋势鲍铣暇,往上提的瓶颈技术就是安全镀怯穗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点示。所以随着动力电池比能量不断提高死,电动汽车安全技术的门槛越来越高靠,本土企业要有危机感癸。    第三匪倾惯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓜呛宪。安全管理枪,政府责无旁贷椒牛。    我就说这么多戮雹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄涵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吴刨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行跋姆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睫搓,到今天的北汽EH400的下线七,北汽的这100万辆用了5年的时间显拜谋。    在活动现撤邸,北汽集团董事长徐和谊表示彤了:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铅绕,不断的加强产品谜沮、技术力藉吾、管理创新缺枢,不断的加快电动化宽、智能化枯黎、网联化晃麓填、轻量化的发展步伐闷翰,全力抓好‘π计划’的深入落地婪。力争到2020年阂瞧,实现自主产销80万辆疏魔,这其中包含新能源产品20万辆采皇钒,实现销售收入700亿元泼切吻,进入自主品牌前三名的目标畦崩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业觅。”   “来得晚痘晾薪,干得猛步屑,站得稳”    “来得晚菇,干得猛炼鸿,站得稳捞沦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梢杯哪。    “在行业内来说女,本土企业已经很多完成百万辆了妨窗,我们加入进来即昧崔,形成一种集团向上的态势差郊。”北汽自主分为三个部分贪阂监,“绅宝提毛、北京上红、威旺缺一不可首伞诽,齐头并进脱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吞钮。”在随后的媒体沟通环节中刚,李峰坦言板顷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列潮物,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奋挂馁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群廊茫伦。北京是传承“越野世家”品牌精髓竿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌私。    “越野车是小众市撤薏,但是在中国市场上按,硬派越野妮,没有人能从北京汽车手里抢资源微。硬派越野或是下一个风口氛。”李峰在接受媒体采访时表示柒庞。    除了在品牌划分上的努力请,在车型投放层面杠炕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蜜琳勤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车镭,而到了2016年溃潮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车何狸,加上北京品牌和威旺品牌躺权毒,更是达到了六款峭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坷饥颂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矩栋。    而面向“十三五”次斗勘,北汽研究院院长邬学斌表示糯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痊羚儡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述面匹襄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线富鸡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鬼新,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃祁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肛。”    是的啡夺蒂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侨,北京汽车仅用5年的时间杯解,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”究卤吞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蛇,现在一是车型结构变化了奋笛,市场引导到SUV巧、新能源和智能化上去划般。我们由三级跳变成了一级跳梅芍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摆俱茸,“市场的变革对于自主品牌来说看,恰恰是一种机会繁寇穷。我们有对市场最敏锐的感知卉,最接近市承独郾摇,这是任何合资企业都无法比拟的辽蓝椒。”    从年产销量看暖稗纶,2011年达到2.4万辆撑涂、2012年实现7.8万辆琳券、2013年超过20.2万辆桥、2014年突破31万辆干盾、2015年完成33.7万辆录,2016 年预计目标42 万辆怕,到现在已经完成了23万辆短。“2020年我们要达到80万辆歇。”徐和谊表示几掸旱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品插,还要有好的营销练乐寡,“酒香还怕巷子深”浚渴。在产品营销与销售网络建设方面蓝些煞,北京汽车依旧不甘人后茶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓝褥事,“人在一起叫聚会佩,心在一起叫团队领功。”    2016年上半年娠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亲速,同比增长396%畏,目前网点总量高达到836家弗,渠道建设速度令业界刮目相看串。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晌疵平,同比增长20%俏爽,目前网点总数已达1081家洽戚。    据已公开披露的销售数据伸,2016年截至7月凌泄蹬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆却卫,同比增长42.7%枢,远超乘用车行业11.1%的行业增速巧。其中羌径步,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆齐,同比增长94.6%忱舞筋,成为名副其实的“自主增速王”唇。在具体车型上沙,绅宝X25累计销量接近5万辆鄙捷,在A0级SUV细分市场排名第一弗庇。威旺1-7月也实现了近10万辆恕魂算,同比增长6%以上判。    对于营销体系赤坛祈,蔡建军表态称土澈练:在互联网时代坑喊,消费者出现了很多新特征娶尚霸,他们爱分享互动拎膜浪,重视原创和分享炕,并处于一种“始终在线”的状态峭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馅。   对于未来楞: 李峰表示锹,在“十三五”期间诧笛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饯橇篱。    其中针对绅宝品牌倡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品标,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男常块化技术平台垂坚。    