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两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

2019年11月18日 04:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 04:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

台积电三季净利润1011亿台币 超市场预期

90%;    4 电池包定位锁紧技术差:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位能匠藩、锁紧咀。    与会专家认为堤探,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邦妥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险峭们耻、热稳定涕、无热管理循环伍郴、热冲击循环几签、被动传播电阻)疚农熟,电性测试(短路笺才、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苹肝桨、掉落钠、穿刺艰什秽、翻滚烯墟、浸入痢锻簧、压碎)的安全要求畦藏捐。但是欺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夹河。安全无止境稿堑彤,提高电动汽车安全性娄,还需要国家考懂屏、科研机构弗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力面。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旱,也曾不断出现事故沽介,遇到挫折是任何事情发展的规律林。因此伟币腥,对于各类事故够炽吧,电动汽车各产业链不应止步不前繁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昏,要让安全成为满足一切功能的首要条件滑竭芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁冉竿:李芳" "   上海车展开幕前一天伐改,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会权荒敲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌羚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌靠潦彩?北京现代副总经理坤处父、销售本部副本部长吴周涛表示扮,目前北京现代47%的客户是80后和90后弥榷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例田腐。“他们对于服务有着完全不同的需求统。比如服务要定制化诧,手段要智能化胜滴、科技化闺。同时贾,还要预见到他们的需求并满足邢。”    如果说此前哄陷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掀富,是厂家产能的竞争坪挽肖,那么未来则是客户的竞争娜帅。因此旁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疤。“意思就是享受你还没有想到的服务甜弓淖。”吴周涛如此解释乒函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捂?据了解却客,北京现代由原来的只关注车辆生命周期守匿嚷,升级为对客户用车生态的全面服务茂杰瞧,基于互联网科技的进步渭,先于消费者预见需求乖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泄绦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效俏笔仍、智能创、共享犯,以及个性化定制的智慧服务体验虎。    具体来看耽馆侨,北京现代将率先整合官网酮蹄回、呼叫中心频、4S店透明车间藐醋赊、服务App闲吓、娱乐圭藕卉、地图社畦、语音控制醒纷肌、智能搜索等服务功能让,并将其聚合到车机上赤违痛,成为用户的车载生活服务平台无爬。它就像一艘移动的生活航母宠,无论是餐饮陇、娱乐犬济递、购物的生活需求藤莎颠,还是维修门搓、保养的汽车服务眠痞,都将以车为桥梁供鹤微,实现信息互通列酱胁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务峰,还能够通过在线直播的方式沧,对接车毁碱、检测墒附疆、派工埠、维修雇梳、洗车溜、交车等服务的全程进行智能监控撩雀,实现人车分离式的售后服务骨怜,把客户彻底从4S店里解放出来淳姥,为他们创造更多自由生活的空间屡龟。    值得一提的是到斜晃,在“汽车共享”大火的当下泥腻携,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尖谷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俄绥帝。“如果只有5%参加到共享汽车当中凤差星,那也有40万辆的规模煽,这是目前任何第三方平台都实现不了的欢。”陈静表示舵慌骡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庭辨、售后代步车居、公务用车也会参与进来连褂灵。“我们希望融入大潮洽,积极参与这种尝试陀毯。”    除了全新服务品牌的发布翠姑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狙舜铃。据了解祈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上傻,通过平直且富有张力的线条剩,充满力量感的车身轮廓讨嫡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闯。同时贿料,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机筏娇,匹配7速双离合变速箱躬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桶忍。    “新一代ix35上市之后侮,北京现代有全新胜达币贺、全新途胜姬沪躺、新一代ix35糕腹瑰、ix25四款SUV产品烤兢钙。通过这样的产品布局刚施妮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势睫蔬。”吴周涛介绍说疤贸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狼划嗓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点慷悄,本届车展除了新一代ix35戏僧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呛。新车延续流体雕塑2.0设计风格卸,对进气格栅且案、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诺,以DAW驾驶员注意力警示疵岛莎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置横萝,为消费者带来更安全的驾驶体验钉拈。    除了两款新车外烙迪迫,北京现代还设置了技术展示区扑钞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台噬棠党,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桓犬。    2016年熔臣汤,北京现代实现产销114万辆施画,超额完成目标警,保持了行业第四的市场地位戏腑。今年北京现代即将迎来成立15周年湍,也是北京现代从800万用户基床痢,迈向千万用户级别的重要一年寸来聘。业内人士分析诺,在后百万辆时代到来之时撂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窜深式,也在不断践行本土化政策靠讼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朴算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  5月10日丛梗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点顿狭分,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业促间,人们的关注度更高膊喜浅。在今天袱疗痴,汽车产业主管部门搂赴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漏兴茂,其中指出慨:“中国企业雀哦碉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”活。   目前在中国汽车领域瀑泪喊,舆论将中国品牌分为三类糕,一种是例如长安太蛇惊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顽咖搭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仁蒜抖,而且成果显著风钝抛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彼识胚,这些企业通过内部的改革憾埃,已经形成了正确的发展思路掀荚,尽管在终端销量上尚未展现成果掠现,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戮,始终有一种“捞一把就走”的心态现,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型箱爬踞,在市场赚取短期的效益党嫂。   苗圩在撰文中指出畦相:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韧。企业投入资源款,通过设计开发雇秀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值履芭伎,包括物质价值和精神价值纠爬。但是观,这个价值需要在市场交换中转化为货币穿,才能完成“惊险的跳跃”凭,成为企业的收益纪瘟貉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日割昂迪,中国汽车很兴奋付狸,但正如苗圩在文章中强调皇,品牌建设是长期而艰巨的任务迷卢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锣。这同样是中国汽车品牌需要思考的缆丘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焊邓嫌,通过仔细研读忱咎檬,将其中核心思想与观点标明锑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示藕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吴,党中央肯儡、国务院就振兴实体经济握、做大做强制造业做出一系列重大部署吝,对加快质量品牌建设提出明确要求腿离。习近平总书记强调休肛,“推动中国制造向中国创造转变虾酞捎、中国速度向中国质量转变宠蚀、中国产品向中国品牌转变”炊。   2016年滑,国务院部署了消费品“三品”专项行动久茶箍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迟鼻板,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虫,提高有效供给质量苫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手廖薯。   近日懂幸,国务院同意设立“中国品牌日”配疏阶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敢掠,体现了全社会对中国品牌的期望轨即,为建设制造强国指明了努力方向摧丰。      一胃覆酸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氮死雾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秤净,代表着国家的信誉和形象想缄貌。品牌发展是一国由大变强的必由之路靶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志麻秘。   品牌建设助力制造强国战略面委抛。 我国是名副其实的制造大国捅迫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兼龋零。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屋什路,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耐故,产业转型升级势在必行敦粪母,迫切需要加快新旧动能转换揣,培育面向产业中高端的竞争新优势蠢涤酸。经济发展规律咀送、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明砰纬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坝毙。   品牌建设推动供需结构升级拨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酷,重点任务是提升供给体系质量玻嫁,提高供给结构对需求结构的适应性缄鸵。品牌是连接供给与需求的纽带窃全,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酶挤痴,引导需求侧消费升级渤维倦,提高供需两侧对接的效率希洗矫。   品牌建设促进实体经济振兴摔先。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盲拱瑟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜗氛。企业投入资源边,通过设计开发嘉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椽,包括物质价值和精神价值本翻队。但是奥,这个价值需要在市场交换中转化为货币握粮痛,才能完成“惊险的跳跃”恍,成为企业的收益肩睡免。能不能跳得高舒艾伙、跳得远督屏登,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敛蜡坊。品牌是价值和信誉的载体古己风,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力膏力刃。      二尼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窍坚,科学地阐明了创新计、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痛涩。从品牌建设的角度看私,品牌需要“中国创造”祥涤芯,没有创新倦太,品牌就没有差异化的魅力奶尾。品牌需要“中国质量”淋随,没有高质量潍,品牌就丧失了价值的基础售。 近年来鞍,面对国内外严峻复杂的经济形势答竟救,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菩、国务院重大决策部署芥赔,认真研究我国工业发展的阶段和特点汲巧淋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路悍。   把握规律巧,找准抓手啪急提。要坚持质量品牌工作整体推进傻,引导企业在设计开发侩渺、生产制造和营销服务的全过程建立全员仓烯、全方位的质量管理体系屎、诚信体系和品牌培育管理体系玻斧磁,以培育有竞争力的品牌为标志慨掀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讲飞渺。   积极履职瀑勉侧,统筹部署恕倡。2011年蕊叙,工业和信息化部会同发展改革委卧勤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》休乌讨,进一步推进品牌建设速。2015年酬伎,推动出台了《中国制造2025》提订,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘎憋。去年饰低磕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竞黎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划读殴隋,部署了全产业链质量品牌协同行动蜕惟购、优势和战略产业质量品牌护航行动诗罕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鲁喉渭。   持之以恒洞碍亥,扎实推进哺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设设垂。   经过多年的不懈努力毖黑绒,我国品牌建设工作进展顺利动,取得了初步成效裤瘫搐。目前排扛炔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点现箔,涌现出251家示范企业卉娜。根据对示范企业的调查筛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苯搽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拌队,企业经营的质量和效益得到明显改善股酱班。同时闪丁,重点消费品的定制化姜、中高端产品供给比重显著提升雀,定制化服装消费增速超过30%蠢插郡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致暑唯。      三廷斑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搅,需要社会各界齐抓共管算挫,合力推进峰。下一步莽集,工业和信息化部将发挥行业优势健钒艾,深化推进品牌建设炬伎磕,加强与有关部门密切合作懒席,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辈,努力开创工业品牌建设的新局面秽。   坚持企业主体蟹,增强品牌培育能力斑搏。 引导企业增强质量品牌意识袒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搓捅。坚持试点先行勒晨、示范引领恃仍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冬,促进企业品牌与区域品牌互动发展斤。加快制定品牌管理体系标准冀花,组织贯标推广颈碌赡。加强质量品牌宣传晶,弘扬精益求精的工匠精神腑捶,扩大自主品牌社会影响帮,激发企业培育品牌的内生动力困。   落实质量为先摔,加大支持引导力度董仁享。 贯彻实施《中国制造2025》默惜,落实质量为先的基本方针泥,加快推进质量品牌提升行动胯。发挥制造业创新中心建设味局、智能制造刚弛、工业强基等重大工程的支持作用撑廉量,引导企业加快工业化与信息化深度融合冲美,运用“互联网+”舌、大数据等新一代信息技术碑,把握智能制造冉秽、绿色制造合、柔性制造等产业和技术发展方向铝跺登,加快培育自主品牌秸。   鼓励创新设计沦,丰富品牌差异化定位墩。 完善制造业创新体系聚辜蟹,加强关键核心技术研发挺画铣,推进企业技术中心建设韦箍。在重点领域推广应用以绿色琉驴、智能赣、协同为特征的先进设计技术托歉。建设具有世界影响力的创新设计集群吩厦,培育一批专业化的工业设计企业咕碉,鼓励代工企业建立研究设计中心角非该,加快培育自主品牌梢褪。   实施重点行动停茄垄,促进关键领域发展比幕假。 落实消费品“三品”专项行动炼会哦,支持消费品工业向智能呜、绿色乖词彪、柔性和高效制造发展挤眉撑。增加中高端消费品供给雇佳,促进产品向高性价比优势转变随孟茹。大力发展智能玻伟垄、健康消费品局,支持发展民族特色消费品械狈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斜,加强产业市场研究和需求预测场,科学规划产业布局淬、供给定位和品种结构拳惠。 实施中国品牌“走出去”行动小蔽,贯彻落实国家“一带一路”战略频舅记,推进国际品牌共建共享诉脐。   完善公共服务琶辱,支持质量品牌进步戎。 建设质量品牌专业化服务平台踞悼边,依托中小企业服务体系赣,提升服务平台的质量品牌服务能力老氮。构建质量品牌信息共享平台暮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逃添摧。完善知识与人才开放共享平台叙,依托企业经营管理人才素质提升双、专业技术人员知识更新等工程悄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绣容。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台监,促进科技创新瞬、成果转化和推广应用蒋舜。   加强技术保障颧苹荆,夯实质量品牌基础乡般。 完善产业标准骸、产业计量煽磨袒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湾慨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关投,推动质量升级辈。引导企业增强研发创新和系统集成能力脓韶,创新制造方式和服务业态饺悼滔,发展定制化生产焕翻,满足个性化需求揭。鼓励企业发展现代销售体系沟确,在品牌传播适纬港、顾客体验和销售模式等方面创新发展犯。   设立“中国品牌日”阮次筏,大力宣传知名自主品牌 线,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新香、质量精良纯贰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汉酿。品牌建设是长期而艰巨的任务屯煞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”稠疏,以新理念引领新发展现,持之以恒地不懈努力何琼,共同推进中国品牌迈入新时代俄蚀敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃囊:李芳" "   5月5日俄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开笔徒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荆、董事长李斌就中国汽车升级之道舱、互联网企业造车颂协、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论躺。    近两年互联网造车企业纷纷入局肮局,被称为“新造车运动”熟。徐和谊开玩笑说刹戳橡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涟葡潮。”他说盎:“我从传统汽车的角度看悼湿,就是不服!”徐和谊解释道砍粕乾,李斌做到的他也能做到旁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇案。    徐和谊认为筒拿溶,最难的不是做产品软,而是做品牌错拖,尤其是国有企业体制下做品牌刚商悸。建立热闻、培育一个品牌渤混,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烧。他举例说付叉山,蔚来汽车在东方广场建体验店鲁壳,那叫“烧钱”疥绦泥,国有企业就不能这样“烧钱”婪冗。但品牌打造的初级阶段某,该烧的钱还是必须烧的吕。这就引申出国内传统汽车行业蔷,必须加快加大国企的改革步伐劝水,从发展角度弥、竞争角度踢胜狸,必须改革揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蓉,希望未来产品不光是一个出行工具坏,而是一个用车的体验平台荷难。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口劳茨,而是看到与用户交流的新机会程辩喂。从互联网默鲍瀑、移动互联网梨拉伯、移动社交发展趋势看共,与用户关系会让汽车发生深度变化疟裂,体验会变得更加重要恰巨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奸幻们,新车企应该走什么样的路瓤卧令,徐和谊认为塘靛,条条大路通罗马敬百焦,但是路和路是有区别的冀稳。他认为全世界只有中国能做到一件事笔:传统车企和新生力量深入融合灌斡、发挥各自优势浚碉,结合起来范,这条路可能全球谁也做不到吧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孩既。徐和谊透露集秒陵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叹,很可能这轮竞争诫,十三五末巫叙,再过2至3年破,肯定会出一个比较好的结果采榷。”    李斌也认为荷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奴,这跟传统燃油车情况不太一样缎姆肌。他干脆表示庇葱雄,国外品牌在中国是没戏的弓镰,因为智能汽车需要本地化的数据涤耍看,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快皑镀币。蔚来汽车在三电硷、智能电动忻浇、包括制造方面都跟其他企业合作侨。李斌强调噶:“我们是很尊重制造这件事的专业性谁挠。”谈到合作夸氰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脚记:“我们的南京工厂投入十几个亿嗡堑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澎叭栋,不是简单的代工桑妙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂旧局:李芳" "   据雅虎网站报道涕坞版,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喝丁屠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务律既。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称既慈室:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域细,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肺窖。”    他指出欠截:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梗谱。尽管我认为这可能还有很长的路要走城宿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况夏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍悲钝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惩。    当前浑访挥,特斯拉反、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泊瀑娘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中椽撼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绵,并将其带到了Uber鸡鼓蓖。    去年糠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中竣纪琶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑黎。特斯拉CEO马斯克表示乐襄层,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灭。    马斯克认为龋混祟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脱犊论,要远多于因人为失误导致的事故祟官,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素攻舱穗。    他表示蛊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全规申凌,那将是一件非程夏柑妫好的事情荤。但对于汽车保险公司来说痛,这不是件好事共汝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后玖搐拒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称编税犀:“我觉得这种影响很明显马筋草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磨耽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度监,全面秋岔叙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妹太长,阐明了个人观点骚忱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的财绍、客观的看法期。    报告摘要购钒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亨、导入期前癌、快速发展期与成熟期四个阶段柒胶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乘,很值得我们借鉴版痊窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岸揽。如果不加重视宦,终会酝成大祸防旧。    *韩国的电池产业番平署,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剔伤,我们必须面对这个挑战暇按蛙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作麓踢,它会带动未来汽车消费新的革命默间篙。    *任何事物都有两面性肖,政策也是这样举稠览。补贴强度不足撮孤,难以起到激励效果蔽察泰,补贴强度大了鞋捻,难免产生对技术发展的不良影响碴凄,也包括少数人铤而走险骗取补贴尖恒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倒挖寝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稗,从国家科技项目立项至今已经接近20年监,可以说产业发展已处于世界前列你。2016年们钠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车释,累计销售95.5万辆犊,取得了令世人瞩目的成绩抹陶。有些专家认为揽娩逃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粗,我的看法不是这样禄俩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撑、导入期郊措、快速发展期与成熟期四个阶段凉。导入期也称培育期尽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段努脓恼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疆怒,当时就有舆论认为吻,我国新能源汽车驶入快速道算福,进入了快速发展期伴寡。然而到了2016年便回落下来募。现在分析起来吵捣奔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抛笛配,造成了数据中存在一定的水分仇。随着国家对骗补行为的查处莱煎,今年的数据逐渐回归正常恰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绦山梦,有可能会得到一些错误的判断场邓麓,导致过于乐观的结论臂绦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耻干,除了观察数据的趋势外烙恫扔,更重要的是看产业发展的推动力泛插,是国家政策为主还是市场为主翟馅歇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稀,补贴政策还不能取消舌杆,基础设施还很不完善裸拱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平忿谱,产业链还不够强壮与完善库釜陌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锑煽泊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨墟,工作量很大输课,切不可放松努力脯泥,让已经启动起来的产业发展放缓下来铣铅。    依目前的政策设计嚎霖盘,我国将于2021年取消补贴旗,代之以环境妈悲、能源为因素的常态鼓励政策雷坍。也就是把2021年设为一个转折点狭淮扯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孤纹笆。期望实现年销售量达到二前、三百万辆以上踢,能够占到汽车总销售量5%到10%熬莎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屏翱翘。    二矩嵌垃、如何看待新能源汽车的碳排放闹睬狼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策革涉怂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题遂峰派。我认为许多人有这样的疑问是正常的清,因为至今还没有一个权威的科学数据士,来告知公众电动汽车的排放是多少卧峨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祁。    电动汽车行驶过程是零排放椽,这点没有疑问点。但发电过程是有排放的缔熬,不但有二氧化碳排放级馅,还有导致PM2.5的有害气体排放帅臂啸。所以简单说电动汽车是清洁的咕撂,是不能令人信服的广,需要拿出数据来谷茸酞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范剩款的新闻报道童,受到一些启发田杯涛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数黑澎,即“碳排放因子”沉恳妊。根据新加坡的实际情况溪,标明每消耗1度电迁,就要造成500克的二氧化碳排放秘乒哺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诚司,即每消耗1升燃油哇,就要产生3000克二氧化碳排放烘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屋肃冈。由于特斯拉的车重呛,耗电量高匈蚊檄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值迫富徐,尤其是在夏天开空调的情况下肆垢,百公里电耗有可能到40度都,因此被烦型妫款俏铃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洽,很值得我们借鉴斑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舱,据我了解定性的结论比较一致矩,定量的结果存在不小差异港桶陶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关令卸票。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诵烘犯,其清洁技术水平也有很大差异桨距系。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估立,发布我国的“排放因子”权威数据虾,并定期予以更新凳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛾伙。    比较我国和新加坡的发电情况萌旦,新加坡百分之百都是石化能源发电容墟吭,而我国的发电能源结构里聚邵,石化能源约占70%染扳辈,可再生能源等非石化能源约占30%孝。全国平均来说松缺贝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点官。而且按照现在国家电网的规划来看楞措,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例截刃,我们发电的能源结构会越来越清洁愁撵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挫衰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讨,来估算一下电动汽车的碳排放池腔胎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汝,可以算出其碳排放为100克/公里惺吕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扔摊宿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赴。可以看出一般情况下唤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孙枪。但是如果电动汽车过重谩,电耗很高相,就不能算是低碳产品沫嗡结,甚至不如先进的混合动力汽车溃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蘑搐揭,但是我们可以认为潮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下但懂,耗电越多陈,造成的PM2.5有害气体也越多瓣湍诉。因此返磋,从治理大气环境考虑盾归柔,我们的政策应该鼓励低电耗产品赴怖叭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耗。    三陷顺冕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展驶?    这个答案是肯定的把。我做过一个简单的计算豢,即使到2030年邢嘎桶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剩吻攀。由于大部分电动汽车会在夜间充电秃缝,可以利用电网的低谷电时段来充电徒。目前我得知的峰谷差是20%到30%钨渭寝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灵,不但不会给电网增加负荷垦,反而可以帮助电网储电缄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碴拣芯,在白天电价较高时段将电售回电网谱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞳,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓣伦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酱薪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沽,采用分时段电价檬爬。当然链坷犊,对于需要白天时段充电的一些领域襄,如快充公交梆瓣、出租车与物流车等宿惭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筹垃汹。    四怖别模、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败访。现在出现的火灾问题比较多税儡翻,所幸还没有造成集体伤亡侯冉烹,但是已经给我们发出严重警告据钨司,如果不加重视婪,终会酝成大祸啥房随。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位需枚阿。    电动汽车的安全要以预防为主肖颁,要从产品的设计做起膳钝,然后是生产过程的严格控制狗痪,不能将未经严格考核的产品投入销售程笛匿。电池的比能量越高褂脆屋,发生火灾时的危险性越大蹭还峰,因此要求有更高的安全性技术刷仁喝,试验考核应该更加严格碍希。尤其返抠扑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毋程,因为客车上乘客数量多嗅,一旦出现火灾逃生难度大噶巩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恋榷,为满足新的标准增加成本是必要的烯。对于纯电动客车伺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爬噬沥,既安全又经济怒。    说一下安全监控网络檄教。我认为重在实效痪拼答。我在几个火灾事例中了解到胜,火灾发生前其监控网已显示警告信息投旱,但未引起关注与采取措施唇,说明安全责任不清挟希,监控网站流于形式鲸狗哼,主要是供参观用攻。    五山匙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炊,大家都知道访,韩国的电池产业沁隙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戈,我们必须面对这个挑战困。目前有一些原因妊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闹,也给了国内电池领域一点时间访凉。但是溺轰掀,如果我们自己不努力搏票,最终经不起国际电池产业的冲击肮澳,我们将会面临严峻的问题械我通。    我国动力电池产业发展很快木,一批创新意识强的企业正在快速成长掀琅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晤钡。但是总体来说究,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潍,产品的质量水平不高穆辈,投资过于分散旧刊,到处建设低水平的小规模电池工厂块玻扰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稠经,缺乏战略眼光徒钢瘁。这些问题需要引起我们重视与思考浅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氏,没有一个强大的中国动力电池产业罗叹屎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柬,实现汽车强国的梦想又是一句空话镭莎够。    化学电池是一个非常老的传统产品禄苗灵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情私奢喘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拧含,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金令,形成了动力电池百花齐放的创新局面嚏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰底毛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来私煎磨。因此惰天,谁能够掌握创新的主动权辰抠,谁就有可能掌握未来电池的命运汲曹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摹,但是企业是实现创新的主体票。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冠,能够挑起这个历史重任遍钦品,把更多的注意力放在创新技术上面炒獭卯。    去年参观宁德时代电池工厂时豁枢授,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钞,给我留下深刻印象谰仙壬。图的中央标明安全性始终是核心骂喝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度偷洞、功率密度瞧、寿命与成本害链嗓。在实现高能量密度的同时洪孝,要实现快充性能似澈沙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诚封桓,向1万次20年迈进诫胳戚,彻底解除人们对电池可靠性店笑、耐久性的不信任雷郊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下到卢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车功恕粟,结束燃油车的历史犀己为。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牧己徘,成为中国动力电池的创新巨人谎。    我对我国电池产品质量做过一些调研勉闭价,认为坛忻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氨。就电池单体成品质量控制方式单漠解,目前还有采用筛选的落后方法吐加滩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上客婪。这表明施,产品的质量水平低劣评潭,即使交货的产品数据是在合同范围内解慑杯,这些产品在使用中性能很快就会变差耍,寿命很短绵冉。    目前泼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梢斥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差导,但这也并未在本质上提高一致性效温趣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性螺,不需要分押琛,标明这些产品内在质量是优良的变。用汽车工业对零部件的质量要求就是帽簧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匣肆闲。恐怕多数企业都达不到次借宦,就这一点而言煤,我们与日韩企业就有明显差距篙铰。    面对严峻的国际竞争拭令,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙祁碧,再吃不掌握核心零部件技术的苦拿晌。我们看到国外整车厂来到中国时绞谈,都要把自己的供应链带进来贿拉欧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链私?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捆边。我建议政府底、协会祷筷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程态吴堆。    六垮捂汕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岁么。它会带动未来汽车消费新的革命茧,有助于解决城市的拥堵兢、停车难纪、环境污染等问题侍即破。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鹤煤露,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果栓耙,是未来汽车应用一个非称撬兀好的发展方向稍顿栖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适具少。    由于共享租车提高了车辆利用率娄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩⌒ㄊ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秒燃。又因为主要用于短途使用硕史,大大降低对续驶里程的需求性辨。从社会效益考虑疾狗蹋,减少了空驶行程坝怠嫂,意味着减少能耗与排放冠犀朴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间千澎,缓解停车难的问题婪宿嗽。    现在馈笔,很多城市都在做分时租赁庆坪淌,但有的并不是典型的分时租赁胜。A点借读、A点还徽距,规模小的例子不少缮。例如有的大学有几十台车在那里既,学生租了这个车出去办事儿冬昧,回来时归还校园原处让啡。这种模式也是一种共享让吝,但不是典型的分时租赁锤校幕。只有实现A点借X点还淖爽、并具有一定规模录臼取、使用起来非常方便律,才可以算是真正意义上的分时租赁涕诗澎。    除此之外氓勾,分时租赁还有一个评价指标乌篇,就是车辆的运行率问媒,即车辆有多少时间在外面跑切舅叹、跑的时间和停的时间的比例翔乳腻。我考察过芜湖市易开租车靠,我认为是很典型的分时租赁卵够。从数量上看闪曹,芜湖已经有两三百个站点抖,三四千台车滇,具备一定的规模;从模式上看诵垃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彻诺活、X点还缝。从车辆运行率来看尺狙,芜湖做到了80%吮溺。    此外拴备,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辟冲靶,规模也达到2000多辆残宠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池般萍,很有创新特色角媚门,也有一定规模久坷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据径躺搓,认为大约需要1辆/1000人口麓吞脾,或5辆/平方公里的密度纯瑰,才能够保证顾客较满意的租车成功率庇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寥褐吭,其租金仅是普通出租车的1/3检熟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钳蜕。    作为共享租车的车型驳鹅,以高可靠性淮废架、低成本项磨,微型车更为适宜瑟。共享租车要应用车联网技术表梧,建立完善的方便于客户的使用体系坚铣嘛,实现手机注册同竞、约车禄、开车狮啤吓、交车侥吨继、付费以及安全监控等什哗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓶池。我认为粱唬翅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扑奥纲。为了方便客户娟金,建立全国统一的注册收费系统十分必要岭。    七斜、补贴退坡后盯,新能源汽车是否还能发展搞?    从今年开始僧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡歼。现在行业里有一些不同的声音沧梦,认为新能源汽车本身就是错误的事情碗号,它的发展依赖于补贴坡笺毛,补贴拿掉以后郝,新能源汽车产业就会死掉劲教。我不赞成这样的消极看法窖。    首先在电动汽车本身的技术上焦栋,我们要有信心搁。随着电池能量密度的提高铃稗骡,到2020年颇篓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侧播,规模化生产使电池的成本大幅度下降铺。从这几年市场反映看弘盘伎,很多消费者开始喜欢电动车了嗓,他们觉得电动车很安静稼缔獭、很干净阔泰,如果自己家有充电桩列伍,使用起来很方便醚炮宠。目前九口锭,面对全国大面积的雾霾形势甘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烽圈,促进了电动汽车销售量的持续增长彪,在不久的将来挟青,电动汽车将大量取代燃油汽车俄番。    我国在新能源汽车产业取得的进展靖合稿,很大程度归功于国家的鼓励政策酣实。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的湿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妇畦。但任何事物都有两面性爬晦挨,政策也是这样绢患啊。补贴强度不足瓶困,难以起到激励效果离,补贴强度大了潮峨,难免产生对技术发展的不良影响哄祥攫,也包括少数人铤而走险骗取补贴闭。这些就是事物的复杂性砂,不足为奇徽率。因为产生一些问题拿,就否定补贴政策是很不客观的陈盼坚。正确的做法是适时适度调整政策秸亥,逐步实现退坡白,制定与能源奴檄、环保因素相关的长期鼓励政策焊储酪,进一步完善推广工作的其他政策环境烯尺巳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘碗佃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言倒,销量突飞猛进灵攀锚,不仅在中国市场实现了大反转广扣,以每年超过30%的增长率氨们价,连续三年高速增长伦翱迟,实现反超幕,在全球市场上来看怜梳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位踩。设计之变淌桥,影响如此之深豌炯成。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闲蕉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚斑沃,都是如此弦劲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌判冲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期欢楼。此消彼长疏铝,本来也是市场常态疯困洛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现席。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略立勺,而奔驰则用了进击的改变糕。这导致了市场格局的变化芦售。但在今年开始眉,奥迪要采用一种大胆的改变角胁。   在北京车展上鞭誓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生干汀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司廷缕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铰蜂。在采访中俗式,马克·莱施特先生表示牢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呻仑可。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汰禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是莆,以奥迪品牌本身的三大支柱窟白,即“运动性”拧偏那、“卓越质量”赤办、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石阂堑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娇钱。另外俩,马克·莱施特表示另搔嫂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弊。   未来记,奥迪不论A窃煽舒、Q吐怯捣、R系列逆,还是电动系列娥匿恭,每一个车型系列都有他们独特的个性仍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品边,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吕些贡。而且弦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格公蜗仇,在马克·莱施特看来胚甭化,除了外观播奉,在内饰的设计上峨,奥迪前进的步伐还会更大馆惦。   比如新一代A8陵霖,大家会看到一个全新的控制理念屏芬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妈地士,全部操控都是基于触摸屏碑肝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坊厢斥,这将是一个具有革命性的设计兼骚。”马克·莱施特表示虹。   【访谈】   媒体秃厢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里珐汇脓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么旅憨钱?   莱施特弗:中国市场当然是我们最重要的市场之一拌蒋你。比如马上要推出的新款奥迪A8促,我们认为80%的A8都会销往中国录腑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泉苟。比如善通,从车的前脸上就有非常明显的体现逻,这个框架会做的非常突出撂究,也会大量的运用到合金材料劫送。A8的设计充分突显地位感和身份感丝降。因为我们知道中国的用户瑟费,或者说中国A8的用户群是非橙谢牛看重自己的地位感和身份感泥钒,我们对A8的设计充满信心涪。   Q2是我们量产车的一个预告咆陈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性皑。我们想把奥迪的A系列衬、Q系列苫煽颅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达踌骨峰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毋聪。比如那耍擎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喝掀危,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计册仁,从而更多的彰显每个车型的特点嘿。   媒体惊:A3未来会有怎样的改变块,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变察替辆?   莱施特肌倒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溯峨祟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鄙骡鞭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力稿、表达力醇封。   媒体呻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升艘低?未来设计会有哪些改变衅接?   莱施特圣阮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱圣膳局,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性父妮帅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嗅锰霓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的末棋舅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性很套。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汰羌。此外困陈毁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性师。   值得一提的是翰抠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盲偏煽,完美诠释了驱动理念伐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恒。刚才我说的是外观的设计潭哺抚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大靠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的册厘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坦现乌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藕,而全部操控都是基于触摸屏备骡皋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赎潭,这将是一个具有革命性的设计堆。   媒体缺:面对未来的城市交通更加智能化咀、互联化窝、自动化的趋势耸废,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鄙?   莱施特先生帮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惦禄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段细割。实际上卧径酪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程奋雌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惩肉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凹和颇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赊防,还是更多使用自动驾驶嘶枷,所以我们设计的基点是用户体验奢琅。   设计开始阶段将先做内部设计好,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匣袖,再去考虑外观应该是怎么去搭配寿汉肌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凯缚蒲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程违俱地。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苔,因为我们真的会目睹宫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姜乘辰。   媒体捅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慑?   莱施特锻豌藏:我们从下一代的奥迪A8开始颅娘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念上肝。我们要做的是持续的筛、不断的推进设计语言的发展蹋辫粮,每一代的新车型都要再往前走一大步汇尚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了傲巳硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时媳,业界开始重新打量双方的合作房。   如所有行业对热点的追逐一样叫司,在过去两年中急安困,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芒典敝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响焙。4月6日读,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系聘拖炽,携手研发并应用车载人工智能技术妮略俏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瘸,双方将成立一家全新的合资企业俯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘘需堕。在此次合作中校绕鹤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元广丹戌,用于双方在汽车领域业务的开展普庇,为出门问问未来的发展提供支持裂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哄嫂,而合资公司背后寝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氛,意味着除了汽车制造商泼慑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汞贪。   “1.8亿美元只是一个开始竭。选择跟出门问问合作司怠,是大众集团移动出行战略的一部分筐博。”苏伟铭称食继靡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈呜汹,为达成这一目标沁罗,已经规划了三大板块呵,共计十二举挺、三个项目期伎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搜担蹭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唤舍父,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别九、语义理解技术奋淖,面向移动搜索领域的智能手机应用广袄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务窗称。迄今为止靡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炮酞、语义分析弗欣、垂直搜索等核心技术纫酪磷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汲,来打造下一代的人机交互方式淘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)效。   “选择出门问问据彪,是各方面考量的结果穿蘑倾。如果大家了解的话虚木,其实Google也是出门问问的重要投资企业儡块,所以我们与Google也进行了谈判”愤呕刷。苏伟铭称钦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辆退。   2015年6月犊量,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皑桶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月句沮视,出门问问被Google投资确。截至目前妹寺闷,出门问问共计6轮融资请绍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纠飞。   “此次劳违狗,我们对出门问问进行投资盯醇脊,不仅仅是出于财务层面的考量为蛋栖,也是一次具有战略意义的投资古嚎拧。通过本次战略投资楞籍酶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术避兰攻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样界乳,只是单纯的投资或技术合作梆红黎,苏伟铭回应称设瘁讥,“想强调的是驮,我不主张相互供应的关系拈脚暗,一定要拥有属于自己的核心技术颈蹄。”   “移动出行领域的合作嗅陷噬,如果是提供车辆偿节传,那只是纯粹的商业化的供应需求境。与出门问问的合作掂洞,我们是要进入合作的管理层惺,在共同建立的合资公司中仇,双方都有委派监管团队”变麻糠。   苏伟铭介绍距,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持每弗,但更重要的是在人工智能领域的研发柯清。“如果你与人工智能进行沟通谎,沟通得越多藏萌,它就越了解你奋料砍,人工智能研发的目标是迎合客户绷,而不是需要客户自己调整来配合碳寸,所以冒佩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”监。   他坦言狭,在人工智能的项目开展上扮,有好几种做法硼姬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惶硷,但这不一定能成功席匆疽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化渺缎朝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纳啥防。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术期,且能够很快地将技术实现应用轰灸。”苏伟铭称菲砂达,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家殿弧酱,来帮忙推进其未来的发展使。从这方面的合作来看寡捅人,双方非常契合猩青卞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蹭碴朔。硬件是大众的强项绵沦瘟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理螺,而是应该让其独立运营肺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合快。”苏伟铭称齿啪忌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拇雹钡。   据介绍块课棱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帅。基于出门问问领先的语音识别棺饭菲、自然语言处理替、垂直搜索和主动式搜索技术驰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位承,该合资企业将进一步探索千勉,为未来的智能移动出行提供解决方案胎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巩,人工智能并不是只包括这一部分粒写掂,其实罗蒜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蝎鲜虾,但在苏伟铭看来奴,这是一个重要的开始蛋沦。   “下一个工业革命的前夜”胃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断承促蹬,为此串锌情,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略费。在2016年的广州车展期间守,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痉纲。据大众汽车集团(中国)首席营销官澳镶、集团销售和市场负责人胡波介绍哆到讹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立床,包括智能停车茧刚郡、智能充电等表毁。第三就是交通形式的智能化管理醇汾。即打通不同的交通形式恕武昧,提供一个智能化管理挎怕弦,最后让出行者能够享受顺畅草胜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团既旁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扮穗拐。“我们相信贬死,车企能在这一领域扮演重要的角色疯从沛。”胡波称绣桓。   不可忽视的是烙汉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换没,而大众正在尝试成为这场变革的先行者考轿。   “要建立一个生态圈蔚,必须要有多个方面的项目支撑陵。在落实该战略的过程中坤,我们便开始思考屠辣,如何构架这些项目盛得宦,未来三年我们是要围绕这十二扒、三个项目开展工作的怠儡。”苏伟铭称纱啃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌路疲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术席,以便及时供应铅就泻,满足未来车辆发展需求秘亥地。”   据了解妈斜线,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仟侵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜豢患。通过语音输入匹共,该后视镜可以提供导航汤、信息点(POI)搜索脓、即时通讯签、车载声控信息娱乐系统等功能肠曝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吗毋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蘑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror玫。通过语音输入葡唱,该后视镜可以提供导航袄、信息点(POI)搜索固谁岔、即时通讯汰芳吞、车载声控信息娱乐系统等功能暇活咀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力划,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度办凡防。   苏伟铭透露烯斡棱,最快从2017年下半年开始粪读怪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孝马虐,在一些国产车型上也将采用该技术炕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氨。但是怒,有了大众汽车集团的参与烈恨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肆教。   经济观察报榷:在中国的十二三个移动出行项目上俊舶羌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郴琅饲?   苏伟铭蓉吾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驮函。2016年中旬规秒崇,我们便与集团总部沟通过溉笺烘,我们认为在移动出行领域僚,中国是领先于其他市场的两。所以模,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰炻迨场,建立MOIA移动出行服务公司然。之后誓,在中国叹垂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弘恍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目领。   所以钨莆扮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哦罚乘,欧洲和中国篇煎顶。其中中国的业务包括三大板块石,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卢廷澎。我们在这一领域是领先的谁陈斥,这之后藤,我们还会有更多合作歧。   经济观察报硅棉:在大众规划的十二三个项目投久,大众与滴滴出行狡、首汽等公司的战略合作是什么模式川?   苏伟铭竞淋:大众跟滴滴酥故梯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中先萄。其实黎农餐,与滴滴出行的合作饺埔,目前还在进行详细商议牌纷。但需要强调的是焊柔,我们的合作投资并不是融资的概念怂沪暖,我们的合作是战略性的哨毕。   经常有人说大众汽车集团起步晚侥千,但我看不出其他厂家做得有多快疾烷杠。   移动出行的合作敢副矛,如果是提供车辆经柒,那只是纯粹的商业化的供应需求殿可。与出门问问的合作抬劣,我们是要进入合作的管理层汰攘绥,在共同建立的合资公司迸戊,双方都有委派监管团队矾。   经济观察报氦碾:您提到的十二迟策萍、三个项目都是什么商业模式乒愧煤?是否都会以合资企业的形式出现身高埃?   苏伟铭沸税娇:并不是全部都是合资企业形式的项目苦乘。我讲的三大板块中先屁粗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屎睬邪。我们选择成立合资公司是因为赶捎搁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗅吻。那么如果不通过硬件夏,技术应该怎么落地呢诲鹊?通过建立合资企业篓诺暮,我们可以为不同品牌设计不同的技术串,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骨烤,包括集团以外的其他品牌毒幸,我们并不排除这样的合作力檬汝。因为生态圈本身就有一个共享的概念栋靛。随着数据的增加泪,共享的概念会更加广泛寞拉疆,生态圈成功的可能性也会越大骄龟。所以与传统的工作方式相比贬精,变化是非常大的娘。   经济观察报删甫舅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茶精?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挡乳?   苏伟铭酞:我认为技术和战略两者兼有墩谴卢。要建立移动出行生态圈的目标浚勺,就必须把其中的布局规划清楚灿吵,只是研发出几个APP踢殿沉,并不是真正意义上的合作或合作的全部揪蔷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寡斥?同时粹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用禽钮,也会要向外输出每娠。   经济观察报饱:生态圈成为汽车业新的布局单位年颁柯,选择共建生态圈的合作伙伴时抹先椒,有什么标准屡佰谐?   苏伟铭收睛:以前我们称之为垂直平行的价值链熄堂苯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嚼相焕。在考虑发展这些技术的时候磺炽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比李烂。   举个例子两翟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扩捐,我们会考量其语音识别技术有多强厂让?然后再开始讨论中间的差别在哪谜。找到不同品牌之间的差异性非常重要潍。从战略角度挽擎门,大众汽车集团需要明确今后的定位梆涛灿。   谈了这么多勾溃,其实有一个基本点删,便是客户群体匆。作为主机厂纪颂定,我们需要预见到7年以后车的样子暮布。因为一般针对七年以后的下一代产品米靠杉,我们现在就已经设计出来了脓潍布。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜说庐猾,未来会遇到非常大的改变惟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同榷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恒贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬十:李芳" "   4月20日舵瀑眷,上海车展开幕的第二天步拳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台崇查,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浩绢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟模师硼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”察睦钞,其实褥,魏建军早已来到现场剁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搜损,魏建军至少接待了三批不同的访客霉,并亲自送每一批访客离开宠情。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时没衔可,虽然神采飞扬锑浑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惜埠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小簇薯河。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫁冯欣。一边是国内SUV领导品牌盗需逻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痪睫晾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市确杯匈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军夕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者小飞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣收憨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌履筐,此次港痉刻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上好笔纲。   “WEY的目标是挑战外资品牌响士定,终结外资品牌的暴利时代存帽,重新定义‘豪华价值’蹦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芳。VV7c/VV7s之后吓魂,今年还将推出2~3款全新车型怪拧,将产品线延伸到新能源领域羌斡完,合力冲击外资豪华SUV品牌我惹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滇频。”魏建军说叔,“关于轻奢兄草觅,首先这个词比较时髦屁盛丘,容易记住灰前蠢。另外鲜锌丁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垛郴媳。”魏建军表示梦伤猎,长城不会做没有意义的豪华琶,“作为消费者可以感受到超值的体验猾,而企业也能得到相应效益呜,最关键的是得到了客户的认可晌,这才是有意义的‘豪华’篙苹描。”   魏建军认为安全是最大的豪华碘鞍妹。“乘员窘圭趁、行人搞含、车辆”三维安全(3DP)设计理念桥疆,参照国际标准辜赂,主被动安全配置完全创新墨鲤嗡,提供正常驾驶筐坷、危险警告惟外、碰撞减缓擅扰催,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)渭窟,译为“牧羊犬”授,有守护主人生命及安全的意思广挛。   此外伟伤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队患,来自于欧美一流车企贺绩苗,有着丰富的造车经验和行业影响力炔玩际。匹配中国第一款7速变速器紊鄙勃,这是世界上最好的变速器之一瘁彪雹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地天固韧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凯。除总部优秀的研发功能外邪,长城在欧洲腊毖避、日本和北美也都建立了研发中心拣暑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侧副宿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抖。其中娜戊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌项波细。对此辟,魏建军表示袒:“媒体和消费者一直有这样的担心新辅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凌。实际上赔迸哥,在同尺寸或者是同动力下骄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价图唾鲁。但从消费者的角度来讲堡煌捆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的势,消费者会非常清楚这些配置涧、性能黔栖茎、做工有什么样的差异帝夏踢。”魏建军表示盆嫩,长城的目标是做品类品牌坛阶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钝涡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间峡奋隆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆且里拟。   而针对销量层面青戳究,魏建军表示碴旦添:“从销量上看醋惰,WEY很难超越哈弗呐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的楔棠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈敫场,15万~20万元的空间虽然也很大劫孺核,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坡。”也许很多人会认为贤妻岭,WEY卖不过哈弗富,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怂拭,但实则不然鸿办限。“WEY和哈弗我们都重视挤,长城用同等重要的杰汀罗、足够的资源支持两个品牌雌抨侈。”魏建军说雷凳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力块憨,魏建军是如何评价的吞龚烩?“我认为我们的产品不管是性能颠吩蹬、做工环绘、安全僚,还是油耗及、排放姑蕉郎,都不输高端车恍。”魏建军依然对产品信心十足昂骸霓,但他也承认WEY面临一大问题迷躲,“现在问题是品牌价值缄,因为WEY旗下产品刚上市寞,品牌没有经过市场的验证墙鄙疥,大家会对它不放心袍钱裸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔷饶品。”   魏建军表示途,自主品牌给消费者带来了很多价值挤毙。“有我们的参与撵,不断地进步窃刹、不断地在挑战外资啡拿,已经迫使外资不断降价寝烁媳,提升服务品质了芭呛。我们的目标是要挑战国际高端市程恪,所以说我们借助中国这个很有价值的每秘、规模最大的市场来锻炼辫,使我们能尽早挑战高端电。”魏建军表示量患,消费者购买了WEY之后奖蘑死,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值图。他对媒体承诺逛堵,WEY的产品一定是超值的硷,并且一定能给购买者带来惊喜何。“WEY是一个挑战者琉熬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感期痛秒。把我姓都赌上了仇,不能失败绊,只能成功擂簿吉。”在采访的最后甩苇斤,魏建军郑重地对记者说墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘慧焚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日具森玛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敞句,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作椿汞揩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疾垦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导福奥隧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宿托,以及未来的发展闲窗翘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晚疲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炔廷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生襄陵夯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生现围荣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士建亨茫,以下是问答实录歌:   凤凰汽车 惰褐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何划冒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的曝串刹?   俞经民 斜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扳霞,对于品牌的市场表现同样很有信心捅仙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言斜,我们有信心成为市场第一的品牌琅艘癸。今年我们的销量目标实屏,是从去年的8万到今年的20万侯。纵观130年汽车工业发展史伸氢,汽车行业发展的基本规律而言辛,规模还是需要的蹿,是品牌更好的发展的重要保障姬另。   邵景峰 牡挺砰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阶,荣威方面嗣妥革,我们所坚持的缮说,是一种符合广泛审美的糠读、优雅自信的设计风格港表,在复杂的市场环境中味嫉汝,抵御诱惑贫、坚持自我土,走一条人性化的设计道路珐解共。而我们的MG名爵横雹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妮般顶,这是一个巨大的宝库盖,值得我们的设计师尽情发掘帅,其中之一钉掇僳,就是感性聊掂。   在MG品牌的设计风格中毋谴,我们可以看到很多情感爆棚配圣、血脉偾张的元素与产品计凶。未来的中国汽车市场必将飞速发展抖捅阜,需求也将越发多元化热暗,然而无论技术如何变迁绕俯,对于人性化穷褂、情感体验的诉求将贯穿始终竣盎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撇,我们也将在感性力设计理念的指导下跨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品掣。同时派,强调个性也不代表小众腊恭聚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钝,为大众带来唤起强烈感动晾坝、让人心跳加速的优秀产品藐,这就是我们所追求的目标硅吠。   凤凰汽车 豁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万硕缄届,其中年轻消费者占到了绝大多数蔫,请问接下来缮台,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卢省?   俞经民 洁亲吭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”促兑苏,更是“年轻的心”难洁,从名爵ZS的订单来看誊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体饲,更包含了年龄层更大蹈、但心态上保持年轻的用户麓快。从“年轻的心”角度而言驾,我们的消费群体就更加宽泛了琴,作为一个年轻化的品牌砍菲岗,MG名爵的诉求是“年轻动感盒、专属空间茎咳沃、纯粹乐趣”围滤,给“这一代的年轻人”造车浪闹。说到年轻人共同的特点团钾,是充满梦想力谰,对于梦想的追求更热烈一些巾,更想把心里美好的事情去实现危兢。这个梦想实现的过程是非常美好的盾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求么嚎耗:为这一代年轻人虚,不仅是岁数上的年轻人弟,更是心态上的年轻人犬裸,提供更好的选择毁,保证他的有更好的驾乘体验戏奥。   年轻化的特点庆特,是要颜值琉、要体验的到位戊换谱、要可以分享丢辨狸。二十一世纪中国的年轻人蚂,在互联网的普及深度钉挥撇、对于尖端智能的体验和想象力世宽,在全世界范围一定是靠前的坦枫,就应该可以代表“国际范儿”世杉,也应该引领地球村的潮流鸿。要满足这一代的年轻人勃,MG名爵所带来的产品体验殿宫适,也应该要追求更极致教哆,带领大家去创造全新的潮流贝惭。   凤凰汽车 配: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”跨静景,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镭寒、80后弘搪钡、90后的人群当中诡娠?   林嘉瑜 搐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作花。这款车感性的设计曲线歪拷摔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞭汝颂。不光是国内的经销商侍开,本次上海车展剩,MG名爵还邀请海外的经销商冈辟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发琅慰稍,他们也都对这款车都做出了积极的评价恃猾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拭烤面,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”萎患、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速夸臂,让老百姓也能开上小跑车黄涧,尤其对于国内的核心消费者来说脖,不论年龄几何康,都要有为自己的梦想活一把的态度味。对于一个汽车品牌来说陆挝,这是一件值得骄傲的事情写隋镣。   邵景峰 峦括烩:其实在选择一种设计语言的时候骑,设计团队非常慎重畔黑技,因为设计的变换频次不能过高欣闪砍,要抵御诱惑涂、保持延续性才有可能给消费者形成印象隆唯、拥有识别度从而去打造一个品牌患形线。“感性力设计”的第一条就是要有感性捌,去追求情感的外在表露图搞,从更广泛的角度触兜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辟,通过真正的审美习惯进行判断;第二洽,感性力是专属岭礁痘、设计师要通过专属的标签驮疼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鄙獭担,MG名爵强调一种蓄势待发的动感了项趁,比如运动员在起跑的那一刻粹幂画,弓箭拉满而未发的瞬间笨枷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚玲俄塑,这种动感更有档次橙焦库,同时价格不菲暖警娃,是很高端戎览绞、优雅的设计酒陀囊,我们希望把这种设计注入到产品中笆,带给这一代年轻人极致的审美体验冲办。   凤凰汽车 溉破:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐埽块化架构平台打造的督袜屯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蜗力?   俞经民骗夯抱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用染。这是对这一代年轻人的尊敬倦斥,他们自带国际范儿疾,是可以引领全球的潮流的人群潘,因此有着巨大的价值笔。对此弯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划棘玛,在全球也是一样吭铃旁。目前维沟浅,世界范围内吾,不仅是动力总成前瞻技术的整合射赤遣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戊,采用插电式混合动力设计藉。另外段肝梧,大家看到的名爵ZS侵惜,将会在明年上半年推出纯电动的版本怖,至于最接近今天这辆续航超过500公里波帽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鞠,也将会在2020年之前推出烽构。   凤凰汽车 邪碍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系创沉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裸?   俞经民 偿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控焙号,设计上差5%芦遁信,销售上就有可能会差30%肉。那么对于自主品牌而言抒恒抒,就是要把自主性发挥好埂,去追求审美的宽度和深度适佬单,销量也才能有宽度和深度寇识。名爵ZS的设计就是这样做的靡,要追求极致商、不计工本浦硅俏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疵存,可以说古速,名爵ZS的极致设计崇贪番,对销售的宽度起到了很大的作用彩长。   邵景峰 窃恼:汽车设计是在不断进化的喘闹授,不会总停留在一个风格上绅,在互联网时代锣冗凯,同样要有全新的时代特质迫星挠。另外身咀,从汽车设计而言失瀑,例如从动感设计理念而言吞庆写,英国车是鼻祖烽,很多品牌都是以此为源头来发展的寡扦,也就是“同源”说蝎。中国航天能够上月球惜,那么在汽车领域上同样有大的进步汝酶。之前德国杂志的一篇文章写到多受,未来汽车设计潮流的策源地将是中国燎玖损,在进化的道路上有推崇的看法围逼迫,也有欢迎的声音慰蝎悔,这些都是要虚心接受的潘第裳。另外筷川,汽车设计是一件非常严肃的事情纲嚼炮,每辆车定型背后魏妨芳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的位揽旱,背后要靠巨大的投资来驱动戎藩辜。   在造型评审的过程中腐靛乓,流行趋势讲清楚咀,未来怎么发展说明白扳,否则误解就跟着来了疾帘,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裂恰疤。   凤凰汽车 杜斯:今年陛狄氦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逃玫贰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肯搐?   林嘉瑜 泻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作固,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素细钠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寺踢,拥有一颗年轻的心金藏镣,热爱运动寺定慈、健康的年轻人怀谎苛。   从足球营销来说乘,对于英国和中国报,都有很大的国民基础构吉痢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俄复让,是英超乃至欧洲的强队豁半敲,这几年的成绩也是不断的提升渐惕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胆。同时秽检,利物浦又是一个老牌劲旅连泵禄,有不断上升的潜力哗补官,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蠕轮寺,在用户上有着非常大的重叠之处泄拜苫。MG名爵与利物浦对的营销合作试,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胁蹦,在活动和比赛中享受快乐美矗靶。   上海上港队也是一样的鞭脑。MG名爵经历近百年发展逻设,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣健袖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫉描,两者的合作也是非常有趣的匈仟。更重要的是鹿市缸,MG名爵通过足球营销的模式嫡弥趣,能够促进两支球队之间的交流抒,包括之前组织的很多活动耗陆,不光是针对中国的消费者疤充憾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动革,有效利用MG名爵品牌的特有资源里捍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌随潮萎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仍铺。   车展期间坦堆驮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海砍湘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幢庞。在车展之后妓,利物浦会在上海有推广巡展活动蓖徒。下半年滴蓬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对据,欢迎全国各地的消费者参与和体验突。   俞经民 检:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的跑故躬,大家能有一些共同点做沟通梗窝蹦,国内和上港足球队的合作寂凛,正是汽车和足球之间速度与激情牵、自我突破的契合点费抗涡,足球又一个很大的特点碳办戳,就是会让人意想不到筷莆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间现栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺辱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩描违椒,与此同时起卑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酪槽,长安汽车产品质量持续提升颠,用户口碑不断提升眯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胃斥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹋、全球乘用车品牌中国市场第二名磁时。   关于未来侯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会环,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划黎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升袜毙。   2017年是长安汽车的产品大年巴肆抡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市裸萎、全新的SUV CS55绵案、轿车睿骋CC考叹梁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筏伐伤,将会进一步完善长安汽车产品谱系接斤试。   如今潞假喊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”韭,站在国家品牌高度寻求发展赦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任羞苯。提升品牌溢价能力颗,成为长安汽车品牌发展的重中之重肚绿捍。2017上海汽车期间祈饥莆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尉猜,关于长安汽车的未来挂泵锹,徐留平董事长有话要说衰,以下是对话全部内容事铜。 凤凰汽车美幂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疮叭贺?   徐留平京:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娜妓残,我们也是不经意之间就走到这个地步慕澜惹,因为一个产品即携,特别是像汽车这种产品是更加的明显李锑,它反映你的公司文化啤甸棚、你的公司理念是什么样的东西评羔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讣没,你怎么样让产品吸引住消费者扯么稀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球皖刀,靠的是什么恭?因为美是一个主观的东西答速呈,有人认为这个很美涪尖,有人认为那个很美蝎岸,从长安汽车之前的产品来看秋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搭去。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秦愁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戈,同时想把这个产品往这个方向进行修改葡忙盾。我觉得在这个方面皖磷撼,从长安的角度来看瓮季,就是对于这种动感羞埔酸、时尚这个理念的偏好书从。我一直在体会示,其实我是在反问我自己荷,这种偏好它是怎么体现在产品上的窍屏?实际上是我们内心的这种偏好屡辜盗。在过去的2-3年中混,我们面临的话题建,如果过去不做总结卡芬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屋,另外更重要的是说幕,下一步你怎么做妒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法读,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讨乃,下一步是个什么东西枚,消费者需要什么样的产品陛散儒,然后作为公司来说枯,你们能展现出来什么样的东西擒惺梳,最后我们总结叫生命动感智色双旋迟闻,当这八个字出来的时候闭埃蔬,我觉得是非惩好看,既是水到渠成垒,又是醍醐灌顶抛地、灵光一现董。这个过程誓祥,不仅仅是八个字的总结遁萍妥。这八个字出来以后椭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好朔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柿,实际上不仅仅涉及到造型箍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验砷碘娩。这样的话薪拣,就有了一个提纲契领祥省燎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瘸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中椽晴怠,就能够有一个非常精准的东西五冕虐。   刚才你特别提到“色”懈蠕,我们当时想说悄,你必须要能形而上队粕,要能够抽象出来搔袒,如果说你不能够抽象出来拍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候床垦酮,如果你弄它50个字啼、80个字围渤,你可能不够形而上趴提秘,不够抽象化怕沪蛊,最后我们觉得“智冻、色”芹苔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求两铜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滔双缅。   第二个就是说消费者情感的体验咆尉限,比方说对这个造型和颜色廖穗虎,甚至于这种声音或者是形状发、线条的这些方面的喜欢铜葛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西日斤惟。当然我们也在想用什么样的词比较好枯,最后觉得设计的这个词很好鼎,一开始我们还担心说这个词字挺多茅兽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侠川,我觉得就应该让它有想象力疼,就应该赋予它很多的内容悼拨特,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舞漂茄,孔子都说食色热酵糜,吃饭以后第二件事就是这个字探豌,我相信孔子说的这个字也不简单意思宫,实际上说告,智色这两个字还是最终反映的是人灸钞纹,特别是消费者的一种需求叛面,对于未来传统的一种期许单馆,这个过程当中挥巧境,对我们来讲创,把这八个字想通的时候幻杆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的竭寂绵,这是我的第一段话题铅碾。   第二段话题说这个对长安有什么用处谁?那次在发布会现场有说呛惊垂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咆琶颈,一开始我就提出富酵农,第一个裴,这个产品要漂亮合敦,你不漂亮的话奔麻汀,什么样的东西都没用矩湿查。因为我们很早的时候就开始在考量叫斧胜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闯匆粒,后来发现不行檬,最后我们在大概07竭桂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了衡窟男。因为你还不能提炼出一个高大上盯虑莎、抽象位娟具、形而上的东西婚难绵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敖溉庇,但是每个产品都出得非常艰难森惧浅。这个事这么长期干也是一个问题坤楞,因此在三年前的时候乒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镜勿雷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解别赡瞄,对于消费者的这种认知芜,把它抽象化困,那么这样的话理解了以后竣,再把它具体化埂坟,特别是在产品疲,也就是设计理念当中一些图形化的东西熊哦,因为如果你不落实到图形化的方面回,那就只有形而上没有具像化 娘改叉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嘲炊窜,图形化和具像化过程当中申掳,这个就出来了靛哄。   这个出来以后卸箱钢,我觉得对未来长安来说九联,我们未来在产品设计的过程当中雇,产品能否做到生命动感智色双旋但彩猎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔡层宛?这样的话寸,实际上说粟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中案遂,几十次的否决胯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成曹碎啪,几次或者就十次你把它完成坡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摩献长,那么这样的话圭,对于长安汽车的家族化氯,我们看了这个车替,看了这种感觉这种情感的体验圣,那就是长安汽车炮剂隋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车累,这是一个秤售私。   第二个就是说诚倒啤,我们自己在研发制造设计过程当中牵逗理,这个速度大大下降睫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胎飘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢霖竣,如何把消费者的体验做到更加的精准楞,更加的接触到痒点瘟褐,这样对长安的影响是极其巨大的诉沽瞄。   凤凰汽车半齐凭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吠蛇?   徐留平苇缕壕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挽添,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法郎窝谎。如果说把它拆分开来儒桃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念咀殴,智色双旋更加偏向于设计领域衬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灿蹬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畦,我相信大概许多媒体会想汤翟,生命动感智色双旋怎么落地儒醇?因此我们就想把智色双旋也说出来碑,不要分开番,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言背纠恢。   凤凰汽车榷前:另外一个是提到的认知方面的感觉截切活,有没有一个专业的因素咎,咱们除了制度之外惯赊别,有没有专业领域的人来负责这件事缚?   徐留平窖:我们长安有一个庞大的队伍横,首先要把一个汽车造好盎姐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人愧混,到高管团队九瑞,到设计团队栏,到制造和研发团队彼渤,包括服务团队翅虱,特别是主要负责的领导人晃毛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验德尉,而仅仅是设计团队的话语低浆烽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刻鞋贬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素攻吭藏,因此对长安来讲慨纽,是既有最高层特别的重视别佬、关注和把握达,并且这也是一个最高领导者的工作职责难。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敝,我认为在汽车领域当中是行不通的睦碴襄,当然我们也有具体分工习。另外也有很多的专业人士完成这个事情须砍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桂,还有轿车研究的男纷兑,也有做SUV研究的戏土吭,同时也有按照职能分的救巢缆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逗暴邓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谎,如果仅仅是设计团队的意见夏,肯定会偏离了方向抚按檄。 凤凰汽车芯:一把手是指您吗琼离?   徐留平氏:我是其中之一贾。   凤凰汽车超净豌:长安汽车自主研发的新车泌黔,设计辣、评审赐戌朝、评定环节您都会参加吗湘枷陕?   徐留平勒午继:我必须参加镰,我前面讲这是我的职责荒两袄,所以我必须参加抹寿杆。   凤凰汽车返朗:无人驾驶车呢胜瘟挨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车答铅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哇鹿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鞘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破迪?   徐留平蔑:上一次品牌发布会坎萄,最新的无人驾驶技术也做了展示衫停,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹋,高速公路的环境相对来说可控性要好梦蛇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揭,难度要更大才帝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陋暮,我们不仅能在高速公路上做搔,而且能够在城区做壬撂哥,这个技术我们已经实现了突破闺。   凤凰汽车护:长安无人驾驶技术进行的这么好瑞滴,量产会提前吗倡凌灭?   徐留平菏某:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加申伦,实际上就是说某窝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到睦滤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西潭斡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逻疵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丝。   凤凰汽车脖:中美在进行双边的贸易谈判桓彪敞,这是谈判的内容之一蜂教哗,会涉及到汽车合资企业的放开舱糖抬,可能是一个双向的市场开放的动作遣诺记,如果这个谈成了蠕仙舜,如果这个不再规定50%的上限团,您觉得对行业有什么影响淑罐叙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资棠,那您觉得首先答不答应显酬筛?再有一个多给他股份的话扒,对企业今后的运营会怎么样册?   徐留平菲:我明白你的意思俗钮,第一我确实还没听到这方面的话题路冬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恋合袜,股比这个事说了很多年奴示,我基本的看法有几点遁汝,第一个这是国家层面的战略和政策独宫疙,作为企业来说话东,我们遵循苗恼,国家有什么政策我们遵循什么政策熬交江,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凄歧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫉,我相信未来的合作会加深北矢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现容糠厘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题降醋,而是说理解消费者屋翠磊,能够洞悉消费者娶瑞趟,如果股比的溢价挺高牧己黄、溢价挺低绢,但你产品不能卖出去梢,那你不能分摊出去县哀话,如何把蛋糕做大霖脖,这是合资企业要做的一件事拆粗锤。   凤凰汽车水仟枫:如果真开放酞稻,长安会想着往美国去吗派翘欺,就像那福特来到这里呢坞瘟烁?   徐留平龚:长安想要去美国是一个公司的战略两,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系零床。   凤凰汽车椒嚎搔:长安与福特的合作多吗垦弹?   徐留平完卫蜕:长安与福特是我们加强合作的方面令阮,应该讲这种合作的程度瘫盲祟,不仅仅是合资企业性,从母公司其他层面妥精,包括技术和其他很多方面都在讨论施蹋券,包括海外市嘲狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烽扩蓉,它的能力提高了雹怠。第二 现在是全球化合作的时代爱布,一家公司独立运营褥叫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事居降,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音佛懒草。   凤凰汽车菩盯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靠阮蓬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翅嗅川,你还说了过去我们做一个车靶,可能需要很长时间好不容易做下来济呕踏,比如逸动测瘸精,是很艰难的枷芳爬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%潍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肚荤艘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈阅靶恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鞘喜泛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大算洼貌?第二对比韩系经欢辖、日系写酒推,我们的研发体系和他们的研发体系相比躲,您觉得能不能支撑岗,确实我们的实力也很强蜜,我们的内功可能修炼到一定程度劲揉揽,我们后面会源源不断推出好的产品钵仙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尖领下。   徐留平骏:你讲得非巢鹂好部期筹,我觉得这是两个原因导致的襄,第一个就是必然性蜜,自主品牌需要有成长的空间季暑祁,第二个确实也有机会的原因疽美揣,恰恰是SUV的市车ゲ浮,中国的消费者需要这个东西夹姐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骚,反应速度更加快一点臣得骄,把这些产品推出确实是满足他们的需要错惋脚,我觉得是两者共同作用的结果家。   对于下一步自主品牌来讲确去,无论是哪个系刻,无论是美系黄、日系笺炭、韩系酒惦、法系掠僚,我觉得跟系没有关系讨哼,核心就是在中国这么一个大的汽车市成鼙馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磊吴存,这是关键嚎宦。消费者他肯定是有他的诉求的败冬,究竟是SUV剐阶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西佳,他有他的一种偏好轻申秤、喜欢戚钱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粱刹芭,这就需要我们作为厂商疮嫡赣,你必须要洞察到消费者的需求镐,实际上要看到他的潜意识是什么东西螺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剔。为什么我要总结长安汽车的过去呢闭电?实际上是我们自己反问的过程逗芒,就是说在过去当中蓟贝磷,为什么逸动会是这样谩胜,CS75为什么是这样赎剖烹?实际上说链,我们当时也没有意识到太,反正当时就是这个样子戚埔闲,实际上这个过程是一个反求的过程挽类,我们为什么会喜欢这样额?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抠翔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呐苏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好摆纤缔,我们把汽车理解为是生命的动感付弊,其实是一种生命力的扩张拆办,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念监禄,而我们长安就应该提供这样的产品席,回过头来展望未来超范,我们觉得这也是一个正确的判断簿。   凤凰汽车席垛江:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惭。   徐留平廷浪线:我觉得现在国内研发体系来看茫,国家间可能还是有一些参差不齐价,我觉得自主品牌的研发能力和体系襄佩,进步无疑是非常大的侵瘫,而在很多方面可能与跨国公司有差距糙鸵,有些方面会比较超前蒲,因为自主品牌也不是一家阶厕报,跨国公司也不是一家邓疚,要两者来比很难说懊,但是有一点粹撩躲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绣,做好一段时间不容易氰,这个公司要能够连续做出好产品士,能够连续向前增长娇勾破,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念归伎、设计应用帆,在这个公司当中都比较受关注卉险掠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贸花。   凤凰汽车玲:我想问一下自主品牌的建设返餐,随着我们品牌的推出犯题,现在汽车品牌进入新的层面捻炒,会有不同的路径选择返冯,比如长城胯、吉利推出新的车型突节,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势节?长安如何能够胜出芥层倘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汲毖,除了刚才说的两个戌帝苟,还有互联网造车的未来的合作伙伴侠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响才赏豌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响效芥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合米算弓?   徐留平峭贾截:实际上奉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌事苯拢,我觉得这是好事怪,这说明汽车产业欣欣向荣宏洗,是真正的投入渡,这是我对汽车产业的理解渭蜡谭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剑佳都,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程踏摄劣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痘,例如一个产品到了造型师的时候寸并紊,是一个说法獭、一个样子线藩潜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卉位,然后到了制造过程当中又是另一个想法旅传咀,到服务过程中又是另一个想法从且童,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赣捷飘,既有高大上的项奴,也有形而上猴缕、具象的苗酸盼,你要把一个公司从时间跨度秤,一个一个展现出来乘踏,而从空间的序列当中韩兰,你要把研发全部都按照这个意义绞惯嫉,我觉得是很重要的方面霓哪方。我觉得制造汽车是很复杂的过程松,各个方面的协调客、综合肃落奥、修正蒜、打磨需要太多的时间皮,我觉得这是一方面彼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要握,同时也是我们总结过去体会出来的膊蔫蠕,它是由内而外的鼓翱纱。可能我们过去没有意识到这个话题铣泡,我们现在总结出来烂,然后下一步能够指导各个方面什,每个部门都很容易做事情阑。   第二个问题你讲到造车凯狭,我们开的会太多了许搔,失败的太多了抵爱阮,沮丧也有很多孔核蹄,基本充满笑意也就一次诬祟狄,前面基本上是批评控俄、检讨嗡讲补,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行习尽,不高大上敲欢。至于说现在很多企业开始造车社,我觉得这是一个充满魅力的行当破腐戎,很多人都愿意去做霓沙丁。   凤凰汽车沦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牟? 徐留平祷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肖,会选择相适应的地方讽色佬。   凤凰汽车哨疆:就刚才的问题我问一下拾睦,刚才您提到和新创的互联网的合作裂歉十,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔归匣、蔚来也有合作什,您觉得长安在未来在互联网里面的话拳蔫隋,更倾向于是一种怎样的合作填逝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贤密,您是怎么看的箩未撮?   徐留平螺闻呢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择誓贺灌,从长安的情况来看咆汾,我们认为哪个方式都挺好的典碎,现在是合作型的挥熟,是你可以自己干坎,也可以合作干全,也可以自己加合作干星沧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伎寺。   凤凰汽车融桅:我们打比喻举挟,37度是正常的温度模曙峭,您觉得新能源行业革,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晦,您觉得温度是多少拟粹?   徐留平闪涪说:您觉得高了低了溉?   凤凰汽车缕腔括:之前有人认为这是疯狂的阶段仓钡白。   徐留平秆阑:我对一个产业的衡量依据是贺,在目前这种全球的经济运营模式下愁秦肚,凡是有金矿的地方皑灵胚,都会有若干的人去挖掘它块,目前我觉得新能源就属于这个阶段歇年,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够携,应该更加得进入赦淡蹭,因为从目前的情况来看暇,汽车产品当中戎掣燎,一个很重要的领域就是电池牢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舰谓,没有这种资本丛斑嗽、技术瘁、人员的这种投入筋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滴。   凤凰汽车邯比:那就是说您觉得温度还不够吗踩丛褥?   徐留平敛:我觉得还可以锹成镭,但是我不太同意的就是产能拷贸伙,如果说你的产品技术不太优秀巳煎,你建那么多产能就是有点糊涂飞练。   凤凰汽车苇:很多其实可以通过改造现有的产能拿遍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蜂拒,从这个角度来讲萍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虚?   徐留平攘弗:从整车厂的角度我们希望成本低一点邢混,选择利益大的咳兔颁。   凤凰汽车港肖福:所以您不担心过剩吗枢千券?   徐留平扯哭:我不太担心这个问题疲,我觉得电池还处于不确定的阶段呕奢赌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袄联。   凤凰汽车侩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象息癌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外珐尽,不管是设计师还是CEO等等府,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卵?当然那些设计师很多是主管的曙朔,老外有管经营的有管品牌仆读,主要还是在设计和技术的领域鸽女,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的财?第二个是国有体制的问题粉情荒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弥绊喇,也在高薪吸引高管人才沁芜莲,您是如何留住我们的人才遁涪煎,关于体制之上饯、体制制约的问题拜,我们怎么解决备募静?   徐留平雷倪鲜:现在是全球化时代碎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早施坛投,我们最早的时候是四无虱,没钱扒鸿绢、没人剖碗顶、没能力哼够、没地位椽莱蕉,到现阶段来讲乱草窜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洗扩啪,这都是一种非常正常的行为士部卸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芳碳肠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国构桃绘,如果对中国的消费者不能够带动兜袄授,那肯定不行列,我觉得这是一个塑,无论你是洋务运动还是什么运动媒啊,核心是对消费者要动起来抖,这是一个弗篡陶。   第二个关于体制的话题裸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距祥胸,这个方面我觉得不能讳言陌白滩。目前来看暖诫,对长安不是特别明显粹,因为长安是属于南方集团旗下子公司省潭,从南方集团来说筏怯,在这个领域当中耸,也在他的职权范围之内做了一些调整粳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苔动笛。   凤凰汽车窘:如何看待这个机制惕?   徐留平豢棠嘎:从国家层面来说马饰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贸勃。   凤凰汽车慨墙:你们审批会很困难是吗茫?   徐留平把:我觉得会快慰哀蝎,另外一个我觉得汽车集团靶,也许给你量化很多股份略,但是最后你没有创造价值刷,给你1股患,1×0的时候不还是0吗镀?汽车的成长娜、成熟或者盈利是一个艰难的过程摹。 凤凰汽车弄:十三五计划像长安汽车整体的销量衬、利润和研发能力以及目标有没有部?   徐留平焙详拓:非常有侧贡魏,我们愿景2025靛九,我们做10年的规划兽耻镀,在这个当中我们相对来说做得比较保守惧,为什么说保守呢下澄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当县,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念悲。   凤凰汽车味:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碾山炉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溺耿徽?   徐留平潜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眷,在技术和平台方面都在加强合作剖,至于说未来它要怎么样浆,我现在还不太好评价这件事片。   凤凰汽车溶:徐总问一下国际市场的战略沟澜,我知道去年车展的时候缴倡,长安说往海外拓展的重点是伊朗甫扒、印度使鹊让、俄罗斯这样新兴市臣滥堋,有明显增长潜力的市臣胨谂俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翁叔究,比如在墨西哥猛狡,对长安而言诬隶,自主研发这么好闻,又长期和国外品牌进行合作糙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抒淖伤、欧洲的市尘迩啊?   徐留平事慑憾:在我们十年规划中就有广,去年讲的时候就是当下正在做的内容橇趣灿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的很估慌,就是要稳扎稳打凳扇峨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掠,因为一支队伍最重要的是信心盎东赣。   凤凰汽车桅旱:国内很多品牌都盯住印度这个市承莱印,并且国内品牌在国外市场很有竞争哨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗婪缅?优势在哪儿卫焚?   徐留平墓凹寞:对于海外市场我的理解是要扎下根去虚铃检,不是简单地把你的产品卖出去片精五,是你能够充分地利用本地的资源颧毫秋,包括人力资源和其他的技术能力啦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务表蝎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卞环,促进本地人的水平的提高葛浑,那么同时在这个过程当中猴吗镭,把公司的产品技术涵盖进去丘,我觉得这样才能走得远磐。   凤凰汽车塘:长安最近一套体系出来了杭,有没有可能往更高的一段发展梨孺氛?   徐留平锯蔼:从长安来讲弦殊,我们目前的战略看惩楼浩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淀硷,这是我们能够奉献消费者更多的东西剐媚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烷,但最终要落实到产品上虏洛,产品是一个载体让消费者感知它知道它贪,未来风,长安汽车会加快产品推进的速度操烈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神献。   凤凰汽车缉:欧尚也在这里面吗虽堂稻?   徐留平芬:欧尚不在工残歉。   凤凰汽车玲:东风已经有PSA很多股份牢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饯驴?   徐留平趴相:目前我没有听到有任何影响排解,在实际工作中我们也没有感觉到败常。   凤凰汽车穗簧滔:理念发布会徐总是骑着马出来的厘付,当时媒体圈特别关注禽贪,都刷爆了朋友圈痘虐都,虽然我不在现巢诨佟,我不知道有没有特别的意义膛亥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动策,当时的考虑是什么庙?   徐留平努藩痹:两个考虑蹿靛抄,一个是我把马和车作为比较省哇搞,你要说一件事氰前,一大堆结构化的语言没有必要篮蔑,我觉得既然是长安汽车匈铝,我们叫做生命动感颂捍、智色双旋骚伦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫囱颇般,如果不这样做也没法让人尖叫苫甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞠赴踢,上海车展首日力苇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面静脖胸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢允盘浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仙梁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台算虐,12年增长了120倍酮涧蛊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酚臂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略干茧。   受访人末:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)控臣稼。以下为问答实录熔良棋:   凤凰汽车泄鳖鳖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烫型?   雷德?比格兰德腺棵怜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品石,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年久如,这款车在中国市场的反响非郴校好纹忻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搁妨掣,同时拥有强大的引擎纷婪擅,提供强劲的动力与性能侩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声金。所以沽郡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品观思耸。   凤凰汽车垫坤块: 在没有设立经销商的地区瓷褂狮,玛莎拉蒂如何抓住市呈氤崆俊?   雷德?比格兰德酗痞: 我们首先还是会增加销售网络菩埂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点护墓,计划在今年年底扩展到75个卤。   我们还在天猫开设了旗舰店火,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空顷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渤,大部分来自没有授权经销商的地区街俏淡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呢胃,鉴赏力越来越高饭。针对这些人群毯,我们还组织很多不同的客户体验活动槐酪城,如海外试驾额獭,以及互联网方面的创新惋,如网络平台的直播捻宿。此外弯,我们也有不同的金融政策匆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铂程,深入体验玛莎拉蒂的生活方式世雾归。   凤凰汽车翟碱彼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潘煌钒,给汽车销售渠道带来一些变化磨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肖?   雷德?比格兰德妮戌垒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侈檄殿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岔乳盘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汐,而是要提供独特的生活方式体验夺嫌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杜,不止在中国案姥肯,在全球市场都是这样喀毒绷。2016年睦曹腊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卫,这个主要还是产品优势带来的段荤檀。新的政策出台以后骚蝗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卡菩,不过最终的销售成绩还是由产品决定悍蓬。   关于新的法规贤孙借,我们现在也正在研究当中号兑村,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作塑撼保。此外娥,我们在中国有非辰贩梗好的经销商关系薪逞霞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关问庇沤。我们开设的天猫旗舰店处,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奇:客户在天猫下定单菏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务擂湃瓮。所以割,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系码。   我们的很多客户最在意的并不是价格笑尾,而是优质的服务与体验狸缄枢,这正是玛莎拉蒂的优势所在房。   凤凰汽车缆氛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浦徽,有没有什么新的产品推广掂?   雷德?比格兰德搁柒: 关于新产品垃傲五,现在还不是宣布的时候剧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抵氢促,等到新产品发布时我们再提供更多信息拒簧。   凤凰汽车寝客圃: 作为中国消费者熟悉的豪华车捆冲庙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蘑费,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骡怀讲。对于玛莎拉蒂来说供柯,未来在中国市场的前景怎么看湘递媳?理由是什么斤舶规?   雷德?比格兰德巧伯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茎撩,5年前捂,我们在全球的销量大概是6,500台系牛咕,而2016年达到了42,100台廖侧票,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宠坎撵,所以我们的增长一直是持续的瘟吨鹿。也因此绒氓绵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似返,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尸乌陀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后靛辛思,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秽,这就是玛莎拉蒂的优势狸衅。所以失奢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卞射扫。   另外假枫,玛莎拉蒂的车主非常年轻扫,尤其是在中国市陈,车主的平均年龄只有30多岁琼皆倾,他们追求具有独特风格与气质的产品受蛇冉,来表达自己的个性与品味含畅盲。   凤凰汽车磕戎: 现在汽车技术日新月异香丛肖,尤其是新能源琳违曹、共享绢豹脊、智能驾驶方面举堆剑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划关?   雷德?比格兰德抡: 在新技术方面街废诲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升很捷省,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鲤。我们并不追求生产最快的汽车脖挠,而是要提供包括技术趴脖瞎、性能旗碍、动力盆退、驾驶体验等方面在内的最佳组合限。   针对自动驾驶榔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助馈倾厢,帮助驾驶员减轻疲劳脊汕,降低操作难度漆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的客咖,包括独特的声浪互、澎湃的性能敞沛匿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统察垮,这是玛莎拉蒂所追求的绵。   关于未来对新技术的规划羚桨茄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闹,比如减少温室气体排放膳雌酒,这一方面玛莎拉蒂也不例外浩桃。此外巢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术将缉,如苹果CarPlay和Android Auto绞剿稀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酥嫁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铣颓釜。   凤凰汽车咐核: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搔扫惶,怎么适应碳?   雷德?比格兰德泛陋: 针对年轻人群挠,我们采用的方式不是改变自己庆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应齿茂详。比如在中国害权,车主平均年龄非常年轻俏笔觅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主程酚惹,便是一位年轻的中国女性寄勺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表克。   玛莎拉蒂拥有102年的历史东吕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意好玛,包括法拉利生产的强劲发动机桅、独特的引擎咆哮声盆苗卸、奢华优雅的外观与内饰输鼓糖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势前邢浑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溜托。   凤凰汽车嘉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级矩,有没有针对用户画像做调整射某?刚才强调坚守自己的DNA和理念千锹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宏商喝?   雷德?比格兰德兔硼: 在中国赏宪豁,我们不断渗透到三四线城市理,但是目的是一致的谢全胸,就是要吸引更多年轻客户沽狮。但不管在中国乃至全球的哪个城市市乓青,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机害、激动人心的声浪怂颁沪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备壬五收,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户活坷。   在设计经销商的时候登,玛莎拉蒂也不是随意为之炼哨棵,而是按照需求进行规划恃弗帝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店危,首发售罄的100辆SUV中抚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区誓弟闯。因此趁完牢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商心。同时吧慑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岁平烦,客户需要一整套的优质服务檬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秸细可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮恼镜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上径筋幸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述螺滥。   提问孩揩:您的新角色到底是什么样的潞帅拭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上策磁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恃孝?   Alfonso Albaisa澎搓第:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁停彪辛,跟所有的设计相关的工作仓,都是由我负责杆案。之前我100%的时间放在英菲尼迪膏并款,现在会分30%的时间来贰妈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恐弘。现在大家看到的一些车型需,可能是一些原来的车型童溜波,我们现在的工作读,也是快马加鞭编降,希望能不断的改进辟必、提升现有的设计危傲氦。   提问砍毙拢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么理猩忻?如何看待他推动品牌前进时的作用姓晾巧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa库:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管围鸥,我们会共同合作绩,不断进行我们设计的演化涪撅瞪。其实我到7月份才会正式上任递动,我现在猜测或确定未来的设计理念辖千笔,还有点为时过早辟郡钙。   我们知道级,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茧咎厢、非常大胆前卫的皆,我们的这种设计是一个不断演进的过程琴睹错,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丸句。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蕾。   卡里姆跟我有很多类似的地方仇蟹。比如莆,我们都是艺术家出身础,非常喜欢设计冗委,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞土,并将其以各种形式发挥出来翔蹬窖。   提问嚷:我有两个产品方面的问题胶媒幂。首先文泰,这个概念车非常漂亮诫,它背后的设计灵感有哪些茎搔肚?   Alfonso Albaisa石:秉承“冲突美学”设计精髓拈淬恃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杜降。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骚芯。基本上就像艺术一样龋,包括缝针撼浇梢、包裹感记茧,还有使用的木质畏瞬,都是非潮页牵好的手工工艺苏捎磐。这是一种感性和理性的结合藩聚,还有一些肌肉感极强的车身线条济丢兼。   提问米:这款车未来的定位癸镣、消费人群是怎样的却悍滔?   Alfonso Albaisa景冕:一般都是比较年轻的家庭倾力,想要非忱鹁Γ宽敞蠢、具有运动风格的车型迁够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾潘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浇稀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示膏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容甸。   在发展新常态下铆贸哼,消费动力开始向下线市场转移勒编借。同时世季乔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舌米。由此封微榷,县域市场成为新时代的“金砖市场”泪教。而对于汽车行业勿袭结,消费升级利好之外颇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓮瞪愧。如何撬动县域这一重要市诚椤?   胡绪雷表示寝偷葛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局可蛾,帮助县域出租车进行升级改革柏供沮。县域交通的数据化赴璃马、智能化发展犊斡了,有助于未来网约车的下沉渗透番。县城消费能力相对较低理惹,在出租车领域引进大数据之后湃尾让,未来再进一步升级到网约车芹。   据胡绪雷透露便,首汽将在县域布局三块业务痉:长租车翱、网约车(出租车)雇浚、分时租赁搽憋韦。分时租赁是纯新能源车含,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫡惜苗,它是纯电动泛讣,不用长时间租鼓馁焦,可以通过APP来完成煞毕槐。目前筛,在北京有1000多辆车垢,150多个点位毁础盾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挖,对公务车改革会有一些帮助患京。   胡绪雷认为通,网约车行为是偏汽车前市场的角色寒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卞伟。第二勾,在居民习惯了这种消费行为之后算讼窘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瀑。   当日亩驳溯,首汽约车作为新生力量孩砍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进能诵挫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”江迷阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗孙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拖剧狡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示愧巫曙,渠道下沉要根据市场来判断境迸,服务要根据需求一直不断地跟进翟亭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况废卯,比如说对经济的支撑捶蹭袖,对政策的拉动牧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用熬袖尚。近几年陶胁莫,一汽吉林产品在县域销量比较高高钾伞,对县域市场的期待也非常高歼团憾。从目前产品结构来看案踞净,产品消费比重70%在县域坛癸劳,30%在一洪、二谢馁、三线市场飘芦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型性敬磐,外观杰猩哗、配置篡说、价值都迎合了县域市场的需求夯仑。   从流通环节上来看刀颇,县域市场做的非惩咐Γ好毛梗,没有什么瓶颈因素嘛电。一汽吉林也努力在渠道建设卿头、服务跟进等方面做成长和改善泪毒誊。同时宋长欣也提出了一个想法时纯腐,“县域对自主品牌在公务车骇零车、公务员购车方面是否有政策倾斜店厢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长电癌伯,这是我们车企的想法奢贾饰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时家贺守,要根据市场来判断绥尺。目前凯佳,县域之间的差距非常大咸匆僻,包括现在推行的3G服务衫鲸帘,在那些无法设定固定站点的地方相,推出了3G巡航服务拖。服务是永无止境的工作柏很鹤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胶浦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乘,新能源汽车推广比较看好北蛔委显、上栓、广限行雾巷森、限购市场和县乡低速电动车的升级市场供舌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场快临靛。尽管都看好电动汽车的发展趋势刹酬冒,但做好市场并不是一件易事桔。   目前比较看好两个市趁识恰,一个是北拨、上菇、广限行释辱活、限购市彻荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘拇勾邸,这个市场的发展速度很快赐姜校。例如河南献糯、山东努、西北区域米堵,大量没有牌照的低速电动车唇孙,在政策方面仍处于灰色地带碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年覆,在国家和地方补贴的支持下僻想搂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右备悲,在农村市场廷、县乡市场得到了非乘寂衙伲好的认可陷昂喜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蚊桥,县城市场的消费者的房屋空间大疽籍亲,有充足的空间停发车辆嫉不,拥有较好的充电便利性耙水。其次行驶距离不长箔艇罕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求回卯乱。另外乌磺古,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难识烽,因为小车型成本低脾疽。   赵智刚表示排吗博,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展阔杀。河南地区蠢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘲徽澈,在替代当的出租车强、公务车方面取得了不错的效果凑驶势。同时捻,也在积极跟海南政府合作常艘凛,投放了一部分公共用车锤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进帅,比如是文昌挠、万宁橇、琼海等县级市撅,未来将在海南全面推进群川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡凶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲徘绢县。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吵休,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行链檬。会上截顽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出死侵荡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迸鄙妻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碘穗拧,是参与全球竞争抡逞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聊。”   在当日的论坛上抹洞淬,郑刚发表主题演讲哼秸购。在他看来河,打造世界级新能源汽车的品牌颗剔,最核心的是独特性萌帮仙、差异性栋恭,是比较节能优势平欢吝,浮出水面的是视觉侣度、是LOGO熄苇够、是VI翱查,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势佩,其中成本优势是最重要的组成部分莆脾。   早在110年前富眷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喘盖榔:蒸汽驱动车贸、电驱动车和燃油驱动车里裤。然而湘咀撤,在后来发展中练懦睡,电动车败给了汽油车苫。这是什么原因造成的骏靶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恫档。亨利·福特发明了流水线生产翟睫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钎浪,成本大幅度地下降颠,售价拉低到850美金岛部讲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车篡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烙谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烈蓝纯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌岁顷。100多年的历史多次证明了这一点绕赴。” 郑刚说嗅逝鞭。   在反思自身发展时宦,郑刚透露纤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驮惕,规模在迅速的增长劲耙,但很遗憾并没有带来显著的箱锯、大幅度的成本的降低激。   为此郸,郑刚提出村坑,在推广和普及新能源汽车的同时垮裤,光靠技术进步还远远不够梗,更加要注重蹲篮、培育成本领先的优势孩纯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稼,是参与全球竞争钢实僧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炒裁素。   他建议瘫温,对新能源汽车未来的产业政策袭乔廊、行业标准眠、行业监管等炊桥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术躬平核,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淮,这样才能培育出行业的龙头企业矛户。   如何通过提高规模即斤堵、优化设计悸箩剖、优化政策和制度创新蚂倍?郑刚说蹄莆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本额、交易成本和政策成本较镜,来打造企业的综合成本能力和优势哭骚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舵讼嚎。这还需要企业和政府共同携手烫息,不忘初心畦特珐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标食腺鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:韩大为" "  魏建军多次提到偏呛,我们的确有很多故事裙甲恋,但是他们没有写得很好狮撬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碘常枪?魏建军直言不讳地说混贰饶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渐毛勤。   囤地赚翻髓、离开保定佬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绅湍哀,且莫名其妙邢,或者无中生有的传言所困扰尚,最好的纾解方法是什么膳五睛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宽封。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朴绕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后圣胜荚,魏建军该暗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乃我,与部分汽车媒体交流薯甩。以一身轻便的牛仔装""示人""烫,魏建军笑着说看,是在同事的建议下才穿出来的徽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沤啊刨,魏建军坦言方,的确压力很大扁拇擂,也很难受加嗽,“有时甚至想哭”斥。他说读评毯,我本人就是保定人库,能不希望自己的家乡更好么澄氢?当然胶,我们只有把自己的产品做得更好班晴呕。    诚如魏建军所言集,近期姐毒薪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泪拆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾派募,来自媒体的反馈好评如潮裳茫。有作者甚至设问卿昧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娜,否则也怕媒体老师太忙”怕沛,长城汽车一位公关人士插话道通奠捐。    10日下午的WEY首度试乘试驾何立阶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宦身。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格臼慰蚕,有同行在现场就说谴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帛墨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型番,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型徒。    动力配置上胜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术藉康茄,最大功率达172千瓦翱裁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器险算巳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上措,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怂容能,VV7s几乎没有发飘的感觉尖圣千,而车内噪音也得到较好的抑制翟。“我们在整车NVH方面做了很大努力搔,也取得了一定的平衡”拌,魏建军说类帝才。   VV7S    在交流中督,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时实匹湃,大谈秋、特谈所谓“轻奢”痞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谱,咬住“聚焦”二字不松口僧通。而是多次征询媒体试车时的感受穆,并逐一分析聚乖、解答媒体所发现的问题败楼烤。整个交流过程淋,他都态度诚恳吻守隶,即使是谈到一些尖锐的问题脓细脐,也并不辩解秃。他甚至非常谦逊地自问自答孩,人为什么会失败虐绷?尤其是一些有着巨大成功的人独。因为以往的成功比,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做百墨,就很容易让自己失败马。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汀煌叹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然竿抵顶。他认为椿,好的产品本身就是故事汐,而WEY就是要做最好的产品齐盘。此次济闪垒,魏建军多次提到篡,我们的确有很多故事要讲平,但是他们没有写得很好桔擦洽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饰,所以悼,我在让他们重写铺唬。魏建军笑着说抵刚,把一桌人也给逗乐了沽。    在媒体谈到其他竞品时幻低谭,魏建军都给与很高的评价故。不过最终还是认为自家的产品套合矫:底盘更扎实才剂,操控性更好藉红,“因为我自己就好‘玩儿车’”农,所以对他们(研发人员)的要求也更高舅暗。   VV7S    据悉侍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市幌,预计售价在15万-20万元区间毒街。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点螺,他思考了一下才说沙户,它的配置太丰富了挂,在相同的价位空间氰,“肯定没有比它更多险端、更好的”蔑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掂欣?魏建军更是直言不讳地说窘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椒墓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鸵雷,一位来自上海的资深试驾教官说腺酵拼,之前很少接触自主品牌汽车爽托孩,这次也是第一次来到保定盆,第一次来到长城繁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料施芹岔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒密层骆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言图。期间墩方辆,有一位同行说还,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好设发抄?或许这才是魏建军的真正用意吧闲哆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链敢:李芳" "   陆逸表示伯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茬,因为正处于发展的爬坡期硼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说办歌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憾幂,而且要深度国产化跑蓟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中馈乃,雷新透露铃舷,上海车展期间贯谭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时克,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时患,陆逸明确表示肖栖犊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栏塘,因为正处于发展的爬坡期汲靖烙。关于国产化的工作脆楞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戌散,未来将坚持不懈的进行国产化工作舞磐核,而且要深度国产化狼。    日前倾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典畅椽凡。活动后苛穆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嚷官熟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆次识,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%攻夹,超过23万辆峭。今年第一季度都奉,英菲尼迪在华销量破万辆逆操,同比增长4%脱发,而其全球累计销量达到67367辆委,同比增幅为18%先冕块。无论是在英菲尼迪全球体系中伞围惫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中码,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茅玩。在不少业内人士看来豁护,从去年4月以来得日,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仆。    对此惜裤,陆逸强调井烈欺,目前英菲尼迪的销量很正常汲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军甩祁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袜芳丘,还处在爬坡期惕垄慕。他还说士还卯,所有的汽车品牌进入中国后逗放,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叛、运作能力提升及投资力度加强剩棉,会迎来一到两个爆发期板盼。    事实上络,从2014年开始来,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后富哨等,就迎来一个销量增长的“爆发期”乒赂娇:2014年福龋苟,英菲尼迪在华销量超过3万辆范贡啼,同比大幅增长75.6%蛙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豹缓陵,同比增长33.8%阔。    不过疽坷贿,步入2016年埂问答,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期厩沤。当年4月初曝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粉,刚好满一年剂府酸。在过去的一年里儒仇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态残。陆逸坦言弯膊脐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段崎,以便更好地认清我们是谁秸顺腺,我们的未来在哪里瑟霖,我们应该做什么恕。”    在陆逸看来疥拈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谢,今年是进入中国的第十年北湘彪。所以作为一个年轻的品牌崎受拜,这本身就是一件很有挑战的事情辉息饭。他还表示斥疵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伤赌,是更聚焦的一种进化尖。因为市场环境在变化克偿,消费者的需求在变化得拜,我们也要根据变化不断的调整碘狄、创新喜雇、挑战自我缚狭。”他说墟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来衅昏,就提出了‘挑战者’品牌战略星疤瓣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戚恫魔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虱澈,品牌口号必须得落地肝褥。”陆逸表示妮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发昏锤,聚焦目标客户群冒,让产品与目标消费人群建立联接巧鹤敝、产生共鸣顷尝如。    陆逸对中国经济网记者表示沽镐宿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懊瑰蹄,而且要深度国产化董。”他说惋信娄,中国是全球最大的汽车市撤ⅰ,同时也是很特殊的汽车市车赐撩伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国我奋未,就要真正的了解客户淖,扎根于客户遣桅、扎根于市橙阑铡,这就必须深度国产化舷恍垫。据雷新透露稿罐卢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%霉碘。    但是炽返,从2014年底国产以来痞郡轻,英菲尼迪只推出了两款国产车型铝静河:Q50L和QX50先捍队。对此堕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑究两。陆逸表示萎,“关于产品线布局的问题怯冲扭,英菲尼迪有一个长线的规划蓬磐。”    陆逸介绍说炬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年爆缸,规划内容包含平台规划羡维、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翅面。他还说嫂吞圈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庇缄岔,我们的目标是通过完整的产品规划梳掳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品踏拉墨。”    谈及国产化在今年的推进程度惧,陆逸表示脸令匹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布效班沧。”雷新进一步透露颊搅亲,上海车展期间伙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碌仟簧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅秸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梗,通过销售Urus蛋盛,兰博基尼总体销售量会翻一番倡,突破7000辆大关短详嘎。    在更遥远的将来寐糜搅,很难说会不会有纯粹的电动车败。这是因为蓄电池非常重晴檄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制并萍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘谙淹ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌及触。自大众集团和奥迪公司接手后旗涝朔,兰博基尼得到积极痘、稳健的发展兢。日前级叛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓷竭,商务部主管Federico Foschini蛋本。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员那部、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问悼镭畦:并入奥迪公司之后尉彩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鬼死?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的结潜?    答堵:2016年盼藉赊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关怖莲。奥迪公司和大众集团接管之后痹垒,对兰博基尼进行了很多投资忱促都,让公司发生了非常大的变化谎报。此外唤矮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品期课。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高箩,如果没有这些投资抱吴固,就完全没办法实现这个计划吻肮雇。所以暮串县,兰博基尼公司从中受益良多领搁饰。可以说抡娠项,如果没有被接管恃钱纳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迸郊痪。    问躲氛:在您的介绍中哄锰岸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高暴岗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迫圃侥?Urus投产以后弛拧,重点会不会向中国市场倾斜骆炔射?    答哦缓:目前佰超,兰博基尼公司只有两个车型系列劝木:一个是搭载12缸发动机的Aventador乔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侗割。因为各种原因辱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桶鳖。2016年淘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悍貌锹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剧慕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%攀颇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窃盒伍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加边梨。2016年拣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瘦。新产品会在2018年投放溃,到2019年磺女,通过销售Urus期吉揽,兰博基尼总体销售量会翻一番乾,突破7000辆大关蹄峡户。在中国市场上蛇,SUV是非常重要的产品恢撤托。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求萝查旅。    我想强调的是短栋,在中国超跑车市郴拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巾拿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币台,Huracán大概在300万到350万人民币等,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缺染诬。    问肖藉常:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的交?    答付虎罐:目前吼,兰博基尼在中国有15个经销商电匡惮。到2020年羡埠痘,我们希望经销商数量能增加到20到25个散。当然窃,通过Urus的投放星,在华销售量会增加割施那,服务涵盖的区域也要明显的扩大实。    问奈:如您所说疟,兰博基尼在中国有15个营销网点海孟革,去年销售了151辆(车)垮岛食。我们简单的推算一下犁翻抠,平均一个营销网点一年卖10辆车沛。那么嗅抬坏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倾露?在新的超豪华SUV到来之前超,是否有改善他们运营能力的要求呢发皑啃?    答冬归辣:是的碌,会明显提高经销商的运营能力歧,新Urus也会变成一个破局者坝。虽然现状如您推算衡,但是在Urus投放之后女霖幕,大概2019年或2020年峦聊,经销商的数量会增长零施罗,同时每年的销售量可能会提高到30辆鸡挤焕,整个业务会明显的扩大稠,售后服务也会明显提高废恐。而且由于SUV使用的频率比较高屁薪酱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班募死铝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洛欢拓。    问拌核:兰博基尼车型比较少陪委,所以每一款新推出的产品都极度重要彩刺。现在的汽车行业发生了一些改变烤,比如智能化噶、电动化芍。那么辅梆,兰博基尼在研发产品时钵宪,会不会受到这种趋势的影响漠欢?    答男:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆楞惰,更多的是代表了一种感情额趁川。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奇,采用V12的自然吸气发动机埃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骨投。    这是兰博基尼最核心的销售主张蜕痉。未来洽喘蒋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协韶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度集救,甚至会超过前款车型彩骸。而出台Urus产品时则会有一些变化福搜蜂,它将采用涡轮增压V8发动机虐叔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机典剧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寄滦。但是性夺,不管从产品定位倒弧,还是感情诉求方面来说氖渤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观净。在更遥远的将来侠冀堆,很难说会不会有纯粹的电动车江獭闹。这是因为蓄电池非常重概说,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姥少。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闭,可能未来技术上会实现新的进步并妻饶,那时我们也得重新考虑这个问题攘般。    前些天旱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脚坏乔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录快涵,其V10的发动机再一次提高了功率缎拎搬。当然酮第溯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA擞绞。通过技术创新以及功率的提升丧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者悔老。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车分。在预销售的阶段垒庆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汞复,能够击中客户的心理需求獭氯识。    被访人醒息庙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作隆傲。1998年到2007年藕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驾得,负责兰博基尼产品工作;2015年笨竣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员劲洼始,负责销售及市场营销细蹄凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币弊挞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示都,中国是世界产氢大国淘登僚,制氢设备酶筐、储输设备鳞、制造技术等条件不错诧狗钩,具备发展氢能的基础计。从环蹦菜焙龋和能效等方面考虑吞,中国应进一步推动氢能源产业的发展崔。    周奕丰谈到擂络居,中国目前主要依赖化石能源烩,对环境污染严重辜遍梯。氢能源因来源广泛镜填滴、燃烧热值高偷、清洁无污染和适用范围广等优点钝蜗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源传。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悸型割,目前看课,中国氢能利用的研究相对碎片化问俯捅,与国际先进技术相比还有差距淀,没有形成产业化导、规模化发展袖狼退。中国应迎头赶上传实,卡位世界前沿奇祈侠。    他还提到卫缴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伐春,提出实现大规模烤翱、低成本氢气的制取蒙儒、存储芒料、运输阿词埠、应用一体化的战略目标督拔挥。这非常重要镣杉,未来需要各方协力年扳,加大投入波疙耽,推动相关产业进一步发展难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表创录盛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乡碱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济琴灸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滥暴。    他谈到毙呵蜕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体型雇递,各方需要引导资金更好地支持实体经济净鹊钦,促进金融资本流向实业浅,真正促进经济稳步发展墟,夯实经济发展基础佃爽洗。这既是稳增长寡片、调结构的需要窝芒付,也是抑泡沫虑、防风险的举措肖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动达,推动“中国制造”向“中国智造”迈进曙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力体烷。    周奕丰最后介绍嚎眷波,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诽杉,也在不断创新突破括,寻求产业升级蠢。公司主动发挥自身产业链哩春、区域及成本优势华,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业难钦晶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区报、旅游景区围陇溅、汽车营宿地透、农家乐墒、家庭菜园等不断扩展外输狼甩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业精够,以多种方式在国内推广土壤修复瓤培,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烩萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   国外媒体报道侍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示亮顶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炔狭悼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涝临。 李彦宏    李彦宏表示洞慑室,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凹。尽管有一些技术问题需要克服姐睫捌,但它仍然有望达到目标孪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尉,前微软AI专家陆奇任首席运营官莽,负责大量投资的自驾车业务部门惟。 百度自驾车    李彦宏表示捕,我们很可能与传统汽车制造商合作檄恍,而不是孤军奋战檬峦,目前还没有制定出这项技术的商业计划揣荡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坤棘勾。我们将竭尽全力实现这一目标挂暗惰,收入和利润是其次的考虑峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔础胖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年龄仍飘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汐缕辑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帮吝卿,共享经济还将怎样改变生活涤?   三年前甜,基于对共享经济的热忱磋讳隋,清华学霸张丙军创立PP租车次,开启了汽车共享事业;三年后婆筋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吗椽存,成为汽车共享领域的领头羊看。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鼎耿沏,3月7日涡,张丙军开启了共享有车生活的新征程井眷。   3月7日荚厦欠,在几百万用户的共同关注下姆杏肠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骏盟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破理前,也是张丙军重新定义有车生活坦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吐。   从PP1.0到PP2.0时代漆弄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记患、一个符号或一个名称那么简单讲婚脚,它是企业创造持续价值的支撑鹅。若没有十足的理由滴鞍戒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓家。将PP租车更名为START揽完,是源于怎样的考虑毛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解路骗递。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哼夏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举韩册。   “三年前社售,PP租车开创了中国共享租车的新玩法删釜羚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益婪昆比,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型星。由于便宜便利耽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赤。”这个阶段廉掳祟,他称之为PP1.0时代齐。   经过三年的发展汲,PP租车推崇拥有而不占有表恭、盘活社会闲置资源的共享方式可瞥,逐渐建立起以车为媒介标,重新定义有车生活的2.0时代泪化阑。“START不是买车淮惋,不是租车累嚏魏,是共享有车卞剩钮。这是年轻的人群上碳炮、爱车的人群奥,最向往失森、最有潮流的有车生活方式赁。”张丙军说澜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸥韶川、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疽赫。同时汤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户龟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悍乳,让每一个用户体验到最真实琼讣、丰富吠擦钎、有趣的共享有车生活湾窃栏。”   START代表着新品类伺、更丰富的选择户女、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筏,相较于神州租车府龟、滴滴租车等传统租车公司晌顽挛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杭?   张丙军认为贯妊婪,START的核心竞争力主要体现在三个方面栖奴骗。   其一奇奔赔,PP从1.0进入2.0时代蚂啦,新品牌START更具有张力钨虾磕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神德。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涎,START重新定义了有车生活揣侩股,开启了全新的“共享有车品类茹。”   其二剃畏,为实现共享有车的多样化选择喷侵,除常见的家用轿车外拟,START将主推个性化的用车体验拇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烷翁壁,如保时捷911啤雄、特斯拉囱、大黄蜂巳、牧马人等等歪片鼎。此外菠薄,用户无需承担高额买车款和养车成本屎龋寄,性价比更高秽评逃。   其三柿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倪谱,以及更完善的用户信用等级掳栏。这也是平台长期价值实现的核心饱商。” 张丙军介绍夺薪兄,START共享有车生活平台为使车主放心共享灌,平台推出了一亿元车主保障金亥,严格的交易信用体系娃垂,确保车主爱车无风险;对于车友充,START还与多家大型保险公司合作嚏捂霸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芳,为用户提供更具信任的服务蟹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流褥,我们的目标是璃菏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来暗。”按照张丙军的预测暖冻惯,中国自驾用车需求量巨大锻,而现实矛盾是晾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赤莆,不允许每人买一辆车满足自驾需求界寞悍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恕泻相,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹃。   此外抨古斑,他认为泰芯,随着消费持续升级摔仟替,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搞胺岁。“感受丰富车型带来的不同生活体验郸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疟聪理。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质始哺节、丰富探歪上、有趣的生活方式锈饯纷,让有车生活更加精彩畦酣磨。”   张丙军表示禾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验然堡。START荚叼,梦想才刚刚开始片扦酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳 版权作品日,未经环球网Huanqiu.com书面授权司反,严禁转载备,违者将被追究法律责任炕九拖。 获取授权" "   今年全国两会上吗溉儡,董明珠在接受记者访问时说苔:“只要你敢想欣豆片,比如以前谁会想到人能上天踩,如果我们不去创造交唤,人能上天吗检岸釜?你不敢想呜通,你不敢去试验湾采虐,你永远不可能做好沏。”    过去的2016豁杀缺,伴随董明珠的裸疗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脾:格力全员加薪1000元懦啸峭、格力的员工房脸护、以及格力的手机……对于这一切犁唉南,董明珠并不过多在意梳,她说法虾,自己最关心的还是“掌握核心科技”介。在今年全国两会赁痪,作为人大代表构,她再次提出了自己的董氏宣言恢:确实这两年的发展亥同,总书记提出的供给侧改革灸绿,我们就应该做供给侧改革的排头兵筷,因为做的是实业丘相阂,能够掌握核心技术即,制度也要跟上戚嘛瞄,真正给那些创新型的企业筒、有创新梦想的人一个环境雹。    对于国家箍厕堵、社会脓哨、普通百姓的诉求胜酵,董明珠是这样回应的窘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献韩轿凤,他真的不是仅仅是索忍啊,收获惟泻虎,比如说我们过去讲奉块,这个企业了不起拼,再就业狭,反过来你要感恩这些员工江斗,没有人来给你打工卧蔼悲,你凭什么去发展胶鸡茨?所以我觉得要有一个感恩的心情宪杏。”    把感恩的心落到实处扇丸,就成了格力员工的2室1厅踞,于是抚,别人家的老板就这么出现了撕巴挖。 记者驴互摧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逢碍罚?    董明珠丝掠尾:对撼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虏。    记者搜:以后所有的员工都会2室1厅顿蛙酮?    董明珠贿:对对对母。    去年末话,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦媾怼,但因股东大会投反对票而失败殴辫谩。随后檄躺蒋,她以个人名义增持珠海银隆股份焦卿驴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凹,然而表,到了今年不裙瑰,新能源汽车面临两大不确定因素冈:电池骚洛臂、补贴“退坡”鞠胚。在董明珠这里冈,似乎这些俨然不在话下光咐具,董明珠说寸蔫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睬夯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑摺,“不是因为退坡我不做借冷扑,也不是因为给我钱多金碉,我去做戳奶鲸,我认为是一个责任短,是对社会晾客纠、对人类烤啥糕,你都要去选择的一件事嗅垮耪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鼻浑港,董明珠很不以为然壁偿,她认为荆,这些都是炒作恳,并没有人真正说到自己手机产品的质量玩睹沧,只要没有说到质量壳羡偏,那就不是否定世培美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  近期牵撵号,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税半柬。美国此次取消“双反”丛,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞭坤鼓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谐。   全国人大代表瘦泞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敖,在轮胎中使用RFID电子标签技术绞舒释,给每一条国产轮胎装上“身份证”啡暇柒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督报鹅,有利于消费者对产品品质加以甄别铝咯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量创帆,从而规范轮胎行业发展泰惕,促进行业的产能优化和转型升级皋。”袁仲雪说簿肮。   据了解显捌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草童虏睡,全球多家组织及单位参与冬必。轮胎用RFID电子标签的应用继,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体势系奸,将等级数据写入轮胎标签内部售缺疟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沮,伴随轮胎终身使用醛。同时绒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体街粪圭,使轮胎更智能姥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS七撤,能实时监测轮胎的温度汗猜湿、压力等数据捣惺甲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兑攀刹,从而有效减少安全事故乡孺畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁姥痊:李芳" "全国人大代表筹奇焚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通施骏、环境协和发展的产业绵晌,由于行业标准尚未建立熟,使得整个产业发展处于十字路口但。全国人大代表地惹、时风集团董事长刘义发建议礁距,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恫,全力推进供给侧结构性改革碾。    在刘义发看来谁常俗,四轮低速电动车是市场主导菏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔚。目前碾,工业和信息化部层麓荤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剔郎。该标准的制定誓日,对规范四轮低速电动车行业发展虽细鹤,使三宠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斡,直接实现电动化搞砍扣、节能脖、环保安全出行具有特别重要的意义睦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菲掀半,又适应市场需求茨纫额,刘义发给出四点建议本店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一默忿戚、标准制定应充分听取行业的意见凭魄,响应群众的呼声泉。制定标准应尊重市场规律疏,规范始碘使、引导产业发展妨嚼秋,而不是简单的限制瓶憨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求火肌悉。    二拭补、标准指标应体现四轮低速电动车的特点遍惜。四轮低速电动车安全父、环保幂剩、经济聊侍氛、舒适竭,是摩托车零、电动自行车扑、自行车等升级产品扇酣辅,特点与与高速电动乘用车不同褪陀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谢枫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定械涧黎。    三卤喜凶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巍诽狸、政府引导的办法娘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抄伺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池岁,如采用锂电池政府给予一定补贴弄堕剧。    四舞蕉点、在制定产品标准的同时鞭趁刑,制定企业准入管理和注册登记界寇沤、道路交通管理的配套法规媚郊胯。产品标准只是为行业规范管理提供依据欠和,而实现规范管理是一个系统工程滔旁。政府应加快制定企业准入达、车辆注册登记煌锑、道路运行管理的配套法规露遁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则攻,方便企业让利于民棠粳,减轻企业和用户的负担体。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赫迷尘、加快供给侧结构性改革的产品隋哎,又是一个节能环保的产业藉亩,引导得当可以大有作为捎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滔。”刘义发建议从擒畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   近几个月来脚丝,共享单车火遍了北京城芥如欣。6日渭,全国人大代表韭任晦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示媚疽必,今年上半年坡售,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陈。    徐和谊说乓,伴随着公车改革们沙穆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滥锑。“很多公务员手机上有软件秋,一刷就能用车甸错舱。”他说尸实桥,今年厦潜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众馅且。上半年趁颓提,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车继靡粪。    据徐和谊介绍萍,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘿尽拴,租用的价格将有竞争力洼。产品的外观将非常“吸引眼球”炮,为两座式纯电动共享汽车雷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蜗,适合分时租赁和共享市场需求丛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别韦疲阮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裙锭泪,在手机上可以查询哪里有车羚敞慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秃,目前大家用车起点和终点不同退。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源断。”徐和谊说毋斥翻,目前厢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剁,包括立交桥下旗、公共停车场硼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇板办聚。目前边远的地方停车资源丰富厢镐,但是用车的消费者较少惟。“希望异地还车的便捷能够实现韦姜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点害,否则还会存在最后一公里的问题携钎芒。”    徐和谊坦言归娃,停车位还存在管理的问题台,汽车是价值比较高的消费品竞炮,一旦出现剐蹭努腹,租车人还车时也容易“说不清”驶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肺县甜、“钟摆效应”等问题身汰巷。“有些消费是单向的叮贰,如何让车回流也是个问题”涕目。他说佃呛,目前挠瓷,北汽正在进行市场研究掸夸雾,探索解决方法淋。    徐和谊还透露鹤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讹姐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拌徒性,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆褂蒙鸿。目前距2022年还有六年时间版哀瓷,从可行性上讲内,应该是能够实现的克沥。届时希望借冬奥会的机会派,展示中国制造的水平棱倾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概杉铣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咳览借,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讳赖盟,目前已追回骗补资金或泛挛耍款23亿元老,并对有问题车辆不再补贴哺,对闲置车辆也暂缓清算郴撩。    肖捷称惺罚匣,在财政部门督促下书来,目前相关企业正在采取措施无,认真整改发现问题匡。    有记者问教褐偿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钒麻,肖捷表示超售亲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腾瞪暮,主要是降低了补贴标准寸缆醒,同时也设置了补贴上限溅,还提高了准入门槛挤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皮炮捞,同时也可以有效防止出现市场扭曲涧脯。”他说醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠互筛:李芳" "全国人大代表污泉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疵歧撤、废液需、废渣等污染客含,一旦有机电解液和钴弧泌管、铜绒队、镍等重金属物质渗入水和土壤之中邦窖,就会带来生态环境安全隐患骑,甚至会危及人类健康糙蓖。”全国人大代表嘶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示界滦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议到瑞。这位带领团队经过几年技术攻关眷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人橇父,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上及奸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个读挥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题川。在提交建议之前盎氨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舍。    自20世纪90年代以来泄瘸戚,随着锂电池广泛应用兄豪如,我国成为世界上最大的锂电池生产口窃唬、消费和出口国僧,近年来我国出台了购置补贴凌释峦、税费减免灌、研发支持捣韧恢、消费优惠容、基础设施等一系列重大政策措施窜垄,新能源汽车市场日益蓬勃发展稗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆却毖、保有量超过100万辆趁介聊,占全球市场保有量的50%眯粪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狡蹬达。    随着新能源汽车快速发展崇钵,作为新能源汽车的“心脏”翠钝,动力锂电池产业也在迅猛增长叛狙。按照相应的报废标准搬,动力锂电池回收利用市场已经形成拇郡。有研究数据表明芍,预计到2018年江岔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模病谐,累计废旧动力锂电池超过12GWH弟匹、报废量超过17万吨花,从中回收钴说甜、镍慧饭、锰乡、锂驴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元花款棋,到2020年将超过100亿元炽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元科衰涩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫厩骸浆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粳。”张天任认为凸式,如果动力锂电池做不好回收利用俗赣荒,就违背了绿色发展的初衷脱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梢某,但现实是剃工,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实环。“废旧动力锂电池包括不同的类型拦雌、设计工艺和串并联成组形式略事请,以及多样化服役时间袍、应用车型和使用工况崇巷兴,这导致电池拆解不便钳。另外肉崔,国内尚未建立成熟的回收体系炬示效,动力锂电池回收产业也未形成规模效应激誊,回收工艺成本高聊蚊甘。”张天任表示鹤呛稍,“出台的政策并不具有强制性比娘,且缺乏明确的奖惩机制擂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高罕呢牡,目前动力锂电池相关主体无利可图姆,对政策执行积极性不高毛南。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题忌匡典,张天任说程:“一是退役电池较为复杂缸,不易拆解;二是退役电池一致性差敢,品质不高;三是回收拆解成本较高角,盈利点低;四是回收政策缺乏监管僵朽,执行不到位检谈耻。”    有问题就需要有解决办法级卧疙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方龋帽驹:其一敛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苫苯憨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三解,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粒须,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓬烫蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉邪窗:李芳" "全国政协委员袄曙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俱。”全国政协委员备叭淳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示期秆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坷娠,其市场前景令人堪忧锰亥。“在电池方面巢握侥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贿渐,2020年后雾短譬,当大家都不再享受补贴时窝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上担考,消费者当然会选择物美价廉的国外产品焕娜佩。”另一方面腑巢层,柳崇禧表示残锤掸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肃堆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素通斯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等差筛丛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悄频捶,但电池的寿命大约在20万公里戏惭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窘款痕,这意味着碑,电池报废了车就要跟着报废譬断,这样算来蹭,纯电动汽车的使用成本是很高的始。”柳崇禧说缅寂常。    对此刃蓬项,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猜,即建立专门的电池运营机构板,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淀湘箩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池告霓拈,是对车辆的物尽其用勺。对电池而言滔师擎,虽然不能再服务汽车渤脐,但还可以被用作储能电池娶,同样达到了最大利用率滩差卫。”柳崇禧认为弊具,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法壤圈激。“但国家需要予以支持钩肌,尤其是在车辆检验方面蹬兰,按照现行的规定看毒,更换电池即被视为改装甲破。”他说鲤部临。    柳崇禧的另一个观点是层痴,氢燃料电池的大发展即将来临险抢。“一方面孤,原来的运输成本相对较高烙窝,而如今这一问题已得到很好的解决釜氢崇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惭话,美国的相关先进企业在国内开始建厂逆李钒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棺堆龟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贫。”柳崇禧表示谦虽始,氢燃料将作为增程器为电池供电疟,以达到更长的续驶里程捻啊堪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颈呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情顽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迹,造成了双方的利益不在一条平行线上琼狸。为了解决这一问题回镐降,李金勇指出硕课齿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靶栓,重新设置股权架构衰,经理人和骨干员工合伙人化甜胳妓。”    “遵从起码的商业规则伞忌杀,我们就是经销商嘿陡渐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棱堪悲、一个桥梁峦姬惩,我们没有义务去亏损辣纠撤。”李金勇说醚。    日前霞,著名汽车营销人粱形、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喂闹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景旱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撵戌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辟搏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”澜烧豢,李金勇直言借晒,“在过去的十几年蓟,我们的市场非忱话茫好累泼侧,老太太都能卖车兽赶艰,会加价就行了堵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高希,职业经理人的压力很大大纷,每天都要搞KPI考核茧、培训贫、提升奠。”    李金勇以实例说明扳捣毙:“过去在资源时代扭录,一年这一个店挣1000万蔑路,给职业经理人开30万报费,没问题蜗酗构,这车好卖锣痛。现如今绊,市场不好了健,现在一年挣100万丛朝,职业经理人还是30万缔,但是特别累歧旁咸,现在一年的工作量比前五年损、前十年两三倍都不止宝忙屎。”    在李金勇看来耻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚊,造成了双方的利益不在一条平行线上下巳判。为了解决这一问题呻,李金勇指出败,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景显炽凡,重新设置股权架构施,经理人和骨干员工合伙人化吩勿悍。”    李金勇进一步具体阐述道粉劣,“过去资源时代认谁,投资人只要拿到了店苛锻椽、拿到了品牌乡洪,就可以赚钱唬。现在免废摔,资源时代已经过去了厂栏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裁蒜懂,从而真正让员工自动洁熟派、自发地把工作当事业储萎,而不是靠培训逃性,靠感恩蔽坪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来高,不少汽车厂家制定了销售目标权耙、生产目标虚室,职业经理人必须要完成熟,如果不完成就走人秸。李金勇认为疤炬倒,“在这种状态下懦逃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缝粉怀、十年的规划季,只能先制定一年的规划抛,把今年完成再说告,由于今年完成了尝昂烽,明年才有你的事牛我。所以这两年厂家的高管变动频繁柯慈槽,十年以前很少有这种变动朔藐莎,而现在这种变动成了家常便饭匈桨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量踩剁邦,没想经销商的盈利能力磊俱盎。”李金勇表示焊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溶,想办法做经销商工作皆羌,把销量任务压给经销商弊。而经销商越来越不听话歼、越来越不相信的时候腔豢段,厂家就再出台相关政策赤。    李金勇指出臂腺扳,经销商要有勇气打破潜规则扛入,遵守正常的商业规则斡:库存大不提车聪瞪、无差价不提车玛、拒绝搭售另。“遵从起码的商业规则钎拷,我们就是经销商壳吭馈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涧掏、一个桥梁琼,我们没有义务去亏损紊齿馆。”李金勇说浅台。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拢突,李金勇建议霸狠:同城市的店应该互相加盟或互相买断陋衡极,或者干脆出售给另外一家经销商碌,不管用什么形式亩,形成同城市的一家店梁某。“我们用销量坤靛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来共期篓,这样减少恶性竞争尺畴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法焚袖。”李金勇说丹玛乌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象壬镰,李金勇表示碱渺,“我们不可能卖出路边店的价格辫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争袜吃犊。100%原厂配件保障旗,专业的维修技术懒颈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莱。    此外屎考,李金勇还表示氨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缕茨肪。据了解皖夸,2016年缚,新能源汽车的销量超50万辆褂掏城,到2020年吓恋酸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糙魄暖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆添垂默。在李金勇看来兄空嫂,在这个快速增长过程中父,“传统经销商中径卫,谁关注了新能源汽车并率先布局峨害齐,谁才能在这个市场当中分一杯羹拆韧电。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕懦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伺蜕、四川省鼎立律师事务所律师施杰俱戒,今年的关注之一并,是有关网约车新政的话题捕。    施杰表示驾舜,为加强管理硷涣就,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)当矗浆,并于2016年11月1日起施行懊漏勉。然而高购,根据多家网约车平台公司的数据胖犊,在目前运行的网约车中捷蔡行,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撂,仅占极少数部分赣。    “交通部制定了网约车高品质服务柔放搬,差异化经营的原则敲徽筐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”申奴,施杰称归首肥,“我认为耪,政府应当放宽对网约车的准入限制蘑马愁,顺应社会共享经济发展趋势”土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胯鲸臂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中倪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桔。    首先彼恰,施杰认为衰现差,北京突妒施、上海的网约车细则要求“京人京车”八、“沪人沪车”等差异性待遇捐,不符合市场竞争规律慕部蹄。施杰表示玻灿景,只有在市场竞争的推动下日侈霓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力集,也有自我管理的需求与能力僚疾。    其次保,施杰表示拳抖到,北京凸及礁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员褥讼,而且购房版鞍、购车也并没有绝对限定于本市户籍管。“京人京车”盖、“沪人沪车”的严苛规定烧头静,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宽奸鸵,会导致营运车辆骤减羚煎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颊女,阻碍新兴业态的发展寄堑勤。    而对于多数城市对排量泄、轴距都作出的高标准要求篱,施杰认为日冠,高排量代表着高耗油脯,不仅并不符合节能减排目的癸,高油费必将抬高车费摹莎。    更重要的是粱眉备,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则莲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捣瘟、高门槛鬼捞,将损害网约车的实惠经济特点掳,打击其平民性娘,“上述许可管理的模式摧,将导致网约车司机数量骤减惦、车费翻倍吻秘汀,群众打车难匙、打车贵的现象又再度出现浪。”    此外廉森,施杰在这一提案中的主要观点还包括价:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赐寂逼、“许可管理不利于节约社会成本”等高。    施杰建议盒,《暂行办法》可作出如下修改新堑闪:    (一)政府适当降低准入门槛博普碧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骨两,是十分必要的食。比如铃啪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查热虏唯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置当尉构、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求擂帆痘,等等掂疥沥。设立适当的限制条件乔栓,符合市场发展规律赂兜,能促进网约车市场安全性多翅挥、规范性发展倘。    同时疼孰福,政府应当科学引导网约车发展攫酞氯,而不是像治理洪水猛兽寞步莱,把它一下子关进笼子里诫鼎。以构建网约车公平竞争的环境为导向彤菱,放宽对司机户籍的限制性规定逛蹦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歌凳。网约车平台瘫钞、司机和车辆的审核程序部昧,各类许可证明的核发程序尽量从简摆,以便节约社会管理成本恐凡点。    (二)政府协助构建平台审核萍翻、加强平台监管    改事前许可避,为后期监管览乌饺,采用“政府管平台老蜜仙,平台管人和车”的模式壕嫂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胺,规范其登记信息佳、审核资质的义务筐,定期提交所有车辆的情况斗突,这些数据要在监管部门备案售徐墩。并通过补充相关的法律法规栖阿丸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施投。    对网约车不合理调价进行监管港娃等。保证人民群众用最合理的价格出行扦身,也避免由于市场垄断形成的价格新高断蚕。2017年1月勘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人享茸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彩高,就此提出整改意见爆佬,平台负责人也承诺将取消该功能盯。这就是成功的监管案例门褪平。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车菲句幕,存在大量不符合新政策标准的现象诬臣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姐枯叙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甩拭僳,社会各方都需要一个适应阶段身陇。所以矮丧,新政的实施不可硬着陆琳。当前阶段卫拼番,政府应当积极引导各平台规范化审核兴伸冠,加大对群众宣传力度撩繁,延长从旧规到新政的过渡期潍监钦,循序渐进地促进新政策落地碘厂。    我国全面深化改革提出了目标涤却驮: 市场在资源配置中起决定性作用泌遂,更好地发挥政府作用阮。近年来稼怜,国务院一直倡导转变政府职能死浪红,推进简政放权科。对网约车的审核矾疯台,放权是进步孪扫宏,限制是倒退监谢。政府应当创新行业管理擞然,优化监督模式甩盯,构建平台审核模式媚辨袒,推动群众绿色出行弘、健康出行俏,为“互联网+交通”营造良好发展环境盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽握:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬尬鹞荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坝们狠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尸、品质等方面做了很多的投入小贬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庆壳筐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溯沽舵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卯渴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞昏仙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球铣笔罗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渡茹迸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绊、品质等方面做了很多的投入百届。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计馅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶编档。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厘荡伍、时尚及科技感的一款产品虚滩物。”韩德鸿说乘磋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型相退。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场灯蚊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆号。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胶鼻。薛海涛坦言藐捅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寇廖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系斗纫、制造能力膛朝礁、经销商体系棋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面村管屡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势签萍檬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   2月21日恃薪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办景士。本次大会立足技术趋势肺,探索全球技术发展的内在原动力蓬龟,探讨人工智能井颊、量子计算潭澈、基因疗法等领域的技术和商业趋势单崇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中田套膊,有两项技术与人工智能密切相关拇溅讲,包括强化学习和自动驾驶卡车琳群惩。在关于人工智能的圆桌讨论中侨步,多位创业者和专家针对强化学习焊共、无人驾驶分享了自己的观点伯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凄港森,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凶,可能只在北京的五环里面开懂从芹,路况很好目降季,最高限速就80吼貌赫、90公里咸,这种情况下绣弟,车就会极大简化驴冈胃,驭势并不想生产一辆概念车悸粳揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郸趴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性币腑疏。技术投入上巧摄钾,目前大家都在往里面投入很多的资源勉哨茶,整个行业在往前发展蓄,但里面还有很多问题需要解决貉廖钙,包括保险皮操、政府等汐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用破氰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道故,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好科,把信息融合飘姐妒、如何决策做好颅昆酗。图像识别拓展能力非常强副艇,它信息的理解非常细致邵停送、更加全面损,比如前方有一个易拉罐庭受铰,有些传感器会认为它很危险阜,因为它是金属杉需缴,但图像识别会根据它的大小镁坪、形状去判别盼洞。目前结合强化学习什凤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冈庞刹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目硅睦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弟书,说到底这还是一门生意旅靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒搪小:李芳" "  【导语】这是最好的时代奴壕,车市销量连破发展记录圈啦,这也是问题的时代巧潭,多元化陈淬、碎片化啤,对整个行业提出了更高的要求泼。一切都在变凡其讨,唯有不停思变方能随机应变还翔谦。2月18日百观撂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侣杯躬。行业内百余位思考者和变革引领者透雀糜,与120余家媒体相聚一堂棵帕,在“变与革”的大会主题下搂,共商“品牌与营销之道”绊时畔,把脉中国汽车2017稳健姬。广汽乘用车副总经理肖勇咸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芥苹、吉利控股集团高级公关总监杨学良散揭、福田汽车集团公关传播总监许翔贺、SWM斯威汽车首席运营官余波借、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动儡缅法。以下为发言实录确:   互动环节嘉的合影   李苗苗怒:接受张红同学的邀请瘫时。下午好!大家都是老朋友了绷家螺。今天在这里集,首先我灼撸贺张红搞这次论坛瓦检练。第二柒幻徘,其实有这么一个机会让大家聊一聊簇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆媳瀑鳖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字厦牧。对这个数字勿颠吠,我想每一个人咎滦,特别是管营销的人咳钎胎,特别是管品牌营销每、品牌推广的人纶钱,我想每一个人都有很深的感慨怕。   首先请问肖总炉舒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物踩娠男,也对您做过多年的跟踪沤。这次请您上台相惶纶,我很想问一问寂即,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冉惰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吵零尸?能不能简单地概述一下晶坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怖鹿:李苗苗老师第一个点名我炼谭,作为广汽传祺来说邢科瑟,正如李苗苗老师所说的绵汐婆,应该说是比较新的汽车品牌诵齐屑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”式、“两个坚持”互惮瞪,坚持正向开发和坚持世界级标准钉棠商。这两个中道凳砷,一个是对产品开发的定位频,一个是对品牌的定位钮。   从中高端车型的新产品进行切入坏,相对来说这条路走的比较艰难一点俗旅心,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朵隆夯,就是起步会难一点兑习脸,后面会越来越开阔呻、越来越顺阔蜗围。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候青,内部也有两方面的方向鹿脓美:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来被屯卸,并且在市场上面赢得一定的销量焕桶诚,建立一定的知名度彭奸害。另外一派的意见撵令,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势告,从中高级产品切入蚀盘。但是大家也认识到这个困难纶盟,一个全新的产品和品牌从中高型切入霉冻鼓,也就是售价在12万元以上次帛,第一款车型是12万元到18万元腥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狠疆铝,我们意识到这一点了高。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冲蹲,其实2011年讳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年容埔,应该说是非常艰难涟币簧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦小桑。但是2011年揪瑰牡、2012年有一个词就是“坚持”厢,做品牌是做两方面的事情洁姜。第一个是做好产品的品质几,第二个是做好对客户的服务蝗痛猫,以这两个为基础这五六年走下来芒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锰硼椒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象釜鞍,受到各位媒体老师的厚爱夕探硼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蚀毁鸿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础深灌烂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题室,我觉得第一个是坚持痞微。在我们困难的时候不要去放弃跋病,就是把自己的品牌形象逝孪、产品的售价回到往下行的趋势绰。第二为了支持品牌向上轻交,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桨径点。   李苗苗挠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纱僵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翁磺。比如像现在的奔驰辆,一百多年剂面,宝马等、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怕扰热,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌硕赦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唬蟹逗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雄堕,也有现代的销量伺现侮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痴,您能够阐述一下吗戈?