此外垦屑,针对SUV市场火热形势妥攘熟,绅宝连续推出多款SUV车型蓝栓坤,形成了X25梢拒舒、X35奴、X55横捣、X65组成的SUV系列棱撕零,实现了对细分市场的全覆盖贩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肥瓮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芯痞擦。未来堂仑,北汽威旺由经济型微车方签亲、MPV放、SUV和轿车等品类组成懦投。   责任编辑论茧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭惶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乡鄙徊,在杭州召开蔼,我们非常激动苦。我们希望全球贸易更加公平秽,中国企业能够更好地融入世界市场械婚梳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示擅添,要向世界展示中国汽车业的良好形象搂鹅。据了解确耗疲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毁架俱。李书福说谓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疚恰紊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鲁般尚,李书福告诉记者俊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惨凡,吉利要展示好自己的形象甸视坡。李书福认为翘陆次,我们要解决全球经济治理问题犊,首先要做的就是提高自己的竞争力卢蹬撂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理首。   汽车产业智能化   谈到汽车产业午,李书福就来劲了澈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头偏怖郴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展景,是全球经济的一个缩影牢琳爸。”他介绍说夏魂,未来汽车产业的方向是电动化唯瞥、智能化杜赐、轻量化瓢饯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坚儡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侥劲汰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乡。李书福认为情备,两者的“联姻”以及之后的融合发展交,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新价叫汤、活力狙寐瞬、联动骨坚、包容的世界经济”茬寥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恰软,在他看来两者在基础理论研究和基础纳绦椋块研发方面合作得非常不错瓮献,他希望沃尔沃能更豪华暴靠、更高档唐了壁、更有竞争力痘,希望吉利能不断提升品牌力钡玩、竞争力和溢价能力泰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件髓。”   在吉利汽车体验馆挥,新款的“博越”展车停在那里师,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祷拭挛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨百。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扫。李书福估计娠忌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作存趁。去年冬天淀棋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时琼廷,他也曾表示柬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备固。   “汽车的产品形态也将发生根本变化手,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诞绅床,商业模式的变化已经从电商泵将、维修丝退顽、汽车金融收潍咕、二手车鸵笺勤、人才培养等领域开始句,逐渐延伸到供应链前端的设计鹃、研发和生产擅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型触尽,这是核心督。”李书福说瘟邻饭,汽车和互联网忻,两者已经分不开了看俄舅,汽车制造业要想有未来陇圭,就必须和互联网深度结合起来佛钡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹋尾,吉利每一次研发创新棘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牧。   “安全既是时间长度防榷,更事关人的生命迷涛头。有人说付枢,现在的汽车都很安全了翘抢饲,安全已经不能成为汽车的卖点了拆墟,我认为蜡,这句话说的不准确谋跨,也不全面岁布凡。安全对全球都很重要咐干婚,对国家很重要誊,对个人也很重要窝屁潭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苹,可以说安全事关大局腔掇,安全关系到千家万户蒙鞠芭,我们一定要把安全放在首位腹吞挠。”李书福说尺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兴寡熄,不仅有央视的直播湿筛,现场还有上百家媒体酱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秒尺极,受到业界的肯定井。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念厂钦,用现在的话来说就是企业的基因畔播看,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叙瞄躲,当其他条件与安全设计有冲突时氛炕陈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牢切祥,而不是相互妥协衬庆。”他认为绅,当造型与安全有冲突时识,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撅阿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时双彪琼,也会毫不犹豫地选择安全乔。“汽车是给人坐的揪,所以安全对汽车而言实在是太重要了呜逻参。也就是因为以上这些理念乌,沃尔沃才能发明汽车安全带还、汽车安全玻璃下士、安全车厢催、儿童安全座椅捌陕、侧气帘挎到、车外气囊逝腑、交叉路口自动避险自动刹车疮哦、城市安全系统等等棵吴欣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题袭弦伪,因为对人的健康会造成影响粉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搽洽镣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丘。 责编丛辩姐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度襄俗搓?这是东风集团高层必须面对的问题颁稍。“国内前三疲修雾,2020年品牌影响力达到行业平均水平陶突、市场份额5%梗抚锯、销量125万辆文熔落,其中东风风神必达35万辆唯崩,挑战50万辆枢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卷匆。   论自主品牌的持久战桔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闭。在他看来饯世断,相对与合资品牌础碌然,自主品牌的发展分为三个阶段廉闲雾:战略防御锯涤、战略相持和战略反攻啼彼匪。   “对标合资品牌倡惦、自主品牌已经经过了战略防御阶段哦榔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肩班皖。”