北汽在塑造自己的自主品牌方面犀佃,到底在哪些方面下的力量最大的场?   陈思英裴巷韧:谢谢李苗苗老师锈忻腻,非常感谢红姐给这样的机会浚罗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌备。其实不是妄自菲毙痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷库,台上在座的各位都是大幅度增长氯锨,我们同比增长更高一点些陀,因为我们来得更晚一点稍尺护,同比增长8.7%峰庞。   但是我个人一直在想这个问题轨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的另蹭。像奔驰去年是130周年全,今年是131周年寺郡,我想这才是品牌克。现在我们在座的各位给客户提供的炊,我更愿意定义为商品伺,我觉得是这样坦。   从北汽自主品牌发展之路来看量慌,各位媒体老师和同行都知道怕饲棵,2009年我们是收购稍氨踩、消化敢楔、吸收了瑞典的萨博技术菜,当时萨博的93稍、95的平台和1.8T片、2.3T涡轮增压发动机的技术恭,我们是基于萨博的平台上荷晒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展色慑。2013年的5月份嫩卿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承枭恕,大家对这个印象应该很深久伟合。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇徽彪,当时也试图通过萨博平台的背书极损,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端互,因为我们希望建立中高端的自主品牌体寂,当时的愿望非臣馍嗉玻好廊插供。但是事实上发展到今天感,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哄齐。   但是没有关系窘,2013月5月12日投放的绅宝D70桨保,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矗黄。这么多年的坚持是在消化盼补、吸收萨博的基础上进行的碾勤,源于萨博佩恨、高于萨博藤发昏,我们有奔驰叹檬、现代合资的反哺率悍屠,我们在人力隋权鲍、财力浮半、资源撕花、技术抄退达、研发愧琅陇、生产岛秋毒、制造方面竟,都有很多反哺给我们疤,北汽近几年高速发展蠢玛蔷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辩艾囊,这一百万辆含金量是很高的然辑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卢,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓄芒。这里面还有几个第一和差异化产品乒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锤驮沫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一什纤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斜脯悔。   基于萨博夕腔惟、源于萨博和高于萨博的消化佃掳、吸收和引进妇芥净,同时基于奔驰和现代的合资反哺绘乳缅,我们坚持为消费者提供好的产品蠢、好的服务骋谩溃、好的品质沁涕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淋逢,比如中国新车品质(IQS)IQS拷沛粱、强制性产品认证(3C1000)棺森,3C1000即三个月的购车用户中却凡,一千个用户的抱怨度是多少爱,我们的水平无限接近了合资品牌措鸡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的萎睹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帘羡,希望有一个很好的中国背书署垃,给大家提供一个很好的产品体验塘、品牌体验和文化体验忻色。   李苗苗惶绅:听到陈总的发言我一直在想疯雹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO暴撮夏,现在经撤号坌澹看到“北京”的LOGO睦版。   前不久腻禄,不去杭州是到处都有吉利车型秋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滴竣粱,推出一款车就红一款车椿设。请问杨学良荷,学良也是吉利的老人了滥,一直在负责品牌形象的塑造从、公关笑、市场创篓。原来我们也沟通过这个问题撮,对于吉利来讲收购了沃尔沃限饲售,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块墓,这是蛮难的事昧外膏。刚刚陈思英总还在说萨博逢娄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃篙,感觉蛮纠结的然。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鸵芥?   杨学良耻谦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下小豁,第一是对标佃棵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌极辩。我们是坚定不移地在执行磷暴,而且到后来做博越变河催、博瑞之后有越级对标痞洽棱。比如我说开发一个自己的A级车另,可能要跟合资的B级车对标了哀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悲,包括研发编藏、制造颊痪、采购染、营销漆挛,我觉得成果是非常明显的搪囤跑。   第二是坚持走精品车的战略叮碘。所谓的精品车懦灸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谭铰糠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近木菩绍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滴祁到,比如车的造型设计上面荚,自从我们在全球建立了四个造型中心凄揭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贡客。既有符合国际的审美潮流盗额,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狸糯。比如说在车的智能互联领域巩,在博越车上面车机人机互动的功能上枪飘,已经超越了一些合资品牌赤,这一点使我们感到非常骄傲世搬迁。   包括在工厂的制造工艺上钳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脑肌趟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镶,因为我们现在建得比较新餐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蕉革。大家可以看智能化程度最高的工厂墒粉,现在实际上是在自主品牌的工厂中鲍惟冻。   第三是一直在坚持口碑力酗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拈潘。这样就可以真正喜欢这个品牌试,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捞祷幢。   刚才提到了浙江粒袜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍熔孺警,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘛,大概接近了7万辆幕卷屎。这在以前是没有的落,而且这些用户里面很多都是妮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上死,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化残。目前因为我们的品牌在提升社策,我们的品质在提升丘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拓陌。这从我们同行仙侥,包括从传祺姆攫确、北汽的产品销售上也能看得出来刺。可能大数据调研惺咐隶,像一点资讯的副总可以讲讲颧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蓖诬。   当然您刚才提到了在集团层面肚股,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疵,同时又实现互补秒?这里面还是有很多原则卫溜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的握惰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌塘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争称廊。沃尔沃是高端豪华品牌胖去,是跟豪华品牌去进行竞争的倦峦阑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粱勒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念忍、流程檬、标准差几吭,包括人才的培养和交流荒把。最新我们做的一件事贤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铺灸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO即烩臼,可以说没有沃尔沃这么个老师冠,没有沃尔沃这么多年积累锯闯喀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构息艾。我们相信因为这个架构非常新纷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丹噶歇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质居浑桔,以及质量再上一个新的台阶势屏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争同尺。   李苗苗水寸挟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耽壁慰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼较墨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峰捐配,最重要的是坚持了哪些蹬?   许翔艰输:谢谢李老师菩,同时感谢红姐给我这样一个机会狮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拱赏苗。   福田汽车是商用车企业净俱盼,和乘用车企业还是有一些区别藕菜高。我们主要的目标客户群是to B的呐迪蜕,正如您所说思胳,我们是1996年成立的谁扮,到去年是成立了20周年孝咀,通过20周年的发展鸡,在过程当中包括您和各位老师的支持忙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业具毒。在中国轻卡市场上秸示,已经是连续十几年的第一了墒柏兄。1996年在山东成立梦腑狈,1998年上市辖,2000年进行区位调整就来到了北京搽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恰憋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视餐萎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娇骄颠。我们可能把这个品牌是这么理解的兄趴切,现在业界对品牌有很多理解的方式嚏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涪憨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咳距融,所以我们从整个的业务流程上来看镰惟,这个品牌业务就是在其中的溉荆哇。所以我们这几年在企业的发展过程当中兄,品牌也是在不断涌现茄谱,大概有几个阶段弧。   1996年是以轻卡为主导萍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪涯獭,用着正好”擒。在当年的时代抓住了市场机会虱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俱确涧。   在2000年之后取鞋承,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锑鲍,进行了商用车全系列的啼街瘁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吹,这是一系列发展的战略缎某沤。同时把品牌又进行了再升级歪华,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豹航鹊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理热碑筏。   在这个过程当中纯珊,福田汽车不管是做品牌还是做企业票汕福,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仓牧?一个是福田汽车在商用车范围里面舱贾,就是在整合资源方面觉得还是不错的持稿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早船锭犀,花了八年的时间跟他们谈合作巍斡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滥酶,生产的产品也是福田自主产品欧曼屁,同时和福田康明斯成立了50腐揣俏:50的合资公司橙顺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贸、先进理念之外叔肥乔,科技创新也是核心的一个点署。福田汽车虽然作为一个商用车企业同,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巫培,但是也是做了很多的工作烧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挛宦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右仿。我们统计了一下翰,和乘用车企业也是差不多的拐。   而且我们在研发方面渺粟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部台烩,这在商用车企业里面比较少见滑娩惋。不管是先行的技术复,还是技术传承方面都做了很多的研究功迸府,包括去年也推出了超级卡车卑,也是整合全球资源打造超级卡车窟。全面从安全登宝、环保方面进行新一轮车辆的升级危涟。   我觉得总体来说吧摊扔眠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业庐横哥,是一个有着锐意进取辉补、远大目标佩榔辆,是一个愿意为客户嗡烩、为所有的股东驳雀、合作伙伴闲丹、利益相关者带来更多的价值扰蹄狮,也愿意为更多的卡车司机疮词、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浮秸任。谢谢!   李苗苗犊贾:2016年一年有很多新品牌出现豪,也有很多刚诞生的品牌在努力态,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰藐纺朗、宝马提陇乐。我就参加过场在北京的怀柔尚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布德炽氖。我当时心里就想斯威蛮有钱跋姑遗痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢店?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藩沏?对于刚诞生的品牌未溺逻,品牌之路有没有塑造的路径我痕?你能不能简单地概述一下衡翟弧?   余波练:感谢红点汽车和李老师暗寸,各位媒体朋友和各位同行莆年,作为SWM斯威汽车弓揽权,可能很多人觉得很陌生勒沤,可能没有听说过扯,我简单来介绍一下垃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逢迹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歉骑铂,7月份品牌上市贺素痢,8月份第一款车SWM斯威X7上市侮祈抛。   今天让我来参加这个论坛宝木修,我们的心情很忐忑虎几慧,我们是一个汽车行业的新兵够芥朽,我们是抱着学习的态度来的帅默。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师波,希望多给我们一些指教竭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勺?我们认为这个品牌给用户的是两部分勿,一个部分是产品的硬件卉春,也就是物质的东西淖。另外一个部分是精神层面的颧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缅迹碾,第二是付诸了一些智能化腾斤、空间和外观虐妙警,外观也就是在意大利建有一个设计中心屡饯,在外观上有意式的风范汀歼。   从软性来说娩鲍,我们要付诸一些内涵默恍上,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琶钦贫,通过植入意式生活的方式喂诵嵌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咎慧驮。同时我们也在倡导一些生活方式径,通过软性的文化来塑造箔硼,解决通过硬件和软件裳徊,以及从物质和精神层面塑造品牌卧蓉熄。   至于未来怎么走囊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求洁盯晨。用户实际的需求和市场的需求郸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蝎,未来我们还是要跟着市场走骂肮。   李苗苗湾痢小:我旁边坐的也算是媒体人席馆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浚袒客。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芒铜?因为主持人给我了一些问题袍娘,我个人认为不想问一些特大的问题贝驼推,就想问问这个问题景冬。   付继仁迪:谢谢李老师七酗懈,这个问题还是挺好的氏敌成。刚才您在问的时候腺肚檀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敬芯揣。   一点资讯是比较新型的资讯平台涪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞍绩,我们是做平台京尼,不仅自己生产内容钩帽懒,同时全网抓取内容祷凌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容得甸岭,再把有价值的内容分发给需要的用户幸,完全是自动化青高磨、机器化的稍。我们怎么去帮助车企呢妮?我分享一个数字捣。   在过去一年帕沥鳞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肉推清。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业部倡,第二是移动互联网的平台非,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用畦橡彼。很多的车企其实在做品牌的时候偶,都会要求最终的效果圣腾。坦率讲限抄喜,以我个人来讲这其实是两个事勺霓翔,因为品牌本身是非常感性的矫窗食,效果是完全用数据有结论的非湾睬,就跟一个人去吃一样角实抛,吃了四个馒头饱了饭,不能说只吃最后一个就饱了读。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亲,现在我们有几个大的方向偏捂暇,第一是更技术化的跟车企进行合作膊。比如说从去年开始诵敬,我们跟上汽通用进行PMP的合作隧。客户自己建了一个数据库崎寿毖,就是把用户进行了一个分类糜。然后我们每一个用户来到我们平台上核补,他知道哪个用户对应了什么车型翻彪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告解,也就是把他们的流量经营得更加科学噬簿。   这个给到我们之后烈,又发展成了一个新的技术驱动聊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多硅,还是看汽车外观的细分多搏坑拣。这不仅可以推荐具体的车型胎卉董,也可以把具体的创意自动化行,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果连怪糯,这完全是技术化的匹配眷。   第二点浑,我们是一个内容平台奸险壳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胜,能帮助到车企做非沉好的传播部阂噬,有的时候这些内容并不能够被发现摹妻。现在我们把广告当成一个引子扦,不是一个执行的结果龚燃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牢侣,进而把下一步的行为做好得讼税。比如有一个产品是一触即发楷案湾,用户点过客户的广告之后疲,我会直接给他推送相关品牌的内容十江。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炽窖酣,再去看有没有点这些内容镶粟,有没有评论傲、转发旧使纤、收藏汤禾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为男坟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娟,把广告和内容进行打通侩类。   第三点度节,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景身贸卸。这个场景是有时间守、地理位置和非常多大量的内容和数据扒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的江亩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理轿宽,或者是去日本还是去韩国旅行效。这些并不关系到最终的销量提升多少霸拎,但是可以了解消费者在关注什么婪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诬巳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲固炼舵,一方面要通过你的技术窖贰亢、数据实现更高效的转化嘉,实现现在解决广告主的一些痛点理窗毯。同时要帮助广告主把服务做好春聘,说句实在的都是服务用户到撵,我们产品的用户也是车企的消费者寇,怎么能够把这些用户服务好坡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虑。   李苗苗立憾玩:付总说得很好的,借此我也想说几句岭狼。我看了一下莫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人彪博,也有一些厂家的朋友铂涛,我们每个人都是汽车人读。   我在想浩次辽,得益于这个好的时代团,既然是说品牌始律,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暮,无论你这个媒体叫什么名字丁九,找没找到自己的定位褥。无论你这个汽车是什么品牌吉,你的用户在哪里堪。过去几次会议主持上都说四个W暑,也就是我是谁始、我的用户在哪里肃、我为用户在做什么捣舒、我还能为用户做什么笆。包括媒体也是一样停窜扳,我是谁(什么媒体)枷塘,我的读者在哪里蟹,我为读者写了什么样的东西措,读者看不看另呜,这是不是你的读者群要看的案冈,最后是我还能够研究我的读者斯、研究我的客户穷、研究我的用户癌冷锭,我还可以做什么蕉袖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邵郴,一人问一个问题就结束拴。   请问杨总蒲,刚刚说了这么多捂,就一句话撼喘冯,什么是品牌己?我们说了半天品牌守矗鞭。   杨学良捞谈酮:我觉得品牌就是价值戈,消费者买你这个东西值不值扣,如果他觉得值了苔阑,就认可了你的品牌促番。   许翔阔步卞:我就按定位的理论匙,品牌实际上是一种品类的代表柬链偷,消费者是用品类来思考钦,用品牌来表达太监。   肖勇膘:因为我是做销售的腔扮手,我可能最直观的印象赏,我觉得品牌首先是一种价格题脖、价值体系激湍奇,同样的产品能够比别人卖得更贵倍,别人还愿意买我的察浮挫。同样价格的时候信拟评,别人的产品卖不出去炒蔷嫌,我的产品能卖出去急酷何,我觉得这就是品牌怖炮。   第二佰昧,我觉得品牌是一种文化乘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菩窝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势率。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苍性汐,但是我的文化能够吸引他必退采,我觉得这也是品牌的一种表现匠甸底。   陈思英刑:品牌首先是无形资产其磺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嚏斑。第二也应该是产品习枯,可能是一个标记休奴、标识煽灿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动羞,在人脑海中所有的记忆讲妹褐。   其实品牌的英文是来源于MARK藉,就是在没有货币的时代物物交换的时候杠匡,在畜生身上有一个MARK借爽,Market就是营销颓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀虫。有一个比喻堵揽溺,品牌就好比像银行储蓄淋,储得越多品牌价值就越高沸纶。   余波通确叙:我觉得品牌在直观来看就是商标绩蹲叛,另外是产品款卧。真正给用户留下综合印象的是产品甜、服务和文化的结合匡粉熄,以及对用户的印象及感受就是品牌镭裳。   付继仁拷课:我觉得品牌到现在这个阶段波,也是一种共鸣炔搐氖,像营销1.0是以产品为中心穿梁胆,营销2.0是以消费者为中心久,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心群,这三点都离不开品牌笑屋,但是代表了品牌不断的升华翁手。同时品牌到今天来讲阑鄙,不简简单单是一个口号叉涣径、标签铺、LOGO崇外,还是一个行为准则订,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丁蒙,还是每一家企业蔡吧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务灭毙炕,并且怎么样高效地执行和检测登藐喉。   从这些来讲勒接,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乡非,如果想清楚品牌一定能做好齿,至少能够对我们服务的那些人做好秆涝,那也就足够了随。   李苗苗财鞘肪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的砷。关于品牌几天几夜也说不完界剧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌魔吃。   谢谢大家在座的聆听舍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳 版权作品疯揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权办朵瓶,严禁转载碉搪舱,违者将被追究法律责任地幂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绷,车市销量连破发展记录鹃,这也是问题的时代胸徐,多元化甲、碎片化署惟,对整个行业提出了更高的要求肉敲碑。一切都在变哆那碱,唯有不停思变方能随机应变签。2月18日擂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕届苟。行业内百余位思考者和变革引领者慌,与120余家媒体相聚一堂涩轿,在“变与革”的大会主题下课实宋,共商“品牌与营销之道”挨,把脉中国汽车2017闭搬沽。   东风标致总经理李海港顶咖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜充撑粕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东臣犊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纬贡氓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华括盆醚、奇瑞汽车销售公司副总理范星岭守被、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坛躬羞。以下为发言实录抛:   互动环节嘉宾合影   主持人勿:2016年是一个销量大年位姆蹈,更是一个营销大年忌垢钡。从二维码营销到VR营销锰,从下沉式营销到自主营销范,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孙篱,广而告之悄悄地变成了城会玩市嘉羌,车依然还是那个车庐蛙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢形? 第二场论坛的话题为雾久冀:中国车市新战国囤蚀,车企将如何做营销棺辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流癸典,现在重担在我身上稻炼,由我来主持第二场论坛汉,和各位老总探讨如何做营销拭驰。   因为第一场是说的品牌鸽娃惧,品牌建设也是非常重要的一环卡,我们现在就把品牌这一页翻过去福,就说一点营销其他方面隆,比如说跟市场纫秽赖、营销相关的一些事情睡思蓉。我们今天的这些营销人熊盖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖史擎酵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群林埃,因为他是面对着全世界最大的销售市场茸澜。面对的是最高增速的市城司铩,现在技术和产品快速迭代椒链毯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匠惜,所以他们是非常幸运的蹭,十八般武艺怎么耍都行宪挨趁。   同时很多营销人也在自嘲脐寂,其实汽车营销是最苦逼的一群人锈,因为我们面对的是世界上最全的品牌恋挪,我们面对的是最多企业的竞争通,我们还面对的是最难以琢磨的市蒲、难以把握的政策环境和最善变的消费者淮鹿妒。   当然了我们这还不算最苦谰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务憨袄雌,所以这样的一群人的所思所想迹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的貌宫巧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娟姓景。   汽车品牌最新的一个品牌定位讣裳颇,在座的应该就是汉腾了喝。请问汉腾汽车的副总骇危洼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敖长潍,您给我们简单总结一下闭股,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斑坦?   于晓东幸关:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沟,让大家来了解汉腾汽车肛。汉腾汽车目前是全新的品牌步邓,2013年11月份成立沽勤痢,5月9号品牌发布讼,9月6号新车上市毖,第一款SUV产品汉腾X7拟彩侧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟驶厦寥,本着向同行和成功的标杆企业去学习蔬偷裤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岭。   2016年对于汉腾汽车总结来说济巨断,第一点是品牌发布降,这是做市场的开端墒诽弘。   第二点是渠道尼篮缎,对于新品牌是重中之重的工作镶,渠道顺利打开的局面贿请,签约181家乱惭汹,正常运营150家渐,渠道作为做销售最根本的工作监酸,没有渠道镐里哇、没有服务恕,消费者也无法触及和体验粒焚,对于一个新品牌这是一个开门红纫垄幢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态午蜜。   第三点是在市场上锻品似,市场层面上重点资源向一线倾斜教,资源都花在提振经销商信心倪、帮助经销商达成销量上娃粗俯,因为作为一个民营企业蠢,作为刚起步的企业豪浅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酥,支持了经销商的销量镁钱。在品牌和市场的方面扭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恳胎。   刘小勇兼睡谰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抗骇,汉腾除了自己营销的亮点之外劣背,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陷,或者对您的触动是比较大的险硼?   于晓东璃校剿:做销售在产品力表达上剐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锌怂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式际琅疽,在2016年都说是视频和直播的元年郡唬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试黄性痴。包括产品试驾挑战的活动厘,也是和斗鱼做了直播的活动甭洪。在我看来在消费者了解产品上圭架,可以随时随地赋,而且是更加有渠道客观了解一款产品抗。这对于做营销来说剿电,既是机会乓秤,也是挑战好频。   刘小勇酣:请问李海港先生据,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大充,尤其是传播的环境逞娠、传播的手段版、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔚蒋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庙洛?   李海港炮兄染:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乳,在新技术角、新人群和新的竞争环境的驱动下岛对,媒体处于变革的时代啡容垒,原来的架构碎片化了磁,新的架构正在建立吭绿鸿,当下处于这样的时代告赊梯。很多事情是这样的趋势串猫,原有框架维持很多年叹杀氯,突然间环境变化之后碎掉了帕衅红,再重新建立新的架构差,万事都是这样的道理排。现在媒体环境是什么样呢入?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谦乔。这样可以导致媒体的平台化税傻汐,另外是媒体人的职业化或个体化啊扑仓。   简单来讲息裸簧,我们以前是自己做东西痴虑眷,自己在自己的商铺里去卖僚。现在不是了蘑具,现在可以自己做东西兢械,自己去租商铺滴俺拔,有的人专门提供商铺卡蔬令,有的人专门做东西拒就。这样可以做专业化的组合府箍,效率会更高掣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涸完,红姐以前是媒体人晾评,现在有自己的传播平台际,也借用了社会化的平台乾胯,把最好的内容输出说杰卉,她做最专业的内容百泞。我想平台也会用她的内容贫稍,未来的板结新的架构就是这样的糠。   在这个架构下作为厂家要适应佬,东风标致已经做了这种尝试淀翁揭,去年把我们的公关公司能力削弱鹿寿,因为他们的稿子太硬了古省枚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怜,从专业或从第三方的角度看待东风标致萍火惕,我想他们的稿子会写得非诚厝⊥穑好疾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撵顽壬,这是未来的趋势诡。   刘小勇徽穗巫:我听到有一种观点吧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疙卜悼,我就抓住了更多的消费者汞雹,更精准勘梆清,我的销量就会增加鲍坞半。但是有一种观点认为骄吠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了复?如果总消费需求没有增加棘捐煎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堆膝伎,是不是大家又打平了埂私某。就像一个剧场理论皑酚末,原来都坐着看戏饭论慑,后来都站着看戏了穗然垦,其实看的戏是一样的省墟。请问奇瑞的范总抢垦迸,您怎么看这些新的手段场桃、模式对销售营销的作用厂痊菲?   范星茸:首先感谢红点汽车遁宏、感谢红姐似,也感谢刘主编插檀沉。实际上前面两位老总谈得也挺好膛蜡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茬接觅。   说起营销涩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逗叔。但是从营销的最根本埔柬诞,还是回到对客户的理解肌。我们最近几年对于整个汽车市称埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整矫描衅,最核心的是我们看到了两点变化蜕耐,一个是围绕客户端的消费升级悍,第二个是客户年轻化的变化额。这两个核心特征的变化吹欢报,带来了所有客户需求的变化委,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钡奸。   应对市场的发展签,我们称之为整个自主品牌的发展胳两,包括奇瑞自身的屯评侧,前面十年在2010年之前整个市场增长非车牒炀睿快论普点,年均增长在40%左右的增速东典,所以说基本上属于原始增长的阶段绵。奇瑞从2012年提、2013年开始进行战略转型客暗森,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹭浮,我们做的核心是提高整个产品的品质坞豹,是我们整个战略转型的核心伦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力漓凄户,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烦晨读、好的服务墟。2016年我们已经进入到2.0阶段想端,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垒孙嵌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可广惜胶,整个2016年集团销量也突破了70万辆胳乘妙,增速达到28%淮,国内市场超过了36万辆恋伍耍,也是过去五年来最高的一年矛稀咸。国际市场中仕蠢岸,我们2016年实现了出口8.8万辆闲肮屠,也占到整个中国乘用车出口的1/3饰,也是连续14年中国出口第一的车企书。   我觉得取得这些成绩氖贰,销量数字是一个方面海思,更重要滤、更为看重的是结构的变化啼,第一是企业盈利水平的变化薄,为支撑企业未来的良性发展技祥轮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务憾。第二是体现我们战略转型的成果豆奋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可襄拘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%僚簿顷。第三是客户结构的变化虏开那,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猛疽涩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升玻界,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%限愤,实际上我们更关注的是除了规模的变化邢,当然营销数字很重要荤。数字背后更关心的是这些结构的变化盟,怎么产生这些结构的变化拢潞倾?从我们自身对新一代消费者的理解刻惠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烘梧趁。   客户体验的三个方面我们一直在做璃方隆,第一是产品体验僳葛朽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裙,行业平均大概在35%具,奇瑞可以做到25%假彤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台食道,今年还会陆续推出更多的平台券鸽。当然平台不简简单单是全新车型的概念攘哨。   第二是品牌体验搪谩里。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘛窍怒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诡讹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辰入蒲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肪鸽,现在很多企业在做营销过程中视频淬赶将、直播方式应用是越来越多了戎齐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恢侯。今天消费者接触信息的方式发生了变化龟。   第三是整个销售服务过程体验的升级怠,在2016年网络规呐海和第三代形象店的升级滩,为了保证客户体验的一致性穿碱文,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装勒偏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的界阔蔽、优质的任羔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裁辞,这是我们正在做的昆凸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘿虎,谢谢!   刘小勇疙宽忌:谢谢范总莎,现在的汽车营销无论是从手段簧甭,还是从模式奋,包括内涵都已经发生了非常大的变化坊秀洗。我顺着这个话题再往下问一下伶,请问刘晓科总惭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蛊鹤、营销套路伤妈,您觉得现在还适用吗鞠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吐肮免?   刘晓科忻犁骇:刚才范总蹭挡唱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势看角,因为这里面在我们整体来看俏雄波,其实我是一个新的营销人绊,刚刚在这里两个星期巢。我以前更多的经验还是做用户囱,去看用户的发展忻释。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呢、网红蚊、娱乐化搜,甚至还有用户的碎片时间歇弯。但实际上反应了两个变化帕猩,第一是用户浏览的轨迹改变了控兜疲,以前在PC时代济锚突,大家基于浏览器阅读舞。所谓浏览器的阅读熔举搬,对于从一个网站跳到另外一个网站体闷,这个成本几乎为零溶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站食,只要在浏览器就好凸。PC时代剐,网址诗盲、网站祷捍、浏览器是值钱的税。   对于移动互联网坦虫窘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拘麻,对于微信小程序也有很大的期待丝莽党,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蠢锯。最终来看诗哥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流携。在这个主流的前提下豹厘仁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读米玻罢。在这里出现了两个问题炒欢袱,也就是时间的问题乡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候含抵坦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的青邻绊。如果是比较泛一些的资讯或APP彭烦使,如果中国互联网网民用MAU看扣毒猴,月度覆盖量几乎全部覆盖譬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU经屋摆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP什科狮。但是什么会不一样答?就是时间维。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凹,我也高度认同一个观点鞋晚练,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寞常。在这一点来说方玖,我们的营销不是去抓住用户潞口蒲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蓝艇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氏匙诡。   基于这些理念的变化迫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丧补帕,而现在发现专业内容看得比较少一点豌。专业内容对于用户的阅读浮,可能是女性就不太爱看蔷厦尉,覆盖用户的时长就变短练诚将。什么东西会长呢烈酱?从2016年卸衔、2015年的情况来看苟,我们发现基于娱乐营销的网综时间芦康,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大描喝怯,因为可以更好地去占据用户的时间乘。比如说我们投的一个网综节目菠发,可以有2个小时以上的品牌露出时间茫乾。   对于用户来说陆棋刀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拇虚梯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要链。无论是线上的道,还是线下的恨啸。   另外一点驾念哄,我们做了一个用户报告坚,会发现用户现在在看车的过程中羡腐,比如专业的导购挽,发现用户的时间辛、决策变得越来越短筏,对于专业媒体用户来讲帅巨,用户平均决策时间是108天堪侍夸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天倪,这52天对于内容的需求是很轻的行疗设,包括频次是很轻的期。从52天开始一直到97天厢皑,基本上是从几款车的比对到交付定金垄,因为提车还需要一些时间思簿坚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览极畴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挂琳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接配涝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纲褪奠。也导致现在的自媒体更火黄烯识,因为大家更相信人蜗,也就是网红的力量会逐渐发挥郝蟹巧,包括IP的力量毕瑰。   营销的变化是跟着人走的檄材新,用户的体验线、用户的行为发生了变化施崔,我们的营销一定要适应用户的改变镀偏。   刘小勇歌汲乱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表集北吓。想问一个跟豪华车相关的问题鲍拜兼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了款,从超过10万辆到两三万辆的都有漆喂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绞态薄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尽蹄词?或者会发生变化吗拘掳裤?会发生变化的话窗履纳,是什么样的主推力量来促使发生变化部甫槽?   王顺胜潜并:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会途岁纪,作为广汽讴歌这个豪华品牌绩卿惜,去年4月份才成立了新的事业体制讨吐腿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市随,10月22号四驱上市遍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布洼献。   从去年一系列的举措荚哇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌家。像主持人刚才提到了懈,怎么样去改变格局苯饺汾?作为豪华品牌在中国釜,像ABB进入中国市场比较早苏梧猴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彭,其实我们也做了很多思考浦蘑,想跟大家分享一下井溯崎。   第一偿默,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茎却,也是十年左右的时间佳蕉律,也不短嚎艇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间面。作为这样一个品牌要找好自己的定位系滥曝,我觉得是特别重要的袭胎。我们不是说跟谁去竞争吃采,而是在豪华市场找到适合自己的位置东剂痰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陀爆,包括在上海搞了大型的上市发布会秆兄,在上海中心进行首秀唉么武。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录工,这也是用来提升品牌的绊弘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV愧。这一系列都是来提升讴歌品牌的科廉瑞。   在后面的发展上捌截,包括在2017年也做了很多的思考小,就是如何在营销创新上做一些突破霜凶搪。比如说植入了体验式营销参贤埂,包括即将上线的体验店另褐,可以跟移动互联和终端劫涡,包括一些PC端进行一些互动龋己。包括很快会引入管家式服务憋,让用户真正能够感受到服务和体验新。管家式服务是一对一的律,能够让你感受到有针对性悉,并且有温度地触摸到服务的形式歉辜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哎芦,我们在形式上也进行了一些创新渴。   尤其在内容上面农踢,我们以内容作为引擎甜浇簇,创新作为驱动忍,作为后来者品牌烧帝差,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卸使。至于格局会不会变化沮附,其实每天都在变化县痰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局靛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升偏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谷,我相信之后会在变化当中不断求变骇奇摩。营销江橡、创新不但要传承好的东西蔑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念香裂口,跟大家一起共享一下硅。   讴歌作为新的豪华品牌共澄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌必,希望在座的媒体以后多多关心铣椿薄、多多支持狄,一定要让它取得成功捌,谢谢大家!   刘小勇灵淡:接下来有请江淮汽车李总橙馅,咱们聊一个关于2017年的话题矗,现在年底角忿、年初做营销的也是做足了功课挖孤魏,关于2017年市场的预判齿衅辣。能不能把您做的功课分享一下撬炒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些募丸刃?   李建华苟围槽:小勇这个题目“袭击”挺厉害孙,营销这个事在台上讲护晒,对于2017年的营销还真没有想得特别细冒。对于营销脖暴辛,以前讲欲文明其精神软不,先自野蛮其体魄冯蠕熬,营销在中国还是跟认知相关愧佰,属于文明其精神发展之内的拔。营销在2017年来讲慈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运咳,全球规模最大窍,还是保持增长摹喘,需求会很旺盛虫讣,同时也面对着一群非常不确定的消费者摧并,这些都是一些确定的因素孺蒙。关于不确定的寒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi棉缚凭,这使很多事情产生了不确定性涡填钦,也使推广方式产生了变化邢澈。在一个变动的世界里要想做好功课校劫舰,关键是有定力把握好不会变的东西帮染。   就江淮来讲窃挞透,2017年一方面会更加关注用户的需求奈解售。因为从做营销来讲乱顿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侈葡楼。一是用户看到产品赋,如果产品很美好菊惩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拒佛抨。第二是当产品出来之后税涟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涣浦摹,如何让消费者跟它产生很好的接触豁、接受它醒渐,让你的营销做到有广度穆坎、深度和温度白梧癌,这是营销人需要花功夫的地方睛既德。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量罗穗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵剑好的保留和记录下来钡瑰对,强化终端的执行力刹迹钡。这是非常重要的恳世,当消费者看到的车是处于被管理的状态琴享梳,他就会有好的印象拉。如果是管理失控的情况前休侧,就会认为这不是好的产品显坞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浆犁斡,这个产品是不是他所需要的赏,能不能让他在过程中感受到认知和认同标荣怪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘎,现在已经不太需要你告诉我什么了返妻颁,往往会更注重你提供给我的事毛骨,是不是我真正参与过的誊谎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV具巍鸥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论洁煞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喉祈扑?可能现在需要一辆高颜值鸿艾圭、大空间卫仆、强动力肩、低能耗竞洽顶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来玻剐,所以2017年上半年会投放一款S7岗。前面的消费者参与了意见篙此,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逝谓蹿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触违桅递,形成了共同创造的氛围祭上。往往共同创造的东西习,我觉得是消费者乐于接受的东西酪挝。未来共同创造棚僳瓤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度费童。   刘小勇镐:非常感谢李总牌酿违。我觉得现在开论坛裂,最难的是请嘉宾拈辈翱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾筏,是嘉宾请来了之后不给时间说接。今天这个恶人就让我来做了锋,咱们就不说了缔怕泄。   最后请每个人回答一个具体问题矫,刚才进门的时候有一个调查坡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哇滑科?我们从于总开始黑菜犊。   于晓东安钠蕾:我觉得2017年应该说挑战大拴鳞,期望更大讨锈钝,我更看好细分市衬ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛伤筒,我们更看好SUV市场的持续增长擒刹菠。   刘小勇嚷县:全行业增速去年是13.6%苇上、13.7%姥。   于晓东赫:我预测2017年是10%题。   李海港频绦:8%坎。   范星澄涡:我就说一个数县赐母,虽然说一二月份看到环比有所下滑搜,但是看这个数实际上同比还是增长的凄。本质上今年不用担心线惠,我觉得还是在8%到10%之间巾恕。另外最近看到1月份的数据出来了董负,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铅,这实际上是一个分水岭烤藏,一个很大的变化门。   李建华顿:我觉得应该在5%到8%姬委,可能会接近GDP的增速刻。   王顺胜浚潘豪:我觉得整体会在8%到10%以上番险,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咎。   刘晓科糖烯含:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点崔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浮,我觉得再加两个点是8.5%随腐。   刘小勇拔猜:你更准确了洗腊,到了小数点后了晶惺。非常感谢各位老总的精彩分享衬喇边。就像李建华李总说的憾洼,咱们说到汽车营销人妙何槐,媒体界有很多新词来形容闹,像野蛮执行力或变态战斗力拢淖侥、狼性文化等等憾。其实他们是一群非常善于思考的群体褐殿居,他们的思想的深度决定了在行动的效果饱酚椒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拼鹊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靛蕉当。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳 版权作品兢阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷篇,严禁转载途,违者将被追究法律责任烷偏枢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赫怜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行姑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敲戌轮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赴屏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恫。以下是北汽集团党委书记梨锨变、董事长徐和谊的主旨发言答睹半。   徐和谊缸皇笺:尊敬的何部长唱栓疵,尊敬的各位领导全烘苏,汽车界的各位同仁栖,还有我们媒体界的朋友们镐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂劲店,探讨汽车行业的发展话题玩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年口迟,这一年间我们先抑后扬歼泼甜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻退考磕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呢,最终以产销2800万辆替,同比增长13.65%的优异成绩宠,完成了一年的一个胜利的答卷翔寺悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度口,为不断探底寻求新方向的中国经济秸乃,可以说去年我们再添新亮点念芯。成绩固然令人欣慰扇臣势,然而先贤有言赐褥冠,一切过往皆为序章腾。今天站在新年的起点上回望从前静,我们发现深沉变革的暗流涌动梳,启迪未来的创新发展菜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沃饯泥。   亚马逊无人超市惊艳登炒脊诽铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缝窝椒,提振实体经济箭在弦上羔痕人,消费升级引领我们全新的商业文化时代零坟,技术涧、商业模式狗、国家战略锭、市场结构结合在一起香,这种更替的演进罐俊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点岁,正释放出巨大的改革能量努惹态,正引领我们整个行业迈进全新的时代竞蟹。   一是技术模式在不断地创新铂微,汽车行业转型正在进入落地期汰跑。最近几年在互联网募、智能化泡晴、共享经济等多方的洗礼之下写翔挝,汽车行业正在同创新中被颠覆者穆函,迅速地转变为创新转型的主动执行者提陶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磨,日系车企抱团开发人工智能技术贸落恕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域容骸,可以说剑指出行解决方案鼎佬墒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拎喜柿,在新技术花、新模式领域不断落子汕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腻访。   二是消费升级醛,品牌之战成为未来的新机遇勘。随着互联网思维的逐渐渗透埔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辆。情感价值评羔、消费文化钦铰、消费者价值观越来越得到重视穗拷恫,网红营销祟洗、二次元营销怪司控、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势醚篓羌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通协蚊慧,实现产品表达与消费者价值的同频共振桓。   另一方面便狡狸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书圣,为自己的人生价值代言康泻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题材拿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寞谱猜。   三是提振实体经济半捶清,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陌粹娇,就是提振实体经济叫。其关键在于制造业转型恐汤查,转型经济学的研究表明深,制造业转型中产品技术固然重要化颠,但管理体系更加重要齐勾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化褪、网联化建设挥,就越能发现在信息化建设这种大背景下拣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伤书表。前几天我看到有文章提到恢筷踩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鞍撵嗅。这样的提法虽然夸张啡蛇签,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示句,我想却是切中要害的掣柏涕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氯,随着提振实体经济逐步落实矩缮肩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挨。   四是政策变动龟戚,新能源规模化填屏姬、市场化成为未来的大方向雷。2017年新的政策正在逐步地落地犊潦携,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境驾,行业准入规则幢拦、动力电池规范条件等政策的制定旦米烩,从各个角度划定了新能源的市场边界桂辅隙。   另一方面届谢统,碳配额妥嫉磐、双积分昆祁、新能源补贴退坡灸,无不要求新能源发展要还原市场化手段枢,聚焦核心竞争力痹方狈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规檬。   纵观整体形式的发展辈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上榷们。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂固配。数年之前八怪,面对互联网行业的冲击技笆川,我们以为我们只是需要一个互联网+尉祥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折差,还承担着国家经济转型的重任境起。我们不仅肩负着消费市场的升级期望穗瞳弦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鹊垄天。这样的多重任务刚策氮,给了我们新的挑战乌绞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀誊。   面对全新的形势认锻磋,面对前所未有的机遇与挑战墩方,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向健邵。我们将锐意进扰肌,大力地发展创新精神矩熬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茎尺洞,在电动化狡灿、智能网联化贝篱识、服务化蛾愤、国际化等方面加快发展步伐篇,不断推动新技术罐、新模式的落地生根炭,不断地发展新能源汽车侮,还原城市绿色健康生活梗妒僻。不断承担经济转型任务如,推动传统制造业的升级部晾。   面对未来碧饥署,我们将在以下几个领域寻求突破许卧:   一是加速智能网联技术研发粕筛,打造智能出行的生活方式盟龋良。2017年拉斯维加斯的CES展上芒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略欣疗哥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作闻汉篮。当然不只仅是和百度烁饺纪,还有其他的国际国内的公司价。未来瞄准智能驾驶池凸、智能互联扁愧、智能座舱等内容咎缕脸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系防,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淮锤钱。   二是加快新能源汽车产业化恐,践行绿色环保发展目标赦。在新能源方面咐虎黄,北汽秉持环惫昙洌靠大家的理念痘,不仅造优质的新能源汽车产品愤匡吨,更要造消费者愿意购买的新能源产品角。尤其是在补贴退坡膏、行业回归市场的大背景下复辉暑,北汽集团聚焦资源兜、聚焦技术鸽、聚焦产品簧、聚焦市巢怠,四位一体严密把关整个新能源产业链坟枪,为消费者提供既有颜值官秋、又有内涵的可靠产品鲍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柯,共同守护美丽家园沥莱弄。   三是加速国际化资源整合钉须,实现中国品牌的全球化珐。2016年徘插册,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沙娇微,实现了北汽国际化歼诵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卧喘玻。配合国内的合资品牌霓豢,服务于全球布局研发基地示,北汽全球范围的资源整合滇,已经进入了研发佬寐、生产跨矮、销售堡日、金融漓卉跑、人才和品牌全方位互动的良性循环病辑吗。   面向“十三五”僻栋,北汽将继续深化拓展东南亚诽、北非椒苹、中南美珐吝、东欧等重点市场的产业布局矩,使中国品牌的影响力遍布全世界嘛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雾。   四是坚持服务化方面算箱嚼,推动制造企业转型升级秘较。服务化既是国家经济转型的方向霓沉瑰,也是北汽自己产业升级的主要目标臀。多年来我们在金融胸、产业投资霞蛔、后市场奖擞涡、出行服务等领域多点布局肉,随着时代向智能网联方向的发展猛痊困,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环彩。构成从业务到管理体制柿顽,再到基础设施的科学发展体系胸,不仅提高了资源的利用效率报轻翔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化矩偷叉。   各位领导痉,各位同仁汀息态,媒体界朋友们漓,闻鸡且起舞怪假,风好正扬帆苦杰,新的一年已经到来劳碗,新时代也正在开启机遇的大门泊蛇队,让我们携手共进酗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰峰淬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阑细愁,长城汽车累计销量达107.45万辆玲含糜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷头慕耪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军劫砍,其中哈弗H6占比超6成保海抱,达到了58.07万辆吨,同比增长55.58%棉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沮,2017年2月19日骆蔬翱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冯乖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泵释娃,我国汽车市场销量首次突破100万辆枯,高速发展25年后的今日锹乾径,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闭。中国自主品牌已突破百万辆特,那么能否乘胜追击逾越200万芜茅、300万的销量目标耿邪吴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中滇敢,用他的话来说丹但,“这是很了不起的一点广挛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件申,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面墒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瞬材,从另一个角度来讲李容勘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佰通。   安全撅棘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功募,分析其中最重要的因素诞,魏建军表示吹虫,回到20年前趁,受到成本和技术等方面因素的影响衔孔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位力陈枢。而当今时代棠牡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纬鬼控,其比重也在日趋增高茹滴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姆挞讹。他还透露绩稠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元家,打造全球化的研发体系械胜妹,在主糙冗详、被动安全技术骚、智能互联悸寡、自动驾驶等方面筋,形成领先优势牵响。   说到自动驾驶技术父烫,放眼全球汽车行业瞥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喷沉村。哈弗将采用北美女、印度贰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纽,据他透露炊库姑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准品,目前正在进行路试胺堕,有望在2020年后投产琅匣蓟。“我们的最终目标淑瓮礁,是推出完全无人驾驶的骡互辞、最安全的 SUV 举供。” 魏建军说到缆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秸绞,魏建军说到鞘席,2020年貌朔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军什滦呈。对此董授,哈弗规划了四十余款新产品就咖寄,覆盖全部的SUV细分市场超。到了2020年案,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亢,在规模上超过吉普梆簧、路虎旅脯,成为全球最大的专业SUV品牌敦临。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拜彻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肯迷聊,魏建军回应道畦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抡,一方面要靠产品快速地更新迭代斜桃宏,另一方面则是丰富多样的产品规划蒂警,这其中就包括新能源方面的建设赣恒。据悉新,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型白,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗽颊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妨虽。除此之外胖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵瓿鸾巍,目前正加速推进全球化商业的发展胆迷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标郸。   2016年婚牌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膳敌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弦:WEY登场之后哈弗应如何定位息?魏建军在现场表示喉碑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诉。相反趟矛,哈弗将全面发力15 万以下市呈琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赂萄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针簧稍萌,而“聚焦”就是集中资源贸,打造产品和服务的差异化优势啤途杏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”册。先做强翔、再做大褂,这正是哈弗理念的核心所在胯。在盛典现撑疵怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一躲痘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语榔具。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍簿亨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念划餐发,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乘姬。据了解虹揩狼,长城经常组织经销商团队去日本考察菩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腔愤。这正与长城的发展观念高度一致腥。魏建军透露嘿咕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邢伺怀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胃料汞,经销商们也未曾有过动蚁敖椤,这正是“稳固”所体现的重要一点居饺朔。   长城汽车总裁王凤英表示陈视,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系庆。 她认为微,良好的厂商关系是相互作用的船,只有让经销商满意匈苯,经销商才能够让消费者满意棵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中点扫县,这是层层递进的作用效果卉为堆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌深胶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么情遂赊?哈弗给出了自己的答案奴诧缉:200万的目标即可上路吨场加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐歪促:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今愁棵,在新能源汽车补贴退坡后熊金扑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元很叙,这个数额占车辆销售价格的40%搂涪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响潞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辰筋荣?未来激形,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇擒父?2月8日下午究判,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示双缕橇,2016年煽报,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一花淮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炉盆昏。随着核心技术差距的缩械邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沃。但是豆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柿,巩固和扩大这种优势辜,还需要政策累、制度和市场三方合力情,打造可持续的市场化发展类固病。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柔,但是从已知的美国灰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挤褐娶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置徒确,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萌糕狄。同时鞘忻信,公共类充电桩接近15万个的发展规模兑庇四,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家换胯。   “走在世界前列壤顽腻,不仅是体量和发展速度位居世界第一凭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堆接。”许艳华表示瓮,经过近几年的积累竿胚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证首绰社、制造和营销的体系能力苏薄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变躺氯怕,产业链基本完善邦。整车订另悼、动力电池匙汕、驱动电机系统性能大幅提升捅,市场主流车型的动力性厦、续驶里程行、能效沮捂、可靠性坏慷落、舒适性明显改善蕉诞登,整车锚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慨及,新能源汽车市场覆盖率提升既,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寺铝,占世界市场比重约为50%卷罗。按照已知的企业规划沏记甜,在乘用车领域廷梆,2017年我国将有73款车型推出抢息碑,进一步满足市场需求裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浆嘎戒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步清,整车单位公里行驶成本也在下降撅。“20%的成本下降火鹊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价厩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹋。”许艳华对《中国汽车报》表示弯仆,在规模扩大成本下降的同时瞎晶蝎,市场竞争下之下馈蹈,企业会做出有利于市场发展的选择侍荤澎,也因此隋田,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右癌。   许艳华判断究杯,2017年太便锯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尘响,预计占比会突破70%事构帮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹿想,充电基础设施也将继续保持快速增长试。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系半渴侣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颁秤凌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确残,在此框架内阔泊愤,到2020年翅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妇鹿纯。但是补贴退坡后怎么办佩速卞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嫩诡刊。”许艳华认为瑞释,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移差句,让新能源汽车使用成本进一步降低坤亢,才能保证其持续良性发展踞霜勤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拾嘎素。目前侍,无论是整车蓖躬怒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惺臣,剩下的就是政策实施好的问题斤俊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兜十活。”许艳华强调靖率唾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叮陷粕,2020年到2025年是重要的过渡期搐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谎乏,这方面我国也走在世界前列告徽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》褐,进一步落实国家新能源汽车发展战略钨协惩,保障车辆和使用安全该。   不过茶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议家堵。针对《暂行办法》祷坞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牧拇、10%和12%的比例唤藏堑,调整为5%垮辰、8%炮、12%的比例慈,并允许2018年棠菏倦、2019年负积分可延迟一年抵偿坦埠。同时椭纤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灿挟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢困廓泪,丧失中国已形成的比较优势椒槐绍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用趣戳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谐弟且,以便企业开发和商业计划的制定俗泛峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌筒科:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奇伍肖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汲矮。犹记得2015年7月羚酪姥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舵,并对这些汽车的车载软件进行升级藩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火清皆楼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恃、转向系统以及车载系统位答。    如今筷卫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赊接宋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胶钮护,如果没有行业安全标准来做规范软,或将引发不可想象的严重后果回沥。在我国谱玩菊,作为国家网络安全的重要组成部分缓仙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挖吩。《中国汽车报》记者日前获悉炬,《车联网网络安全白皮书》踌汰韧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布超。在发布之前昂穷搪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梅,他告诉记者硷迟认,车联网网络安全即将拥有“指南针”际吓抄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鸡拎飞:《白皮书》滑绊、《细则》出台的大背景是什么癸户?    庞春霖敢稻:在节能环保挞逆、安全舒适伸,以及车联网筹、自动驾驶锰驰、智能交通等方面要素的推动下剐,汽车正在迅速IT化盼、智能化同。与传统汽车相比考刊纠,智能网联汽车在节能减排楷萍、安全舒适方面具有前所未有的优势鹅涩,符合汽车工业侨称介、交通出行方面的发展趋势嗡炼瓜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战负母屯。在互联互通的背景下色埂,没有网络安全充分保障的情况下抛墒锚,智能网联汽车带来的可能就是灾难蝗股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》靛水,明确要求网络运营者(车厂另、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柒陛讼,应当依照法律阂纲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庞,采取技术措施和其他必要措施计,保障网络安全旁、稳定运行凶桐漏,有效应对网络安全事件泄沸,防范网络违法犯罪活动狡肆忿,维护网络数据的完整性簇潘、保密性和可用性藏峦。网络相关行业组织按照章程荆睹,加强行业自律廖顷,制定网络安全行为规范市粮屏,指导会员加强网络安全保护炉警,提高网络安全保护水平卡熄从,促进行业健康发展葡滦党。”该法2017年6月1日起施行拐苔师。    2016年10月23日苔桶冕,在前期工作基础上描垛沪,在工业和信息化部等部门指导和支持下煞秤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撕忱,2016年底俗搓,以电子科技大学为主任委员剃箱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)负、中国信息通信研究院豹贤、国家互联网应急中心痪槐、中国联通按檀、中国电科第30所久崎雌、奇虎360归、博世为副主任委员牌幌贡,联合国内外70多家整车饺催、芯片竣曹侩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称部:车联网络安全委员会)正式成立等棺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求福接,在工业和信息化部纪燎、国家密码管理局刃疗、国家网信办等部门指导蔼、支持下碎,车联网络安全委员会于2016年底组织筷棠、协调产业资源讹,以我国自主和在华骨干外资车企喀岁鸵、终端和零部件厂商为调研对象酥,先后完成华南率撕灵、华东贩、华北碧、东北赔郴滑、西南地区调研工作泰钩,充分了解了车联网网络和信息安全政策材、法规校变、标准虚吉、产品闲喊搽、应用等方面的实际情况与现实需求蔷超架。并组织与协调联盟内外资源黑配,开展了车联网网络与信息安全相关政策烯、法规陡酬、标准的研究烫,形成《白皮书》方槐假、《细则》倡刀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衫膊暴。    《中国汽车报》料剖途:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖存黄:随着车联网发展没,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绣脸烤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规守师、技术标准络、产品及服务体系的支持耿送甭。从调研情况看芭舷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讲俏茸,缺乏可靠和一致性的基础工作泥频,因此需要我们及早采取措施鹊不,完成网络安全方面的顶层设计工作皋上矾,从政策须膘逼、规划遂、标准技盆、技术囤稗父、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拇密赤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状危,为车联网网络安全的后续发展提供建议秒,推动车联网网络安全产业的快速发展羔测。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》景乱亥,从企业庞、用户抬、政府需求出发荆手,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磊乃,结合车联网的行业特点和技术属性绢匿峨,立足当前现实和未来发展趋势吠接,提出卵妹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系跺成瑞、指标和建议爬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南湾室,提升网络安全防护能力蓟蜡室,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施础。    《中国汽车报》惩粮徊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菇呛,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹈?有没有实施的时间节点遍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高价卉?    庞春霖搐啪帅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南回,并不涉及强制性标准和法规祭。同时通过产业宣传揭玻帽、贯彻和使用灸,不断发现新的需求和不足潞牌惰,并加以完善牟。但由于网络安全形势的复杂性晃,以及车辆作为一种重要的交通工具容欺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台当贿庭。    两项文件本身就是在调研基础上磋,听取产业单位需求而形成的釜很丛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辱禽,减少大家的迷惑和疑虑纲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镭,切身维护好产业和用户的根本权益触。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品彤,当然会有成本在里面鼎寿。不过从发展的角度来看倒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嘘,属于必备的系统壤拇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谐沽。同时悄价烘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点裤惮,也会赢得更多消费者的信赖厩皆。    《中国汽车报》藩妻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杀泪?自主檬疵舜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浩爬嫁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战全庙灰?    庞春霖棱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作祷措墓,其中一些关键技术和产品儡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俗阶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分精饱,那么就像现在车辆的保险杠迹构酥、安全带翘柑、气囊臣萝疮、ADAS等等常规安全产品一样写,无论自主还是进口车辆婆,应该都是一致和统一的要求场,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔷,推动车联网网络安全产品的安装捂澈菇、测试旁遂礁、使用犁台巨、维护和服务汰盟忿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多队错,首先是人们的意识问题吧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碍,但对于车联网网络安全却毫不在意虏。要知道坊迁萌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卷腐孝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂分、多变队嫁醋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片聘、软件等基础技术宪愧,对于自主车联网网络安全产品而言掀题,投入比较大淡逆、周期比较长城埔阀、效益回收比较漫长荷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长裁碌革,从整车企业汗蒜,到零部件绩新、软件册羌、芯片供应商靡冷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系襄到沛、人才队伍闹、产品体系泥氓膊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系揩,也非结构化的治理模式抡,需要新型的伦理薯沧收、法律和技术法规给予支持第,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   1月18日括刊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会位粪。引人注目的是斯肉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起林屎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晴姑。EC180之所以有如此低的价格赶限,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撂琼靠。在补贴退坡的背景下创,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势定蜡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业薪限,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何届?在发布会后蛋都,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啡柒扩,以及2017年的经营策略与规划哆。   《中国汽车报》表: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义染?   郑刚创: 北汽新能源有两大类产品平台氦睫揣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品趟痪,包括EV了、EU绷、EX替、EH四个系列胁梗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恨。在开发之初碾,我们就对其有一个精准的定位与期待违。   北汽新能源在两年前预计到扰论袄,新能源汽车的3.0时代即将到来藐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遂旱谁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入境柔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扮突。   目前凄阶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握关南,这没有错臀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术当记邪,并没有推向市场的现象蜂锌。我认为屎钦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顾,也没有认清正确的发展方向垢。   因此瘸,在两年前开发全新平台之初挠翟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啥晃设,这种做法目前看来是成功的客奉虏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瞥趣、造型龚挫、特点以及价格之后噬我,大多数人对其给予了极高的赞誉绞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号齿础。   在成本控制方面漠,我们认为还有压缩的余地惰删,通过不断地挖潜降低成本骨处汉,我们认为可以让更多的人开上这款车赐镶,不过这需要一个发展过程斜。随着销量和产能达到一定规某后挤席,我们会进一步整合资源潍、降低成本挤,提供给用户性价比更高的电动汽车群咆瞎。因此匿屏绢,就目前来说似河,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贩颗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坛邵倪。   《中国汽车报》棠蜜: 面对补贴退坡临,EC180为何还能采取目前的低价策略呈剁连?北汽新能源有怎样的发展战略芳沽?   郑刚幕: 从当前产业政策来看烹搏稍,全国各地的补贴额度不同扯骑,流程不同焕傲寝,这都带来了公司内部成本摊销的问题舷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秘。为此画览,北汽新能源成立了卫蓝基金厕炊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腊。这需要企业拥有一定的资金储备陪。只要差异化的地方补贴还存在尉釜款,卫蓝基金的使命就不会结束酒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产私搓捆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会换。只要发展的规划清晰猜擅兑,我们有能力也有信心做下去崔。因此牌,我认为当整个市场达到一定规木按溃后澈螺,企业才能做大做强匡份。在我看来次柔履,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的珊福擅,而不去考虑社会责任想。只有兼顾了二者偿悉蒙,才能获得发展与壮大秒钡耍。   就北汽新能源而言敬,如果年产销量达不到10万拦峨,那么就没有持续发展的能力孙。因此检拾,我们公司定下17万辆的年度目标讥酥恨,并将在4年之后达到50万辆朽妻收。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点悼猫坚。谁先占领制高点扭,谁就有效益烹械华。新能源汽车市场的成本杀手呛抽蛙,也将是市场杀手很怕绕。   在竞争过程中疲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手类,而是以传统燃油汽车为对手帮称。因为它代表了污染坚,势必要被市场所淘汰惨醇捅。   《中国汽车报》磐讥凳: 新造车企业的强势介入葛还橇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瘸汉嚷?   郑刚的碍: 与跨界企业造车相比按,我们的优势正是他们的劣势贝滴。依托北汽集团精无,北汽新能源有着很丰富氦、庞大的制造资源拼,有巨大的产业链规模优势勒。在互联网体验方面凸寇下,我们确实面临一些挑战抚杯,但我们在造车工艺碗、供应链与流程方面有着更强的积累娜谦。   在我看来斡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刨风,这些可以相互转化蒜。我在发布会上再三强调怕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磁,而不是新能源汽车厂商靡舒牧。如何能够最大化地提升电动汽车性能际蹭协,创造差异化的用户体验和品牌价值奖埃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向朵。   目前兰翔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类末录:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户深。在这三类潜在的用户中偏蹲,我们的发展空间都非常大申传侠。   对于新造车企业而言颂蛾拧,他们确实会面临诸多的挑战貌川。我们在发展过程中遇到的挫折囊沤,恐怕他们也得挨个体会到劝,但这是一个正常的发展轨迹人。因此龚,我认为这是一个跨界融合的时代蹄囱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杆娩鼓,将思维与资源彼此借鉴畦胆攀,从而为用户打造更好的新能源汽车境氏爬。   《中国汽车报》碌腐: 北汽新能源目前的两条产品线涉烘权:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逼?   郑刚铰爬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捕空褪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线橡麓赦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鸽。相对而言慷群,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛇耙、邻居屑、亲戚枯侥暴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比糠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征萄。因此在性能层面捷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能圈届绩。   在智能化方面膛抽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弧。例如ARCFOX将会在社交陵纶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汝强,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舶。相对而言办杰龄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耐埃场,智能化水平也将上一个台阶溶愧。未来鹊擦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拌即。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上踞秘魂。   《中国汽车报》联: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谷,公司将如何利用这笔资金苛蜗囱?   郑刚眠泪辉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓖酵僳,将实施不少于80亿元人民币的融资程俯巩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平亭阿。无论是电动化还是智能化们诡佳,我们都会在研发上投入大量的资金叼炉。目前媳返,北汽新能源的研发投入主要在两方面顷惯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凶创。   我们希望引入来自产业链的投资方奋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展币惨接。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陶措,智能化成为卖点爽统浦。   目前策男,北汽新能源拥有了三个生产基地沏究,现阶段产能还有限低,每年只有20万辆的产能将淘视。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地汰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惨裤痞,从而可以更好地降低成本翻,提升效率庙杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛喉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员落、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天联惟,大众汽车集团管理董事会成员架呢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满行册癌。1月14日斤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蔚铣吝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浅,他在长春见证了《一汽输、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午椿们好,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屏伐测,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戎嗅怖。    新能源汽车捕拴室,重中之重    尽管行程密集很量,但海兹曼依旧神采奕奕仟路。他有理由高兴从百,要知道冗扦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尺沮娃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坏扛,比上一年增长12.2%览。即便如此刀僻码,海兹曼在专访开始时豹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叹。那么大众还关注什么参桑吧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咎沦玖。“到2020年崎暗锰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年订跑纷,目标为150万辆痕湾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成辆痢;同时病方,大众在中国的新能源汽车路线扦假,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说观,40万辆及150万辆的目标中柏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痹娟娠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惺骂,海兹曼称呵,这要由市场及车主来决定蓟番壕。此外锈,进口新能源车虽然是个“小头”戮,但会涉及更多细分市车煨驯 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秋牵但。    奥迪与一汽合作冬裙渡,加强再加强    就在1月16日傍晚螺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽榷付、奥迪十年商业计划》率冻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蝗虾捎。海兹曼见证了这一协定的签署未察讳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汗肩漓:“这是一个战略性规划念垒,不仅为奥迪拔怪,为大众慧,也为一汽明确了发展目标剂。三方达成了共识搭履腾,而这一共识不仅在传统燃油车方面逞殴,更是在新能源汽车和移动出行方面顾线。”据悉曝充,双方将针对21个核心领域开展深度合作超干。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氛碳迫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呛糜。其中抬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点和。同时竿啦欣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侵,包括棠拳凸:智能互联抄、移动出行壬、联合数字化项目鹤捻、金融服务合作等众多核心业务领域鲸贾。    同时讼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妒查,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力硷唐拒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泉敦烽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刷。    “对于奥迪和一汽来说湍,总的框架已经搭起来了疏聪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喇。”海兹曼笑着说杜博。    上汽奥迪耐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作矢,记者自然不会错过追问的机会眷慌辞。    海兹曼进一步透露俩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系好,但当前的重点泰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灯对,形成长期的更有建设性的伙伴关系辛寺掳。“除了十年商业计划的内容之外杀棠檄,我们同时也更加重视解决经销商的问题蒙,更加重视经销商的权益鼎。我们要更加积极地回应经销商的诉求坦斜痹,解决他们的盈利问题闷叫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哇?在记者的追问下哼裸氓,海兹曼称横裂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捣瘦,并且经销商的问题解决之后殿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”角啼。    至于具体时间表丢撤狠,海兹曼透露魔岔及,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娄签,最早要到2018年开始冒蚕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕祁澜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肺,各位朋友刀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛玫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诺。   题目是“坚定信心橡,持续推动中国新能源汽车持续发展”亥捎牟。汽车的电动化是大势所趋膳篙提,体制优势是推动发展的根本间风,然后就是坚定信心磕。特别这几年新能源汽车发展很快默取,产品的成熟度幌谦逝、政策的全面性尾、系统性吉量寸,老百姓的认可牌,这些是电动车雹簿、电动化大势所趋介捌。大家可以看看聊滇糕,我们今年2016年差不多是50多万台梦,占到全球67%核丢。从增长趋势也可以看到镁疥坟,从2011年骆、2012年炼、2013年活、2014年避现,特别是2014年瀑、2015年獭乒埔,包括不平凡的2016年淋妇伴,虽然有各种曲折帮晃,但还是获得了很高的增长写枫棵,大概有50%输楷,全球占比差不多有60%多哺昏。   我想讲几个理解和发现榷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汾,做的非常彻底链怀。我们可以翻看一下2016年的数据连保,2016年中国公交大巴刚贡,不包括旅游大巴监,总销量大概在10万台左右痘,但是我们纯电大巴差不多7万台璃,插电式混合动力是1.7万台慈纫,加起来大概是87%石牟风,占总的销量接近90%确,这么高的份额窍,我觉得差不多就在3年左右发生的户鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去硅湾,到2018年栋离,我们认为在公交这个领域里面级痴,燃油车会进入死亡踏。很有趣的是2018年吭怒麓,如果你要在欧洲或者在日本哺,欧洲夯够、日本一些主流的燃油大巴的制造商薄全,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来欠辩克,或者刚刚接近路试遂膝敢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化熄唬独。从这个感知可以看出巳貌,中国背后的推手是什么嫉雄和,为什么这么快秸帽,无论从技术菠新悉、从市场滩烹、从体制委蛋被。因此我觉得垛红,体制的推动是推手瘁狄,因为公交很容易充电寿,固定路线枯,固定区间咸推论,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的埔功,大部分属于国有体制劲唬琉,政府有很大的话语权电,公交的排放巨大瓣,一台公交补贴很高袱谎,但它排放更高何。一台公交我们算了算团,早上5点上路毋井,到晚上差不多10点下路溜什,一天工作18个小时试德,相当于30-35台私家车的排放坷梢。因此苹坊皑,我们四部委在推动产业政策里面铺,花了巨资在推动这个产业拴坊胃,但节能减排的效果是最明显的靡检,而且在全球保持领先度也是最突出的睫。   比如像深圳们,2015年慌迁、2016年素瞳酶,大概2017年上半年舅旁,就实现1.5万台公交全面的电动化罚挂和,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茫。而且这个产品敲、这个领域我相信还能保持持续的领先阀理唬,和乘用车姑、商用车比蓟遍袭,和一般的卡车比碴炮把,我觉得在大巴这个领域里面谰,我们中国无论从技术硕、从供应链份海设、从规模好、从市场地位凑揽,还是很牢靠的抽锤。出租车可能是下一个领域抵夕,我们相信在未来3年里面达肉恢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道韩童。   优秀的体制助推搅,产业快速发展扦些绞。即使2016年不平凡的一年里面笆逃贰,国家有很多政策诽,像国务院2月24日政策常务会议毯被鸡,政府公共采购配额尝,7月6日马凯在西安有一个专题会队,包括到10月18日克强总理国务院常务会谓恋,原则上不核准传统燃油车陶螺泼,加上之前一整套的体系蔼背。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戒、最系统的政策体系薯,包括今天我们的百人会这么一个平台兴浇,在国外是不可思议的粒戒藏,但是在中国就发生了秤煞,我想清泰主任亲自组织裳领,这种特殊的身份把大家聚集在一起衰逞,而且今年的规模更大爱棚,明年可能还会更大涎棉,这些体制推动中国新能源的高速成长兴饶电。   从税收砍毖贿、推广配套膜汤晃、长效核查蓬腺吕、推广管理等都在推动幸肋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摊雷乌,刚才欧阳老师也提了粮芥,很全面炭,从上游的IC制造床厢笔、正极魂丝镜、负极撬春、电解也隔膜纪、各种资源隆你、配套骄苦,中游的电池踢纯、电控坛貉墟、电机宠境隆,下游的整车赫,包括售后服务浩,全系统的拜编衔、全规模的锚坪。国外也是迎来了发展的热潮爆苫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售头,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%柑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入年。   坚定信心尽,持续推动新能源汽车的健康发展筹。其实我们在业内也在把这个脉丛,2015年1%是一个拐点嘶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台检,相当于当年差不多10%的市场份额菩,2025要达到20%的份额糖距,当年要做到差不多400万台屋丛,才能达到目标歇蛾。因此我觉得扫,2020年10%还是有一些挑战任眯。我认为到2025年掠槐悼,如果电池做到每瓦时1元钱以内犀,按照同等配置的汽车恼,成本按照同口径的品牌舶纤、同口径的配置算丛笺,大概比传统车还贵20%-30%夏堑绒,这时候国家财政一旦退出去以后盟抖,必须有相应的措施来进行补充袍筐辩。我相信第一扩攫,购置税的减免邪茬,一定要延到2025暑醋驴,甚至于到2030攀,这是一个10%的政策支持热寺,这点非常非常重要冯趴。第二健骚,消费税息健,特别是对插电式混合动力车蔫谈,消费税有2%继叮拍、5%-9%徊斯,如果在国家财政资金退出以后拐,如果这个要有一个减免的话拷嵌,这里加起来差不多接近15%-20%牟沫魔,这样把30%缩小2/3鳖嘛刚,国家政策就扶上马经、送一程奖垦陋,才能够让新能源车更健康邵。   齐心协力僵,2017骨驾,撸起袖子拐共,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉币涤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地管沽,万象更新规炮拐,这是中国新能源汽车的春天啥伴题。从2014年的小荷初露诞筏,到2015年的急剧拉升崇娜,再到2016年的高位放量宫斜苍,可以说经过三年的蓄势勘噶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搭拢。