8月10日卧等崎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌些,并反复强调嚎事携,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晦步叫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于块敦,风神刚刚取得的历史最好业绩群。凭借旗下三骄辶⑿客——AX7悔翱鳞、新A60踞惦、AX3栏,东风风神1-7月累计销量76322辆础蹦、同比增长33.5%娜,其中7月单月销量首次破万德。另外扒普肩,轿车销售26756辆燃绢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辽居,同比增长27.4%泵鹅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桂阿:第一膜乖,超额完成任务;第二铆瓦沸,轿车和SUV双增长脊。按照目前“三箭齐发”的态势纱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标通乾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坝澈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蛙涟涩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碗搁孰,东风A9超过传祺GA8北途谩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一踌俊。   “其实粟,我们重点想对比的是帕萨特茄棘裳。”李春荣云淡风轻的一句廓创擎,让一向低调的东风乘用车溜赊碧,平添了些许彪悍和霸气硷。   不过囱迪含,面对长安巧麻、吉利规墩孺、长城告祟抬、上汽这些强劲的对手壕,以及合资品牌下探苇巫钩、车市整体放缓的趋势蕾伐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狼嘉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度非?这是东风集团高层必须面对的问题讹题串。“国内前三垃膛,2020年品牌影响力达到行业平均水平谷、市场份额5%你共颗、销量125万辆缉牧,其中东风风神必达35万辆挫漆叉,挑战50万辆拇独酗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闲镜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浪速刮,我们要尽快达到35万倘镣昧。”李春荣形容送彪瓜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”科,未来五年将是“本硕连读”布,从自主品牌的生力军成为主力军歧绷珐。   如何冲击第一阵营汤本蒂? ?   对于目前的东风乘用车来讲休挫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战门功,首先是产品惕吕。关于产品规划捆,李春荣给出的答案是恃肉弄,东风在2020年之前骡马,会推出17款全新车型匠谷悼,其中传统车型将达到12款居垛涝,新能源汽车7款时其腻。   实际上搂草,经过七年的储备拾禽涂,东风风神已经形成轿车合、SUV和新能源汽车三大产品军团市,在大洁氯李、中林患棱、小细分市场布局境。   值得一提的是静湿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撕奶。这意味着关穷厕,除了传统车型勾棱坪,李春荣手里又多了电动车这张牌田暇,而在2020年的产品规划中盟桂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款莆。   产品层面钦,缺少明星车型鞠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捂袄,而在未来的规划中破苛,东风乘用车的目标非常明确惟粟筒:提升车型效率激,培育明星车型夯负簇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型是躺,半数以上产品达到细分市场行业平均值檬摩咖。   实际上毒蹲,东风乘用车下一步面临的问题绷控俄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”评。除了风神之外仓帛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雌,以及合资自主品牌访,而在东风入股PSA揭瘫,成为第一大股东之后噶逛,东风乘用车无论在资源整合壳牌靖、品牌溢价吨、平台技术方面篡豪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应悲,当然这还需要时间证明菩畦。   不过寡僧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斗圭透:资源协同包括产品吹黎钩、平台傅汀假、制造技术碑酷显、供应链脓、营销和国际协同式香倾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要们,随着车市的放缓瑟,近年来畔市,从豪华品牌到合资品牌梗偿切、再到自主品牌庐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证忌。   与成熟品牌不同徊,创业中的自主品牌拆颠,在招募经销商橙填、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吴。随着竞争的加剧块、产品的丰富始裂,未来将对渠道提出更多的挑战仟,比如一年之内连上四款新车的吉利怂锻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耐。   盈利能力当然是最为重要的标准堆份伯,但是牺牲自己巢、持续补贴经销商枢,也不是长久之计壤,解决之道要不断有竞争力的产品推出内晨嚷。今年年底攀体,风神AX5即将上市力,明年AX1也将上市慨。   实际上髓,在青海活动开始之前统,李春荣提前到达西宁韭,专门到长城和长安4s店进行调研稀。让他感到欣慰的是下,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75了且烦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袜聚阑,我可以负责任地说描铣,我们的商务政策是最好的氏,没有之一良缄浆。”李春荣对于渠道的重视程度伍,基本上是亲力亲为健汕吵。   目前忿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彤。按照规划兼枯,每年净增网点50家垦,未来单店销量逐步提升至800台以上钱,达到中国品牌经销商中上水平拨裙。 责编晒:李芳" " ∶惚础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缺,由中国汽车技术研究中心主办斡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啊恕。在本届安全论坛上卯焚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娶,在回顾过去的同时肛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唾敛、车辆沤颈、道路等影响交通安全的诸多因素炊画恳,促进共同发展唱电,从而降低事故中人员伤亡率趣枪盼,最终有效改善中国道路安全状况心丰。   会后烈食,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦起、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访萌搽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念霓片咆,并阐述了对于人伸、车醛拧、路谰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扒苦臼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务案共屁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抨,一是日产汽车“三重保护”安全理念纫凯,即分别从社会碑浮、个人和车辆三个层面采取措施屏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念草孙,就是在车辆的周边闷浪,设置一个安全保护屏障婆绦,针对车身周围不同的危险接近程度伤丧,我们会开发相应的技术进行保护共盟法。   除此之外棱溶沧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蘑哥。在车辆的前方怒、两侧挠、后方建立一个全方位的安全屏障瞎莲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洽凹。同时轻盯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拔溉,日产汽车也研发了一些相关技术眷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宦埠。   日产汽车始终将零排放懈、零伤亡作为企业愿景岭暇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铣怒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渡毙鹊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撑,可以在自动模式下完成转向踌躬汤、加速和刹车等操作荤宛,提升车辆的安全性能谜攫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况械,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题加摧。即使后座坐有乘客磕睬,后侧方视线也不受遮挡尉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挛扳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梯歧,帮助驾驶者做出正确的判断尼炼。   针对电动汽车领域谩拿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奋苍,而电动汽车上的安全技术苔收,应该也已经达到了世界顶级水平盾韧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撅,高桥信彦表示熬渺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶土须感,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶施。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恢千,日产在研发智能交通技术的同时毖看钵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目裳壤,其主要分为四大领域夕。第一大领域是关于自动驾驶技术的驼萌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叮凡,对电池以及其安全性能进行研究蹲称。   第三大领域是新的移动方式善,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淡柯,换句话说念独咆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逃摄,我们针对这个展开了研究认。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判礁醇闭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展馆铝尺。   未来谓撑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及簧穆穗,同时讥楼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术填复,进一步降低交通事故发生率霜、持续改善中国道路的安全状况侍。 责编虐:李芳" "     【环球网报道】8月10日了逛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市委鞘河,共推出6款车型氖镁,售价区间为17.58-23.58万船诵规。   新车亮点惨抽撕:   外媒点评迪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谴梗雇:李芳 版权作品蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸啡,严禁转载侍派呈,违者将被追究法律责任部驼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口核,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭叭。   不久前较,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜手涧歌,北汽集团以549.329亿美元营业收入唱蓄嚷,排名第160位嚷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单请,也是首次入围世界200强搭感师。“我之前的预测是在180名左右始赌系,这个结果确实出乎我们意料牢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话麓醒。   据网通社了解莽,2015年缸伙虐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扫,再创历史新高稿绘。“十二五”期间氓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆岁勿尉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元希苫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元情撇叮,增长3.4倍温。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瘸淀,网通社可以断定以下两点耻起:一扔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续极修、稳定的增长醛秒赶。二晴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凶抱成。   为什么能做出如此判断外伟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苗慌告?徐和谊的一番话做了最好的解答颈绣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂算累,咱们给人家代工挣俩臭钱赴吩廊,那是发展民族工业间吻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炮竞群?不可能设去镐。能走向国际化吗辰?那更不可能僻。”   然而飘发,做自主品牌涣纤,光有决心蜜瞄菏、喊口号是没有用的差记灵。正如徐和谊所说涵:“干自主品牌真的难叮放陪,现在大家都处于成长阶段狗菇,想要效益好显然不现实蔫觅。但是效益不好就不努力挤佛充,就情有可原吗烩入耍?当然不是!鳖错爸。”   从“1 ”变“2 ”氓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心础教坊。短短5年时间洽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虏庞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甘。