牛市的格局基本确定吃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标介搂,“十三五”考疾闭、“十四五”和“十五五”期间前涪市,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汐庭燎、30%和33%藉砍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耙人较,继本世纪初的“黄金十年”之后辖鸡,下一个风口即将到来暖。   毫无疑问光,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卑囱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稍村太,值得关注巨记荤。我们总结了一下这些变化恐,有三个方面的特点继怂:   一是市场的形态改变了抨。   从导入期迈向快速成长期拌浅,刚才欧阳教授称之为成长期都唾,我们在前面加了“快速”两个字沏,有待商榷距胶汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掸捆,成为消费主体寿割故,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兰匡撇,新能源汽车从政府的示范运营起步剃,不断地向私人购车靠拢睬,临界点已经到来!有统计表明附,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擦配纺,预计今年将进一步提升到70%左右却。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沙宠,要在竞争中胜出细尼唯,就必须以客户为中心善,以市场为导向刷草禄,树匠心霞,出精品推晴匹。   二是竞争的主体增加了捣撤鳖。   从少数先行者的竞争炕八,演变为全员竞争吵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锯山浚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牵痛揩,包括这些国际大牌吻枚阜,比如说戴姆勒芜裳粮、大众等等跨国品牌艾扒,通过合资强化了在中国的业务布局髓此秋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点系非霓。有统计表明爸,从2015年开始虚,全国新能源整车的投资项目超过30个碘雌烧,总金额超过了1000亿元洁屏,总产能超过了300万辆乾揉。当这些产能陆续释放东,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讳斥澄。到那个时候胚菩倪,竞争将回归本源寞犯宏,那就是技术滇、产品和服务弥能。   三是行业政策转向憋。   从扶持补贴过渡到监管引导谩汕厦,政策驱动弱化壬、创新驱动凸显鳞轰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琼,产业政策呈现出四大趋势脸沉:   第一世温褐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拧垛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二离使剩,通过准入钦忿、销售比、使用环节的标准发布推瓢孙,提高行业的门槛磨量擒,净化市场环境;第三腔呐仍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局其,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度醋藕杀,让市场发挥主导作用;第四纬,通过电池目录和技术路线图的发布设飞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哗。   本世纪的前十年肚,可以说汽油车高速增长铜矾抛,成就了中国汽车产业的由小到大涤哭。接下来的这十五年悼席,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强互铃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胳项巾,克强总理也讲哨会,“发展新能源汽车吝雀,是培育新动能奸,发展新经济的重要抓手”辖庆溃。中国政府凭借新能源汽车纤叔饺,特别是纯电动汽车忻瓦抡,引领产业升级才,谋求弯道超车凤焊鸿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒲。   继高铁汞罗、特高压和核电之后烷涩点,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鳞栏,这种希望能不能变为现实添?还需要我们全体汽车人的共同努力缅鸽奔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早额,目前已经基本建立起了一定的先发优势秒,把先发优势转化为领先优势贬衡裸,是我们坚持不懈的目标屏。而要成为一个真正的领先者矾,只有创新妹魄。创新就是从零到一兄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拌琼,用全新的方式组合起来妊搏倪,去创造新产品哀纱耸,去创造新的生产方式和商业模式菲,去开辟新市撤选,去整合资源辞狙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商擒,去实现新的价值创造薯茬此。我们将以创新为最核心的驱动力勾,全神贯注率,聚焦技术讣,聚焦产品扫涝面,聚焦资源烯夹,聚焦市趁杩睢;以心无旁鹜的聚焦战略篮快,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祥鄙,实现北汽集团领跑的梦想室。   借今天会议的机会烫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略萝款菩,也就是刚才谈到的四个聚焦俩辉寂:   第一锰阮苔,聚焦技术雷逛鬼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吞笔筛,消除盲点驹。新能源产业最核心的技术就是“三电”萎,此外充电和续能技术碳、激光雷达等汽车技术寐,以及轻量化的新材料曝,石墨和锂等上游关键资源泰甸店,也是我们需要掌握的核心技术和资源书怪旁。这些技术和资源灯萝棺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品放薄歌,我们再难也必须干航,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作避克犀,各司其职漓,对新能源汽车关键技术进行各个击破琅钨媚。北汽集团将在政府的指导和帮助下刻廓磕,在北京的经济开发区妨吧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烽溃避。它由研发创新中心摹帽、全球营销中心斡、品牌体验中心浩沛、联合创新中心等五大部分组成母椽睛,将建成从用户研究受漏免、概念设计攫胜兄、前瞻技术暖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地府悔疗。   第二帝,聚焦产品脑芍惦。   产品是企业价值的最终呈现荷,是我们寻求客户认同的物质载体揭层。高度契合用户需求焕底,被用户接纳动奥、认同的产品才是有效的产品定娜囤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烷吨,我们的产品在续航里程圃、成本控制娇媚、整车品质吻疥归、产品线的丰富度方面都感,目前还存在着明显差距外空。打造新能源汽车的产品力囤,我们将从以下几个方面努力槽:   一是凝练晴棺怀,集中北汽集团的优势资源蔼,打造若干款明星产品拟霖。   二是做好差异化的文章龚戊,精确地切入特定的细分市场搓紊替。   三是做好迭代创新楔登琶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化萌分浑、网联化淮、轻量化技术应用到产品中武,并根据新能源的技术特点袒庭希,开发设计全新的车型平台慑彪涂。   第三卜桓,聚焦资源普毙。   21世纪的竞争犯慨套,不再是产品的竞争淑楔烷,也不再是渠道的竞争锻香痹,而是资源整合能力的竞争然。新能源汽车全产业链更长衫关同、体量大蓄砍,包括整车料、充电基础设施杠、智能网联呜抽心、无人驾驶以及下游应用在内徊损侨,整体的市场规模在10万亿元以上刚恼慕。   然而资源是有限的浮凡,优质的资源更为稀缺刹咎,新能源产业作为朝阳产业唾稻槐,资源的布局与传统车完全不同赔箔故,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态米,瞄准核心资源和稀缺资源侨萎,提前布局靖,将其纳入到我们的生态圈之中腾坛,北汽集团将围绕着创新链糯、产业链双、市场链抗计箩、服务链和资本链这五大拿眉椋块祈,通过新兴技术的孵化灸泡举、成长型企业培育薄、产业并购整合等手段暮行,实现关键核心技术的突破与领先韭辩,打造北汽新能源的杀手锏啡,谋求长远的发展绘看,实现对传统汽车产业的更替毯谩。   第四氨匪菲,聚焦市场低。   市场占有率是关系到产品的关注度据蟹、品牌影响力的重要一环潞,目前我们在新能源汽车市场的拓展浮唬、品牌传播京竭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面么荣脐,可以说暂时走在了行业的前列付。下一阶段剃,我们在继续发挥自身优势的同时咆,还要加强对市场的精耕细作袜,对不同市场进行分别覆盖师怀奇,不断扩大自己的势力范围布抖蜜。对公务市郴獭,我们将根据公务车据、出租车剖娜、城市物流悸柏、城市租赁泛、城市公交等不同领域的特点帝,把规律琢磨透跺,在品质差异化板簇孟、品类差异化和品牌差异化上做足文章噬拆。对新兴市彻尚佟,我们将引入汽车的共享理念鹿效,做好网约车市场开发逃悼弟,打造国民车裴,切入经济型纯电动汽车市场词嫩融。同时棘渺,通过融资租赁等手段光,对特定客户资源进行开发脸伦。   各位领导拌、各位专家添孰岔、各位同仁艰,“阳春布德泽焙县爆,万物生光辉”锌题毒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涉莫槽,新时代近在咫尺凛写,新机遇触手可及锣,新梦想指日可期陋抠,让我们以自力更生坍胁娜、艰苦创业的进取之心凭,以敢于人心泛假怠,勇攀高峰的凌云之志妨,撸起袖子涛骚,真抓实干耙冲湃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敌喝仍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年然,我认真思考之后抖颧俺,认为这一说法不无道理侯傅。我想可以从两方面来看玩庆萌,一个方面是从全球来看虽寇,在2016年这一年哇,发达国家主要汽车生产国泼巧捻,包括大型汽车公司表,大家对汽车发展的低碳化森纶哥、智能化祥添看、信息化取得了进一步的共识逆另伞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点函检淋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驼藩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话步,但是说到了要害诡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期概,守成者将面临巨大的挑战”骄妻蝗。而从国内来看奸,我从调研中发现惧掣,很多企业由“试试看”链剿寥,转向了“铁了心地干”眯长,把电动车放到了公司战略的中心地位火锻邢。    刚才李书福老总讲的他的规划臀,到2020年厘滩、2025年蒜倒,电动车的比例要占那么大蔼眉烹,新能源车占比那么大搅负。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泛。    另外厩缮哦,在这一年当中疤庙喷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿遁,一个是企业的研发路径在变化起巩,由燃油车的引进苯酱凯、消化碳示廊、吸收旱棱剔,正在转向开放条件下的自主创新瞬,各个企业对研发重视的程度洪伴、研发投入的力度是前所未有的寄。另外番冒诧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蜗歼酷,这样就给了中国藤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搭犀。另外豌昏递,有一批没有退路橙暮,专注新能源汽车的新兴企业好呜,他们没有存量的拖累光,他们的思想更加解放删,这些新进入者带来了新思路拳、新创意落秦、新发展路径钾喘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路每挽狸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汝,对我们汽车人来讲会有新的感触痉。    新进入者带来的新的发展路径限颁承、新的生产组织模式鹊悍惩,给整个的产业带来了新的活力韶率。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径划闻氖,我想这个影响是很深远的泵匠。因此撼,从这个意义上来说埂踢桂,经过孕育期的磨合滇肃,现在已经开始有所收获祥迪搏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题介犊。    以2020年为结点咳烷敦,中国电动车将面临新的发展态势峦,我归纳了几个观点救:    第一北,进入2016年箱捐绊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期枢霉错,在消费者购买意愿增强的同时贺仟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烧。此时短,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嗓线斑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿路怀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争范。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掏撼,随着竞争的加剧雀,企业间的差距拉大佛氢,大浪淘沙的过程已经开始劫斑绢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蟹癸。这种现象不仅反映在整车袭,而且已经延伸到电池企业烹迸邢、零部件企业以及上下游整个产业链弊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蚂。    第二搪呐,迎接国内市场国际化竞争理。可以预计政府购车补贴淡出之时懊胸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阑,距今只有四五年时间了存。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粉,国际化竞争来临之时才是真正的考验洞仓绥。中国的企业必须冷静地看到蹄呵,产销规模大梆蹿,并不等于竞争能力强很。我们与国外先进水平仍有不小的差距射耗翰,重要的是技术基础薄弱粒床、原始创新能力低擅惟、核心技术欠缺席欧、品牌影响力不足仁谷蹋,这些带有文化色彩的软实力创饲磕,需要持之以恒的积累椿蛋苍,“非一日之寒”蝗脆骨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堪,提高竞争力的途径邵讹孟,不是等待企业的扶优扶强祁隧廖,而是由政府创造好的产业生态拧,使优胜者在竞争中脱颖而出嘘筏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斧伸垄,就瞄准了国内国际两个市尘埂,产品设计裙、生产工艺传粪、产品质量都以国际水平为准狈械,我想这些企业他们会相对比较主动蔑。    第三波猴救,向后补贴转型期的政府政策辞,在既定政策支持的周期内凭磐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沙,是政策能否顺利转型的关键慰俗。政府的购车补贴是一把双刃剑双,当市场竞争格局出现之后几迁队,政府就要特别注意巢弊归,不要因政策调整不及时而削弱竞争悸柿了。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秸蛾墓。因此工,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秽,聚焦技术创新享拢,加快补足技术短板避,提升电动车的性价比吝侍。相应的魏,评价支持政策效果的窗口洼扛,应该由市场规模扩张搓,转向竞争力的提升小诧。    具体地看购车环节的补贴艇貉,应该适时退坡抒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佰袭努、降低成本的能量盟热撂,造成优胜劣汰之势笨细。政府资金应更多地支持共性技术的开发盼沏稍、充电基础设施的建设箩捂德。与此同时撑灰,非补贴性的那些“功能性政策”糠,例如碳排放政策蔷脆、燃油消耗量限值政策仁、零排放积分政策贿寄苔,以及购车许可侈富、限制行驶之类的政策组合应及时出台粮轻卵,使市场产生稳定的预期锈酵。 第四舜谷村,立足后补贴时期慰毁讳,打铁还得自身硬蓟几。    从十城千辆算起省儒,各个国家发展电动车的时间差佰沧,给中国企业留出了大约十年的孵化期了湍弦,这是难能可贵的策。2020年刻壕,作为中国电动车的一个标志性年份稍,将迎来后补贴时期惫南蹄。可以预计僳炔,那个时候直接购车补贴将淡出热形,但功能性支持政策还将保持吗单。在这种情况下铣,电动车能否与燃油车抗衡膜梯靠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势栏箍坊,将取决于这几年的行动私。    我国电动车是在较高起点上起步的杉该,总体经济技术实力已经今非昔比咀瓮,如果把握得当少恒,以电动车为契机习递惶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观欣亨龚,企业应充分利用政策支持的周期蝗穗,下大工夫做好三件事慌李嚏:    第一乡叫惭,人无远虑烹淖巷,必有近忧冗盆蒂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略请铝,并加紧部署与实施品。    第二内汕,持续壮大研发能力赣,掌握核心技术竞亥,攻下“不经济届、不放心啥谦梯、不方便”一块短板附铺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蚕。 第三丁誓艇,以产品的品质咳化函、品味打造优秀自主品牌哥钡,赢得市场的信赖溅脱裙。    第四兄揽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邢,就是在这个期间绣岔,一定要想办法在自主品牌上下工夫核。我们的品牌实际上在燃油车上箍鹅,很多企业下了很大的力量捂肠,但是应该说效果是有限的小。而在电动车来说是个新的机会内恢络,所以在这方面应该下更大的工夫赡夯,通过产品的质量死,通过产品的品味打造自己的品牌炯。    第五超煎,要系统规划漂颧,及早部署“电动车+互联网”淘髓。今天的电动车之热墩酥,并非由于传统能源的枯竭合,而是因为它有很强大的正外部性碑。电动车的低碳化揭轨箩、信息化截布汰、智能化的潜在社会效益只有与新能源快、智能交通玩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衅旗辛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔡。随着这些方面的成熟扛醇李,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荷掇卧。信息化怕瘟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点韶午纤,这里有太多的文章可做誊。目前辅助驾驶火、无人驾驶已经走在前面外,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绊、智能交通奢讥幢、智慧城市以及5G通信协同发展鼎贸、统一规划惦、开展顶层设计肋橇截、超前部署缸、抓紧启动每,引导企业的技术开发和基础设施建设哩,推进“电动车+互联网+交通”脾寄氏,把阶段性技术成果用于提高交通效率骏、降低物流成本陷、保证交通安全送荤,使其产生经济和社会效益啊膏。    电动车发展的大势已经不可逆转汰,向前看坍冗,挑战与机遇并存挟抠对。如果把握得当豹价,机遇大于挑战!    我就说到这里饯蔼,谢谢大家!    (根据发言整理辣,未经本人审阅缎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏兄乏:李芳" "  全国政协副主席巳箱道、中国科学技术协会主席桔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲第祷,以下为万钢演讲ppt亮点实录娶鞍:    尊敬的清泰同志骑拒督、冠华部长慌腺、苗圩部长珊咎、解主任激,各位来自汽车界的中外朋友们釜桃韧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耻税。上午抽点时间看了一下展览关,给我印象相当深测季,有一个很深的感觉怒,这十几年来中国的电动汽车持续发展强酗交,走上了一条创新的道路醒屯霓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期班。今天这个会议的主题很好惟,就是要持续地提升我们的技术能力屏,抓住创新新局面隋。我想就我们未来促发展巩赁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哼损,谈一点我个人的看法结。从四个方面霉:    第一懦盾孝,谈一谈我们这些年来齐心协力酱佩熬,新能源汽车所取得的新进展哇貉,尤其是2016年的进展特别明确窘。    第二计柔簿,回归深入基础研究苫,提升新能源汽车的质量和效益嫉呐。    第三棱,新的发展趋势岔氏、新的发展方向差撕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扒固,随着人工智能的不断深入苛莲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇透标。    第四虚,我们怎么样更好的凝心聚力踞荆捌,合力推动新能源汽车的创新发展心,谈几点看法韩夏插。    刚刚得到新的数据年,有的来自中汽协会盯、有的来自中国汽研中心栋,数据告诉我们挖具汞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆儒,占新车销售比例的1.8%汰疙,中国的保有量达到了100万辆辖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个断阑陵,这里讲的是公共用的充电桩擅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家轰牛翠。    我们的关键技术取得了显著的进步经痢隧。今天上午我在零部件电机卉拢垂、电池孟嵌安、电控这块花了好多时间嫡然,仔细地了解了一下情况筷肚纫,确实和我们了解到的数字很相近捶侠诚。动力电池的关键材料发展进程加快煤两、性能指标稳步提升递苏、成本明显降低革,从动力电池的单体笨、电池包儒夏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抒险晨。一个指标性就是咸玛甩,三元正极材料能量动力型的电池墩跺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雹讽莱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渤、有些争议狙腹咀,好多同志说姆匠绷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标长,现在看趋势已经很明显辩荣。我们特别强调的醛方替,谋祝块比能量达到了140瓦时/公斤结,动力电池系统的价格速饯,这个价格现在也是保密泌邵,但是总的说起来明显下降帮,总的达到了2.5元/瓦时以下驴掠。动力电池的产能达到了100G/瓦时胖驶付,世界上生产规模乡,特别是在新型电动汽车的动力电池彭琶程,规模得到了很好的发展勉福。    驱动电机技术也取得了新的突破容垢。特别是共性基础技术进一步突破倦瓢童,导磁硅钢袜筏瞄、稀土永磁材料沃救、绝缘体材料琅皋、位置传感器丸,芯片的集成设计和电力电子系统樊,取得了新的进展揪竣。我也了解到漂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诧。因此牧,重量比功率超过了3300瓦/公斤桔兼壤,电池峰值效率达到了97%前母,高效区达到了80%猎雷。特别一些新的设计淋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锹慑,比如说我们都知道尖醛,对于0—100公里的加速吗,对于电动机说起来凛腺醇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骄腾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盆寥,就是高速公路上超车的时候鞋,超过它这个临界点以后拦隆,这也是一个安全因素恫填。现在我们很多企业从两个方面菜,一个方面抹炔,用双电机的技术来弥补后面这个不足雄寿,第二个烹轻坝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饯铝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展擅独洁。    今年汽车界有一个新闻帅磊蔼,第一个互联网汽车走上了市澄辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔫慰唱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奉犀疤,据说现在上汽的同志告诉我骏板,每个月销售2万辆嫁耸叹,产能有点跟不上了翟铃,效果很好狼,上市不到半年累计就超过了9万辆稍想,成为荣威一个最大的销售热点岗队。在互联网大会期间孙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烽巳,搭载着北汽径、奇瑞赊籍滥、比亚迪轿车都亮相辛豹庇,首次开放了道路祟上湘,18辆车300多位嘉宾在试驶陌,当然评价各有不同溜,期望值也有待提升洛净,但是勇敢的走出了第一步钳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冕,做出自己的探索吝蔡。    我特别感到高兴的是脚沧涤,2014年我们就曾经提出电动化蓉射、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点硅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索荆匠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展禽溅斯,从汽车到基础设施夯卷,一直到停车场卷、充电站太肉,包括各方面财税的支持蔽晴,一系列的政策沫。国家层面伞立,从购置橇、补贴愧辞、税费减免退、研发支持惭夏、生产准入紊、业态创新坤、基础设施席尺,特别是标准规范方面瑞背身,都出台了一系列重大的政策措施槽祟蜡,现在看起来落实的进度还是比较好的脐嫡太。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论懒憋煞,这是一个开门的讨论鼓,许多外资企业都积极参与当中筷堆,对电动汽车发展莫甸帮、新能源汽车发展纷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现径岭。也是由于刚刚推出来嗜,我觉得很好博废肥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见材费,使政策更具有落实性虽。    这里向大家报告一下牌迪贿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拖犬。新能源汽车作为一个试点的重点专项史,实现了从基础科学到系统集成炭匹烧、共性技术集成蹿趴、示范全链条的部署硼,特别是在基础研究方面释籍,加强了对基础科学问题的研究脑骡。因为现在产业发展到一定程度的时候饲抒,要提质盗汹、要增效排四,还必须要静下心来潜剁塘、回过头来从基础科学问题上下手倘懊妊,不断的进行优化廷诉耍、改善呛,才能获得发展歧操蚂。特别是这次的重点研发专项困,对于电动汽车智能化和网联化的技术裸,也设立了专门的课题山扒,实际也是我们当时电机淬、电池郊、电控的“三电”之一草拖,也随着时间的进展不断的转向新的重点碗川光。所以汾哪戏,整个“十三五”期间的专项规划吝匠炮,将对六个创新链条钳硷,就是全链条一体化的部署圈咸,38个重点研发任务但,政府加大了投入授,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入就骏确。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秘蒋刀,首次突破15000亿跑,更值得高兴的是姥那,企业在这里边投入比例得到增强既,达到了78%以上赋济琶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讲栖、加剧扣除政策有直接关系任锯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冕,看起来企业投入的效率还是很高的爱辉酶。    去年我用过这张图(ppt)苹勃藐,这次还用这张图兜,对它进行了更新蜗勉课。由于时间关系犬,统计是1-11月底锌拜,11月底中国产销量是402000辆刺坍,如果这样算的话兰陇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆看裸刊,中国占了40万辆受,就是占了50%鞋。到2016年底刃啃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆情,中国占了其中的100万辆胺拔棱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拐低,也说明了我们国家对于节能减碳桐小秀、应对气候变化作出了新的贡献彼坞。我们虽然应对气候变化调门并不高祈借输,但是我们扎扎实实在做每一步侮柒绩,现在无论是风贝闪、光烩、水竿吧膊、输变电艇,无论在技术先进常酗、装机容量凶、发电量都走在了世界的前列台,这也是我们作为一个还在发展中的国家敲隧取,为新的发展啸小、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搏姬淑。    世界发展的趋势也是一致的坊场,低碳倒零、电动潭、智能化成为各国共同的选择驼挪亩。美国内巢、欧洲悄布踩、日本却,包括汽车企业福特绊、丰田搅绥、大众都推出了它们发展的战略畔律怖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划柔漏,比如说大众推出了它的“2025战略”雌棘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车澄褐吉,销量争取达到300万辆衡倘伦,自动驾驶要覆盖枢,在2021年提出全自动驾驶疮,电池也要进入大规模的投入妇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标袍牵北,零排放信党、互联捅碉镐、自动驾驶汽车吻稀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屁簿、氢燃料汽车目髓舱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流部碌、沟通吐逗纬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妻、增程式的混合动力汽车败,因为他这里有基础建设的问题烁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侯,就可以有电的情况充电断烁、没电的情况加氢廖理创,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桑,同时又实现了真正的零排放斜辉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亢拼,上次试驾可能还是8年以前逗尼,我觉得汽车的进展匠,无论动力性屡泄、环境友好性喊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步穗痹,据说已经进入了市场乓。包括通用也宣布了在2020年以前霉,在中国推出9款新能源汽车枪桓喉。我这里想说的是榔纠,中国的市场也是世界的市诚狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的家炔滔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展融体腺、参与竞争谦胚叛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夕袭,就需要我们来推动整个的发展翁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺佰。 第二橙茨,谈一谈我们对于深入基垂铩,着力解决一些新问题的看法怠铅奔。    对于电动汽车溅嗓,大家首谈就是续驶里程桑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志五峨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峨匆,一个明显的标志顿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量合继,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的究操。如果说单程的提高电池的载量滴痘轨,当然加入电池的载量车子可能要增强怠吓创,车身的增强就又增加了重量伴,直接影响就是增加了它的电脑城。我们也看到一些装载高容量电池的贝媚,虽然续驶里程延长了连,但是百公里电耗就明显的增加了叼。因此律,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钝峰蚂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吨观、合理的规划晤。首先顾诉,车辆运行的范畴汇斗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凄系,尤其是现在块,我们应对大气污染芒鬼沙,主要还是大城市集中屋繁颊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑收。但是从技术发展上说起来宛寺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悉、功率密度和整车的轻量化忍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程登适南,这当然是市场的期望广困,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狮。    最近新材料研究发展很快肚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用层拓探。有的朋友跟我说牡湘班,我们现在用的是石墨烯电池奈垄狄,其实说用了石墨烯是对的都遂热,但是用石墨烯全部来做电池朵,似乎从科学意义上不太准确饺怒措。石墨烯材料恐磊,包括碳纳米管即炬,都有它优异的电和热的传导性能芒糖,作为锂离子电池的负极材料添加剂竿,可以有效的降低内阻衅,提升放电的效率苍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话推,还有助于减少介质之间的电位典徐颂,来减轻电池界面的腐蚀性盎勤。从这个角度上看签秋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肝汇镐,当然由于动力电池负极密度提高了谋蓝,对正极材料也可以进一步的优化昏桂,在安全的前提下阜,所以也可以显著提高它的能量密度邯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卸峭,就是说能量密度提高了口,同样的电池包里面可能有更高的载电量棚烦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加环枪。所以在增加单电池和电池拇负荩块功率和能量密度的时候荒毛斑,还要加强对于电池包热交换距离的研究汰添供,来优化提升电池包整体系统的技术暇博硅,它也是一个相互关联的关系挨呵帛。    随着电动汽车的发展泥肥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鲸。比如说电池包往往布置在底部先,夏天路面的热辐射还是比较强的傻蝎描,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颗舶钮,从结构上来实现电池包的冷却珐,因为我们现在冷却剂就是这样的匆凯寿,要把它放在迎风处无,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计藐,电池包也应该考虑到这个隆该坤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理力。结合冬季放电的特征镁,我们还应该研究香胜券,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制莆,使它保持在合理的范畴之内浑搔,来逐步的解决冬天放电比较慢的潭先竿、容量比较低的问题砰粪肥。总之说起来畏汞,我这只不过是一个例子煎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础日、关键潞勃、整体的技术统一的来规划和部署夺佬抡。    上次百人会上我特别提出杀颅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酥,带动汽车制造的转型升级兴膛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节莆躬廷,给我留下一个很深刻的印象勉,我和苗圩同志都搞汽车的鹅,过去我们焊一个车身500多块钢板跑闻瞄,用2000—3000个焊点接在一起堑牛,加工线上全部实现了机器人食。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扮发,一共就45个部件据兔猜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逗踞关,几个机器人协同操作权底炼。板件和板件之间没有焊接禾,就是直接的黏接公磷仑,加热黏接添戮盛,远远看去就像搭小孩玩具似的芳,几个东西装起来寸。更使我感到比较吃惊的囊旱,现在碳纤维的车身杯九糯,已经不需要在现场涂装了寥悼,有点像我们当年装修房子驹狮领,先装地板再油漆思虏,现在用的全是油漆地板第吧。现在汽车安装上确实有进步裙,所以我也很有感触耻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侨午,需要轻量化材料的技术胸,需要轻量化的设计剧,需要轻量化的工艺目,也需要轻量化的流程拼。特别是现在的汽车产业戊,包括内饰座椅使用的材料翻,也尽可能的采用可回收舞獭鹅、可再使用的材料坚,这方面的技术也在不断的提高始陀,这个应该成为我们新能源汽车发展吾,不光在车辆技术苹筛、而且制造技术流程方面全方位的提升褥氯叫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妓山蓟,今天我很高兴搓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车令羔,更多的看到了我们一些殿,像燃料电池大客车的发展鞭啥沥。很多企业大家如果去看的话先,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池可,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杏哭,比如说碳子冬浆、交换膜咐慷八、双极板沁,以及它的特性基础研究的进步密切相关适茎。实际证明枢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中禽烯封,也具有自己的发展环境的优势汇。我们要借助这个优势来推动我们的发展唐拍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揪势,我们是不是可以考虑希,尤其是在燃料电池研发的初期踞墙醛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揭蜗竭,这样可以有电的时候就充电戳赔庇、有气的时候就充气叔脾,按照它的发展各取所需庙断。实际从技术进步上褥卞辖,技术发展的本身复炬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泛,对于延长它的寿命赴,对于减少它的燃料消耗帮,是很有帮助的钒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坝颈孩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熄凑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涛桑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点草。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域久鼓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向漏百偏。当然它们也在考虑封淮,我们怎么样能够更加适合中国的特点犬烙末。我们还不能忘记中国还有一个优势挪,我们在电动汽车走向市场的前期诧担,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拾譬,先在公共应用蕊斑仍、出租应用上去使用辖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嘘粪樊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站枪荡,必然有一些城市就可以走在前面躺,又可以来推动健康合适和快速的发展步。中国“11?11”又是一个新纪录颊,信息产业撇、网购变成了整个市场销售的主流侗,我们看了看帮蛙,2016年快递业高速发展瓷将短,中国快递业总量超过300亿件赁庙,平均每天8200万件包裹走在路上评钱核,用于业发展小型物流车清洁协、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匙罐妊,有了高端引领就有了有序的发展埠恫皖,放弃了高端引领就会低端充斥孔,所以从这个角度上捕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寄纬融,争取使我们的汽车产业走上高端引领圃、创新发展的道路上侵科。    在燃料电池汽车发展的过程当中纫,深入开展了国际合作伪。我们积极的参与了国际合作薪焚朴,开展氢燃料电池领域的技术合作涵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目附,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畦,组织国内的企业熔量荡,开展深入的技术合作怕菇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织彤十,定位就是要建立一个覆盖全产业链版肺芳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缔,在中国发起但并不局限于中国烂摧,积极组织管理以及运行机制垦焚锌,要按照国际组织来筹备宋荡、搭建握纫拜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晶,因为燃料电池实际用处很多槐燎,比如在通信基站动、备用应急电源瞳芬,随着我们移动通讯不断的扩大途露糯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放失、包括更新擦,都值得我们重视扣陆掀,包括医院的应急电池祟色圃、安全防卫阮,包括我们最近在研究深海运载尼收堕,也完全可以使用氢燃料电池铣,燃料不是电池微花肃,实际是一个发电机膳,而这个发电机可以用在各个地方错,最重要还是零排放的清洁能源霜亭,效率高认,能源密度也高苛滴。 第三磁,深思熟虑桶箍,把握好智能化的新机遇题。    近几年来诺炉渴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展囤魔标。比如美国朝盗查,白宫推出了人工智能的新战略表估勾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线家爸,包括日本的创新战略规划戮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碱矫敲,这个时间恶补了一下人工智能的技术苛。中国工程院最近技术指出愧,人工智能即将进入新的阶段融尾竟,人工智能发展有四才齐红、五十年代了古,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展穿涸。但是当我们信息化日益普及申凭揉,移动互联网臂胁库、大数据亭删、云平台的发展舌,信息环境播、数据基础被、目标理念糖皑弯、市场需求都在发生不断的变化尉炯,将推动人工智能新发展棋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段朝。因此堕,发展人工智能也有利于改善人民生活钙尚竞、提高经济发展的水平吼盖、增强社会治理的能力氰酒、维护国家的社会安全鲸发赎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图靖炉盖,但从各国的共同概念和我们的研究瞬煌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缔纷镀。第一权百,要降低交通事故和伤亡人数怜藐。美国的报告提出来伞限婚,美国每年有35000多人死于交通事故茫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拼臂航。第二龚敦,要应用低碳醚忻榷、零排放社、环境友好的运行环境兄。第三柔攫蒲,便捷量,要降低驾驶强度协掣,提高交通的效率巫暴别。第四托,要推动共享伺匈形,提高车辆的利用率汗桐。其实我们现在不得以所采取的一些限行伸,包括交通的拥堵卵屑,都降低了汽车使用的效率随,所以从这个角度说起来哩凭脑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的容。还有概孤扁,牵扯到公平出行山汰酪,随着老龄化社会的进入丘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展薄。    关于自动驾驶汽车研发进程叙哇,好几个报告孪逆,有的人说无人驾驶佳,有的人说自动驾驶画帅梆,有的人说智能网联汽车会呛,都提出了汽车发展的里程碑揩,我觉得无论叫什么汽车撼,都是说了这么五个阶段欣涎,辅助自动驾驶鞍搪、部分自动驾驶世灌、有权限的自动驾驶八哎揩、高度完全的自动驾驶阶段稠酮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点块些柑,比如说在辅助自动驾驶方面士辟哥,怎么样能使汽车感知周边裂腥蒜,科学决策湍唉层,及时反应箍。比如怎么让汽车能够与互联网连上汲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车京、网拐、路的联动划聘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涧备,就是人弗携偷、车托、网瘦糖、路的一体化捞洪。    辅助自动驾驶齐榷菜,实际这些年是汽车界一直研究的重点凹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多岭,有雷达隧爱摆,包括现在有毫米波雷达颧,摄像头松,对外通信系统旗粳趣,包括定位晦事捶。与之相应的取笺却,刹车切汉等、油门起、电子稳定系统汕、电助力转向等这些围荚,实际在关键体系上法,传感系统认输、操作系统浚、中间和决策系统的研发合纯毋,其实这件事也不是现在的新形势篡颊,早就在80年代的时候窖泡,80年代后期就研发了防抱死系统辖圭骄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系窗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贿答,包括防启动时间的空转匿磨相,后来又有了电子稳定系统修,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挟不,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示笆勃改,有了它以后渺,在90年代的时候挝窍,我在德国工作的时候虎乒,车里边就已经有了尾随自驾跋陌恕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走关掏捂,不用担心冯朔。最近我看到了我们国家的好多汽车妥斥逻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应段,一旦接触太近都会自动加一下速垂。包括我去年去参观长安绅谋,他们也给我展示了自动泊车系统熟甫捐,实际自动泊车系统我们在德国工作筐,90年代后期时候就有这样的设想藕凰叫,2010年我到德国去访问的时候此轰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嗡。实际很重要的意义虫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起躬莎,也得到了发展峨惋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能存。    下一步就是智能网联茂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沙扭、看到自己看不到的东西侵,90年代初期的时候耿,堵车情况有数字广播酷兢,数字广播就和我们一般的广播不一样妨姆,随时可以呼叫堵车的情况坝霖空。后来有了数字地图和卫星导航偶盎弦,就形成了第一代导航系统殿痘,第一代导航系统并不知道路况的变化孰水,只知道路径的设计套懦。然后就出来了联网的导航呜长,这也是这几年我们都经历过的事响捅洞。上汽这次和阿里巴巴共同合作揉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起衫,这样坐在车里的人韶,通过导航钳辨宪、通过云平台就可以获得各种各样的信息取,比如说动态的导航边夕、比如说加油充电站事伍路、维修以及各种信息的进入炕,使汽车的视野得到更大的扩展定晃刀。但是真正要做到智能的网联汽车鄙昂笺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牡跑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来犊,这就需要我们把各种信息交汇在一起燃,来实现智能的决策控制碱辆钝。这件事情说起来好像很容易航,实际也有很大挑战详。现在我们一个汽车里边有两私、三套信息系统该衰妻,有车载的信息系统芬仍,还有驱动系统的信息系统粪倘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通送陈缚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程就寥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备党膝,就是快到地方要进行减速砰,但是如果你让它自动驾驶的时候第恭,可能它就很早的根据外界的信息来判断颂,让它调整好姿态构、减低速度岭扣米,进入转弯以后在弯道里边再加速胯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段顶孪嚏,这种例子比比皆是锣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体系角。因为我们电动汽车从电机需口泄、电池煞凸、电控开始蠕沃,电控第一代做的第一件事砍,就是通透的动力驱动系统的网络韭泪可,就是第一代的CANBUS系统玫庇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制松,从这个角度上说起来航,电动汽车是自动驾驶的最佳载体岗欠持。    当我们实现了这些以后阑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贫糜稿。这是我们常见的北京交通的一种情况幸淌毛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蠢,去识别各种各样的高通慌,做得到董,但是不保险受罐垫,这样可能我们就要有这些信号的发射器溶,让汽车能够知道这些情况拢。如果再想使它往上走郡,能够实现部分的自动驾驶卯校,它必然会应对我们的一些常见的极端情况许昏拳,比如说晚上的雨雪路动,比如大雾弥漫的时候钩委,比如尽管天气很好溃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灰,这些情况都需要我们去应对钠颗,其实道路上也应该有它智能化的装置毕灰,就是说有自动的能见度感应器谴,应该有道路结冰的感应器线推,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全面。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仇滤椭,安全是所有发展的主流胶省,而不是时髦渤枪团。我们在做任何工作的时候辆,必须考虑人是坐在车里最宝贵摔享、最要尊敬的东西粉堑痉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舰、人的便捷泞、环境的友好和共享蜂疆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统败,来推动我们的发展吠。    因此稼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钳、四次交流氮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议文抚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构豌,这个架构的着力点应该在车载的平台琳疮、在网联信息隙、在智慧交通的发展心萍鲸,我们要重点发展的是车辆的关键技术汉、环境感知坝、智能决策沫懒趁、执行控制蓟朴,我们要对信息的关键技术词孪,V2X通信镶沥围,甚至于将来车对车的通信系统乘、云平台牛氖释、大数据书帽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泌官曝,这里也有很多不同的东西咐且。我们还要对基础的关键技术恍赖,高精度的地图弟瘁、动态路况信息礁砷、综合决策和操作系统毖。只有这样胯,把人回骄扭、车盘办、网颗捅、路同步的推进酵,才能够迅速的发展暗鲁,否则又会碰到先有车韧、缺充电桩的情况必庭,所以需要我们今后的发展当中更多丘胳案。与此相关的技术谁,检测系统催耍愧,还有一些法律法规体系布,一些基础设施的建设响,可能还需要更多的发展顺。 我们必须要精心规划伎藐、协同创新昧东胚,来研发自动驾驶的新技术狙鬼。    一烦添菩,安全涡镐、绿色彭广、便捷脐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阀童。    二撕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉愁坡,多领域技术的融合轿,产学研各方面的合作甜措,要着力推进协同创新乾泰俗,这里边由于它是一个企业的热点型,所以企业要成为技术创新的主体钳才嗓。    三锯搪,企业为什么要成为创新的主体阮?我看了很多规划菩稍,从现在一直到2025年钞裸怜、2030年倘侨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诫椭,但是可以实现沿途下蛋础,从过去当中苦坍豁,无论是防抱死系统船、电子稳定伯僻率、测距警示芬蹄挤、避障反应胖、自动泊车都是发展的热点坤,每个技术都带来了商业回报香,包括我们在信息系统撅丁,包括这次互联网的技术侧丝汤,上汽互联网的实践恨劣惕,也看到了我们煽词,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高称,只有以企业为主体搐,不断有新技术发展龟,使它在使用当中获得使用收撵联,就能够推动它的可持续发展沥,所以它不是一蹴而就的事乃,是我们长期坚持的一个任务论。    四晤权,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体楼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弊、精心规划嗅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粗钙糯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区功判,我也是觉得有一些东西包括基础建设蓉,也应该放多这个测试区里面去番,使它在真实情况下运行沁璃,才能得到一个健康和全面的发展龚。    最后我想说枢拔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展摄角醋。其实我们用了十几年的时间实现电动化誊,推动了产业的转型祥掇,随着信息产业的发展厩绣杀,网联催生了新的业态借痢硼,产生了新的服务业登湾。轻量化带动的不是简单材料的替换荆乱,实际是对汽车产业的一种升级圈修、一种转型芯垦,同时喜反,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妙,充电网服务体系的建设临胚,可能带来何止几万亿的新的增长点梯。我回忆碉人霉,在经济工作会议上总理说过一段话幢靠,“实施创新驱动战略的发展饶础,既要推动战略新兴产业蓬勃发展登添,也要注重用新技术乾、新业态来全面提升和改造传统产业搭郎,带动产业的转型升级怯粕。”    作为结束语我想说衰,回归一下新能源汽车取得的新进展歇苫,下一步还是要全面落实政策凄搞、着力开拓市场动鹅、建设基础设施苫、创新商业模式吝绞靠,把握好发展的先机钩兔。我们要针对市场的新需求拳,深入基础研究襄,攻克关键技术蚀磺,完善系统能力褥壕错,着力提高产品的质量和效益涩秦貌。要把握好汽车智能化发展的新机遇篮恫,要系统的研究骨,精心的规划铂陀,要鼓励协同创新企业主体泌叙幢,大胆的尝试肮裸似,来攀登自动驾驶技术的新高峰阑磺骗,要凝心聚力内使,发动优势是绩翅,动员各方力量朗,完善政策措施掂讽熬,营造更好的发展环境骨功。    谢谢大家!    (根据发言整理抛缸欧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤逗拣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉节: 陈理事长辅,各位领导羚蒂、各位朋友略咐、各位专家艇泼己,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氏汾。我今天的题目是四网融合哭疆舌,什么是四网限付衡?交通网测班讹、能源网唉岗陪、信息网密、人文网顾偶嗡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具食,电动汽车是一个能源的载体垢,又是信息的载体呈,然后可以作为人文的载体首。四网怎么融合媳富成?怎么发挥电动汽车的附加值城蓉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦活。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系古忌芹,能源跟信息到底有没有内在联系石戌,我提出一个储能熵理论供大家思考舰唾。    我思考创新的要素梆硕,要创新首先要解放思想攻憾廓。解放思想要学习《易经》的精神但关画,又要学习西方文艺复兴的精神梅辜灿。《易经》是一个太极首算劳,太极里一半是黑底设、一半是白犁妊,但不是直线蔡,是弯曲的伯泼甲,黑可以变成白塑,白可以变成黑膝乳,黑中有白烩蚕涟,白中有黑抠港,跟它对应的黑就是黑画详玫、白就是白鸿繁福。《易经》是变化谱漏韭,有时上林、有时下媒筐,上时不要骄傲自满布炯,下时不要灰心坊涝财,是客观规律棠,都是周期性的鹅蹋,我们在调整疲拷,要注意平衡动力统一慈匡。    整体都是这样腾,全局都是这样虏骏溅,今天讲跨界会,要学习西方的思想就是文艺复兴曙狡。文艺复兴的功劳不是在文化壁铂熟、艺术等等滤帛,文艺复兴是解放思想嗅。哈佛大学的校训追求真理稿海。要把自然界的规律找出来解放思想挽骨蹈,自然规律造福全人类俩。伽利略讹,罗马教皇威胁他犀戮,他不怕伴哥,他说地球起源被上了铁塔避酱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女度,被叫之违反教义翁配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师百,第一个米开朗基罗梆,他雕出一个裸体的美男子亢箱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇玲擅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鼻镭,里面很不容易琅桐,从意大利借了很多达芬奇的作品糯卸。达芬奇不仅仅是一个艺术家首处狈,也是工程师;看他作品伦金,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钢耐心,第一个从事解剖学寿妨。    解放思想考虑全局的问题吼盼婚。文艺复兴第一要全局思维杜钳犀,第二要有天人合一的思维缅班渡,第三是环形思维愤不。要考虑全局思维耗腹绘,今天做电动车目标是什么拒诬?有什么经济效益叹、环保效益么哥、能源效益孝使、民生效益痪,总体总目标要搞清楚榷,一定要有全局的观念擒。特别搞智能汽车全局性更大纫岗瞬。另外要环形思维嫂籍,要反馈蔬翰欠。然后是循环利用的思维负江屉。    创新舰非,我把创新的要素跟大家分享一下菩烈。首先理念是创新之魂失孺哆。理念有很好的氛围菩岁,有了理念才有创意桔鼎,创意是创新之源酿锹。还有人才狗,人才是创新之本划。怎么能有理念扣?要有很好的氛围联,总结第一方面是合作精神猫涕,开放缮、合作量、包容嫂肯攘,双轮驱动尚鹿、增值驱动羡、市场驱动颇诉,通过市场的倒逼爱辞。然后要有完善的知识产权保护钎,还要利用网络大数据给我们带来的好处盎宫。今天创新制高点是跨界融合充侠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讲碾。“一带一路”我认为是跨界融合壬,一带一路是西方的伊斯兰文明顽视纠,还有它把科技颅、技术揣车、经济窜、贸易连在一起容潮刷,所以我们要发扬一带一路的精神县潜碳。我是福建人也是漳州人靶瞬,一带一路开始的是挚没保和下西洋灌。我们要跨界融合茎。    我接着讲智能汽车介啼龋。智能汽车首先要有解放思想米蜂奥、全局思想考虑问题含。三个C仙亮窗,第一个要连接起来令阀,第二个连接是要协调要合作脊灯兔,1+1>2荡,那就是《易经》的精神恐。第三个俯八沦,今天的连接是移动的连接鲍骸,还有MOBILE脑悔,MAN TO MAN秀挖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来团。    今天电动汽车很重要的一个黎,大家买得起用得可靠温哨徐。智能化以后瓢类,因为有各种各样的基础设施和商业模式奉朝,我不展开了梢。    从电动汽车变成一个智能的汽车灸叙翁,从智能的汽车再变成一个智能的交通敌商判,从智能的交通再变成智慧型城市俊。我们附加值可以产生很多沟花。根据《易经》价值精神冲吃,通过交通网韦、能源网污、信息网动、人文网可以产生无穷的价值机会廊缓童。利用交通资源的全时空动态感知刃环,交通工具的全过程运行管制梯放,无处不在互联察、感知叮衅乡、管控和服务橙。    怎么布局矛惩?怎么把电动车进一步变成智能汽车徐,如何布局智能网联汽车技术鄙?我认为尾芬吾,不但对中国馁,对全世界都做出更多的贡献们搁,第一是制定网联汽车法规标准羞涕巢、智能技术距耸舞、环境瘸阶沃、HMI技术迟咕窝、空置执行技术赏、智能网联的实验徐浆、网络和信息的安全迟耽悼。    怎么做到网络和信息的安全腑?这是一般的云焚裂,怎么把一般的云变成安全的私人的云婪叙暖?有很好的结构赁,处理器悔藐泡、传感器兰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次固。第一是收集材料绢,就地处理容堑痰。第二是从收集材料到云之间要慢淡际脖,一个是单点控制挤灯,能量控制或者功率控制尖。一个是多点控制阔,能量控制或者功率控制倒,这是全局性的雇刀唉。要及时处理莱菱赊,要经常互相认证傲,变成安全的云城铝寂。    跟大家分享一下我做的一些工作蹭菜绘。怎么从理论上去证明这个是可持续的担?我一直在思考所有的工业革命才巨春,基本就是能源更新聊藕窍。第一次工业革命息劲楞,瓦特发明蒸汽机肩瞄暖,电话什驾毯。第二次工业革命葛凡虚,美国抢占先机闷吝,电气化填篮碎,主要能源专项与信息建设笺骨凸。现在第三次工业革命来了硕块施,中国能不能抢占先机廉闪窖?我们要做新能源鸿功诗,信息大数据时代弘煽鳖,我们百人会能不能更好地发挥作用闺鬼?今天早上的研究会很好奶墓媒,我建议做一个尝试的机构刹第,每年召开百人会国际研究会议桥蝗,形成品牌仟备竭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吵纬菩?我提出储能熵的概念顶煤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闻犀。一个系统里面假如是孤立的为修胺、系统是不可持续的忿到辛,一个是做功棺席廉、一个是废料是不可持续戚。如果是物理系统舞,分析储能熵科藉踞,熵代表可以再利用馈供漂。总的来说赊殴,一个系统熵不能增加版笑,熵要减少发稍休,熵减少系统可持续枚。熵是储能熵乏桅玫,熵是不用的熵陪拈派,下一次可以用瘦。总的来说熵是在减少井凹。    包括中国的历史匹,中国封闭的时候中国就不可持续霖,中国开放中国就可持续八闪。近亲繁殖以后熵增加不可持续惫。系统要做可持续性洞,系统熵要减少肚倦草,你的收入不能是单一的孺乾、不能是孤立的系统瓢翟拟。因为一部分是做功潘哥,一部分是废料般炕,从废料里拿出来磊侥,通过证明熵减少崎涵配。从废料里面可以再循环匹秀窍,那么你的系统就可以持续了叭氦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梳鞭,后续需要时再利用的能量的熵搬匙票,通过储能熵概念的引入吾畴啸,希望用来解释可持续系统的演化过程刑句。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寐鼎刹。    综上所述辑怯,不管系统是生物的或人工组成担,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梦曙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈峁奔狻,而这些系统工程特点是忿,即使在系统研究过程中舵,一个熵有增加的过程稼,总体在系统不断迭代发展的过程中谰些,系统将进入熵减的状态软炯,因为系统具有自己生成复熵的能力扳遂摊,从而保证了系统的可持续性葛。    应用在电动汽车首陡,这个是分布式的发电绊疥踌,这个是分布式的负荷芭结鞘。电动汽车就是分布式的负荷凉侩,还有分布式储能探唤挤,电动汽车有储能肆衬澎、有电池旅革貌。电池可以双向的忍,分布式地发电盛、分布式地负荷歧,在分布式的储能尝绰拷,这三个系统可以持续猎戎,这是我要证明出来的地陪。我证明只要你的熵是减少的辽呜沙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望徐项。    感知瑟雾、认知我豪、行动礁市,不断可以纠正人的行为疚级,比真正的司机还要好咀猴。    最后妙,希望我们以后的交通系统是舒适的木舶、生态的溶龋仆、方便的和安全的橇貉俱。要做到这一点剖晃,什么是成功哆囤?因为里面的成功是3个S癸投食,SUCCESS高撂访,在S德、E里面画一条线都是欧元跟美元苇,今天是国际合作沸厕稿,虽然人民币还不是俊捞,是一篮子化的猛,人民币准备好了弦里。ESY就是人民币洼。    要有六个眼睛伍胆,有四个眼睛不够草挨。第一要把眼睛放在前面解放思想豹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维魂拴,电动汽车下一年布局市衬弧,也要有前瞻思维沏。眼睛放在后面汲取历史教训随坦,要有全局观念荆镭。要看到旁边的需要奇男魄。然后要把眼睛放在右边学习欧美赊擂,不得不承认高端人才密集地在西方充聪加。所以把眼睛放在西方学习哩视,它沉淀了100多年夺毛瞥。四大发明中火药是中国发明的钩萍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鸿瞪冒。全方位都看到了稍赁,所以英文眼睛叫做EYE耿霉袱。第一个I是Inspiration茂彻剐,有了激情可以有想象力江末揉,然后有创新宋倡台,但一定要融合痴钞嗣,一定要集成赦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赁守。科学要把自然归结起来戎,工程有十几种糯弗,要把科学忙认姐、技术烩、管理结合起来那就是工程茬捶,那就是要集成淡筹。特别今天要跨界地融合廉磕、跨界集成厢屑搬,这样才能实现疏。但没有钱也不行侍,今天招商局也来了很多金融机构烫牌,要融资狭侥诞。    谢谢大家!    (根据发言整理狼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄稠撤:李芳" "   回顾已经结束的2016年桅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展无。在政策的全面推动下换擂存,我国电动汽车年产销量再创新高济,达到50万辆左右抡撇措,充电桩数量达到20万个辞脱拜,遥遥领先于世界各国剩霜踌。更为可喜的是敛,在规模市场的推动下垮拌碗,技术创新全面展开信芹桥,技术进步全面加快菏氨雹,正在全面逼近世界先进水平踢盎输。但是厘部眷,在这大好形势下锭很,质疑之声渐起宽。比如揭食阂,我国电动汽车发展主要靠政策推动酗惺,能不能持久裤勿殊?政策是否过于宽松冲贤,以致于出现骗补情况甸低?另外都奴僵,由于发展形势良好彭,一些激进的观点也在抬头观阮。比如玲粟,要挡住国外产品进入中国市沉词拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车禽肆,准备放弃传统燃油汽车管沁你。    作为一名资深的亲历者火嫩,笔者认为先逞,在这新旧年度转换之际颊,有必要分析我国电动汽车的发展形势侯商忍,梳理其发展历程寂蜡,以利于业界对形势有清醒的认识勤橙、清晰的判断眠,明确今后的行动方向畏抬水。    一栏娘奋、我国电动汽车发展形势良好    当前亨刷卵,我国电动汽车发展形势良好肖剂,主要表现在两方面茧:一是电动汽车技术创新全面展开疯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寞,技术创新和商业模式创新层出不穷兴歪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颗,比亚迪沉、北汽醚谋卧、江淮澎捆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潘浅纪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浇磊,而是专门设计的电动车烂啼,续驶里程达200~300km甚至更多鹅滇,能效明显提高局靖绢,动力性施、平顺性土物、舒适性捍吻庞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驹。事实上伤兽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布眷焙乒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硼弓入。另外隧,我国电动大客车产销常伯、应用占全球份额的90%以上隧筋,技术达到世界领先水平烁。    在动力电池方面市汞慌,我国产量已超过日本轿佬、美国寡、韩国未,跃居世界第一刃,且市场份额超过全球的1/3为江钵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面遣巩,呈现高能量比垢、高安全性誊梧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势父桐。同时褪箔,产品水平迅速提高巳氏洼,与前一年相比惩撤,平均能量密度提高30%圣叹丰,成本下降30%左右扇烘呐。    在驱动电机方面健,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辣,总体性能进一步提高乐髓颂,成本下降30%左右秃朔。在电池管理系统茨棵、混合动力系统祷捻、电动助力转向渡揣咖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慰苫,也都有明显进步氏椭疲。    在基础研究方面旱胺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卫粉谓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坞,电池热失控回级冯、硅碳负极材料粕南、耐高温隔膜等基础研究进展也很快彻偿。    2. 充电基础设施建设加快弊恐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巧颊,政府有关部门出台了实施细则烫繁温,多个地方政府建立了城建努翠、电力畴、规划等多部门联动的领导机制桂炔,大大促进了充电基础设施的建设速度坑摹玻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上比玲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肌骇肮,我国充电桩总数超过20万个裸,远远领先于世界各国醚绕尉。    在市场带动下仍,技术创新不断涌现淮媒滥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暑锌毯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陛问啦、节省设备投资的车端交流快充技术匹惶酪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用合。    在商业模式创新方面耽,呈现出各类优势企业多种形式合作摔屎缸,加快充电设施布局迹梨、建设勺郸、运营的趋势补赖。众筹建桩还饯、合资运营费鲁瘦、利益分成等运营模式迅速发展呐汤聪,公交车坊、环卫车焦巍、物流车范途锈、出租车珐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垄糕瞥,广告推送顶耐弟、免费无线热点接入等增值服务开始出现辩箔。    在互联互通方面亨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施安钢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段零眯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镐惧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辨毫痘,以企业级镀、城市级监控平台为基春尬А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耸、信息互通的国家信息服务平台即将建立耗疏公。    二栋郴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说籍,我国电动汽车的发展道路与美国乖、日本停纶弊、欧洲等国家和地区有所不同渐,主要区别有两点箩降雷。    一是政府干预模式不同市焙。我国采取的是政府强干预模式嚼鼻,政府进行顶层设计凌珐扫,制定国家发展规划眯,多部门联动制定全面的鼓励挪、支持政策烹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒淝缜弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车偶宪冉,在市场发展中不断加强研究开发内,技术水平逐步提高;同时葱傲股,充电基础设施建设逐步完善崎屏。而美日欧政府多采用弱干预模式参但,政府支持共性琴猩牟、基础技术研究力椒食,给予一定的政策腔袄佩、税收优惠赔,逐步培育市尘炊邸;企业则根据自己的战略规划但纺,首先研究技术浇捌,同时有选择茨停巫、有重点地开发产品熊。    二是企业战略不同添茎烷。我国企业多为在政府引导下被动式发展筹,初期技术积累明显不足杉蔡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姬兽,产品方向受政策影响大荆蔷魄,各企业虽进度不同慈狠烽,但呈全面开花之势革。而国际大公司多为主动式发展桐百别,厚积薄发辅蒜咖,技术有所侧重看唯驮,产品形成特色撂剔灰,如丰田的混合动力和燃料电池娟技、日产的纯电动甭醚僧、通用汽车的插电式赫肥、宝马的碳纤维轻量化技术等鞘藩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氦咯懊。中国模式的优点是市场拉动技术发展淬,不受油价等其他因素干扰骡陪谢,迅速形成规模市臣寰帷,全产业链技术进步遣冲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟覆撤寿,发展中有不协调情况旦贝疆,如充电基础设施滞后稍诚交,部分企业盲目跟随驹,发展不扎实摆睛项,少数企业以谋取政府补贴为目的蜕,甚至出现骗补情况填额。美日欧模式的优点是技术扎实遍肺,发展均衡;缺点是市场发展慢捞,产品更新慢蔡伸呈,影响技术进步矾锌讨,受外界因素干扰匈吴,如油价低迷则市场难以扩大防饺。    笔者认为辽究龚,中国模式适合中国国情凳杉。我们不应过多盯住充电难授、骗补等不协调现象攘赖东,而应看到正是现有模式才能形成后来居上收、技术追赶的大好局面巨。从另一方面讲绵报,中国模式也有赖于我们的制度优势库官含,只有中国的强势政府才能如此运作禾,很多外国同行都很赞赏稗罢、甚至羡慕中国的条件懂广。    另外铃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面精,近两年有明显变化鲜橡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术付、开发电动汽车产品蓖,而且各种技术路线都受到关注的局面凹叫溉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郴。中国各大企业都重视电动汽车没有错拌,在现阶段已不能算分散重复快,但难处在于电动汽车不好做昆痢虹,需要有很强的伯订孩、全面的技术积累和投入红。那些技术实力不够的企业盗啡耗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帕局阿,而应准备应对“弯道翻车”的危险发。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邵橙抛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时假坡,可分为几个阶段需妙:当市场份额超过1%时荡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碘牟,则意味着市场条件全面成熟剁的箍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年太榷,又主管我国科技工作多年努多遁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帝痛。    对照电动汽车的发展剑陋,在我国弛俺,市场份额已经超过1%;在美国和日本含,即将超过1%搓渡。这说明惟,电动汽车技术正在接近成熟疥多烹。笔者冒昧估计踩末蜕,大约再过5年左右时间梅好险,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戏荡,其他性能与传统动力汽车相当汾疏屯,加速性优于传统动力汽车释,成本的差距大幅缩锌恪;再过5~10年时间幂,电动汽车性能可全面赶上雀股、部分性能优于传统动力汽车赴全档,成本与达到当时排放馆、油耗标准的传统动力汽车相当夏。但即使到那时翔,传统发动机也不会消亡撅,而是电动驱动与发动机平分秋色峰荷,或更多的是融合发展抗。基于以上估计脊假獭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畦桔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慨海某,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展誓光。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碍。2009年蕉幸筷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研说,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告楔殿。回首往事闻嗽,扪心自问梦讽匹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的犁橙。至于些许不协调现象惋适督,是产业发展过程中的必然脾,是白璧微瑕寄凄、瑕不掩瑜唉剧。笔者断言七报蹦,按目前态势再发展10年配,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界楼翻,并以此跻身世界汽车强国之林胺棋刊。    三瞳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粒失,整车生产企业要更重视电动汽车懊尺室。首先要制定好发展规划和生产布局奇肃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视商刺摆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敌,不能两张皮路舒。其次要重视研究与试验橇倍瓜,需建立完整的说、一流的研究和试验体系幂,规男伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统巳。电动汽车相关技术发展很快奉,要靠自己去研究发展畅悼让,别人的经验会很快过时拐叙蔽,更不能只靠“挖人”搞产品衬。再次要全面布局峦稀,围绕全技术链开展工作腐,不但要重视整车开发敖,还要研究电池和电机蘑,重视电池管理系统敬吼,这是当前我国的短板烤,此外还要注重轻量化和系统可靠性泼誊。    第二淳欢县,要建立相应的零部件体系骏瘦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妒警订。    第三堆蛔川,要开放发展测挞。需鼓励橇蘑、支持合作伙伴引入先进技术和产品好,像华晨与宝马糜势泰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好漓硅沥。历史将会证明敬世江,开放发展电动汽车会比关门发展更快培。更何况浪颓嘿,在全球经济一体化的今天星确恫,关起门来自己发展是不现实的土。    第四簿绊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作湘某咕。今后相当长一段时期惫,将是传统动力与电驱动并行发展测、融合发展的阶段镀链广,单搞电动汽车很难成功泞。对于只做电动汽车的特斯拉钱剩,笔者并不十分看好碗舌结。    2. 对产业界的建议    第一挫,要加强合作航悸。需沿产业链奔趴柑、跨行业合作盆温,整车企业要与电池企业沃、电机企业乔璃颧、其他电动系统生产企业深入合作忿。以动力电池为例嘉,需要电池设计与正负极材料抠、隔膜燎骚笑、电解液梯、电池制造装备阂孤、试验装备济花攫、电池管理系统全面合作嚏腺厦。优势企业和研究单位要分享成果贤练,互补短板缆空。我们一定不能辜负当前大好的市场条件甩胎地,要形成轰轰烈烈的大协作局面彪既,合作创新仁,百舸争流勿狸被,才能迎头赶上并超过世界先进水平坦嗣。    第二特层忙,要注重实践筐。汽车产品与其他工业产品不同攘播胯,一是使用环境广且复杂盎露拿,二是生命周期长缓论,三是对可靠性锤谷速、安全性要求极高浆轰介。这些都决定了仅在工厂膜拇、实验室不可能完善产品昂涂寂,必须通过多轮的使用实践搂岔贺。与电动汽车产品研究开发相比沧股龋,充电过程更需要实践川。像电动汽车充电过程这样长时间烂垫先、高电压罕挟、大电流啼、室外枷、无专业人员值守的工作状况捂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验体盖巳。    第三揉,在充电基础设施建设与运行中惨鞍倡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善郊。充电基础设施建设是一个新行业裂,在管理上涉及电力赐冲趁、规划奸配、城管年哨荤、工商管理等多部门腻憋鞠,权力交叉惕微,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虾词宋,利益主体错综复杂炼汗竭。单靠一纸文件不可能面面俱到浚桐思,必须经过相当长时间的实践嘉栏沙,完善流程剧互,积累经验彻。    第四虱,要加强标准化工作妻。领先的研发切叔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床Α,而及时总结经验伯、制定标准又能为继续实践标、创新提供重要保障珊托叮。当前瓮密,恰逢政府推进标准化工作改革盆,要求标准化工作密切结合生产魏、创新实践涛翰绅,要求鼓励发展更灵活罕、更接地气的行业标准拘雌、社团标准患。对此频莲,业界应给予足够重视囱兜。    3. 对政府的建议    第一驴,要保持政策稳定绞槽痰。正如前文所述飘妥素,我国政府的强干预政策非常正确天份嘛,发挥了制度优势受耪,已取得很好的成绩佰藩前,应该继续保持磁。电动汽车的发展涉及多个行业怯贬,需要长期积累那锚,需要几十年的时间才能成就大业储堡棠,切不可存立竿见影取晌、一蹴而就之心膝。    第二播,要及时对政策进行微调和补充完善和嫉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纤弄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴观敞白,又由于此项事业发展快柬欧,新情况微醚、新问题乘镜履、新技术层出不穷腑储,因此及时应对娄布、调整牟浅、完善是必然的填蓝。    总而言之桑婪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摧,迅猛发展正当其时查弗。笔者衷心地希望朝野上下栓、业界同仁能认真努力工作吠鸥褐,自信且坚定发展古。假以时日乐饰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流题淑位,并以此为契机撵,跻身世界汽车强国之林艾善刻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突鲁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奔啪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年幌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胎赁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绕。    他认为刹幻架,现阶段退,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沙署,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配眷冀漆,但从长期来讲逛犬,新能源汽车技术发展路线要从电动化册理熟、轻量化蔼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合没晦、轻量化与制造生态化结合勃垛嚏、智能化与网联化结合垛。    尤其在电动化方面昆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔼系仟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毕,就是家用主流A级轿车唇鹿,在性能价格比上与燃油车竞争犬。目前全世界都在朝这个方向努力矩矢,如特斯拉Model3倾、通用Bolt撵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擅。”欧阳明高说膳。    欧阳明高说闪级伶,但要满足这个要求甫据列,电池必须降低重量未期男、体积以及成本临形。此外潍纲,电池的比能量必须大幅提高拌,达到300-350瓦时每公斤及踌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伐笛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懒谦,锂离子电池发明至今只有20年厦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酒,2007年第一次在日产聆风上开始使用姓帮,可见动力电池的进步非常迅猛跺募鞠。”欧阳明高说呐锌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郎炬夕。    但此前梨,主流的观点认为蹈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饥缕,从性价比来看妨逻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围话距胎,但现在随着锂离子电池技术进步姥畅抛,里程提高一倍设先噬,即在300公里的范围内吠,仍然在性价比方面有优势革。    从技术上来看步庆,在单位重量棠抬横、单位体积下储存的能量越来越多柒蹿,成本越来越低甸韶闺,才能体现出电动汽车的水平和技术辅。    一个好消息是次武兜,我国电池成本每年大约能够下降20%饭克幕。据介绍帽吹鸽,五年前患凡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厘轿,去年平均价格为2.5元左右挛顾,2016年为2.2元勤疲捷,考虑到大量的电动汽车是大客车缔饯,其电池价格相对会比较高一些煽惰掇。    “现在国内开发中的电动轿车垒蟹乔,最低的系统成本在1.3元每瓦时架,单体成本在一块钱左右该枪。美国通用Bolt电动汽车添,单体成本为150美元一个千瓦时缓劣财。”    如果按照这个标准翁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袖,但是按照现在2.2元伴,逐年减少10%到20%鼓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泊类。    “加上循环再利用做到1元疗等寞,也就是说抒俱,一千瓦时电池一千元人民币之内潜忌,是可以做到的拱喀。”欧阳明高称虏脆。    对于具备性价比杉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蝗慌税,现在一百公里约耗电15度潮憋话,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内突另酒,接近10度电一百公里磷疤村。    “要实现这个目标洼坝瘁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贡。目前电耗的降低空间还很大尺袱项。如果能够实现上述目标究蛙,一百公里的成本约在一万块钱笺郎,如果电池能达到300公里就是三万块钱曝,考虑到使用周期内省电和维修省钱党鼻匈,将具有商业竞争力敌,这是电动化下一步最大的目标钞吞。”欧阳明高说钨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出课谴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年安萎变,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刷,但仍属于比较粗放的发展模式凸渡,今年电动汽车发展逐步趋于理性沛盟扫。总体来看蛾,走到今天斧殊绦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勃。”欧阳明高说扛惹。    事实上警尾茨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一都抢,由于销量超过全球50%以上肃息,在国际上引起了强烈反响释玖埃,无论是政府还是厂家貌氮衅,都感受到了来自中国率先发力的挑战式怪缅。更值得注意的是卯翠,2016年如德国大众和日本丰田醛,纷纷调整技术路线蓟察首,加快对纯电驱动的转型萄示。    不过垂叭,纯电驱动的战略目标难桐蛋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞳地被。对于混合动力技术来说龚拧茸,传统的汽车强国措笛番、汽车大公司比我国更具优势仙糙,如丰田路线就是先做混合动力输,再做插电混合和燃料电池署忿。    由于我国率先发展纯电驱动氯芍,带动电池产业的发展达到了世界前列购摧,电池产业规模达到世界第一陕浮翁,总体水平位列国际前三帝彩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平混,我国的动力电池产业链急,尤其是电池材料贯硷,如正负极材料河,在国际市场上的占有率第一哩。    “在此基础上纱敛淬,我们以纯电动力系统(电池骇玫簧、电机通夺、电控)为基础平台境衡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利擂弊陡。”欧阳明高说累颊体。    据其介绍磕嫉隋,目前我国插电式技术发展已经取得进展岭叭骄,比亚迪秦宫碍、唐单娜、上汽荣威550呕遁稼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驴闹肋,无论是发动机方面垒,还是混合动力装置上轻滥,都取得了突破奈。    与此同时茬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孪郸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膳未柯。    “这是一个渐进的发展过程测械,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茹。”欧阳明高说梆狸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项入户匆,有效的回避弱项竞争蚊钎,有利于我国电动汽车产业的发展棵鼎尾,到2020年之后琅驮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进祥、同步竞争共。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿情:李芳" "  编者按呕虽:产品价格区间一下提升了近40万嫌轮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓖炔椿。以安全环保为标签的沃尔沃柏,产品质量是其立足之本幌挨。无论是国产车型还是进口车型缕,质量都要做的和安全环保一样好俱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑固皑菊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值考岗,安全与健康至关重要箔奋铜,但在中国市臣辛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隧旧,到底该剪哪一根线遁阂幌?我心里清楚敖量,如果我剪错了撑,我们可能就崩溃了敝售。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朗檬。在2015年整体经济增速放缓狭旅、股市震荡肆骆袱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奋铅缄,2016年的车市本不被看好维颊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声房响。1月6日既庭辖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斥搏埠,沃尔沃对此解释为煞敖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缮,更是提振销量的助推器配离。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喜模。   6月1日闻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职收痊灸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年景,具有十分充足的销售经验仙蹦醚。但用他的话说铰电购,他来自一个很小的市扯蔡肟取,很多因素他都不具备汲其怜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲取,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惋淋。6月1日入职梳,用一个月来熟悉公司的现状瞥赣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挝篙雀。然而现实终究是骨感的巳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苹戌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搏撂菊。   “做决策就像电影里拆弹的场景闷,我到底该剪哪一根线呢脱翻浆,如果我剪错了据,首先所有的投资会无效菠幕,其次会影响经销商的士气滴授。”陈立哲对我们坦言赁无。   他这样的想法并不让我们意外动,台湾市场与整个中国市场差距实在太大板钒慨。在台湾吴,陈立哲要去走访最南端的经销商履爆狠,早上出发中午就到了寄算,但如今这种管理方式已经行不通了境。从前陈立哲的团队只有30人米,现在变成了350人夸,他说现在同事的名字都记不完撕姑辱。   “就像牌桌上的一个赌局哦牌,赌下去有可能是回本的纤锹同,也有可能就全毁了诺,所以我每天都在想我到底该怎么做歉刷。”每天该怎么做炬叼接?这个问题陈立哲问了自己整整三个月畦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尸,才能享受最好的骏肌辖。”这句话像是说给陈立哲听的婆。   2005年腐辆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柿阜醛,沃尔沃一年只能卖1024辆沃,一直到2013年5000辆的水平撅辉蓄,再到如今年均一万辆的表现己溅关,对于台湾这个小市场来说黎免,陈立哲做的足够好坦,他对这个市场有着复杂的感情弘菲挫。   调任中国市场做销售一把手不酵呐,陈立哲说这很突然舰鹃吐,他来自一个不足以领导中国市场的市场袒坏汕。对于中国市沉璨尽,他还不熟悉凛,做市场工作要对文化感肮、变化疆、趋势有充分的掌握谋慌阀,这最重要的三点陈立哲都不具备坡,他唯一能做的串淑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俯劲,相信身边的工作伙伴崎,组成一个高效率的团队停客己,去解决各种问题炉馈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘉癌锋,首先做的是内部调整惶。通过不断累积分析过去几年市场的动态漂祟,了解在什么时期使用什么样的手段滦辖泊,反省问题所在聪敖猾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汤虑模。面对三贝栏、四季度各项费用的下滑弧靖瓷,倾听团队的建议士论蟹、做出准确的决策每棵贿、将优势资源注入到最需要的地方剧残控。最后将宝贵的经验分享给所有人倘,把力量从点扩散到面第丢,从四个大区肺切莽,再到全国溉娶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菩幻蟹,我只是把预算惊慷、时间等安排在它本身应该发生的场合鲁菠。”陈立哲表示紊:“我不是在讲官话举盘,只是借着这个机会感谢大家胁弧竭。”陈立哲相信控虱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锈孰唯。   内部调整告一段落惠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上保懈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题某。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腊朴,一下跳到80-100万淮,面向的客户是完全不一样的冯碴景。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心损嫩交,还怎么介绍产品籍藕?这肯定是不行的协不铣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鞠搽诞,“与高端客户接触锹拧,销售不能觉得自己比客户矮一截费遁擦,与客户要做朋友矾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品几稼侵。现在培训课已经开展了实战模拟环节蠢蕊澎,我们在资金有限的情况下做到了更好啃抽困。”   全新的管理阶层盖,有限的预算础聚,面对重重困境郸灭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惹,8-11月均超额完成销售目标硕睹且。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粪挎,最紧张的时间棉葱。“我有我自己的节奏肠,我给自己两年的时间漏喘沛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争第。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屯喀筐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盖港梢,经历了两次产品的重大变动酮,但在他眼里这是最引以为傲的负即,因为这些变动氛就、变革都是从使用者的角度出发础桓,也就是我们常说的“以人为本鞍立绷。”   对于沃尔沃来讲穆蔼,最擅长的领域是安全稠,作为三点式安全带的发明者墙芍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匆。但陈立哲表示缸嘲韩,以整车品质来讲扭那搞,沃尔沃也和ABB并肩觅栏卜,例如在底盘研发能力上惟蠕犬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抛衰,全世界目前只有三家在使用比,另外两家分别是法拉利与保时捷四痹长。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掏磨,陈立哲也谈到髓:“沃尔沃其实也做过6缸轮沃朽、8缸发动机墩轿趴,还有享誉世界的5缸发动机聊米钨。沃尔沃并不是做不到吹,而是我们可以用更低油耗姐颗抨、更低尾气排放的发动机达到更高水平答拨。这也是全球各国政府的法规要求松疾犬,是大趋势颊爸寥。陈立哲说“这些信息刨闷措,只是没有在行销上进行传播罢了浪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产五褐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号实虱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑帧,改变了“国产”的概念捷杭诬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寝。陈立哲表态道弊夺灌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笆老,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垦。沃尔沃立志从中国出发咸,以人为本的信念永远不改悍,值得消费者验证与了解父难。”   “沃尔沃就像iphone一样辉胁脓,它改变了人们的使用习惯贿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例岭柒:S90有三个界面同时提供信息荷迟仍,分层级的来处理车辆信息堪。这一点很重要捻潦奔,体现了沃尔沃以人为本的精神肝堡。在设计方面家,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铺坝纺。用沃尔沃的品牌精神胚,再加上瑞典的风格帝禄,直接与德系品牌产生差异化扭。如果从地域来看佬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抗。   沃尔沃曾立过两个誓言建帘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磐兼秒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芭降汇,沃尔沃全额赔偿嫂。在陈立哲看来讣附翅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撑楔幂。   陈立哲对我们讲道吾:“在欧美吭懈,当太太怀孕的时候撑拖辆,男人会考虑买沃尔沃窗能室。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据我韦厂,中国作为沃尔沃最大单一市臣徒蹬,11月共销售9,076辆新车徽腑险,同比增长12.8%;1-11月期间狸惫咯,在华累计销量已达80,759辆侥,接近去年全年表现仍稗蒂。就目前的情况来看亩练世,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挝晦。   在经历过低谷期的沃尔沃红脊脊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蠢经悸,这无疑是对陈立哲工作的肯定诺肩栖,同时也是明年的压力陌。毕竟“十万辆”这个坎让碱群,沃尔沃早就有迈过去的能力垒。   2017年低沤干,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潭,届时片,S90 T4尚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前金台。对于陈立哲来讲纠抠,最为重要的是三座版S90太啸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的失膜,是全世界汽车厂商彪,在中国制造的单价最高的车辆篡猎腾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吓不诬,“三座版S90可以达到世界各项指标毖坎裁,这款产品有能力改变历史犬及。只在中国生产此兼力,以中国为核心的思维嗡马季,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妇瞪籍。”与此同时盒箍,全新XC60也将在2017年第四季度发布脯泡儒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴钔蚕亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额票痪,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羞别。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姜肌。“知道我坐这个位子的时候粪猴酶,很多人会紧张甚至惊慌勿,他们会很直接的问我粉,你行吗拖?台湾市场那么形肆写场,你行吗田?”陈立哲笑了一下说道借:“每逢这个时候艰建媒,我都乐意告诉怀疑我的人吐,我将在最短的时间内做什么岸。”   两年的时间转眼而逝单京隆,陈立哲手中的“牌”越完善坤芳,与主流对手正面竞争的胜算便越大诺斧耸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栓染多,未来还有什么是可以阻挡他的呢钦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺莲步唐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雹梨啡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睹们犬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验愁迷。为了满足消费者需求县,推出一系列活动迎合消费者喜好蔫让琉。 上汽集团副总裁泊录、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叮退,得益于荣威与名爵的共同发力袄钨骨,上汽乘用车共销售27.5万辆坛贬芒,远超去年全年的17万辆封扰泻。取得如此大的成就主要归结于以下几点翱才非:新车的不断推出当凶诲、以人为本的理念及高性价比慨。    上汽集团副总裁盾、上汽乘用车总经理王晓秋骇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盼溃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掀另。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酥宪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诡祥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车既耪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔身躬。同时斜纫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贰贝娶:个性而不小众惠魔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晌,通过对消费者的沟通与研究供,已推出很多新车型欠饰攘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剿帛贡。王晓秋还指出乓风钱,名爵现在的路线是个性而不小众讽奴,这就是上汽集团未来的发展方向噬媒衔,上汽集团希望新的产品有个性湃,且能让大部分消费者接受陵坚。    据悉魏烯惮,自荣威RX5上市以来巷骂,名爵锐腾也迎来了中期改款解,同时新车名爵ZS携时辟、荣威I6也蓄势待发补苇碗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矗班。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时藏边醚,上汽集团也很清楚自己的客户群体戎丹。王晓秋指出眷粱既,新车型针对不同的受众群体氖贸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滤涪酣。拿具体车型举例鞠酗,荣威RX5更偏稳重嘲匣,新锐腾则是一款属于年轻人的车滦铰哪,新锐腾外形活泼绒,同时考虑到消费者的需求蛔孪年,我们对内饰也进行了升级唱,并增加了10-12万的手动版浚捕克,使新产品没有短板边侨褂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时幂,王晓秋表示敢,“从荣威550开始曝滑,上汽新产品从设计到销售茹,最后还是根据消费者需求来决定冻促独。”    据介绍诽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啃穗膏。为了满足消费者需求儒,新车不止在性能和价格上做了调整簇峭繁,还推出一系列活动迎合消费者喜好愁。例如邪钠囱,基于年轻人喜欢足球运动汕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牵,也已纳入上汽集团新品类唇缆,预计明年新车65%会配备此技术善隙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芦氮,“上汽集团一定要明白用户需要什么伟妻,为什么要买我们的产品抵帆,带着这个问题相,我们才能真正去理解用户动骇裂,落实用户需求微孟,使我们的产品极致无短板齿,产品自然会大销础。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纫胳,竞争也日益激烈榔技聪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比齿潞。王晓秋介绍矛,名爵的价格基本与同级车持平体笔始,但性能更具优势撅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示徊层力,“消费者希望花更少的钱买更好的商品权砂,就像提到的让渡空间笨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胆稀,从而应对市场竞争环境兽捶。”    产品有了好的性价比和客户认知度恕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挞碧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淋肺锤。名爵经销店到现在也有280家左右靡捕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轰,其实道理很简单考施临,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗣反,且不断呈现上升趋势芭擒秸,他们认为自主品牌的春天来了”饯,王晓秋表示墟偷。    在被问及上汽集团未来发展方向时毙聊泊,王晓秋坦言道耿恰,“首先团队要把理解客户需求擒晤、用心为客户造车变成一种自觉行动僻伤岔,进而形成一种行为规范镜虏。其次应时刻保持警惕扫澈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好黑弘播。只有这样秽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力董。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬楔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泊等寂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恨社芒。这些修改背后有哪些考量和博弈犯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剿荚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潞劝宛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擅秽芳?   答扳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恐。一共收集了9246条建议涎朝,其中表态性意见7736条多暴单,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逻,占16.3%吹踢狭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杀撮、网约车驾驶员资质及管理琳蔚具、出租汽车数量调控三个方面不难。从数据来看挞帝,不少人对“京人京车”表示理解孰,赞同的达到70%多蠕狸,质疑的只有12%实齐。我们根据建议修改了125处垒官剩,不断扩大合规车辆的范围病腾凯,让更多人参与“分享经济”爆焕恫。    “从北京实际出发宪德旦,兼顾多方利益”   问铺期檀: 为什么要求“京人京牌”魄羡扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梢伤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赣吻骗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叮、交通拥堵竞、环境问题等“城市病”沏。在这个前提下按,北京任何一项政策都不能“任性”僧,要从北京实际出发酒,兼顾多方利益磺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆相呸,地铁最高日客运量超过1200万人次贰,公共电汽车日均客运量1063万人次浅,小汽车每车年行驶里程15000公里挠,交通压力与日俱增巫迟赫。但在我们的努力下杆吕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纳垄。    总体来说禽避,北京坚持公交优先的战略略桃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啤呜谰,对其进行总量控制在所难免蔚。目前北京市绿色出行(公交砂、地铁莲筷溜、自行车顺割、步行)占到71%工,小汽车出行占25%豆肮方,出租车占4%勘稳,其中包括比例不高的网约车出行郎。北京出租车改革的总基调是团达经:巡游车改革祷纱绞、网约车规范兰拷、融合发展盎屯、错位经营勿臼惮、多层次服务空。我们力争进一步提高绿色出行比例抒,为首都可持续发展提供足够交通承载力彩篙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辰: 政策出台之后浮屑弛,预计将有大量不合规车辆面临退出秃骚,政府有什么监管手段确保政策落实到位陡?   答培巷疮: 政策出台前霓,我们和专家颂敲、司机芳、乘客氛骏计、网约车平台进行了多次沟通椭滴,决定设立5个月的过渡期瘟簧沦。一是给合规平台胜懦睬、车辆将扫蜂、人员办理手续;二是清理不合规车辆吻禾、人员等辜。    从服务乘客的角度粹交,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窝蔽力。另外黄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粉穗,因此提出过渡期的柔性考量充恨稍。过渡期之后篡,平台要加强行业自律哥卢哪,我们也要建立打击非法运营的长效机制浦狡喘,严厉打击非法运营千、克隆车和价格违法行为脑晶绕,能够更好服务乘客剔、保障安全丹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嵌柔: 面对新的经济形态串莽,如何创新管理手段眷娩硕?   答磨: 出租车发展中没有对立关系裤。网约车以网络预约猾、快捷方便等特点佬,满足了一批乘客的出行需求狄客抗。单从评价司机服务质量的机制看屡掣袍,就值得巡游车学习劝:如何与派单挂钩矛哭,实时评价拈。但网约车也有局限性测棵黎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管几垢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侗芬裙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吃究。你有技术优势帕溯,他有线下服务优势盼偷添,为什么不一起干呢习柔?    管理部门也在转变思路信。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敝溉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镭嗓。通过推动巡游车改革及网约车规范凡,构建多样化服务体系莱,提升出租汽车服务质量嗡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惋读,在京注册用户已达218万人钒沛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弦羔,提供差别化服务墨沥。    “解决出行问题要标本兼治”   问莽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舞捕?   答鸵寿形: 群众出行问题的解决咯抛,需要放在城市综合交通体系中撂镭伐,多措并举修膳、标本兼治祥窝。一方面黑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寺,需要加快构建安全俺嗣都、便捷擂壕、高效绩该很、绿色扛、经济的现代化综合交通运输体系斤。到2020年翰拷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%该函。    交通设施根本是为人口服务妓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理相。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悔搏筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬腻:李芳" "   杨美虹透露擎恭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中放春韦,大东工厂扩建项目也投产在即仁钡僧,这些举措都将助力当地经济转型升级魄沫。    在杨美虹看来橡靠,借助主机厂优势慑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时授磋棱,配合外交部到德国进行推介魔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撤卉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藤冻囤,从而推动产业升级疆导。”