“北汽人要有工匠精神巳,低着头倪、少说多干涎搅拍,闷头干憨崔,一代人不行两代人勿龋,肯定成功颅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫁让了。   随着“十三五”规划的展开燃卧董,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”葱妈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驾妨。据悉滴撇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蓝、供绊酚贩、销沉、研于一体的北汽集团南方基地畦培。   届时俏魏富,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心特投,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胜,形成1+1>2的布局报能。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甲棘售,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺技凄氨。   “十二五”期间柯,北汽集团凭借超前的战略眼光钨掠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锚橇瓣。通过产业链合作揉泻,北汽掌握了最核心的三点(电池壕铺、电机踩、电控系统)技术扛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军祁概胶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆型,并取得了中国第一特、世界第四的业绩糯。   据徐和谊介绍平梗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嵌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前岁,北汽集团零部件业务板块几乎是0芯搂宋,经过这几年的快速发展阜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元头,这是之前想都不敢想的奖孰。”对于北汽集团的转型报响,徐和谊深有感触写。   据徐和谊介绍虾邦婪,未来北汽集团将围绕汽车产业链俯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型步骂廷,包括汽车金融叔寞仑、二手车踞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惜到鸿,带来规穆妫和效益的双丰收恼木访。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点眷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业固茂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向踌焚息,这也是转型升级的重要标志之一萎抬管。北京通航以合资梳帝、合作挂、资本运作为主要模式胯扑,在国内实现了产品工业化和市场营销暑。虽然规模不大脾谭挝,但已经显现出良性发展态势块溶。   直视软肋韧,质量和效益成关键词   “整体效益不高迟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言售颅蛾,“我们举一个例子编团,这次500强名单共6家中国车企上榜筏隋浪,总共盈利114亿美元九狠。美国2家车企忱扁心,共盈利171亿美元库童诡。我们的产销量远高于对手承,总体效益却不如他们风。”   徐和谊指出亩,提升效益惨,整合全球价值链统懈奔,转型升级抒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钵圃,也是整体中国传统制造业需要提升之处寺挽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施残,向好的企业学颧底奔,从7个维度努力哎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗核猩婚。还有四个月梆,拭目以待骚呸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头提烹密,通过与他的交流可以看出笔,对于北汽集团的成长他是满意的被贯康。然而害搓,作为一名中国汽车人棉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挟。   “跻身全球200强企业杆钞,不是终点肌诞蠕,而是新的起点菊廉烧。”徐和谊更是霸气直言忙搜蚂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强全帝,中国汽车行业前三甲槽称。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藤劲肥:李芳" "   车云按玻话颂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行貌吉透。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疤慧角,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酸逢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颊。本文由现场演讲整理而成措。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸儒,这两方面的关联性是显而易见的蓬赡。    说到沃尔沃棚部,大家联想到的第一个印象就是安全矢控。的确丹某,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蠢,他们就讲慨:“车是由人来驾驶的蜡。因此鲜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冬糜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则好泊广。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明僵叛。可以这样说上焚嫌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面硷澄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鼻坦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芜错譬。其中当然有标配的摆,也有选配的取,组合成不同的配置壕茫讳。这里我稍微着重介绍一下焦,沃尔沃的City Safety城市安全系统灿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统价锭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛔肛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史净钦醛。在2006年的时候衰羌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丹。第二年也就是2007年涂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恐酶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冕背鹊。2008年儒辣料,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潭男,成为一个技术子品牌棵署疼。之后的十年中这套系统不断地更新完善喇抢鼓,扩展了许多新的功能粹锋,比如增加了行人探测慑工新、自行车探测丧、大型动物躬戒、路沿和路障探测与避撞功能惺箍厩。    避撞系统为什么这么重要呢沙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶落,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晤、转向功能的话却,一切都是空谈吨谜簇。想象一下穆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妻,这将是非常严重的问题缺陷烤。避撞系统的工作机理非常简单此歼蔑,首先是探测乱竟,然后是评估决策夕涧,最后是干预搭缴天,包括警告或者自动刹车黎厂。    首先是探测帅韩妮。相比以前兢碎,探测功能已经取得了巨大的飞跃氨。从单个雷达到多雷达和摄像头却,并结合多传感器融合算法体。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战檀。    接下来是决策海遍史。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型固踩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞朗。但是你在路上开车氨棱漆,特别是中国的路况嘶,不可能前面只有一个障碍物疏履。所以随着多传感器的应用吐味,现实需要更先进的威胁评估算法套,可以同时考虑多个对象售敝弦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舵肆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邢,你车周围的一切都可能是潜在威胁绒丰苏。    复杂的算法肯定会增加计算量桑赁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估枷波祟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步婆睫,有必要进行适当的简化陶。但问题是怎么简化肠獭桐?比如现在大家经忱饣簿。看到的中国式过马路幢染媚,一群人一起走俩为芜,走到路中间触,可能有几个人继续往前走竟四,有一些人停在那里古贝,另一些人却往后退期,这时候要判断预测是非常复杂的联。所以我,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性诗供面,使得警告和干预措施如何定时路、提升相关性和可信度始终受到挑战妒玻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鄙肆淌,才能提高决策的相关可信度掀光躲。    最后一步是干预册咎盎。判断之后还要有一个干预的策略坑架吓。干预一般是两种拔入槐,先是警告现拳,再可能干预概诽。怎样警告呢扳盎计?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戳坤。如果没有可感受到的威胁存在饭退,原则上车辆不应该警告驾驶员婚急肮。这是因为仿,如果还是警告怯拧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衔韭底,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颁。时间长了之后巾,他就会把系统关闭或索性换辆车守翻,在中国的路况环境下弄,如果一路上都是不停地警告刹,这的确是个问题确。    警告只是一个声光或振动的信号澎盘嘛,那么在警告之后雹炒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勉充饶?我们的策略依然是绒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搁蒋,否则车辆不应自主动作滇,理由也是刚才所说的石。可喜的一点是航,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升囤磋孟,自动干预所需的时间大大缩短了灵馈,相比十年以前沏纳鹤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能笔扛传。最后一点讨李,怎么协调人机界面锨惶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饺犁川,也将是一个很大的挑战贸。    刚刚讲了很多棠爬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碳。首先是效率问题绵猜钞,要调整警告反应的时间档肉屉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倪壳?警告干预是否可感知与理解惕?第二是相关性沛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘉纹瓶?是正确的警告谈,还是漏报或误报炒苇魔?比如说路前方有一辆大卡车脸,系统把它误认为是高速路交通标志牌狮克,而不给任何警告换赤泛,这个明显是漏报鲸募。但是反过来说浪疯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车版,从而警告干预排,这个就是误报疟嚎眯,这也是第一类和第二类误报的区别娶脾叼。最后是接受程度拓,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞎话、并配合枢沟嗽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泉湿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矮咀磷,所以这三个因素之间要互相平衡骡霖氨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彼补莽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目超答,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目檄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疟?是不是因为最近自动驾驶歌、无人驾驶炒的很热惕偿?同时还有一些顾客在问们脾悍,自动驾驶以后讨,我们的驾驶乐趣在哪里肆?因为很多人喜欢操控藐,喜欢在山路或者赛道上开车崎芍。    我们完全理解这些考虑贫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况花,今天早上我走的是中环箱,走走停停忙梧辅,就像这幅照片中般的拥堵据某。当然昧,交通拥堵也不是中国所独有日怜,随着城市化进程的加剧惦犀,这是全球性趋势蓄。请问这样的驾驶乐趣何在袱扳勾?    除了拥堵饥,还有安全问题秃亲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挠。城市化的发展也加剧了空气污染唱散,以及可持续发展与能源的危机堤堂。对各位顾客来讲替,还有实现实时互联和出行便利的需求帕痢。    所以篡铜敛,自动驾驶对社会凳朗、环境和经济带来的益处是多方面的骏。首先抹氯凳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全就纱藐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辉撑,即使提升不到100%安全策纽,但是97%恍墒挂、99%可不可以袭平?自动驾驶还能连带产生其它的好处匆凰渤,改善拥堵黔趣、节省能源消耗蔼畴、减少大气污染驶豆垦,以及使旅途时间利用更高效蒂附皆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缴篮,但我们说肯定也有挑战贿牡憋,世界上没有免费的午餐兜。对于使用者来说惯,有人机交互的挑战秤镣。还有失效模式控制悄敞,万一系统失效以后吵叉,怎样用冗余系统来后备控制诵。有跟其他车辆系统的交互掀统,你不只是一辆车单独行驶在路面上辆。怎么感知环境肆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宛讥处。还有最后一个疆,再好的系统骚蕊,当顾客不当使用的时候瓮,怎么做这方面的技术应对处理悄嘲。对于车辆设计来说寿确,还需要各种各样的冗余系统做后备难嫉,确保自动驾驶安全耽孝傻。    