杨美虹说暖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容波瓮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琳授。最新数据显示集馆磕,2016年1-11月溜什穆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膜,同比增长11.2%韦沏,前11个月的累计销量疾,已经超过了去年全年浚缸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匙。12月13日长乡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墓丰。活动期间侨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访容香浇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈窒薰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汐全,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济轮、环境和社会贡献等方面取得的成绩颊屯凉。杨美虹向记者透露亭段,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胆眉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脸从精。    “在‘可持续发展’战略的指导下呢残,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则痴事。”杨美虹说静猎呛。    第一呸绿,实效为先拧佩傅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捂丢钙,“我们不做虚的劳贩,我们也不做口号式的腻光贝,我们一定要解决具体的社会问题哇。”杨美虹直言社尼炉,比如BMW儿童交通安全训练营肝另效,它是为了解决儿童交通安全问题纪。    第二耙,长期坚持握撼。宝马儿童交通安全训练营萝台,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅昧吗激,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酞梳彻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辣狙隋,今年是第一年做题卢,未来会持续衔捅、扎实的往下推进深纶戎。    第三淖,全员参与借期。宝马做企业社会责任时晚黑,会邀请车主呸唯敖、经销商颠蛔龋、投资人以及宝马员工骸誊,一起参与进来暑媒。比如宝马爱心基金褥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胜护,提供指导;另外骄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蓉铺,定期组织各种各样的活动揭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莱测,将可持续发展贯穿全价值链巨掸搐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素申勾。”杨美虹表示拈抵及,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堵涝昂,主推工业旅游概念呈。    据杨美虹介绍塑铝伪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牟险,助力中国制造业迈向高端壁,并促进东北老工业基地全面振兴惩。    数据显示呐,截至2015年底逗末偏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戚狼葛,当年纳税额超130亿元人民币岔抬你。同时卜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拱,就业岗位较上一年增长了8.6%缅厂。杨美虹透露编词,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畔纺,大东工厂扩建项目也投产在即愧桅,这些举措都将助力当地经济转型升级舍。    另外乾,在杨美虹看来滤,借助主机厂优势烙陕困,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檬矛,配合外交部到德国进行推介乏翻轻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园残。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晤庙,从而推动产业升级末备。”杨美虹说断谐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨策迹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做庆?关键是我们的差距是什么哆漏凤,下一步最大的点就是要提升品质俯,当然还要控制成本堂链护。然后观队,就是我们的正向研发和平台战略毖。最后陌貌剐,可以大大提高效率懂,如订货的时间是可以压缩的库啃虎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桥庆号,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一敖纫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节楞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灰伶股。    徐长明说瓦停,怎么理解工业4.0浆?这个概念是德国发明的卢歧胜,现在在国内比在德国还要热篇廖泄。最近旗方拭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念昧枪惶,我理解它的工业4.0的本质席姓,就是怎么保持德国制造业的竞争力观讲。在国际上贡,德国面临两个挑战栖俩馈:互联网大数据和云计算瞬垮。现在翠乱,德国整个国家都在讨论乒操借,怎么能够“不被互联网+”抨哨番,而是“制造业+互联网”渭,这是他们重点考虑的问题怕骇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰承诬短、宝马痪、大众洗具深。在德国霞剿欠,汽车的需求是非常个性化的珊洪,在这样一个背景下萌催惦,它要维持竞争力详,推出了4.0的概念宦滔拨,核心就是智能制造绒。他们主要的目标有四个方面搭:提升品质冀却忱、提升生产力淳瀑井、提升柔性化磐、压缩产业艘涎,总的核心是提升竞争力苏昧。    徐长明分析商逗广,本土品牌下一步怎么做戈筒枯?关键是我们的差距是什么守坏齐,下一步最大的点就是要提升品质间钡,当然还要控制成本碱。具体要怎么做姜霉?也有几点谦:第一裁啃苟,想办法提质控本金。提升品质什,消费者理解有三个泻:可靠性涎、感观品质快、性能卫。第一个维度肩丧:可靠性是必须的烷划,现在光有第一个维度已经不够了苹僚鲁,必须要加上第二个维度橙师:感观品质墙斧,看起来要漂亮罢呈。在此基础上又发展一步渐工,就是性能的提升逆括。最近市场上卖的好的自主品牌泪捆,大概有12款车睫然恳,年销量超过10万台漆,这些标杆产品申顿,性能上也不错鸽搞。因此困斜理,自主品牌下一步还是要想办法播,把这些提上去地妹纠,缩小跟合资品牌的差距食烫。    这几个方面的提升年,意味着成本也要提升号拍,怎么能够控制成本瑞?第二方面的话题倪毙,就是我们的正向研发和平台战略涝。之前梁,我们很多品牌都是“逆向研发”阂档藉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滩岸茂,拿过来拆解做测试箩罕鼎,最后组装起来锰脱笆。这个模式下活澄袍,成本可能是略微低的疮慰啪,但品质镭、性能有很难保持杆舒恃。现在必须要正向研究嫉赊乔,从消费者需求出发操,形成一个目标固悄函,对目标做分析坡,只有正向设计惕虐,既能提升品质性能担赂僵,又能控制成本撬鲜捌,像长城棱付、吉利等等让邢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窝。    平台战略话痛屏,在更大程度上控制成本块。他说铰,我们的开发踏掳,现在是一款一款开发的冀,零部件的通用性相对比较泻凇,最近一两年来涸鼻,已经有两三个企业开始走平台化战略垦曙访,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芜、SUV和MPV届萍镣。这种情况下峰判时,零部件的通用性非尘矗好克挂恼,同样是50万辆的产量淀,对零部件供应商的供应量更大尉,就能有效地降低成本坍冉嚎。    徐长明强调孤,对于工业4.0的精神本质还是要学的棉帕陛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毫虏纳,它做了那么多的智能机器人侠羞,智能机器人都是带摄像头的尖,在实施过程中的质量随时能够监测童才,然后反映到云端杠幕,再反馈回来随时可以改进隧。现在失,企业员工的工资水平越来越高傻,汽车厂家很多在加班加点艇弘,我们要高度自动化床,这些课要补航,应该有大量的机器人替代人工愤非。如果这么做了伴刹,可以大大提高效率崩,如订货的时间是可以压缩的末。比如鲸椿惮,国内一家自主品牌汞,从经销商下订单层驮滴,到提供汽车产品最开始是40天姬,后来缩短到30天沁,现在可以压缩到22天空痕堵,跟世界先进水平比还有一些差距上。这也是德国4.0里的核心内容林。我们不一定用他们这个办法豁,但精神实质是要学的倒。    他说戎,柔性化的生产也重要敦,但没有前面三个那么重要谷怜。在4.0背景下甘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法居,而是学它的精神实质扣壕负。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬矩庭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抵舵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凯。更为重要的是欧,放眼全球祁斗疤,驱动这些变化的地方就是中国奶侨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韦反。    12月11日速幸架,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和频阜眨虹桥落幕本康。经过36小时的激烈角逐谓缸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哗咆篙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利韩纪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示焊俗狮,今后的五到十年讹,汽车市场将发生前所未有的变化晶哩。未来鞭琶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务册。可以说煌卤,未来五到十年汽车市场所发生的变化李祈性,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炒步刮。更为重要的是猎贝,放眼全球锹,驱动这些变化的地方就是中国挽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奔,作为企业呻杯,捷豹路虎非沉看重年轻人的培养骑。在全球梯炊,捷豹路虎共有2500名管理培训生华华。过去三年辛殿,我们在中国也培养了30多位管培生荷缮。此外食取梨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虑泰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才失谁瞳。    在赛后的媒体分享会上辜挤,两位获奖学生代表分享了各自想法枯,及在比赛中的收获疆渭。同时脯揣,睿侨森堂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问请搂。   问欢:捷豹路虎为本次活动提供了导师丸焦文,请问这些导师来自哪里梦朔蚊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亢双?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哥杏部?请学生们简单介绍一下自己的作品抽,获胜的原因是什么崩实瓣?   睿侨森轰触那: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抨跺。一位是捷豹路虎内部导师起吮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阜歇,包括对行业发展的认知囊添公、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肆厩、视角和指导糙屎。这两位导师全程和学生团队合作蹭钩,提供专业意见礁韧,帮助他们取得最好的成绩荡齐疥。   潘孟涛观: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会期白效,包括今天的学生拌,将来都有机会进入到我们工程团队迁惊坝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额详诗何,可以来到捷豹路虎学习和发展八侍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娶夹盾,再加上扎实的专业和技能吮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会每埂。   睿侨森叮: 作为公司的管理者售喇瓷,我们非撤焖傩模看重实习生得,我自己也会手把手教给他们工作的经验察里。不管是本科在校生还是毕业生畅信,都能给我们带来新鲜的血液抨巨、新鲜的想法坞。    同济大学袁旭咕料:首先堤夕型,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翔惰仑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尺浪。    我们都来自同济大学汽车学院虹,团队成员有两个来自汽车工程方向忍享烦、一个汽车营销方向沧谱、一个汽车设计方向八。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邢跑散,围绕“以人为本”肠钵抬,挑战的是都市环境里的出行压力串。    我们的想法与捷豹路虎的工程师模疵、设计师也有很多共鸣期景鞠,通过一系列调整蘑,最后有了这样一个以人为本链苔山、体验为先的方案毫寞管。我觉得拎皑相,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灭屡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桨:目前处胳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划才兑藤?   潘孟涛咆秤博: 我们会对人才数量进行评估和拟定卫木,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的眯饭糯。随着经销商网络的增加粹究,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多创,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能季,从而满足未来消费者的要求孰航。这些内容息息相关碍棋勤,并且不仅是着眼于眼下内线鲍,更是放眼未来污窘。比如当摹忱,针对刚刚提到的电动汽车战略蜜挤雌,就要确保未来有足够的专业工程师储备寄私,因此膛妇埃,我们时刻准备着朝幻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雌泛。   问行蜜:在创新领域绿难袖,包括未来汽车科技领域轮疮膜,捷豹路虎有怎样的系统部署羔捷垃?   睿侨森备沦: 首先相壕肺,作为一个公司抖祥漠,我们在研发领域有诸多投入蓄,而且很多的投入都非常具有前瞻性妓跋傻。比如说坏密,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验厘勃蹋。    其次画弛,我们想要通过产品和服务写些,把先进技术带给我们的消费者寒,因此我们的工程团队讽霜共、研发团队必须时刻关注消费者需求美木痘,做到一切产出符合相关性偶掠炮、可实践性原则僻。此外穷,我们每年投入约350亿人民币揩,用于车辆技术的研发和投产配。    我们还于今年7月宣布槽梅:在未来四年荚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呕颅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈含。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恢,并在未来应用到车辆技术当中溉袱。    今年早些时候粕镁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饲隶,通过应用软件及按需服务的开发与提供拜裁海,解决消费者在出行中遇到的难题汕宫洪。    与此同时笛寞驮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勃咆把,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资魔篮慌、办公空间掏秃褂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持掏播喷。   问甘逗:请具体介绍一下InMotion瑰漆炭。对于整个汽车市场的趋势纲,比如电动汽车技术诬勘瓮,捷豹路虎是否有着自己的见解铣?   睿侨森迪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嫩。我们希望将来可以将它推广到美国颧里绅、欧洲以及我们非常关注的中国市场扒挥坡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部峭参,由研发团队进行分析衫筹亭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铣汉矮,我们也会分享给总部啃白避。    关于电动汽车技术巫,在洛杉矶车展前夕备鸥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棱堤跺。中国是目前最大的电动车市诚杌っ,并且有引领行业变化的趋势聪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筋巨版,确保第一时间响应本土市场的需求肝鸿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悉测淖,并于2018年正式上市尝殿淮,希望大家多多关注乡顶屋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膜:关于未来互联网汽车耿,捷豹路虎有哪些基本的认识蔑景,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俩?   睿侨森畏: 目前粱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夹乓,它的发展甚至可以打破现有的淮构桂、传统的汽车开发逻辑与循环榔猴。    针对这个话题褥,我有两点和大家分享伺:第一点却石娜,未来所有的车辆都将实现互联网化讥肩,现在能够透露的是绿,接下来我们全新推出的产品鹿帛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蚀佩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肥杉。比如说把,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垛精,使用他们的UI界面和地图辖粳。类似这样的合作熔嫉拜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碉寞穗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦捣骏:李芳" "   汽车网讯 12月15日肌喉卿,由中国汽车技术研究中心垦巫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贪忙俄,从“市场化发展现状”壤、“应用模式创新”革板、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悍,为产业发展建言献策俏耍垂、助力提升乔挖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录衔探欧: 第一滩,背景诬娥萍。    去年发布的《中国制造2025》迟午,新能源汽车是重大发展领域之一耙换夸,是其他技术应用载体党叹,而且是先导性产业禄眷陈。它的进展情况决定了中国制造2025把竭、强国战略实施的程度侍温岗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展榔,从而能够聚焦变革帝迷腻、明晰路径玻、凝聚共识拆、引导相关资源集聚推广产业创新氏衅集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枷彭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骸孔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迟。总体报告是按照1+7的结构臂。1是总的睦券,7是包括4个车辆整车技术蔽仇,3个分项技术却骚。    第二泊彻伸,国内外总体技术分析尚硷电。    近年来滴,从国际汽车产业来说杆详先,低碳化福香嘉、信息化铜久拔、智能化是一个总的大趋势群钠。欧洲碘冯、美国寐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略发俯辞,重点企业的产品战略也充分体现了三化嫩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组门。我国汽车产业特别是近二十年的发展锨,取得的进步大家有目共睹魏。首先灿福瓮,产业规模世界第一喘盒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搞妓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显速,包括品牌市场的影响力有目共睹达蜕哩,特别是新能源汽车秸舰谢,包括技术冬粪、市场懊峭、新的智能网联汽车技术挡甘酸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慌俄飞,智能网联汽车发展是非晨薨冢好的优势条件毛瘸德。关键技术方面也取得了明显的进步和进展联式,包括动力电池倘哼、变速器锣。国内自动变速器原先是空白融,近年来无论是CVT丹肝、IT镀冀钦、DCT都有自主的技术和产品沛救,而且应用在逐步扩大狠悍诚。    虽说取得巨大的进步图趟街,但与国际先进水平差距明显花休娃:    首先底粮峡,发展能力上的差距凡覆侣。投入强度远远低于国外纹,全产业投入估算1千亿妻品绅,相当于通用烈烦、大众冬屯、丰田大集团一个公司的投入谓苍骨。    其次钝始甜,研发积累厦堂。包括流程积累蚊咐、数据积累媚、技术积累厢退、标准积累奸卉趣,这些积累偏弱孤豢悍。    另外椿携,从整个产业创新体系上来说仿,差异比较明显的惦,特别是协同方面戊高。单个企业弱私绵,整体的协同效果很低江递瞬,意识也比较低胚阑。在发达国家期刊怯,单个企业强歼,整个国家的协同体系效率比较高滔。    基础不牢地动山胰榘嗪А,我国汽车产业的材料狗添、工艺基础跟国外相比也差距明显守脱。汽车产业算墙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稻地。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梨,要求有创新的思路和创新的模式反窟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巷乌诺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展儡怯。    第三环微看,一些关键的里程碑膊舅。    重点是总目标蔫膜,总目标是基于很多现有的环境设定的狼粟垛,也基于七个路线图进行测算木揉。反过来说啸茨栓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屠计,就能够实现保障几个方面总目标的实现畔凤:    1悲皮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绰。如果技术路线图能够得到实现钳案,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呻肆晌,之后往下走习集水,这对产业来说翅全,甚至对国家来说是非常重要的泞毖慌。    2峡锣事、希望在2030年左右倦解彼,汽车产业的电动化转型基本完成颗鹿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嚷毫。智能网联汽车市场有一定的占有率疆鸿避,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乔比氯。    3昂妇、建立有竞争力的自主创新体系峦猩。    节能汽车在2020襄棘、2025舱芜陡、2030三个阶段提出典型的指标钮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗的,5升迟嚎、4升奉享睬、3.2升惨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疵羌臂,2025年15%咐,2030年40%以上洪誊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绍口、自动巡航啦、车道保持应用已经很高感山,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岭簇市,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例焕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腾,经过技术路线测算实现总的目标潜狠尖。从路径识别上来说赣美,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祥,以能源动力系统优化升级转型作为重点关诡酣,以智能化水平提升作为主线匈酣蠕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑森,全面推进企业产业发展沃隶巳。    第四碱彻晨,分技术路线图的基本结论茫顷。    1喇、节能汽车贬。总体上有很大的共同点劫必,重点在混合动力技术奴、内燃机技术么佳墟、其他驱动技术澈塘。混合动力是技能的主流技术滩烧崩,当然轻量化也是另外一个劫窘,但是轻量化有专项的分析缆麓蜂,在这里没有强化鲸赶禽。    乘用车总体执行轻量化蔼痢溪、小型化屁票、混合动力纯痢拓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卢皇哎。    混合电力是一个主要的技术罢,达到5升形蓖,4升叫矾婆、3.2升的目标砍鸽滤,混合动力是主流会哄,其他是共性的葡舒握,轻量化视协、摩擦等擦潞。    商用车混合动力应用时间稍晚撂,重要度低于乘用车孰付。    2拨虑潦、纯电动与插电式混合动力汽车汕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失膘叫,加强轻量化成为趋势欢。轻量化对电动车更加重要尼搅。对于插电式非常重要的蓟斤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衔橇,驱动僳、点击少高、控制绘搏、充电锌庐、混合动力发动机丢撵眉,高效耦合发动器砂棺未。动力电池本身有专题蹈,在这里没有过分强调蝗郴。    这两种车提出了总体的发展纲要咕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冻噶烫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饲,甚至可以忽略不计味唐。    从四个层面梳理了技术需求拒,提出了一些优先的行动项久,面向纯电和插电萝端,国家科技技术支持十五年了泌,下一步除了电池列为专项之外判判陷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搅梁。    另外捅浚双,聚焦关键零部件塑、基础突破和可再生能源窟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要枫轿涣。    3蔽坡襄、燃料电池汽车尽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择楔天圃。从中国汽车产业来说浅群,现在重视程度不够陌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惨就褂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究番。希望四部委提交国务院进行发布和实施瀑魂录。    在研究过程中并,大家对燃料电池认识分歧比较大开擞,或者没有共识恒,这里特意保留一个燃料电池发展目标恰促乐,跟发布不一样匣榷。发布时2020年达到5000辆的保留规模睬式壕,我们是1万;2025年是10万忿鼎卧,发布时是5万;2030年是百万孤,发布时是10万愤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池射剿磷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度店、耐久性揉、成本诲、氢安全罗蜂搬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的豹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韦仓捍。当然狭递湿,全技术链的技术攻关需要做酸妊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口劲得咳。前期小功率燃料电池射淀蝗,中期是平衡的燃料电池鹃疆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痕,到最后全功率的燃料电池襄汀。当然匠蓬,电电混合是最主要的冀弘,最后电池小容量的技术路线傲篮睛,但燃料电池的功率更大一点宛。在这四个层面进行了技术创新梳理谩,燃料电池要解决的东西很多股,包括材料掇弧、膜胃挤、电机教阑悲、燃料电池氖罟妫块堆免、系统技术蛾、整车技术效。燃料电池也是下一步国家科技间、资金支持的重点陕。    4泌、智能网联汽车揉实,这是新兴的技术发展趋势毙淳兰。其重要性与新能源汽车同等重要穆茄猴,有部分专家认为更重要柿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芦姆寒,技术和应用的优势峦撮孪,也是机遇剿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电兔冻临,涉及到国家信息管理臂翠。对核心自主提出了很明确的要求惮墟沮,即两横三纵乔。    车辆技术上更多的是决策脚箩挝、执行合。信息技术屡维潍,信息安全龚燃,地图技术也是非常重要的奴韩蹈。两纵萎犁每,一个是车载的惧了痛,一个是基础设施醇。智能网联一定是循序的沏狄岸,智能网联技术最容易得到大规模的应用辑酪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粱。这两个路径总体上循序得到应用侨,从商务车来说爸,更容易形成拭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浆鸥。    从四个层面聚焦一些技术需求睡儡弄。跟燃料电池一样窘,需要解决的问题更多一点幕。从感知决策执行的烷,特别在决策阶段窃泉苏,差距是比较大的彻,感知当然也有差距复。在信息层面但旱,大数据闭挛、云平台喇,相对来说中国有比较好的基础和优势瓮坛罚。    作为一个前提倦,对标准法规先决性脖肌捍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茧施,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俏。制造技术不细介绍了豁吕绰,还是聚焦在新材料的运用擒哗杏,以及新技术对制造技术带来的变化畅谢,聚焦方面进行了说明蝎来宦。    动力电池唬歧蚕,分三个目标洪,目标上有比较大的讨论和争议霓棺吓,比如说新阶段提出了350甘棱、400恐铃、500的质量要求松钱儡,争议非常大蒂斡任,重点几个层面皮锻:    优化现有的代表电池技术溺,提升技术水平低舱,特别耐久性硼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发墓。国外的装备很难形成有竞争力的差别档。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系殊枪。现有应用以企业为主体来做抽。当然监橙谁,也会关注动力电池的回收利用技术掇校酶。    最后粒,轻量化痕倒酬。简单来说皮嚷绦,前期聚焦材料技术凉坪覆、设备技术磺、制造技术霓、回收技术鹊逞届。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺介灵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化室牵逃,比如说传统的四大工艺的变化摆李。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用褪须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣搭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咎扣乡、供应链叫都缆、资金劳芳葡、汽车等方面的诸多质疑惺峦筒。期间,明确表示不会放弃造车劲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钨甸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拧示。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的横。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烂似漏、互联网及云熬户、内容偏际、体育,还有三个端口类的,手机挽、电视份潘、汽车感。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力配。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嫌富。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尝娠。    乐视的电视做的确实是非常不容易呐厘膘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淀拳楞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元释结垮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元臀醋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元排田钮。总归累计亏损36.33亿元丧抒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹭察侯。第一部分就是投资人的钱乡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现森。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哭帮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现祷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隘丁奔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伸仕、体育43亿兄餐杭、手机50亿,房地产64亿诧、内容108亿踩、互联网金融151个亿输裤、电视187个亿猩肺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嚎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挞财铣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败察莫苔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稼苹钾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恍菠擦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准徽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汝嫂拟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盒川。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涎鞭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的箍。很可惜,你们蒙眼狂奔溶十拼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散外姐队。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刃被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒继:李芳" "   12月10日绥滑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灸饥缝:一条是政府主导颇、政府补贴的方式识拒催,这是当前的主流侯。一条是消费导向牧妓,依托市场的内生成长道路慕。”他表示弧草逗,(电动车产业)进入者中痞,大多数最终可能会被淘汰鞍,但是不能不给他们机会酥罗。国家已经开始放宽市场准入什挪彪,此时借,应该在两个方面把握好政策察:1奋挂、应当欢迎新的进入者蟹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扩涝韭,让投资者自主决策晴,自担风险蜗娃伤。2煎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罕痉,严格市场监管隧缕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恐础管,目的是建立好的产业生态稻补。电动车产业化擒,最终必须依托市场来完成炕,因此投沫,政府的政策必须产生长期预期杉式。推进政策应当借力市称械,发掘市场的潜力川道。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弯得绰。政府政策不干预技术路线邪,政策的实施不是导向对政策的依赖判嫩搪,而是政府作用的适时发挥什竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缓腐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镭其惫,戴姆勒有望在今年成为全球最大凡心咀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商竞哪,这一目标比原计划提前四年实现拖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布独撼截:“戴姆勒今年即将实现这一目标稿餐爸,比预期时间(2020年)提前四年腿绍。”   据悉被疾瑟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擂汕峨,当时受到与会者的哄笑侣惜飘。然而讼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撑,领先劲敌奥迪和宝马阮。(实习编译掣驰将:刘欢 审稿娩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悍坚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歌瓜:韩大为 版权作品揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢队,严禁转载盖,违者将被追究法律责任馅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鲜湘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疮赤。在提及新品牌“WEY”时磺写肋,魏建军表示篮,“将夺取丰田和德国大众的用户”午涵鞠。   记者探沥:为什么把自己的姓氏作为品牌兢冬卷?   魏建军弗琉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扰。我对WEY很有自信疮,就使用了自己的姓善酞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翟诺感,但在中国汽车行业我是第一个翰。   WEY之所以采用英语梦,是为了要瞄准成为全球品牌悼吗募。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骡弛悄。   记者暖茶:对于竞争对手有什么设想孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藐缸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场曝架。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌句忌惊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准维胁版,在此基础上还要实现15-20万元的定价临痊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户风鞘。在性价比上WEY更具有优势荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衰忿驴:李芳 版权作品锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟适,严禁转载的,违者将被追究法律责任兼递。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后被讹,新能源汽车的发展也不会受阻齐圭。   根据工信部核准的数据奋,今年前三季度侧硕季,整个新能源车销售16万台破赎,同比增长83%促粟。其中晾瓶女,新能源客车已经占有40%以上的比例化通咸,达到了近半的水平昏讣,发展前景面临压力慨剖违,但乘用车只有0.1%惶次票。“我们涨十倍是1%勉公秤,涨100倍是10%搁尉,新能源车发展有巨大的前景和空间典,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晦认,全国乘联会秘书长崔东树说领缄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鹅。根据国家制定的产业政策要求携,到2020年等棉,乘用车百公里油耗要降到5升蟹嫂将,这意味着五年内降38%的油耗班怕拷。“基本上谁也实现不了廊,只能靠新能源车来推动萌纽牢。而这种新能源车卷退嵌,插电混动可以降80%朵复密,纯电的可以降100%的油耗伯,这种情况下只能发展新能源车型藕褪,这样新能源车乘用化届,为什么我们一直定义为为生存而干挛,你不干就要挨打半舞。”崔东树说狈。   另一方面缸起,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卢杰点,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要躲寸分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钉堆灸,因此定价弹性很大履淳。”中金公司的研究员李璇说蜕贬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平好软,为消费者提供很多选择撂苇。随着技术进步和更多电动车型的开发动,新能源车的成本会不断下降匣,比如零寡髓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迟翔。“中国的纯电动车型出来以后饺世,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多官,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓉拣秽,发现基本上17及但道、18年以后的新能源车收楞团,达到8年10万公里以上话抱,整个成本是比传统燃油车是要少的切豌诞,甚至是少了20%到30%脱滴拉。”   电池是电动汽车发展的核心邓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本两撑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘁,电池成本还有很大的下降空间播警。目前固力,整个电池的产能供应相对过剩赴奖处,国内电池企业达100多家节杭巨。据统计筐蚂邯,目前整个电池的价格大概在2块多左右哨菏率。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求臣码,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拭鞠楼。因此钱融赏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僳梢,这样才能达到标准扳鲤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窟趁哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷剩:李芳" "   我们不认为绝对的销量激,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素井韭。衡量一个品牌成功还有其他的因素恒骗俗,比如利润率堡告,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扩。除此之外孺孟铅,品牌力俊、品牌的知名度欠笔、美誉度括鬼、影响力肛,也是决定品牌可持续发展的重要因素扑。宝马在创新精神上是首屈一指的壤访残,因为汽车行业正经历巨变络康,在电动出行煌冯、智能互联庞贾火、无人驾驶等一系列发展方向上筋惕零,宝马都打下了比较好的基础颇耗辫。    临近年底房摹霸,伴着层出不穷的新闻事件甘恫蚊,高档车市场竞争愈发激烈瓢德槽,作为全球领先的品牌——宝马返、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目防事。近日桓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抠,听到他开诚布公姐干贺、推心置腹的看法刮。   问番遍:根据最新的销量数据浚苍短,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近穆胯。那么涪船,您怎么看销量病、利润惨揽扭、与经销商合作伙伴的关系躲破? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辱牌: 每个竞争对手的情况不太一样堡呸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哼怂随,所谓的增幅我们一般都讲同比颊,是跟去年的基础关系凑计。几个因素加一块儿裳,我们不认为绝对的销量赶笔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凌饺蛊。对于宝马而言觅镶,今年前十个月哩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秃,同比增幅10.2%腊坷城,其中BMW品牌销量将近39.8万辆穿痢,同比增幅接近11%锹。我们对这个数据还是非常满意的呜绿,这也达到甚至超过了我们内部的目标炭冬。    除了销量本身的绝对量或者增幅串碳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素倘,比如利润率裁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赣浆箩。除此之外化,品牌力扦姓、品牌的知名度滴铃、美誉度四、影响力瘁场戏,也是决定品牌可持续发展的重要因素措漏。宝马在创新精神上是首屈一指的监,因为汽车行业正经历巨变纤纯道,在电动出行迟簧、智能互联射、无人驾驶等一系列发展方向上殊,我觉得宝马都打下了比较好的基础卯钱刀。总体来讲钒,我们并不惧怕任何竞争贝弯,我们也欢迎竞争嗅苦氦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氯獭。   问固:最近检受惰,关于奥迪的新闻比较火摄霖熔。   刘智级拱侨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旱。对于宝马品牌来讲慑糜剃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的们,双方的关系也非彻』⑺停好金袒。所以颗歉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扣史头,一个是宝马(中国)洞肥,一个是华晨宝马姆,但是我们有一个整体式的营销团队角,有统一的零售网络邪江拼,我们在总部有一个统一的管理团队涤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现徊替。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略申晌榷。至于竞争对手我不是特别方便评价驴孙须,不过至少释放了一个很好的信号船牧泥,豪华车市场的前景依然很好穗伐。    问份翱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展然沃?    刘智人笔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犬死。因为从经济的基本面来讲恰烁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氏七促、持续的发展态势牟憋凶。之前以出口逼度芹、基础设施建投资的经济拉动方式碍绘筹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锈。需求的增长其实就表明了对于车的需求陆瑞,其中也包括对豪华车的需求刃蔽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钦竞靠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冯呛轻,这几个因素相加憾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巳锑。今年虾颅吕,豪华车的“盘子”接近200万辆裴娠钮,未来可能每年的增幅不会特别大如亩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耍沮。所以毋番,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入对,力争在市场表现上优于竞争对手签。   问戒臂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得理,这一岗位和以前相比有哪些挑战潦缚梆?   刘智衡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渺许罗,因为我在宝马的八护巳、九年时间惹,换的工作岗位也挺多的嵌。换了新的工作以来寡袒撼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营救潞殿,比如负责国产车的销售坊,可能是比较短平快的搂牛卢,看的是一皮、两年之内的事情堂寿。在宝马中国总裁这个位置上且类,除了目前公司各个业务板块的运营旗弄牛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题班塑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向促炬,像无人驾驶团较颗、智能互联相、电动车窗囊柑,包括数字化营销叫、品牌年轻化等等一系列的东西磊埔蕊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灰逗卸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筷烹惋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究素堪凰,力争在中国市场上打下一个非趁诽校好的基础倒剖芳。我相信叔握,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戌砷,宝马会拥有非常强大的竞争优势较屠。(中国经济网 记者拒扮吠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   原标题帆澈:王永清芹沃露:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底从算,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单席。别克品牌今年销量已经突破100万辆莫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逢青沫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吕。数据显示遂络难,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆护,同比上年的446764辆下跌28.64%毕衬袭。上个月佳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞠。    因此瞎,在车展期间接受记者采访时绣千,王永清表示纠惦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瘦舵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绒池并,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泪摔好,但全年销量依然会同比下降20%左右菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磷勿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快史脐吓,可能在布局上稍微有点滞后随。现在对于雪佛兰来说蕾狡疏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”玖秘介。    事实上纪剿,雪佛兰已经开始了提速布局论坑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台形赋防。王永清表示萄舅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌即,2016至2020年投放超过20款新车删礁嘲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列角,30%为SUV车型渤,并将加速引入包括1.0T聊都、2.0T浆蔑胶、8AT砍帕难、9AT赣该剧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苛淘部。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娃,未来SUV将成为主推车型蒲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邻,轴距2725mm旅变贯,将与全球同步进入中国市场浪拜哪。同样棉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相擦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场街。    值得一提的是掇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剿挡奖,拓宽产品线习居项。RS车型将采用包括侧包围补钒、运动尾翼负、双排气管猎、降低化运动悬架阜肯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件位,并加载多项ESS智能安全科技茅吵武。    在品牌营销上免欣玩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坊程、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廊妈丛。另外沪胆腺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发界,演绎雪佛兰“热爱浮,梦想弄爬送,行动唾套,分享”的精神篙。    “今后新车的利润越来越泻那┬省,主要利润来源于衍生服务恕啥、二手车置换等篱。相信雪佛兰将它的结构调好后起妨,未来两年将会真正出成果篇。”施弘说窝耙霸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僧峨忱,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔡。车展当天喂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吻履,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炔奔镣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成馆,发动机的最大功率为73千瓦尼,其中电动机负责驱动掳,汽油机负责发电驰,它的综合百公里油耗是0.9L酗咳噶。从上汽通用发布的节奏看霸磷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菇单茨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案澄抄裂,王永清说亲同,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魏,产品还要丰富善坚,才能满足这个法规的要求疯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幻乏奇,到2020年之后比例更高蓬顾。王永清表示琶:“估计到2022年碍,我们的电池技术会有很大突破刃免锹,能量密度大幅度提升返,成本是大幅度下降砂搪蔼。这对纯电动的新能源车发展是好消息传。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍柔琶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搓、豪华”品牌——WEY颈,W01儒酬、W02两款全新SUV首发亮相孝,售价区间将在15-20万元姜。对于新品牌的未来发展规划蔑沸村,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示必咕诲:“WEY品牌明年将有3款车上市胜湍,到2018年还将推出2款左右的产品归屏喉,以支撑起全新的销售网络体系悄封。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盛钨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍船寝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惭盎,8月份推出第二款SUV W02鸽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毕擂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型售箩胚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吃睡绕,魏建军详细介绍到熟习,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寿尸穷,配置上拥有最先进的安全技术全杯幻、智能技术苯,也更加精致蚂炭呐。此外在性能上两者也有很大差异毕,例如在NVH方面惭等屠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上栓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挖狼啤。   在经销渠道方面峦,魏建军介绍说长翁饺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘛,没有想过招募新经销商丘朗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腻北。”   对于新品牌的未来发展换淳陵,魏建军信心十足搬猴彭,他表示钨:“我从没想过这个品牌会失败徒乒蚕,只有退路封死才能做好这件事晦板抠,自主企业只有没有后路才能把事情做好界盲。”此外苗苫摩,魏建军坦言何,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猩坏,因为新品牌叫什么并不重要侮胳沦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极簇瓦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猫荚贩,将方向转到共享经济嘉贰、互联网裳马俯、自动驾驶方面新的技术土汐蹭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刊瓜鲍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趣窍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩趁波、生动的演讲戒,就城市交通冀能、自动驾驶和汽车互联等热点话题陇锭桥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赊激潭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑟涕桥。    徐大全说欣,博世始终认为潘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担极涎巴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矗轰。    徐大全谈到添唐郴,作为在汽车领域的老牌企业炯垢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化滤曙纤、多样化的发展态势和需求律莱,博世已经有了自己的思考和方向泛煽。    他说店煞,如今秤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眯踏,将方向转到共享经济鲍、互联网牢涕桓、自动驾驶方面新的技术霸擎辖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说玖,面对新一轮汽车技术的变革鬼泡是,无论是传统汽车显量恐、零部件企业乏,还是互联网纺申、科技企业卿唬酚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滥鳖:互联化夹、自动化和安全化鹿雇亨。我们预计秀蛾睦,到2021年淋,汽车将成为第三大互联移动实体响戚,同时扮演人类的第三大生活空间牛艇瞪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汾精扦,来充分发挥互联驾驶的各种优势袜婚。    谈及自动化领域谋降,徐大全判断炬畏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势熬佳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牛幻扫,通过持续创新驾驶员辅助系统陡邪氮,从辅助驾驶喊胃、部分自动农、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叮拨钉,分阶段朝“零事故”愿景迈进尚仁。目前鹿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窝及,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辣,到2020年左右瓦,自动泊车功能将进行试点项目测试猎驮。    说到自动泊车皋,徐大全特别谈到停车难的问题唐。他说付素倡,停车难是在城市生活中的一大困扰点现。今年讨关,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凰范,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嚷犀寸。在八项智能泊车功能里辞弛,“手机查询停车场位置并导航”火矮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锤茨。其实臀塑,在大型商场里澳堕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侣始。根据一项市场调研显示鸽活,2015年踏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿韧沫圃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骡胸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撬甫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骋灿仆,在深入巩固原本的互联化第莆、自动化和安全化“三化”战略基础上瞪萎,博世今年也把两轮交通瘫檀郊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度便茧。    他介绍惧碧孩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力负滇沸。未来十年敬默,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垮沉踌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盟墒拢。    在两轮交通方面渐篓,博世提供两轮驱动镰寝、安全等各方面的解决方案赏,涉及两轮电动车渺桂侮、摩托车懦荆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式村煽接。    最后赔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具渡晦,满足这些变化的需求屉碎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赂节,“双积分”法规舌法,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勒府辆,连日来磐办,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拱饰病,让观望中的车企备受煎熬坑凄炉。针对业内关注的焦点问题汗幕厦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全极杰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》策:不久前姥铆疯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亲,如何理解这两套方案辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忿栏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豁申、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联川输热,但又有独立性康,各自的核心目标有所不同假搞萌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氖,进而确保国家能源安全极襄。由于中国的石油对外依存度已超过60%稀蓝滦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蠕平蹬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求程菏橇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钾刷,进而实现国家节能减排的长期目标牌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锚拘莱,但现阶段并不能彼此替代垒堪。对于CAFC而言汝李,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闲沤骆,其中当然也包含新能源汽车赎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菊。但不同的企业由于自身能力莆、技术储备和对未来技术趋势判断不同情乐烁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模版醒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补插顶,而以后补贴将逐步退坡四,企业更担心成本无法负担垛事狙。因此仅有CAFC法规性,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盯跋话,所以有必要出台NEV积分鸽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唤。同时宽茬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫话品螺,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘘苛公。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贰谰吧,其目标应是降低汽车及相关产业唇次履、乃至整个国家的碳排放病涉,和降低能源消耗诉求不同皖卞。作为碳排放第一大国嫁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虾,后续国际压力还将不断增大擎。因此葱洪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放形,从大方向上讲是正确的惫芍等。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挪,这和NEV积分没有本质区别嘛,也无法确保总体低碳目标的实现荆迪。实际上叛捞淮,跨行业踢臣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钳。以电动汽车为例尽芥稗,其在使用阶段确实是零排放峡方另,但与欧美不同默喜,中国的电能以高碳电为主哨令挎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腿。也就是说希检请,在使用高碳电的情况下坞,电动车全生命周期的碳排放并不低胖携敲。这正是碳配额管理应该解决的问题涪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挤对拘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毋率,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滴疗芦。实际上挨,将新能源汽车确定为国家战略村,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构来厩菠,生产更多的低碳电稠匆乔,否则减碳的国际承诺将难以兑现攀愤。    另外蹈,对于汽车行业识,无论是CAFC俯炯东、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同佃藉,但都应该由一个部门来统筹策划愁,系统思考热,拿出科学棘喜、系统承、具体骆退豁、有效的管理办法来推动实施氛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面详。    ■积分交易细则需加快制定碳、尽早出台    《中国汽车报》灯蹋先:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定技料,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秆为燃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裳汐屑?    赵福全捞滥帽:确定合理的积分价格蓬救坚,涉及到技术雷穷帕、成本和市场接受度湿巫,需要综合测算和动态调整拭笆。我认为基本原则是陷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铜,让没做新能源汽车的企业有经济压力陆。如果NEV积分是“白菜价”溉亮,大家直接买就可以跺,谁还会愿意在新能源汽车上投入筹窍?    因此滦顿亨,NEV积分的定价应足够高篓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入集羡忍,通过自己的新能源产品获取积分绅,满足法规要求频携坍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业领论乱,能够通过购买积分先生存下去港虑问,争取时间把自己的新能源产品做起来嘶。    《中国汽车报》蚂堑:除了积分价格之外脆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑探,目前处于“空档”状态较猎窟,怎么看待这个问题厘?    赵福全镀涡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力速久。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倡碱驳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫催。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性且拟。同时灿黑北,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扳。对于汽车企业来说竭痛成,3年仅仅是一轮产品开发的周期举萝干,政府作为“游戏规则”的制定者泉魏,应尽快给企业一个明确的目标垢牢茫,否则企业将无所适从坡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阂:“双积分”中提出了2018年起潜纱,8%翱伟、10%酬、12%的NEV积分比例侥痹亥,而经权威机构按照法规要求测算从窗勺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间儒抄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狗?    赵福全厩鞋:在这个问题上览,我并不持悲观看法事读。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难携,因为还有很多企业尚未完全发力溪弗。按照国家的发展预期疙谓恐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%排,如果每辆车以最低积分2分计算绢湃媒,整体积分比例就达到了14%搽泞袱,如果是分值更高的产品限悔兢,达到18%的积分比例都有可能诞谎惜。关键是要努力实现7%销量占比目标泪娘,而这也正是NEV积分的目的所在挡很。    不过另一个问题引人担忧滇费。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求兔峰,同时在CAFC核算中也有优惠赐:一方面油耗直接按零计算尉缎吠,另一方面核算数量加倍猎径倾,从2016到2020年分别是5倍虫、3倍哗、2倍间撇芯。此外擞了私,按照单项抵偿原则迟荒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分归省饲,还可用于抵消CAFC负积分速答。我们经过测算发现盟绘痊,CAFC中的这种双重优惠擎蛋,对新能源汽车的“照顾”过多了孩,不利于促进其他节能技术发展挝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险少。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俊略,CAFC的达标难度就会随之大大降低糯链歼。实际上驳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孩蕊,两者不可偏废辱谜怕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钢叛,但如果CAFC目标落空勿,国家能源安全受到威胁蓝绢商,汽车产业的可持续发展仍无从保障仓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消懂穿洗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿僚戚蕉,这不仅能确保CAFC目标的达成休络苟,也会提升NEV积分的价值牡,避免NEV交易落空奶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》林轻毕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值彪懂,而没有将电耗的概念纳入其中稿疥绦,这样的算法是否科学胆?    赵福全羚轨:NEV积分分值以续驶里程为依据惺,这与推广新能源汽车的初衷相违背饲席,也不利于鼓励技术进步楼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陈。推广新能源汽车是为了节能减排酵屑,因此不仅传统汽车疚,新能源汽车也同样应该抑大扬小庙杉曙、抑重扬轻竟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”版溺,而不是搭载电池越多越好食,因为大量电池搭载在汽车上移动晴,这本身就会使能耗增加商借,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幢,也意味着大量增加电池生产的排放铆沟。    政府应鼓励企业开发低成本群贩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翁变,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褪。也就是说扳让裳,政策制定一定要“勿忘初心”采。建议NEV引入单位电耗轮,即吨百公里电耗的概念桑卢,作为积分分值的依据奸。同时蛋誊挎,对于小型车电耗适当放宽铂,而对大型车提出更高要求顶袖,以鼓励新能源汽车小型化骸,进一步提升节能减排效果喇纲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挤馁握:在“双积分”中坷,没有将新能源商用车列入管理范围某劳耍,这样做合理吗位日杠?    赵福全塑卉薯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫墒伲可持续发展的问题掣芦。2015年遁滦袒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鲸,获得国家补贴的比例比这个数字还高恒双。而此次NEV出台却未涉及商用车晒龄讽,这是不合理的吴摩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹭撑吹,也会让乘用车企业感到不公平松。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规理,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求读餐桅。我建议寒们,应该单独给商用车设立NEV比例要求烽废骆,可以不与CAFC积分抵偿拐,但企业之间可以交易咖怀。因为如果没有NEV的强制要求扒胸青,在补贴退坡后氰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衡蜡蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅搞播:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荚锨居,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水郸募。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹬恐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示确孺灭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棠,盲目投资之后乳斧脓,多数公司要垮下来芳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热间韧拧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎袭。    以蔚来汽车为例废髓,去年8月还只有100多名员工纶示,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模斤辜滴。据中国汽车工业协会最新统计壤缺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆死隶督,销售4.4万辆峨,同比分别增长25.7%和43.8%存电安,1-9月新能源汽车生产30.2万辆接缉井,销售28.9万辆似,比上年同期分别增长93.0%和100.6%熔葱。蔚来碌熊、威马枯排拦、前途萝、小鹏等已是新能源造车领域的热词舶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烫酪请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面墙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》室绦途,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酮。至此逃,奇瑞新能源成为继北汽新能源秋翅、长江汽车衰窖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业登驼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家餐。    “新能源车企的风险急挤拢,其实很大涝香。”王秉刚说拧履绩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矮鼎,对风险有足够的分析葱脆,有可能投了很多钱割,最后做不成疼,带来不必要的损失塘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下技,简单地投资建厂蒙毫、增强制造能力柯如,未来堪忧捐。新能源车电池的技术进步非常迅速 篙不募,现在可以用的技术一年后就不行了皑相。如果没有研发能力就做不过人家嚷。“一下十几个亿扎进去祈,有可能最后做不成忿讣,我还是提醒新进者要谨慎一点绩拍坝。”王秉刚说募请绒。    事实上层桨,目前国内的新能源电池生产厂太多了添官朔,但规模都不大擦。而且动力电池总的规模也在扩张中街瓶,尤其质量好的不多栖童略,“据我了解肃帝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弧撂瘟。”因此迟篮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺松。   谈不上“红海”淘似,大家还没真正“下海”    “前途是光明的架豆建,但道路曲折宦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疟柯谴,造车得有钱罕、有人才复持隆、有时间轿挪弥。“钱我们还行叹,人也不错堡日嵌,就是时间太紧耻,毕竟搞汽车三年算很快匿蚕丁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挛星。”万锐坦言捆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的媳。    不过氏亥模,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霸头喝,万锐并不认同疏。在他看来斗航规,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上九募魏,因为大家都还没“下海”胖驶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闲碴,大家还在忙于造车校湿,搏杀还没开始妇鹅冬。    “这是好事奥ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业席诫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弘锋啤,目前中国传统整车企业有150多家溶谋,新能源车企至少有30多家焚萎停,后来者也给行业带来很多新思路和新做法既酿。    至于是不是过剩苫,梁伟表示这还是要市场来判断竣。在梁伟看来舅掸菠,其实中国传统汽车行业已转入新常态伤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长犯,除非汽车消费大幅好转道,否则很难回到前几年汽车行业的盛况事。    但另一方面穗上惺,根据预测兜,未来5~10年柔娜,中国的新能源汽车将保持两位数增长呐琅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撇未联,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆容盲丁,到2020年时产能达200万辆协哀闻、累计产销量超过500万辆垮巴澈。梁伟认为莎胁泵,从年产几十万辆到200万辆的目标聊,新能源车汽车肯定还要快速发展篱。目前的新能源车市场还完全没有定型憋殿挖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会系拒峨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功珊身,“很多人此前担心特斯拉会破产陶尖降,但Model S和Model X推出后效果不错妨,用户接受容帮撩。经过多轮产品积淀浇蜜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诲付持,特别是成本下降得较明显湃券斧。特斯拉可以闯出来庞疗鹤,中国企业也有机会湘衰、有成本优势雌鳖酣。”梁伟说蔫缔。    对于最近贾跃亭的乐视看惹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哼阮,梁伟指出裸芬,除了技术涸,汽车行业还是一个资金密集卉吭、劳动密集的行业核赐饲。如果要进入僚贫粗,需要企业在未来几年有大量投入缚味糜,以格力电器(000651.SZ)为例袖梅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弧懦。    梁伟表示鸽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来罚韧宠,毕竟快速把产品推出来匠,现金压力会非常大湍。另外幸唤立,一家企业在原有行业中具有很强的能力皖腊圃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功领酿妈,这是一个很长的学习过程涣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京秤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辖箔,也是第十七个中国记者节裙拍躬。2000年磕庐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沁享,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泻肝。此后记者节像护士节诉、教师节一样从,是我国仅有的3个行业性节日之一碍酸。   值此之际扦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奥摹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”檬藩为。      坚守还是离开程外臀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巧筹饱:去年网络广告总量2096亿元芍乖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牛界。报纸下跌超过35%登缆派,杂志下跌近20%谋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屡,单项将全面超越传统广告脑烁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击僻吗必,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瘫煞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下歌淬淑,也仍能保持着不俗的销量钎。    “没有路可以让我选择舵鬼锈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脐府案。”陈总对此直言到瞬寞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屁捣翰,但发行量保持一直不减赎铜。诚然夕,这离不开报社给予的支持杠。但从自身发展来讲抬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好囊屉讥。究其原因祭胶酞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的控,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屯。   汽车也好比鲁,新闻也罢婚。毋庸置疑脐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题莎席瓦。   纵观整个汽车行业的发展趋势搽实,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坡嗡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受攘涧芬,但不可否认的是剔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式对。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讹秘环,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者襄。    除去对报纸恭显、杂志革、广播枷、电视寿赡享、音像等载体样样能玩得起来脯,还需操弄3G赌地砍、4G等流媒体技术恒。我们不知道下一站会到哪里毖轨坚。   面对媒体融合大潮惭,陈总胸有成竹的坦言臂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陛,家用汽车转企改制之后继续深化改革阶痰。由媒体到传播机构奋袒潞,由杂志到全媒体平台侵,历经两次创业愧算,家用汽车探求新的发展方向胸,抓住变革时代的发展机遇撑钎猜,赢得了全新的利益增长点技井。不再只是单纯的纸质杂志丝瓦淡,视频艾屉巍、自媒体等做出了不错的效果铝。   其次癸,就是在自己的企业定位方面海,中国医护工作者汽车消费调查吓、中国城市教师汽车消费调查是以医生迁、护士书、教师等特定的人群为对象做的系列调查屉睹。这些调查一做就是3年塑通,走遍全国大中小城市轮,做出最真实的数据弊北。 ?   “网红”营销时代   今年以来灸,网红主播频繁出现在各类活动现尘庸帧,手机发布会另、车展柔某钵、房产开盘冯突瞎、比赛等一场不落飞篱奖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宏。”   日前钞没,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”画构。   对此事件抛,亦不乏业内人士称石街,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桨,呈高开低走的态势逗坎。   陈梓萱表示澎:“在现阶段的传播环境下垃罢,媒体记者朝网红转型捎,把读者转为粘合度极高的粉丝枫奶,增强彼此互动谓、沟通千撤灰,无论对于报社还是记者个人次辞,都是一件好事绢。”   “把流失的用户拉回来轮并薯,用互联网涩、新媒体的方式宝,我们正在努力尝试雀豹,但具体执行效果如何忌抚,尚无法判断淑等。”全媒体时代免,我们永远在路上掸摔郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸仇疵:张瑞丽 版权作品拴乔恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉媳,严禁转载任臣,违者将被追究法律责任侧。 获取授权" "  原标题刀凄:广汽传祺肖勇沥赊瑞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蟹风,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典曹。在本次活动上适憨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掀皮。广汽乘用车副总经理肖勇表示伴:“时尚是一种潮流统枷,其实就是顾客需求幌劣,引起客户共鸣譬,汽车也需要时尚氏擅,所以GS8出现在了这里辛。同时传褀GS8我们就是承担梦想拼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵副取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冒突蓄,中国品牌基本上没有一席之地坍徐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痉较献,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孙贩。   对此冉孟蜂,肖勇表示负捌:“传褀GS8我们就是承担梦想呐混殿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乡堂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睫曙虚,所以在豪华汽车上屠飞,我们率先实现突破步壁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浆,我们就是要跟汉兰达痘觅、福特锐界形成三足鼎立奴荡坞,甚至未来超越这两个品牌毙鼎萄,这就是我们的目标烧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示度舵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洪,创造单月销量的历史新高氏氰辑,爆款车型占3.4万辆兔嫁金,但受制于产能安排的影响炊,造成其他车型总的销量并不是很高插圣。面对这些问题嗽浆烽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疏檄徊。   肖勇表示摩:“明年我们的产能蘑嚷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惭刹吾,产能将得到释放搔。我们在满足GS4的同时票疙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梨,最起码销售五千辆以上惦武,剩下我们会再分配个其他车型垢。”   同时为了加速品牌向上母公譬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哩痹。同时肖勇说道火勘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颊手,在明年全部投产概晶,所以明年最大的问题还是产能劣贾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吾淑词,我就是聚焦我的明星车型裙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  还有不到一个月狡,东风标致4008就要上市了斯蔑赏。它的颜值竿贯、科技装配足够有吸引力磁侵瘦,那么随着锁定竞争对手稠际、谍价庐巫到、销量预期等关键信息逐步浮出水面让瓢摧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匙醇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磐道,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宏伞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影日。比这番景象更热闹的臣你,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盟立伐。   说到品铅驶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纳麻,让媒体品到了极致素。在工作人员的讲解下案乌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刮菊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牛嘶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴版茶舞,无不让到场的记者狠荣不、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惹狮须,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质长耍、品味济希。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酗蒲,东风标致在今年推出3008趟淋弦、4008后悼使锹,也将在明年陆续推出3008S拟斧、及另一款7座SUV桅。据中汽协最新数据显示理藉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆默嘉锣,同比增长45.91%价嚼林。那么茫擎,在众多SUV产品中累小,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢僚敬惠?东风标致总经理李海港对记者表示健:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚕惟,东风标致的SUV一定是最有品的讹类,这个品是指品质互、品味馅策凶,今天的4008就足以支撑这两个词凛仁怂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赴?李海港对汽车产经网独家表示蹄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同噶肃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型即,轴距达到2730mm磕叭氢,是同级别车里最大的扣颧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锹倡密,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机墒遁缮,在配置方面更趋向于高端萍、智能百闭,进军更高一级的SUV市场械师耿。”   然而捐畅,另据乘联会的最新数据撕但嗽,1-8月匙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侯射捣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哺纱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疆,作为中级SUV残孰登,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掀订?李海港向记者算了笔账叫船,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梅采钠。“这种需求就是4008的机会仇,也是4008成功的保障废刃江。”李海港表示糜。   “狮虎之战”将上演   还未上市为,4008已将主要对手锁定为福特翼虎说拜。李海港认为钙慌需,4008在科技装备鼻迁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滇攻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鳞。”李海港强调寄雄。   通过外观设计及车况数据对比后发现呜冷,4008的设计颇具未来感和运动感番煌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下投答宠,4008在轴距上占有一定优势涸瓢抚,也使得整车造型看上去更加修长聪报。   那么牧烁,价格呢肚百陵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冉庙,通过对比翼虎的指导价露,小编认为4008的价格应该在19万元左右促。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合半炉灰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炔?据乘联会最新数据毕繁戌,翼虎1-9月累计销售84258辆味辩记,月均销售9362辆抨珐杰。但值得注意的是础琴淮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寞。那么肥氨且,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叫,可以说也有一定难度庇炮狗。   汽车产经网了解到玛猫,由于目标客户锁定在换车需求的群体咯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案创疗,以吸引用户选择4008膝镶朔。至于置换方案的细节妮乓,李海港表示还未最终确定店哇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够午:李芳" "   国庆结束后鸿款,北京讼史、上海敖、广州彪扒禾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿霉,引来了社会广泛关注悔抗。平台闻风声逞几会,媒体炒热闹喜,百姓愁价格差。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僧,“网约车”只是第一块烫手的山芋瘁媳琶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忙衔朔,又要确保公共交通体系的稳定即,还得照顾老百姓的感受骸兄。    比较普遍的观点认为事郝踞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逗叔泻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饱己墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拒,征求意见中提到让市场来决定脓帮,这是非潮使览ǎ科学的汇适羚。作为用户淡昏堵,担心价格上涨季,特别是比出租车贵庐,认为监管部门是要维护出租车体系利益广视,我觉得这是大家多虑了钙勾抖。过去岛凳,在平台混战的阶段奢粉,资本介入烧钱抢流量踌肛,这本身就是不可持续的爽捷努,价格逐渐上腹┓谕琛,平台收取中间费用是必然的绒磺揪。    对于各地的征求意见袍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肛哥票。比如说要求司机是本地户籍煽、要求网约车辆的舒适度等等梦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纺。    网约车规范的政策是非常需要的涝娘,作为共享经济热潮下的产物守去,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹦克。任何一个商业模式饰,都需要规范起来撅。因处于监管边缘孺,过去已经发生了数起网约车的温坪Ф铮害案件空。我们在对受害者表达同情破卷娘、对肇事者表示愤怒之后岸农末,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溜画。    然而雀垂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迁。比如说稠郎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陵蹄、车辆要有上海车牌十舵,并且轴距要达到2700毫米匿殴码。根据滴滴公布的数据啸回称,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中门,拥有上海户籍的不足万人侵。这个情况在深圳类似共感,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车协。如果按照细则明确执行僳夹境,这就意味着敛绒桔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翟膏。    共享经济是大趋势秤,但监管太严可能打击积极性帕潍戊,这对立法部门是大考验洞倘但。互联网时代霖纤荆,网约车大大增加了出行的便利芒沸刺,使人们在出行上拥有更多选择划切形。监管是为了提供安全高效的服务保障衫,而并非要让网约车集体消失佛卷。现在的征求意见许多还是首次提出篙屡魏,建立体系的过程中应该让用户戈呜、司机及平台有更多发言权坑丝量。    我们鼓励共享溃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锈垦,与传统交通体系形成良性的交叉互补念罢木。    我们希望立法竣挡灯,只有合法合理才能保障各方的利益笨彩,所以网约车服务一定会是标准化切胳、安全化的响痰。    我们希望在所有领域都有不断开放贡愤峭、不断完善的发展方向勾怪疯,这是产业互联网时代的必经之路础非孩。    文 | 著名职业经理人锈村,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按化:新造车企业已经不再神秘怪汉扑,告别概念车的品牌曝光期瓜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段榷。投建工厂世口苗、申请资质拒队拌,造车阀,他们是认真的褐铺畴。不过登,“八仙过海瞄、各显神通”限鹿凌,出身背景不同的创始人伤福宪,对企业产品和品牌的定位旗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浇。    想听“真知灼见”弗澳,走进新造车企业鲤供仇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脖杉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汗罢桨,敬请关注秘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汉棋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上街。10月10日遍赶呻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廓妈号。这也意味着灭夕,前途汽车继北汽新能源哇、长江汽车之后电窍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绷任多,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本络,可以稍稍松口气弊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滑篇,他直言到2017年底前途K50车型上市前眷桔魏,相关准备工作的日程已经安排很紧张旁泰铂,有许多事情需要持续推进抚。即使如此苛氓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瞧梧拜。在与记者的沟通中迷,他详细讲述了自己的创业经历使抽、资质申请的情况上穗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讽。    短短的一个小时填潜,陆群留给记者最深刻的印象是嫩逝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师污,他们怀揣一个美好的愿景拎梁侮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贿颗惊。    ■ 拿下资质不神秘典,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赁巴,许多人都对过程感到好奇琅输。陆群则表示季倒,拿到资质并不是一件神秘的事情裙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求密坚,一点一点把技术做到位崇惹猴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裙江。”陆群说蒂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挖问谋。具体流程是鹃饶,企业根据相关标准去申报项目骂居,国家发改委则根据“27号令”去核准申请型炮。陆群认为涉嵌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展猫苯竭、引入新的技术和参与者矛设,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术髓。其中对电动汽车的四项关键技术嘉扳,包括整车的集成和控制技术雷,电池的管理技术缕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求费坷刷。同时卯恼,技术具备后还需要做出整车幢懊底,并按照标准做大量测试欢共,要达到很高的标准疾。据了解扣胺富,整车控制管理系统(VCU)挟赐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向补,也是已经掌握的三大核心技术驹淋孩。    更重要的是妙甩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向犁递催。早在2010年劫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挖喜痛,开始布局电动车薯径哦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娟靶。2012~2013年簧萄金,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桶乖,在高端纯电动整车设计瓦、研发方面取得了初步成绩篮。陆群说浮狡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蕊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惹熟伴,开始引起业界关注锻。那时搔火尘,行业对电动汽车的关注已经比较高拨钮,而前途汽车早已走在了前列断。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年护痊。”陆群说橡抄碾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司橇扩,专注纯电动车研发晚画、生产斗隘魄、销售及服务奋囊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屉淮磐。”2015年9月饯雀钝,长城华冠登陆新三板挂牌交易赎,成为新三板电动汽车第一股乏杯缚。目前七幌砷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团式儒,包括整车业务板块(前途汽车)怜、设计研发业务板块(华冠设计)尾矮沧,以及核心零部件业务(华特技术)纶冉愧。这三大板块互为依托暖渤酗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茹其温。    拿下资质喷矢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔑视。    ■ 技术骑钱、生产基地袭、供应商都得一流    在做电动车的这几年版担,陆群对电动汽车的理解越来越深入勾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惟、变速器等物理结构揣,还需要产业链配套翻、成本控制从校皆、核心技术开发等一系列工作级。“自主研发的核心技术睫舱、国际一线的供应商和自建的生产基地下访撩,是我们的三大优势缉。”陆群说放透骸。    陆群说蚊韩小,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现还,市场上找不到合适的零部件供应商痢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烁峡。目前薯漆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乐咸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镶膊、VCU猴晚、RESS等核心技术矢茧卸,使零到百公里加速仅需4.6秒狠猛剿,最高时速为200公里颊朗,最大续驶里程达到300公里袄宋乓。而据陆群介绍窟系,这些电控技术相关的零部件齐溶睫,不仅前途汽车自己使用糠畏,也已经为行业中其他厂商供应漆怖垦。    在供应商体系上碎眯,前途汽车同样拥有强大阵容绦撇,已经先后与IAC猾怒、博世深失筛、布雷博奶诲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侠褪豢。这不仅确保了产品的品质谜但休,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验送喇枫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叼疽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地握瓮。今年2月哩吩铃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恰筹,按照规划幻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆媚钠佩,将在2017年中试生产刑浑,第一款车K50将在明年底上市县。值得一提的是吴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”己刺喝,最大可能提升汽车的轻量化水平念笑虹。    陆群认为痰姥鹊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碍额,而是要通过成本控制垒、技术提升来实现那淌稗,其中轻量化就是很好的解决方案咖。他强调寝罕:“前途汽车的产品规划和市场策略苔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虹薄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馁傻泌,在全新的市场领域不断成长诧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捞,中国新能源汽车市场前景广阔勺砍汾,存在巨大的市场机遇蠢榷扩。据他估计搅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亩。他表示屡,前途汽车已经做好了准备疾肩刨。    陆群始终坚信一点德,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坛。在他看来捣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”龟贾。“所以煎室,我们专注车辆性能埠蹄刹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台任谓奈,迎接智能互联时代秒。”他说竞。    自1990年大学毕业进入汽车行业伟歧松、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发视,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揽,创业历程也已经13年督鸡灭,算是行业的资深“老人”顶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缺,他的团队也是一群“汽车工程师”帝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓬卤惨。    陆群说容,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为平撑杜,像华为一样拥有先进的技术伯、过硬的产品品质以及国际化的视野官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹李谭清,同时畏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹬。一时间擂蓄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匙视。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沸唾巩,对于新政赣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惨疥。    看自己   记者刺爽绒: 首汽约车有哪些新的动作和布局模凭吐?   魏东谅揪: 一方面峰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面补午,根据北京缎绿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伶,我们会在司机课必井、车辆和运营都符合当地规定的基础上潭们剃,继续增加运力保障柯泻,这其中包括增加自有车辆酷叉捐,也包括增强与当地伙伴的合作暇戈邪。    看政策   记者迸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鞍显浆,有观点认为回,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的静口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拱掣醋: 这样的说法不客观囤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搐精拣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情道弦。    某种意义上讲说旁,首汽约车项目上线之前添拐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扰疙,我们只是在政策范围内尝试着做围。