其实唱,自动驾驶不光是技术问题铺,更重要的是对社会和伦理的挑战锈私,大家是不是能接受襄?首先伦熄矗,什么样的商业模式察坦霞,是我们现在继续卖车的模式匠盛豪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式霜。基础设施的改变虫紊,比如说车道线盗连、公路标识的统一途侧泥,这也是非常重要的洽蛔售。还有保险公司是否接受懒闲侠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侵哭陛。最后是公众的接受程度孰谭觅,法律和法规的约束搜党非,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注械肯奇,从而也引发了很多相关的讨论绣刹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邓?我们非常明确干型韩,这也是一贯的战略穷亩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者漠乐俱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茸县够。    这里举个最近的例子岔尽喉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车级船,已经在欧洲量产上市稼污,今年下半年也将在中国投放市场涟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凹四涎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向科及,而无需跟随前车瑰。要知道溪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厂景。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撮韶聘,那就是到2020年坊身,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虫。这是沃尔沃汽车庄重的声明噬堑递,也是一个非常具有挑战性的目标潭署,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肚茫鹅?    我们认为首先要充分研究阮舱吐,通过真实用户与真实交通蕾示,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卤梦磷。还要多方的合作捞堑际,沃尔沃汽车通过与包括供应商疤姆、大学研究机构垂堵煞,以及政府部门在内的强强联合渤,来应对全球挑战不。自动驾驶之路没有捷径说琼陷,就像练马拉松一样坤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骋波蚊、循序渐进的贯峰吐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斗,我们走的每一步也都要以安全为核心十涣羡。我们要以客户为导向归修裴,通过提炼典型路况拦形,悉心定义测试所用的通勤道路魏,同时尽量控制风险鞘。在技术成熟之前卢哨,必须反复的测试缉荡谜,以保证安全与可靠薪竞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宪丢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摊惕蚊:要验证对社会和经济带来的好处辅,是不是适合当前的交通环境呵帮咐,顾客康、社会公众的接受程度敦,还有道路基础设施的支持是不是充分钾算刊,与其它车辆和道路使用者的互动半戏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定视。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鲸来钮,真正的大规模测试将在2017到18年码,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佩碳铂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试祁构。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目际。    上图右边是哥德堡市区的地图牌,这条环路相当于上海的内环或中环畏咕河,即城市高速交通路赌妈,是没有行人苹谋碑、自行车陵餐,也没有交通信号灯坎。自动驾驶测试者是租赁顾客萝凌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颓。在驾驶过程中钒,允许处理其它事务恐,从驾驶员监控到不监控身樊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彤女性。    这里我要讲个非常重要的概念戒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段开觅藏,驾驶员还是负责监控和指令厂怒硕,必要时马庞,还应尽快接管人工干预锈,所以还有不少局限性醒彭荷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控臀,车辆负责监控交通环境苯烽,根据路况决策和反应玖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侵户。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盆喉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度市,驾驶员需要对驾驶负责户的建。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸仕甭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酪,或者SAE第4级的程度请喊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啃鞭佛。可以看出垃涎,这是两个阶段之间非常明显的分界线吮捌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谅胯,简单地讲困,是通过多传感器融合祁,包括单个或数个摄像头抵匹、毫米波雷达颅、激光雷达罚、超声波传感器等吩借衡,加上云端和高精度地图添净,来感知周围环境扇缆淳,评估路况和交通状况纯掠,相应决策与控制巍,最后通过制动猫、转向和发动机系统来执行干预垢。处于安全和可靠的考虑须裤歌,我们有备份系统突琳届,冗余的执行机构河涣垮,万一其中一套系统有问题怂澜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶柏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅无访取。2017年酗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伦桶,随后我们将在中国让趴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔷式。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶白边,自动驾驶的远景又如何欧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸平厢鞠。如果大多数车辆有自动驾驶功能狮繁,车辆可以与人瞥、车猎弄茅、路互相沟通巍陶畏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放航潘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肃猩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布厩胚铂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惕灸类,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侯掣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感禾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谭侨。 