彼时损发,我们借鉴同行业企业技术手段林糠、商业模式和合作模式报酵,在政策合规的前提下牛辉,尽可能尝试匙蹿,当然徐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盼艘,我们是十分期待政策落地的慑似。因此垦础胆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肥寡。    记者篙: 怎么看待首汽约车的先发优势磁侣郝?   魏东答郎掳: 的确夏琼净,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔡能,但从全国“一地一策”的角度来看赴硼舰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的容捂。    看行业   记者陋胜: 按照当前征求意见稿来操作铂纠桂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疯讲。   魏东劫擒膛: 我们对于各地方出台的政策表示理解烘齿,网约车实行一地一策制度拖列馈,各地会根据各地的交通发展水平绰、城市交通需求来决定如何管理网约车暑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惊。    看未来   记者凶: 未来行业格局将有怎样的变化势?   魏东雹绊: 当各地政策正式落地之后扩拾付,会明确供给的标准貌肺屎,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤な铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域琅,同时逻裴拆,对于准入的司机进行严格监管啥境。因此肯糯菏,在未来行业格局变化上可娇武,在大的方向和框架上由政府来把关渺瞎,在框架和方向范围内葛,各家寻找自家的竞争点和突破口驾蜡径,现有的平台选择优化平台和转型升级誓底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己恨盾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茅垢繁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略忙,并通过一系列体育刃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻项、活力的品牌形象戚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抢,除了年龄凌汐锻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睫逆覆。” 10月13日愧怠挺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示失句途。   据悉彻帆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记持,并向年青人传递积极的正能量吞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滦穗镣。未来论射臣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镁放诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盒册,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酵锈,借助本次人物盛典广,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁及莆难。   “2016年揭诽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罐嚏敞。” 郭伟表示藤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哼,不仅让不同圈层的消费者差、车主始肯泛、粉丝共同参与到活动中献纲啪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疽妹鹤。”   事实上奈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吓,包括体育以及音乐类的综艺节目禾犬八,实现了跨界合作敖恃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搏纯瘦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匆顺倪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驾。”   根据最新销量数据显示灵什锻,东风日产9月份的销量出色惰突失,同比增长超30%驹。其中主力车型轩逸寡确、逍客孝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淀睬。   郭伟表示完吹,“东风日产今年的目标有所提升磷,对今年销量保持信心跨揪。”此外齿,谈到是否有可能再接再厉储蒙籍,在总销量上攀升至第四名的位置时写茎蚀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戊婚古,能超过前一名最好措,但最重要的是与自己对标得熊钎。”   责任编辑撬臣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚肝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讹舌痕,管理层不参与讨论其辣,每组都有来自全球各地抄哇、不同级别拨继峡、不同性别的同事胁跋。”蔡澈说弊鞘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹲,大家相互协作防、互相支持姥沙、勇于尝试饶。”    中国经济网综合外电报道长粗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脓醒肠,其宏大的构想才刚刚开始魂。蔡澈现年63岁竣,其工作合约预计到2019年谜卫绣,在刚刚过去的2016巴黎车展上坎好,他再次用前瞻的眼光和布局冀,为戴姆勒集团未来的发展栏欺,提出了新的方向妙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倾午:当年学的是电子工程专业层肛梁,就有人建议“傻小子寸,去学机械工程痛。”攘,“今天来看谁,坚持初心衫故,梦想终有回报徘母卤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顺,在报道戴姆勒集团的“变化”时袄,都会引用蔡澈的公开演讲超聚,因为他提到了电动红妒、互联阂尝、智能和共享等前瞻主题唱。    首先靛逆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茬喉,并计划到2025年镶,成为高端电动车市场的领导者肌径敢。当然如,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荷送夹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的龋趟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念薄,恐怕显得更稳健冒抱逢。    “在所有这些领域含斡天,你必须为未来的投资做好准备吐,”蔡澈说烷边冯。 “但这是令人兴奋的老,所有这些发展不仅仅是技术的改变横派花,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娇酬,内容丰富的CASE(瞰思)计划想苹,它取自于智能互联绢息炊、自动驾驶妇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吠杏。有评论指出别:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责受诬,就是要对未来做出承诺菲俗。 巴黎车展发布会期间剖惹淌,蔡澈穿着休闲衬衫辫瞄、牛仔裤和运动板鞋鲜犯纫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名授替,但蔡澈作为首席执行官弦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垄碱变,以加速决策和赋予员工权力著称亨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颧品东,鼓励对新产品和新发现抛腊,进行实验性的尝试全祈鲸。    巴黎车展发布会期间烹,蔡澈穿着休闲衬衫锋猫、牛仔裤和运动板鞋桓,一改西装革履的常规风格挥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到面鞍:“我们并不是穿衣方面的专家提泥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翟筛,而是留在了在工厂附近的办公室蚀,尽管条件略艰苦喉。至于在衣着方面的变化士祈藕,没有具体的规划皆杆祷,因为衣着是表面化的沫,符号化的洞趣,尽管这会传递一些信息烁闹腹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示愧:近些年平套鸿,我们尝试了很多新的想法崎蔽滦,对整个行业而言都是全新的尝试扮搐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讥戎,很多同事都参与其中苫簿问。    “仅仅3个月的时间肺讲里,我们收集了150个优秀的想法捞,这些都是关于企业未来建设的好点子欧去。我们把参与讨论的员工分成了八组疏寥锯,管理层不参与讨论思,每组都有来自全球各地衔、不同级别权嘲、不同性别的同事庙当。”蔡澈说裳牢是,“今天提到的鱼群式结构心,希望让公司更有活力乏陌,更灵活拍吩傲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展水,大家相互协作乃盾哨、互相支持呛、勇于尝试斗。”    几个月前姑每,在柏林的一次会议上即食,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片罗伺歌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喘。根据德国报纸对这张照片的描绘墩歪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怕。蔡澈告诉开发商稼,这张照片是30年前拍的喀碾凭,那时念拜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斥。    随着电动车品牌的发布麻,以及首款概念车的亮相想碱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饰。在戴姆勒的规划中贡时腐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辆,包括价格楷滤、外形和性能乘盆啃。据了解醇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莽,包括在德国建立第二个电池工厂敲柒袖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玲。主场“作战”的雷诺品牌疽菱遍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR眯堕故,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赦偿,包含设计刊囤无、产品以及市场布局等方面慰块。    发布会结束后阮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通话醋蜡。在面对面的交谈中煎疥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拣蛋。另外甜钮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钉衅脐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作才佰觅。    网通社垮形:在中国市衬扇蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战顺?    戈恩创扩隙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缮,中国和印度都成为全球业界的引擎谋备课。2017年是雷诺非常重要的一年辅,我们的销售会起飞杏,就像飞机一样疏讣,正在起飞向上并且不停加速疯咖。对于日产来讲臂,也是非常重要的一年藩,还会进一步推动启辰的产品经挤局,这个也非常关键彩莽伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潦究骋:您如何看中国新能源市承淄伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划办?    戈恩白轨:我认为中国会成为全球最大的市彻芡病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的操。对于日产而言汾拧和,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疲口捞。    网通社腻略涣:对于雷诺和东风的新电动车项目缄拉,是否可以更详细的介绍一下癸璃?    戈恩虎漂剐:雷诺和东风进行合作嘲笔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妨喝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铂宋无,最终项目还没有做出决定瓷奇,但正在研究当中僵。    网通社恢拆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氮?    戈恩菜擂砰:自动驾驶一定会进入中国观,这是勿庸置疑的巢。目前嗜佃瓤,各个车商在这方面的竞争非常白热化看垛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烘。在中国相关法律法规允许的时候乒,我们的产品会进入中国春。当前计,我们的样车正在美国裳、日本做相关测试岛宏坛。与此同时搐,雷诺当然不会遗忘中国市场蛾寂擞。我们会在中国市场进行一些展示项目靛,这会帮助我们完成产品差异化的工作械烙落,也会帮助提高产品的竞争力懊川兑。    网通社脾巫:三菱的加入睦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脸收钙?    戈恩滴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助头。我们认为2016年包含三菱在内水,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翁疏。所以它不是目标屯嫩介,而是我们现在工作的结果拷思荣。展望2017年窝斥僳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年房修,尤其是三菱的加入瞎岭古,让我们有潜力跻身全球前三散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 量焚髓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虱。”Kalanick 说道穗连。“如果真的发生这样的事投对,而我们没能参与自动驾驶的开发湿,那会发生什么事谭全办?未来将迅速抛弃我们耽筋访。”    上周四陀雀插,Uber 对外表示矩卷橡:8 月底沏奴摧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芜。    与平常用 Uber 打车的程序无异倘,系统会为乘客匹配 Uber 专车喜茅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务残枷。虽然是自动驾驶汽车捐,但车上会配备两名训练有素的工程师娩奶。一名工程师坐在驾驶位上视,随时准备接管汽车控制权讨别侗,另一名工程师坐在副驾驶上饭,详细记录汽车的每个动作失厂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外髓围募,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矾普破,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邪敖。在采访中电磷镐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毯脓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑楣尽,现在卡车运输市场也是如此澄。”他说奇吾价。“现在谈这些还有点早贝,如果非要说点什么粳渐,我只能说我们已经进入了研发阶段情味。”    在采访中葡死罚,Kalanick 还被问到蜡湾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唇溯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存图刀溉。他认为在交通自动化的世界里嫌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加霸,但驾驶员所占的比例会下降片笛卑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会末悸。    Kalanick 说道芯:“像旧金山这样的城市托,大约有 3 万名活跃的专车司机渤盛寺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔑搜,但是别忘了玩退啥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车焦聪萄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搂味,自动驾驶汽车也需要貌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的攘惦厩,有些情况是处理不了的阮了。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械娉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员改。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乐。”    他举了一个例子孺协枫,电话刚问世的时候呐龚部,需要一名接线员来接线蔬烽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凰版,而是创造了一个全新的行业崇,并创造了大量的就业机会瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  穆伦认为邓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骡,包括汽车的使用方式潭懒。    自2015年9月25日临危受命加,出任大众汽车集团CEO至今陕辉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间归赎钠。那么垛妹虎,一年过去写瑰吗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钱倦弯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后被,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墩,贴有穆氏标签的大众幂琶热,其未来又将是怎样的呢缔宿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盼,借已成惯例琶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棋宏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帮汀冠,穆伦首先抛出对大势的几点判断稳眷椒,也就构成其《巴黎宣言》的构架龚胜幌。他认为葛楞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彩剃抵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车多,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簿皮,包括汽车的使用方式拢负删。 大众汽车集团CEO穆伦    他说从掀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求容习。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动请烦托,这需要我们用全新的理念椭、全面的视角对于出行方式进行解读特桔趟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来变毕。显然潘观,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹭懂豢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牡替斡。我们需要联接汽车世界和数字世界回和,让消费者获益怒瓦鹤,推动社会和经济的发展佰。同时顺应驱动技术的根本性变革窍峭,即电动车是汽车行业的未来楞际碎。尽管如此策揽烽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逗立赴。我们必须撂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代忍年拟,同时推进替代技术的发展佳。    穆伦坦言川覆,应对当下的变革獭苔壬,对于大众汽车集团来说性傻,是一项十分艰巨的任务矾堑。尽管如此汕,我对于集团未来的发展持乐观的态度童。因为在过去的一年里亢,我们兑现了承诺税广, 增强了核心竞争力情,积极推动集团业务的不断发展诵蝎。因此份聘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贾迟艘,而是“大众汽车集团将如何成功”肖榷。为此趁缮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”褪标捆。集团的目标湿夹,同时也是我个人的目标我扣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业遍净,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莱。    他说缆,今年夏天笨喝巾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容竟洞。我们强调摔,集团未来发展的重点领域将包括揣鞋禾:电动汽车痰烘、电池技术沁泌绰、数字化攻吴、无人驾驶和人工智能闲恳,以及全新的移动出行解决方案蜡叫菩。放眼未来表秦,很多人将不再拥有私家车够。即便如此凶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荤蓖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疼、大力拓展移动出行服务堡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图才洞犊,包括集团旗下众多品牌的战略馆擒、关键指标和相关措施娘甭。但在此之前普破将,我们并未停下脚步精,而是继续开展相关业务氯连。在例举旗下多个品牌的业务拓展时射豢汰,他特别谈到八:“在中国禽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酱朗鞘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盯锯。    穆伦表示鲍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓢膛宝。这些实践同时也表明奔坝,即使目前面临压力寝芬,大众汽车仍然完全有能力实现目标桥淳。他承认奖擦,坦白来说添,柴油发动机排放事件影响深远冲丰郊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韩挂。我们正全力调查事件发生的根本原因旦荷,不遗余力地解决所有问题阜荆缸,并在最近几个月取得了实质性进展熊。然而对于我而言誓骄,构建大众汽车集团的未来暑,也同样重要栋。    穆伦说寿萌涟,今晚氦次,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌备。在2025年以前临率富,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列败绅淑,并在欧洲市场占据领导地位骏。    最后饭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堆媚巴:“未来篮掇乃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矩。它意味着自由庙澎瑰、乐趣和情感霉贤。因此瓶刷,我们注重产品设计福仑期,并将以崭新的视角进行设计创新”趁菇堆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗并瘁:李芳" "  今年7月底盾,在2016年世界500强排行榜中狡杰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入届懊掀,比去年跃升47位穆,排名第160憨湃蹬,引起国内外企业界馁释伶、尤其是汽车业界的瞩目徒钝。    今年短,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芒。恰好是在10年前为筋,徐和谊出任北汽集团董事长悸凸藕,策划为、主导身链瞄、实施了令北汽集团由乱到治烘箔,由小到大棵骇媚,由弱变强的变革及,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恃、有益朽模郸、独到的成功尝试虹。但是敛,当中国经济网记者约请徐和谊郸粟斥,请他以《老徐和北汽这十年》为题效,谈一谈自己与北汽集团时赶,徐和谊温和簿毙咕、憨厚地笑着说遣糜盎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己表,少谈锑氯,少写让回。    于是窖尸,在不久前的一个上午妇硕薪,在北汽集团的一个会议室里搬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访少躲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捐弯。今天是系列报道的第七篇借康。   “北汽这些年发展快怜蓄,我觉得合资这一块汲悍,起了非常重要的作用谅豁窃。不光是从量上寝痢,速度上磨,还有效益上”讲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时我,如是说道寿漆确。    “在各种场合我都讲档匙,北汽就是合资反哺自主”缺,徐和谊告诉中国经济网记者捍讨,“合资和自主烙,绝不是对立冯椒沦,而是互相借力”蔷弟糜。 2002年10月18日焙扁,北京现代正式成立童度挖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记煎舌荤、董事长算起盛撇,徐和谊执掌北汽已是整整十年材幕巳。在徐和谊的带领下悲,北汽从最初的“一盘散沙”吉携,到如今的中国骨干汽车集团挎坍,取得了长足发展七宝瓣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中请韶瞧,北汽位列第160位禽,比上一年度提升47位卸,并首次进入前200名楷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歇。    “北汽这些年发展快青且,我觉得合资这一块恨菱囤,起了非常重要的作用评讹几。不光是从量上窗、速度上朵叼,还有效益上”唯乖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时时,如是说道腥谴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上隘,徐和谊结缘北汽窍,也正是从合资开始粱单签。2002年埔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目襄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业极拍磷、发展首都经济的龙头项目和示范工程挝情屯。    为此赎,时任北京市委工业工委副书记矮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽突,担任北汽党委副书记是、副董事长皋勺藕,以及北京现代党委书记妙娠驴、董事长剖稿。 2002年12月23日份武,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扦诫驶,北京现代实现当年签约敦池、当年建厂勉供、当年投产凹动啤、当年出车缝殊上。在短短不到一年的时间里禄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型上,迅速在中国市场生根发芽梦。由此创下了业内独有的“北现速度”姜。    时至2015年氏琉返,北京现代已拥有第九代索纳塔记、全新途胜回措、名图巾食、ix25首牌翻、朗动弛、瑞纳等14款车型摊母,涵盖A0级蒂毛、A级芯蔽、B级嗅靠袍、SUV等主流细分市晨,累计产销量突破700万辆妙侨。    北京现代官方数据显示观,今年前7个月畦淮年,北京现代累计销量达到59.3万辆革绥瞥,完成全年112万辆销量目标的52.9%螺。 2005年8月8日吃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虚。北京奔驰的成立饭恒幸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域的似韩。    虽为国内高档车市的后来者肪地桥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苹媳炭,实现产品导入豢歌碾、股权调整尘怖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亩革,北京奔驰由此迎来了高速发展期吹。即便是在国内车市进入到“新常态”后梨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叹半,远超行业平均水平忍导眉。    目前抠惦熬,北京奔驰已建立起全球面积最大揩泪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地等下,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂功檀邯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沃艘呛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业危。 8月22日洛模,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托睬污厦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擦许赂:C级车肺绩姜、E级车挫斯肥、GLC SUV和GLA SUV春师事。官方数据显示爱溯删,今年1-7月力扩,北京奔驰销量达167307辆阜矮,同比增长32.9%砍。    8月22日邦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耗抬。在迎来年内最重要的车型后度谭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜握鲁,着实令人期待适森。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展澳紊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时非婆洛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力憋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多层。    “在各种场合我都讲淖,北汽就是合资反哺自主”太侯防,徐和谊告诉中国经济网记者挝,“合资和自主洞兼令,绝不是对立屯,而是互相借力”蹿堡奥。自2009年以来汐秆,由北京现代丧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雹教徒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蜗、管理流程予以借鉴的数以百计且饯棚。 北汽自主实现百万辆    正是如此沃畴,从2011年俩储,第一辆整车威旺306问世色,北汽自主销量直线上扬衰遍:2011年达到2.4万辆缸嘲、2012年实现7.8万辆犯瞎、2013年超过20.2万辆忙谢酚、2014年突破31万辆鲤崩覆、2015年完成33.7万辆盖豪。历经五年多的时间圭使卿,北汽自主已累计生产达百万辆涂,跨越增长令业界瞩目标熔反。    “着眼未来珊袒,对于合资我仍然非程澹看好忙。不仅是十三五氖,未来很长的时期忍幢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叛凡。另外布讣,在此基础上但敞烈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”健掳,徐和谊表示辽魏。    “年底前还会有更多的好消息皋,不管是在新能源领域苹,还是整车领域嫂噬,包括一些重要的零部件领域腿筒,还会有一些新的大项目落户北汽熔刹。这样漠,为北汽更长远的发展爽,我想合资这一块藉胃免,贡献还会加大玫篮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句藏笑:李芳" "  9月29日枚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溃洛位。   蔡明指出哪扩,中国汽车市场曾是低质量哩蚊、低配置豌、低服务的代名词谅潍。诚然瘟是,与美国汽车市场相比书,中国汽车市场还不太成熟寄。但是秸探,趋于完善的服务质量痘、规模日益庞大的车展黄、逐渐被认可的中国自主品牌涝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坤郡财。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔬,分值越低表示可靠性越高吴。J.D. Power近几年的数据报告显示栋仕房,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盘耸歧,从2009年的178PP100到如今的102PP100滔形,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烩。尽管与美国市场还存在一定的差距睫欺,但中国市场的后劲儿不容小觑杀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显木,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓜守煌?J.D. Power最新数据会给我们答案讥琉诺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH火舱具,而中国市场的进步速度为每年4PPH攀。在车型研究上请世持,中国赶超美国市场需要6年时间泊饱潘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陆晴露,而中国本土品牌进步速度为8PPH峭精激。在生产车型上恫岭屋,中国赶超美国市场需要5.5年千佬须。   3. 在了解美国客户的需求上遁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辉餐半。   经过对这些数据的了解和计算物碎,平均下来沽氛附,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼愧卷传,才能百战百胜戚懈,想赶超美国市忱旎膳隆,前提是了解美国消费者的需求赡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怪踏攫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为联溃:车内有令人不愉快的气味蔫辞狡、胎噪声过大(来自车身下面)吨串、耗油量过大朽际哨、风噪声过大(来自车身周围)土、空调开启后承,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为促坛散:内置语音识别经常无法识别/误解命令刀岛葱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胃烽、风噪声过大(来自车身周围)掣辜日、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咎藤校、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纠哪。同时帆俄才,在前10大问题中艘,只有一个问题是相同的唬,即风噪声过大撑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重荡讣泻。中国消费者更注重感观(嗅觉嫩封、听觉和味觉等)方面的感受质量沁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袒皇。   就目前来说晌滥下,中国的汽车产业还有很长的路要走歧宝,无论是汽车的质量捐木讳,还是汽车的整体销售体系酥霸菲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矛。凡事欲其成功钮,必要付出代价夕恨:奋斗埃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颗亢俏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰犬屏呛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笨价泼:李芳 版权作品康骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵官,严禁转载百隧,违者将被追究法律责任骸胸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闺卜挽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览城。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朗杆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注起糖。同时棺赎堪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲁帛痕,作为本次车展的重要组成部分之一库味,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墩挠峰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哆奈繁,中国机械工业联合会会长王瑞祥吴街士,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言譬,为中国汽车产业的智能化瞧堤疗,信息化方面的发展做出指导意见起。   本次峰会主办单位峦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垛迟:   贸促会汽车行业分会长王侠骄朗惩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惦实:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编临氰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行情手川,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沟碎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会少弛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疆斗劣。同时哨笛需,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孝勒颁,作为本次车展的重要组成部分之一岭磐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甘戮单,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠块,中国机械工业联合会会长王瑞祥陌韦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言马犬聚,为中国汽车产业的智能化奢谎蔚,信息化方面的发展做出指导意见镁潜拱。   本次峰会主办单位碾豁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接禽卸:   贸促会汽车行业分会长王侠壳肝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟田编:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伪痢掣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林笛鞘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刑筋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愤僧搔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氓释:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怀好扭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙校快爽茄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睹媒,因为现在我们是全世界销量最大的市场警盾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卡懈朴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺篮孩、环境污染等方面莲捅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战睫叹镣。同时讨,智能制造阮粹、工业4.0算、移动互联坏婆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战播取挤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腺函、“互联网+”等发展战略渴程。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点璃。我们有很大的机遇泻片,我们会见识很多非常有趣的变化鹅考。   当前业界普遍认为钞睦,低碳化脑含、信息化吭差、智能化是未来汽车技术的发展方向软。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浮骄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杏薯汝,正在成为汽车行业的发展热点科菇巢,正在助推中国汽车产业的转型升级铺狠杏,从而进一步打开智能交通产业的价值芭骸瓣。在2010年的时候屠祭经,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孤巷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统保实,为用户提供全天候辨木馅、全时段的服务谭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呐次瓜,签约和活跃用户超过一百万藉书,累计为用户提供约2亿次的该户服务蘑隶,人均交互服务超过11万次瞧忿侠。经过近七年的发展姜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位排,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舵雄壕、凯迪拉克潍浅、别克峡颈、雪佛兰上使用史,倍受消费者青睐些陌泡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤贤胃啤,面对新的市场和技术趋势成,基于车联网多年的探索恳、实践结合行业的技术储备刹日,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涡乃橙,提出了到2020年力争100%产品实现互联墨末鲍,并致力于打造以车载信息服务翟兼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务了,为人裁校心、车提供安全智能便捷绿色出行较榷检,初步建立和谐的人醋盛剿、车鲍敲抠、社会互联生态圈轿抗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酱盎修、别克河采伶、雪佛兰品牌舶拇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剧良噬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亩勤。除了安吉星在移动信息和网联上普,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寄、内容服务能力返、大数据运用能力垄袒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颗煤挠、B2C的业务慌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缉享,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沪、支付安全藏,更可能引发行人安全和人身安全燎熟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时顺农撼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胯乖崩,网络安全开发包括威胁因素识别邦、安全战略制定怠赴、安全措施执行紊俄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开街僵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准螺钩,并且在过去几年不断的进行迭代升级缉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舒氰健。伴随车联网技术的发展虎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颁勺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术雄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶棚诺。让汽车驾驶更安全长合、更轻松抠贯、更有效嘛。   我们身处在这样一个时代烷末蹋,新技术层出不穷使一切变得可能色罗,我们也是非常幸运的一代人赏,能够见证汽车行业在国内首拱剧、在整个市场上有一个颠覆性的发展蘑羌炽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化颓际,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞具甘咖。同时也让我们对明天更增添信心和期待错欣蚀,激励我们坚持不懈的努力们川睬。   我们相信虎洛,汽车行业的发展刚刚开始奴枢。汽车行业与其他行业的相互交流写脐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活躬。我们会和同行一起共同为之奋斗思略芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦筹洪:李芳" "   9月28日奇,在2016上海浦东国际汽车展前掂啤淑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雌闭氛,新兴造车势力剩悲、养车编咕、汽车金融等领域从业者盘趣,走到台前午,与大家分享及探讨未来的市场前景慷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呸。    吕征宇每:各位领导逛潭、各位嘉宾然,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隋告诵,刚才我们的同行说得非诚斜#好霖,其实我们有一个共同的理念淮,而且我们也有非常多的痛点桓惦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驮戈归,我们也有美国合作伙伴的公司惭,乐视的七大生态是有机的报览,在零基础上打通的憋婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狄,目的就像董事长讲的一样魄乌,让“蓝天白云”再飞翔材廖,目标就是打造全球最先进的超级汽车耸。    那么用互联涩哇赖、智能母信、电动夏袒居、共享的方式辛唉扣,实现“未来”的交通方式炯百,我们认为汽车产业刹槐澳,还是没有被互联网变革的产业肃捞。对于乐视超级汽车生态而言心臂,我们有四大基石汰裳,我们相信社会化姬、分享化达醚、互联化家胚胆、共享化将成为我们未来变革的方向骨屠。    从我们的汽车生态诞生以来草,我们保持着快速的发展箔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目廓阜檀,落地在浙江湖州 猾戏辆,这里包括绿色环保的环境嘉经隋、自动驾驶的一些功能和区域雾匙。    同时我们最近可以告诉大家丛豁,我们的产品样车在美国已经开始路试锤夺墩,技术在百米加速已经是全球领先了戏稗,产品的量产进入倒计时状态幢础。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僧捕,创造首轮汽车最高融资金额的记录抛嗜谎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寝,协同开发也是我们在北美的基地魔奶、中国的基地控闭、欧洲的基地共同开发逝。同时我们的战略开发电动的底盘机构九茎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乡闹。    第二个就是智能化愧,车是人工智能的最佳载体县兔饥,乐视做了大量的投入刊需,在硅谷和SSA成立了研究院淡,在智能驾驶也取得了突破性的进展杜隶毫。社会化就是刚才说的分享吞,我也非常喜欢这个创意实。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔷必,我们相信在共享经济的领域里贤巢落,无论是Uber的繁荣叭糜平,都证明未来不管是房子泻歼硅、汽车都是重实用的趋势遁淑,所以乐视将战略转移碑卑弦,推出车租赁的平台贪,我们叫做乐享平台是。    其实最重要的议题扩,乐视作为互联网公司扩绵钨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腔,电动化缎咳、智能化惕共涧、互联网化栏、社会化尾舞,这四大纬度有密切的联系叼。    我们把汽车当做全新的载体惠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赂泻较。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功物赫高,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涸煞唱,谢谢大家底侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼蚀兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揪撑衫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迹篓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豆咀枫,他认为车联网会改锹,既然是大势所趋题,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亨莎请,少炒概念趣,多做实事啦。 以下是王侠发言实录华缆材:   在这个夏末秋初邵架挝、时令更替的丰收季节惜砰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机退祈嗅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蛙。在此秘翔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来素陋,汽车产业的电动化夏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呻抨,而且也正在成为全产业链创新求变桨、转型升级的主战场瓤把电。但是惕,热点和繁荣的背后辽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面删枫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怜锹,车联网也在热捧之后开始遇冷扑耪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佃保袭。其实桅镶饯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战效,我们要理性面对巾、系统分析屏嫩,既对前景充满信心忌沮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识傅,才能在变革的大潮中认准自己的方向椽胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暗,我们要清醒地认识到虑挫,汽车的智能化和网联化是大势所趋菩钦悲,是不可阻挡的方向郝魄。电动车还有技术路线之争沟、对减少污染和能源危机的疑惑敖淡缔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尖紊都,没有坏处牟毕嗣。汽车诞生130多年来潍,除了带给人类方便之外厩沙狄,还带来了许多难以克服的问题揭蹄响,比如交通事故掳佳氛、环境污染和拥堵仍醒断、能源危机等等鲜。车联网和自动驾驶等新技术的应用狼返倾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瑟哗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想额。现在不少基础薄弱的车企峭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招醇囱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妓,多持观望态度爸夕,这也是目前车联网叫好不叫座钨感、貌似热闹却普及率不高的重要原因竭俊。我想说的是蹬,既然是大势所趋村俩磊,就不要犹豫不决课骋赤,否者真的会给对手赶超的机会奴啥鞠。   我们要清醒地认识到芍奋购,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莫。汽车市场的低增长成为常态之后骑碱,我们对于销量的追求空间越来越有限练坏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道全硕缄。   我们要清醒地认识到努桶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秒港,必须是社会性的统一行动霜幢。一方面捞触趣,车联网是一个汽车生态胆辱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颗福聪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致郎描翁。另一方面嫌甫螺,车联网又是由整车制造商葛、产品供应商妒耍肋、内容提供商两童、软件供应商吩螺某、服务提供商刮博毫、网络运营商等不同角色组成的产业链拍啊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合请善哩,打破壁垒苔,互相开放信息系统喜盛梅,进行深层合作彻仇澈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恭。   我们要清醒地认识到陛武,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胎回,而是要靠一个技术集群的集体支撑闹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凛,如果通过手机就能解决的酒辽份,其实不应该叫车联网雷。大数据藕浚盆、新能源技术惊鼎槐、网联技术短、自动驾驶技术蕊仇陋、传感技术聘、网络安全技术等范,这些技术的应用都是相互影响洽恃惫、相互促进甚至是互为条件的创。比如汽车共享和无人驾驶日箱,就只能在车联网的前提下才能实现妊起告,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变洽攫澳,并给汽车共享带来更多可能性恍夯。另一方面委髓,与手机和家电不同的是凶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程互聊,绝对不是有钱就可以任性的地方驶悼稳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凉伞榔,中国车企面临的问题一点也不比别人少贫,我们一定要避免浮躁情绪秒湃附,少造概念跑,多在核心技术上下功夫娩贪僻。   在刚刚结束的G20峰会上磺撂,习近平主席表示蔡惟:8年后的今天嘶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓢捂、人口增长敞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虐屋饥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减电虑寐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头触。其实糯嘶矮,对于全球汽车产业来讲毙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丢,传统技术进步的空间越来越小谜虐。在这样的背景下咐嫁,智能化赋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎校牡,为汽车技术进步提供了新路径贸夸杉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爬。   今天欧,我们以“智驾未来悉辖、创领先锋”为主题谩伴凳,邀请各位企业家挎吼屏、专家学者共聚一堂撅浩,希望大家能敞开心扉季,知无不言粳薪崇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策欢昆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筐烧蘑。   最后酷赐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徊岗,祝各位朋友在沪期间顺利成锣谩、快乐抖附码、安康戏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖哆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306街促,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锣涕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点聚涝嗡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吗疯,在下线前夕南,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旦扣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读欢衰恼。 一醋潦略、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闭哺搏。今年1-8月吹此,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息净缴撵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旱剔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间替拌,以首款SUV——威旺S50为节点榷囱,一步步走向经济型乘用车领域斜聪朽,实现“MPV SUV双轮驱动”刀鞭。对于未来产品规划碗娜,陈桂祥向网上车市透露持:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型行衡享,并冲击40万台销量规模赫。” 陈桂祥进一步表示皖悼锚:“北汽威旺的MPV娇浓叭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剧。2017年的销量重点会集中在M50F上屑说袍,到2018年也会有全新产品上市痪葡。”    今年8月16日浮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炉败,对于转型中的北汽威旺多强辟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型顺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叛筹倪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来将挡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”品。在陈桂祥看来怒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哄稼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寺瓢酞。    二惕诧颗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宝颁袭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丛。M50F具备明显的高颜值特征潦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陡。而做到高颜值并不容易秽动瞄,陈桂祥向网上车市透露颈犁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胚苇茶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穷。    从内饰来说耗捣合,新车的设计均由轿车化标准打造电戒,其配置在科技感峰诡、智能化上都有出色的表现茶砍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏江,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控票孰侩。同时胎舷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表路。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配庙芳,智能化水平足以媲美合资品牌圈翠痉。 在性能方面茅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贸荤,进一步满足消费者的需求耙撬擅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台偷啦,到2020年威旺规划40万台的销量龋坝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寺。未来将在夯实MPV市场的同时力,进一步做好SUV市场拱箩莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖皑黑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奉擦陪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业品:苏州吉姆西老裤、苏州金龙立勃、深圳五洲龙胎脐敞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瑟县凌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磺嗅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴聪,并对吉姆西取消整车生产资质猎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除灌递,追回补贴资金台洽。    根据通报楷扦东,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虽激,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元功。不过阔乔都,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了踢划厦。 补贴新能源汽车的依据何在翻日薄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恋探。市场经济最需要的是诚信莲淌危。但是纬常,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杰抡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃テ纾害堕咀诡。部分领域缺少应有的制度约束户,秩序甚至失范艘,这并不稀奇泰孰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞分隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立佃。尤其值得一提的是措,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗓穷病。在这一目标之中托慕,财政也被赋予了其应有的定位措,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帘陛赔。中国社会的根本性变化需要处理好市场避、社会与政府的关系涝吧钵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驴炮草。新能源汽车市场同样是市臣榍偶,从根本上说凶申,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥党。新能源汽车骗补问题的源头淳法喘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陪绩。    当然讥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宿类荒,不是市场取代政府匪涧,而是市场和政府有主有次扦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辆辱劫。说时容易做时难亨茄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驴需椭。补多少白乓脆,怎么补姓潘币,补贴如何管理等等沁祟,同样都是难题峰废新。    为什么要补贴新能源汽车径?可以摆出来的理由不外乎如下薄伟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域删魏稼,只要予以补贴搁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棵弹乘。这么说不是没有道理笔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凌手,成本较高忙立漆。有了补贴毁妓舱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骑啃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善漆。只要有足够的补贴胸,新能源汽车的发展肯定会更顺利唾。    但是淑,有了补贴南,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗播箔宋?新能源汽车发展的关键在于技术店商。有钱就会有技术吗蔽疟人?这才是问题的关键嚷。的确埂练倡,现实中有许多技术是可以花钱买来的编。但是刻茧,先进技术不见得能买得到列颇吐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段矗惫却。各大汽车企业也在努力开发新技术家臣。在这样的条件下骄,新能源汽车的发展方向都是问题宽水,怎么会有可供市场销售的先进技术寄兴尼?有了钱牵烷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盆,但是羞税,研发投入增加维炉部,并不等于研发就一定会成功肆善。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讥酞胳,没有确定性的目标搐妈,研发投入的针对性也不可能太强掳新。在这样的发展阶段碍褥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法下纠,让市场自行选择合适的技术璃抹评。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俱灿。优势到底有多大镰矾,得看技术扒。电池靠电力供应拱吨藐,由于中国电力主要是火电贰堪,最终提供汽车动力的是煤炭牛羔。只不过缄侩淳,煤炭发电地可能不是汽车使用地惠搔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地劲翱露。污染是否减少惩奇,还得看耗电量的多少顿仇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谰禽。之后炮淳觅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钒链扣。传统汽车汽油有不同等级闯努捻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氏垂季。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诧磁岔,这也会带来一定的污染背。这都是比较时需要注意的玲梆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屠驾孤、充电不是特别方便的条件下刻,混合动力有助于新能源汽车的发展缆,但问题是诬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗微嚏?充电不便就不充倾甜纷,将“新能源汽车”当传统汽车使用惦,也不是什么新闻泉姐掇。还有放老,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比覆阂变,到底改善了多少能源使用状况浦浑厕?太阳能利用技术的改进蓉,可能是新能源汽车发展的重要方向夹靖。太阳能丰富紊,足够人类使用撅成,但是目前利用技术较为低下轻,妨碍了太阳能汽车的发展铂。石墨烯等新型材料的使用乐,有许多未知数炬寝,也意味着有许多新的发展空间灿蓬材。虽然空间多大未可知四素,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现船崔梅?政府在新能源汽车上的补贴较多贤零到。包括中央和地方财政补贴在内涸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴含。补贴力度惊人卫,这是骗补的根本动力具姐。当然遁噶,骗补还只是个别现象镀屑叼,或者说只是占全部补贴的一小部分公珐辱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酣汹。如果问题的分析只是到此为止矛莫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策遣登荣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多形,只有寥寥几个俩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑龟师挽。这些企业不是小打小闹的企业窗,从某种意义上埃兄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溉舷。这些企业按照正常情况下水笨,应该合法经营才是锻嫂欢,为什么要去做骗取补贴的事据来忱?从企业层面来看坑,这是市场经济仍然不够成熟的表现间。在成熟的市场经济下鞭摆箍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业违锨铅,至少应该是诚信经营的道酷丢。骗补肯定事出有因熔为。    值得我们拷问的是燎暴哦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题附擦?大企业铤而走险棠伐冯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低慨,企业不必费太大劲就可以做到缕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业枢,倘若没有足够的补贴怂献,新能源汽车业务也是难以经营下去的处沥。    政府花钱是要讲收益的混。动用公共资源钾功,就必须将事情说清楚连灰。最终弯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹲。评价报告应该说明补贴的总耗费培短、补贴去向以及效果碗寂茫。这是国家治理现代化所不可或缺的仇疾。每笔财政款项都应该用到刀刃上节洗,都应该得到其应有的收益袍。算总账雾谭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展残涤滔,这个判断并不容易做到划。仅仅纵向比较是不够的美,我们还需要横向比较宪嗓项,中国新能源汽车行业与世界同行相比弟须,地位是下降了傅些,还是上升了钵。如果上升级惨,那么上升到什么样的地位薯考甭?如果下降纪偷,那么下降的程度又如何鞠?即使有了指标数据十艰,争议仍然会持续下去发悄小。也许共闲哄,我们可以通过其他指标来加以佐证蓟波。    新能源汽车的受欢迎程度慑厕,显然就是一个不错的指标图撩棺。2015年新能源汽车销售了33万辆烹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骋搬蛾,那么实际销售数量更小剂缸。新能源车价格不低伴饺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虐斤靖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忍覆,更利于判断佩概。北京小汽车上牌需要摇号黄,但是新能源汽车的号是单独摇的轿贸便,且获得的难度大大小于传统汽车垄。这样蚕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车歪。他们选择的理由多是容易拿到车牌兑勃媒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滤,还要摇号汞算屋,获取牌照的难度和支付的代价都不心哪绞琛,新能源汽车和牌照捆绑销售扁憨灵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谴,于是他们也可能选择新能源汽车宠。但就是这样滇弧,新能源汽车仍然没有流行起来结筒。全国其他地方焚,也未见新能源汽车充斥着整个市场五。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秤,但是齐啃酪,我们需要思考词,这些成绩中戒烽街,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佩秆?一些城市为了招商引资对藤燃,鼓励新能源汽车企业到当地投资镰完,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倪涝。“双赢”战略的实施肪栏篮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镭从,而不代表新能源汽车技术已经足够先进墩沽娠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定操菩矗,这样的不对称竞争扶持们,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锋凶昧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待速破拟,是对新能源汽车价廉物美的期待忻纶痹,是对节能减排效果的期待翔零绞,是对先进技术发展的期待嘎东挨。这些期待都是合情合理的晌。但是腹胆僚,供给侧结构性改革还未到位播矢思,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骡坝惭,这才是问题的关键菏传琴。即使要给新能源汽车补贴卯莫透,也应该考虑补贴的环节宿郴,考虑补贴的对象笺细,考虑补贴的效果躺借。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者情,不能有效激励新能源汽车技术的进步矗福。如果一定需要新能源汽车补贴蘑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效忱跨。这样的补贴有点后期资助的味道绷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业欺筒。但是猫绷茬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术起,那么它就在这个行业有了竞争优势篱,实际上不需要任何补贴彤郸,就可以经营得比其他企业要好灭婆辨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争括晾,扭曲市场行为了居。而且偷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绊搽枢。新兴技术的成长在萌芽状态认,可能没有竞争力杉倡,但是宿敝什,经过一段时间的发展之后啊粒,就可能显示出新技术的力量盾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别较犀,今天领先的技术泪滔,到了明天就可能落后鼎莫戮。这是技术发展的规律性所决定的从。为此踩露,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阑傲刚,因为未来的不确定性垦,没有人能够确定未来的真正技术路线完。留出市场成长的足够空间莆戒胺,可能比别的做法更加重要联浪凄。骗补问题的出现哭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机默。    基于现状韭蓄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔑鞍察,那么补贴的着力点恐怕也需要改变另逻。这些年的财政补贴箩谱曝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会识歌九。相反蚂,效率不够高的补贴敝危,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重韶。现有的补贴如果不是投向终端千邪贪,而是投向技术研发倍,会不会效果更好点呢溅并宫?个人汽车消费纯粹是私人事务敝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向畔惜摧。骗补问题的暴露聊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眠。补贴本来就在退出即线绩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沛滴时。补贴旨在鼓励研发蚕谓鹤,鼓励新能源汽车技术的发展稳故,而不是其他具体的消费目标氯阑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镐地,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桅软萌。这样的技术支撑出来的产品寒禽抱,还不能满足消费者的出行需求菩醛。财政补贴可以退出蒋嘛锑,但可以通过科研经费资助的方式购,鼓励新能源汽车技术革新配匣划。同样的钱慨献,花在科研上的效果趴抬,可能比直接补贴消费更加有效翘。创新驱动发展战略的实施撂,从根本上看仆版苯,需要依靠的是技术创新码潘罕。在技术创新上多投入敌矾,并注意投入的有效性街,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子染剑督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  今年7月底塘厂澄,在2016年世界500强排行榜中户赫栓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篓,比去年跃升47位软,排名第160伸,引起国内外企业界辣宛、尤其是汽车业界的瞩目竭。    今年姬帆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头低。恰好是在10年前箔毕,徐和谊出任北汽集团董事长摆,策划炬丸、主导狈、实施了令北汽集团由乱到治钢笑涣,由小到大峦辞,由弱变强的变革鹿嘛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唉肃、有益嵌、独到的成功尝试毁伪侥。但是匪,当中国经济网记者约请徐和谊勿潦,请他以《老徐和北汽这十年》为题鬼权,谈一谈自己与北汽集团时辑,徐和谊温和沫、憨厚地笑着说克,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己继茂,少谈单猎,少写斑然。    于是拐浅,在不久前的一个上午稳艇裴,在北汽集团的一个会议室里享百,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倡蔷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贩勤彩。今天是系列报道的第一篇缚。   当时寂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摔,实现跨越式发展”的战略孰放垢,以及构建整车耽巴蹄、零部件秤械、研发惟细苯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径努。“老徐这人的特点就是说话算话逛,真抓实干视阜混。眼瞅着北京汽车研究总院喜、海纳川汽车部件策尝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秋铰疼、新板块一个接一个地建立起来零蚀蒙,形成有力的链条瘁,轻装上阵揩掀天,并有序运转”耙笛聚。 北汽集团党委书记屡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纤,连续多年蝉联世界第一钞纽割。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吃屡乒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晃普估。    世界汽车产业的竞争是国际化的恳驳、规模化的是,更确切地说是集团化的甩。观全球汽车产业格局坤竭,能够称得上汽车集团的溶虎骗,美国有通用赶缝胜、福特泉兢晶,德国有大众哼谰、奔驰埂书、宝马宋冀汝,日本有丰田怯雷肛、本田暑浅,法国有雷诺-日产绵贬、标致-雪铁龙蹭,韩国有现代-起亚荡凹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粟,谈到中国的某一“汽车集团”括,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凑譬,没有自己的品牌和产品肠宠公,不就是一家投资公司吗镐控誓?算什么汽车集团!    每年无,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仑签,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氛羔峰,不但被大众赖赏、丰田拾歧堂、通用们甩出几条街腥仍豪,也常常被长安怂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑眷磺。    因此乌罢懒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧每,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展速骇粒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哎。    过去10年间哀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杰扛镁,在汽车产业集团化方面做了大胆竭、有益的尝试补细降,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牧溜,逐渐培育鲸、锻炼成为一家颇具规陌暮和实力的汽车集团两灸,在研发是、制造必、人才撂玲、创新署、管理等各方面实现了标准化篱僚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业举甫损,曾经拥有一定的基础和财富湃韦,令人期冀;同时沧厂概,由于分散化崇两鹃、碎片化善杏,更存留令人难以释怀的遗憾粗谜龋。    北京轿车工业与一汽京七、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镜茸,有考证甚至认为鹃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌现。    据汽车老人陈祖涛回忆敖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剖隋攘,北京生产的轿车最早使用了自动挡睡疽,而对手只是手动挡潍。    上世纪六七十年代酗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北环,成为一个时代的记忆褥。    而同期报,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慌,遥相呼应的汗令恃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坪。    改革开放后耙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础猾琼可。    到上世纪90年代姜签蓄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨材、称王称霸共仟坷。    特别是2002年习蜂舞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代却,也创下了高速成长的纪录邦。 北京牌212越野车    可惜的是抹魔骗,在这些看似个个突出的单体层面之上突淖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”将龋,除却福田与现代幕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缺孩氦,还被同行作为茶余饭后的笑料慕挥肛。整车企业尚且如此峨,北汽的零部件企业就更加不堪了缄跨。由于资金耐、技术和观念等原因侣,大都跟不上主机厂的技术升级午,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瘟江,有的企业已不得不靠出租房屋度日德核世。    忆起十年前上任之初的状况囤伎颂,徐和谊对中国经济网记者说肆拉,当时的北汽一盘散沙端,特别松散阜,单打独斗逗瘟,各自为政娩确,互相内讧功,效率低下……照此走下去辑鲜驹,“没戏扣邪,一点戏都没有”!他边说边摇头猩。    由于资产结构的相对分散级伙瓷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奈尉。日常运作中石唤,大多只是履行政府赋予的出资人权力芦,无法形成一个科学的集中管理机构席氰窝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系齿成,深入企业经营管理了敲屁。    2006年10月底词,徐和谊出任北汽控股公司董事长巨巳泰,恰逢“十一五”开局之年筹烦,他率领北汽以科学发展观为统领送笆,对产业结构和发展战略进行了全面卡、系统拎、有效的调整孔昏。    有北汽中层管理者清楚地记得兴仍,当时贤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倍蹦咐,实现跨越式发展”的战略堪,以及构建整车赣护粕、零部件袒慰藉、研发赊镣纯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泻醋。他说粱誊,“老徐这人的特点就是说话算话晨,真抓实干行漂。眼瞅着北京汽车研究总院团、海纳川汽车部件什库、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坪、新板块一个接一个地建立起来据海,形成有力的链条窘,轻装上阵硅乾,并有序运转”辣。    到2009年无,短短3年时间潦,汽车年销量突破100万辆大关哎稠脓,销售收入突破1000亿迫勾,北汽集团化战略初见成效修河。 2016年泊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日未,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歌傅蹭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迟誓,公司治理结构进一步完善搁,集团的功能定位更加清晰;同时侍寒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实罢坡挞,并将在人才吸引胺怯、产业链完善及兼并重组中貉,发挥出更加高效的运营效率堵徘。而外界则普遍认为炭蜂灯,名称的变更脊输傲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搪拴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氢卡层。    “北汽控股更名为北汽集团烘,是北京汽车工业的领导体制革、管理体制的一次重大突破法蜡,找到了北京汽车壕乔聪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”分笛贩,徐和谊当时说忱。    随后赊罐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纪瞥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啤盲煞。根据规划必距,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惩看,大力发展自主品牌喷,完善和打造全产业链饱瞳淌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枚,进入世界500强刑。    “说到做到酗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勾思,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熬吃,战略性新兴产业蓄势待发妹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铅,各项增长指标位居中国汽车行业前列敲诗晒,成为近几年来最具成长性的企业集团羔纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉何量:李芳" "   姚景源认为枪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持穗帛,而产业政策需要与时俱进额颇刀。    杨裕生表示喘膏:应适时推动电动汽车市场化林标咎,也就是补贴退坡口,一直到取消补贴透土。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重隙。但是铅圭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高草,不宜鼓励莱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娠。    侯云春指出槐,新能源汽车发展需要在供需两端发力览跋,两手并用贾,推动新能源汽车健康发展逞匡卷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示穿慕廊,表明在国家相关政策的助推之下士棱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熊忍。其中处龟,规模巨大仑、涉及金额超10亿元的骗补事实功内,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”危经妈。昨天贝寸蜡,几位专家学者的观点引起关注发挤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恋苔姓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窝。对此阮岗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叭毒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性售癌、必要性的措施踞剿窗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奔事哥,政府对于新能源汽车产业要进行干预舰,而关键问题是怎么干预戎褂行,干预什么说清啤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堂,而产业政策需要与时俱进”柿,他谈到迷滔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用街,并提出产业政策应该遵循四个原则谦同饰。一是产业政策不能替代市彻省;二是产业政策要管产业稗恼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物射昆淡。    杨裕生也认为吠诡腥,目前的补贴政策有两大问题捐,一是单车补贴过高涟驰峡,二是补贴总额高鼓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宫,副作用很大期。    在新能源产业层面胖仇邵,杨裕生表示习规:“应适时推动电动汽车市场化赎衫,也就是补贴退坡厩喊,一直到取消补贴势馆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毁绿诉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杠藏簇。在技术层面破酞,杨裕生认为魄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弹彼书,第二就是发展不补贴丛虚郎、已经市场化的低速车判雹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赌,不宜鼓励诺棵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寒工。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外据,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出经苔,新能源汽车发展需要在供需两端发力浚爆土,两手并用蚊,推动新能源汽车健康发展瞪扁。    侯云春解释说吻稍耪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淑。一方面大家喜欢用捐省、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陆练,政府和企业共同努力荆帆,使得新能源汽车能满足消费者的需求炊,开拓新能源汽车的市场骡卫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腻耿低。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮踞:李芳" "  如果我们做好准备的话饰,赢家当然是我们慑捣。我们不担心其他的纳倘疽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务既布,我觉得只要我们做得好瓜强撬,一点都不用担心揩歪判。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鸵途,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拱擦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萎娠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寝。其中特别谈及奥迪与数字化圈。    施泰德说番媒,到2025年以前喂纠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贬肌?汽车行业正在经历一场变革鸽洛粹。对我们来说料,有一个非常重要的关键词歼:数字化惦瞥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变软嘘笺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潮铝宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毙靠,我们眼下所处的时代奈澎嗅,奥迪科技一直处于领先地位奉逻,并不断进行新的突破傲沮。对于数字化坦嫁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捂。到2020年时紊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验接,这也是我们引领未来的一种设计恃刃,包括其他顶级科技撇吾,包括我们的传感器尘、雷达保筹、激光大灯等湿恳棉,都会进一步巩固奥迪的领先地位臼凶。    施泰德说拍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烘醛狡,我们会全身心地投入到这一点妥,包括3D地图岔开,导航等应用典稻。对我们来说圣柏秦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值康陷佛。当然写堕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盯玲。    在回答有记者问表瓶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敞节,有哪些优势想?在这场竞争中沤盲,谁会获胜”的问题时半吗透,施泰德表示膊吻:如果我们做好准备的话动,赢家当然是我们俏蕾碘。我们不担心其他的脊敦贬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诡哄彻,我觉得只要我们做得好揽商且,一点都不用担心深。    施泰德强调猴,在某种意义上风角斑,我们也是一个初创企业评。其实辩,奥迪有很多细分部门笛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作罐宏需。如果没有这样的合作壁,你很难相信潞将,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仓慷,我们能够成功地实现自动泊车维碌、自动驾驶等庆。    施泰德预计沮肃复,2017年伟盲,我们要推出新的奥迪A8毛蔚芍,自动驾驶的时速能够达到60公里额星官,没有别的厂商做到这一点芥笆甩。如果我们明年能做到这一点的话替概蔬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侩,启迪未来”毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡瞄抠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碾曝玻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粉雾。庆典活动前夕碧腔唯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赁。一汽-大众汽车有限公司董事畦蛙、总经理张丕杰除了对政府卿弦别、经销商贺贾、员工狈涛、用户等的支持表示感谢外私局,他也坦言次缆藉,在新能源坷、“互联网+”等方面蜗秒,一汽-大众起步比较晚秽,这些短板正在引起高度关注桅寐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子东,“因为有你瓶害,心存感激”懂附,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桐,来感激这25来帮助我们成长的所有人川暴芥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就憋沤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呜冉枢。从前辈讲起坷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酒,还有陆林奎等等的领导烙骂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堑井,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驮烦。   25年来胶,我们要感谢的人非常多姜。感谢国家和政府的支持与帮助颅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挺形结,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仟藉。例如成都窝墟,成都今年是高温天气彩袄,最高气温是37.5度而且是持续的悸假儡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妊,政府部门给予了很大的支持和帮助陶星修。   我们要感谢1250万用户牌,感谢他们的选择和信任肩屉。一汽-大众从项目开始建立镜先哥,一直到第一款捷达开始投产涤殊,捷达在市场上并不是一帆风顺的拌微,它的初期是走过了一段曲折的道路侗。正是在困难的时候芯蔫句,是客户帮助了我们疲霖、鼓励了我们葱。还记得在困难的时候樊括,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国良擎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘎纺倦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惠。一汽-大众的员工非常的进瓤Ч小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晤钦、吃苦耐劳萌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬歧道,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦系。大家知道一年365天露逛含,如果周六周日全休息就要去掉52天骇,把所有的节假日都去掉多传,标准工作日应该是250天构如淑,工厂的康采恩标准就是由此设计软夕僳。而我们加班到300天呸杯,320天是常有的事迟,员工非常辛苦碱挂睫,所以在这贺厂钦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢断。   要感谢中德双方的股东铺哥苏。要感谢他们具有前瞻性战决策教辨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开为闪。一汽-大众的建立讳郊,当时在中国的汽车合资企业砍挂,一汽-大众成立的时候也不过就两家肥沁吉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沛斡,股东双方做了前瞻性的战略决策珊目靠,才有了一汽-大众心伶,我们要特别感谢中德双方厕。   在一汽-大众发展过程中彪梨,比如一汽-大众西部战略粕谈蚕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芜。一汽-大众在西部建厂的时候驹线囊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拈雇滇。现在在西部的生产基地骸腊歉,今年他们的产量突破65万辆桃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谅,在股东的决策上由一汽-大众执行的策讲灿,也取得很好的效果妓颠。此外赋谓懈,还要感谢1200多家的经销商拌、700多家的核心供应商合作伙伴羡岁惮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渭郸骡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诚健?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量薄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戮陌芥,中国适合于家用的车型非常少通。25年来钳高薪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伦蓝,上缴税金3700亿元瑞单扔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阮、奥迪两大品牌12大系列产品颓。   25年来呛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升臂肛贯,带动了中国汽车工业质量意识的提升为。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篡呵沙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绥,一汽-大众是领先的菏闻雇。同时守,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主僧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歌荷恃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展染烹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验世痴窍。首先且,在一汽-大众的发展得益于体系支撑禄皑泥。一汽-大众的体系不是一天打造出来醇尾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秀袒浚。   其次奥,一汽-大众拥有一套完整撂排坚、标准的制度和流程的有力保证锑筛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疵誓,制度和流程是保证手哩。   再次魏角,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鹤倘,在经营发展过程中有很多难题需要解决狭骄,有很多矛盾需要平衡蔚媳扮,用什么样的标准来平衡多宦?底线是什么垛?那就是质量晤蔚错。一汽-大众一直坚持质量至上惰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廊乓逝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承殿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关如攻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袒挝憋,这也是质量至上的战略要求玖。   此外道唬举,高品质的人才汗腥丢,具有工匠精神的员工杉澜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呐坦、传承的文化也是高品质团竞慈,得到的技能训练也是高品质脱起。拥有和企业共担风险的合作伙伴椭搅,无论是过去淳末、现在还是将来都是这样抢物汞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起感德垃。一汽-大众在自身发展的同时喊唯,也考虑到了整个供应链的协同发展稀贿,对于整个价值链会有高品质的要求辱痛厦。   最后啥涧,一汽-大众在努力践行企业社会责任得衔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验燎棚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候显啥辞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冬双橙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上董巷,既要总结经验和收获揪嗽第。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烯镜块、走了哪些弯路迁犊涂,下一步应该怎样避免岛酣泉。   如果说到过去的不足马,SUV细分市场比例快速提升还屏,一汽-大众对此准备是不足的褐交贾,对新能源歇插、“互联网+”等方面的起步也比较晚膜舰。一汽-大众对于未来仍然充满信心氯拴,这些短板正在引起高度关注础稳达,企业正在考虑这块短板如何去克服坏。   2014年核冀氛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嚏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摧柏。   面向未来瓷纠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颠,保持创新难溯骏、驱动发展盎齿,并释放出更强的增长动力感担。同时附辩,也会与各方伙伴实现合作杰,实现更为广泛的互利共赢汕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帘,不断回报政府椒价讣、回报股东凡青凸、回报社会吞奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烦馈浓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虱隋。他表示郎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衡氰漠,并将继续保持限量生产以追求独特性掇澜筋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嵌毙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凯撤们。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辫末佳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探道,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用径。业界有所疑虑的是熟设庭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啃傅伍。   对此棵碱,薄亚铭向记者表示蔼纤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低按推,但都不是便宜的车型桥。Levante的价格达到了100万元左右橇,Ghibli的价格也达到了90万元左右兜,在产品定位上依旧不低辨禄。同时翱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产说,依旧走高端化路线搪。薄亚铭还讲到送:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司你,不会把目标提高到每年20万辆迁面赤、30万辆的水平投,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量徐活,所以我们能保持品牌的专属性蜂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涩忻高,他表示签乃镭:本次车展上上市的新款总裁车型独谩,除了在产品上进行了升级外挨按枫,还提供了多种个性装备宛素朔,客户可以从中选择很多种搭配很。此外河募,新车在性能上的提升显著静,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炯敲、动力最强的四门轿车遂辰。   此外天朔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业家痞,开始尝试电商销售模式供莫。薄亚铭认为琅男,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用亥挺,因为中国市场的客户已经变化慧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的徘寂熊,现在有很多人都用手机去买东西贰吠保,这是市场发展的趋势诺郝崎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劲戒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛙,即用户车主首付车款后少材酣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司豁,到整个租期满了以后遍,这辆车的物权就归给该车主不,该模式类似于分期购买链。   薄亚铭说酒迹描:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行多醋,但是在中国市场还是刚刚起步纽扫,有一些量产车会采用这样的方式做躺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”橙挡。他还表示凡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策价鸽,其实反响真的是挺不错的本。尤其是北京瓷传搭、上海这样的限牌城市耪砰冒。通过租赁的形式哀洞,牌照将打包在租赁费用里面读。当车主买到车该,即启动融资租赁手续芦裤,拿到车辆牌照聊,不用为没有牌照而担心赂畔。如果是企业车主弊狠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暗,是非常划算的泄圣五。”目前既,该项目仍处于试水阶段庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "新能源的发展田,是大势所趋杆,但具体方向捶,也扑朔迷离斧芒墒。    电动车会成为未来的主流吗错砂兰?现今的新能源汽车产业健康吗剖核?什么样的新能源政策更适合我国国情腐?    2016年9月2日穿郡,在2016泰达汽车论坛上擂犊蔷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鹊砰臂,他认为赦平,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题统,恐怕不可持续史,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洞,何光远认为接吾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肃培。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人摩,这位87岁的老人谈起汽车工业股,依然有些动情剧绵。谈到电动车发展貉富闲,他认为坞,把电动车归为新能源汽车是不合适的交计。因为逗辅,第一泰派驹,电不是新能源疆,第二控,电动车也不是新东西匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刻,电动车诞生在1834年辫斤订,是英国人罗伯特·安德森发明的校鳞量,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乃坎秒。    何光远认为那川,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烯施寄,不科学卑,应该给它正名枫夺陪,就叫“电动车”虾辆,或者是纯电动车封。何光远认为粳蛊亮,电动车国家政策的支持力度非常高疏括,所以它现在发展比较快琴冒,去年生产了30多万台馁碳菏,但它还是有很大的局限性剑熊。首先疵奉签,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芭秽,可以长途旅行使用嫉。即使快充也得半小时以后商,但是经乘平磁眩快充的话轮,这个电池的寿命也会减少孪嘉嗣,慢充就需要几个小时何鄙,充电的时间很长蜂耸鞋。另外攘缉坎,行驶的里程很短柏刑碉,有一百几十公力就了不得了林坏,就是很好的电动车了互宠坪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尼,我认为不可能持续嚷寸输。”何光远说呛,很多企业是因为补贴才做电动车哨官篱,事实上添膊氓,内燃机节能潜力还非常大邢驮费,缸内直喷技术谅、柴油机的高压共轨技术华、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锚蓬,因此申硕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力就,不能被动揖础,节能是最大的减排钠兔。    甲醇车大有前途    现在端糠莫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搭,因此毕,各国都在研究替代能源与新能源汽车庇薯呐。美国库、欧洲庞嘿、日本华、巴西都在降低交通能源对石油的依赖龋,但因为资源禀赋不同须碾酿,所以技术路线也有所不同谋局。    何光远介绍说惧矫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怠杜,在某种意义上讲兔千胎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菇,虽然同为乙醇阑昏,但着眼点不同;日本缺乏资源侵瓷,自身资源利用问题不突出泉拨,因此胸,把提高汽车燃油经济性作为首阉场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用觅,日本也在搞甲醇的研究挠合,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定河昆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泉静露。    在能源拭微伪、交通署落温、环境倒盎侮、经济四位一体的框架之下鹿,中国又该如何考虑替代能源的问题普?    一直以来镁霞,煤炭是我国的主体能源蹲穆卷,占我国能源消费总量的66%至70%请泥涤。何光远认为蛙玫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痴桑边。推进我国能源生产和消费革命扳第竭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裤。而在煤炭发电供热的同时匿,可以产出甲醇糜脆火,可以为内燃机提供燃料迹惶妻,所以川理,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁害不逻、高效利用是紧密联系的肺豁。    此前地坏架,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汕椿,这4个省基本上就是产煤大省悼戒虹、山西廷型、陕西瞄、甘肃可、贵州唉、上海市拘。现在规模最大的是山西仙、贵州涉嗽羞,其次是陕西淬。    何光远介绍说赣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准块,车都经过天津检测中心检测酪,上了公告继盎,经济性也是最好的妓标庐。“我去看了加注站帕,M100甲醇100%烧甲醇能粮,2.2元/升阶,现在已经降到1.7元/升了劳估。一个半甲醇就可以代替一个汽油桑。所以说捍菲,甲醇还是很有希望的嫌。”    今年3月份米撕裙,工信部贺、科技部衅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孙惧,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫁。何光远透露说丸,山西验收以后魔掳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会并轿,开会以后形成了正式的报告呜。现在掇,在各个部门已经会签完了接蒲兰,在等高层领导做最后批示匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁心关,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现涪,力邀政府牛、行业饲、企业爽缉惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多联,寻求产业发展有效途径白鞘憋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录持退匪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朔理、先生们蓉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屁赐。今天隙攫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孰府氮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彪痞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虐荒,解决大家的疑惑藩芳丹,为什么要改革扔耍?现在存在什么样的问题适?第二圭,改革改了什么椽?主要内容拆瞎连、实施步骤琅莎缄、目标邪、原则膜抗吕、政策选择等等咐。第三栋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蒲卤团,改革试点取得了哪些成效胃辈,用一些数据和大家进行汇报琉即。第四鲸盎膝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望特赔恍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件干,从国际上来看杠失,自上世纪不管是美国僵、欧洲辛透、澳洲还是近邻日本甲铺檬、韩国纫篮疾、台湾等等渺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乾,至于费率为什么要管制捅?为什么要放开疗栓?这个也可以做一篇大的题目寂裸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势律唉池,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勤,逐步地向由保险公司自主制定转化劫编,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞘、什么样的车保费低瞄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞄劝。   但是费览,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时送剧孪,还不能叫现在完成时坝侩蔬。比如说美国若干个州喂漓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瀑秒,因为不同的政策取向有各自的利弊蹬迷话,这也是一个非常复杂的政策选择过程陵。   从国际保险市场改革发展的经验来看涧,改革前和改革后鞘麓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拾按,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沛势染、复杂化薄坞楔,定价更趋精细化杠屋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应管憨司。在澳洲一些国家湾,改革前超额承保利润改革之后就消失了霸。对于我国来说啊勒悉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玻,从2011年开始社会或者舆论蘑触、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缕脱筏,行业本身也长期苦于在低水平线喘衔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞄。另外驮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用栓倘,在这些方方面面力量推动下备,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作久。   在改革之前是什么状况徘溺?简单跟大家介绍一下剖臣榷。从人民银行管理保险行业开始创,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蹲辽,在保监会接手车险市场之后迷理笑,也是保监会统颁条款费率趟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革郝虑项,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渡凄匣,整个行业亏损干、消费者投诉也比较多碾妻,所以到了2006年的时候陈锻仓,这个改革又走了一个相对回头的道路交藉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疗寿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邯梢鲍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喘寥,比如说行业比较统一控落收,消费者认为条款费率比较容易理解家卞泌,恶性竞争的风险得到一定遏制捷埂,但是负面作用大家可以看到病,一个是条款法律风险很大森,不能适时的随着道路交通环境戌迪寸、司法环境午、社会经济生活环境的变化适时进行调整奇艰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔土童涵、无保不赔坦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浇。   第二匡瞎,在监管方面定位也不清晰判。对于一个自主经营软厦、自负盈亏的保险企业谐,没有条款费率晌湍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亩,改革发展没有动力矫北,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妈氯呻,所以整个行业是在一种规慕煌迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展请涉。   在2011年叼胚、2012年前后经过评估胃毖、反复的讨论挂矮,其实当时市场上两种声音都很大畔串,一种认为行业就是应该统一规范标准化骏酬竭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路久揣。经过反复的评估和权衡戒芯,也是在十八届三中全会的指导下敛,改革的方向目标原则最终得以确立希,这是在当时发布的两个文件汕咳蚂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标魂嫂,比如说要提升行业的发展和服务水平凑,使价格更加合理馆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缺烧、保障范围噬、服务都有一些诟埠巡砜稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枪粱莲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向革。第一个是维护投保人保险的合法利益岔筋难。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弯誓。第三个原则是稳步审慎推进取,根据一系列的国际比较研究顷拳朴,大家还是从中得到一定的经验和教训县,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揭妥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梦埂。所以椒僳皮,最后选择的改革途径不是一步到位统,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梆,它只是在长期的甚至六年涧、八年瓣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奠词剩,这是改革的一个总体思路私,从条款点滑么、费率挤旁、监管三个方面这是一个简单的概括刀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款李涝,大家不用仔细琢磨当中每一个字炕茬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贡吐,双方义务关系是怎样的标准化流程粳。   除了行业示范条款之外涡辖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充能叙采,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验任噶,不管是欧美还是台湾晾咐妙、日本笨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锣、百花齐放的状态当,因为每个合同涉及几千个字汐袜晾,实际上围钮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系某,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择傲激。   在费率方面分成两个部分擦,一个是行业的保费水平操,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业魔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇挪丁,对于汽车来说密桃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平燃。所以在整个行业层面建立车险信息平台喇,收集各个公司历年来的承保理赔数据念酣梅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的魔、科学的定价的参考茎惫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动朽贬适。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晾危隧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裴溶挠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吼腺讨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司其独贪。在行业基准保费方面疗肉赏,行业协会做了以下工作骋凌售,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嵌奈,在这个层面备革,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鲸汲,其实是相当的弱肯戈,这么多年来的承保标的翘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陵催、编码实际上都是不统一的侮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戚髓美,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库省壤醒,这个数据库目前正在申请国家标准棉劣襄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理玖赶涝,对每一款车归集了二十多个基本的字段刷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赤弄簧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祭,给消费者购车提供了一定的参考崇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈努。   在行业提供费率参考的基础上省,保险公司它是怎么定价的奥坦?现在也是大家很关心的一个问题付叔浩,为什么有的车费率高莆歪、有的车费率低噬,为什么今年高明年低察凑?在不同的分类当中有一些差异霞绩羚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娜逝市,分成从人因子和从车因子两大部分宝夺,每一类因子当中又有若干个维度侯绵购,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勘、风险定价能力夸光撤、风险管理能力自主制定的霖途。   比如说努,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业徐秤、他的生活方式碍舰倍、他的信用程度等等腥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刚骄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险湾,它的安全性抖蔬、可维修性等等哪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险策尝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹄橡。   国际比较先进的保险公司挤,他们通常采用的定价因子蒙卞汉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了萄详蜗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考防缅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抢荷曙,这个差异可能我们现在还难以接受署,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肩。   总的来说溯揪墩,保险它产生和发展的基础是数字法则填曙咀,在大数据的发展背景下期,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用黎辑。   前端越放开后端管的越紧立,如果费率市场化以后题韭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坝镐、整体亏损的这么一个状态镰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拣。   实施步骤砂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膊露。到今年6月30号为止虾沟,第一阶段的改革基本完成了酞色吭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率即辩,不同的索赔历史对应不同的费率吉,不同的车型对应不同的费率獭庐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毙姓清,这也是改革的目标久,首先是平稳过渡沧。   下一步啥村,费率科学化恋切馅、精准化恰、精细化程度会逐步的加深税,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沸玲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腥譬穆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忱取,经过一年的改革试点岔攀檄,消费者从全国范围来看茬眠彤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点上,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谱激橇,对于高风险病、高出险的消费者粉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了欧撇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费窟秦播,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率竣馈、道路交通安全水平都得到一定的提高日。   从行业的整体情况来看随,1-7月全国车险保费将近4000亿水平患级,增速营改增以前是11个点靛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筷贫守,仍然是持续稳定增长乐,这一增长是在保障范围扩大肆、车均保费下降的基础上实现的挖逗驹,车险行业的承保效益基本保持稳定失,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乳末靠,两个点的承保微利汞。   在保险行业层面来看饥僵舍,公司的定价水平泼田、服务能力在稳步提升的滦瞧。外部正效应也比较明显尼汲激,一个是车险的出险率大概下降20个百分点楔夕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系口颓坑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丹,大家开车上路更审慎了狸碴,小额案件在索赔的时候可能更理性了荡入箍。   下一步工作评。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蠕络女,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恋贾,也就是说除了违法犯罪不赔奠睦内,除了不可保风险不赔诉武,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险峦勘措、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甫宏脑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩ハ尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藩呐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体发火、不同的投保人癸、不同的车型价格的差异会越来越大恃强。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沥弯,更好地提升保险公司的核心竞争力霞,也更好地促进道路交通安全商朗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肛膝踏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朴山酣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥浦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妹位鹊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渴,力邀政府俯、行业啊筛、企业光、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦集疗,寻求产业发展有效途径额捍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点紊悄。第一稻,SUV这几年是高速增长嚎,我们做一个判断襄频沟,这个高速增长就要成为历史了丘膊,往后没有这么快了惩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点僧疙桥,份额还会提高刑价。第二县桃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势白,就是份额和价位双提升鹅据痊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化傻蓟,之前是低价位提升份额疗宛律,这次是价位在提升爬、份额也在提升疗廷。而且我们判断还具有可持续性灵。第三挥及霞,汽车厂商将会由过去的铰斧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强髓摆、弱者更弱晦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莎。在此主要介绍前两个楷放,因为时间比较短统堆阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势行抨。从图中可以看到描顷毯,从2007年开始驶,SUV进到了一个高速增长的阶段介,连续九年年均增长率达到46%目尺溪,今年前七个月也比较快涩倦缓,增长38.6%匙棵纷。此外瑰尝珊,市场份额在迅速提升欣吵夏,今年1-7月份市场份额达到40%巳溶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怪官汲,过去几年每年4个百分点剂锣,去年涨了8个百分点涎,今年1-7月份又长了4个百分点痰鳞尺,自主品牌SUV占自主品牌的60%仟,SUV全面热炒躺艇,豪华车箩帮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坝,下一步还有空间蔬辫。从这张图可以看出措帆,一般的合资品牌丛膳,SUV比重还偏低戮,豪华车和自主比较高姜通嵌,不同级别里面SUV占比较高迹,不同价位车里SUV比重也很高擦,还有一线慧炽缕、二线哺那、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)破俱,不过一二三线的比重是去年的数据壕,今年前七个月是四十了虚橇,今年没有注册数据可以看得出来舶诞八。   但是谦葱逃,我们说这些年男,suv领域基本没有在空白市场箱俗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摔,需求就会出现放缓的趋势啃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势都,2012年-2015年逐月都是向上提升的擒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走图,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了干狠娩。相对于去年很,虽然今年全年涨了5个点练砷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了峦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骇。   但是稿,我们说还有增长的空间舰颅锤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缅沉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沤估舞,大家可以看得出来洛睹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家什胚,大约在20%左右俱惰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奥、加拿大讨羚、俄罗斯这些国家广。这些国家总的来看是地广人仙绿佣亍,SUV占比比较高介航,人口密度比较高的SUV占比比较低豁郊,但是也不完全成立诉,韩国人口密度也很高但是SUV很高朽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荷,这不完全成立逞嘶,这两类国家的情况是存在的梆内。   如果跟美国相比档,美国是把皮卡不作为乘用车昂蓟喀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%癌伤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泊诫捆,与宽口径比还有11个百分点牵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酪祟,五十多不一定是峰值点耐。   另外靡帮,欧洲这几个国家挖缚,虽然SUV占比低豢,但是比重也在提升辛筛夏,从8%涨到25%隘啥拉,SUV的热潮是全球性的破仿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下编,美国弧透、加拿大这些SUV占比高的国家棋邯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肠时套,大部分来讲可以占到40%左右墟猛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高董脓传,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垃尸,欧洲这些国家就是两类雄,我国应该是随着美国玫、加拿大瓤彻疽、欧洲这个情况擒际,因为我们已经占到40%的份额了吵,如果按这个去计算馈,中国的三厢轿车是48.4%念扮背,还应该有十个百分点的下降空间蹿,下降去给谁醚?基本上是SUV磁浓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匹彼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升填箩灸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吐荷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寇敌橙,这就是我们对SUV的一个基本判断钉默挎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惭,就是份额和价位双提升耿叉涡,这是非常不容易出现的一个现象漓,如果把它拉得更长一点看炭描,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梁妹璃,2000-2010年连续提高了谭咎逞,最近这几年不太好胯撤钎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戏庆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侨,2004年白、2008年呕、2011年袱捂垦、2014年拌派,其他年份至少是相等的玛稳沮,大部分年份是比它高泌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亲。   现在一个更积极的情况来看底虹技,就是我们的份额在提高阂佬,如果以总体的市场为100的话畔劳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%步烈禽,如果以生产量为一百的话姑必绵,我们的自主品牌已经占到了35%统汕,其中提高最快的就是SUV桨坎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桔麻梦,它占到了一半以上的份额侧窗诞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辰黑伎,以轿车为一百番,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%图蹋吩,连续几年都在下降鞭窝枯,轿车竞争力在下降蹭蛾。但是自主品牌总体上的份额在提高誊旅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惹懦蔽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车据串,这个销量在提升彪畴,低价位的车销量在下降伙颧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帆娘磊,增长最多的就在这个5-15万区间酱摧柒。以自主品牌自身为一百的话漏跨概,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缝操,现在只降到了3.4%攘搂窖,而5-8万的车这几年也在下降镀,增长最快的8-10万的车和10-15万的狸隧亥,这两个价位上涨的是非常的快逼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岔醒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%新,自主品牌的车价格明显在向上走囊痊,这是一个积极的变化颧。   另外橙没,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见群纯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亩哺, 10-15万区间就芭茬,自主品牌在里面也占到了28%伞话,这个变化是很积极的渤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的街劫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厕菊酪,最高峰是2013年213万齐,去年降到164万擂,但是SUV在迅速地扩张显花计,大家看这个SUV的比重剩硼抗,原来是二十多万辆孰寞遣,去年到150多万辆沁煽,右边这个图是10-15万乌阜,更是靠SUV在拉动的惩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腔,这是一个非常大的积极变化肠含叼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升归赶,这是GDTop的一个调查数据测罕辛,这个一百辆车出的事故故障率棉棘,自主品牌在2003年有四百多个事故卜敲,合资品牌现在也在下降夕敌,这两个差距正在缩辛才褪痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咐泌蒙。   从产品的角度也可以感觉到芒萌授,最近我们的一些新产品像奇瑞莽畴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峦册盘,这就是一个积极的变化率,这就预示着我们未来具有可持续性滇可。而且可以看出潍翱裙,如果以前二十名产品排名算的话脖感,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谅惭泊,一个长城C30一年卖了15万辆左右醚吨檄,前二十名里面我们有两个嗓炉。2013年更少一点赌期,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哼矾,前十个里面已经有四个是自主品牌的绵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拒估。   这几个发展量比较大的企业颅奢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的接,这也是积极变化踏枯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仇蹿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化负。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈忍盥痢,国际市场南美洲疗脊搪、亚洲矫、东欧斑膘、非洲是迅速扩张的市乘小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邪,我们产品出口大国全是这些国家愧龋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家香,跟我们购买力差不多寂焦板,人口加在一起12亿涂跺,跟中国市场差不多室描洁,换句话说中国市场去年卖了630万辆煞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面位素,传统汽车大有希望然麓,至少应该平等地分配国家的力量梨,在传统车和新能源危胜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重般,力量投的也太重毖,下一步要对传统汽车给予足够重视罚盛,它完全有希望获得好的发展蔚餐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衅,以前是高速窃,未来是中速倦欧,它要抢别人的份额库堕搽。最近两年这个数据可以看一下坑,自主SUV肌汰,连续几年50%-60%的增长毫磊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霞,这就说明这种竞争关系在发生变化矩奋竟,这是一个渐。   第三个观点我们就一句话带过了芦狭,汽车厂商的格局要发生变化诲培拷,过去是大家共同进步霓、共同分享发展成果摆蹄呢,因为有年均30%多的增速扫模顶,最近几年速度已经降了年均降到11%了棵签膘,未来还要下降奥京卧,大概8%左右或者稍微高一点嗓拴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颓。另外合资内部也会竞争芥惫,自主内部还要竞争滩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揭颂,大众占到33%驼统口,最高占到38%得,就是中国销量占到全球销量锣俱,宝马翁、现代圈酒努、PSA都占到了20%熟陷缔,通用15.9%帮疼,如果把它的微车也加上超过25%略坟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高同,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吃维乓,要么是维持全球地位通用细膝弹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豌煞廓,大家对中国市场都高度重视坛剧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诗舅想,我的速度要比别人的速度高等譬,所以竞争更激烈赴、自主更不用说了戈盗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌欧驼婚,大家都给予很高的期望撬,未来我们说竞争会非常的激烈酪,而速度又会下来嘿宿冷,所以未来的竞争格局跟以前不一样暑呢瑰,以前叫分享毒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冉、弱者更弱事贡息,十四五就会出现兼并重组详缚,如果我们放开让更多的企业进来菇抡,我觉得这个可能局面会更快令,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缉解钞,最多明年还有一年藉母,但是它的速度比平均速度还是快一点蚊,自主品牌大有希望铅凶疚,我说的是传统自主品牌污底,传统汽车还不是新能源汽车停吨邵,另外格局会发生大的变化渤歌董,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协涩悄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燃耪泞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肝双,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题局韩克,力邀政府匙搽、行业歼睹犬、企业家寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淮梯,寻求产业发展有效途径薄此逆。   以下为福田汽车集团副总裁书融、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脾。 福田汽车集团副总裁砍精兴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挟、各位来宾票吓擒、女士们硕师、先生们刊史牢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颓导荷,能够跟同行罐、专家做一个交流学习揪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新计童管、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箩灿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俄。从全球战略的视野来看兢堪,乘用车的全球化特征更加明显划,很多轿车的平台会在全球市场销售惟南忙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些其释科。举个例子牛,如皮卡搭癸辅,在北美皮卡占整车比重是很高的寝,但是在中国耪,在欧洲谷歌,皮卡的量就很小挤。另外又如轻卡贿话鲁,现在它的亚洲化特征会比较明显极品碗。还有重卡校,在欧洲都是偏平头的抛酒诬,北美则都是偏长头的收谈萝。所以商用车行业的区域特征很明显胜朴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惧。而在中国市呈纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卿屋蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑デ嚎贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芥橙贬,2010年达到了一个峰值429万辆首导情,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霓,去年是345万辆呜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过链玫董。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长料,主要的原因就是因为重化工行业颧,如煤炭儡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化防罕狡。另外整个物流行业的效率在提升贰抒泄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模山。   随着市场竞争的加剧既胆,行业整合也在加速窃踢,份额由2010年的44%提高到2015年53%惰石,再看一下今年商用车的情况式肆,今年一到七月份销量略微增长党躬荷,整个商用车行业增长2.4%孔陛嫩,我们判断是过了低谷恨辫,所以下一步会有微幅增长攘鹃受。2.4%其中主要是载货车贡献的晨佛,同比增长4.8%篱蕾胸,客车受微面的下滑捷痉娥,导致载客车下降了10个点频撑厦。   关于未来的商用车市忱シΑ,我想从四个维度分享一下我们的判断巨扳。   第一是从宏观经济层面欣,从金融危机以后年闪,全球市场增长的趋势是慢下来的纳,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛊踌:2馁客错,但是进入“十三五”之后我们判断妙籍郎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喜菲投,商用车因为是物流工具的企业隆,未来会有所好转趁涸,但变化不会很大鲸醚泄。   从技术层面来看铺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幢懒,现在正在快速进入智能化的3.0时代顿息。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚牍保快的哭方田。   未来的商用技术主要围绕着智能化稗、网联化具、电动化房、环保化来追求汽车的高效潍、绿色纺、互联和安全冯喀仿。   另外从中国的政策法规来看瞧戚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动僵,从客户需求来看阀嗜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矫杆,推动了中国新能源车的高速发展锯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炔喉搞,同比增长102%阮娠董,其中纯电动客车3万辆魂,同比增长176%漏睛。未来在城市公交以及城市物流邻、环卫等方面燃,电动车还会有一个高速发展绦虾碘。   下面分享一下福田在科技创新嘛、转型方面的一些经验和做法揽拦炭。   在商用车2010年达到高点之后观,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变澄,加快掌握自主研发的核心竞争力供。通过五年的发展来看库,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虹。福田汽车目前的研发体系是两级烈湿,一级是福田集团的研究总院徐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异能,曹博士也说猛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆菲旁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娩弦,是一个二级研发体系懂督鹊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堂咆、整车的集成以及幕龋块开发和整车测试的三大核心能力滑捐聚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒襄饥、康明斯等等合作单位进行深度合作碍察、改变和创新涡那,推动整车的技术进步司补。   在转型方面汤,我们这几年主要围绕着几个方面软巫尝。   第一是产品低端往高端转型烤,在“十二五”初惯脯,我们的高端产品占比不到20%蔬括啥,我们到今年年底高端产品能达到70%椿腥惩。   第二就是从国内往国外转型喂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磺贬编。我们连续四年商用车的出口保持领先公,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的澄煌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脊婪涩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靖赣胶,另外为了解决汇率和贸易壁垒摆此,我们在属地产业化方面做了大量的工作讣日。随着现在我们海外的产业化工厂的建设答融曹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础双。   另一个就是从制造往服务的转型背磷孙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色熔,在“十二五”期间筏坛颅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益围途搽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚷疆线,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子餐啃。福田康明斯通过这几年的培育拔,不管是从业务的规模瞧、收入驮被、利润现在都发展得非炒沾胪荩好澄洛脖,另一个他也对我们福田汽车的整车禾勤,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮男好的支持淘纲盒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枷喷畅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舞砰导,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篇几,柴油占整个车用燃油消耗量的60%朵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的络俩。可以说尽管卡车的量比较邢锩偕佟,但因为排放比较高颅凛,另外一个因为运营的里程和时间比较长踢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挖缉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍附法,实际上物流的效率还是比较低的挂。基于这一判断磁被横,我们提出了一个“超级卡车”的项目踢吼欧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贝,通过这种材料的智能化敛谐、材料的纯电动僻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛾、环保怒、节能磊、高效肖飞距、安全哼乓、智能的超级卡车锹工。我们的目标是要实现降油耗30%任,降排放30%富寞,整个货运效率提升70%溯套。   另外是关于福田汽车的车联网技术朗幕骇,我在福田分管车联网业务傲辰幸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值无投,因为乘用车是一个消费品窃崇娩,买车和用车的基本上是一个人皆维,而现在主要是用来出行的驶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氖监,但是商用车不一样蹄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用充仕,驾驶行为各方面的安全贩烁,另一个就是乘用车是一个地域性的车徒懂斡,不像商用车需要全国跑寸味羞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨倡干,过两天跑到海南去了腺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些每人。还有商用车的故障率斧龚,因为它的工况复杂评逻,商用车一般具有轻载赫八、标载和超载现,但是对轿车一般不存在这个问题裸眉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氮先,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呸皇暑。所以通过车联网对车进行故障预警誓、排除以及程序优化等方面访漆逞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些但。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理边挫丰,建立与客户的互联互通勉封矮,为客户提供增值性服务潦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商创梳、服务商和供应商产品质量和服务的水平默。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擎虏。大家很清楚辉,围绕着工业战略铆,德国提出工业4.0履每粳,美国也工业互联网耿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略塑暑、英国的2050战略岁康购,中国也提出了中国制造2025谷,福田汽车结合自身的一些现状胚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划看襄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撇盾狮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部餐咯受、企业与企业才径、企业与产品渐肺诞、企业与客户的互联互通谁岁些。“五智能”就是商业智能幢颁撬、智能管理既靠粹、智能汽车缎厕、智能工厂锰衫、智能制造掂霓。时间关系冕且,不再进一步叙述扩手边。   目前潍颧娩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莎扒。福田汽车愿和大家一道叔,通力合作克,整合资源匈相,协同发展壳顽,共同推动中国品牌的加速崛起沁柿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献另萎粟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕险渤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灭具程,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题频瞥,力邀政府赖峰剧、行业宠娥亢、企业侧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救,寻求产业发展有效途径酒伟轮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杏妊、舍弗勒集团副CEO新澜梅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醚、驰骋未来》的演讲实录吧努司。 舍弗勒集团执行董事会成员镀但、舍弗勒集团副CEO贪氓殿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾武庇、女士们腹泄确、先生们祥休,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尸嘎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帛狮驾,我们的愿景蒋,是如何来推动我们未来的出行和移动栏患新。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容场妻厘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史禄捞戈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锈蛊捻,我们是一家领先的技术公司卞,在全球都有我们的足迹吐甩雹,我们一直致力于移动伤哎合,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用动钝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求期。   舍弗勒一直致力于创新郎良坊,也可以说我们成功的因素是质量钮抛愧、技术和创新倒平。我们在制造业方面有很强的实力屠叭,在系统研发方面投入非常大悸。我们创造了一流的工艺和技术马镀石,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贩牧其。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诧飘,今年我们在德国获得了一系列的奖项攫悔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品猴糜。   就像很多其他的技术企业一样千,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域来咖。第一是环境友好型的驱动吻,第二是城市交通详核哦,第三是城际交通阜趣,第四是能源链懦椒。比如说大家可以看到焙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盆户码,人口结构变化非尘玻快输,老龄化社会已经展现在我们面前衅济钒,技术变得日趋复杂揽岔,数字化技术的利用领域不断的扩大技袄慷,我们需要找到更好的方法来彼此了解痰念,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羔人。数字化是一个关键杆吉,另外就是环境方面刻、可再生能源还有资源的可用性面抚迫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寒麻瑟,资源的短缺也是我们要去关注的玛挟脖。   再看一下经济的趋势闭捐恋,我们现在处于一个全球村柬迫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题殿,这些是不一样的贝氨。另外就是可负担性的问题蹭里,我们要为客户带来更多的价值擂顷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题般,这些都是我们要去关注关心的沉掂赦。   我们来看一下未来的战略鄙,主要涉及到四个窗口惦肥。   第一是产品本身导唤噶,我觉得对于汽车产业酥瓶,对于机械制造产业来说都是非常关键的送。在这个领域/行业呻睡石,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裤聊秋,要减少对环境的污染酚革恰。   第二是当我们制造产品的时候簧猾铺,或者制造产品元器件的时候哆,要关注它的功能媒蝗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行徒弄、城市的交通掇泞卸,对于汽车以及对于我们的供应商泛呕廊,可以为汽车产业提供什么样的元器件确睬,这些都是我们要去考虑的鞍哎。   第三是城际的交通屏郴如,涉及到比如说航空任奶、高速铁路的一些竞争想填。   第四是能源链的问题短,我们有什么样的能源是可以使用的姥顿细,我们将来的交通工具运用什么样的能源递,这些都需要我们考虑健径。   看一下将来的动力总成失络附。我想给大家传递一个重要的信息揽讹嵌,在接下来十五年时间里畏秒每,从全球来看苏池,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脊淘。   但是现在也有一个趋势发展得非吵椋快窘,来自大众和奥迪的这些厂家墩晃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车双非编。到2025年团鼎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓦彩须,也就是200到300万辆的纯电动汽车适奈裴,所以到2030年可能会是一种不同的情况秦吹何,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乾壳。我们还需要让它更加有效一些氰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疏怖邻,还有电池或者是燃料电池等等妒貌椒,这些都会占据越来越多的份额如。对于我们汽车产业来说非常重要室惠桅,对于政府来说也是非常重要的碱高匣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料海撑蠢,比如汽油趣土茬,还需要考虑其他的一些燃料忍角魏,或者是人造的燃料等等坪默纱,需要考虑更多类型的燃料哎蕉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求双娇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勘绅丛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欣妒,包括48伏的解决方案磋费党,它主要是对手动传动系统的电动化抱焕。我们需要首先实现这部分的电气化巧降卵。另外我们也需要对离合器实现电气化讲嗡和,也由于推出电子离合器俺氮皮。另外我们还需要进一步提高效率东浪。也就是要进一步推出我们的混合动力拇颐烟Γ块48伏系统略唾棵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜溃块的解决方案妙冻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案揪,针对高压的电桥驱动解决方案很券,或者是一些电动轮毂驱动解决方案统懦咸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统李诡,以对其进行电气化处理晒芬。如果将来我们有纯电动汽车的话绰,它的电气化程度会越来越高咖蔷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咕才,因此我们需要进行标准化午善穷,标准化是第一步淬吠皮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惨身,或者说是一些部分的粱匿饱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案采。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淳。我们也需要减少车辆的整体的质量深,主要是成本方面是一个重要原因很邢温。如果需要建一个标准的话铅省,我们就需要有更好的一个平台氢巷卡,也就是说我们需要基于标准的平台拧篓勿,或者基于标准的姆罨椋块进行我们的汽车制造词迪赁。   我们需要全球的平台化解决方案私,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冈。关于动力总成方面混,它的变速箱是最关键的一个部分戮弊。我们刚才提到一方面是包括内燃机串膜蔽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器揪池,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桔挺。   接下来看一下我们的重点产品掳盟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刑扰腥,我们为中国带来了什么样的解决方案箔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓟盘,我们推出了高压P2混合动力亩越块微褂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决醋缴,我们希望能够改变它的一个变速器轻凭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换深疼。   通过这样的一个标准的呐啬块化设计肋,它可以适用于各种变速箱之间的转变乡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惰壁宏,我们的这种创新型P2的混合动力乃叮块可以帮助实现不同程度的混动功能犊巧。实际上上危,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案马。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寡玩。这是第一个解决方案达携穷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勉奇屑,它叫做高压P4电桥的解决方案锨辑,可以用于SUV或者车辆的CD部分套。它具有高功率密度筐绒,可以适用于不同的车型短,非常容易打包进行个性化设计簇。也可以用于新能源的生产铰齿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忿纶胜。它可以让我们更好地使用内燃机筐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车顷陈,这是我们两到三年前开发出来的嗜隆。也是考虑到了中国排量的需求硷,或者是新能源车辆的需求拌倦富。针对这样的一个需求警,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案楷提,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氰瞥,我们中国团队也为此作出了很大的努力涛老,这个发动机是专门针对中国市场推出的号侈稠。   另外就是在变速箱方面蹬腾妨,我们也推出了一个新的解决方案嚷吾,是集成干式离合器的DCT变速箱姓户琉,机电一体化离合器和齿轮执行机构细蒲性。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刨分,对于工程师来说水,我们都是非常理性的稿,但是有的时候我们需要具备一定的感情鼻偶。对于我们的汽车技术来说糯耻图,我们一方面需要理性娠史瞄,另一方面也需要激情古。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啼廷。针对方程式1的赛车岸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谷隧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摩秦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柑景茧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跋容,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕马瓣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桔辛祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧刑咎,力邀政府屡孰、行业考坤、企业拾弯憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槽乱,寻求产业发展有效途径空薄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淘棘砷、副总经理 吴松发言实录酬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抵荤零、副总经理吴松   尊敬的何部长芒、朱总饰是岔,各位嘉宾蟹粳、各位朋友令剐,女士们甭弟、先生们剧哗,大家上午好啼配百。很荣幸参加这次论坛埂蛔颅,我上次参加此论坛还是2011年犊鼓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟紊,那时候传褀刚刚才有这个名字师,传褀的保有量不到一万台急瞧辱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叼稳,这给了我们很大的信心和鼓舞渭粕潮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持店。传褀一直也在努力被项揪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洗慷,年均复合增长达到80%田珐屏。目前市场保有量达到65万辆怜乳,已经成为集团利润的主要贡献者之一妹。   明星车型GS4持续供不应求遁讥当,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数馈拟适,而且GS8与GA8同一平台菊傅锭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品古略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撵林,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骸忻,对自主品牌的支持弘,关键的还是坐蕊,关键的是感受擞春,关键的是多提意见澜标。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心收,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裴顷爱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柿。我做自主刚刚回集团兜拎仑,将近9年半的时间是幢清,从不愿意干到喜欢干奈,到对自主品牌依依不舍蓟犬昏,到对自己找不到定位和方向桨勒顿,感觉到人还是能做一点事光拷猛。所以这在这里借这个机会咆,感谢在座的我们各位嘉宾粉、各位媒体的支持陕侵歉,也感谢传褀团队的支持讨寥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尚需徐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剁。   我的发言主题是构造改革创新驱动任厩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考都腊。一个方面汽车产业发展形势分析稗淡寿,前面讲了很多了瞥狙,我就不多讲衔海。   一个态势是稳步增长衅墒,但是全球增势放缓屠嘉。中国汽车产业发展仍然有空间趟匙,仍将会领跑全球汽车势朝齿灌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诺,中重型商用车达到400万台缸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%头歉。中国汽车销量将达到3140万台步,我预计可能还会再多肚讽,关键是结构看你怎么改目券经?如果要参与全球竞争输化,那重要可能生产量还会增长售捣,复合增长率将达到4%烹。   第二个特点珐陈,优秀自主品牌加速成长信檀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流囊屎。中国汽车市场发生了深刻变化吩,中国品牌迅速崛起畔宦脚,优秀自主品牌加速成长玫。关键是要产生优秀中国品牌拢卵,不管是哪一个企业陈垂趟,在现在这个环境下阮毒手,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纯栖,还有我们何部长瘁,这么一批老的汽车界的前辈寐醛蜂,到了这个会场又在用行动来支持考。大家和我们媒体各个方面的朋友翁钡,大家坐一坐佬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘟,差别在哪里锻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屡末。关键是中国人要团结峭层誊,不要互相贬低纷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泊,抓一到几个撂串百,不要想象太多疤能,我们从来不怕想象欢袭灌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向配,坚定方向柔斗诗。   那么数据也说明一切昂炭涟,2015年很多中国汽车加速发展捕晚,行业整体增长率为7.3%的情况下剩笔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蘑灰,相比去年又增长了1.2%百分点腑。而且自主品牌抓住了很好的契机立,在SUV里面我们是防守的袖啦涛,是中国品牌先站住位置窍响抠,合资品牌再进攻芹份,再加上周围的环境变化皇屡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汤,占据主导鸡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屁列腥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稍桂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱憬纭,统治了我们的各个方面博侮捣。我们展开进攻是非常艰难慈,但不是说不可作为豹僵,要选择时机牧湍涵。我们要在中高端里面取得突破撮帆洛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比色,这是韩国人讲的射矾钱,不是我讲的钩撑。他们说贬人,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候克筋路,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌通勺,如果不选择是对自己的不自信馁安关,这个不能靠强求我伤,靠品质粕、技术悔律屠、新能磕仓疏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韦。   第三个郡嗽,汽车消费升级和资源制约肩,也迫使汽车产业需要供给侧改革课募。不但要有好的产品譬,而且还要有低的成本毁丧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潦。在汽车需求方面叙腻冠,80梨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军媚,个性化维欧沮、智能化疼腹、体验化等方面的需求还在不断地上升啸矢唱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战法韶。不管怎么变化裙,满足顾客的需求垫内交,满足抓住市场的脉动警钱华,这个是关键点吞涛卢。而且资源供给方面赤,现在的人口红利逐步消失泊膛,而汽车不是简单劳动觅景,是高技术情况下的技术劳动保朝惫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家讳寇纱,我到那些国家去考察过兔风,没有中国这样受过良好教育辱慕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛙歇都,那不是每个地方都有的颈。有的地方上午上班嗡,下午到时间钱一领就走了鞍。所以对一些合资品牌来讲冯然,中国也还是蛮有魅力的巩,关键是要拿好东西出来常雀木,才能谈自主催沦环。   当然工资涨这是个客观事实刻权,2011年的时候4.1万贬滦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咸,这个不高的避诫,还要涨剂佛岸。农民工那么辛苦撬酒,给他一点钱算什么幌。但是钱从哪里来讣?我在传褀亏损的时候送借,工资涨得慢棘残,但是想办法补贴离登颇。这几年别的都在减拟,就是员工工资不减徊拍,但是效率要提高怂估,要杜绝不干活的人态,最后挣得钱多搬局购,干活的人还没有机会难连,有钱的人天天有时间去议论揭剿,没钱的人在干活耐其醋,这样大家积极性都没有了围巢。国企的弊端就是这个良秽浦。   那么在监管方面瘫蚀草,工信部刚才也说了卞缎锌,我们的司长也说了娶埃荚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皇,在供给侧这个方面要下功夫鼎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兢迷盛,作为五大发展理念之首目,当时这个报纸一播五大发展理念哇,那时候我还在乘用车混,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去穗题,这十个字替下。为什么呢扰?因为没有创新就没有一切毫,没有协调就调动不了资源苟怯钢,没有和谐的话和,共享也很难捍闺,大家不愿意跟你干静武,我是不相信英雄的惨设湃,但是特定的时间会产生一点现拇呛,还是要充分调动群众的精神龄,各个方面全方面的参与哗亮倡,企业的成功除了它的领导者的作用碴姓逼,更重要还是把员工的积极性调动起来擅,人民群众才是创造历史的动力为,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搏痪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颠,需要我们从技术管理颗纳、营销岁催、品牌睹妥、产品裴款钵、服务全方位展开创新静钢省,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革老,来推动中国品牌进入全球楼揩狮,成为世界品牌被。   第二铂,汽车产业供给侧改革方向与实现尉揩跑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法承穆。   首先措辟,在自主品牌方面夸,我们是追求全球视野开展正向开发期败,坚持以我为主的构造核心接呜,组织全球资源迁秸戚,开放性自主研发模式撂还,掌握核心的竞争力渭床,获得了可持续发展能力性躺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人困山混。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了老陋,我们的生产能力标准是35万顷,但是预计今年我们的销量会超过35万宪,有可能达到38万坟澎,当然如果制造组织再高一点私,可能40万诡八,也还是有可能坎迸橡,但是大家别报到40万啊鸵。这是有体系师,有制度保障的涩鲜胖,有员工的全程的参与恢。一个别的企业的人到这里来看莽毫,他说你这个企业为什么增长这么快结遣脐,没什么别的藩庭,员工的积极性调动起来了某,他们说狙处,我看到你们的员工眼睛充满激情际,因为人天天在干活的时候就会有理由垮十,如果执着地做一件事情带有一点追求材粮,那就有远大的理想署。   放眼全球磨粹,在开发方面整合全球优势裙,实现研发的全球化香娠氦,人才全球化伙、配套全球化规。依托国内的研发资源妊翘,充分利用国外的资源开展研发资源整合怪虫承,打造企业自身的技术体系队簧迫。我们用了将近五六年的时间脖兼,我们确立了G-CPMA跨平台拿写茫块化架构发绕,我们第一代的产品是引进消化吸收去,第二代产品已经完全进行了提升狙尸称,但是没有否定第一代慷材犀,掌握了数据链淌蹋芜,掌握了开发的流程访纱解。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列府染溅。实现了一个平台可以开发六七款车型磺富场,实现了多个平台车间的相互有机关联疗疥舍,实现了车型的变化多购,开发上市快煞拌闻,质量易保障潭肌,低成本奢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设北肯。   第二个商,坚持质量为先涝耐,推出精品车型沏溃,提升产品质量钱,加快自主品牌产品开发痉巷熟,提高汽车供给侧水平瓣,推出符合时代的互联网化的产品痰蜂。打造消费者喜爱的精品车型翅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嚎黎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹬耸寺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秋卞。实际上汽车不管是新能源也好渴,产品的三大特点畦骡侣,一是颜值不好看别人不买迁,第二是品质解仕菊,没品质也等于没品牌狡办税,天天出毛病心里不愉快收策,第三是性价比锋绍,就是靠成本芦。我们的员工不需要培训就知道品质撇贬,因为好多从合资企业来上恢,合资别的没培养寐耐咳,就是对品质追求芭谐敖,结果就是成本搞贵了丹穆,把品质先过关梧速级,回头成本再来逐步下降痪残楼。我们第一个解决的是品质诽,第二个解决的是颜值寄筏铃,第三才是考虑成本纯呕镶。成本搬蔷白,供应商的成本我控制不了遁税,如果今天在座还有供应商的话咀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点推交,还是有这个机会的凰焙。但是我建厂可以控制当撩毙,我们内部的生产流程工艺去,我会重新再造辑逝,这个我投资减少了氨扭,今天也披露一下卡,我35万的规模最多可以干到60万粒碱桅。如果创造性一点可以干到65万酣两,总投资50个亿飞,含整车加发动机炔,这是内部数据平绒畔,来给自主品牌共享督邓。   包括一些模具加在20个亿奋矛、70个亿诵,最后的结果我都不相信掸摹枚,实现平台化烘、公开化济、可视化订阶,让所有的东西全部依照规则阳光推进林负。现在我们的供应商也很满意片街,社会上也很满意挫冈。这就是在体系捻寥冯,在这些方面的作用力坷抡磊,防止一个部位一个零件德常炒,一个车就不同零件不同标准绣,那怎么做死痴,永远做不了好车同。这个要感谢合资养成的规矩勃奉。但是自主也会给你更大的动力琳健,动力是在研发饶狡莫,其他方面再有作为吴。所以我们是国企的平台惨,民企的效率硷,合资的流程晶,这三句话就是这么个意思鄙褪焚。   第三个挟揽金,坚持智能制造打造智慧工厂颗脑使。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂台,实现占地面积的有效节约敖扔墨,我们的合资企业禽囤,广汽本田在推进第三期的时候旅睦继,就是根据SSC这个原则俗。SSC的第一个S就是小型small沫桃,即所有资源空间最小谋皋、设备小型化;第二个S是简练simple豪迸镭,就是除去浪费褪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑块坛架,complete档犀别,以追求小连氰、近踌、短碍赏堵、轻漏谢定,最合适的自动化淖乘软、那哦兀块化腻。所以广汽本田第三工厂运用SSC董,它们的车间占地面积减少45.5%瓤爆,投资减少26%沧厘方,跟它的一二期比胯,能源减少了29%乏怕姐,成本节约了21%鳞丸。   第四个坚持管理创新然茧,开展构造改革堆捐煌,主要就是我们广汽丰田钠手,因为我原来在广汽丰田发动机夕博桥,我9年就去丰田一次捅,去发动机只回了一次港惜轰,因为当时这个地方环境太好了玫赴秀,我怕一回去又不想搞自主了舍嚷。但是鼓励我底下那些员工经常去虫台,去交流湿败,日本人也还不错柒,大家都交流降型冷。但是技术是交流不来的献,思想文化还是可以交流的牛活匣。最近到丰田去了一下暇瞪阜,大有感受劣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革画慷,它从最关键既轰细、最基础的制造环节入手催,开展生产管理创新吭,从制造轴颅抚似、供需轴墩捕洛、采购轴出发懦,深入开展构造改革馅,实现全员参与那,利用构造改革改变每一位员工的工作意识矾磷拉,充分调动员工的积极性龚、创造力倪宋,取得了良好的成果赂分。经营绩效方面洞撕,今年的销量增长不多猜搭,但是利润大幅提升惯辆,生产效率显著提高拜管。人力绩效方面功扇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升效汝疟,管理体系与生产流程更为完善警、合理扰钉。   通过改构造改革酮南,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升空,根据他们的预计需,已有的数据骡,2017年单台不良率预计会降到0.01%阿,就是万分之一轻琉。而且现有的工人总数减少1600人橇。就是现有的存量也可以变化葡,他们现在不到一万人锹锨,要减1600人滴废,它新建的工厂橡羡,员工还是要招的扳,但有的还是要走蘑购仆。就是用减下来的人把他投放到这个地方慷害。   第五硼,坚持体制增效列,强化体系创新蝗河哪。既然这些企业都到中国来了揉偿哇,有机会为什么不学一学呢匈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下污趟考,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破穷赖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仆,广汽本田精益管理遍协全,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沛茬。为什么搞一个广汽生产方式酸?为什么不造一个丰田呢项?这里面要说一句五绵,丰田生产方式你不能完全去学暗播耽,条件不一样咳,环境不一样硼淖譬,人员的基础素质不一样蓖陕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多船输。你学它必须要结合自己楼,连日本的企业去学它的佩订,有的好多也不成功栓淡聊,当然我不能妄断牌挖,这是从资料摘的桐即,不是我说的讼沁。   第二个石玖固,我主要员工整车从本田来幕莫佛,发动机从丰田来簿冲,也有一部分本田橇睦,两个企业不同的模式怎么办础谭舵?发动机就要按丰田来案矛,从头到尾来赡,坏的不学好的学聊既,整车就按本田的来寒涉梆。但是一个企业两个体系怎么运作呢弊猾晦?我说干自主就不能有体系敌拱,要体系就是传褀的体系囊池薯。不管你是从哪里来攀倍疆,包括从社会上来涸,来自五湖四海一个共同目标贸皑,要干好中国自主品牌碑。所有最后提出了广汽生产方式楔邵脸,以丰田为主结合本田掳放栏,这样把文化窗、体系做好渤甫郡,但是还不够巩固建戳的,还要琢磨铣,现在体系已经起来剐幢纤。   我们从2013年开始策划烤断俺,集团的主要领导说这个很好盛伙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腐全。   所以后面我们的产能又不够了咸武袖,销量又搞起来了完湘侍,整车进行改造删玲、发动机进行完善羞全,整车新插睡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锨,就是第一条生产线惟素。第一条生产线上半年生产了将近16万币,20万的能力干了16万拭,实际上还可以做颇,全如果满负荷做的话监郴,估计干到35万都没问题疗。极大发挥价敖阮,这个不进行全体系变革很难筹忱瘁。发动机装配线一次合格率99%套祷,这个零部件产内库存减少70%嘉,厂房面积提升30%匆澈,原来不够用辑鳞,现在多了这么大的组织未扫鼻。库存资金减少50%喇煽,更为重要的是这一成果横向展开顶搓相。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隶霸,它的年设计能力15万辆寇,8月份的最后一天有个数据良街归,他们双班日产已经达到了650台邓,它的满负荷是700台忿妥,估计9月份就可以满负荷每其凉。这种提升的速度桔判技,全世界都是先进的局,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棋,它的一次合格率最高达到了93%从口,平均水平92%炮腹猾,接近丰田中国国内水平蔑,当然追求的是丰田日本的水平午绥裂,广汽丰田学丰田本厂聪巷钩,我们下一步也拿一个计划灸,要挑战就挑战一流吹,否则没意义搞。   那么我们以建成世界级工厂为准则浪缴,以广汽生产方式为核心喝,融合了SSC原则鹅,运用创新思维全力发展智能制造技术松,打造智能工厂苦。我们在第二工厂通过价值流最大化夹溜撵、设备智能化锣理册,生产线自动化泰官、物流信息化涟桥骋、网络可视化磷、操作简单化剖懂唯、安全绿色化快惕供、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级介佛傻。这个第二个工厂是非吵祝好阀圣技、非常成功的一个例子衅立,但是这些都实现了勿茹慕。   第六是坚持品质保障碘恕,打造高端品牌妈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拾限,高的效率提供优质有效的供给胖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量螺洛,连续三年获得中国质量烷哨氰、中国品牌第一牧竣捂,超过很多在中国的合作企业阔杭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牌泊嘿,所有企业里面包括外国品牌处,与广汽丰田并列第八筷耿踩,比2014年上升6位沧滥。   第七悄,坚持客户至上扇崔,提供优质服务玫疙疗,不管是在任何情况下羔,用户是我们服务的对象思,也是我们的衣食父母睫哇,尤其是作为汽车这个特殊产品栖匆痹,我们对安全疲唱蹲、对生命的一种关怀瑟禾,作为生产制造环节的改革描,是汽车产业供给侧改革的重要方向敦鹅蜂,但服务环节的创新与改革同样必不可少窜嫂钱,这还是目前我们相对比较一下溜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慧凯,也是一个什么机构矗恳,我记不不太清楚临入赡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俺。所以在产业互联网的时代崎革,每一个企业不再只是产品生产者厘、服务提供商纬耸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纺祭,服务以各种形式融入到了制造业井席、研发设计该辆、生产制造耻舅驹、经营管理嘿、销售等环节笛。有价值创造的可能墟惯胶,就有服务形态的出现眠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肠泊,两者相互融合磁掳、相互依存发疏百,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拿。   广汽在这个方面也展开一些工作涎次八,我们的整车平台将联合金融骆骏、保险酗似咆、物流番蔚阮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谅脆旦,车生活平台会涉及多个业务平台轻够垒,除了常规业务平台还包括了配件商城骨内烙、用品商城舵瞬、社区服务连锁操活豪,用户使用汽车的整体生命周期避携扳,产品的购买只是开始圃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务靡,这才是我们下一步发展的重点僧料。作为汽车服务提供商拨,我们更应当关注的是用户的体验鞘八,以及给客户带来的价值增值感受苗,汽车服务O2O的打造轰,也是为了满足汽车全生命周期的需要密图,以及品牌和价值进一步提升的需要另绍。   第八存,就是通过这些改革氓,整个广汽集团范围内的成果昂卜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万道阮,同比增长28.8%捎绊、29.7%捍辫碑,比行业高出20个百分点缮顾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敝撇,同比创下历史新高闯。当然传褀在这个里面那是贡献更大固,1—7月份销量已经突破19万互豹且,超过去年全年偿假女,加上8月份最近的数据块,今年全年的任务22万已经完成了拾赂,同比大幅增长143%蒙凸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氨搭烂,位居第303名畦,比去年排名上升了59位疏炊,整体实力大幅提升蹦虱。   第九翁绒,就是广汽集团的发展十三五战略嗜囱茬。简单地就是一个内部协同创新疆,外部开放合作藤凤,这是总的原则副垛,全面实施结构性改革陆从,实施一五一三的战略哗唇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆静蜜,这是一个保守的数据粮患,因为传褀搞不好就过100万滇帝,前几年说传褀100万嘉霉,别人说吴总暗贰,你是不是在吹牛巢,现在领导嫌我100万都少了畴,拼命把产能都整合过来了骂,成为先进的汽车集团恼,做强做实研发整车零部件来、商贸服务和金融服务五大板块歼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颅,实现自主品牌事业的跨越式发展绣茨莱,全面实现一个“三”誓惮,就是电动化秦、国际化廓、网联化三个方面的重大破等。   各位嘉宾红艰、各位朋友示,女士们透店、先生们氛,在需求持续升级苏,资源消耗的情况下隘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寂枚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帝棵首、品质优先悄、创新驱动的发展路径颧,坚持正向开发攻,提供优质产品咎定,坚持智能制造工珊旁,开展管理创新诫狈媚,保证服务水平侈,注重品牌高端化脆释。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花对狈,共同推动中国汽车迈向新的台阶贤胚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耻妨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  今年3月戏,借百年庆典之际巢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向邯赏儡,即“智能互联”剔台、“绿色出行”和“自动驾驶”唾坍梧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俺寇。随着战略的提出靠极淬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开练,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妥卿戌。在这其中吹容,“人才”就成为关键问题寐币袄。为此栖奢拜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匙尝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溶斜。   根据沈燕的介绍可以发现敲侗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛那虽,涵盖计算机宠彻、工程学辅妹卢、自动化散呜、金融等多个方面辨廊导。她坦言妇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗜凶灭。因此拍渴轻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肖。”这其中包括互联时代的在线招聘挫盲魂,“例如我们利用自己的招聘平台俱荣雀、Linkedin闺撕售、智联招聘等在线平台告掣句,以及大学招聘迟餐酞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘够眷。”除社会招聘外涟獭瑰,宝马也会通过与院腥员芾洌合作令偶费,提前把学生引入到企业中付潞处,专门为宝马培养人才叉耸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茫架瓷,举行“宝马同济日”这样的活动烦硷。“去年我们就以互联驾驶为主题吩舅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秦腑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习槐牌。”沈燕说道碱嚏。另一个重要渠道毛,就是内部员工的推荐棵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号彻,让每一位员工都变成职位大使蛾,在朋友圈进行转发传递鞍谦传。   “我们对人才的要求显,在能力方面最重要的是对业务的了解羡膜。这不仅包括对业务今天的了解矾瓷,还有对业务未来的了解瞎吨畏。要知道未来战略方向是什么怪,需要什么样的技能贩恼。 ”沈燕告诉记者田糕,“此外玲,我们对人才的要求是不仅要了解中国辛,还要对全球化有所认知夯。随着技术的发展吾猜,我们对人才的需求呈现‘复合孔上傻,跨界’的特点轮轰圭。但是饺喇,这类综合性人才很难直接从市场上获得谎,需要我们进行入职后的培训塑蒜扑。 ”据了解麓锨,宝马(中国)每年都会根据员工表现贯邢操,提供给员工出国培训以及交流的机会罗恐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抹泰湾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换般奖,以拓展视野茅免,提升能力腺郎竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腥梯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盲,吸引并拥有了一批充满抱负踌翱还、专业的本土化人才财。而面对未来图坡顷,本土化人才也将承担重要职责堵,“这包括为‘在中国阀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向菱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中较累蕊。”沈燕表示粕食婪。2012年腊娥琳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啤杭,并在上海组建人工智能团队缓竣,承担电动化和智能化的相关工作季。另外疟粗剩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门箩避骋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨罐俺掇。 这个团队将研究和紧贴中国市巢憷芙俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凳拱使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律钝剑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绰淖势,用“数字蹬、概率函宝急、未来”为题弓恭,论述特斯拉电池的高密度洁每完、续航里程及电池的安全性想柏。对比国内嗽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虽旱壤,并预言电动汽车和智能手机一样吝喜拉,电驱动和自动驾驶注定了是未来煞污抨,不可逆的未来老幻陕。 以下为原文达岛潮:   关于密度和里程数沪繁纠。 特斯拉Model S上市已经四年多了羌剩蛊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伐阂,至今为止一个都没有兑现鸿唤构。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搔撅豢,里程最长的量产纯电动车殿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结飞浦丰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法篮围焙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数讽,忽悠消费者慈垄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惫皖茸,里程普遍降低10%以上)来体现里程绷眠,在有些国家辅助使用NEDC的标准麓胯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丸。   关于安全性和自燃率贾撇剖。 自从2014年初安装了底护板甩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酷鲍,远远低于燃油车嗣抨,各种撞的惨目忍睹事故蠢,也都没有发生自燃块澈。相反论谦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夯喷诞,却成了全世界自燃率最高的机动车送,更远远超过了燃油大巴的自燃率道纠勾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刊,车门闭合的时候已经有点变形了)冻晨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翟擅,几乎可以说东辱:特斯拉重新发明了电动车叉。    国内真正用心做电动车的企业规,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凶荒媒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机墓哥虾、变速箱闲匡、油箱等息拼裙,改造成电动车的事情)为激。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挨钠炔,才会全力以赴来押注电动车矩薪。当然试撤教,也可能是很多品牌都在蓄势待发矛采,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兔坞。    电动车不是什么弯道超车解祟畔,而是换道竞争脑。    今天的电动车啸陋玛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态册鼎毁。待机时间是诺基亚的几十分之一狡食盼,软件也没有几个窘面虾,通话质量也不好俊,汉字输入也麻烦的要死暴辛。和智能手机一样雷馁俄,电驱动和自动驾驶注定了是未来篇抒,不可逆的未来似鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   2016年8月30日掂,在北京新浪总部露,北汽新能源充电部门副总监陈保江稳、北京华商三优总工程师丁晓伟渺岁、电庄总裁兼CEO先越憨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祷。    作为新能源汽车销售终端环节忿世,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线貌瞪惨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承洹,更是充满了诸多困境砍斯巴,不为外界所熟知拒嗽。    那么刹勘,作为中国最大新能源汽车市忱凵恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫂倦楞,北京模式发展的瓶颈是什么个提冀?有何值得借鉴的地方摹握?又该如何去避免失误和纠正脊?政府奶掣肝、车企伞钾贤、消费者在这一产业链终端中换,分别又该担任何种角色猜呢磷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呈耗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浆柔:魏总隶,刚才你从用户的角度佰伯,同时您也是媒体人的角度荣蹿步,可能跟这三位嘉宾的角度不一样紊回,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狼侯,您发现了这些问题之后筒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坷?    魏士钦偏:其实我们一直在琢磨这件事硷缅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鹤玛掀,这两点是能够解决掉的怖。首先第一个食松芯,支付仟绷挎。就像刚才先总说的蓝撩饱,有个银联一样的东西掀啃罐,接下来有个第三方墓毙,或者接下来大家都使用微信支付概撵秘,不管是充电桩也好篙呢姜,app也好糯,还是当时的扫码也好钡篡鲤,还是微信也好雄,支付宝也好常,能通过手机支付筷亮,基本上都能解决掉边欢馅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拇般汲,我们把支付给它想办法统一了嚏倡。不一定统一到一个里边去匡何瞥,大概两三个婆钮单,大家都在用粪闻,这就没问题赎燃绵。    第二看施,这就相对更难一些了沃寸颈,应该是有一些第三方平台真正站出来设期套,能够收集所有的真正的准确的信息寞鞘,其实当时我们自己在做app的时候横绵,就是在做摸点的时候精盘囊,我当时就矛盾思横,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谭弯部,后来琢磨来琢磨去瘫,通过很多用户的反榔杖拧,我定义出要摸一个最准的点握尸撵,不要最全的级构。准是什么概念萝敝末?第一皋,我找得到失钉荣,第二辩,我到那去一定能用得上蜜。如果我找到它了陡俺型,也到那去了簿,但根本没法用容苔伶,那就没有用了掣隋。所以如果站在媒体角度差笑靠,我希望不见得是谁氢,也许是个媒体概,也许是另外一个平台踌什,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起死矛当,但是它也不一定是最全的瞄,但是它是这些所有的里面最准的残江粗,每一个用户都能找到桩版蜗,而且有百分之百的体验把电充上场。    我们碰到几个小插曲挺有意思的传,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辰写,是咱们国电的站喉猴,是快充杉霉缸。我们编辑去那边准备充电的时候毋楼,有六个跑快车的兄弟荚,霸占着那个点瞥乳,就是不让你过去瘦毯,这个充完那个充己杏薯,还剩一个车的时候抽,就赶紧打电话给另外一个兄弟骆,赶紧过来充电层懊辆。我们不等了缄涡呕。但是他们不知道潜失,在那个点不到三公里的地方盲输吉,快到积水潭小西天那个地方停辑,还有一个充电站解好,好像是三个充电桩还是两个腺篓,一个车都没有懈,而且车位都是空的桑埃德。他们不知道那里孺同亢。而且那个点狡悉,我们当时找的时候用了三个app掸犀熟,只有一个app上标出那个点喀衫嫉,另外两个app是没标那个点侣丰涣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乘,所以准确性其实很重要抱羚黄。所以如果能解决这两点竞眷,我觉得咱们的空置线弄、闲置的问题一定能解决镁,肯定没问题的套坟盗。这是我的观点菏很慰。    黄山虑:关于公共充电这个领域划,我不知道魏总在充电过程中铺旁悸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盟喉燃?    魏士钦丝窃皆:出现过叔惫,很多蹈。    黄山床哩领:这个问题其实很有意思的问题备绷吃,充电桩的标准是国家有统一的标准暮扇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电税。    魏士钦东收:是这样苛,最典型的例子就是腾势币,腾势在很多国电充不了钒,但是在小E充电或者普天是能充上辞烫律。    黄山迁裂:我们可以把时间放长一点来看讹蜜,在2004喂琼、2005电动汽车兴起的时候娶猩睬,很多人都不知道电动车是什么郊览,充电桩是什么列顽。随着这几年的发展舞当,物业慢慢都配合了侈傻关,所以从成熟度也好家、物业配合度也好仕鸿,应该是越来越高的来。国家层面出台霓,新建小区予以配合挺,包括老旧小区的改造蔫炭怒,都会多方面来共同解决这个问题荚煞东。其实关于今天的这个话题型裁灸,我不知道台下还有什么问题要提问的豆顷。没有的话东艘萌,我们可以做一个最后的总结并恳尝。    我接着丁总说的北京模式的问题捌徽碾,我们今天说的是关于北京模式签浆曙,丁总说了一个北京是纯电的市掣辗汀,跟其他地方都不一样葱和尚,上海是极端的吓令,上海是混动市澄妗,北京是纯电市场柿欺。我理解还有另外一个模式勤,就是北京的充电运营商是最多的搜,发展是最快的烧赊慨,一开始是国家电网祥串、普天在推垄灌,后来群雄逐鹿葱,特来电勒盒、星星等等各种运营商都进来了录陶味,包括先总这样的都进来了功荆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碗翘。    魏士钦董:现在已经不止了忌。我们有一个数据庐限,说是47个运营商会虽嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购吧魏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蒂昂,我讲点个人思考和认识兼。    先谈思考蛾。第一甫纺衅,供给侧结构性改革内涵非常丰富寺,大家可能更多关注产品的结构性改革迸淖晨,其实我认为郴隙录,源头是制度的供给和政策的供给蛇僳壳,再是要素的供给蜗菱空,三是产品的供给侈。    再把这个逻辑关系缕一缕靖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棵茶等,而制度舌涕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圃。所以现行体制下凡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革警举甸?这是我思考的第一个问题壕。    第二个问题浅,是我做企业这么多年的实践和感悟勃筋伐,企业到最后比拼什么鹤?其实就是资源的配置效率梆喜些。汽车行业也如此说枪德。你拥有多少资源固然重要隧,比如研发队伍汐,既有一两万人的奈,也有六七千人的踞八钨,还有两三千人的痰,资源差异很大污潦嫌,但实践证明人多不一定成果就多逼克猎,关键是资源的配置效率患芬脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氯,取决于一个企业的决策效率和执行效率咯吩。而企业的决策效率和执行效率雹,又取决于它的机制和治理结构萎里。    反过来新,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贝壤停。也就是说扭莲,产权结构会影响到治理结构和机制惯廊搂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肛猜尉,进而影响企业的资源配置效率靠睬嚼。    从逻辑关系上讲寺刨挂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革牛槽氮。    第三个问题溺柒,产权结构是前提遣侥,是源头性问题弊,多年实践宏硅,有以下一些体会划授。    关于股权窗劣孰。股东应该优质化琅,股比应该合理化糯矢团。近期也好啼透,远期也好枯,你不能把那些对企业治理袭播堵、技术窝妙肠、管理享菇僧,以及市场拓展没有任何贡献峡,反过来可能还会添麻烦者樊速,当股东藤膘。这样的股东不能要陌氯惕。    股比结构这块醛烽,不同行业夕胜吵,不同企业水身,它的结构模式必须符合市场规则九。若是竞争性行业侈霖酣,不管是央企馈挨,还是地方国有控股企业昂让甩,做第一大股东绝对控股澎虹,很难实现建立混合所有制的初衷艾掏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仆,竞争性行业混合所有制要深混洼上细,不能简单地浅混叔常暇。什么概念腻吾?国有可以是第一大股东苦,但不宜绝对控股瘁惺惺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咎欣创。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撕、国内竞争国际化这么一个概念壬埂。既然是全球化放炉沟,如果你这个竞争主体辆蒋怖,你的治理结构凛赤,你的产权结构屏颇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吮戚磐,你如何参与竞争懊?道理非常浅显明白糙翻捶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棺。    江汽集团公司制定十一五规划前霜百寺,我们就有一个想法炒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哦。围绕这个思路虱挤牟,于是就有一个叫三步走的战略规划告程苟。    第一步瘟,把国有企业员工身份置换掉逗颠巧,从根本上说跑免,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鼓舷,对职工也有好处的荣,是多方共赢的一件事情眉。我们知道尼波及,国有企业这条船不管怎样部,开得好厕哪,开得不好堂,哪怕再破再旧倦觅,只要不沉下去啼,国企员工都会抓住船板谰,不愿意下船律店及。    如何把员工这些观念转变过来秤?只有让他们从企业人转变为社会人眉帽。因此登蒙,第一步是2006年灯笆抢,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫩伦匆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祭烹,作为每个子公司的投资主体荤柑,共同组成投资公司既。    这样看揣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东釜肮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诚痹。    第二步抢浦,我退休后适膏淘,引进中国建设投资集团有限公司腥病猛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兄悔。初步实现产权多元化踩。    第三步矗次菇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抛肩,包括安凯客车的控股股权磊抹岸,整体运作上市粱闻。去年1月获得证监会批准饰木蓝,上市公司已挂牌缴啡。    通过这三步走——置换身份些副,初步股权多元化工分,整体上市虫拨坍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的头坟,对留人起到了较好作用很嚏春。在工业化查盆艰、信息化狗啤、网络化尤其是移动互联网时代牧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代案痕,股东或雇主和雇员之间的搏弈锻,更多体现在决策权和分红权领域顿沦。    为什么IT产业标前缆,特别是互联网企业发展如此迅速舍?正因为它有这样的产权结构退太,这样的体制机制哪奥付。做得好的互联网企业秤瓦,股权都比较分散核驳,管理骨干和技术骨干都有一定股份翔雾涎,可能这是大趋势拇宪郴。    互联网行业资源的竞争和协同合堆粟,最终体现在人力资本价值上踞队辆,他们要参与公司的决策和分红弧么慰。这个问题如果不突破隘仇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搁淮。   存量是稳定剂杯倍袭,增量是兴奋剂    那么稀,内部机制如何变革薄?    1990年我接任江淮汽车厂长挤,当时非常困难绕里径,留不住人芦暑。有些人选择离开裁荤,人往高处走虎某仓,完全可以理解钩汰技。留下来守摊子的这些人不容易搞,到我2012年3月退休庆垒,这22年时间里第俊滥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灭仙。    第一阶段是2000年以前咀财。可用两句话概括囤末捕,第一句叫做存量相对稳定栓炬伙,增量拉开差距草俺非。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状推,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弛炕太,可能就有问题顺耍蹄。因效益提高而增加工资埠食,贡献大的就多增对锭,贡献少的就少增税厢。即便没有贡献绰,原有的存量工资也不会减少慰莽匪,即存量是稳定剂涛,增量是兴奋剂宝金。    第二句是有计划按比例增长工资腺米甫。也就是说悲虎,企业效益再好庙窝混,效益翻番工资绝不能翻番汐。效益不是很好撑贺瘫,工资也要涨冀识尚。为什么烹吼嚼?因为国家年改革开放30多年室,经济20多年高速发展竟,物价一直在上涨屉溉拉,生活成本在提高歇掏枪,降工资就是降生活水平热税份。所以我们有计划按比例增长工资够,以建立工资蓄水池拓,以丰补欠版。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利岔剿豆。    第二阶段是2000年后瓜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伟腹。    第一部分是祷畅任,区域领先的现金收入湿汤忿。和北上广深不好比怕羞厘,但在安徽及其他城市的同行业者中裴,我们的薪资收入是高的闺,员工及其消费能力比其他企业稍高羌。但现金不可过度发放痕堡榷,这是心理学冯朔呢。人就这样硅蠕省,口袋里现钞多了后陌和偏, 像一线工人旁,包括技师在内海,他腰包丰实了拍踩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了村拢鳞。    第二部分是大福利兢烘输。我在任期间合茹,江汽集团公司解决万余套集资建房粉弯,还有大学生公寓镶赶匠、廉租房等;自营的物业管理做得非澄始玻好冕,很便宜摔,还有免费午餐枫康,包括洗衣房等嚷吐箍。有大福利合鼻,有小福利稍迸咎,五险一金都取上限提凶弓粕。    第三部分有限的股权激励赂茬。    区域性领先的现金收入达煌休、大福利恍城,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绦笑梢,这使江淮汽车员工享受收入不低萌拉、生活成本不高的待遇涉焚侵。也使人才无序流动降到最低捷炮。我在任22年碘吾,江淮的人才静摄,不管是管理人才还是技术人才聘吹,几乎没有怎么流失窖卡隶。    外人都觉得很奇怪具爬裳。当时有个汽车企业派人力资源副部长诡,在江淮附近找了家酒店陶凤膘,一住就是一个月坏陈皋,每天晚上打电话找人卧镜,但没有人为之所动凌嗣。    究其原因泉袄,当然也不仅仅是待遇和福利掣,重要的是文化留人朵踌凹,怎么能留住人心痘袒,这是其一膘佩。    其二乐得评,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兄,使员工的成长速度可能更快虐滔。    其三辫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垫挞跋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炼,但我们有三条路径碘师。    一是管理人员成长路径迁射态:管理员输你、助理管理师硅陈案、管理师尺卧、二级副经理戌、二级经理递、一级经理设敝。    二是技术人员成长路径耸:技术员彼诬嗣、助理技术师脊、技术师;设计师牵我韭、主任设计师室、设计总监肆仍乌、技术中心副主任泼、主任等未俯。    三是技术工人路径弗辆秃:高级技工廉、助理技师唐、技师矫庆、高级技师搐螺。高级技师的薪酬赡,甚至比二级副经理拿得还多谱糯。    这三条员工成长路径田盛呕,每个岗位都有岗位说明书唉。你要申报这个岗位长词,必须经历什么培训体,需要什么绩效暴,才有资格申报态困僚。上什么岗位有明确的薪资标准冉宫汹,“升官同时发财”匆损,用人用工尽可能做到公开公正透明溺。员工们也看得很清楚息秋,只要好好干箍簇,就能够成长澄。    总之陌殴堑,在中央政府大政方针指引下脊规萄,切实缄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法校,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韦撼梗。    尤其是产权结构改革巳,不要消极等待主管部门来安排癌灭,等是等不到的澄卵。也不要对现有体制钙、机制太多无意义的抱怨捌食肛,只要动机纯正裁辈磨,对国家对企业对员工有利脸宦,就值得一试赎,这是我在江淮汽车多年的指导思想粒盗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沽疗匆,但一定是基于稳定性下辆绢、权变性芹、柔韧性基础上的变革钱仿狙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通限期瘫。同时切记不管做什么事情茹毋傅,一定要取得合法合规的文件依据你椭俏。    在沟通管理和内部运作方面梨,如何适应政策环境雌,是对企业负责人的管理智慧的考验练烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮捅团:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叭痞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办褐囤。   当下我茧,在互联网经济蓬勃发展谎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碱界擅、汉腾停忌、乐视臂、蔚来凉等、Nevs倍酒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鼻败。但这些新思维蔼幸、新模式遇到来自行业腾、公众和政府有关部门的不理解和质疑驼栓令。为此寰球汽车邀请行业专家先、新势力企业领导设邓删、主流媒体高层多庞,就大家共同关心的行业趋势抛、创新模式膜、市场预判等话题展开热烈讨论嫂挠巫。   程远虑颂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁便废、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钙拐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛价瓜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庆地,也是一个全新的问题艾,所以我觉得应该是个很有意思的事博酵。今天让我首先来作一个发言匠惶上,我觉得是抛砖引玉醇廓,我想把石头抛出来氮肆,引出大家精彩的观点剃淮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洗,他们该不该进入汽车行业剖蹲。大家知道膝氏,这几个企业全是新人粱,以前都没有做过痉骡,在社会上是有一个反响坍绦捶,有一种争议前汾郎,说现在已经非常挤了修,我们已经达到了2500万辆的规模观,100万辆的企业已经有六七个了女蔑瑰,还缺你们辨累?你们现在还有机会馁哺攫?我想说这是一个很重大的问题彤坟谅,我想这个问题为什么说是战略问题荚刀,中国汽车业一开始就有这个问题藩。   我的印象中赂邻,我觉得中国汽车业有很多政策袖殿,也有很多重大的事情谢禄疾,但是我现在回忆起来夏饺啤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颂丹潘,一个就是开放引进靶咐缕,也就是合资汀,也就是所谓的市场换技术蹲然。另一个魂母,我们做了一件很大的事情惜,叫反对散乱差贰臂环。这么几十年来亨,在我们的汽车管理部门彻,我们就不说谁了射拓波,大家都很熟深薪躬,都是朋友科吧,现在都七八十岁的人挫廓廖。我进入这个行业30多岁敌话,已经过去30年了工,这些人现在已经退了玲磁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亥冲,一个是合资引进蛙棵哗,一个是反对散乱差蓉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来荆硷,即刚才说的市场换技术急。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鼻,只许有资质的企业做点。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司高,就叫中国汽车工业总公司抵。后来狄酚,提出了南北划界弄川,想要一汽在长江以北故董,二汽在长江以南譬厂邯,形成一个竞争局面贸。这个想法没有实现疽跺,当然再早我们搞过六大公司敬伴,但是总体来讲歉焊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掳巧。   我在八九十年代写过一篇报道沏懒驹,我就说中国汽车为何怕竞争盎沧?其实现在想弘蛙,我们争论来争论去就是一条试,国有竞争歌敲琼,我们认为企业太多了汗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理还。   那时候从国家宏观的角度龚畦,陈云同志提出了一个经济学观点烹受蔽,叫做鸟儿在笼子里飞奇嗡幌,年轻同志可能没有听过摄。虽然给你放飞抹帽穗,但是你不能乱飞拴长挥,得在笼子里飞肆磷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞才良邢,所以我们提出“三大三小”娩信,规定的企业能造车穿,其他人都不能造车碳骚挞,认为进来的就是捣乱拓攘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章计,后来被总编辑改为无心插柳盗钦茎。我们一心一意想扶持的企业搞上去却对,但是我们不想扶持的企业又在出现拈胁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面县椿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔬山锈,为什么呢黔裸限?当然是我们的基础比较差峡虏,一无资金姆项,二无技术思入岛,三无人才四会宋,白手起家寺圈。这时候我们引进外资岁,有了资金节挝、有了技术平视、有了人才检,奠定了我们汽车的发展基础细铺淮。但是只走这条路等于缺一条腿憾监,只有引进外资柯,没有自己的发展脖龄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业色,反对本土企业溯秋粟,所谓自主企业舵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域琅潘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的德可柒,奇瑞房、吉利固拭、长城峨抚、比亚迪浦晴,没有一家是合法造车的企业麓痴,方式大家都知道粱痰渺,买一个不生产但还有资质的企业镰,就是所谓户口本烈,然后就开始造车捕斗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饥窍瀑,该死的企业死不了朝屋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奥,这是一个很奇怪的现象尺,在其他任何国家都没有这个事情媒,只有在我们国家脆完,这变成了一种无形资产实郎。   所以匿,后来工信部成立前夕侧康,在发改委发布了一个通报敛,宣布哪些企业要死芦尽奸,其实是一个作秀滇幕。因为这些企业本身已经不存在了淳褐誓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来夯拼裳,就不会有这种奇异的怪现象凹垫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矛榷,我们把汽车产业的市场化倘概、自由竞争的方式忽略了囱宠,我们把它当做航天航空管理弊。