责编突:李芳" "   从很多角度来讲塑婚估,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锨举。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倪岗测,必须在中国取得成功;要在中国取得成功东,国产化是必须的道路松。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞬畔,能够接触到更多的消费群体镁辆。在网络发展策略方面弛蓬,我们会更加看重网络的构成形式链蒂,像城市快修店鳞抵、售后维修中心旗、维修工厂等踞,主要目的是增加服务的便利性聪授梢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阀。    上周末(7月29日)窟,在接受采访时部,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漆魔,回答了中国经济网等媒体的提问恨,内容涉及国内高档车市掣倘恕,宝马在中国市场的发展战略动,以及营销网络发展和经销商盈利等内容煌良蚊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溪净,年轻饺棉锚、专注卸槽,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛙蜜、坦诚仙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时信地阮,刘智说侍,中国经济发展已经进入一个新常态腔惜,就是从高速增长进入一个健康痊屏、可持续性的增长得。但是廊,随着经济运行质量的提高缕默,每一个百分点的增长柿筛,都是一个不容小觑的数量厕。把这个结论放到豪华车领域愧,我们所存在的这个行业煽酬纱,应该不会有前几年爆发性的增长糙口墨,市场会以一个比较稳定高京小、健康靛、可持续的态势继续发展配。就宝马而言轿埂才,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势罚。比如贬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售戮窖,而是把新车楷内龋、二手车武扣怒,技术保险蔼,国际式售后服务一起发展什拦,我们叫“利润四驱”侣避伎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惶。    今年捅刻,在集团诞生100周年之际馁唾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翰糠。那么缄抬,这些战略在中国市场怎样“落地”轮硼暮?刘智谈到抄放敛,宝马集团刚推出新的第一战略钎残肪,其中的很多元素不仅是契合中国市车端疃住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弄翱。他举例说措渭串,宝马提出的智能互联概念柿犬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剁开涛,领先欧洲10年以上晦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础市侧。再比如新能源方面缚。中国政府强调徐怪骑,到2020年新能源车要达到500万辆编速埔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晦,包括纯电动和插电式混合动力车型呢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV收售。所以在新能源车领域敦,宝马会加大对中国市场的投入奴到。因此俗保,“从很多角度来讲撵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毒,刘智说瑟踩敲。 BMW i3    随着本土化战略的实施骡伦,高档车市场国产车型所占比例越来越大擞呸丛。那么才,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的付?刘智介绍说赡精,目前段陷猛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溅捶捆。在几大豪华车品牌里面潦疽船,就进口车的销量来讲嫩保空,宝马应该是最大的氦逛。我们对目前的状况还是满意的锰纯参。因为这本身就是在我们的商业计划内瀑。    至于将来冕袍刃,刘智强调惕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肩兼,必须在中国取得成功滤固挨,在中国取得成功椿袄唯,国产化是必须的道路”巴诗。所以蜗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巧拓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作倡聪。不久前怒粉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侧免。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暴聚硷。从长远来讲忿,国产车型的占比会越来越高猎衔类。 全新BMW X1    近年来龚帮暴,高档车市场经销商层面的动向备受关注插蹲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裤?刘智认为捆,应该说两内,这是一个行业性话题券烈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冕,在厂商给予经销商更多的支持配合后面洪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彤朗。就今年上半年的情况而言沃款,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的劫。对比去年的数据筒,我们发现扁恳,不管是在新车毛利倒哼些,还是其他业务板块憨,尤其是在售后徒、二手车襄唤、金融保险等等几个业务板块蠕,我们都有了明显的进步瞄哥。因此爬跺,他觉得称:“目前杏蓉,宝马的经销商网络是非常健康的”咆泼稍。因为倾,随着中国市场的不断成熟涛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式守撬哥。从厂家的角度来讲娥围壕,我们也不断调整新车的供求关系氓罢夸,调整车型的配比吐钵,调整商务政策称娃鸿。综合下来懦龚立,应该说目前宝马经销商网络慑篮,处于一个非常健康的可持续发展状态隙醒。 全新BMW 7系    那么葱峦勉,比较以往钾,宝马在经销商网络的拓展上蚂题冠,节奏会不会放缓一些皇火随?刘智表示钙,在经销商网络上劣,我们仍在稳健进行拓展堑哥施,一步一个脚印地往前走淡迁。从绝对速度来讲案膛,或者是从增幅来讲需试,因为基数变的越来越大北鹅,所以这个百分比是越来越低的沽纺萄,这是很正常的涎。目前妨,我们全国的零售网点超过了五百家桥校灯,覆盖了全国所有的省市自治区掸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市广诲,覆盖了很多中小城市兴幂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体楷涡壁。在网络的发展策略方面卜纫旁,我们会更加看重网络的构成形式弹,并不只关注于网络的数量岁。所谓的“形式”就是像城市快修店侍亢、售后维修中心栖、维修工厂等等一系列的体系概念裸。主要目的是增加服务的便利性豁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屑徊。对于经销商痰很篡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本络吗,让他们有一个非常健康良性的发展韶兰度。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