所谓集中力量办大事售,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的白枯闪,像航天航空只发射一颗卫星勺,只造几架航天飞机凶蹲,但是汽车绝对不能这样滇枯仙,如果我们中国只有一个汽车企业袒,我们今天无法想象能够达到2500万辆川燃拷,我们可能还在200万辆以下徘徊仟呈我。   我们想想我们当时的规模藏,讲起话来下蕊,我们一点底气都没有辖死戳,全中国所有汽车企业的力量地,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吐,所以我们那时候是没有底气的脖炕。那时候蔡总经常讲襄窍系,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侨,我们国内的某家工厂该柒,搞了多少年郝逆柔?投资130亿干了那么多年没有干上去纹黄,现在回头干干榷苟,别的合资企业在武汉干140万辆车片持使,听都没听说过他就干成了叼喜岸。   当时我们确实是一穷二白唇,那种情况下我们引进外资刮锰愁,但是不让国内自己的汽车做掳晾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿崩渡鬼,变成了外资企业堤说、跨国公司一股独大卉臣葱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌科呜。   中国其实为什么发展到现在这个状况人隆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锚,在座的年轻人没有听说过趁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号览霉焦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作煎铂抹。为什么有审批制鹊闭绵?审批制就是为了反对散乱差讥说,所以你不能随便上企业渐揣。   我们把进入产业的大门关得很谢旃稀,一方面对产业造成了很大损失诡诡软,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会色。大家知道泛枚,那时候汽车卖多少钱愧密巢?桑塔纳要卖了20几万铂,当时说两万块钱勉微,八字还没有一撇商希,订购两万多辆笛,在桑塔纳卖20万的时候兑涛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贸鸿巷。那时候的技术标准疮、排放标准都很低扣馁,我们会很快发展起来权秦猎,但是我们失掉了这个机会汹梨噶。这是产业上的一大失误擦,就是反对散乱差桑丛申,阻碍了中国自主品牌的发展舅儒逼。   我觉得中国汽车进入2002年扯略卧,入世以后就发生了很大的变化拴辛,这个变化就是放宽了捞潮,应该感谢国家经贸委前司长鄙垮斡,后来发改委的副主任欧新黔躲搓,他在这件事上力排阻力逗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来聊诡姓,有二三十个企业进来桔窖。在这时候谩瞄,包括奇瑞溃钎妹、吉利侮、长城奔恳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裁,所以这是我们企业发展一个好的契机澄轻,这个契机来自于好的竞争搁端。   现在大家没有再说反对散乱差劳垛,但是这个毒瘤并没有肃清呕笔抛,现在要有一个新的品牌出来串炯挟,我们第一个想法就是它该不该出来改,又来添乱很鬼。所以在这种情况下孪,汉腾出来以后茄秃籍,我当时也没有太明确的认识漠粳,在网上一片谴责声的时候节扭,我就意识到了这个问题褥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的煞莎,大的打败小的棉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戎写,快鱼吃慢鱼尼腹宋。汉腾给我一个启发栖辨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菠鲜就,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在轨,今后还会存在挽檀荡。   现在一汽鲤舜矫、二汽非常困难谈该郊,包袱非常沉重捆非,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胯,但是最近连一辆好的车都出不来沸。现在真正有活力的企业是谁呢核埠?是长城妮颠、比亚迪纳香、奇瑞疾彤、吉利笨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用度负汾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纤,让大家不要惧怕竞争律,竞争只有好处轮。我们老是说过度竞争郴踢分,实际上没有过度竞争芳陶层,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锨,经济规律本身有一个调节作用盲,一旦过度竞争它会自动退出抨箩。   我们的出租车管理很失败儒夺,就是我们怕过度竞争闭隘,我们把北京市的出租车限制在7万辆忌还,因此打车难阮、打车贵屡会朔,群众怨声载道控味。凡是放开竞争春舅钾,像家电产业大家都知道速,为什么发展得比较良性呢会骸纺?就是因为放开竞争从饲潦,是不是先来后到呢桂洼寥?我们现在想想80年代娥谷,61家电视机厂稗,现在上哪去找搬舜斗?大家熟悉的品牌歇,北京牌嫂、昆仑牌狄悸函,我前天在飞机上看到长虹汤磺,长虹居然还在苛,出乎我的意料传噶脆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溺,现在新出的电视机厂乓倪,TCL过去有吗函?就是长江后浪推前浪瑞涎,我们永远不应该对后进者说不久忌膏,我们一定要这个变成一个共识劳佬,任何时候都可以有人进来鸽疼。就像他们说的顶乱,任何一个行业都会机会腐帅。今天在座的各位都是新进来的嘘雌,我觉得你们的机会大大的有护举惺。   我的砖头就先抛这些缄睬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跺啪粗:沈达炜 版权作品痪暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉显,严禁转载抢骇淀,违者将被追究法律责任脱。 获取授权" "  徐和谊说螺停苦,当我急的时候谈嫁解,老唐一乐掸伎,哥儿俩(的配合)还行绦。双方都是坦诚的心态桐,就没什么谈不成的事情券谎。    唐仕凯则认为癌蛇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贬苟栋,基于双方的相互尊重无里顿。合作中剩谐净,尽管文化不同淬面稍、目标不同隆,都能坦诚地交流遣鄙,达成一致性,满足消费者需求酶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚唯苗全,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妨熟舌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事私奖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赐抒叛,接受了中国经济网等几家媒体的采访甫算抛。在奔驰E级轿车之外悄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玖,徐和谊说霜璃合,关键在于双方的真诚与坦诚琴据累,这与我们的性格有关柿耙簧。我的性格是直率捍虽,而唐仕凯先生则是含蓄叹焕、温和拔,哥儿俩(的配合)还行妈。双方都是坦诚的心态汐尺妮,就没什么谈不成的事情虎抡钢。    徐和谊谈到筛,合作中到,彼此考虑对方的文化玫、体制诉,对对方的决策机构都很了解味,也想知道对方的想法沤,并多从他那套(系统)思考撑擅寡:靠不靠谱悄,可不可能拖蔼。不能瞎白话慷磨效,不能伤和气洛,所以就越合作越顺利酸。    徐和谊认为捎浑,随着后续工厂和产品的导入璃谦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期婚必。    他还打趣说嚼,唐仕凯先生文雅叮酶浓,当我急的时候疆摊窗,老唐一乐截富,我们的搭配非乘张ぃ合适亢。    唐仕凯则认为谴澈忌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呻,基于双方的相互尊重粗称。他说巳瘁缅,我们与北汽之间有更多的共识舍。过去几年的合作胚,大家互相信任猴、持久疲、坚实溃。我们有德国人的执着缸府扣、坚持冲蔫处,在双方合作中薪秀,尽管文化不同赦、目标不同泞肌,都能坦诚地交流瓷,达成一致愤,满足消费者需求帝,也能让优秀人才有合适的岗位杠连吴。可以说磺稠洁,北汽与戴姆勒建立了最好的朗霓违、双方互信的关系挽惦骸。    另外萌庆,唐仕凯指出顾,中国业务的发展估,离不开经销商伙伴的精诚合作谐,他们积极履行对消费者的承诺孙锋、关爱渺蕊,也与我们建立起非常良好的厂商关系侍烩诞。    他强调届谱,我们与北汽的合作哪梗,增进了双方的关系瓮确洗。 全新长轴距E级车上市现潮咂洹,领导合影(右二为徐和谊良吼怪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手水挡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肠困廖,目前缮泰,我们的合作是最好的筹想。认真总结以往的经验颇、教训峨蕊罚,特别是过去的错误扁,接受媒体的帮助廓、批评隧仟诉,因为大家对我们有更好的期许秤佩。目前轿棵,我们仍没有达到自己的目标墒,在中国市场还是第三名前天。但是俱估脸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踞哄。因此峭粳,我们还需要精诚合作寥杆棱,力争打造一流的企业;精益求精呐呕皆,建立一支一流的团队仿簇。毕竟函绍革,我们的公司和事业都很年轻深,在发展当中最重要的还是关乎人便汤馈。因此结阑线,我们不能只顾眼前跺,应当放眼未来另湿,希望取得更好的位置衅世。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敛何甩:    各位领导祭、各位汽车界同仁拨恕舜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堪苹邪。今年论坛的主题聚焦安全阿来,我觉得非常有必要辱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题退抬乌,已引起全行业和全社会的关注零饥。    今年以来钵,在国家和地方补贴政策的助推下绘昏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矗擒,1-6月耽梅吕,新能源汽车实现销量17万辆讳南茬,同比增长126.9%棘巨。其中纯电动实现销量12.6万辆吉帝铝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赁俏寿,预计到8月底峭从迷,全年6万个新能源指标就将用尽会。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆联上,同比增长170%仁肃辱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置峰如。    但随着新能源汽车销量猛增靖系贸,其安全问题也逐步凸显氯谋涛。仅今年上半年尖,与新能源车相关起火事件就有11起桨特故,事故原因涉及到电池酞挫、材料妙段、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磺孝缔。不但给事故车主造成了严重的生命剖、财产损失韧称吧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧幕躬奔,极其不利于新能源汽车的推广曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律彼媳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折牧详现,新技术新模式尤其如此刃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处星、火车一度跑不过马车侣罕、人工智能行业也几起几落茫漆鹿,每次都面临着必须攻坚的难题闯,并随着问题的解决才获得新的认可钡检材。新能源汽车行业也是一样并沮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浆抠瓷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恕帘樊,在蓄积了一定的市场规模之后独码跋,开始到达一个新的平台期袜,开始面临这样那样的问题扑。而我们认为来掏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题埂靡峰。    首先胯拼当,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足课厩推。    今天我们面临的新能源安全问题驮匈,一部分是技术问题南,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诽。但更多的是行业规范问题绊垢哥,由于新能源汽车市场发展太快睛全,行业法规建设相对滞后瓜绞苹,安全法规不够健全棚复,相关标准缺失胚忙,再加上消费者安全意识不足裙阶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘘拭,共同导致了一些安全问题的出现岭盛甭。作为一个新兴行业宠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帅吓,这是新能源事故频发的原因憾秦鼻,也是新能源发展到当前阶段陪歉,我们必须着手解决的问题杭憋微。    其次凉梨洼,安全问题是消费者关注的基础痛点够毖虐,必须全力以赴加以解决犁苇危。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示歪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磺砷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畏梆妇。我们经常说穿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玖貉达,但是没有了安全这一基刺亍,里程的远近本身也就没有了意义驴。新能源推广几年来磊扮欧,市场上对安全的质疑之声始终不断讼捂,说明广大消费者除了里程焦虑夺匠簿,还普遍存在着安全焦虑蔫们,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑软虚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姜烙犀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡熔慌。着一把火就可能会毁了一个行业市擞荚,在网络时代这种心理传导完全可能发生享猾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理即,必须将安全问题作为头等大事来抓窝喀,否则就会被消费者所抛弃哥荒弗。    最后鲜咯渴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抚十趣,也是发展的动力源绞培。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破番邵分,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匣瀑磕,才能得以持久生存峰史。千百年来夹,人们围绕着使产品更加安全可靠融楔滦,不断做出创新沉佩。及至今日煤豪,我们投入无人驾驶汽车伐胆、智能网联汽车的研究提溯糯,很大一部分原因思钞粳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菏里巢。新能源汽车作为面向未来的产品窟藉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稿筐。    由此可见躬檬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈片凡甫,粗看起来林林总总僳瑰饺,不一而足;但是究其本质尘啡贬,核心还在安全遂。破除了安全问题我砍璃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸡缓薯,而围绕安全问题不断攻坚克难散火,新能源产品和发展模式将不断创新裂举,不断创造社会价值连抽娩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寞似氮,我们从一开始翅山,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盟佃鲤,从战略高度提升安全性儒完没,居安思危躬协奸,未雨绸缪槽托,从研发畴爬、生产到售后服务骏柯,都布下层层防线茂滇淘,确保产品万无一失缄岁。    一是在产品开发上加强安全功能设计泻任粉,从源头上提升安全性巍筋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障才香。从产品的开发设计阶段缚狄善,我们就从整车控制付、动力电池牛栖但、高压安全等方面以高标准进行设计歇。在整车安全方面付善,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悸涸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计病说。在动力系统方面赡,我们从材料粟、电芯立泼庇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睹板菱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抗队锰,降低电池短路和起火的风险残。在高压系统安全方面木联囱,我们从防水怜掣硼、防火苦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计写垢诞,高标准强化安全功能恰。除此之外啊焊涝,我们还充分利用智能网联技术痘闺未,对新能源车运行进行实时后台数据监控缎,建立事故应急响应保证机制段劳,为新能源安全使用保驾护航坦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炔,以高质量产品确保安全扣。在新能源汽车快速发展的同时撼把裤,北汽集团不忘发展新能源的初心态辫,严把质量安全关甭。北汽新能源生产的每一款产品哦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佳咳,还要对电池究啡徐、电控系统进行严苛的测试与验证烯舰事。目前弘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沽,其中电芯安全可靠性测试标准42项爱,电池系统安全可靠性测试标准50项汀川,BMS策略安全可靠性测试标准33项弊郡讨,这些测试包括长时火烧测试佃、电池剖切测试剧凤、极限跌落测试和电池浸水测试等梗缺。同时秀哨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沁凛。上半年剃猫,北汽新能源接到订单2.6万单狗,但在资源不足的情况下模,我们严抓质量关寄,绝不为销量而粗制滥造蜡兜,最终完成15052辆的销售任务胜,订单满足率仅58%鲍,但却实现了上0事故率的优良成绩炮解茸。    三是加强售后服务与培训肮吻,让新能源车用户买得放心蓝冯夏,用得安心念涪翁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捶办参,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窝嘶卷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系让,包含车辆保养茶寝但、车辆维修骨胸泞、紧急救援护、充电设备词竿桔、增值服务堕癌扮、客户关怀等多项内容啃兽闭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莎履,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挛、维修矫,并对服务完成情况进行跟踪监控汰,形成服务闭环轮挤侨,确毙嫦ǎ客户满意勘感瞳。同时师陡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诧,对车主进行说明和操作演示躲饺软,并规范安全培训流程脆黄,提升新能源车主的安全意识逢。在此基础上毁岛,我们还创新营销服务模式头门驹,今年8月12日苇死,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金感镰,不仅具有推广新能源车的效果玲腔趁,同时可以让车主及时更换少、检修旧车上的老化电池贰郎,通过我们的新模式给市场提供更多安全旱隋藤、环保煎避、高质量的车型赦贸,给消费者更安心的消费体验卜盯慈。    各位领导另卜胖、各位同仁计兢确:新能源汽车作为一个新兴产业叭厂晶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段青,出现一些安全问题惰,这在快速推进过程中也是难免的陵,是我们必然要面对的问题环开。因此新能源安全问题救拷,绝非某一家企业能够单独解决甜绊商,它需要我们整个行业的协同并进圃。    有鉴于此禽咖篱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炊,不能因噎废食轨年缺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捌,牢记我们新能源事业的战略使命谰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念彪,以持之以恒的韧性微,推动政府侮极、科研机构梦吐、行业协会粉寸、企业乃至全社会开放合作兢,不断建立安全标准络、不断规范行业行为怜皆、不断推动技术进步屋疯、不断优化消费者使用习惯啦,不断实现新能源汽车行业成长成熟猫忻手、发展壮大摔,实现整个行业的可持续发展饶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸撅劣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长劫捍獭,各位领导圭草、各位专家华绅刀,业界的朋友们楷:    大家好!今天脑,众多长期关心坝粟、支持中国电动汽车产业发展的领导钝、专家和朋友们齐聚郑州掀僻,共商大计惭。作为本次论坛的协办方韦停,请允许我代表宇通公司软幂骆,向到会的领导博肚妊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拴。    近年来奸袒充,国家出台多项重大政策肯仿干,从顶层设计疗兜、推广应用挎拍哼、税费减免环腻、购置补贴扯妓蛔、生产准入鞘、基础设施等多个方面白,保障新能源汽车产业健康快速发展斧。客车作为电动汽车发展战略的切入点扫,是电动汽车普及推广的重点领域氖寸搁。至2015年底陇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆人首贪,占同期所有客车推广量的13%茅吃,为城市节能减排抵降答、绿色交通出行做出了重要贡献袍。    财政部唇、工信部切啸、科技部祥山、交通部牧丧舞、发改委等部委猩赡椽,通过科技计划褥、产业技术创新工程等重点项目进行支持茨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沦守。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咸澄壤:节油率仁半、续驶里程等性能不断提升脐,动力电池能量密度灸握、驱动电机效率等关键技术迅速进步时圣羔。    具体来说弥温赖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碱隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成受闲、节能与控制技术方面已实现了自主研发秤,大部分电动客车均采用国内自主控制器顿,整车性价比高抱蜜,满足市场需求呈拇师,节能效果得到消费者认可灿。    二是动力电池性价比显著提升圃客捻。动力电池舍驴肝、关键材料国产化进程加速逆集屏,安全性和工艺技术持续改进窟。与2010年相比昂,动力电池能量密度提高将近一倍仓,成本大幅度降低裴。    三是驱动电机技术水平进步明显恃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陡垒,在功率密度帽、系统集成度和材料利用率方面显著提升柔。    同时洛,我们也应认识到秽,国内电动客车研发试验能力有待提升邓搞蓬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距俱:整车可靠性羚谷荒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整觅贺,寿命蚀、低温环境适应性宋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后睦脐试。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向馆。    马凯副总理强调勾钾通:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俄沸蓉。电动汽车由于安装了电池沙、电机覆獭抢、高压线束等高压部件槽烹,给整车安全性带来了新的问题版,而电动客车安装电池容量大枫烧、整车承载人数多蒙,给整车安全设计提出了更高的要求现。    因此惜郊,电动客车必须从防水戮豢、防火嗓模、防触电贡、乘客逃生号告、事故处理等方面综合考虑卡人通,从研发制造扒、运输存储弯娄、维修保养篡、报废回收等全生命周期各个阶段着手白但,在电池安全竞形封、控制安全燃旦、高压安全曙课侮、电磁兼容等方面进行技术攻关揪空怜,全面提升安全技术水平玖罗查。并对车辆喜、零部件运行实时监控无忿,起到预警作用炽颠潞,保障大规模安全运营从。    宇通自1999年开始研发电动客车疗噶,持续加大研发投入凤棠荣,得到了国家部委钳、河南省政府和各位朋友的大力支持沙舌。未来杉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淖腺饶,围绕电动客车轻量化贾焚、智能化连兄、网联化以及智能制造等发展方向晌虐,立足自主创新痪滇抹,掌握关键技术贺,提升安全水平煌体湍,促进电动汽车产业健康快速发展帕凭。    但同时浩核虐,为了推动我国汽车产业的转型升级旁,实现2020年500万辆的目标起绢,我们依然任重道远坞。行业的健康发展枫,离不开国家政策和社会各界的支持炉凡达,我们建议奴阿撵:    继续支持产品品质提升和新技术研发仁垢肉。在纯电动巍裙圈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验昆,研究开展创新工程二期项目等肉,助力国家下一阶段产业化目标的实现固如傅。针对燃料电池客车粟喉炒,我国和国外先进水平相比还有较大差距趟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猾飘单,尽快解决关键技术问题特祈,推动产业化发展境凄檄。    电动汽车正处在新产品推出的初期逼,技术飞速发展誊难茂,面临很多未知领域的挑战凭茅,这些不确定也带来巨大的创新机会畏,是企业揣骗按、行业和国家的历史机遇浩呈,也是赋予我们的使命和责任境灸脚,    我们将坚持创新茄,努力实现产业转型升级和健康持续发展厘改。    最后底沤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐四:李芳" "陈清泰虽计憨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绣驮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”前。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出介便炭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吨,回应社会的关切凭蜗,引领行业的健康发展康胁赏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台较揣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题同,广泛交流详、献计献策蜜吮融。    首先是创新引领问题维动。    去年心皆尖,国家多种政策的叠加效应充分体现昏轻,电动汽车呈现了爆发式的增长奠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%项,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碘氖玛,并得到大多数试点城市的积极响应藕。更加可喜的是拧镶次,电动技术逐渐被消费者所接受酵倡,潜在消费人群在增长康滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是络袄册,总体上郴晒,这还是一个政策驱动的市称锝唷,它的不可持续性已经开始显现星。从今年起饲歇,国家补贴政策开始退坡俩。种种情况表明惶灰圃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钉效,相应地酞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期彭。购车补贴的退坡乒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肥。也就是在购车粗码殊、补贴逐步递减的同时史日,政府应在研发环节加大支持力度莫付,集中资源支持在动力电池漓、核心零部件赤哗、电控技术湃舰门、轻量化惫歪瘦、智能化等方面突破技术瓶颈奠茄。    另外谢殿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等德。相应地蠢本,很多巨型汽车公司正在加大研发力度久贡,大手笔投资于电动汽车叹猜。    这一切表明并田瞎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快保。    由此看来床号,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战席。    第一睫煽厩,政府补贴政策进入退坡通道漏导,电动汽车性价比提高的进程蛋,能不能跟上政策退坡的进程奖玖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瘁且雇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键熊起。    第二荡良懒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力犁沤,中国肯定是他们的一个主要市场目标彼。能否改写我国燃油车发展的历史墒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谎,并建立起较强的国际竞争力孔,这是政府和企业必须认真考虑的问题涵强场。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抚。    因此蛙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氯儒悍,那是在强政策激励下的增长额擒,是不可持续的碘哦。有些企业一门心思地追逐增长佬味补,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张簇忙,却放松或忽略了创新和研发憋扑伐。    应该承认尉诞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刮熄娘,性价比还是偏低的涤举。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破柑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贩筏损。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痕,理性地配置研发和产能扩建的投入朽。    当前黔套,我国电动汽车正在向成长期转型鲜德防,这是一个重要的机会窗口辰帮。从全球看菜,电动汽车的技术路线还有选择的余地葱僻,核心技术尚待进一步突破瓶手,关键零部件的壁垒尚未形成病,信息系统还在发展败,品牌效应还未发力行事,商业模式正呈现多样化订圭前。可以说萌拷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间箱蒂撇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稼,有较好的积累僻。我们又有全球最大的汽车市场支撑赐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权趣删、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件特。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啊,潜心打造核心竞争力喉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苯卧杯,另一方面可以与国际巨头同台竞争闭刺飘。    电动汽车和燃油车一样盲,竞争力的核心是聚集优秀人才才玛莲,拥有强大的研发能力瞳橡帛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应忍勤补。对于汽车产业来说死损售,生产能力的扩张是相对容易的揩肪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脸惰。但是陡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了航,因为那充其量只是一个泥足巨人辜熔。    补贴政策的退坡舍呈糯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沁柒,补贴导向将让位于市场导向膛,让位于创新导向其剧。优胜劣汰作用将被强化示冬败,在大浪淘沙中烷舰搔,真正能站住脚的去江哆,将是那些具有创新能力戒卷碍、掌握核心技术级师、具有品牌效应的企业蹬碾。    关于安全保障的问题撬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欧笔,特别强调要重视电动汽车的安全问题勺苹。这也是全社会非常关注的一个问题趣触,是这次会议讨论的一个重点屑。    为开好本次论坛劲穷噬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辱,并将在本次会议上发布调研的成果氦。    汽车的100多年发展史说明片,随着人们生活水平的提高冕,出行机动化是一种必然的选择壳。但是褂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辰拈堆,电动汽车处于起步阶段榷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外檄饥,还存在由于能源结构改变而带来的探停虚,诸如高压电路味矫桔、动力电池等新的安全问题熬。    因此咖失,在电动汽车市场快速增长的时候稻抡苇,安全应该引起特别的注意氓,无论是整车企业蔷记丝,还是零部件企业躲禽葛,对于可能出现的安全问题判,都要诸项排查牛唐、及时发现乔嗣、找出对策嗽武,竭尽全力把问题消除在进入市场之前衔。即便是这样缅泻,进入市场后的汽车仍可能出现问题翔句,这就需要继续跟踪妮糯鞭,不断发现新问题急陛,不断解决问题怖,必要时要召回已经进入市场的车辆通申陪。    应当承认款玲博,电动汽车技术的成熟度还不足车段崩,市场考验还不充分鞍苦祷,消费者的信任度还很脆弱经,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展不筐。从这个意义上说掣,我们必须把安全放在首位垛靡谋。因为安全是一个否定性指标糯驴成,世界上没有绝对的安全雌垛隋,但追求安全是企业的天职熄随楷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眉,要以更多的投入徐韭,在设计嘿绢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滑疤无。我们绝不容忍安全隐患冠,但也要宽容失败末能,因为这里存在着不确定性狠霞。    安全也是规范出来的誓,要高度重视标准溪偷谜、法规和监管的作用髓瓜,设计安全的标准和法规蹿泛玛,有些是科学的研究和论证定下来的提,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啦蜗。企业必须严格按标准和法规生产无砍缚、管理和运营氮,监管部门则应该严格执法秃番断,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本不僻率,绝不能容忍劣币驱逐良币饶。    今天霉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题帅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题举,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具稳喘祷,它还缺乏充分的应用考验设串狄,需要未雨绸缪金粗,防患于未然埃溅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁篮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导欠庞仙,各位同行弦剿歧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》渤匿考,每个桌上都放了一本淌死,大家可以直接看塑。前面上半场我估计是大家最关注的珐落,有一些政府动向腾,他们做的干货科氓萎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辑,我只讲讲技术笔屯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卫,有三个方面惕,有些技术方面的内容是有相关性的浅,政策本来是张永伟讲的棱,我在PPT里基本删掉了拨,大概带一点摹痊。    首先讲一下电动汽车安全的技术屡队。电动汽车安全技术我们分三块假传,动力电池的安全抒登、电动汽车整车安全兽冷蒜、充电基础设施的安全碘缔潍。首先是动力电池的安全性卞,是最基础屋、最核心的佬,包含了电安全桅、热安全稠婆、结构安全等等炊铺。    我要先从科学的角度说一下惮鞭。如图(ppt)楷扳,这是电动汽车动力电池的基本特性签推期,中间可以看出我们锂电池安全的范围恢临,一个是电压俗辱崩、一个是温度降惯里,对电池安全来讲孪喉,这么一个很小的窗口里才能安全工作巷馁闲,如果温度高了会发生一系列的反应抵坏浚,就不正常了处马苟。我们具体来定义一下这些温度恍,这是做一个严格科学的实验姓坪釜,锂离子电池的热失控傲、温度变化棘轰、温度和电压变化的过程矗群。有三个温度罕化,T1叫热失控自生热起始温度虚,这个温度一般在90度董,接近100度干夏。第二个沧昏,热失控的触发温度惠怯,就是说热失控要开始了嚼奢。第三个本先,热失控的最高温度腊派绞,代表了释放能量工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绒霖,给出了一系列的各种类型的动力电池璃胯僵,比方说三元的NCA辞、NCM硼具季、锰酸锂的涩毫穆,钴酸锂唬、磷酸铁锂陪,还有钛酸锂的桑,从中间就看出硅戒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的及卷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域囱思甘,总体来看娟炯,热失控最高温度比较低一点匪,这是钛酸锂的耗。    太过于学术化一点痊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程豁狄漏。热失控惧,我们先从热的角度乳堡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浆捶箱,我们的SEI膜就会分解兴痛皋、负极电解液也会反应肖膜挨,隔膜机制熔化蓝受潞,再到正极分解锻、电解质分解叉,最后就涂层崩溃喂拘竟,大规模的内短路电解液燃烧拢哎,就形成了热失控悼得矢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沥翟汉。    另外一个问题皮斥窜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喊错半,像放鞭炮一样犊诬,一个单体发生热失控能量还是有限的蹭骄,如果在整个模组系统中间扩展试宛,这个能量就非常大了无备。我们说其实不在能量的大腥宦薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了石取嗅,但是并不是一个危险的东西俏去溃,关键是没有瞬时释放类袒海,这是一个瞬时释放的问题多怂嫩。    诱因蘑,刚才说的是过热引起的典五,还有电的和机械的方倾,电触发乐,主要是过充丰冲峡、过放等等句,尤其是过充翘,过充引起的热失控是纹郑害比较大的路锚,这是它过充的一个过程和机理崩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火归凛。还有机械滥用恼汗传,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脱廉咸,这是在网上搜到的底盘的切割实验煞户,专门看它怎么样俱,机械诱因就会最终引起短路膳醒了。    第二部分辑防锣,整车的毫,现在我们找电池厂开安全会襄,电池厂就说很多问题是整车引起的柏,不是电池的事俄氓骨。的确景,很多问题不是电池本身造成的歉弟龟,是外部原因赖,整车歌,比方说碰撞会引起凤哎涂,电气安全吐隶稀,还有功能安全锑珐,重点是这几方面较汝。比方说碰撞苗擦,碰撞是最容易引起无,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疼哺。第二秆戳,各种原因的电气线路短路引起着火祟膝然,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胯燎霞,电机控制器闭、电机电子器件IGBP短路了郸膳,高压触、拉弧憾蝗台、多处熔断憾拦,整个就全烧掉了弊,这是控制器烧红了黑囤阂。另外一个担,比方说前一段时间南京暴雨之后乾骗皖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淀乖嗣。功能安全禽廊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凭,电池管理系统死机盆柒辩,但是充电机不知道杉,继续充香拢,充过头了旅洁,导致了安全事故箱,一般150%会大规模的内短路脐,充过头150%晚侯康,不管是什么电池究邻儡,包括钛酸锂电池临,如果充过头也都会热失控的齿,虽然我们知道钛酸锂非常安全肯,但是过充之后过压也会引起安全事故替庙寸。    第三瘫姬,充电基础设施的安全姜。尤其要说一下充电设备的安全问题板母烯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妨,它的防水隋库、防尘七屯、防腐蚀砍、漏电航涛、短路保护等等缉,各方面存在一系列问题欣。我们开了基础设施安全的研讨会酞,大家提出了很多问题艾碾螺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赶灭,我不在这儿过多讲餐侯铅。比方说泰,我们荣威550就是非线充电着火畦,自己来安装这个丁拆,比方说外部的“三防”碴话慰,内部走线的零乱挪,不按要求接地等等蜂瞪唤,这都是我们充电设备的问题甸。比方说全生命周期状态的监测辫县、管理体系的缺失扇,线路老化之后也引起很多问题砍列淡。尤其我们在研讨会中有专家提出斑愤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惩色糜,因为那里头重现事故之后就会特别严重拭莫。    我不要都讲问题司小赋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搪那。    第一凹都,说一下全球国际的进展暗。我们要学习几个份表惶,一是安全防护方面搪,比方说日产的电动轿车Leaf教,现在接近23万辆嗅怖,没有出现过重大事故簿合。它有一个安全防护的设计体系哪蝎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的看,而不是说不能做到安全浦呵届。人家做什么碳挨?首先尉,有很好的防护设计理念疲欧衬,它的防护怯,首先防控事故发生泪椭,其次一旦失效迸,可以失效不出事讣,再次凤凄品,出了事岭酪,把事故控制在一个可控的范围途,控制在接受的程度跟燃油车一样钱弥泪。是这么三个阶段趟峦,从电池设计叔贪盎,到最后可达到的安全目标骑,是一个全方位的设计理念额。    二是设计开发方面箩,遵循了严格的V型开发模式拉,从电池包勉氖、奈樱块阔泻色、单体苔飘琴、材料武佛卜,从设计层教疲、验证测试层催揉,是非常详细的妹动毕,包括底层的电池材料尼辫秘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呵擒拦,我们国内的电池厂现在还很少用这些匡幂伴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姆,其实这些我们都很熟悉孤遣,比方冲击碘荤、振动舱孰、挤压欺、跌落鞋牢恢,穆饴纺茫块跌落害、单体跌落等等内典都,针刺陛鹤、极端的短路截蝎、火烧费纷诵、热循环齐沽,有温度的高低温循环实验凹疲汝,这个好像我们做的不是很多镜巫,气体分析等等徐,这都是全都做的墓来频,这是我们跟日产合作交流的歇面却,我觉得还是给大家分享一下苔屎裙,很有意义的彪。    第二济搁激,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拳锹塘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)套憨筛,这都是公开的枷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匡淬村,这是一些主要的专利色且,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幕甸鼎,这就是一个完整的过程经。由于成本比较高双眉,其实没有在它的车型上全面的推开欢。    另外一个值得一提的驹,特斯拉的碰撞安全性肖懒协,从设计的角度瓶,应该说借用了一些非常先进的方法节嫂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型染,发生事故之后李餐唇,非常严重的事故也都是安全的晃详,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好书瑞勘,当然因为它有别的安全性返剐刀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的律返。    第三壳绞裁,这也是公开的资料门,三星的电池系统河。重点看一下电芯层面氯剁拎,这是90安时内部并联四个单体电池唾谱竭,一个卷绕式的方型电池需答,这个电池在单体电芯层面加了三个装置囤栏,一个是过充保护毋鹃番、一个是防爆阀贬贝、一个是保险丝烦。我只说其中的过充保护鹃,这个电芯的外壳是正极册其省,有一个过充保护的阀精,当内部气体压力增大之后旁捞念,把外壳的正极跟负极直接相连并识撮,短路泻,形成大电流嚏,外部短路蓉豁女,过电流之后保险丝把这个断开郝狸,这个我们是值得学习的耙其。也就是说在电芯层次进行材料雌、电气寸、机械系统的系统设计还是很值得学习的膊写讽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多程,其实它把单体电池当成了一个小系统懈夕搽,我们可以对比一下场,日产电池的拇妒常块相当于三星大电池的电芯奸,就是日产是小拿沸眨块构百,三星至少客车上是大电芯妮淀拾。    未来趋势来看瀑逗颇,现在工信部300瓦时胆甘描、350瓦时都是这么高的庞母斤,这是国际趋势眯筒释,没有办法害,大家都在这么做辫,10年内我们真的要到350瓦时叼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哼蔽韧,2020年300瓦时应该是没有问题的妻瀑,这个从比能量角度是可以做上去的喉逛陆,成本也会降低劣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的犁焕短,比能量改掀、安全性是一个翘翘板成,所以我们现在都出这么多事棺,下一步300瓦时脑栋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吭卸房。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汀炊策,我现在牵头中美电动汽车合作味擦池,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性董侨水。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞳丝懈,这是最核心的下一代电动车技术鞋。    说说国内的潞墩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刹围,待会儿再说问题乱办。正面取得成绩海苗席,从材料体系敌,三元正极氛阶笛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坚,比方说在阻燃隔膜鸽冀、阻燃电解性敦蠕、阻燃安全性也都有创新尺,取得了进展簇冲茫。从单体电池产品的检测结果来看伍,跟国外也没有特别大的差别翠。总之睦拿闻,从统计结果来看翰坎,我们和国外的相差幅度不是特别大钎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源微睡据,总体电池的安全性保持还是不错的盟,这是实验的东西抒认芍,严格按照了国内国际标准瞳剧侥,因为我们的电池企业也跟国外配套孰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套色玻缴,所以我们其实国际的标准都是满足的喊飘锤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新度特。我也举一个例子搁鼻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牧辱。刚刚说三星的有熔断器幢猩篙、过充保护器拐臀、防爆阀忻颈,模组的我们现在电池管理系统等等暗,还有一个问题窝尚,自引发内短路夹僳屠,这是一个问题繁捆涉,我们的制造杂质舷懦、经常小规模的过充过放确佩,长期积累以后会自己引发内短路豁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做劳惭,因为不好重复实验雌颈,我们首先做了一些重复实验的方法捆,把规律摸出来了合纽,这个短路会形成三个阶段哇伤泪,内短路的第一阶段螺赊、第二阶段溅椒萍、最后一阶段镐惩谷。第一阶段只有电压的下降颊息谦、温度基本上变化不大剃鸥,第二阶段痉恒,电压下降同时温度有大幅度下降瓮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侮。    如图(ppt)屯,这是替代实验妓巷公,这是算法淀素,这是短路的测试实验宋,这是结果荣醒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用莲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垢鬼、内短路的阻值都能精确的辨析出来竟喷,提前预警热失控事故说。    整车安全纽,首先是轿车安全锑壕篇,比方电池的防水桃,跟整车关联度很高脾,因为静态的防水泪荒,放在车上不一定防水掣,现在都知道IP67克,其实一些厂家都做IP68了肚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氨瓜,我们如果做得好是完全没有问题的肮材灭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蘑彪,这是我们做完的设计妻湘拘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懊虏寝,这好像是我们比亚迪的电动车钎蹭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矾汹戈,做得好我们的防水比燃油车还好劣摊笔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桑绿,关键是我们的技术到不到位纯嫉镀,所以我们来谈安全问题应该这么看燎款假。    第二轻,轿车碰撞安全绦,我们做得好的企业也是不错的伍么。举个例子酥等冕,长安的蓝手,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的略宫,这是产蜕化赴、学小、研联合研究的昧。甚至为了将来的发展星末达,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盘。而且电池包不是越厚越好掳,如何又轻量化具尼世、又防撞钉,在优化设计方面也还有很多工作可做湃冬。    第三拟拖翱,整车电池系统总体的安全保护论府。我觉得我们通过上次的整车交流会邪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绩,大家都觉得还是非常不错的缸鹊另,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的价凭,尤其是轿车企业是比较好的虽墙,分层酒唱、分级做的是非橙ǎ好的炮攫,比如说高压安全管理系统沁护。就是说只要按照严格的流程来进行开发零,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的不阶没。    另外我提一句客车嚎毋,待会儿宇通的汤总还要讲的松酵,我不多说了褥,他们有成套的方法来保证安全性恐。    最后哗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奇。前面领导都说了烫扩灿,多少起多少起拾,这是从2月份到7月份统计的10起以上列,7月份多起来了馅普。现在存在的问题饰,我们在报告里面有详细的介绍捐,我在这儿时间关系也不说的太多了羔。总体来看呜,我们安全性准入门槛要提高坊,所以现在在指定各种标准牟,要进一步提高标准爱嫡。当然还有一个问题就,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掸,因为充电桩跟车的接口是老的诗鲤悄,现在要搞新的陇闯芍,新的总体来看是更加安全的讹,老的怎么适应新的兑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的偿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幻匹。    我们的发展建议狡狡,我也不详细介绍了奇,因为我们在报告里都有洞步斥,永伟会比我说的更清楚一下市僻。    第一个洽填,完善安全标准尸臣化,制定更加严格的安全标准伪巾斜。最近客车安全标准沸、电池系统的安全标准仍办,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猎薪蘑。    第二个霸矮椽,监控体系蹄歉其,现在当然都有监控系统腺,马凯副总理上次也说了咐颠乏,监控主要还是要靠厂家监管谁,不是靠城市最后的那一级勘截筋,最后那一级你也不会给太多数据方,数据最多的还是我们厂家自己的慈藤,我们最有能力监控好轮排。    第三个玛绩沪,强化充电基础设施安全管理籍,严控地下车库杏、高危场所充电设施建设与安全监管虎藤。    第四个些,改革检测体制略妓,我们建议建立新能源汽车年检制度坞贺,传统车要年检固溶伶,新能源车是需要年检的碱,比方我们防水邪橡、防尘性能夏疾崩,新车是好的变,老的就不一定了盘念,我们的绝缘性能邢看、漏电保护等等是需要检验的蓝桶谱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邓沸搐,这都是很重要的弗。    第五个埔奖,建议改革行业的监管体系纪旦,现在我们是准入眠划桅,有几千个车型场蔼巫,客车是很大一个数誓触圣,很多厂家都进来了餐,不能说让谁做存酮、不让谁做究污,我想将来要引入事后监管的体制懂粟辞,谁要出了事要负责古膛,要召回垮寞、吊销执照坊媚擦、取消资质瘫缴,甚至取消你不能再进入这个行业传,这是我们建议的要加强谈盎匹,否则这件事情没法弄男净。    结语三句话拇荚:    第一颂档,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磨寥女,为什么是“命根子”孤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转煎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茫卉?我觉得怎么强调都不为过菩,所以我们要警钟长鸣看,高度重视糠,大家都是这行的从业人员长,都不希望这个产业下滑骇镀豆,但是为了做到这一点骚称,必须要警钟长鸣穷藕,高度重视坤老贿。    第二惩情,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术踢。想性能大幅提升窝汞,大家都希望300公里敢摊俊、400公里季,客车也是要提缎,高比能量电池是必然的趋势陕科郡,往上提的瓶颈技术就是安全屁纲充。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嚎统。所以随着动力电池比能量不断提高襄牟辆,电动汽车安全技术的门槛越来越高酷亩疗,本土企业要有危机感颁坞甸。    第三拖笺停,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洼袍。安全管理商,政府责无旁贷是。    我就说这么多忍如。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴胚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胳琶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行统。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睬,到今天的北汽EH400的下线社,北汽的这100万辆用了5年的时间鲜率。    在活动现彻确取,北汽集团董事长徐和谊表示汇守:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灰笨,不断的加强产品但米、技术脐尾净、管理创新芬匙脱,不断的加快电动化搞愧、智能化博评、网联化啊、轻量化的发展步伐强,全力抓好‘π计划’的深入落地称入。力争到2020年彩典使,实现自主产销80万辆恭,这其中包含新能源产品20万辆翻骚辟,实现销售收入700亿元仍躲话,进入自主品牌前三名的目标廓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糜。”   “来得晚诡宿,干得猛掸寒,站得稳”    “来得晚蒜,干得猛恃小,站得稳啤谷妨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粳舵。    “在行业内来说届潭南,本土企业已经很多完成百万辆了劝浦涝,我们加入进来妹,形成一种集团向上的态势吐合。”北汽自主分为三个部分眉划父,“绅宝僚撵清、北京称、威旺缺一不可奢镭,齐头并进互,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烈哀波。”在随后的媒体沟通环节中狈,李峰坦言籍边娜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胁弗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群监扭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品效镁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沥乘抛。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹋付,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烫。    “越野车是小众市巢谩,但是在中国市场上顽跑泥,硬派越野叔飘,没有人能从北京汽车手里抢资源话。硬派越野或是下一个风口蓖帮。”李峰在接受媒体采访时表示酚哦。    除了在品牌划分上的努力高俊,在车型投放层面剩伟丧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车些,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瑰外敢,而到了2016年楞兽绕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纯,加上北京品牌和威旺品牌死,更是达到了六款炮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录党啊。    而面向“十三五”康垂,北汽研究院院长邬学斌表示痛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标携辨警。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述犯棠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孙劲考,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堕冲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃当敲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破方。”    是的妥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菠箩,北京汽车仅用5年的时间寸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”程胸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赔,现在一是车型结构变化了闭立将,市场引导到SUV缚、新能源和智能化上去透。我们由三级跳变成了一级跳傅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示箱口,“市场的变革对于自主品牌来说氯呵,恰恰是一种机会唾。我们有对市场最敏锐的感知忌,最接近市撤,这是任何合资企业都无法比拟的趴。”    从年产销量看恋,2011年达到2.4万辆郴才拈、2012年实现7.8万辆沛、2013年超过20.2万辆士熄、2014年突破31万辆磺旧瞎、2015年完成33.7万辆温乘渺,2016 年预计目标42 万辆勒殴,到现在已经完成了23万辆筒。“2020年我们要达到80万辆怠稿皖。”徐和谊表示秀擎脊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品襄轰届,还要有好的营销悸,“酒香还怕巷子深”篮抽继。在产品营销与销售网络建设方面墟陆臀,北京汽车依旧不甘人后去。北汽股份副总裁蔡建军有句名言官访,“人在一起叫聚会汹内,心在一起叫团队配。”    2016年上半年盼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家别,同比增长396%魔挝,目前网点总量高达到836家臼,渠道建设速度令业界刮目相看套磺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弓迟腹,同比增长20%壬,目前网点总数已达1081家吴陕行。    据已公开披露的销售数据齿衬飘,2016年截至7月炯规,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汝,同比增长42.7%茫焦项,远超乘用车行业11.1%的行业增速驼沉办。其中堪迫彼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆囱圣菏,同比增长94.6%痘废稼,成为名副其实的“自主增速王”叫。在具体车型上捐副哎,绅宝X25累计销量接近5万辆幸侗,在A0级SUV细分市场排名第一锋霞换。威旺1-7月也实现了近10万辆握肝男,同比增长6%以上喉读。    对于营销体系钠,蔡建军表态称遂散:在互联网时代写毫险,消费者出现了很多新特征类京盯,他们爱分享互动泰,重视原创和分享必效璃,并处于一种“始终在线”的状态舰擂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猾缺帕。   对于未来交: 李峰表示溪恼通,在“十三五”期间潞删,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌憋。    其中针对绅宝品牌顷权警,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品夕沦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃疲块化技术平台甜抗。    此外霸,针对SUV市场火热形势考成,绅宝连续推出多款SUV车型峦,形成了X25斜孺膛、X35坷盆、X55呐山、X65组成的SUV系列瓢,实现了对细分市场的全覆盖痢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型郴宝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50矩软试。未来劝勤,北汽威旺由经济型微车瓣、MPV绥妨徘、SUV和轿车等品类组成撮兔。   责任编辑涂酬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗哭捞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绅浇,在杭州召开氓陵暇,我们非常激动颗。我们希望全球贸易更加公平渐,中国企业能够更好地融入世界市场沟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示千,要向世界展示中国汽车业的良好形象固。据了解徽嗣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嚎。李书福说罗冒凰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酿苏豪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贩独甭,李书福告诉记者规捕恨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丹盯裁,吉利要展示好自己的形象邢。李书福认为翠谓白,我们要解决全球经济治理问题略唯洪,首先要做的就是提高自己的竞争力筋瞪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凸,李书福就来劲了许陋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头北练荣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哥凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匈,是全球经济的一个缩影伸掸。”他介绍说槐拱,未来汽车产业的方向是电动化憾戒辈、智能化婆、轻量化窝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年爆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倘。李书福认为私绷响,两者的“联姻”以及之后的融合发展材垃赊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窝鹤氯、活力赎皆、联动疚豹奴、包容的世界经济”哆姥册。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”枚,在他看来两者在基础理论研究和基础拇茫块研发方面合作得非常不错泵褥,他希望沃尔沃能更豪华融、更高档颧、更有竞争力佰赣,希望吉利能不断提升品牌力悔、竞争力和溢价能力逻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件团颧每。”   在吉利汽车体验馆动成,新款的“博越”展车停在那里秀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟落,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨币。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炽还。李书福估计商,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作畴豪。去年冬天须,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时括狈,他也曾表示憾洗敢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廊苯斡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化害,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痘,商业模式的变化已经从电商啸蹲、维修品誊骇、汽车金融诚、二手车叙酷鹤、人才培养等领域开始莱柬毫,逐渐延伸到供应链前端的设计卞奠、研发和生产暴眯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尖钮,这是核心垦般。”李书福说夏精溶,汽车和互联网锰箍黄,两者已经分不开了拿鹅屏,汽车制造业要想有未来五,就必须和互联网深度结合起来括糖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题外,吉利每一次研发创新桓怜盗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诫蹬扰。   “安全既是时间长度吞,更事关人的生命勤逃沪。有人说斜,现在的汽车都很安全了丸,安全已经不能成为汽车的卖点了老揉,我认为寞集襄,这句话说的不准确坛,也不全面醛夹。安全对全球都很重要势襄,对国家很重要坑呢搅,对个人也很重要概,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侈容规,可以说安全事关大局商耍卡,安全关系到千家万户废掣,我们一定要把安全放在首位棉钞。”李书福说具。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中马惹,不仅有央视的直播俄邯蹭,现场还有上百家媒体绣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分突煎蠕,受到业界的肯定徒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念案,用现在的话来说就是企业的基因晌掏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荒,当其他条件与安全设计有冲突时喘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湾,而不是相互妥协其菱兽。”他认为谈场某,当造型与安全有冲突时艇腺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咳菇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卑烽胶,也会毫不犹豫地选择安全沫牧。“汽车是给人坐的唱扒轰,所以安全对汽车而言实在是太重要了炊。也就是因为以上这些理念烩掣谓,沃尔沃才能发明汽车安全带缅、汽车安全玻璃馈、安全车厢价编、儿童安全座椅券埔柏、侧气帘秒尉、车外气囊秆、交叉路口自动避险自动刹车掇屏回、城市安全系统等等讼忻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仟,因为对人的健康会造成影响笆似。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知然。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喀店些。 责编崩抚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度聚?这是东风集团高层必须面对的问题肛膊。“国内前三煤层,2020年品牌影响力达到行业平均水平捣歉残、市场份额5%潭、销量125万辆搔锑,其中东风风神必达35万辆杭恃缔,挑战50万辆滦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檄。   论自主品牌的持久战喂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卞。在他看来缆膛,相对与合资品牌程惭篙,自主品牌的发展分为三个阶段鹿陆:战略防御瞎认啥、战略相持和战略反攻貌湃充。   “对标合资品牌酶爱、自主品牌已经经过了战略防御阶段绍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磊堤。”8月10日欺慑景,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌簿灌扯,并反复强调乓促,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弟,风神刚刚取得的历史最好业绩戈奢韶。凭借旗下三礁矢辏客——AX7骑无、新A60寸窜佳、AX3佛钙栖,东风风神1-7月累计销量76322辆猾鼓、同比增长33.5%错扯,其中7月单月销量首次破万睦凰。另外被氢,轿车销售26756辆拨配,同比增长46.5%;SUV销售49566辆崇镶勿,同比增长27.4%棚翅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丹讣擞:第一哦,超额完成任务;第二比然,轿车和SUV双增长司。按照目前“三箭齐发”的态势鲜溜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标艾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伸文。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芒练,东风A9超过传祺GA8苇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耍。   “其实芦,我们重点想对比的是帕萨特迁。”李春荣云淡风轻的一句绦,让一向低调的东风乘用车剐稳叉,平添了些许彪悍和霸气扔。   不过揉,面对长安撂排、吉利北薪、长城脯骸痉、上汽这些强劲的对手坑荣,以及合资品牌下探叭、车市整体放缓的趋势携眉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度归授罚?这是东风集团高层必须面对的问题控。“国内前三陀蝗疚,2020年品牌影响力达到行业平均水平富巩、市场份额5%镭次胺、销量125万辆短避,其中东风风神必达35万辆茫腻,挑战50万辆嘛逆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫁坦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营深孪,我们要尽快达到35万翠肥解。”李春荣形容蜂刚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盟冷驹,未来五年将是“本硕连读”捷簿,从自主品牌的生力军成为主力军捣吃。   如何冲击第一阵营焙琅旗? ?   对于目前的东风乘用车来讲白,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战午,首先是产品贤摄。关于产品规划搔耗,李春荣给出的答案是锋,东风在2020年之前兼,会推出17款全新车型裙懒,其中传统车型将达到12款卢舵桅,新能源汽车7款厢暮。   实际上乾起齐,经过七年的储备纤滔,东风风神已经形成轿车汇、SUV和新能源汽车三大产品军团纶舍,在大百、中景、小细分市场布局坑袭吨。   值得一提的是抱覆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神踢。这意味着冠,除了传统车型醇,李春荣手里又多了电动车这张牌里龋,而在2020年的产品规划中磺维,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翻贩。   产品层面熊,缺少明星车型斜乏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丘愧,而在未来的规划中磨何空,东风乘用车的目标非常明确缄跑淑:提升车型效率灯,培育明星车型甭惰告,必须打造2-3款细分市场TOP5车型同肆,半数以上产品达到细分市场行业平均值丛。   实际上贫毫,东风乘用车下一步面临的问题喇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蛔。除了风神之外桂椿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等湃许,以及合资自主品牌乳泰藩,而在东风入股PSA农逗揣,成为第一大股东之后笺疟,东风乘用车无论在资源整合际垫嚎、品牌溢价滇坷、平台技术方面骇爬缝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怒入酣,当然这还需要时间证明俺爬绍。   不过敲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向投菇:资源协同包括产品颂驴、平台沃补、制造技术筐、供应链豹归骗、营销和国际协同洛呛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要举继,随着车市的放缓貌适,近年来溉,从豪华品牌到合资品牌棱醛痛、再到自主品牌拘妨摄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溪耐钳。   与成熟品牌不同爱巨,创业中的自主品牌辅,在招募经销商耍乐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力底诲弄。随着竞争的加剧速匡凄、产品的丰富拖,未来将对渠道提出更多的挑战吴墙熔,比如一年之内连上四款新车的吉利掳厦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琳你竭。   盈利能力当然是最为重要的标准乖盼侮,但是牺牲自己诞里倡、持续补贴经销商低,也不是长久之计疙芳,解决之道要不断有竞争力的产品推出女逛。今年年底坤,风神AX5即将上市枚疤得,明年AX1也将上市奸啪迟。   实际上尾翅,在青海活动开始之前观赫啼,李春荣提前到达西宁缄参,专门到长城和长安4s店进行调研匙。让他感到欣慰的是绿存,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的日句,我可以负责任地说棉,我们的商务政策是最好的涵陛,没有之一丁对孝。”李春荣对于渠道的重视程度瘫碱碱,基本上是亲力亲为串柒懦。   目前吴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诺衅佛。按照规划橡绦翱,每年净增网点50家耗,未来单店销量逐步提升至800台以上廓,达到中国品牌经销商中上水平巧。 责编唐顿筷:李芳" " ∏倩臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日库李,由中国汽车技术研究中心主办挺纯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颂。在本届安全论坛上本磷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲檄狸品,在回顾过去的同时鹅醇上,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肯街并。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人葛贯沉、车辆仍雾酵、道路等影响交通安全的诸多因素款沧订,促进共同发展崩空赋,从而降低事故中人员伤亡率炒歪让,最终有效改善中国道路安全状况忍。   会后绵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敬馁劫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钞凛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邵,并阐述了对于人昆匡、车绷、路父纷假、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诡樊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洁点,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务枚氦写,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钦,一是日产汽车“三重保护”安全理念松丢,即分别从社会窟、个人和车辆三个层面采取措施卤撇晴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念份,就是在车辆的周边烈,设置一个安全保护屏障蜗笛,针对车身周围不同的危险接近程度茂棘藤,我们会开发相应的技术进行保护沥捷毕。   除此之外暇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捆敬。在车辆的前方才、两侧墨呵、后方建立一个全方位的安全屏障鞭玫乓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念居拜。同时胃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皮踌伯,日产汽车也研发了一些相关技术勤狠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伐泰庆。   日产汽车始终将零排放揩、零伤亡作为企业愿景棱膳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弟,可以在自动模式下完成转向肺、加速和刹车等操作蜗戊阔,提升车辆的安全性能篡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况枢拌额,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锣敢炬。即使后座坐有乘客慨四,后侧方视线也不受遮挡磋锣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车憋跋寝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蒲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碑叮充,帮助驾驶者做出正确的判断隋焊秀。   针对电动汽车领域马修雷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迷度,而电动汽车上的安全技术蘑,应该也已经达到了世界顶级水平巳缓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篇藉司,高桥信彦表示抡娠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度透强,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶东,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碗刮馅,日产在研发智能交通技术的同时唐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目便眯,其主要分为四大领域们。第一大领域是关于自动驾驶技术的歧奥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丸逛托。第二大领域主要针对电动汽车(EV)即攀,对电池以及其安全性能进行研究壬。   第三大领域是新的移动方式参诬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苍,换句话说钨秘燎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助埠,我们针对这个展开了研究卑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疽钡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宽。   未来摩棉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及版退,同时膘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绰农,进一步降低交通事故发生率凉赣、持续改善中国道路的安全状况稻魄北。 责编硅狙肉:李芳" "     【环球网报道】8月10日殴惨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市偏酪,共推出6款车型捆床,售价区间为17.58-23.58万硅翘。   新车亮点郊戮咀:   外媒点评淋相:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慧愁峭:李芳 版权作品散次版,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌徐贾,严禁转载萌刊,违者将被追究法律责任缉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口认玖躬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭犯。   不久前围金型,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剑,北汽集团以549.329亿美元营业收入唇拈,排名第160位勾辆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秤,也是首次入围世界200强方绩。“我之前的预测是在180名左右虚词连,这个结果确实出乎我们意料醋谈途。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话此。   据网通社了解炼俄菲,2015年腊塘骏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元羔侣泻,再创历史新高卉。“十二五”期间唇上东,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巷遣椿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犀陀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元日呕,增长3.4倍晾兑很。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冯缆仟,网通社可以断定以下两点狗挝轮:一台咕穿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狈嘛悲、稳定的增长谅。二痊膛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捆厢。   为什么能做出如此判断科蓉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上步?徐和谊的一番话做了最好的解答魄巧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猛盎滩,咱们给人家代工挣俩臭钱吨貉稠,那是发展民族工业孰坍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帛剔角?不可能厕舷卑。能走向国际化吗就率跺?那更不可能隋供售。”   然而酚跺,做自主品牌娜氢,光有决心渡捷肋、喊口号是没有用的睦啃。正如徐和谊所说年:“干自主品牌真的难嘘斜胳,现在大家都处于成长阶段弘檀,想要效益好显然不现实船介。但是效益不好就不努力魄卉,就情有可原吗才?当然不是!鼻共。”   从“1 ”变“2 ”刮避垦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心天。短短5年时间搏纫涧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肺漆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心焊乌。“北汽人要有工匠精神量彼虎,低着头册、少说多干榷揪醋,闷头干踢藐刀,一代人不行两代人侍擎橙,肯定成功躺攘瓶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缔。   随着“十三五”规划的展开灯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恍烹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苇沪帕。据悉翔操,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产憨、供书草患、销竿勘开、研于一体的北汽集团南方基地街棚贤。   届时捎宪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市受恐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展认涟凶,形成1+1>2的布局趟哼邓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恫爬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虎。   “十二五”期间芯幻,北汽集团凭借超前的战略眼光赴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敛。通过产业链合作啸,北汽掌握了最核心的三点(电池本韩溪、电机眷堡痞、电控系统)技术洗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枯,并取得了中国第一溅、世界第四的业绩哺慌。   据徐和谊介绍长,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氖贪赡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凰籍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堕蜗,北汽集团零部件业务板块几乎是0舜邓挡,经过这几年的快速发展弦蝎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诺秋谦,这是之前想都不敢想的釜。”对于北汽集团的转型邻汰,徐和谊深有感触朴。   据徐和谊介绍窍屏炉,未来北汽集团将围绕汽车产业链惫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型良低,包括汽车金融坚罐、二手车熬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸响扩瓜,带来规奈中叮和效益的双丰收佩十涟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锯溪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业形廖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酸吩,这也是转型升级的重要标志之一捐。北京通航以合资监倘、合作凄晾干、资本运作为主要模式份瞳,在国内实现了产品工业化和市场营销暑嗅。虽然规模不大系屑饺,但已经显现出良性发展态势艘唐。   直视软肋普臀,质量和效益成关键词   “整体效益不高巳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冉辅拾,“我们举一个例子鹤捍端,这次500强名单共6家中国车企上榜愁,总共盈利114亿美元没锰。美国2家车企拆爱别,共盈利171亿美元犬顶穿。我们的产销量远高于对手品咎拔,总体效益却不如他们壳伺蹄。”   徐和谊指出抬,提升效益坑衰,整合全球价值链巾,转型升级瓤塘德,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的握挂峰,也是整体中国传统制造业需要提升之处惯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施遍,向好的企业学驼,从7个维度努力吗抱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胜瑰抚。还有四个月拷式复,拭目以待高羡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篮,通过与他的交流可以看出破,对于北汽集团的成长他是满意的东。然而虾币肥,作为一名中国汽车人罐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醛氨。   “跻身全球200强企业额腔,不是终点剖莆融,而是新的起点沤。”徐和谊更是霸气直言佃刃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强袄鸿,中国汽车行业前三甲潍窟撼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肌:李芳" "   车云按湘疗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法帆玖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拌婪。本文由现场演讲整理而成墩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳哟崂ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颗,这两方面的关联性是显而易见的怀眠菱。    说到沃尔沃霸耻撇,大家联想到的第一个印象就是安全伸锯。的确缅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拇孤,他们就讲官:“车是由人来驾驶的京。因此芒强奶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烤良。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则措。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明得泻凛。可以这样说秃娘曝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桥道,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乱顺愁。其中当然有标配的敞诚父,也有选配的抠,组合成不同的配置廉。这里我稍微着重介绍一下祷浩,沃尔沃的City Safety城市安全系统新社妥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嚼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂咯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辟尖款。在2006年的时候坛逃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盯窟鹃。第二年也就是2007年浩党畦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吻嫩嗅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统身筹排。2008年霖盎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剩记拢,成为一个技术子品牌面橇姓。之后的十年中这套系统不断地更新完善倍康握,扩展了许多新的功能敝驾辖,比如增加了行人探测碉、自行车探测裴宪、大型动物弛、路沿和路障探测与避撞功能享箔。    避撞系统为什么这么重要呢陇秒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶救诵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车石、转向功能的话饰,一切都是空谈患。想象一下币去,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车层澳苯,这将是非常严重的问题缺陷恋喊搓。避撞系统的工作机理非常简单芯差嗣,首先是探测圈赋,然后是评估决策伤,最后是干预死未,包括警告或者自动刹车逝颈辩。    首先是探测济瑟。相比以前说,探测功能已经取得了巨大的飞跃教挎太。从单个雷达到多雷达和摄像头喷丰,并结合多传感器融合算法锤琴谐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柔擒吹。    接下来是决策宽矮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型性存,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞄铺档。但是你在路上开车硷咳,特别是中国的路况别,不可能前面只有一个障碍物拳。所以随着多传感器的应用诫棺,现实需要更先进的威胁评估算法囱兴蓟,可以同时考虑多个对象兼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象据。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焊狄啸,你车周围的一切都可能是潜在威胁哦乔赂。    复杂的算法肯定会增加计算量贺申,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谱,有必要进行适当的简化谓房锈。但问题是怎么简化猾诵?比如现在大家经撤瑁看到的中国式过马路李苯,一群人一起走盆娄,走到路中间剿,可能有几个人继续往前走成蔷坤,有一些人停在那里媒贝,另一些人却往后退迹汇,这时候要判断预测是非常复杂的舍扛锹。所以党,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撕仇该,使得警告和干预措施如何定时庐古、提升相关性和可信度始终受到挑战泵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁春,才能提高决策的相关可信度尚懂忱。    最后一步是干预栏。判断之后还要有一个干预的策略檄。干预一般是两种江唯哨,先是警告赡,再可能干预泼闺先。怎样警告呢底昂翅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告壕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犀事。如果没有可感受到的威胁存在竞溪息,原则上车辆不应该警告驾驶员盖。这是因为商,如果还是警告可,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因核,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率维。时间长了之后淑废牢,他就会把系统关闭或索性换辆车查刑辉,在中国的路况环境下铃使祭,如果一路上都是不停地警告讳动,这的确是个问题示兢草。    警告只是一个声光或振动的信号其,那么在警告之后堑舶褐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢媚?我们的策略依然是逃贤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酣碎怕,否则车辆不应自主动作禽套俺,理由也是刚才所说的密瘫巷。可喜的一点是唬阀驾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升题鄙,自动干预所需的时间大大缩短了改橙叭,相比十年以前咐琶哺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能露。最后一点弟弯蛙,怎么协调人机界面时反,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异观得,也将是一个很大的挑战八卞。    刚刚讲了很多帽俺洗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赔收捕。首先是效率问题景,要调整警告反应的时间秸腾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酬?警告干预是否可感知与理解唤?第二是相关性鳞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出工似?是正确的警告楞瘦童,还是漏报或误报快辜?比如说路前方有一辆大卡车穆,系统把它误认为是高速路交通标志牌爆叼,而不给任何警告脸壳梨,这个明显是漏报椭垮。但是反过来说握吭床,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车世鼻筛,从而警告干预刑,这个就是误报烷顿,这也是第一类和第二类误报的区别隶。最后是接受程度妮,警告是否很高程度被驾驶员所接受径妇背、并配合较?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭价?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绣寿,所以这三个因素之间要互相平衡料。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程许踩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哀荷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猴懈细。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毛?是不是因为最近自动驾驶堵裁、无人驾驶炒的很热微纤级?同时还有一些顾客在问荆脊告,自动驾驶以后尾刷,我们的驾驶乐趣在哪里奇?因为很多人喜欢操控时蓟,喜欢在山路或者赛道上开车惮宛凤。    我们完全理解这些考虑评么匠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碳抢,今天早上我走的是中环昏井,走走停停稿桐淑,就像这幅照片中般的拥堵立挛垫。当然娜,交通拥堵也不是中国所独有踌写,随着城市化进程的加剧赌囱,这是全球性趋势江。请问这样的驾驶乐趣何在撬?    除了拥堵假胳,还有安全问题骡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嵌。城市化的发展也加剧了空气污染售搂,以及可持续发展与能源的危机痊残。对各位顾客来讲雇,还有实现实时互联和出行便利的需求变戏。    所以坑簇,自动驾驶对社会裳卑鹊、环境和经济带来的益处是多方面的串吨滩。首先僵泪譬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全广检,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嫌桐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痉呜,即使提升不到100%安全券,但是97%冉、99%可不可以棱?自动驾驶还能连带产生其它的好处姐挟腑,改善拥堵搂瓤、节省能源消耗韧失、减少大气污染霉侈捂,以及使旅途时间利用更高效拱涟料。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潦,但我们说肯定也有挑战甜割,世界上没有免费的午餐斑乘头。对于使用者来说拔,有人机交互的挑战诗帕芥。还有失效模式控制茬仿绞,万一系统失效以后碱莲,怎样用冗余系统来后备控制块。有跟其他车辆系统的交互酸,你不只是一辆车单独行驶在路面上拣。怎么感知环境绩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凌闲拷。还有最后一个相,再好的系统啃镐绷,当顾客不当使用的时候焕识,怎么做这方面的技术应对处理半烙。对于车辆设计来说稍步缔,还需要各种各样的冗余系统做后备搬,确保自动驾驶安全梢寇歇。    其实瞥,自动驾驶不光是技术问题捌沪,更重要的是对社会和伦理的挑战朔,大家是不是能接受膘陋?首先想,什么样的商业模式凤,是我们现在继续卖车的模式期穷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慑。基础设施的改变撅,比如说车道线敞细舵、公路标识的统一天净里,这也是非常重要的魔。还有保险公司是否接受挤许卤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任食垛。最后是公众的接受程度砰科校,法律和法规的约束偷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肮朽诗,从而也引发了很多相关的讨论泛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么石夕?我们非常明确水饯,这也是一贯的战略测,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卞呕洗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缺鸡崎。    这里举个最近的例子汲霉势,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车薪狼,已经在欧洲量产上市驳哨,今年下半年也将在中国投放市场肃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泄陡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辣吕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向警拿,而无需跟随前车首峰哨。要知道挪乾鼎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的番。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苍艘氦,那就是到2020年舱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡分栖坊。这是沃尔沃汽车庄重的声明糜答堵,也是一个非常具有挑战性的目标缓款掂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜂诡?    我们认为首先要充分研究裂郸酗,通过真实用户与真实交通胚署,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雀换。还要多方的合作涤,沃尔沃汽车通过与包括供应商纲、大学研究机构田疯栏,以及政府部门在内的强强联合磐婪秆,来应对全球挑战鞋楷哩。自动驾驶之路没有捷径哭淌触,就像练马拉松一样久。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绊、循序渐进的吞遍歉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全材碑,我们走的每一步也都要以安全为核心环凹。我们要以客户为导向屏桅斑,通过提炼典型路况绿际哺,悉心定义测试所用的通勤道路碳,同时尽量控制风险灌巾。在技术成熟之前慑噬,必须反复的测试寝尼,以保证安全与可靠讽碧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试枯烁粗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目经:要验证对社会和经济带来的好处覆汉,是不是适合当前的交通环境鬼彼,顾客虹、社会公众的接受程度景,还有道路基础设施的支持是不是充分息,与其它车辆和道路使用者的互动耍麻鸽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定柿剧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胳菊胆,真正的大规模测试将在2017到18年糜朴靡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹲耽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试举。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伪。    上图右边是哥德堡市区的地图衬抠嘿,这条环路相当于上海的内环或中环退踩,即城市高速交通路城捍玲,是没有行人持湍理、自行车轰匠,也没有交通信号灯混瘸璃。自动驾驶测试者是租赁顾客娃旗博,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疏逞。在驾驶过程中惦桨耙,允许处理其它事务违,从驾驶员监控到不监控狼丁嗅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术善函辱。    这里我要讲个非常重要的概念澜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶查蛇菠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段松负喀,驾驶员还是负责监控和指令台痘且,必要时塑镣,还应尽快接管人工干预伞脊,所以还有不少局限性拧萍喜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凌,车辆负责监控交通环境豹阂马,根据路况决策和反应境,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桂恐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已珊记涪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度具僻衡,驾驶员需要对驾驶负责烩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸架恕贡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阀刑,或者SAE第4级的程度犀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耪。可以看出漓,这是两个阶段之间非常明显的分界线讨亨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理签,简单地讲埠,是通过多传感器融合歌,包括单个或数个摄像头串篱犀、毫米波雷达便坦、激光雷达偿惨、超声波传感器等溺,加上云端和高精度地图驶辱,来感知周围环境拌谴吝,评估路况和交通状况佛,相应决策与控制扑省碧,最后通过制动礁疼拎、转向和发动机系统来执行干预淮嗜阀。处于安全和可靠的考虑安,我们有备份系统把罐绣,冗余的执行机构娘悼拓,万一其中一套系统有问题耻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶男蹭激。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洼弥俱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅僚。2017年某陡祥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稗救汤,随后我们将在中国墙匙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶隶绩,自动驾驶的远景又如何删虾坊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捶成。如果大多数车辆有自动驾驶功能短菠棉,车辆可以与人驰、车杯皇郝、路互相沟通豹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放写舰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上龚顺丸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慧菜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感趟耙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心己。 责编焊:李芳" "   从很多角度来讲乒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篇缚毋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功维荡,国产化是必须的道路暖畴攀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郊茶粳,能够接触到更多的消费群体壤嫌。在网络发展策略方面潦,我们会更加看重网络的构成形式趟缕岸,像城市快修店馈辰、售后维修中心答废、维修工厂等襄号李,主要目的是增加服务的便利性闭牧卢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务罗伦。    上周末(7月29日)得碧,在接受采访时扔案琉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吞,回答了中国经济网等媒体的提问隙汗啤,内容涉及国内高档车市橙ざ础,宝马在中国市场的发展战略塑串凑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苫蛔芭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沸,年轻湃、专注核夹,富有亲和力;与媒体的沟通自然钎缸、坦诚绢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时怕峨酪,刘智说夯葱枯,中国经济发展已经进入一个新常态袭,就是从高速增长进入一个健康守点饺、可持续性的增长玛炬。但是贤另擎,随着经济运行质量的提高孩,每一个百分点的增长啼答,都是一个不容小觑的数量虏馅。把这个结论放到豪华车领域妒安,我们所存在的这个行业杯陪安,应该不会有前几年爆发性的增长抱丘,市场会以一个比较稳定全、健康交勺稗、可持续的态势继续发展爆。就宝马而言乏砂首,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牵顷卢。比如购娥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粒,而是把新车朽、二手车片兽窜,技术保险单凤,国际式售后服务一起发展填结,我们叫“利润四驱”痢互裳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展躺。    今年伺川旅,在集团诞生100周年之际冬煎坞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巨。那么铺,这些战略在中国市场怎样“落地”鳞宽?刘智谈到拔坷,宝马集团刚推出新的第一战略山,其中的很多元素不仅是契合中国市成澈晁肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秆醛。他举例说伍,宝马提出的智能互联概念驴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隧卵姬,领先欧洲10年以上骋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疥沫搜。再比如新能源方面搬寡霜。中国政府强调陈菊蘑,到2020年新能源车要达到500万辆洛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线夺嫁,包括纯电动和插电式混合动力车型殿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV悸煞。所以在新能源车领域陕甲村,宝马会加大对中国市场的投入星锤。因此窜撕瘟,“从很多角度来讲翻敖叙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骸尚,刘智说容碌道。 BMW i3    随着本土化战略的实施划蓉呵,高档车市场国产车型所占比例越来越大狠考公。那么甘舰炼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痹袜?刘智介绍说林访踏,目前路阿韶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牟。在几大豪华车品牌里面灌,就进口车的销量来讲痊宛唬,宝马应该是最大的赎。我们对目前的状况还是满意的烁替糕。因为这本身就是在我们的商业计划内岛。    至于将来刷,刘智强调挤吾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功箍,必须在中国取得成功帽掂,在中国取得成功捐戒成,国产化是必须的道路”壬诬。所以晨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心每竭武,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作说诲邦。不久前侯腿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钎极。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场穆绦。从长远来讲金,国产车型的占比会越来越高叼伯。 全新BMW X1    近年来借,高档车市场经销商层面的动向备受关注臀断穆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢篡?刘智认为下棋,应该说邵谋,这是一个行业性话题科遂孝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缄室,在厂商给予经销商更多的支持配合后桥取衰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灯憋敬。就今年上半年的情况而言翔汰下,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唱第。对比去年的数据琳解,我们发现实窖憾,不管是在新车毛利词戈,还是其他业务板块壬,尤其是在售后藏胺校、二手车怜、金融保险等等几个业务板块烷倾,我们都有了明显的进步歪戌敢。因此籍诞脑,他觉得赏:“目前罚诡翁,宝马的经销商网络是非常健康的”答。因为滴驼,随着中国市场的不断成熟擦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痉痢。从厂家的角度来讲媳旱,我们也不断调整新车的供求关系番径,调整车型的配比结亥海,调整商务政策胶聊。综合下来昏,应该说目前宝马经销商网络纱青嫡,处于一个非常健康的可持续发展状态浆硷。 全新BMW 7系    那么使,比较以往佛试,宝马在经销商网络的拓展上富梳,节奏会不会放缓一些泛顶?刘智表示炊,在经销商网络上铺花,我们仍在稳健进行拓展谢康人,一步一个脚印地往前走陆。从绝对速度来讲逗维孟,或者是从增幅来讲村,因为基数变的越来越大暗矛坑,所以这个百分比是越来越低的漏菇芳,这是很正常的鹅凰。目前畏,我们全国的零售网点超过了五百家惶,覆盖了全国所有的省市自治区憨岭官,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椭烹,覆盖了很多中小城市陈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喝。在网络的发展策略方面控朽午,我们会更加看重网络的构成形式乃蔼,并不只关注于网络的数量戳。所谓的“形式”就是像城市快修店筹黎滦、售后维修中心橡、维修工厂等等一系列的体系概念驮巴察。主要目的是增加服务的便利性佛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胳荣。对于经销商剖黄磊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本任卡嘉,让他们有一个非常健康良性的发展省通焚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外